Land Rover Discovery Sahibinin Değerlendirmeleri II. Land Rover Discovery II TD5: Nadiren Kişi Keşif Motorları 2

Land Rover Discovery II. "Ben hevesli bir balıkçı ve bir SUV'u hayal ettim. - Fakat o zaman 10.000 dolar alanında canlı ve güvenilir bir SUV bulundurun büyük bir sorun olduğu ortaya çıktı. Ancak, özellikle keşfedilen keşif keşfi ile ilgili olarak kötü değil ve internet incelemeleri çoğunun çoğunun olumluydu. "

Dikkatinizi geri bildiriminize sunuyoruz arazi sahibi Rover Discovery II 2003 2.5 litrelik bir turbo dizel motor ve 5 vitesli bir manuel şanzıman ile serbest bırakın. Araba, Belarus'ta Mayıs 2014'te 13.000 ABD Doları olan 145 bin dolarlık kilometre ile elde edildi. Şimdi kilometre sayacı - 187 bin kilometre.

- Arabanın tarihi, "bayilerin" banal efsanesine benzerdir - Rusya'daki akrabalara "sadece ülkeye" gittik ve köye büyükbaba emekliliği verdi ve ona ihtiyacı yoktu ve büyükbaba karar verdi. satmak için. Tüm belgeleri dikkatlice öğrendim, yüze gitti - her şey onaylandı. Kilometre orijinal, devlet mükemmel, neredeyse tüm detaylar hala fabrika ve tamir değil. Genel olarak, almaya karar verdim. Şimdi pişman değilim - mükemmel ve gerçek SUV Orta para için!

Restyling Discovery II'den gelen gövde çok güçlü. Bildiğim kadarıyla, ön kanatlar ve arka "çeyrek" alüminyumdur. Korozyon kesinlikle olmayacak, ancak boya metallerinin gıcırdayan yerlerinde oksitlenecek, kanat üzerinde küçük bir dişle satın aldım, bu yerde kimyasal oksidasyon işlemi çoktan başladı, ancak iki yılda ilerlemiyor, bu yüzden ilerlemiyor diğer tüm eksikliklerle kaldırılacak. Sık sık ön camın bir çatı ve kaynak yerlerindeki eşiklerle muzdariptir. Ancak bu arabanın yaşında yazılabilir. Bana öyle geliyor ki, böyle bir sürümün aracının doğal boyada bulmak oldukça zor olduğu gibi görünüyor. Hala kare numarasını takip etmeniz gerekir. Oldukça sık, paslanmaya başlar ve zamansız önlemler alın, sadece okumak için durur. Trafik polisi ile ciddi bir sorun olmayacak, ancak çeşitli sınavlara çok seyahat etmek zorunda kalacak ... Aksi takdirde, çerçevede ve gövdelerde hiçbir şikayet yoktur. Kemerler korunur ve boyda boyama kalitesi - taşlardan neredeyse hiç resim yoktur. Ve, otomobilin genellikle orman yollarında sömürülmesi gerçeğine rağmen, dallardan belirgin bir çizik yoktur.
Bu arabanın paslanabileceği için eşit değildir. "Taban" da zaten kaymaz bir sistem ve dağdan iniş sırasında bir yardım sistemi var - sırasında kontrolü kolaylaştırır İnişe başladı. Yeni SUV için, bu tür fonksiyonlar tanıdık, ancak 1998'de (1998'den 2004'e kadar üretilen model) bir atılımdı. Ek olarak, akış aşağı akışına dinlenme keşfi eklendi ve diferansiyelin manuel olarak engellenmesi. Ama itiraf ettim, onları sadece bir kez dahil ettim - Pripyat gezileri sırasında. Ancak bu durumda bile, araba pratik olarak çamurun içine girdiğinde, kendisini bırakabilirim. Diğer durumlarda, elektronikler güvenle başa çıkılır. Asla traktöre gitmek zorunda değilsiniz! Ve aksi takdirde, neden böyle bir SUV, yalnızca sınırda aranabilir?

Bagaj bu sınıfın tüm arabaları kadar özellikle büyük değildir. Bu nedenle, arabamın çatısına bir seferlik gövdesi kurulur. Eğer bir araya gelirseniz, prensipte yeterince ve olağan. Ancak, balıkçılık şirketi için ayrılırsanız ve uzun süredir, üst gövde yardımcı olur. Ek olarak, arka koltuk sırası katlanabilir ve ileri doğru hareket edebilir. Sonra bagajda, muhtemelen uyuyabilirsiniz. Ama tatile bir çadır almayı tercih ederim, o kadar rahat ve geceyi doğada geçirmek için daha rahat!

Kabin içinde çok fazla alan var. Seçeneklerden, en çok ihtiyaç duyulan farlar, ayrı iklim kontrolü ve elektrikli camlar. Ancak tekerleğin arkasındaki iniş için uzun zamandır alışmak zorunda kaldım - pedal düğümü sola kaydırılır. Bu, İngiliz markasıyla ilgilenmeyenler için sıradışıdır. Pencereden yolun etrafındaki yollarda takılmak ve yolun durumunu değerlendirmek mümkün olması için yapıldığını söylüyorlar.

Luke değil, ancak mini müslümandan daha fazla artı - iklimimizdeki sızdırmazlık diş etleri çok hızlı ve kapak sızıntıya başlar. Aynı sorun, dinlerin sabitlenmesinin yerlerinde ortaya çıkıyor - ben zaten tavana ıslak lekeler görünmeye başladım. Ayrıca pnömatik bir süspansiyon ve "anti-Crena" işlevleri (ACE) yoktur. Ve yine bu benim için bir artı - bu seçenekler yanlış çalışmaya başlayabilir ve pahalı onarımlar gerektirebilir. Amaçlarım için yeterli ve en basit yapılandırma güvenlidir ve sadece her şey olmalıdır.

Motor güçlü değil - sadece 139 hp Böyle bir kitle için karayolu üzerinde yoksun, ancak off-road için oldukça yeterli. Ek olarak, bu türdeki motorlar çok büyük bir çekiş çabası vardır - SUV için gerekenler. Bu arabadaki karayolu üzerinde, gitmek için oldukça rahat değil - 90 km / s sonra sürekli sürüş gerekiyor. Arabalardan sonra, benim için sıradaydım, ama forumları sakinleştirdim, tüm çerçeve arabalarının öyle olduğunu söylediler.

Şasi üzerinde de ciddi problemler vardı. Arızalar hakkında konuşursak, satın aldıktan hemen sonra hava debimetresini değiştirmek zorunda kaldım. Onun için yaklaşık 100 dolar verdim, kolayca bağımsız olarak değiştirildi. Yakıt tüketimi aklı başında - karma modda "yüz" de yaklaşık 11-12 litredir. Ve% 30'a gidiyorum - şehir ve% 70'i - rota. Sadece otoyolda ve olmadan giderseniz expedition Trunk.ve "ilk on" da buluşabilirsiniz.

Süspansiyon basittir - amortisörler ve çerçeveye birkaç istek takılır. Zaten habercilerden birini değiştirdim - merkezi direksiyon için yaklaşık 100 dolar verdi. Ayrıca sol taraftaki topu ve altını değiştirmek zorunda kaldım - iki için yaklaşık 30 dolar verdim. Ve ben yüz yüzdü, bu hatalı detaylar hala fabrika oldu. Bu arada, her zaman üçüncü taraf üreticileri üretmemeleri için orijinal parçaları satın almak genellikle gereklidir. Sarf malzemeleri zorluk çekmeden bulunabilir, her şey siparişin altında, ortalama 7 gün. Sorunların zorluklarını, kışın herhangi bir dona fırlatılmasıyla değiştirdikten sonra, gerçekleşmedi. Mumlar için kendileri 60 $ verdi, Beru'yu satın aldı. Ve değiştirme için sadece 20 $ aldım, ama garajlardadır. "Yetkililer" de, bu miktar daha fazlası olacak - mum teknolojisini sadece koleksiyoncunun çıkarılmasıyla değiştirir. Hala arkayı değiştirmek zorunda kaldı fren diskleri ve pedler, ancak bunlar sarf malzemeleridir.

Her yedi bin kilometrede bir arabaya hizmet vereceğim. YAĞ YAĞ DOLGU Shell Helix. Ultra 5W-30, yaklaşık 7.5 litre yağ gerektirir. Filtreler, yağ ve değiştirme ile birlikte yaklaşık 200 ruble veriyorum. Motor zinciri, ancak zincir henüz değişmedi. Ve burada tahrik kayışı Satın aldıktan hemen sonra değiştirilirken, tarife yaklaşık 100 $ + yaklaşık 30 dolar iş maliyeti.

Modelin ekstüleri hakkında konuşursak, burada klima fanı ve ABS bloğunun mekik vanasından bahsetmek zorundayım. Ben zaten ilk ayrıntı değiştirdim: Onu sökmek ve geri yükledim. 85 doların (fan başına 50 ruble ve iş için 120 ruble) etrafında dolaştım. ABS bloğunun mekik valfi ile, daha az problem var - bir elektrikçi ile çalışma becerisine sahip olmak, kendi başına restore edilebilir.

