Volvo XC90 D5 AWD Yazıtı

Güç 225 hp, 0-100 km / s Hızlanma 7.8 s, 4.907.700 ruble'den fiyat.

Audi Q7 3.0 TFSI dörtlü

Güç 333 hp, 0-100 km / s Hızlanma 6.1 s, 5.121.275 ruble'den fiyat.

Güç 249 hp, Hızlanma 0-100 km / s 7.1 s, 5 320 258 ruble'den fiyat.

Menzil gezici spor SDV8

Güç 339 hp, 0-100 km / s Hızlanma 6.9 s, Fiyatı 5 896 005 ovmak.

BMW X5 xDrive 40d

Güç 313 hp, 0-100 km / s Hızlanma 5.9 s, 6 495 350 ruble'den fiyat.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıtı

Audi Q7 3.0 TFSI dörtlü

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Birinci sınıf bir markanın tam boy SUV'si, pek çok kişi için sevilen bir tüketici rüyasıdır. Ve çoğu için bu rüya ne yazık ki gerçekleştirilemez. Hayallerin gerçekleşmesi gerektiğine inanıyoruz ve aynı anda ve tek bir yerde beş araba topladık - biri diğerinden daha iyi. Yoksa daha iyi değil mi? Şimdi çözelim!

Vasily Ostrovsky'nin metni, Artem Popovich'in fotoğrafı

Tüm arabalar son derece alakalı. “En eskisi” Range Rover Sport'tur: satışları 2013 yazında başlamıştır. Aynı yılın sonunda BMW X5 ortaya çıktı ve Volvo XC90, Audi Q7 ve Mercedes-Benz GLE oldukça yakın zamanda Rusya'ya geldi.

Açıkçası, bu tür arabaları karşılaştırmak, pratik anlamdan daha fazla akademik ilgiye sahiptir. Asil kökenli pahalı bir SUV gibi bir formattan bahsetmişken, arabanın sadece "fiziksel" parametrelerini değil, aynı zamanda "zihinsel" niteliklerini de hesaba katmak gerekir. Mercedes'in direksiyonuna geçmeyi düşünen bir insanın, farklı ideolojiye sahip bir arabanın mavi-beyaz pervanesini, yıldızlı rüyasına tercih edebileceğini hayal etmek zor. Ve Anglomaniac'ın Cermen tekniğine hayran olması pek olası değildir: Ona göre, yalnızca daha pahalı Range, Range'den daha iyi olabilir.

Ama "Audi" ve "Volvo" biraz ayrı. Bununla birlikte, Q7 daha önce bir statü meselesiydi, XC90 ise ancak şimdi diğer otomobillerin seviyesine yükseldi ve önceki modele kıyasla fiyatı önemli ölçüde arttı. Eh, gözlemlerimiz o kadar ilginç olacak.

Audi Q7 3.0 TFSI dörtlü

Q7'nin iki neslinin prömiyerleri arasında neredeyse on yıl geçti - bugünün standartlarına göre neredeyse yasak olan bir dönem. Yeni "Ku", eskisinden çarpıcı bir şekilde farklıdır: eski araba yuvarlak bir fil gibi görünüyorsa, şimdi "Audi" kenarlarını keskinleştirdi ve ... bir SUV gibi görünmeyi bıraktı. Ama büyük bir crossover sadece etkileyici olmalı!

Salondan gelen izlenimler de karışık. İlk puan güzel. Sıcaklık ve çalışma modunun görüntülendiği iklim kontrol düğmeleri ilginç bir şekilde yürütülür. Mat dokulu ve ince çizgili, güzel yapılmış siyah ahşap ekler.

Tamamen dijital cihazlar da etkileyici: grafikler iyi geliştirilmiş ve işlevsellik en yüksek seviyede. Bununla birlikte, son özellik iki ucu keskin bir kılıçtır: Ekrandaki okumaların fazlalığı, algıyı önemli ölçüde karmaşıklaştırır. Ayrıca gösterge panelinin yönüne de çok şaşırdım: sürücünün görme organlarına dönük değil, sanki aşağı eğikmiş gibi. Zamanla alışırsın ama soru "neden?" hala aynı.

SUV? Aksine, büyük bir istasyon vagonu. Çok büyük! Ve ayrıca - sağlam, katı, rahat. Bu arabayı sürerken, bir güven ve dokunulmazlık duygusu hissediyorsunuz. Benzinli V6'nın mükemmel bitişi, düzgün kullanımı ve güçlü hızlanması. Arka koltuktaki alan neredeyse gereğinden fazla! Ve önde her şey yolunda: rahat sandalyeler, güzel ve prensipte net bir arayüz. Burada ne kusur bulabilirsin? Ancak dinamikler pahasına da olsa dizel versiyonu tercih ederdim. O zaman Q7 benim için kesinlikle iyi bir seçenek olurdu.

Arabanın kilidini açarken, ön panelde ve kapılarda parlak beyaz çizgiler yanıp söner ve bir süre sonra kırmızı ile değiştirilir. Etkili bir şekilde! Bu performansı beğendim, ancak tüm uzmanlar bu güzelliği takdir etmedi ve rahatsız edici derecede müdahaleci buldu.

Ancak, multimedya arayüzünü kontrol etme rahatlığı söz konusu olduğunda, hiçbir anlaşmazlık yoktu: Almanlar ortalığı karıştırdı. Dairesel bir kontrolör ve menü seçim tuşlarıyla birlikte düğme yüklü bir dokunmatik yüzey akıllara durgunluk veriyor. Buna ek olarak, ses düğmesi gereksiz dokunmatik yüzeyden uzağa yerleştirilmiş ve aynı zamanda sallamak için yapılmış. Sonuç olarak, ses seviyesini ayarlamak sürücüden çok yolcu için daha uygundur. Wit'ten Vay!

"Audi" yumuşak bir süspansiyonu sever: araba, anlaşılmaz bir şekilde, tekerlekleri sallamadan veya gövdeyi sallamadan, büyük düzensizliklerden bile geçer. Ve bagaj büyüktür, ayrıca hacmi sadece arka sırayı katlayarak değil, aynı zamanda tek tek parçalarını ileri geri hareket ettirerek de ayarlanabilir. Ancak ne kadar uğraşırsam uğraşayım, dahiyane onboard sistemle ortak bir dil bulamadım: merkezi tüneldeki kontrol yığını beni dehşete düşürdü. Bu bir çeşit ergonomik bacchanalia, Tanrı aşkına! Gösterge paneli yerine ekranı beğenmedim: Sayısız rakamı anlamak kolay değil, üstelik neden aşağı eğimli kurulduğu benim için çözülmez bir gizem olarak kaldı.

Kopyamızın garip bir konfigürasyonda olduğu ortaya çıktı: Bang & Olufsen ses sistemi gibi oldukça pahalı seçeneklerin varlığında, araba ön koltukların hafızasından ve kanepenin yolcuları için iklim kontrolünden mahrum kaldı. Direksiyon kolonu hiç elektrikli değildi - gerçekten de Volvo'da olduğu gibi. Bununla birlikte, koltuklarla ilgili herhangi bir şikayet yok - ayar aralıkları fazlasıyla yeterli. Arka koltuklar ayrıca ayarlanabilir: kanepenin tek tek parçaları uzunlamasına hareket ettirilebilir ve arkalık çok geniş bir aralıkta yatırılabilir. Alan ve giriş / çıkış kolaylığı açısından "Audi" rekabetin ötesindedir.

Kolçak iki eşit parçaya bölünmüştür,

her birinin uzunluğu ayarlanabilir. Aynı zamanda, derinliklerinde "depo", hacim açısından son derece mütevazıdır.

Dokunmatik yüzey beklentilerin altında kalıyor:

sürücü bunu menüde gezinmek için kullanmak istiyor, ancak yalnızca nadiren kullandığınız “parmak” girişi için uygundur.

Çok rahat direksiyon

hassas delikli deri ile kesilmiş kavrama yerlerinde. Özel bir sevinç - navigasyon sisteminin ses seviyesini ayarlamak için özel bir düğme

Beş arabadan sadece Q7, 333 beygir gücünde bir benzinli motorla donatılmıştı ve sadece Range'in gücünden daha düşüktü. Dinamiklerle, elbette, geçitte her şey var tamam... Ve en canlı izlenim, "Ku-yedinci" nin pürüzsüzlüğüyle kaldı. Daha rahat bir süspansiyon hatırlamıyorum! Geçiş, küçük düzensizlikleri tamamen yok eder ve büyükleri anlamsız boyutlara indirir. Üzerinde, hızı hiç düşürmeden "hız tümseklerinden" geçebilirsiniz. Harika!

Ancak arabanın kullanımı alarm verdi. Bir yandan, "Alman" dönüşlerde mükemmel bir tutuş gösterir - diğer yandan, tekerleklerin dönüş açısı hakkında güvenilir bilgileri sürücünün ellerine vermeyi hiç istemez: hafif bir direksiyon simidi değildir. yeterli bilgi içeriğine sahip ve neredeyse rastgele bir dönüş yapmanız gerekiyor.

Arazi kabiliyetine gelince, bu disiplindeki "Audi", yerden yüksekliği değiştirme kabiliyetine sahip hava süspansiyonunun varlığına rağmen güçlü değil: uzun bir dingil mesafesi ve büyük çıkıntılar, off-road için en iyi yardım değil. yol.

BMW X5 xDrive 40D

Geçen yüzyılın sonunda Münih'te tüm dünyaya bir SUV'nin bir spor otomobilin alışkanlıklarına sahip olabileceğini kanıtladılar: 1999'da ortaya çıkan X5, en çok sürücü geçidi oldu (görünüşe daha üç yıl kaldı). Cayenne'den). Ve şimdi bile "X-Fifth" hala "yüksek bir sopayla" sürmeye kışkırtıyor. Başka bir şey de, önceki E70 ile karşılaştırıldığında, F15 serisinin şu anki arabasının çok daha konforlu hale gelmesidir: mükemmel pürüzsüzlük, X5'in ana kazanımıdır.

Mercedes gibi, Bavyera geçidi de geleneğe sadıktır: Boomer açısından, kabinde her şey yerli yerindedir. Ancak Münih ve Stuttgart gelenekçiliği arasındaki temel fark, normal bir insanın bakış açısından BMW'nin ergonomiyle ilgili hiçbir sorunu olmamasıdır. Her yeni nesilde, "X-Fifth" elektronik ile giderek daha fazla doygun hale geliyor, ancak otomobilin metrekare başına yüksek yoğunluğu, kategorik olarak kontrol edilmesi zor olan navigasyon hariç, kullanım kolaylığı ile çelişmiyor. yuvarlak denetleyici Eh, işte normal bir insan dokunmatik ekranı olurdu ...

"Ha-beşinci" belirli bir tarih ve görüntüdür. Dört nala koşmayı düşleyen asil bir at gibidir. Ama salondaki can sıkıntısı nedir? Bu birinci sınıf bir geçit! En yakın rakiplerin cömertçe bağışladığı bilinçli lüks nerede? Görünüşe göre her şey onunla - "hem cilt hem de erizipel." Ve yine de, sanki bir şey eksik - bir tür kasıtlı parlaklık ya da bir şey ... Ama bölünmüş kapılı bagaj kullanışlı bir şey. "Boomer" in belirli görüntüsünden soyutlarsak, sonuç evrensel, ancak şeytani olacaktır. Hızlı araba, çok geniş olmayan arka koltukta rahat olacak birkaç küçük çocuğu olan yetişkin bir çiftin ihtiyaçlarına uygun.

Rakiplerle karşılaştırıldığında, X-Fifth'in içi biraz muhafazakar görünebilir: multimedya arayüzünün oldukça geniş güçlere sahip olmasına rağmen, ana işlevler hala normal düğmelerde asılı duruyor. Rahatsızlıklardan, sabit olmayan direksiyon kolonu anahtarlarına (yalnızca iyi gelişmiş bir sezgiye sahip bir kişi, sileceklerin hangi modda çalıştığını belirleyebilir) ve aynı otomatik joystick'e dikkat etmeye değer.

BMW'nin ön koltukları başyapıt - abartı yok. Ön koltuklardaki bir milyon her türlü olağan ayara ek olarak, sırtlık da yarıya "kırılır": üst kısmının eğim açısı ayrı olarak ayarlanabilir. Genel olarak, sandalye, en standart dışı bile olsa herhangi bir şekle kolayca ayarlanabilir. Bravo!