Genel olarak, Land Rover Discovery II - güzel araba Avcılar ve balıkçılar için ve sadece boş zamanları sevenler için. Oraya, başkalarının tadını çıkarmaktan korkuyor. Sorunlarımın yeterince var, tartışmıyorum. Ama kim onlara sahip değil? Ancak böyle bir araba satın aldıktan sonra, düşünceler bile değişmez. Sadece aynı yeni keşifte ise!

Bir uzmanın görüşü

- Bu sefer Land Rover Discovery II'nin teknik kısmı hakkında konuşacağız, - "Shate-M Plus" atölye hizmet istasyonunun ustasının hikayesine başladı. Denis nikštetus. - TURBATED 2.5 litre dizel motor (Keşif ile donatılmış, tüm tekerlek tahrikli bir araç için elektronik yakıt enjeksiyonu olan ilk 5 silindirli dizel motor olan (dünyanın ilk 5 silindirli dizel motoru olan), maksimum torkun 340 N · m'ye yükselmesi nedeniyle alaka düzeyini kaybetmedi, Daha çekici oldu. İnanılmaz derecede, doğrudan motor, keşiflerin karayolu boyunca ağır bir römorkla ve tam off-road koşullarında güvenle geçmesini sağlar.

SUV'un standart ekipmanı ABS'yi içermektedir, yetenekleri, bir EBD fren kuvveti dağıtıcısı ve kaygan kaplama üzerinde hızlanma sırasında tekerlek kaymasını uyaran çekiş kuvveti kontrol sistemi ve gerekirse, diferansiyelleri engelleme.

2001'den sonra yapılan arabalarda, akan yakıt olarak böyle bir arıza bulunan modernleştirilmiş pompa nozülleri ortaya çıktı. Dizel yakıt, petrol kirliliğine yol açan silindirlere akar ve bakıcının seviyesinde bir artış. Başka bir problem, pompa nozullarının sızdırmazlık halkalarını akmaktır, bu nedenle motor yağı dizel ile karışmaya başlar. Ve eğer halkalar aşınmışsa, değiştirilmeleri gerekir. Dizel motorun diğer arızalarının, hava debisinin, türbin valfinin, yakıt basıncı regülatörü, tankta pocadacing yakıt pompasının arızasını arayabilirsiniz.

ZF üretiminin otomatik iletimi, özellikle araba kilometresi çok büyük olmadığında şikayetlere neden olmaz. 250-300 bin km'den sonra onarım zaten mümkün. Mekanik şanzıman güvenilirdir, sadece 150 bin km sonra senkronizatörleri tutmaz, bazen volan kırılır. Kilometre ile bir araba alırken, 100 bin km'den fazla, manuel şanzımandaki debriyajın nasıl çalıştığını kontrol etmelidir.

1998'den 2002'ye kadar olan Discovery II, orta elek diferansiyelinin mekanik bloke etmeden bir dağıtım kutusu ile donatıldı (ya da daha doğrusu, birçok makinedeydi, ancak sadece fabrikada bağlanmamıştı). Görünüşe göre, Land Rover'da, tekerleklerin kayması durumunda, elektronik tüm problemlerle başa çıktıklarını saydılar. Keşifte restyling yaptıktan sonra, orta elek diferansiyelinin kanıtlanmış bir engelini oluşturmaya başladı.

Discovery II'deki dağıtım kutusu sıklıkla sızıyor. Yeni contaların takılması gereklidir, ancak bundan sonra, 20-30 bin km'den sonra, tekrar akabilirler. Bazen "zaplinivit" şanzıman. Ön kardan şaftı, kırık haç nedeniyle başarısız olur. Keşif II'deki tüm iletimde sadece geçerlidir. sentetik yağBT'nin maliyetini etkiler.

Keşif II, off-road için uygun sert bir bağımlı süspansiyona sahiptir. Eksi böyle bir tasarım, yüksek hızlarda yönetilebilirlik kaybıdır. Bu nedenle, Land Rover Discovery II, ACE marka sistemini sipariş etmeye hazırlandı.

ACE sisteminin güvenilirliği için, bazen boru hattı tüpü akarken, özel bir şikayet yoktur; yol. Off-Road için yayları "çevirmek" için daha iyidir.

Land Rover Discovery II'de sıradan güçlü top desteği var. İÇİNDE arka süspansiyon Amortisörlerin ötesinde kırılacak hiçbir şey yoktur, ön tarafta stabilizatörlerin burçlarını değiştirmek gerekir. Her 50-80 bin km, direksiyon itme, fren diskleri ve 80-100 bin km sonra, bir kural olarak, amortisörlerin dönüşü.

Vücut Land Rover Discovery II güçlü, haddelenmiş çelikten imal edilmiştir. Onunla özel problemler yaşanmadı.

Shatte-M Plus hazırlanan ortaklarımız ana parçaların değeri ve yüz başına çalışma Land Rover Discovery II 2003 için.

* - Yedek parçaların tam maliyetini ve siparişi sipariş etmek için gerekli detayları "Shatte-M Plus" marketinde bulunabilir.

Soru Fiyat

Makalede açıklanan SUV, Kataloğumuzdaki Reklamlar tarafından değerlendirilir ..Tut.by, sadece 9.000 $ satın alabilirsiniz. Büyük yarışmacılar ve sınıf arkadaşları Keşif II - Mitsubishi Pajero ve Toyota Land Cruiser Prado. İlk SUV, 7.500 dolardan maliyeti ve bu yılın toprak kruvazör pradosu rakiplerin daha pahalı olduğu ortaya çıktı - kataloğumuzdaki değeri 13.000 dolarla başlıyor.

İkinci nesil olan Land Rover Keşfi'nin ilk defa, SUV'lar hala ne kadar faydalı olduğunu biliyordu. Bu tür arabalar, duygular uğruna değil, karayolu dışındaki gerçek geziler için satın alındı. Buradan ve 90'lı yıllardan gelen yuvalar için ünlü olan valor.

Keşif 2, Japonya'dan gelen rakiplerinden çok daha küçük. Ancak, herkesin büyük bir arabaya ihtiyacı yok.

Aynı zamanda, müşteriler arabaların en azından biraz medeni olmasını istedi - rahatça uzun mesafe yollarının üstesinden gelmesine izin verdi. Bu ikisi, ilk bakışta, birbirlerinin özelliklerine aykırı ve İngilizleri birleştirmeye çalıştı. Sonuç olarak, bir arazi reverse keşfi ortaya çıktı, bu bir avukenden daha kültürel, ancak daha az lüks oldu Range Rover.

Başlangıçta, Land Rover ve normal güncellemeyi sınırlamaya karar vererek başka bir nesil keşif oluşturmayı düşünmedi. Ancak modernizasyon o kadar derindi ki, bir sonraki nesil için modeli saymaya karar verildi. Değişiklikler birçok alanı etkiledi. Vücut, küçük detaylar hariç, neredeyse tamamen geri dönüştürülmüştü. İlk diskoda, çatıyı saymayan tüm vücut alüminyumdan yapılmıştır. Halefi ayrıca çelik kapılar aldı.

Keşif 2, çoğu bagajda bir artışa giren 18 santimetreden daha uzun oldu. Ancak ana dezavantajı kaldı - küçük bir dingil mesafesi (sadece 254 cm). Bununla birlikte, arkada yüksek oranda kurulu koltuklar yakın değildir. Başlarının üzerinde ek santimetre oyulmuş, biraz çatı yükseltildi. Bununla birlikte, yüksek yolcular rahatsızlık yaşayabilir, çünkü gözler kapı ve yan tavan pencereleri arasındaki bölme düzeyinde olduğundan ortaya çıkabilir. Başka bir problem dar kapılardır.

Teklifler arasında 7 kişilik modifikasyonlarla tanışabilirsiniz. Üçüncü sıra çok rahat değil. Ancak kısa mesafeler için tamamen geliyor. Doğru, eğer uzun süre kullanmazsanız, katlanır sandalyelerin sırtları doğru pozisyonda kaydedilmeyi keser.

Zenginlik ve Aristokrasi

Piyasadaki kopyalarla zengin bir şekilde donatılmış bulmak zor değildir. Yine de, bu araba bir av sürmek için İngiliz Aristokratları aldı. İçinde bulunabilir: Deri döşeme, iklim kontrolü, ses sistemi Harman Kardon, Cruise kontrolü ve elektrikli sürücüler de dahil olmak üzere tam "Elektropacket".

Restyled Modeller (2002'den sonra), ön opsiyonun (bir dikdörtgen yerine), yeni olan çift yuvarlak reflektörlerle ayırt edilir. arka fenerler, geri dönüştürülmüş frenler (olsa, etkinlikleri değişmedi), daha kalın raylar, daha iyi akustik rahatlık (yeni kapı contalarının pahasına, sessiz bloklar, ikinci bir mezuniyet susturucu ve daha az gürültülü kırma).

Çalışırken her şey iyidir

Land Rover Discovery 2'nin meraklı unsurlarından biri tam bir sürüş sistemidir. "Modernizasyonu", tasarım çalışmaları sırasında çalışan gerçek bir bulmaca ve tam kaosun kanıtıdır.