BMW bana çok sarsıntılı görünüyordu: çok keskin bir şekilde atlıyor ve yavaşlıyor - fren pedalının çok hassas olduğu ortaya çıktı. Eşiklerin hiçbir şekilde kirden korunmamasını da beğenmedim - bu anlamda Audi ve Range Rover tercih edilir. Ancak sürüşün düzgünlüğü ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ayrıca ayarlanabilir açıklığa sahip hava süspansiyonunun olmaması beni şaşırttı: bana öyle geliyor ki bu sınıfta ve bu para için zorunlu bir ekipman olmalı.

Bavyeralılar ihtiyaçlarını karşılıyor pahalı arabalar baş üstü görüntüler ve X5 istisna değildir. Bilgi sunumunun kalitesi açısından kusursuz: yolun üzerinde net bir renkli görüntü süzülüyor gibi görünüyor. Volvo'nun ayrıca bir HUD'si var, ancak İsveçlilerin daha basit bir uygulaması var.

Ortam iç aydınlatma

sürücünün takdirine bağlı olarak aydınlatma rengini seçmenize olanak tanır - bu işlev, yerleşik sistem menüsündeki ilgili öğeye adanmıştır

Çift kanatlı kolçak

hacminin önemli bir bölümünün bir cep telefonu için bir raf tarafından çekildiği merkezi tüneldeki kutuya erişimi açar. Bu arada, BMW aynı anda iki telefonun bağlanmasını destekliyor

En özlü gösterge paneli

net bir algı sağlar kritik bilgi... Ek olarak, baş üstü gösterge ekranında bazı veriler görüntülenir.

X5, atletik becerilerini sergilemekten çekinmiyor

Mevcut "X-5"in biraz sakinleşmesine ve yumuşaklık için sürüşün sertliğinin yerini almasına rağmen, özellikle 313 beygir gücündeki dizel motorla yapılan modifikasyonla, atletik becerilerini sergilemekten çekinmiyor. bir çift büyük türbin tarafından. Motor çılgın! Ve kutu çok uygun: şanzımanlar hızlı ama sorunsuz bir şekilde birbirinin yerini alıyor.

Direksiyon simidi net, keskin - ve aynı zamanda aşırı sinirlilik ile rahatsız edici değil. Spor modu, dar bir uygulama parçası gibi görünüyordu: hafif, göze batmayan heybetlilik, bir grup siniri açıkta bırakarak terk ediyor - gaza her basıldığında, araba çok aktif bir şekilde ileri doğru sarsılıyor, bazen fren yapmaya zorluyor. Bu arada X5'in frenleri de çok hassas - bu özelliğe alışmanız gerekiyor.

Arazi kabiliyeti açısından, BMW kesinlikle liderlerden daha düşüktür: iyi bir yerden yükseklik ve iyi işleyen bir diferansiyel kilit taklidi olmasına rağmen, X5 hem alçaltma sırasından hem de değişken yerden yükseklik ile havalı süspansiyondan yoksundur. .

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Normalde, GLE yeni bir model olarak kabul edilir, ancak aslında Mercedes testimizin en eski katılımcısı oldu: aslında, yeniden biçimlendirme ile işlenmiş üçüncü nesil bir ML'dir.

Modernizasyon sırasında iç mekan çok fazla değişmedi: ön panelde yerleşik ekran yerine, yetişkin bir "tablet" var, yeni bir direksiyon simidi ortaya çıktı ve yerleşik sistemde yürümek için küçük bir tekerlek menü, üzerinde asılı bir dokunmatik panel bulunan devasa bir denetleyiciye yol açtı.

Mercedes mükemmel dengeli bir araba gibi görünüyor

Ataletle, Swabian'lar, ilk Mercedes'inizse, uzun süre uyum sağlamanız gereken birçok işlev tarafından işkence gören sol direksiyon kolonu anahtarından yararlanır. Ön cam sileceklerinin sağda değil, direksiyon simidinin solunda açılmasına çabucak alışmak imkansızdır. Ancak, silecek kolu yerine direksiyon kolonundan dışarı çıkan "makine" seçicisine anında uyum sağlarsınız. Mercedes'ten sonra BMW'ye geçtiğimde hareket etmek yerine ön camı temizledim.

Mercedes benim için özel bir marka: Çocukluğumdan beri üç köşeli yıldıza sahip arabalara zaafım var. GLE'nin salonu, ayrılmak istemeyeceğiniz rahat bir ofis gibidir. Buradaki her şey sağlam, neredeyse muhafazakar - ve aynı zamanda modern, saygın ve aristokrat. Sürüş nitelikleri hakkında da herhangi bir açıklama yok - parlak bir şekilde parlatıldılar. Ve marka kendisi için konuşuyor: "Mercedes" kelimesinin kimseye açıklanmasına gerek yok. gerçekten sevmiyorum yeni sistem notasyon - artık bir SUV'yi diğerinden kulakla ayırt etmek neredeyse imkansız.

GLE'mizin ön koltukları maksimum düzeyde elektrikli hale getirildi. Geleneksel olarak kapı tarafından kontrol edilirler, ancak koltukların tabanlarında düğmeler vardır - özellikle bel desteğini düzenlerler. Bu arada, ilginç bir özellik: koltuklar geriye doğru hareket ettikçe koltuk başlıkları otomatik olarak kaldırılıyor - bence bu kesinlikle mantıklı.

Diğer üreticilerin hala bunu yapmayı düşünmemiş olması şaşırtıcı. Mercedes'in nedense sürücünün inişini kolaylaştırmak için koltuğu kullanmaması daha az garip değil: kontak kapatıldığında, sadece direksiyon hareket ediyor.

Koltuktaki alan miktarı açısından Mercedes, Audi ve Volvo'dan daha düşüktür, ancak BMW ve Range'den daha iyi performans gösterir. Pantolonunuzu kirletme şansınız olmasına rağmen, giriş ve çıkışta herhangi bir rahatsızlık yoktur - kapılar eşikleri kirden korumaz.

Beş otomobilin tümü arasında en saygın otomobil izlenimini veren "Mercedes" tir. İçindeki her şey iyi vurgulanmıştır: asil bir görünüm, konforlu bir iç mekan ve geniş bir bagaj. Doğru, multimedya ile bana öyle geliyor ki, Almanlar çok akıllıydı: merkezi tüneldeki dokunmatik panel burada açıkça gereksiz. Ancak ekrandaki resim iyi: hem görüntü kalitesi son derece net hem de yazı tipi yeterince büyük - bilgi algısında sorun yok. Ve çok yönlü görüş sisteminin çalışması övgünün ötesinde! Ayrıca GLE için bir redüksiyon dişlisi olan bir transfer kutusu sipariş edebilmenizi de sevdim: bir römorku sudan bir tekne ile çekmek için kullanmak çocuk oyuncağı. Yine de, diğer her şey eşit olduğunda, yalnızca boyutundan dolayı daha büyük GL'yi tercih ederdim.

Kargo taşımacılığı açısından, GLE salonu iyi tasarlanmış. Ve minderlerin ve arka sıranın arkasının ayrı ayrı katlanması ve koltuk başlıklarının alt konuma indirilmesi gerekmesine rağmen, bu işlem kesinlikle düz bir zemin oluşumuna yol açar.

En Kolay Ses Kontrolü

sürücünün multimedya arayüzü menüsü, direksiyon simidindeki tuşlar veya orta konsoldaki düğmeler aracılığıyla onunla etkileşim yolunu seçme yeteneğine sahip olması nedeniyle

Net bir görüntü ile harika çepeçevre görüş,

dörtlü kamera oluşturan mükemmel bir çalışma aracıdır: ata binmek ters, yalnızca ekrana odaklanmak, bir Mercedes üzerinde armut bombardımanı kadar kolay

İç mekanın açık teni çok marka çıktı:

çok sakin Yeni araba bin kilometreden daha az menzili ile şimdiden belirgin bir mavi renk aldı

Direksiyon kolonu birçok kolla dolu -

üçü solda ve bir sağda. Bununla birlikte, otomatik seçiciye yeterince çabuk alışırsanız, dönüş sinyalleri ve ön cam sileceklerine sahip tescilli çok işlevli kolu öğrenmek o kadar kolay değildir.

GLE 350 d'yi canlandıran üç litrelik dizel motor, "vergi" 249 kuvvetlerine (Avrupa'da aynı motor 258 hp üretiyor) düzgün bir şekilde dahil edildi ve 9 vitesli bir "otomatik" ile donatıldı. Böyle bir tandem harika çalışıyor: hız seti hızlı, ancak Mercedes gibi sorunsuz. Gürültü izolasyonu en titiz şekilde yapılmıştır, süspansiyon mükemmel bir şekilde delinmiştir - sürüş spor modunda bile iyidir. Mercedes genel olarak mükemmel dengeli bir otomobil izlenimi bıraktı.

Evet, duyularda neredeyse kısır - davranışı hakkında tek bir yorum yok! Aynı zamanda, dil Stuttgart'tan geçit aramak için sıkıcı değil - GLE çok canlı ve hareketli bir organizma gibi görünüyor. Karakteri kasıtlı olarak dengelidir, ancak bu tam olarak bu arabanın çekiciliğidir: Bu tür ölçülü davranışların arkasında muazzam bir mühendislik çalışması olduğu baştan sona hissedilir.

Mercedes'in off-road niteliklerine gelince, off-road'da sadece Range'den sonra ikinci sırada ve hatta o zaman çok az: Offroad paketi ile desteklenen GLE 350 d cephaneliği, havalı süspansiyonla birleştirildi. vites küçültme, merkezi diferansiyelin zorla kilitlenmesi ve maksimum değeri 285 mm'ye ulaşan ayarlanabilir bir yerden yükseklik.

Range Rover Sport SDV8

Nesil Discovery'den yapıldı, ardından halefi geniş bir "Aralık" ile ortak bir platform üzerine inşa edildi. Reenkarnasyon sırasında, RRS 400 kg daha hafif hale geldi ve yeni motorlar aldı - özellikle arabamızın kaputunun hemen altında bulunan 4.4 litrelik bir turbo dizel. Böyle güçlü bir "dviglo" ve tank şakacı bir şekilde peşinden sürüklenecek - bir SUV gibi değil! Gaz pedalına basmaya yanıt olarak, Sport, arka aksta hafifçe çömelerek, "sekiz" dizelinin uterus gürlemesi altındaki alana saldırıya geçer. Ve "Range" sürüşünde hem BMW'ye hem de Audi'ye yol verecek olsa da, hızlanma izlenimleri hala çok güçlü: kendinizi hemen büyük ve ağır, ama aynı zamanda inanılmaz derecede hızlı bir otomobilin içinde hissediyorsunuz, bu da bir toplam hissi yaratıyor. diğer yol kullanıcılarına göre üstünlük.

Bu illüzyon, yüksek oturma pozisyonu tarafından körüklenir - deredeki komşulara yukarıdan bakarsınız. İyi bir görüş sağlar, ancak araca erişimi zorlaştırır: Range'e girmiyorsunuz ve girmiyorsunuz bile, kalkıyorsunuz. Kısa boylu insanların salona atlamaları, ortalama boydan daha uzun boylu insanlara göre daha zor olacaktır. Ve cepheye iniş süreci yolcu koltuğu dar etekli kızlar striptiz şovuna dönüşüyor!

Eski “Spor” u gerçekten beğenmedim - tüm pathoslar için rustik görünüyordu. İşte yeni bir "Aralık" - başka bir konu! Heybetli ve tehditkar görünmesine rağmen yakışıklı ve zariftir. İç mekanın organizasyonu açısından, "Briton" bir BMW'ye biraz benziyor - örneğin, arka sırada yüksekliğimle yeterli alanım yok ve orada oturmak uygun değil - eğimli gövde direği müdahale eder. Yol tutuş açısından, Bavyera geçidinden daha düşüktür - ancak kişisel olarak neredeyse hiç layık olmayacağım off-road özelliklerine açıkça sahiptir.

İngiliz SUV, tam teşekküllü bir konfor erişim sistemi ve her zaman temiz kalan eşiklerle inişin rahatsızlığını telafi eder - contalı kapılarla tamamen kapatılırlar.