Tork, dört tekerleğin hepsinde elek diferansiyeliyle sürekli olarak iletilir. Yaklaşık 2001, bloke edici yüklü, ancak katılması için koldan yoksundu. Etkinleştirmek için salondan ayrılmak zorunda kaldım. Neyse ki, bağlantı kendisi karmaşık değildi. Bununla birlikte, 2001 yılında, bloklama ekipman listesinden ele geçirildi ve yalnızca 2004'te sadece sonunda döndü. Bu sefer, tam teşekküllü medeni yönetim ile.

SUV'ın statüsüne göre araba, iki sert köprü ile donatılmıştır. Klasik çözümler, yerde güvenilirlik, güç ve iyi fırsatları garanti eder, ancak daha da kötüsü asfalt kaplamalarda kendini gösterir. Discovery II'de, her koşulda, özellikle kendi kendini seven SLS süspansiyonunun varlığında meydana gelmez. Direksiyon oldukça doğrudur ve yönetilebilirlik kesinlikle Mitsubishi Pajero'dan daha iyidir.

Tekerleğin arkasında, Keşfi, ağırlık merkezinin çok yüksek olduğu hissinden kurtulmak zordur ve otomobilin ipucu ile ilgilidir. Ancak tuhaf ve kullanışlı ACE sistemi (aktif viraj geliştirme) ile değil, stabilizatörlerin kontrol edilmesinin hidrolik bir sistemidir. Onun sayesinde, "Disko", off-road'daki askıya alma büyük hareketlerine sahiptir ve otoyol boyunca hareket ederken, vücut çok küp olmaz.

Ace, arkadan pnömatik zenci gibi - seçeneği. Her iki sistemi de birleştirir: Düşük güvenilirlik. ASA durumunda, hidrolik pompa başarısız olur veya sıvı akışları. Pnömatikte, sorun bir kompresör veya prudged bir yastık sunar.

İngiliz SUV'dan bilerek yararlanmayı planlayanlar, uzmanlar karmaşık süspansiyon elemanlarının sökülmesini ve geleneksel yayları kurmanızı önerir. Piyasada, amortisörlerden değişen ve çeşitli yükler için tasarlanmış yaylarla biten kadar ayar setleri vardır. Satıcılar, reklamlara "Springs" kelimesini gösteren, böylece yukarıdaki kusurların bu örneğinde olmayacağını anlamayı mümkün kılar. Şasinin metal-kauçuk elemanlarına gelince, nadir güçte farklılık gösterirler.

Motorlar

Piyasanın çoğu, TD5 motorlu dizel versiyonlarını işgal ediyor. Beş silindir var, ancak sadece dört akkor mum var. Doğrudan yakıt enjeksiyonu elektronik olarak kontrol edilen pompa nozülleri ile gerçekleştirilir. Böyle bir keşif yaklaşık 10-11 l / 100 km tüketir ve beklenenden aşağıda performans sağlar. SUV ağır ve aerodinamik değil. 4 vitesli bir otomatla 2 tonluk bir diskodan daha fazlası, 20 saniye sonsuz için yüzlerce yüzlerce hızlanır. Otomatik şanzımanın yanı sıra, Briton 5 vitesli mekanik ile tamamlandı. Bu arada, her iki kutu da satın almadan önce dikkatlice kontrol edilmelidir. Bir arıza durumunda onarım pahalı olacaktır.

TD5'in düşünüldüğü gibi BMW ile ilgisi yok, ancak eski gelişiminin devamıdır. dizel Rover. L. Asıl problemi, 1999-2001'de EURO-2 standardına uygun olan arabalar için yeni nozüllerin eksikliğidir. Daha sonraki değişikliklerde, TD5 Euro-3 standartlarına uygundur ve yeni nozullar, parça başına 15.000 ruble fiyatında satın alınabilir. Öyleyse, dizel versiyonuyla ilgileniyorsanız, o zaman sadece 2002'den sonra. TD5 için, karakteristiktir: yakıt basıncı regülatörünün başarısızlığı, gözetleme sisteminde bypass valfı, yağ pompasının cıvatalarının zayıflaması (yağlama sisteminde bir basınç düşüşüne yol açar) ve nozülün periyodik olarak değiştirilmesi gereği kontrol deterjanı. Yakıt pompası yaşla birlikte dövülür. Silindir bloğu veya conta başlığına pahalı hasar, soğutucu ile karıştırma yağına neden olur. Ana şey kontrol etmektir yağ properi Ve özel bir mevduat olmadığından (safsızlık) olmadığından emin olmak için yağın doldurma boynunun motora, motora yerleştirilmesinin altına bakın.

Bu tür sorunlar, 4,0 ve 4.6 litre V8 ile benzin modifikasyonlarını tamamen atladı. Her iki motorun da İngiliz kökleri var. Geçmişte sahipleri ile karşı karşıya erken doğum kıyafeti Blok gömlekleri ve kafaları. Şu anda birçok benzin agregaları Sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmak için uzaktan.

Tüm motorların zincir tipi zamanlama türüne sahiptir. Genel sorunlar arasında, eksantrik mili contaları altından petrol sızıntısı kaydedilebilir. Modelin yaşı göz önüne alındığında, motor mühürlerinden ve iletimden akmak, ortak bir fenomendir. Ayrıca, garanti hizmeti sırasında bile, Alman hizmetleri diskoun yaklaşık yarısı kadar her tür petrol sızıntısı kaydetti.

Mitler ya da acı çekmek?

SUV'ların hayranları geleneksel olarak iki kampa ayrılır. Bazıları, Land Cruiser tarafından yönlendirilen "Japon" dan daha iyi bir şey olmadığına ve Land Rover dünyanın en kötü markası olduğuna inanıyor. Diğerleri, tam tersini düşünün. Bununla birlikte, Land Rover Discovery 2 yaşlı, Japon SUV'lardan daha pahalı olacaktır. Briton'un sıradışı bir tasarıma sahip ve uzmanlaşmış ihtiyaçları var. hizmet. İlgili gereçlerSonra her şey mevcut ve oldukça ucuz. Özel ekipman ciddi yatırım gerektirecektir. Örneğin, kompresör pnömatik süspansiyon (yaklaşık 45.000 ruble) veya ACE sisteminin blok valfleri (28.000 ruble).

Arasında tipik arızalar Pişmemiş disko, elektronik pedalın boşalmasını, kardan milinin menteşelerinin takılması, kapı kilitlerinin ve gövde kapağının sıkışması, ABS sensörleri ve elektrik temaslarının kirlenmesi. Ve zaman zamanında kaç sıkıntı, darbeye duyarlı bir immobilizer teslim etti dış kaynaklar girişim. Güç hatları, garaj kapılarının radyo sinyali kontrolü ve benzer bir kez bir SUV tarafından felç edildi. Neyse ki, motoru başlatmak için, araçları 200 için hareket ettirmek için yeterliydi. Bazen yağmur suyu salonuna nüfuz eder. Sığ koku sizi uyarmalıdır.

İyi bir Dyskovery 400-450 bin ruble için verilmesi, 50.000 ruble miktarındaki yatırımlar için hazırlanması gerekir. Bu, özel bir atölyede özenle hizmet veren bir araba için bir başlangıç \u200b\u200bpaketidir. Şüpheli geçmişe sahip SUV'lar daha yüksek maliyet gerektirecektir.

Sonuç

Öyleyse Land Rover Discovery 2'den korkmaya değer mi? Olabilir. İlk olarak, özel özen gerektiriyor. İkincisi, bazı bileşenler mevcut değildir. İngilizce SUV, yoldan tasarruf etmeyen özel bir karaktere sahip bir arabadır. Ancak, bakımlı bir örneği bulmak kolay olmayacak.

Özellikler Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

MK-Mobile, 02/05.

Geçtiğimiz yıl, Land Rover tamamen yeni bir keşif gösterdi, ancak şimdi 1989'dan 1998'e kadar üretilen bu arabanın en uygun fiyatlı ilk neslini hakkında konuşacağız. Başlangıçta, Keşif, "UAZ" ve lüks yelpazemiz dışında karşılaştıran, rahatlık içinde olan çok faydacı savunucu arasında bir haç olarak tasarlandı. Keşiflerin toprağa açıldığına rağmen Rover yeni Pazar niş, bu araçta temelde yeni hiçbir şey değildi. Fakat onun arkadaşları üzerinde büyük bir avantajı var - bu, iyi bir konfor seviyesi ile birleştiren nispeten kabul edilebilir bir fiyattır. Ve keşifin geçirgenliği seviyedeydi - burada defansın en iyisini miras aldı. Sürücünün inişi de dahil olmak üzere - koltuk, kapıya, otomobilin boyutlarını daha iyi hissettirmek için kapıya mümkün olduğunca yakındır (şehirde yardımcı olur, makineler arasındaki boşluğu sıkıştırmanıza izin veren, milimetre boşluklarını bırakmanıza izin verir) ).