Range'in arka yolcuları da kolay değil: yerden yüksek konuma ek olarak, giriş-çıkış, çıkıntılı nedeniyle karmaşıktır. tekerlek kemeri ve oldukça eğimli bir gövde sütunu. Ve BMW'den daha fazla olmasına rağmen, diğer arabalara göre daha az bacak mesafesi var. Ayrıca eğlence sistemi kontrol panelini de içeren en büyük kol dayama yeri var - her yolcunun bir monitör ve bir dizi kulaklık hakkı var.

İngiliz arabasını diğerlerinden daha çok sevdim. Koltuk ısıtmasının dahil edilmesindeki zorluklar gibi bazı rahatsızlıklara dikkat etmezseniz, "Aralık" iniş kolaylığı ile etkileyicidir. Direksiyon simidi ve koltuk, daha kolay iniş için kayar ve kapı eşikleri kirden korunur. Ve burada ne motor var! O sadece yapmaz büyük araba hızla hız kazanır, ancak aynı zamanda engelleyici derecede düşük yakıt tüketiminde de farklılık gösterir. sadece kafam karıştı olası sorunlar güvenilirlik ile.

Ön sırada hayat daha kolay. Bununla birlikte, burada da kendine has özellikleri vardır. Örneğin, orta konsoldaki özel bir düğmeye basarak istediğiniz menü öğesine hemen ulaşmanıza rağmen, koltuk ısıtması ve havalandırması yalnızca multimedya sisteminin dokunmatik ekranı kullanılarak etkinleştirilebilir. Bu arada, sadece "Aralık" bölümünde, parmağınız ekrandayken koltuk şemasında istediğiniz bölgeye basarak sırt veya koltuk minderini ayrı ayrı ısıtabilir veya soğutabilirsiniz.

Ne yazık ki, RRS, Jaguar XE'de piyasaya sürülen yeni multimedya sistemini beklemeden çıktı: eskisi, arabanın durumuna açıkça uymayan ilkel grafiklere sahip. Ayrıca USB sürücülerle çalışmayı da sevmedim: sistem tüm flash sürücüleri tanımıyor ve bilinmeyen nedenlerle tek tek parçaları çalmayı reddediyor.

Genel olarak, "İngiliz" in içi son derece hoş bir izlenim bırakıyor - birinci sınıf deri, cilalı alüminyum ve plastiğe bitişik, dokunuşa hoş.

Çift görüntü ekranı

İngiliz otomobillerinin ticari markası olarak kabul edilir: sürücü ve ön yolcu aynı anda farklı bir resim görmek

Sabit vites seçici

kullanımı oldukça basit, ancak parlak yıkayıcı. diğer "Ranges"lardaki otomatları kontrol eden daha şık görünüyor ve kullanım kolaylığı açısından bir joystick'e bile tercih edilebilir.

Eski grafiklere sahip ekranlar -

Range Rover multimedya cihazlarının temel sorunu budur. Bununla birlikte, sanal gösterge panosu, geleneksel analog enstrümanlar lehine terk edilebilir.

Konfor erişim sistemi

bir İngiliz otomobilinde, direksiyonun arkasına yerleştirme işlemini büyük ölçüde kolaylaştırır: direksiyon simidi yükselir ve ön panele bastırılır ve koltuk geri hareket eder

Bu "Arazi"nin gövdesi - görünüşe göre "Spor" olduğu için - mükemmel değil. İlk olarak, hatırı sayılır yükleme yüksekliği, ağır bagajların yerleştirilmesini zorlaştırır. İkincisi, arka kanepeyi katlarsanız düz bir zemin elde edemezsiniz. Üçüncüsü, yalnızca fiziksel uygunluğu iyi olan bir kişi, tam boyutlu ağır bir yedek lastiği zeminin altından çıkarabilir.

Sport, güçlü motoruna rağmen, hızlı gidebilmesine rağmen, yarış pistlerinde sürmeye istekli değildir: "yüzün" çok ötesinde seyir hızı, onun için her şeyin yolundadır. Sürüş fena değil, ancak az ya da çok büyük düzensizliklerden geçerken, bir SUV'nin tekerleklerinin ne kadar büyük olduğu anlaşılır: yaysız kütlelerin titreşimleri, istediğimizden daha iyi hissedilir.

Ancak kros yeteneğinde "Menzil" eşit değildir! Süspansiyon, etkileyici artikülasyona sahiptir ve hava körükleri, gövdenin rekor 335 mm'ye kadar yerden kaldırılmasına izin verir. Ayrıca off-road erdemleri listesinde, "Briton", alçaltılmış bir razdatka ve ayrıca orta ve arka diferansiyellerin zorla kilitlenmesine sahiptir.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıtı

Audi Q7 gibi, Volvo'nun amiral gemisi crossover'ı da başlangıçta ertelendi: birinci nesil XC90, ancak on ikinci yaşam yılında yerini halefine bıraktı. Ancak, yeni araba için beklemeye değdi - "doksanıncı" bir başarıydı!

XC90'a güç veren hem benzinli hem de dizel motorlar aynı konfigürasyona sahiptir: iki litre, dört silindir ve değişen derecelerde süper şarj.

İskandinav sadeliğinde "Volvo" görünüyor, ancak aynı zamanda modern ve kesinlikle tanınabilir. Sağlam sembolizm: Radyatör ızgarasında Mars'ın işareti gösterişli ve farlar Thor'un çekiciyle süslenmiş - T şeklinde bir LED çalışan ışıklar bu şekilde yorumlanmalıdır. Tek üzücü, İsveçlilerin bir nedenden dolayı eşikleri kapılarla kapatmamasıdır: binerken, dikkatsizlik nedeniyle pantolonunuzu kirletmek kolaydır.

İsveçli arabanın görünüşü bana sıkıcı geliyor. Ancak içeride, ikinci nesil geçit sadece son derece sanatsal iç tasarımla değil, aynı zamanda rahatlığıyla da şaşırttı: burada her şey bir insan içindir. Ve orta konsoldaki "tablet" burada oldukça uygundur, özellikle de keskin dönüşler ve dönüşlerle değil, dokunuşlarla kontrol edildiğinden. Ve ses sisteminin ne muhteşem sesi! Volvo'nun fiyatının bu kadar artması üzücü: Yeni XC90 eskisiyle aynı fiyata mal olsaydı kesinlikle hit olurdu!

Volvo'nun içine girer girmez, tasarımcıların iç mekana tamamen yerleştirdiği "sağlık atmosferini" hissederek hemen rahatlarsınız. İç dünya XC90 harika bir zevk ve zarafetle üretilmiştir. değeri nedir iç dekorasyon kapılar: heykelsi bir yüzey, dokuların, renklerin bir kombinasyonu, malzemelerin birleştirilmesinin pürüzsüz çizgileri onu bir sanat eseri yapar. Markalı çipler olarak sunulan bireysel öğeler çok zorlanmış görünmüyor: motoru çalıştırmak ve sürüş modlarını seçmek için yönlü "mücevherler" sadece işlevsel değil, aynı zamanda kullanımı da uygundur. Her durumda, XC90'ın bitişi hiçbir şekilde Alman ve İngiliz arabalarından daha düşük değil. Tek endişe, direksiyon simidi kolları ve kapı panelindeki düğmelerin yapıldığı lake siyah plastik, klima kontrol menfezlerinin çerçevesi ve orta konsoldaki ekran. Bütün bunlar modaya uygun görünüyor, ama aslında kolayca kirleniyor.

Bu arada, ekran hakkında: uzmanların doldurduğu, Sensus arayüzüne sahip dikey olarak yönlendirilmiş dokunmatik ekranlı bir tablet Mitsubishi Elektrik, iyi grafiklere ve yeterli performansa sahip. Yerleşik sistem mantık eksikliğinden muzdarip olmadığı için menüyü anlamanın göründüğünden daha kolay olduğu ortaya çıktı. Ancak sanal enstrümanlar etkilemedi - Audi ile konuştuktan sonra, İsveçlilerin böyle bir gösterge panosunun potansiyelinin sadece küçük bir bölümünde ustalaştığı hissi bırakmıyor.

Volvo'daki ana sorun ilk başta bana düğmelerin eksikliği gibi geldi - birçok işlevin büyük ekrana tıkıştırıldığı ortaya çıktı. Doğru, pratikte onu kullanmanın oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Sadece monitördeki küçük yazılar üzgün - gözlükleri nereye koyacağınız belli değil - bir nedenden dolayı tasarımcılar gözlük kutusunu öngörmediler. Ancak XC90'ın yeni çıkmış joystickler yerine normal otomatik kola sahip tek otomobil olduğu ortaya çıktı.

Ancak Volvo'nun iç alanı sonuna kadar kullanılıyor! İkinci sıradaki alan açısından, XC90 yalnızca Audi'den sonra ikinci sırada yer alırken, yolcu olanakları çok daha geniştir. Ek olarak, aracımız bir yetişkinin bile kolayca sığabileceği üçüncü bir koltuk sırası ile donatılmıştır. Bu arada, Audi ve BMW konfigüratörlerinin de benzer bir seçeneği var, ancak arabalarımızın bagajda ek yerleri yoktu. Ancak yalnızca Volvo yerleşik bir çocuk koltuğu sunar: Kanepenin ortasındaki minder, bir el hareketiyle yükselticiye dönüşür.

Ve XC90'ın bagajı en iyisidir! En geniş olmasının yanı sıra, ikinci sırayı düz bir zemine çevirerek salona kadar genişletilebilir. "Ana" yükleme alanı, alanı iki bölüme ayıran tipik bir Volvo organizatörü tarafından çeşitlendirildi. Şaşırtıcı bir şekilde, üçüncü koltuk sırasının varlığı bile yeraltındaki stepne için bir engel oluşturmadı. Ve bu sadece cılız bir kaçak yolcu olmasına rağmen, ama yine de ...

İsveç otomobilinin güçlü yönleri. İsveçliler, multimedya sisteminin bağırsaklarında birçok işlevi saklayarak böyle bir özlülüğe ulaşmayı başardılar.

Hareket halindeyken, "İsveçli" güç ünitesinden beklenmedik bir şekilde memnun oldu: iki litrelik dizel motorun bu kadar büyük bir "gövde" ile başa çıktığı ve araca iyi hızlanma dinamikleri kazandırdığı aniden ortaya çıktı. Volvo, rakipleri kadar eğlenceli olmasa da, otomobilin motor güçlüğü nedeniyle kınanamaz.

Özet

Uzun zamandır beklenen Audi Q7 çok karışık bir izlenim bıraktı. Bir dizi yeni teknolojiyi özümseyen Alman crossover kendini değiştirdi: yüksek teknolojili gösterge paneli ve multimedya arayüzü harika görünüyor, ancak çok kullanıcı dostu değiller. "Audi" nin bariz avantajları arasında, arka sıradaki yüksek sürüş konforu ve ferahlığı not edilebilir, ancak "bulutlu" direksiyon ve oldukça donuk bir görünüm, sempatinin ortaya çıkmasını desteklemez.

Bavyera crossover'ın uzun vadeli gelişimi beklenen sonuca yol açtı: toplam puan açısından BMW X5 hak ettiği ilk sırayı aldı. Herhangi bir disiplinde açıkçası zayıf görünmüyordu ve sürüş nitelikleri açısından "statü" yarışlarımızda diğer katılımcıları atılgan bir şekilde geride bıraktı ve bir kez daha bariz olanı doğruladı: "boomer" hızlı sürüş bilenler için bir otomobil. Çok geniş olmayan arka sıra ve orta dereceli arazi başarısına gelince, kolayca farklı bir değerler sistemine atfedilebilir.

Mercedes-Benz GLE, türünün en dengeli ve uyumlu otomobili oldu. Bu, tahminlerde çok iyi fark edilir: Stuttgart'ın öğrencisi, kendisini sekiz puanın altında bükmesine izin vermedi. Ve bir anlamda bu da bir zafer! Mercedes herkesi aynı anda memnun etmeye çalışıyor, bu da ikna edici. GLE'nin yeterince büyük olmadığı kişiler için, yakın gelecekte GLS'ye dönüşecek olan kıdemli GL'ye dikkat etmelerini tavsiye edebiliriz.

Yolda herkesi paramparça eden Range Rover Sport, bazı adaylıklarda vazgeçerek kargo performansı ve arka sıradaki alan açısından rakiplerine kaptırdı. Yine de bu, İngiliz otomobilinin genel izlenimini bozmuyor: "Sport" o kadar güçlü bir karizmaya sahip ki, bireysel eksiklikler onları kolayca görmezden gelebilir. Devasa bir dizel motora ve asfaltın ötesinde inanılmaz bir potansiyele sahip acımasız bir SUV - bu, gerçek bir erkeğe layık gerçekten ciddi bir araba!

Volvo XC90, son derece arkadaş canlısı bir otomobil olduğu ortaya çıktı. İsveçli crossover şaşırtıcı derecede rahat bir iç mekana, geniş bir bagaja ve hoş bir karaktere sahip; ve iki litrelik turbo dizel, bu kadar büyük bir arabanın uzayındaki hareketle kolayca başa çıkıyor. Volvo, şehirde sadık bir arkadaş ve uzun bir yolculukta mükemmel bir seyahat arkadaşı olacak - genel olarak ideal bir
aile taşımacılığı. bu formatta yüksek kros yeteneği Gerçekten buna ihtiyacı yok, ancak süspansiyon daha yumuşak olabilirdi.

Pazarımızdaki Ingolstadt geçidi, iki adet üç litrelik süper şarjlı V6'nın mütevazı bir seçimini sunuyor: 333 beygir gücünde benzin veya 249 beygir gücü dizel. Her iki güç ünitesinin maliyeti aynı - 3 630 000 ruble. Dört temel donanım seviyesine (temel, Konfor, Spor ve İş) ek olarak, Almanlar ayrıca bir dizi pahalı seçenek sunuyor. Audi garantisi kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl ile sınırlı olup, servis her 15.000 km'de bir kollarını açarak sizi bekliyor olacaktır.

Büyük X'ler için fiyat listesi, 306 hp kapasiteli üç litrelik turbo motorlu xDrive35i versiyonu için 3.330.000 ruble'den başlıyor. Dizel modifikasyonları daha pahalıdır - 3 490 000 ruble'den. Ancak, her durumda, arabalardan seçim yapmak mantıklı Kaliningrad meclisi, sabit konfigürasyonlarda sunulan - çok daha iyi donanımlılar ve çıktıda daha karlı oldukları ortaya çıktı. Fabrika garantisi kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıldır, servis kilometresi araç üstü sistem tarafından belirlenir.

En uygun fiyatlı versiyon, 3.490.000 ruble için 204 beygir gücünde dizel motorlu GLE 250 d idi. Ancak, temel versiyonda bir araba almanın bir anlamı yok - "Özel Seri" sadece 250 binden daha pahalı, ancak çok daha zengin donanıma sahip değil. Bizimki gibi böyle bir GLE 350 d, 4.050.000 rubleye mal oluyor. Benzin modifikasyonları 3.850.000 ruble'den başlıyor ve GLE 63 S'nin 585 beygir gücünde bir V8 biturbo ile en üst versiyonunun en az 7.690.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Garanti - kilometre sınırlaması olmaksızın standart iki yıl, servis aralığı - 15.000 km.

Üç litrelik benzinli motora (340 hp) sahip en uygun fiyatlı "Spor" 4.122.000 ruble olarak tahmin ediliyor. 249 beygir gücünde dizel motorlu bir araba en az 4.415.000 rubleye mal olacak. V8 ile yapılan modifikasyonlar daha da pahalı: dizel SDV8 (4,4 litre, 339 hp) 6.080.000'e ve benzin 5.0 S / C (510 hp) - 6.135.000 rubleye mal olacak. Gamutun en üstünde 550 beygir gücündeki SVR var. Range Rover'ın garantisi üç yıl geçerlidir ve 100.000 km kilometre ile sınırlıdır ve markalı servisin her 13.000 km'de bir ziyaret edilmesi gerekecektir.

Rakiplerin aksine, D4 ​​dizel motorlu (190 hp) Volvo XC90'ın temel versiyonu sadece ön tekerleklere sürüş anlamına geliyor - böyle bir araba için 3.040.000 ruble ödemeniz gerekecek. Daha güçlü bir D5 AWD (225 hp) 230 bin daha pahalıya mal olacak ve T5'in (249 hp) en uygun fiyatlı benzinli versiyonu 3.281.000 rubleye mal olacak. 320 beygir gücündeki T6 motor için 492 bin daha ödemeniz gerekecek. XC90'ın fabrika garantisi kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıldır, her 20.000 km'de bir servis ziyareti yapılır.

30 yıldan kısa bir süre sonra, İngilizler RR'yi akla getirdi. Artık gerçekler efsanelerle aynı çizgiye getirildi. Ve Mercedes-Benz GL'ye karşı çıkmaya hazırız ... Testin başlangıcında, yazı işleri ofisinde İngiliz otomobil endüstrisini savunabilecek tek bir kişi kaldı ...

Benden farklı olarak, dördüncü nesil RR'yi zaten kullanıyordu. Ancak, benim görüşüme göre, önemli değildi. Fark nedir - üçüncü veya dördüncü nesil Range Rover? Eğlenceli. Kral bunca yıl çıplak kaldıysa, ne fark eder ki? Tasarım, bitiş ve pürüzsüz sürüş her şey değildir. Ve sonra bu Kızılderililer ... Bir marka satın alarak buna gerçekten inanacak olan Land Rover, kesinlikle sözleşme kapsamında bir beş yıl daha hiçbir şeye müdahale etmeyecekler mi?

Range Rover ile karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz'in içi kasvetli, kaba, asker benzeri

Kaptanın inişi, hafif ve rahat direksiyon simidi, gösterge panelinde Marslı gün batımı - bu Range Rover

İNGİLİZ AT UYUŞTURUCU
Range Rover eskiden yalpalayan, ağır, sözde rahat bir otobüstü ve arazi sürüşü için fazla kafası karışıktı. Moskova yakınlarındaki kumlu bir taş ocağında, 4.2 litrelik Supercharged motorlu bir RR'deki tüm düğmelere ve pedallara nasıl çaresizce bastığımı hatırlıyorum, ancak doğru eylem algoritmasını bulamadığım için kıpırdamadım. Ve bir meslektaşım etrafta düşüncesizce Lexus LX570 kullanıyordu ...

Şimdi farklı. Range Rover ile başlayalım dördüncü jenerasyon Beş litrelik bir motor bir süper şarj cihazı ile donatılmıştır. Ve herkesi yenecek. Devasa hacim artı süper şarj cihazı, tüm fantezileri mümkün kılar. O kadar güçlü ki, endişelenmeye değer tek şey pedala basmamak. Ama bu da korkutucu değil. Çünkü tüm inanılmaz İngiliz atı saçmalıkları artık elektroniklerin yetkin kontrolü altında. Belki de çekiş kontrol sistemi için yeni program, Rus programlarından sonra dünyanın en iyi programcıları oldukları için esmer fil eğitmenleri tarafından yazılmıştır?

HEPSİ GEÇMİŞTE
RR'nin beş litrelik süper şarjlı döşemesi çok şey yapıyor. Kayalara reklam kesebilir. Ve elektronik asistan güncellenmiş bir sistemdir Arazi Tepkisi- o kadar iyi ki, sürücünün sağduyuya uymadan pedala bassa bile kendini gevşek karlara gömmemesine izin veriyor. Artık Lexus ile kumda bir düelloyu kaybetmeyecekti. Yenilik takdire şayan, ancak şu ana kadar Mercedes'i yenecek kadar isim vermedim.

Süspansiyonda Adaptive Dynamics modunu denediğinizde, RR'nin yeteneğiyle ilgili şüpheler tamamen ortadan kalkar. Konforu korurken, aracın asfaltta mı yoksa kumda mı, karda mı yoksa çamurda mı gittiğini kontrol altında tutar. İşe yarıyor. Ve çok iyi.

GL'yi buradaki anlatıya dahil etmenin zamanı geldi. Ama ne yazmalı? Testten önce avantajlarından emindim, ancak ortaya çıktığı gibi Range Rover daha kötü değil. "Alman", geniş tekerlekler içeren AMG stil paketiyle (tam olarak testimize gelen şey) bile şanslı değildi. Ve onlarsız, GL engebeli bir yolda yön dengesi açısından ideal değildi ve onunla birlikte "Briton" a tamamen kaybeder - her zaman yönlendirmeniz gerekir.

Mercedes'in arazide daha rahat olacağını düşündüm ve Range Rover'ı kırbaçlamak istedim - sonuçta, önceki versiyon uzunlamasına ve enine yönlerdeki tümseklerde vasat bir şekilde sallandı. Ama bu da geçmişte kaldı.

SAF ALMANCA ARGUMANLARI
Dördüncü nesil RR'nin gösterecek hiçbir şeyi yok gibi görünüyor. Ama iyi görünüyorsan, yapabilirsin. Örneğin, overclock yapın. GL, 6.5 saniyede 100 km / s ve 6.2'de Range Rover yapar. "İngiliz" ile aynı dinamikler, 388 beygir gücü ile "Alman" tarafından elde edilir. Harvard fakiri, 0,3 saniyelik bir avantaj için tüm 510'lara ihtiyaç duyuyor! Yapılan çabalarda böylesine ölümcül bir farkı fark etmemek mümkün değil. Ayrıca İngiliz hindisi çok şişmandır: GL 300 kg daha hafiftir. Bu tür "tatsız", tamamen Alman argümanları, bir zamanlar Rusya'daki ilk testlerde yetenekleriyle arazi gazetecilerini şok eden Mercedes-Benz için kullanılmalıdır.

Şimdi RR hayranlığın meyvelerini yiyor. Sürücüyle, uçsuz bucaksız kare kaputun uç noktalarının güzel bir manzarasını sunan bir kaptan inişiyle buluşuyor. Yumuşak bir koltuk ile sahibinin vücudunu kucaklar. onu içeri verir eller ışık, özellikle arazide manevra yaparken direksiyon simidi hoş. Kontrol panelinde Marslı bir gün batımını gösterir.

Hızlı bir şekilde - 20 saniye içinde - havalı süspansiyonu üst konuma kaldırır ve benzin veya tekerleklerin altındaki tüm kar bitene kadar gaz pedalına basmayı önerir.

Mercedes-Benz GL, sizi sert yastıklarla test ediyor. Yapışkan, ağır direksiyonu ne kadar hızlı çevirebileceğinizi kontrol eder. Süspansiyon hava körüklerini dört buçuk kat daha uzun şişirir. Ve atın beş litrelik motorunu kullanmadan önce başınızı çevirmeyi unuttuysanız, sırıtıyor. RR'ye kıyasla daha düşük güce rağmen, GL hızlandırıcısına mümkün olduğunca hafif basmalısınız. Derin kardan geçtik ve birkaç aksilikten sonra doğru algoritmayı bulduk. Otomatik şanzımandaki ikinci aşırı hızlanmayı düzeltmek gerekir. Orta ve arka kilitleri etkinleştirin. ESP'yi devre dışı bırakın. Sonra gider. Ve RR yine de gider. Sadece eğlence için, mümkün olan her kombinasyonu denedim ...

KENDİNİ HATIRLAYACAK
Yine de, yine de ... testten sonra ne kadar zaman geçtiyse, RR'nin eksikliklerini o kadar çok hatırladım. Bu alçakın çekiciliği o kadar büyük ki, tanışma sırasındaki tüm eksiklikler bir şekilde çabucak gizleniyor. GL'ye kıyasla frenlerinin yağlı olduğunu söylemeyi nasıl unuttum. Ve hiç kimsenin hızlanmaya ve güce ihtiyacı yok çünkü 140 km/s'den daha hızlı gitmek zaten korkutucu. Boş ağırlığı 2800 kg'ın altında olan bir araba için öngörülebilir bir sonuç.

Ergonomide de delikler vardır. Kabindeki ana kontrol işlevleri, uzaktan görülebilen büyük düğmelerle donatılmıştır. Tasarımcılara güvenerek, neredeyse körü körüne ve kalın eldivenlerinizi çıkarmadan onları bastırmaya başlıyorsunuz. Sonra atlamanız gerektiğinde yan cam, aynalar aniden katlanır, çünkü bu yerde mühendisler bunu düşünmediler. Ve geleneksel İngilizce güvenilirliği üç kelimelik bir anekdottur. RR'nin arka sileceği, testin ilk gününün can sıkıntısına dayanamayan kıkırdayarak anlattı.

Beni ciddi bir sondan daha fazla üzmüyor Mercedes-Benz salonunun- bir Reich Şansölyesi. Öldürücü gri, kayıtsız siyah ve puslu kahverenginin bir karışımı. Siyah takım elbiseli, kahverengi çizmeli ve gri gömlekli bir beyefendi hayal edin. Vahşilik.