Diğer firmaların benzer SUV'ları olan rekabet gelince, keşfetti, belki de, şef kartı olan kozu vardı. Bu, üreticinin adıdır. 80'li yılların sonlarında, Land Rover markası çok ciddiye almıştı ve birçok sürücü bu şirketin dünyanın en iyi otomobili yolunu ürettiğine inanıyordu. Ve burada hemen uyarmanız gerekir - kullanılmış bir Land Rover Keşfi, yalnızca yol dışı fatihin şanlı halo nedeniyle buna değmez. Bu arada, bu arabayı almanıza ve düşük fiyatı nedeniyle gerekmez. Aksi takdirde, hem keşfedeki hem de tüm Land Rover markasında ciddi şekilde hayal kırıklığına uğratabilirsiniz.

Pas beyaz olur!

Birinci nesilin toprak reversi keşfedilmesinin ezici çoğunluğu bilinen bir 5 kapılı gövdeye sahiptir. Bununla birlikte, İngilizler, ancak en büyük talebi değil (sonucu olarak, 1998'den sonra üretmeyi bıraktıktan sonra) kullanılan 3 kapılı araba tarafından yapılmıştır. Keşif, ebedi olarak kabul edilen en güçlü çerçeveye dayanmaktadır. Arabanın gövdesi tüm alüminyumda değil, çok sık duyabiliyorsunuz. Bu çeliktir ve "kanatlı" metalden sadece kaput, ön ve arka kanatlar, yanı sıra kapılar üzerinde açık havale (demir kapıların kendileri). Alüminyum kullanımının doğal vücut yıkımı sorununu tamamen ortadan kaldırdığına inanılmaktadır. Ancak Land Rover Discovery'nin sahipleri bu kelimeleri okuyarak sadece şüpheci olarak koklayabilir. Otomobillerinin vücut demirlerinin bazı yerlerin, alüminyumun sıradan çelikle ilgili olduğu yerlerde (bu sadece kapı hakkında), aktif olarak oksitlenmeye başlar. Aynı zamanda, metal bir tür beyaz ölçekte kaplanmıştır ve daha sonra hiç parçalanmaya başlar - bazen açık kapı parçasını ellerinizle bile hareket ettirebilirsiniz. Bu nedenle, ilk neslin bir keşif satın alırken, önce ön kapıyı (metal kısımla temas halinde olduğu yerlerde), diğer kapıların tüm kenarları ve diğer "tehlikeli" yerlerin tüm kenarlarını incelemenelisiniz. Ve gelecekte, oksidasyon izleri, kauçuğu çekmemesi ve özel macun ve primerlerin olduğu hizmetle iletişime geçmemesi gerekir.

Alüminyum ve sadece kaza durumunda kendini gösteren bir dezavantaj var. Gerçek şu ki, alüminyumun, kenarlı elemanların daha fazla özenli geri kazanımı gerektirmesidir ve çoğu zaman Rattovka mümkün değildir. Ve sonra "sökme" üzerine demir aramanız ya da yeni detayları satın almalısınız. İkincisinin fiyatı, anladığınız gibi, önemli. Örneğin, kanat yaklaşık 290 $ değerindedir (orijinal değil). Ancak, yeni bir tamponun yerini almanız gerekirse (320 $), Cunning'e gidebilir ve SUV'larda uzmanlaşmış mağazalarda, 900 dolardan 1,5 bin dolardan mal olan çok güçlü çelik tuning tamponları. Aynı zamanda, bu tür tamponlar zaten Kangurin'in yanı sıra vinç ve ek optik kurulumu için yerlere sahipler.

Land Rover Discovery'nin ekipmanları genellikle yeterince zengindir. Her ne kadar ilk yıllık sürümün üç kapılı versiyonları kesinlikle "boş" idi. Konforlu bir sürüş için gerekli olanı gerekli olan beş kaplı SUV'lar gereklidir. Restyling 1994'ten sonra ortaya çıkan en zengin ekipmanlar es. "Fırfırlar "larına göre, böyle bir keşif aralık rölyasıyla bile rekabet edebilir (salon deri ve ahşap ile dekore edilmiş, güçlü bir müzik sistemi var, İklimsel kurulum vb.). Bu arada, Temel ekipmandaki klimanın arabasının ilk yıllarında değildi, ancak modernizasyondan sonra tüm keşifte ortaya çıktı. Keşif yerinin içinde ilk bakışta göründüğü için çok değil. Etkileyici boyutlara rağmen, özellikle kabinde yürürler. Her ne kadar ona yakın dil, hatta İngiliz otomobil endüstrisinin haters'ı bile söylemeyecek.

Land Rover Salon Meclisinin kalitesi iyi olarak adlandırılabilir, ancak zaten 10 yaşında olan arabalarda ve her türlü bina normal bir fenomendir. Ayrıca eski arabalarda bazen bir elektrikçiyi "böcek" başlar. Bu esas olarak kötü temaslar nedeniyle, ancak mal sahibi bu kadar kolay değil - bu tür önemsizler, genellikle çok can sıkıcı. Öyleyse bir araba alırsanız, bazı fenerlerin veya duruş sinyalinin çalıştığı, o zaman elektrikçiden muzdarip olması gerekebilir. Bugüne kadar ilk nesil keşfi üzerindeki güç pencereleri çalışmayı da durdurabilir. Bunun nedeni genellikle sürücüdeki veya (ara sıra) elektronik blok. İkinci durumda, yeni bir parçanın satın alınması 160 $ \u200b\u200b'a mal olacak (sökmede bazen 50-70 $' a bulunurlar). 1995 yılına kadar olan Land Rover Discovery'nin sahipleri, ilk önce yüksek hızda bile zar zor patlamaya başlayan ve sonra görevlerini yerine getirmekten vazgeçti. Elektrik motoru bunun için suçlanacak, ancak tüm ocak tertibatını değiştirmek gerekir. Ve bu, detay için 500 dolar artı iş için 250-300 dolar (bunun için tüm torpidoları kaldırmak zorundasınız). Bununla birlikte, motorda, öğeyi 10 $ 'a "sekiz" dan "sekiz" dan (aynı zamanda, her zaman olmasa da, arabadan küçük bir plastik parçayı kesmek zorunda kalacaksınız).

Ve kendimizi istiyorum

Vakaların ezici çoğunluğunda, Land Rover Discovery, 3.5 litrelik bir hacimle "sekiz" benzinlidir. veya 3.9 litre veya 2,5 litrelik türbodizel. Bununla birlikte, Herkes, Hood Discovery'nin altında, 2,0 l'lik bir hacimli 4 silindirli benzinli motoru da kurmadığını bilmiyor.) 136 HP verildi. Belki de bu tür arabaların tek avantajı, "gümrük işlemlerinin" daha ucuz olmasıdır. Bu tür SUV'ların gösterdiği deneyimi, 2.0 litrelik birimin kaynağı, motorların geri kalanına kıyasla en düşüktür ve aynı zamanda açıkça yeterli değildir.

Yakıttan tasarruf etmek istiyorsam, şehir yolculuğunda 100 km gerektiren daha güvenilir bir dizel motor aramak daha iyidir. Yaklaşık 10-13 litre çalışır. Soytarı. Dizel hacmin her zaman 2,5 litre olmasına rağmen., 1994 yılına kadar, bu tür bir keşif 200TDI'nin atamasına sahipti ve sonra 300TDI'yi aramaya başladılar. Dizel ilk kez 107 HP verildi ve 1995'ten beri yeni sistem Yemek zaten 113 hp (Bazen 111 hp belirtilir). Keşifinin dinamik özelliklerle parlamadığı açıktır (Hızlanma 0-100 km / s, 18.5 saniye sonsuzdur), ancak bu motor Nizakh'de güvenilirlik, iddiasızlık ve mükemmel çekiş için seviyor. Off-Road sürüşü için, son faktör çok önemlidir. Doğal olarak, Keşif 200 TDI veya 300TDI satın alırken, türbinin çalışmasını dikkatlice kontrol etmeniz ve onu her taraftan kontrol etmeniz gerekir (dizel motorlarda uzmanlaşmış mastera güvenmek daha iyidir). Sonuçta, eğer türbin ölümdüyse, kullanılmış kullanımı iyi bir paraya mal olacak - yaklaşık 400 $ (yenisi 800 dolardan sorulur).

Ek olarak, aracın sürücüsü, Land Rover dizel motorunun sadece yüksek kaliteli sarf malzemeleri gerektirdiğini hatırlamalıdır (filtreler sadece orijinali almak için daha iyidir). Bazen, nihayetinde oldukça üzücü bir sona neden olabilecek dizel motorlar aşırı ısınır - bu gibi durumlarda, silindir kafası genellikle replasman altındadır (toplamda 1,7 bin dolar çeker). Derhal, eğer güç ünitesinin bir araba satın almasını engellemek, reddetmek daha iyidir, çünkü buradaki revizyon çok büyük paradır (örneğin, yeni krank milleri 900 dolar çeker).