MAÇ: RANGE ROVER

MAÇ: MERCEDES-BENZ GL

VE ARAÇTA MÜMKÜN...
Kraliyet Tiyatrosu'nun bir oyuncusu olarak GL'nin arka planına karşı benzer ama aptal bir Range Rover. Doku, renk ve kaplama malzemeleri bir gardıroptan gibi görünüyor. Gösterge panelinin yerini alan TFT ekran ise hızı, sıcaklığı ve geleceği gösteriyor. Baktığınızda anlıyorsunuz: Hız göstergesinin aydınlatması, okunabilirliği, boyutu ve tasarımı ile ilgili tüm tartışmalar yakında ortadan kalkacak. Sürücünün kendisi tüm parametreleri belirleyecektir. Örneğin, Citroen'deki gibi yeşil arka planı ve büyük sayıları tam ekranda seviyorum. Arabayı bir kıza sattım - her şeyi pembeye çevirdi ve ekranı kadran şeklinde geri verdi. Herkes beğendiğini alacak. Özellikle dokunmatik ekranı ve ön panelin diğer tüm işlevlerini tamamen değiştirirseniz, montajını ayarlanabilir hale getirir. Sürücü, günümüzün tasarımcı ve ergonomistlerin sonsuz hatalarını ortadan kaldırarak kendisi için en uygun yüksekliği ve açıyı ayarlayacaktır. Hangisinin daha önemli olduğuna - güzellik, rahatlık veya güvenlik - karar vermeleri uzun zaman önce olurdu.

Geometrik pasiflik alanında da benzer bir şey oldu. Hem RR hem de GL'de gövdeyi istenilen konuma pnömatik olarak kaldırarak süspansiyonu kendimiz ayarlıyoruz. Bu arada, ayarlanabilir üst sınırı yerden yükseklik rakipleri 283-307 mm'ye sahiptir. Bu SUV'lerin başka ortak noktası nedir? Her iki araba da benzer şekilde inşa edilmiştir: monokok bir gövde, bağımsız süspansiyonlarön ve arka, düşük vites transfer davası... Artı engelleme - akslar arası ve arka tekerlekler arası. Ancak engelleme yönetimi zaten rakiplerimizin farklılıklarından kaynaklanmaktadır. GL, kilitleri manuel olarak etkinleştirmenizi sağlar. RR, yalnızca otomatik modda dahil olmak üzere bu hakkını saklı tutar. Mercedes-Benz'in benzer bir algoritması var, ancak çok daha az akıllı, gevşek karda işe yaramaz.

Teknik detaylar bir yana, müstakbel sahibi komik seçimler yapmak zorunda kalacak. Neyi tercih edersiniz - mankenleri yumuşak bir kanepeye sonuna kadar sıkıştırmanız, ananaslarla oynamanız veya hayatınızın geri kalanında Birinci Dünya Savaşı'nın tarihçesini izlemeniz gereken bir dizide rol almak için mi?

Yeni Range Rover, diğer SUV'lardan o kadar farklı ki, aslında tek bir rakibi var - Mercedes-Benz GL. İlk fırsatta rakiplerimize bir yüzleşme fırsatı verdik.

"Deneysel" Range Rover'ımız, kaputun altında 510 hp'lik 5 litrelik V8 kompresör motoruna sahiptir. Bu değişikliğin temel yapılandırma için 5.305.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Bu versiyona ek olarak, 339 hp'lik 4.4 litrelik V8 turbo dizel versiyonları sunulmaktadır. 4,765,000 ruble için ve 3,996,000 ruble değerinde 248 hp geliştiren 3 litrelik V6 turbo dizel ile temel yapılandırma.

435 hp ile 4.7 litrelik çift turbo V8 ile testimizde GL 500. "Özel Seri" maliyetleri 5.200.000 ruble. Müşterilere ayrıca 3.470.000 ruble için 3.0 litrelik 258 beygir gücünde V6 turbo dizel ile GL 350 CDI ve 557 hp ile 5.5 litrelik çift turboşarjlı V8 ile donatılmış GL 63 AMG'nin "şarjlı" versiyonu sunulmaktadır. Bu araba için minimum fiyat 6.800.000 ruble.

Ancak yeni Range Rover, Mercedes-Benz gibi oldukça yakın zamanda pazarımıza girdi. İngiliz SUV selefi modelinden temel olarak alüminyumdan yapılmış son derece hafif gövdesi ve tamamen alüminyum çerçevesiyle ayrılır. Modifikasyona bağlı olarak, araba 350-420 (!) Kg “ağırlık kaybetti”. Buna göre, dinamikler önemli ölçüde iyileşti ve ekonomi arttı.

SUV aktif stabilizatörler aldı yanal stabilite, yeni 8 bantlı “otomatik” ve elektrikli hidrolik direksiyon. Geçiş derinliği 700'den 900 mm'ye yükseldi ve süspansiyon hareketi 597 mm'ye ulaştı, bu da rakipler arasında bir rekor. İkinci nesil Terrain Response sistemi, kapsama ve sürüş modlarına bağımsız olarak uyum sağlamayı öğrendi. Yani, arazide, boşluk otomatik olarak artar ve örneğin kuma çarptığında, sistemin kendisi gaz pedalının keskinliğini ve “otomatik” işlemin algoritmasını değiştirir.

Ancak Mercedes-Benz GL, tam tersine, yeni nesilde off-road yeteneklerini kaybetti, çünkü çoğu kısım için sahipsiz kaldı. Asfalt versiyonuna ek olarak, On & Off-road paketinde vites küçültme ve “orta” kilidi olan bir varyant var, ancak arka diferansiyelin artık bir kilidi yok - işi elektronik tarafından yapılıyor. Ancak, bu durumda bile, sahibinin arazi yetenekleri fazlasıyla yeterli olmalıdır.

Tamamen yeni bir platform kullanan Range Rover'ın aksine, Mercedes-Benz GL, önceki modelin platformu üzerine inşa edilmiştir, ancak alüminyum ön süspansiyon kolları ve magnezyum alaşımı sayesinde "daha incedir" (yaklaşık 90 kg). ön panel destek traversi.

Ayrıca, rakibi gibi, yeni GL de aktif viraj denge çubuklarına sahip. Her iki araçta da standart olarak havalı süspansiyon bulunuyor. Kısacası, savaşın çok ciddi olması planlanıyor.

Tüm kolaylıklarla

Range Rover'ın içine girmek için yüksek bir eşiğe tırmanmanız ve başınızı biraz bükmeniz gerekir - çok yüksek zemin nedeniyle çatı nispeten düşüktür. Kabinde, önceki nesil modele kıyasla çok daha az düğme ve tuş var ve tasarımı pürüzsüz temiz hatlardan memnun. Deri ve ahşap her yerdedir - çoğunlukla plastik parçalar. Kendinizi kaledeki bir lord gibi hissediyorsunuz.

Ve elbette, bir Range Rover'ın direksiyonunun arkasındaki kraliyet inişi etkileyici - yüksekte oturuyorsunuz, uzaklara bakıyorsunuz. Ayrıca, görünürlük sadece zeminin üzerindeki yüksek konumu nedeniyle değil, aynı zamanda ince gövde destekleri ve büyük aynalar nedeniyle de mükemmeldir. Şık, oldukça yumuşak bir koltuk, mükemmel bir profile ve rahat koltuk başlıklarına sahiptir.

Mercedes-Benz GL'deki Range Rover'dan sonra tam anlamıyla başarısız oluyorsunuz - neredeyse araba... Ancak dikey yöndeki kapı belirgin şekilde daha büyüktür ve başınızı bükmenize gerek yoktur. Ana şey, adımı güvenli bir şekilde geçmek: o kadar kaygan ki içeri giremeyebilirsiniz. İçeride yine Range Rover'ın aksine kendinizi bir tankın içinde gibi hissediyorsunuz. Sürüş pozisyonu düşük, neredeyse hafif, ön panel ve pencere pervazları yüksek ve üst sınır ön cam vizör alnın üzerinde asılıdır. Durum, kalın A sütunları ve küçük yan aynalar tarafından daha da kötüleşiyor - burada görünürlük önemli değil.

Ve ortadaki aynaya baktığınızda, içinde uzakta küçük bir arka camı olan derin bir mağara görüyorsunuz. Aslında pencere küçük değil, sadece gövde çok uzun. Sürücü koltuğu rakibinden daha sıkı bir dolguya ve ideal bir profile sahiptir. Ek olarak, arayüz menüsü aracılığıyla, yastığın uzunluğunu, kalçaların çevresini ve dört tür masaj da dahil olmak üzere çok daha fazlasını ayarlayabilirsiniz. Range Rover gibi, deri ve ahşap her yerde. Deri, İngiliz SUV'ye kıyasla daha pürüzlü ve iç panellerin yapım kalitesi gözle görülür şekilde daha yüksek. Küçük ayrıntılara daha fazla dikkat edilir - her türlü düğme kolu Range Rover'dan daha pahalı görünür. Ama burada bir İngiliz SUV'de bulunan aristokrat parlaklık hissi, alman arabası Vermez.

Ergonomiye ve çeşitli küçük fonksiyonların yönetimine gelince, Mercedes-Benz bu alanda koşulsuz bir liderliğe sahiptir. Merkez tüneldeki kullanışlı joystick, güzel grafiklerle ana ekranda görüntülenen menü öğelerini sezgisel olarak seçer. Range Rover'da dokunmatik ekranı kullanmanın grafikleri ve kullanılabilirliği (veya daha doğrusu rahatsızlık), önceki nesil modelden neredeyse hiç değişmedi, yani hala arzulanan çok şey bırakıyor.

İkinci koltuk sırasında rakiplerimiz yeterli alan sağlıyor, ancak daha fazlasını değil. Dürüst olmak gerekirse, bu tür dış boyutlarla daha fazla bacak mesafesi beklersiniz. Elbette dizleriniz ön koltukların sırtlarına dayamıyor ama bacaklarınızı bacaklarınıza koyamıyorsunuz. Mercedes-Benz koltuklarının şekli iyi, ancak koltuk arkalıkları çok kısa, bu da uzun boylu yolcuları memnun etmeyebilir. Her iki rakip de ayarlanabilir sırtlıklara sahipken Range Rover'ın koltukları daha da iyi bir profile sahip.

Ve İngiliz SUV için bir Autobiography versiyonu sipariş ederseniz, test kopyamız gibi, o zaman arkada "kırılan" bir sırtlık ve diğer birçok ayarlamanın yanı sıra sağ ön sürücüyü hareket ettirme yeteneği olan iki ayrı koltuk olacaktır. ileri. Ayrıca Range Rover, ikinci sıradaki yolcular için ayrı klima kontrolü sunarken, Mercedes-Benz'in arkada sadece bir bölgesi var. Ancak GL, İngiliz “beyefendisinin” prensipte sahip olamayacağı üçüncü bir koltuk sırasına da sahiptir. Bu üçüncü sıra, bir elektrikli tahrik kullanılarak katlanabilir ve açılabilir, ancak orada sadece çocuklar rahatça konaklayabilir.

Kraliyet görgü

Bir Range Rover'ı park yerinden bırakarak, sürmezsiniz, büyük bir “direksiyon simidini” yavaşça döndürerek, bir yat limanından okyanusa bir yat alıyormuşsunuz gibi sürersiniz. Rahat bir koltuğa oturuyorsunuz, aşağı doğru her türlü arabanın çırpınışlarını izliyorsunuz ve boşlukta hissederek, mantıklı bir şekilde, düzenlemeyle hareket ediyorsunuz. Otomobilin davranışının sağlamlığı hissi, aşırı derecede sönümlü bir gaz pedalı ile güçlendirilir. İtiyorsunuz, itiyorsunuz ... ve karşılık olarak sadece yavaş bir hızlanma.

Ama şimdi, pedala yeterince derin basıldığında, SUV aniden uyanır ve beş yüz beygir gücüyle sizi ufka fırlatır - asıl mesele şu anda kimsenin önünüzde tereddüt etmemesidir. Pasaport verilerine göre Mercedes-Benz GL daha yavaş sürmüyor ancak Range Rover koltuğun arkasına daha sert çarpıyormuş gibi geliyor. Doğru, şehir trafiğindeki bu tür kademeli hızlandırıcı ayarları açıkçası uygunsuz ve çoğu zaman güvensizdir. Daha önce 4.4 litrelik turbo dizel ile test ettiğimiz versiyonun daha uyumlu bir davranışa sahip olduğunu ve tıpatıp aynı 510 beygirlik V8 kompresör motoruna sahip olan önceki modelin gaz pedalında herhangi bir problem yaşamadığını hatırlıyorum. Ancak 8 bantlı “otomatik” mükemmel çalışıyor - sorunsuz ve verimli. Ayrıca koşulsuz olarak frenleri de beğendim - SUV'nin 2 tondan fazla kütlesini fark etmiyorsunuz.

Mercedes-Benz GL aynı zamanda sakin, rahat bir sürüş tarzını da zorunlu kılar, ancak vasat görüş nedeniyle artık durum üzerinde tam bir kontrol hissi yoktur. Gaz tepkileri sönümlenir, ancak Range Rover kadar değil. Gaz pedalı daha doğrusal olarak ayarlanır, ancak bu, düşük devirlerde küçük bir turbo duraklamasından kurtarmaz. Mercedes-Benz sorunsuz, güçlü ve kaçınılmaz bir şekilde hızlanıyor, ancak bir İngiliz SUV fonunda duyumlar biraz azalıyor. Genel olarak, "otomatik makinesinin" çalışmasına rağmen "Alman" ın hızlanmasını kontrol etmek daha uygundur - pürüzsüz, ancak biraz yavaş. Frenler harika çalışıyor.

Teker Mercedes-Benz'de kilitten kilide üç devirden biraz daha az ve Range Rover'da biraz daha fazla devir yapar. Düşük hızlarda, bir Alman SUV'nin direksiyon simidi daha hafiftir, ancak hızın artmasıyla, aksine, bir rakibinkinden daha ağır hale gelir. Her iki araba da kuru yollarda çok sadık bir şekilde geri bildirimi simüle eden elektrikli güçlendiricilerle donatılmıştır. Mercedes-Benz, direksiyon simidinin dönüşlerine biraz daha hızlı ve daha toplu tepki veriyor, ancak genel olarak rakipler arasındaki fark küçük.

İlk nesil Mercedes-Benz GL'ye karşı ana şikayetin, büyük yaysız kütleler nedeniyle keskin düzensizliklerde vücut titremeleri olduğunu hatırlıyorum - araba engebeli bir yolda açıkça titriyordu. Yeni model mühendisler bu eksiklikten kurtulmaya çalıştılar. Moskova asfaltı boyunca küçük çukurlar ve çatlaklar ile ilerliyorum ve SUV'nin sakinliğine hayran kaldım - düzensizliklerin çoğunu fark etmiyor. Ve işte bozuk yol. Hayır, nihayet bu problemden kurtulmak hala mümkün değildi - büyük çukurlarda vücut hala sallanıyor. Doğru, eskisinden çok daha az - darbe güçlü değil. Bu dezavantajın, ağırlık merkezi yüksek olan büyük ağır araçlar için pratik olarak "tedavi edilemez" olduğunu söylemek doğru olur ve yeni Mercedes-Benz bununla sınıfının neredeyse en iyisi olarak başa çıkmaktadır.

Bir Range Rover'a dönüşüyorum, aynı engebeli yolda çıkıyorum ve Alman SUV hakkında çok dırdır ettiğimi fark ediyorum. "İngiliz" büyük bir çukura girdiğinde, vücudu çok daha güçlü bir darbeyle sarsılır. Düz bir yolda, rakiplerimiz pürüzsüzlük açısından çok benzer, sadece Range Rover biraz daha sallanıyor ve sanki bir beşikteymiş gibi durgunlaşıyor. Ancak genel olarak Mercedes-Benz, sürüş konforunda liderliği alıyor. Ve ses yalıtımı açısından da. Bir İngiliz otomobilinde, çok olmasa da, lastikleri duyabiliyorsanız, Alman yarışmacı uzayda neredeyse sessiz hareketlerle şaşırtıyor - uzun zamandır böyle sessiz arabalar görmemiştik.

Banliyö otoyolunda, Merce-des-Benz, hız veya iz ne olursa olsun değişmez. Range Rover da dengelidir, ancak tekerlek izlerinde hafifçe esner ve yandan rüzgarlara karşı daha hassastır. Ek olarak, "Alman" sürücüsü, direksiyon simidinde sıfıra yakın bölgede daha net bir dengeleme çabası nedeniyle pistte daha sakin hissediyor. Açık dolambaçlı yol her iki koğuşumuz da boyutlarına göre dikkate değer bir çeviklik gösteriyor. Direksiyon simidine tam olarak tepki verirler ve aktif viraj denge çubukları sayesinde zar zor yuvarlanırlar. Aynı zamanda, Range Rover bir dönüşe dalmak için biraz daha istekliyken, Mercedes-Benz biraz dinlenir.

Bu arabaların sahiplerinin çoğu asfaltı asla terk etmeyecek ve eğer yaparlarsa, Range Rover'ın sahibinin traktörün çok daha ötesine gitmesi gerekecek - arazi istismarları açısından, “Alman” bir değil ona rakip. Asfalt disiplinlerine gelince, Mercedes-Benz GL tercih edilebilir görünüyor - hem sürüş konforunda hem de yön stabilitesinde kazanıyor. Yani, akla güveniyorsanız, karşılaştırmamızın kazananı bir Alman SUV. Doğru, bir Range Rover ile uğraşırken, zihin genellikle çekiciliğinden önce vazgeçer.

Ancak bugüne kadar bir SUV ve bir limuzin arasındaki geçiş, derin İngiliz köklerine sahip gerçek, ağır küçük bir şeyi tercih eden seçkinlerin belirli bir kısmı için özel bir statü veriyor. Bununla birlikte, İngilizlerin sürekli artan rekabetle test sürüşlerinde savaşmak için ana silah olarak seçtiği SUV ile ilgili olarak daha iyi çeviklik ve yol tutuşu anlamına gelen sportif performanstaki artış oldu. Ne de olsa Mercedes GL, Infiniti QX ve Lexus LX, birkaç yıldır kafaların arkasından nefes alıyor ve şunları sunuyor: en iyi kalite kim, en iyi fiyat kim ve kimin düşünmesi bile korkutucu, benzer bir seviyeye sahip. kros yeteneği ve arazi özellikleri.

Alüminyum monokok gövde, ilk kez bir SUV'de süper otomobil kampından merhaba gibi: sağlam ve hafif (eksi 420 kg). Böyle bir aksesuar, tam diferansiyel kilitleri ve transfer kutusunda bir redüksiyon dişlisi olan İngiliz haydutunun, BMW X5 M ve Porsche Cayenne Turbo gibi parke atletlerinin boş ağırlığına uymasını sağladı. Ve otomotiv basınında çok sayıda gurur verici inceleme başımızı çevirdi, o kadar ki karşı koyamadık ve karşılaştırmalı olarak aldık. Test Sürüşü Aralığı Rover Süper Şarjlı. İlgili rakip Mercedes GL63 AMG'dir. Alman hafif alaşımlı bir gövdeye sahip değil, bu nedenle aşırı ağırlıkla başa çıkmanın tek yolu olan yaratıcılar, genel olarak spor versiyonu için işe yaramaz olan bir vites küçültme ile off-road "razdatka" nın reddedilmesini seçti.

“Güven ama doğrula” - bu sözlerle her iki SUV'u da tartıda sürdük ve şu rakamları elde ettik: Range Rover için 2571 kg ve Mercedes için 2697. Bir önceki Range'i tartmadık ama bu ölçümleri yapan otomotiv yayınlarında değerin 2991 kg (+420 kg) olduğunu hatırlamıyoruz. Bununla birlikte, alüminyum gövdenin, ekipmanda Porsche Cayenne Turbo'ya benzer şekilde çalıştığı konusunda hemfikiriz, eğer daha hafif olacaksa, o zaman sadece biraz. Ana şey, yüksek teknolojilerin tüketici özelliklerini geliştirirken fiyatları artırmamasıdır. Evet, daha önce ilk 4 milyon ruble, turbo dizel "sekiz" olan bir Range Rover'a, şimdi de dizel, ancak V6'ya mal oldu. Öte yandan, otomobilin daha hafif ağırlığı, daha az güçle dinamiklerde kaybolmamayı mümkün kıldı ve ayrıca konfor ve yol tutuş göstergelerini iyileştirdi. Bu nedenle, alüminyum monokok gövde sadece şirketin prestiji ve imajı meselesi değil, aynı zamanda efsanevi İngiliz SUV'nin tüm bilenleri için gerçek bir faydadır.

Görsel bir test sürüşünde Mercedes GL63, sakar olmasa da komik görünüyor. Vücudun çevresi boyunca plastik kaplamalara sahip 5146 milimetrelik bir otobüs silueti, sanki megalomaniye takıntılı olan sahibi yeterli statüye sahip değilmiş gibi, kötü şöhretli ayarlama düşüncelerini uyandırıyor. Bu arada, mevcut olandan çok az farklı olan önceki nesil GL'de spor modifikasyonu yoktu. Yeni Range Rover Supercharger, Alman şirketini bir AMG versiyonunu piyasaya sürmeye ikna etti mi?

İngiliz atletik ve formda, kapılardaki hava girişlerinin sahte solungaçları bile daha uyumlu Mercedes sahte aerodinamik takılarına benzemiyor ve önceki Renji gereksiz yere hantal ve bavul gibi görünmeye başladı. Ayrıca, önceki modelin köşelerini yumuşatarak yeni modelin iç kısmına daha fazla hız aşılamaya çalıştılar. Ancak burada ekibimizdeki görüşler bölündü: bazıları, yüksek oturma pozisyonuyla birlikte gereksiz olmaktan uzak olacak olan ön panelin eski anıtsallığını kaçırmaya başladı. Ancak direksiyonun arkasındaki geometri ve ergonomi değişmeden kaldı: Üreticiye göre, Range Rover sürücüsü diğer SUV'lardan 19 mm daha yüksekte oturuyor ve bu sevindirici değil. Test sürüşlerindeki tüm Topruskarovtsy'nin mümkün olduğunca yere yakın oturmayı tercih etmesine rağmen, komutanın görünürlüğü ingiliz arabası AMG uzmanlarının, gelişmiş yanal destekli alçak koltuklar kurarak beyin çocuklarına sportiflik kazandırma girişiminden daha etkileyici ve mantıklı. Ek olarak, off-road Mercedes GL'deki aşağı bakan oklara sahip hız göstergesi ve takometre, bir süper otomobil, daha az bilgilendirici ancak sayıların üzerine binen geniş oklara sahip şık Range araç setinden daha uygun değildir.

Ve yine de, Almanların kuşkusuz zengin ve deri kaplı iç mekanı, yine de, bir premium duygusundan yoksun, geliştirme sırasında titiz Avrupalıların ana hedef kitleye dahil edilmediği hissediliyor. Ruslar, Çinliler ve Amerikalılar, iç dekorasyonun lüksünü değerlendirmede o kadar titiz değiller, sonuç olarak, daha az statülü Mercedes ML ile tam bir birleşmenin meyvesini aldık. Ancak maksimum verimlilikle ilk başlangıç, şapkanızı çıkarmanıza ve küçük kelime oyunlarımız için "altmış üçüncü" nün yaratıcılarından özür dilemenize neden olur.

Hızlanma dinamikleri disiplininde bir Mercedes GL63 AMG'nin test sürüşü gibi hisleri hiç yaşamamıştık. BMW X5 M ve Porsche Cayenne Turbo'nun daha da hızlı olduğu açık, ancak orada bilinçaltında top dinamikleri bekliyorsunuz ve burada - çok büyük ve gerçekçi olmayan hızlanmalar. Bu arka plana karşı, kompresör Range Rover sadece dinamik bir araba olarak algılanıyor, başka bir şey değil. Söylemeye gerek yok, daha az güçlü ve daha ağır bir GL500 bile yüze aynı 5,4 saniye hızlanma değerine sahip ve 4,9 saniyelik AMG'miz safkan bir İngiliz için tamamen erişilemez. Ayrıca, normal sürüş sırasında, Range gaz pedalına iki aşamalı bir tepki ile bozulur: ilk anda araba tereddüt eder ve sonra aniden hareket eder, bu da yoğun şehir trafiğinde can sıkıcı olabilir.