Ancak yine de, ikincil piyasada daha sık, V8 benzinli motorla keşif vardır. Sekiz'in sekizinin ilk yılı 3,5 litre hacmine sahipti ve güç sistemi iki karbüratörden (152 HP) oluşuyordu, ancak Eylül 1993'ten bu yana, Keşif 3.9 litreyi donatmaya başladı. enjektör motoru (182 hp). Bu atlar, kendinden emin bir yolculuk için sadece kir, aynı zamanda şehirde de yeterli. Ayrıca, bu tür arabaların sürücüleri, özellikle özel problemler olmadan 150 km / s'nin üzerinde hızlanmayan olasılıkları bile takdir eder ve tüm dönüş aralığında çekiş rezervi, ancak hacim açısından büyük bir motor verebilecek. Ancak, keşifte hız kayıtlarını yüklemeniz önerilmez. Bu, arka akstaki dönüşleri geçmek için oluşturulmayan klasik bir SUV'dur. Ve genellikle böyle fırfırlar arabanın devriminde sona erer.

V8 benzinli motorun oldukça güvenilir olduğu kabul edilir. Ancak, bu konuda yeterince şikayet var, böylece güç ünitesi özel bakımla kontrol edilmelidir. Ustalara göre, bazen benzin "sekiz", yaklaşık 100 bin km koşarken zaten ciddi onarımlar gerektirir. Genellikle, eksantrik milinin sahne arkasını ortadan kaldırmak için gereklidir, ortaya çıkan, REMKOPPLEKT ile birlikte, yaklaşık 500-900 $ 'lık maliyeti (bununla birlikte, eksantrik mili artık teslim edilmez).

Araç radyatörleri de gereklidir (zaten dört adet olan bazı makinelerde), yollarımızda olduklarından, performanslarını önemli ölçüde kötüleştiren çamur ve aşağı ile tıkanmışlardır. Tereyağı ve filtreler, tabii ki, kesinlikle talimatlara göre değişmek ve yollarımızda arzu edilir ve öngörülen süreden biraz daha erken. Bu arada, yeni kurulum sırasında benzin filtresi, bir filtre (20 $), kural olarak, ayrılamaz. Tecrübe, derhal bir Remptomplekt Benzofilter (65 $) olduğu için en iyisi olduğunu göstermektedir, çünkü eskisi, kesinlikle, sökülemez. Ancak yine de V8 benzinli motorun ana dezavantajı çok büyük akış Yakıt. Tabii ki, çok şey sürücüye bağlıdır, ancak pratik, her 100 km'de şehir koşullarında daha fazla veya daha az aktif bir yolculukla olduğunu göstermektedir. Yaklaşık 18-25 litre alır. Bu nedenle, kullanılmış bir keşif V8'i satın almak, dikkatlice sayılmalıdır, ancak içeriği için yeterli para olup olmadığı, çünkü yakıt maliyetine ek olarak, mal sahibi periyodik olarak güç ünitesinin onarımı / bakımı konusunda herhangi bir küçük çalışma yapması gerekecektir. ve Onun menteşeli ekipman. Örneğin, genellikle yedek parça depolarında, yakıt pompası, orijinal performansta 155 $ değerindedir.

Toplarınızla ilgilen

Araba, şehirde çoğu zaman sömürülürse, daha sonra bir şanzıman olarak, ünlü Alman şirketinin ZF'sinin 4 vitesli bir "otomatik" üretimi seçmek daha iyidir. Biraz büyük hizmet maliyetleri gerektirse de, daha güvenilirdir. Bazen çok fazla yola çıkan haddelenmiş kopyalarda, "dağılım" ile kutunun kendisi arasında oluklu bir bağlantı var. Aynı zamanda, genellikle mekanizmaların sökülmesi için değil, aynı zamanda "Automaton" ın ara mili ve giriş milinin vitesinin "dağılım" den değiştirilmesi gerekir. Genel olarak, bu onarım oldukça iyidir (500 $). Bu arada, "mekanik" ile de olabiliyor (bu durumda, değiştirme, PPC'nin ikincil şaftıdır (900 - 1400 $).

Manuel kutular iki türdür. Birincisi LT77 tarafından gösterilir (böyle bir şanzıman 1995'e kadar ayarlandı). Daha güvenilir olarak kabul edilir, ancak daha sonra R380 senkronize edildi arka iletim Sorun olabilir. Zaten 70-100 bin km. Kilometre senkronizatörler başarısız olabilir (genellikle ilk ve beşinci vites önce durdurulur. Bu durumda onarımlar 500 dolardan fazla gerektirecektir. Hangi tür "mekaniğin" oldukça basit bir şekilde ayarlandığını belirlemek için - arka sağa ve aşağı açılırsa, R380 olduğu anlamına gelir ve eğer sol - LT77. Bu arada, hemen piyasadaki ucuz kullanılan kutuları bulduğunuzu hemen uyarmanız gerekir. "Canlı" kullanılan "Mekanik" için ortalama fiyat 1-1.2 bin dolar (garanti ile).

Büyük artı Land Rover Discovery, yoldan girerken eklenmesi gerekmeyen sabit bir tam sürüş sistemi ile donatılmış olmasıdır. Ek olarak, interstisyel bir diferansiyel ve daha düşük bir iletim var, ancak InterCause standart ekipman, Ne yazık ki hayır. Dağıtım kutusu, güvenilirlik harikalarını göstermez - genellikle olur ve aracın sahibi, petrol seviyesini sürekli izlemelidir (kısa bir süre boyunca onsuz sürülecekse, yeni bir "dağıtım satın almak zorunda kalacaksınız) "). Gland vekilleri çok aktif olarak akarsa, daha sonra yenilerini de koyabilirsiniz - yaklaşık 300 $ 'a mal olacak. Hoş olmayan sürprizler ve tam sürücü sisteminin diğer unsurlarını atma yeteneğine sahiptir: Şanzıman, eksenli diferansiyel, Karttan Crossmen, vb.

Defalarca keşfinin aslen bir SUV olarak tasarlandığını belirtti. Bu nedenle, inme ve işleme düzgünlüğünü iyileştirmenize izin veren karmaşık bağımsız süspansiyonlar yoktur. Onlar yerine, önünde ve arkasında, mükemmel geçirgenlik ve yüksek güvenilirlik sağlayan sert ışın köprüleri vardır. Ancak, Asma I. direksiyon arabası Bununla birlikte, periyodik finansal enjeksiyonlar gerektirir. Ve önemli. Örneğin, ilk nesil keşfedilen zayıf noktası, zamanla çizikler ve küçük pirzola ile kaplı olan ön büyük döner toplardır. Bu genellikle anterin hızlandırılmış bir aşınmaya yol açar ve topun içine kir ve nem başlar. Böyle bir arabada biraz yolculuğa değer, çünkü topların kendileri yerine geçecek, aynı zamanda çöpçleri, tekerlek yatağını vb. Ayrıca, her tekerlek için yaklaşık 500-900 $ gerektirecektir! Bir tornalama topunu yedek parça ile değiştirme maliyeti yaklaşık 250 dolar. Bu arada, topların periyodik olarak yağ dökülmesinin gerekli olduğunu bile hatırlamanız gerekir (1995 yılına kadar sıradan bir iletimdir ve daha sonra özel bir yağlayıcı göründü).

Dikkat etmek için ikinci yer hidrolik şanzımandır. 90'lı yılların ilk yarısı - 80'lerde yapılan çeşitli modellerde çok sayıda Land Rover'da akar. Bazı hizmetlerin şanzımanını sökmeden onarmaya söz verdiği söylenmesi gerekir, o zaman orada bırakmak daha iyidir, çünkü bezler değiştirilir, çünkü orada büyük olasılıkla, çok hızlı bir şekilde. Öyleyse ne kadar şanzıman maliyetinin onarımının ne kadar olduğunu söylemesi, gitmeyle oldukça zor, ancak genellikle 300-600 $ tutarında maliyetler için hazırlık yapmanız gerekir. Çalışan keşifte daha ciddi kronik hastalıklar yok gibi görünüyor. Ama küçük var. Böylece, periyodik olarak ön gövdelerin rulmanlarındaki boşlukta görünür, ancak nispeten uyardığına bağlı olarak - 55 $ iş ile birlikte. 100 bin km koştuktan sonra. Amortisörler genellikle (orijinal iş için 75 $) giyerler. Ancak ABS'nin sensörlerinin başarısızlığı henüz ciddi maliyetlere eşitlenebilir - orijinal olmayan kısım 180 dolar (zamanla, sensörlerin kablolaması var).

Kullanılan Land Rover'ın ilk neslin keşfedilmesinin çalışması iyi finansal maliyetler gerektirebilir. Şanlı adına rağmen, Keşif yakın zayıf yerler. Ve arabanın onarımı genellikle iyidir. Ancak, keşiflerin eksilerini kurmaya istekli birçok insan var. Onlar sadece SUV markasını değil, efsanelerde örtülmüş, aynı zamanda dünya çapında da araba arazi Rover, fiyatı bilen ve her türlü moda moda moduna geçemeyen sürücüler için makineler olarak kabul edilir. Bu nedenle, Land Rover Discovery genellikle gerçek bir İngiliz beyefendisi olarak adlandırılır.