İşin garibi, ancak çılgın Mercedes GL 63 AMG'nin telaşsız hızlanmasını yönetmek çok daha uygun - en iyi gelenekler kaportada üç köşeli yıldız bulunan modeller. Ayrıca, Mercedes biturbo'yu övmeyeceğiz veya Range'in mekanik süper şarj cihazını azarlamayacağız, tıpkı her iki arabanın da genel olarak mükemmel ayarlanmış otomatik makinelerinin pürüzlülüğünü sökmek gibi - böyle bir güçle önemli değil. Büyük olasılıkla, Almanlar gaz pedalını daha yetkin bir şekilde ayarlayarak daha iyi doğrusal özellikler ve bilgi içeriği sağladı. Yolcu kapasitesi ile ilgili durum, "bir uçtan diğerine" tanımına tam olarak uyuyor: elimizde dört kişilik bir Range Rover ve yedi kişilik bir Mercedes vardı. Üç limuzin Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom ve Maybach 57'nin karşılaştırmalı test sürüşünde iki kişilik ayrı bir kanepeye karşı tutumumuzu zaten ifade ettik. Ve açıkçası Ji-El'deki sıkışık üçüncü sıra, görünüşe göre, aslında, bir tür Em-El-El olan Mercedes ML'nin uzun dingil mesafeli bir versiyonu olan bu modelin piyasaya sürülmesinin nedenlerinden biri. Öyleyse, Affalterbach'lı şirket tebrik edilebilir - gezegendeki en geniş spor arabayı piyasaya sürdüler ...

Endişelerimizin çoğu, sürüşün pürüzsüzlüğünden kaynaklandı, çünkü Range, menzildeki en güçlü motora rağmen, daha zayıf olanlarla aynı şasi ayarlarına sahip. temel değişiklikler AMG'nin Mercedes'i, tanımı gereği, süspansiyon tavizlerinde maksimum sertlik sağlayabilir. Neyse ki ve hatta şaşırtıcı bir şekilde, her iki dolandırıcının da rahatlığı için aynı notları verdik. Yeni Range Rover, selefinden belirgin şekilde daha sportif hale geldi, bu da yol kusurlarının üstesinden gelmenin pürüzsüzlüğünü etkileyemedi - süspansiyon daha esnek ve daha büyük düzensizliklerde algılanıyor - ne yazık ki, eskisinden daha sert. Sıkı süspansiyonlu sportif GL63, benzer test sürüşü durumlarında daha da kötü değil. Farkı hissetmek için asfalttan çıkmanız gerekiyor, o zaman devasa süspansiyon yolculuğu sayesinde İngiliz SUV avantajlarını ve geleneğe olan bağlılığını açıkça gösteriyor. Hareket hızı ve sürüşün pürüzsüzlüğü gözle görülür şekilde daha yüksektir ve en önemlisi, bu koşullar için otomobilin özel bir keskinleşmesi hissi ve hatta daha hafif Range Rover'ın öncekinden daha iyi olduğu, dinamik için uygun olduğu hissi vardır. ralli baskın tarzında sürüş. Mercedes'te bu bile ortaya çıkmıyor - sallama ve hız tam olarak sadece beyan edebilecek seviyede: bu AMG, Range Rover'ın sürdüğü yerde gerçekleşecek, İngiliz bu bölümde kelimenin tam anlamıyla uçtu, mütevazı bir şekilde sessiz kalabilirsiniz. GL63'teki hızın daha da artması, yalnızca plastik gövde kitinin güvenliği için değil, bir bütün olarak otomobilin tüm süspansiyonu için de endişeleri artırıyor.

Donmuş Moskova Bölgesi astarında kazandığımız avantajı korumak için kelimenin tam anlamıyla yol kenarındaki hendekten asfalta atlıyoruz ve Range'deki gaz pedalını yere batırıyoruz. Düz bir çizgide en yüksek hareket stabilitesinin ve direksiyon simidinin sıfır konumunun net bir hissinin tadını çıkarırken, birkaç dakika içinde, ileri gitmesine izin vermemiz gereken spor "G-El" in itici karkasının arkasında buluyoruz. . Ama zararda değiliz. Alman SUV olağanüstü dinamiklerden memnunsa, İngiliz, GL63 AMG ile karşılaştırıldığında bile sınıfındaki en sürücü unvanını hak ediyor. Bir kumar şasisi ve şeffaf reaktif direksiyon ile birlikte mükemmel bir yol tutuş dengesi. 2.5 ton kategorisinde ise böyle bir şey görülmedi. Örneğin, benzer direksiyon bilgilerine ve minimum yuvarlanmalara sahip bir Mercedes, daha fazla önden savrulma ve kayma kontrolünde zorluğa sahiptir; stabilizasyon sistemi tamamen kapanmayan birkaç AMG'den biri olması boşuna değildir. Range, daha küçük dingil mesafesine rağmen, bir test sürüşünde davranışında daha kararlı ve öngörülebilir.

Mercedes GL63 AMG'nin özelliklerinden ödün vermeden, gerçekten Range Rover Supercharged'dan daha hızlıdır ve köşelerde büyük yanal g-kuvvetlerine dayanabilir. Yine de, "Ji-El"in bu versiyonunun varlığının tavsiye edilebilirliğini sorgulamaya cüret ediyoruz. Daha önce test ettiğimiz yönetici S63 AMG bir mükemmellik hissi uyandırdıysa, GL63'ün büyük kütlesi ve yüksek ağırlık merkezi artık Alman mühendislerin fizik yasalarını bu kadar utanmazca kandırmasına izin vermiyordu. Bunu önermek için girişimde bulunacağız en iyi seçenek en üst model, kaputun altında bir V12 bulunan feshedilmiş Mercedes GL600 olabilir. Dahası, Rusya'daki "600" sayısının neredeyse sihirli bir anlamı var ve yeterli olmayanlar için ek olarak plastik bir AMG gövde kiti ve ultra düşük profilli lastikler sipariş etmelerine izin verin - bu seçenekler herhangi bir Mercedes modeli için mevcuttur.

Range Rover, minimum toplam farkla da olsa karşılaştırmalı test sürüşünü kazandı. Evet, daha sert süspansiyon aynı konfor derecelerini zorladı, ancak arabanın kendisi olduğu ortaya çıktı. en yüksek derece uyumlu. Hem asfaltta hem de engebeli bir toprak yolda, en ufak bir aşağılık duygusu olmadan bu kadar acele edebilen bu tür tek bir SUV'u hatırlamıyoruz. Tabii ki, benzer bir kros kabiliyetine sahip arabalar var. Ama aynı Kara kruvazörü 200, devasa boş ağırlığı ve sürekli arka aksı nedeniyle, bir köy yolunda 100 km / s hızla koşan bir araba ile asla böyle bir bütünlük vermeyecektir. Ve çeviklik bakımından benzer olan Pajero, Range'in asfaltta yapabileceklerinin yarısını bile yapamaz. Land Rover'ın, göz alıcı Range Rover Evoque'un satışından (Avrupa'da %59, Çin'de - %92 oranında satış artışı) elde ettiği iyi bir kârı yetkin bir şekilde elden çıkararak doğru geliştirme vektörünü seçmesi de hoş. teknolojiler. Yani yeni Aralık Rover, hiçbir şüpheye yer bırakmadan çağrılabilir. en iyi SUV dünyada ve araba karşılaştırmamız sırasında hiçbir şeyin kırılmadığı gerçeği, daha önce önemsiz olan güvenilirlik göstergelerinin iyileştirilmesi için umut veriyor.

Land Rover ve Mercedes fotoğrafları

Mercedes bu yıl yeniden markalaştı. Kendi modellerinin sayısıyla karıştırılan Almanlar, neredeyse her şeyi yeniden adlandırdı. Ve bu bir şekilde markanın felsefesini ve imajını etkiledi mi? Değişmeyenlerle birlikte yeni Alman alfabesini anlıyoruz Menzil gezici Spor.

ML, M sınıfı ve şimdi GLE - Mercedes'in ilk sivil SUV'u 1997'de ortaya çıktı ve bu nedenle “soyadı” üçüncü kez değişti. Mantık şu şekildedir: GL - Stuttgart SUV segmentine aittir ve son harf (bu durumda E) ilgili araba sınıfını belirtir. En son değişiklik, motor modifikasyonlarının büyük harfli üç harfli atamalarının bir küçük harf - d - dizele indirgenmesidir. Sonuç olarak, kod çözme, Rusya'da mevcut olan en güçlü dizel motora sahip birinci sınıf bir Mercedes-Benz SUV'umuz olduğunu söylüyor.

GLE'nin dış kısmındaki değişiklikler yalnızca küçük bir güncelleme çerçevesindedir ve bizim açımızdan, mevcut nesil için otomobilin tasarımı en tartışmalı olanıdır. Tam yüz - gözlerini alamazsın! Üç köşeli bir yıldızın tüm gücü, lüksü ve dokunaklılığı tek bir "bakımda". Tüm ön ucun rahatlığı AMG'nizin rahatlığıdır.

Ancak Mercedes yana doğru dönmeye başladıkça, vücuttaki dengesizlikler, bireysel çizgiler ve damgalar ön plana çıkıyor. Yemek zaten açıkça Amerikan zevklerine uyacak şekilde yapılmıştı - görsel olarak ağır, hipertrofik fenerler ve devasa bir tampon etek.

Yalın "Briton" görsel olarak daha basit, ancak stil olarak daha temiz. Görünüşünde hiçbir algı uyuşmazlığı yoktur ve aceleci görüntünün her detayı, hangi taraftan, hangi açıdan bakarsanız bakın birbirini devam ettirir. Fotoğrafçımız bile Range Rover ile çalışmanın çok daha kolay ve hızlı olduğunu kaydetti.

Tek uyarı renktir. Gri renk, hem ıslak asfaltın hem de Petersburg sonbaharının griliğinde Range'i tamamen çözdü. Bu arabanın meydan okuyan bir parlak renge ihtiyacı var.

SDV 6, orta güçte 292 beygir gücündeki dizel motorun kısaltmasıdır. "İngiliz" in gözle görülür güç üstünlüğüne rağmen, hız özelliklerinde "Alman" dan daha düşüktür. Ama bu kağıt üzerinde. Ama gerçekte?

Ve gerçekte, Mercedes-Benz GLE'nin dinamik yeteneklerini test etme arzusu yoktur, çünkü kendinizi kabinde bulur bulmaz, SUV sizi hemen konforla sarar, sizi özenle sarar ve algılanamayan fantom sıcaklığıyla sizi ısıtır. .

Bu algının sebebi tabi ki dünya kadar eski, daha doğrusu otomotiv lüksünün bir klasiği haline gelen dokuların birleşimi. Pahalı krem ​​deri, cilasız doğal ahşap koyu kahverengi bir gölge, bardaklık kapaklarının uzaklaşan "parke"si ve panellerin altından akan yeni moda hafif aydınlatma, gerçek metalden yapılmış dekorla seyreltildi. Bu, motorun uyanıp metropolün koşuşturmacasına gönderilmesini değil, bir fincan sıcak çay ve taze basının huzurlu bir okumasını beklediğiniz modaya uygun bir retro otelin oturma odası.

İç tasarımın yeniden şekillendirilmesi, GLE'ye bazı canlandırıcı noktalar getirdi; bunların başlıcaları, tablet biçimindeki yeni orta ekrandır. İşlevselliğini iki şekilde yönetebilirsiniz Farklı yollar, ancak her zaman sağ elle - ya geleneğe göre, döndürün, hareket ettirin ve "pak" a basın ya da parmağınızı üzerinde bulunan dokunmatik yüzeyin üzerinde hareket ettirin. İlk seçenek daha uygundur.

Ekrandaki grafikler ve animasyonlar harika. Özellikle arabalara aşina olanlar için menünün rahatlığıyla ilgili özel bir sorun yok. Mercedes... AkustikHarman/ karton sadece harika ses vermekle kalmaz, aynı zamanda güçlü bir radyo antenine sahiptir ve sesi minimum bozulma ile iletir. Bluetooth.

Almanlar ergonomik çözümler denemekten hoşlanmazlar, bu nedenle Mercedes-Benz'deki tüm işlevleri kullanma rahatlığı, koltuk ayarından klima tekerleklerine kadar zaten bir gelenek. Tüm ana işlevler yalnızca düğmelerle açılır, ancak ayarlarının nüansları yerleşik sistem menüsünde ayarlanabilir.