Gezi

1947'de, ilk SUV markası Land Rover'ın gelişimi, yerel çiftçiler için zor işlerinde asistan olmak zorunda olan İngiltere'de başladı. Yeni araba Amsterdam Araba İhalesi'ndeki Amsterdam Araba İhracında Nisan 1948 sonunda yeterince hızlı ve zaten yapmayı başardım. Bu arada, 40'lı yılların sonunda bir SUV maliyeti, İngiltere'de 450 pound sterlin idi, bu araba için çok fazla değildi.

Başlangıçta, Land Rover SUV'ları (daha sonra şirketin ilk modelinin adı savunucusu) son derece faydacı bir hareket aracı oldu. Bununla birlikte, daha sonra birçok insanın sadece çamurdan geçmemesi gerekmediği, ancak rahatlıkla yapması gerektiği açıkça ortaya çıktı. Ve 1970 yılında Range Rover gösterildi. Ve 1989'da Defender ve Range Rover arasında ara pozisyonu işgal eden başka bir model ortaya çıktı. Land Rover keşfi oldu.

İlk olarak, Land Rover keşfi sadece 3 kapılı bir gövdeye sahipti, ancak daha sonra 5 kapılı makineler ortaya çıktı. Araba, 3,5 litre benzinli motorların yanı sıra 2,5 litrelik bir dizel motorla donatıldı.

1991 yılında ilk hafif restyling model yapıldı. 1994'teki bir süre sonra keşif, başka bir modernizasyon geçirmiştir (bu tür arabalar farklı bir gösterge paneliyle ayırt edilebilir). Aynı 1994'te, 3.5 litre hacmine sahip bir motor yerine. Arabanın kaputunun altında, 3.9 litrelik bir benzinli motor takmaya başladı, bu arada, 1992'den 1995'e kadar olan Land Rover Discovery'nin Japonya'da satıldığını belirtmekte fayda var. Ve o honda kavşağı olarak adlandırıldı.

1998 yılında, ikinci nesil Land Rover keşfi gösterildi. Dışarıdan, birinci ve ikinci keşif birbirine çok benzer. Bununla birlikte, 1998'den sonra yapılan araba, ilk nesilde doğal olan birçok eksiklikten kurtuldu. Ayrıca, elektroniklerin tam sürüş sisteminde ustalaşmaya başladığı da belirtilmelidir, ancak bir sürü şikayet daha sonra geldi. Land Rover Discovery II, 3.9 litrelik bir benzinli motor V8 (185 HP) ve 2,5 litrelik 5 silindirli dizel (137 HP) ile donatılmıştır.

2002 yılında, ikinci nesil keşfi ciddi şekilde modernize edildi. İngiliz şirketi temsilcilerine göre, tasarıma yüzlerce değişiklik yapıldı, ancak görünüm Arabalar neredeyse aynı kaldı.

Ve 2004 yılında, temelde yeni bir Land Rover keşfi, öncekilerle ilgisi olmayan ışıkta ortaya çıktı. Yeni SUV, 4.4 litrelik bir Jaguar Motor V8'i kurmaya başladı. (295 hp) ve 4.0 litrelik birim V6 (215 HP). Ayrıca 2,7 litrelik bir dizel V6 var. Son motor, bu arada, Ford ve PSA uzmanları tarafından ortaklaşa geliştirildi (2000'den beri Land Rover'ın Ford'un kontrolü altında geçtiğini hatırlıyoruz).

Denis smolyanov
02/2005

Dizel Motor 2.7 TD, hem modellere hem de keşif 3'e ve keşif 4'e sahipti. Bu motor, tüm serbest bırakma süresi boyunca keşif 3'e kuruldu. 2005 - 2009 yılları arasında Keşif 4 - 2010'dan 2012'ye kadar.

Dizel Motor 2.7 TD, sırasıyla bir türlü, bir türbinli bir dizel versiyonda, altı silindirli bir motor olan bir satır V şeklinde altıdır. Yani, bu motora değişken geometriye sahip bir türbin yüklüdür.

Bu motorun hangi özellikleri vardır. Motor en güvenilir değil, ancak ne yazık ki keşif 3D alanındaki vakaların% 90'ında gözlemleyeceksiniz. İlk problem bu motor, prensip olarak, bu modelin sahibi yaşıyor, bu bir EGR valfi, yani. Egzoz Gazı Geri Dönüşüm Vanası. Bu motorda doğrudan ikisinde: sol valf ve sağ valf. Servis uygulaması, EGR valfini, ortalama olarak iki yıl boyunca bir yere gösterdiği için, değiştirilmesi gerekiyor, çünkü gösterge panelinde asılı kontrolü yanar.

Bu motora sahip ikinci arızası, gaz kelebeği gövdesine monte edilen boş bir hava nozülüdür. Bu boru meşe olur ve basitçe patlar, sırasıyla, yetersiz denetim için kayıt kodunu aldığınızın bir sonucu olarak patlar. Egzoz borusu duman ve buna göre, cihaz panelindeki motorun arızasının göstergesidir. Bu nedenle, bu nozül zamanında, en az 2-3 yılda bir patlamasını beklemeden bir kez değiştirilmelidir.

2.7 TD Motor Yakıt Ekipmanı Ne yazık ki belirli bir güvenilirlik yoktur ve sıklıkla 150.000 km'den sonra çalıştırılır, R0087 kodunun kaydını, yani düşük yakıt basıncıdır. Kural olarak, bu kodun tescili, yakıt pompasının mekanik hatası nedeniyle oluşur. yüksek basınç (TNVD). Dizel motorun normal çalışması için gerekli olan en yüksek basıncı oluşturan bu pompa. Pompaya ek olarak, her iki taraf için üçte altı enjektör vardır ve doğrudan yakıtlar kendilerini rampa eder, ancak buna ek olarak, dalgıç pompa tanka kurulur.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının başarısız olması durumunda ve sistemimizin bir yakıt boşaltma hattına sahip olması durumunda, yani Fazla yakıt depoya geri döner, daha sonra genellikle metal bir çip ile birlikte aşınma ürünleri ile tank içine düşer. Bu durumda, ateş etmelisin yakıt tankı, yakıt ekipmanını durulayın, ne yazık ki depoya takılan dalgıç pompayı değiştirin, çünkü doğrudan dalgıç pompanın kendisini cipslerden çalkalayamazsınız, sadece yapamazsınız. Yeni bir TNVD yüklememiz gerekecek, yeni yakıt rampaları kurmanızı öneririz, çünkü onları durulamak imkansızdır. Ve sadece o zaman DVS'nin kontrol lansmanını yapmaya başlayacağız. Mükemmel bir şekilde çalışması ve kodu kaydetmesi durumunda, o zaman size bir müşteri olarak böyle bir araba vereceğiz. Vakaların olasılıklarının% 10'unda, PCM olarak adlandırılan motor kontrol ünitesini değiştirmek gerekecektir.

Düşük yakıt baskısı ile mücadele, eğer insanda kendimi yaparsanız, gerçekten pahalıdır ve sizi yaklaşık 200.000 ruble bir yerlerde yapabilir. Arabayı terk etmeyi ve daha fazla sömürmeyi planlıyorsanız, böyle bir onarım prensip olarak gerçekleştirilebilir ve önündeki birkaç yıl kendilerine yakıt ekipmanı ve yakıt sistemi sorulmaz.

Motordaki turboşarj 2.7 TD, geometriyi değiştirme fonksiyonuna sahiptir, yani. Doğrudan turboşarjın verimliliğinden sorumlu olan bir aktüatör, bir sürücü ve buna bağlı hareketli hareketli kasetler kurdunuz, yani. Türbini ne kadara ihtiyacınız olduğundan sorumludur.

Ne yazık ki, bu sürücülerin de bir problemi veya aktüatörle ilgili bir sorunu da var ya da geometri doğrudan meydana gelir veya türbini başarısız olur. Her ikinci arabada değil, ancak belki de arabanın gerçekten ilk tazelik olmadığı gerçeğinden dolayı sık sık bulunur. Bu nedenle türbinleri olan arızalar da dışlanamaz.

İki egzoz manifoldunu birbirine bağlayan bypass borusu, çünkü Motor V-şekilli altı, daha sonra, bir sol mezuniyet kolektörü ve doğru egzoz manifoldu vardır, ancak türbin birdir. Bu iki manifold bypass borusunu birbirine bağlar ve bu borunun kavrulması ve bu nedenle genellikle bu nedenle arabanın bir tutuşması vardı. Bu da çok Önemli an İzlemeniz, ateş etmeniz ve izlemeniz gerekir. Kendisini nadiren tezahür eder, ancak bu onarımı yerine getirmek için, yani. Özel kuruluşlarda onarmak için prensipte olabilecek önceden kurulmuş tüpü geri yükleyin veya vücudu çerçeveden sökmek için iyi bir ihtiyaç için yeni bir tane oluşturmak için yeni bir tane oluşturmak için. Bazı ustalar vücudun dökümü olmadan değiştirilir, ona ulaşmak için otomatik şanzımanı kaldırın, çünkü arkaya takılır ve değişir.

Motordaki gaz dağıtım mekanizmasını sürmek için 2.7 TD zamanlama kayışını kullandı. Zamanlama kayışını değiştirme kuralları, 120 00 - 130.000 km'dir. İlk düzenlemenin her 168.000 km fabrikada bir kez olduğu gerçeğine rağmen, üretici bu sayıları bıraktı, çünkü bu kilometre Zaten kemer bezleri oldu. Arka kısmın üzerine monte edilmiş motorun yukarıda belirtilen yüksek basınçlı (TNVD) yakıt pompası, sırasıyla benzer bir kayışla tahrik edilir, zamanlama kayışını değiştirme kuralları, daha fazla ve TNVD kayışının değiştirilmesi ve Ayrıca, ayrıca kayış yardımcı agregaların değiştirilmesini de ifade eder. Tüm bu üç kayışı değiştirme fırsatınız yoksa, en az bir zamanlama kayışını değiştirin, böylece kendinizi kendinizi uçurumundan ve motorun erken başarısızlığından yapılandırın. TNTVD kayışları kırılırsa, motor hareket halindeyken durur. Evet, tatsız olacak, bir çekici olacaktır, ancak bir kural olarak, böyle bir durum yoktur. Yardımcı birim tahrik kayışını parçalıyorsanız, burada yardımcı ünitelerin, şarj jeneratörü, hidrolik anahtar pompası gibi duracağını, yönlendirmenin çok daha fazla eğilmesi nedeniyle rahatsızlık yaşayacağını anlamak gerekir. Çaba, şarj edersiniz, panelde cihazlar hata göstergesini aydınlatır. Ancak tüm bunlarla motor acı çekmez. Bu nedenle, her 120.000 - 130.000 km'de bir kez, zamanlama kayışı değiştirilmelidir.

Bu motorun sorunlarından bir diğeri ön yağdır krank mili. Genellikle, düşük negatif sıcaklıklarda, bir kural olarak, -10 dereceden, motoru çalıştırdığınız gece park yerinden sonra, bu bezin tükenmiştir ve neredeyse tüm yağ hacmi motordan takip eder. Bu sorunun çözümü var. Modifiye bir iniş yeri olan yeni bir örneğin yağ pompası bezin altında serbest bırakılır. Servis uygulaması, ön su ısıtıcının ekstrüzyonunu ortaya koymanız durumunda, yeni bir pompa takın, yeni bir bez ve bununla ilgili sorunlar artık ortaya çıkmaz. Ek olarak, yeni bir örneğin pompası verimliliği arttırmıştır.

2.7 TD motorda olan en kötü şey, bir krank bağlanma mekanizmasının bir arızasıdır, yani. Bir piston grubunun arızası. İki sorun: Birincisi, astarların dönüşüdür, ikincisi, krank milinin kelimenin değişmez anlamında yarıya bölünmesidir.

Bitki üreticisi bu kısa bloğun detaylarını vermez. Kısa blok, bir silindir montajı bloğu, yani. Blok, Pistonlar, Krank Mili, Bağlantı Çubukları. Yeni Kısa Birim Meclisi yaklaşık 550.000 ruble (Kasım 2017). Kısa blokları onarırız, ancak bu tür onarımların, özel durumunuza bağlı olarak yaklaşık 200.000 - 400.000 rublea mal olacağını anlamanız gerekir. Bu, bu motorun büyük bir eksi. Çözüm aynı zamanda orada. Ancak sırt 190 hp Minimum vergiye tabidir ve bu motorun tüketimine 100 km başına yaklaşık 10 litre bir yerdedir.

"Land Rover" markasının hayranları oldukça takdir edilmektedir. model keşif. II, 1998 yılının sonundan 2004'e kadar üretildi. Bu arabanın ilk keşifte doğal olan birçok eksiklikten atıldığına inanılmaktadır.

Kullanılmış bir SUV'a sahip olmak isteyenler bilmelidir - "ikinci disko" bile bir takım özelliklere sahip ve bazı markalı "hastalıklar" sadece teknik olarak kalmadı. Öyleyse, araba off-road sürüşü için satın alındıysa, açıkça Bouanes hareketine müdahale eden tamponların (en azından anterior) hemen değiştirilmesi önerilir. Gerçek şu ki, inme plastikten yapılmıştır. Ön tampon Çok düşük asılı, bir kar yığını ile hafif bir temas bile genellikle dağılımına yol açar. Kaldırılan tüm tamponlar, onarım atölyeleri "Land Rover" veya "sökme" ile satmak daha iyidir ve bunun yerine çelik ayarını (her biri yaklaşık 600-1500 $) takın.

En "ucuz" Land Rover Discovery II, 220 HP kapasiteli 4,6 litre benzinli motor v8 ile donatıldı. (Bu güç ünitesi, 2002 modernizasyonundan sonra "Disko" kapsamında ortaya çıktı, çoğunlukla ABD'ye gönderilen arabaları yerleştirildi). Bu birim daha hızlı bir şekilde keşif yaptı, çünkü 100 km / sa ağır SUV 9.5 s için hızlandı, ancak böyle bir motorda özel bir anlam yoktu. Sonuçta, Land Rover Discovery II, yüksek hızlarda en iyi davranmaz. Bu nedenle, güçlü ve hızlı bir keşif almak istiyorsanız, 185 hp olan bir benzin V8 hacmine sahip bir araba aramak yeterlidir. Ancak derhal, benzin motoru bir saat gibi çalışsa bile, hala büyük dezavantajı yakıt tüketimini korur. Moskova'da taşınırken 100 km'de ortalama 22 litre devam ediyor! Ek olarak, bazı sürücüler gürültüsü hakkında şikayet eder.

Dizel, elbette, yakıt ekonomisi açısından çok daha tercih edilir. 2.5 litre ve güç hacmi ile 138 hp Yakıt tüketimi 13-15 litre dizel yakıt kentinde olacak ve karayolu üzerinde, bu rakam 9-10 litreye düşürüldü. Tanınması gereklidir - dizel şan yapmayı başardı (boşuna değil, çünkü Discovery II'nin% 70-80'inin altındaki davlumbazın altında. Bu 5 silindirli motor minimum titreşimlere sahiptir, pompa olmadan çalışır (silindirlerde doğrudan enjeksiyon pompaları vardır) vb. Daha iyi dizel, bu, yakıtın yandığı yakıt deposuna boşaltılan yakıtın varlığıdır (bu şekilde, dizel yakıtın hareketi sırasında kışın donmaz). Bu arada, dizel motorun gücünü arttırmanın yolları var ve neredeyse kaynağına önyargı olmadan. Ayarlama ayar takımının (850 $) en kolay kurulumlarından biri.
Ve bu durumda, keşif 2,5 TD5 dinamikleri ile sorun olmayacak.

Fakat yine, 2001'den sonra yapılan arabalarda bir kaşık katransız değildi, modernize edilmiş nozullar pompalar ortaya çıktı (sıkılmış çevresel normlar yerine getirildi). Yani, bazen akan yakıt olarak böyle bir arıza var. Dizel yakıt, petrol kirliliğine yol açan silindirlere (ve sadece kullanılmayan motorda) akar, bu da petrol kontaminasyonuna ve krankteki seviyesinde bir artışa neden olur. Her pompa nozülü 400-700 $, artı iş için 70 $ ustası. Başka bir sorun, pompa enjektörlerinin sızdırmazlık halkalarını akmaktır, bu nedenle motor yağı tekrar dizel yakıtla karışmaya başlar. Ve eğer halkalar gurur duyuyorlarsa, hızlı bir şekilde değişmeleri gerekir (işle 120 $). Dizel motorun diğer karakteristik arızalarından, hava debisinin (180 $), türbin valfi (35 $), yakıt basıncı regülatörü (190 $), tanka monte edilmiş çukurun yakıt pompasını ($) 450).

Genel olarak, dizel, karmaşık tasarımına rağmen bile, oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. Ancak, "deneyimli", çok dikkatli bir şekilde kontrol etmesini şiddetle tavsiye eder ve bu sadece deneyimli bir uzman tarafından yapılmalıdır. Sonuçta, eğer dizelde bir şey kırılırsa, onarım büyük paraya mal olur. Böylece, türbin başarısız olabilir (aslında iyi bir kaynağa sahip, ancak bu madde sonsuz değil). Neyse ki, 900 dolara neoriğin türbinleri şimdi satışta ortaya çıktı (markalı 1500 dolardan fazla).

V8 Land Rover Discovery Benzinli motorlar her zaman yüksek güvenilirlik farklıydı. Ancak, "Land Rover" olsaydı "Land Rover" olmazdı. güç üniteleri Hoş olmayan sürprizleri engellemiyorlardı: Benzinli motorun revizyonunun 100-120 bin km'den sonra yapılması ve hatta düzenli bakımlara rağmen olduğu durumlarda. Motor işlemi sağlayan detaylar kırılabilir. Dolayısıyla, Land Rover SUV'un en zayıf yeri, orijinal olmayan bir formda bile 150-200 ABD Doları (dizel motor durumunda, güç kaybıyla belirlenebilir) olan bir yakıt pompadır. Hala motor soğutma radyatörü (350 $) akar.

Şanzımanların güvenilirliği hakkında konuşursak, üretimin ACP'si ZF, özellikle otomobil kilometresi çok büyük olmadığında, ustalardan şikayetlere neden olmaz (250-300 bin km'den sonra, yaklaşık 1500 $ değerinde mümkün olan onarımlar). Mekanik kutu genellikle belaya neden olmaz, ancak bazen 150 bin km "fly" senkronizatörleri, değiştirilmesi 700 dolara mal olacak (bazen "manuel" kutusuna sahip olan arabalar 500 $ değerinde olan volanı kırar). Mekanik bir CP çalışmasında debriyajın nasıl çalıştığını görmek için 100 bin km'den fazla kilometre ile bir araba alarken bir araba satın alırken, çünkü Land Rover üzerindeki değişimi iyi bir miktara mal olacaktır (yeni bir setin 500 $ 'lık kurulur).

Şimdi, ikinci keşiflerin çok fazla olduğu için tam sürüş sistemi hakkında ... eleştirmenler! Evet, bu SUV'tan Jeepers son derece mutsuzlardı, çünkü 1998'den 2002'ye kadar olan Discovery II, orta sahne diferansiyelinin mekanik bloke edilmeyen bir dağıtım kutusuyla donatıldı (ya da daha ziyade birçok arabada, ama sadece fabrikada bağlı değil). Görünüşe göre, "Land Rover" da, tekerleklerin kayması durumunda, elektronik "beyinler", tüm problemlerle başa çıkacağını düşündüm (bilgisayarın, tekerleğin bir kerede ya da başka bir zamanda yavaşlatılması gerektiğini çözdü). "Yalıtımlı" şanzıman, en iyi yoldan uzaktaydı - Çamur elektroniğinde çoğu durumda görevleriyle kötü bir şekilde başa çıktı ve Land Rover Discovery, daha az ünlü SUV'ların sakin olduğu yerde kasvetli bir şekilde doğum yaptı. Keşifte restyling yaptıktan sonra, orta elek diferansiyelinin kanıtlanmış bir engelini oluşturmaya başladı. İlk yıllık yayın makinelerinin sahipleri, küçük bir "dağıtım" ve mekanik blokaj olasılığını elde edebilir.

Land Rover'ın birçok modası gibi, aktarma davası Keşif II genellikle sık sık sızıyor. Yeni conta yüklemek yaklaşık 300 $ maliyeti, ancak bundan sonra, bir yıl boyunca tekrar ilerleyebilirler. Ek olarak, bazen şanzıman "haddelenmiş" (sızıntıları ortadan kaldırmanın maliyeti, işle 150 $), ayrıca ön kart milinin yanı sıra. "Ölü" haç nedeniyle 1000 doların son maliyeti başarısız olur. Bayiler, crossmen'i değiştirme hakkına sahip değildir, ancak kayıt dışı istasyonlarda, okuryazar ustalar bu işlemi gerçekleştirebilirler. Keşif II'deki tüm iletimde, sadece sentetik yağın kullanıldığı, bu da maliyetten biraz etkilenmiştir. Ancak "Sentetik" sayesinde, iletim parçalarının kayganlaştırıcısı önemli ölçüde iyileştirilmiştir ve kaynakları ciddi şekilde artmıştır.

Keşif II, katı bir bağımlı bir süspansiyona, mükemmel bir yoldan uzaklaşan bir fatihi vardır. Bununla birlikte, bu tasarım madalyasının ters tarafı, yüksek hızlarda kontrol edilebilirlik kaybıydı. Bu nedenle, Land Rover Discovery II (yalnızca ekstra ücret için), stabilizatörler de dahil olmak üzere ACE Kurumsal Anti-Stabilizer Sistemini oluşturdu. enine stabilite dan hidrolik sürücüler. Vücudun köşelerinde pratik olarak karnatiye değil! Ancak, ACE sistemi ile donatılmış keşiflerin bir spor araba olduğunun sanmıyorum. Yine de, bu bir çerçeve SUV'dir ve türün yasalarına göre, bir spor coupe gibi kullanamazsınız.

ACE sisteminin güvenilirliğine özel bir şikayet yoktur, ancak bazen gövde tüpü akar ve "Anticrene" pompası başarısız olur (700 $ - Orijinal, 500 $ orijinal değildir). Ancak, arka aksın yol lümesinin (ayrıca seçeneği) pnömatik ayarı, özellikle yol dışı bırakırsanız, shalit. Tecrübe, pnömobalonların (parça başına 340 dolar) donda sorun sağlayabileceğini göstermiştir (eğer üzerlerinde bazı mikrogiller varsa). Bu durumda, arka süspansiyon basitçe "üflenebilir" ve artık tırmanmaz (pnömatik süspansiyonun her zaman "tercüme olabileceğini" söylemeye değer).

İkinci keşifteki süspansiyon ilkten daha güvenilirdir. En azından şasi diğer unsurlarını (sonucu olarak ", oldukça hızlı bir şekilde aşınmış ve" öldürülmüş "olan ünsüz bir dönüş önlemi yoktur. (Sonuç olarak, onarım" toplar "ile 700-900 $ değerindedir). Land Rover Discovery II'de, problem detayları yerine, normal, çok güçlü bir top desteği var. Arka süspansiyonda, aslında, amortisörler dışında ve önünde hiçbir şey yoktur ve önünde sadece bir kuruşun kurbançılarının bir kurak burçunu değiştirilmesi gerekir (çift başına 18 $). Her 50-80 bin km'de bir artı, her 50-80 bin km, direksiyon itme (orijinal olmayan 130 $), fren diskleri (100 $ - kurumsal ve 70 $ - orijinal olmayan) ve 80-100 bin km'den sonra Bir kural olarak, amortisörler gelir (parça başına 120 $, değiştirme çalışmasını dikkate alarak) vb. Bununla birlikte, bir kez daha, şaside bazı ciddi zayıf noktaların yokluğuna rağmen, Süspansiyon Land Rover Discovery II'nin arkasında izlenmesi gerektiğini söyleyebiliriz, çünkü "koşar" ise, onarım çok büyük paraya mal olur.

GEZİ
İlk nesil Land Rover Discovery 1989 yılında sunuldu. Araba, en yaygın savunucusu ve en lüks yelpazesi Rover arasındaki boş pazar nişini aldı.

İlk nesil keşif hem 3 hem de 5 kapılı versiyonda serbest bırakıldı. Araba gövdesinde, alüminyum yaygın olarak kullanılmıştır (ondan, ön ve arka kanatlardan, kapı başına dış mekan pedleri). İlk "disko", 2,0 litre (136 hp), 3.5 litre (152 hp) ve 3.9 l (182 hp), 2, 5 L (107 HP, 111) bir dizel motorla benzinli motorlar takıldı. HP veya 113 HP, serbest bırakma ve ayar yılına bağlı olarak). Motorla birlikte otomatik olarak yüklenebilir veya mekanik kutu Yayınlar. Dahası, son iki tür - 1995 yılına kadar LT77'yi (daha güvenilir olarak kabul edilir) ve ardından CP, R380 atama altında ortaya çıktı.

Birinci nesilin Land Rover keşfi iki modernizasyondan kurtuldu. Birincisi 1992 sonunda ve ikincisi - 1994 yılının sonlarında gerçekleşti. Buna ek olarak, 1992'den 1995'e kadar olan Discovery, Honda Crossroad adı altında Keşif, Japonya'da satıldığı belirtilebilir.

İkinci nesil Land Rover Discovery 1998'de ortaya çıktı. Dış şekilde, ilk "disko" na çok benzer olduğu ortaya çıktı, ancak aslında tasarımları küresel bir değişiklik yapıldı. Örneğin, tamamen sürücü Ancak, çalışması "Land Rover" markasının tüm hayranlarını sevmedim "dedi. Bu nedenle, 2002 yılında yapılan arabayı modernize ettikten sonra keşif, diferansiyelin zamanlı bir mekanik blokajını aldık. Discovery II'nin kaputunun altında, 4.0 litre (185 hp), 4.6 litre (220 hp) ve 2,5 litre (138 HP) bir dizel motorlu benzinli motorlar V8 ile tanışabilirsiniz.

2004'te, üçüncü nesil toprak rover keşfi ile bağımsız süspansiyon. Discovery III kaputunun altında, 4.0 L (V6, 219 HP), 4.4 litre (V8, 300 HP) benzin agregaları ve 2.7 litrelik bir dizel motor (V6, 190 HP).

Land Rover Discovery II sadece pratik ve yeterli değil güvenilir araba - Arabanın kendi karakteri ve stili vardır. Ek olarak, "ikinci disko", tüketiciden gelen birkaç İngilizce SUV'dan biriydi, güçlü bir "dört" fiyatı / kalite oranı için. Gerçek, canlı bir efsane satın almak için - Keşif II - tüm sorumluluk ile değer. Zorunlu olarak, arabayı uzmanlardan teşhis etmeniz gerekir, çünkü bazı arızalar bulunursa onarım büyük finansal yatırımlar gerektirir.