Kaplama malzemelerinin kalitesi ve pahalı deri kokusu açısından Range Rover, iplik boyunca bükülen plastik kolçaklar gibi bazı unsurların kabaca yapılması dışında Mercedes'ten hiçbir şekilde daha düşük değildir.

Ancak kabindeki his farklıdır. Siyah ve gri tonlarda sarılmış özlü teknokrasi, ev konforundan bahsetmeden, iç mekanın yüksek maliyetini güçlü bir şekilde gizler. Range Rover alıcısının gövde rengi ve iç mekan seçeneklerini değerlendirirken özellikle dikkatli olması gerekecek.

Ve Range'e iniş tamamen farklı - kasıtlı olarak yüksek, cip. Genel olarak, GLE tabiri caizse daha tek cinsiyetli, hoş ve crossover izlenimi veriyorsa, Range Rover Sport açıkça bir erkek arabasıdır. Bunu doğrulayan faktörlerden biri ergonomidir - "Briton" un sayısız seçeneğindeki her şey net değildir ve ekrana bağlanan işlevlerin derinliklerinde araştırma yapılmasını gerektirir. Ve orada…

Tüm Range Rover'ların Aşil topuğu multimedya ünitesidir. Mercedes ekranından sonra, FullHD TV'den sonra resim tüpüne bakan "Briton" ekranına bakın. İlkel piksel grafikler, kısaca söylemek gerekirse, görüş kameralarından ve düşünceli navigasyondan vasat kalite. Ve bu, Bluetooth üzerinden zayıf radyo alımını ve vasat müzik çalma kalitesini saymıyor. Aynı zamanda, Meridian akustiği, bir USB sürücüsünde yüksek kalitede kaydedilmiş sesi mükemmel bir şekilde çalar.

Ancak Range Rover'ın bir dizi görüntülenen bilgi içeren sıvı kristal "düzenli", Mercedes gösterge tablosundan daha net olduğu ortaya çıktı. İkincisinin sürücüsü de küçük sayısallaştırma ile engelleniyor.

"Otomatik" Mercedes'in direksiyon kolonu kolu ile geleneksel Range Rover kumanda kolu arasındaki seçim, "Alman" lehine karar verdi. Testten sonra, birkaç hafta boyunca diğer arabaların viteslerini "silecek" koluyla açmaya çalıştık.

Range Rover'ın şık görünümlü koltukları daha sportif bir profile sahiptir. Koltukların genişliğine sahip Mercedes hemen şunu gösteriyor: modelin ana pazarı Amerikan pazarı. Ancak her iki arabada da bir düzine buçuk ayar ile yerleşmek uygun. Isıtma ve havalandırma elbette bir konudur. Masaj - ekstra ücret.

Ve bunda ve arkadaki başka bir premium "haydut", üçüncüsü için yeterli alan olmasına rağmen, sadece iki kişi için gerçekten rahat. Range'de, düz zemine rağmen biraz sıkışık ve kanepe iki muhteşem koltuk şeklinde kalıplanmış. Bir Mercedes'te tünelin çıkıntısı, ortadaki yolcunun ayaklarına müdahale eder. Ek avantajların miktarı yalnızca cüzdanın boyutuna bağlıdır.

Her iki SUV'nin bagaj rafları birinci sınıf kaplamalara ve benzer bir dizi ekstraya sahiptir. Ancak "Brintants" ın tutuşu çok daha küçük - "Alman" için 690'a karşı 489 litre. Bunun nedeni yeraltı - u Menzil gezici, FarklıGLE, tam bir stepne.

Pekala, şimdi, sonunda gidelim! Mercedes ve Range Rover'ın davlumbaz altında 3.0 litrelik turbo dizel motorlara sahip olduğu, içindeki sesten anlaşılamıyor. GLE içeride hiçbir şey duymuyorsa, Spor yeniden gaz kelebeği işlemi sırasında bir tür V şeklinde "sekiz rakamı" hissine sahiptir - aşırı asil desibel açıkça bilerek bırakılır.

Öyle ya da böyle ve başlangıçta, gözleriniz kapalı ve kulaklarınız tıkalıyken hangi arabada olduğunuzu bile belirleyebilirsiniz. 249 beygir gücünde bir motora ve 620 Newton'luk bir itiş gücüne sahip Mercedes-Benz, bir yavru kedinin yumuşaklığıyla başlar, ancak bir çitanın dinamikleri - hangi duygunun daha öncelikli olduğunu anlamak imkansızdır. Eşzamanlı yumuşaklık ve mükemmel hızlandırıcı tepkisi - bu sadece bir Mercedes!

Range Rover Sport ilk dokunuşta harekete geçiyor. Hızlanma daha zengin ve tepkiler daha keskin - "Briton" açıkçası mizaçlı veya sabırsız sürücüleri kışkırtıyor ve hatta basıyla onları boğulmaya çağırıyor. Kısacası Mercedes, tescilli Dynamic Select sisteminin kontrolörünün Sport moduna aktarılmasıyla da daha keskin hale getirilebilir. Ancak her modda konfor birinci önceliktir.

DizelGLE- en yeni 9 vitesli (!) otomatik 9G-Tronic ile donatılmış Mercedes'in ilki. Harika çalışıyor - her modda yıldırım hızında ve inanılmaz derecede pürüzsüz. Tek kelimeyle, Range kutusunda yalnızca bir vites daha azdır, ancak "spor" olarak tercüme edilir, hem rejimin hem de tüm makinenin adını haklı çıkarmaya başlar.

Hareketi yazdıktan sonra durum değişir. Duyguları hemen dışarı sıçrayan Range Rover sakinleşir ve gaza daha tembel tepki vermeye başlarken, GLE sürücünün en ufak arzusunda herhangi bir hız ve viteste iyi durumda. Öznel duygular performans özellikleri ile doğrulanır: "Briton" un 43 "at" daha güçlü olmasına rağmen, hem çekiş hem de dinamiklerde "Alman" a kaybeder. Doğru, gecikme mikroskobiktir.

Her ne olursa olsun, güçlünün güçlü olduğunu güvenle söyleyebiliriz. dizel motorlar arabalar harika. Özellikle yakıt tüketimi değerlerine baktığınızda. Ağırlığı 2,2 tonun altında olan ve yaklaşık 7 saniyelik "yüzlerce" hızlanma ile her iki ağır dört tekerlekten çekişli SUV, ortalama yalnızca 10 ila 13 litre dizel yakıt tüketir. Örneğin Mercedes, 90 litrelik dolu bir depoda parkurun geri kalanını gösterdi ... 1043 km.

Şaşırtıcı bir şekilde, Range Rover Sport ile birkaç yıl önce ilk tanışmam burada, St. Petersburg otodromunda bir Lexus GX ile bir yaz düellosunda gerçekleşti. Ardından, "titanların savaşı", sürüş disiplinlerinde "Japon" çerçevesini kolayca geride bırakan "Briton" un zaferiyle sona erdi. Şimdi durum farklı. Rakip parametrelerde eşittir, sonbaharın sonlarında sokakta ve tekerleklerde kış lastiği tamamen farklı yapışkan özellikleri ile. Ve çok daha iyi!

Mümkün olan tüm modları Sport'a aktarıyoruz. Mercedes'te havalı süspansiyon kenetlenir ve "çömelir", direksiyon simidi ağırlaşır, motor daha hızlı tepki verir, şanzıman daha hızlıdır - isterseniz her şeyi ayrı ayrı özelleştirebilirsiniz. Range Rover'ın yalnızca "otomatik"te bir spor modu vardır, ancak "pneuma"ya ayrıca basabilirsiniz. Savaşmak!

Her iki kayış da mükemmel bir şekilde tutunur - her hızda bir ok gibi giderler. Dahası, Mercedes daha rahattır - süspansiyonu yoldaki herhangi bir kusuru tamamen yok sayar, Range Rover ise asfalttaki mikro düşüşlerde bile şaka yapar.

Sırayla, ikisi de farklı şekillerde uçar. GLE daha yumuşak ve daha öngörülebilirdir - her zaman yumuşak ve hafif hareketsiz direksiyon simidi sürücüye otomobilin sapmasının neredeyse tüm nüanslarını getirir. Bir Mercedes'i sınırda kontrol etmek, çok daha hızlı değil, daha doğru ve daha güvenli hale geliyor.

Her iki SUV'nin de sınıfları için ruloları övgüye değer derecede küçük, ancak ne derse desin,GLE daha az düşer. Eh, "Alman" - "Briton" da frenler kesinlikle daha iyi, neredeyse her tehlikeli manevrada, merkezi pedalı tam anlamıyla zemine sürmek zorunda kaldı.

Range Rover Sport hidrolik direksiyonu ve Pirelli lastiklerini bozuyor buz sıfır(Mercedes bir Nokian Hakkapeliita 8 giydi). "Briton" dik manevralarda kelimenin tam anlamıyla hemen kaymaya başladı ve sürücüyü acil önlemler almaya zorladı, bu da direksiyon dönüşlerinde belirgin gecikmelerle engellendi. Her ne kadar sivil koşullarda Range'in "direksiyon simidi" bize Alman olandan daha zengin ve daha doğru görünüyordu.

Her iki araç da ayarlanabilir havalı süspansiyon ile donatılmıştır. Ayrıca, "Briton" un ayar hızı "Alman" U'dan iki kat daha hızlıdır. Mercedes- Benz GLE180 ila 285 mm arasında beş kaldırma modu. Sahip olmakMenzil gezici Spor- üç: 200 ila 278 mm. Ancak arazi modunda Menzil kısa süreliğine 335 mm'ye yükselebilir.

Her iki araba için de araziyi aşmak boş bir ifade değil. Range Rover için bu, görüntünün olmazsa olmaz bir parçası ve Mercedes bunu isteğe bağlı bir Off-Road paketi biçiminde ek kâra dönüştürdü. Öyle ya da böyle, arazi araçlarının sabit bir formda etkileyici bir cephaneliği var. Tüm tekerlekten çekiş bir fırsatla akslar arası engelleme ve paletli dişliler. Ve bu, yardımcı elektronik sistemlerin tüm kompleksini saymıyor. Doğru, gerçek alıcılardan kimin tüm bunları kullandığı büyük bir soru.

Genel olarak, her iki arazi aracında da minimumda düşünmeniz gerekir - elektronik beyinler her şeyden sorumludur. Sadece uygun sürüş modunu seçmeniz gerekiyor ve arabalar her şeyi kendileri yapacak ve hareketlerini yerleşik sistemlerin ekranında ayrıntılı olarak gösterecek.

Şaşırmama gerek yoktu - Range Rover Sport arazi koşullarıyla daha iyi, daha hızlı ve daha iyi başa çıkıyor. En ufak bir korku duymadan çamurda hızla koşarken, hatta en iyi gövde geometrisine ve uzun süspansiyon yolculuğuna sahip.

Mercedes GLE de bir kayıp değil - topukların üzerinde, ancak kendinden emin değil. "Alman" ın elektroniği daha korkutucu - motoru boğacak, sonra gömülecek, ki bu da geri vermek ve kiri tekrar fırtına ile almak zorunda. Ancak, dürüst olmak gerekirse, daha fazla korkumuz vardı - Mercedes ve Range'in toplam maliyeti on milyon olan off-road sınırını aramaya cesaret edemedik.

alt satırda ne var?

Büyük SUV Mercedes'in adındaki bir başka değişiklik de formaliteye dönüştü. GLE, ana felsefesi benzersiz konfor olan ve yolcuları tüm dış etkilerden izole eden gerçek bir Mercedes'tir. En iyi yanı, diğer tüm parametrelerde Mercedes-Benz'in sadece başarısız olması değil, aksine tonu belirlemesidir. Saklanacak bir şey yok - karşılaştırmalı olarak ne alırsanız alın, "Alman" yarım adım öndedir. En kötü durumda, fiyat açısından karşılaştırılabilir olduğundan daha düşük değildir.

Range Rover Sport da kendine sadıktır. Bu, her şeyden önce, bilerek doğrulukla övünen karizmatik bir asi. Araba çok hızlı ama sportif değil. Süslü, ama her yerde değil ve her zaman rahat. Bir sürü seçenek var, ancak her birinin uygulanmasıyla ilgili sorular var. Doğru, açık bir şekilde yürünebilir ve kesinlikle şık. Genel olarak konuşursak, Sport'un kendini yenileme zamanı geldi. Son derece karakteristik bir otomobilin yeniden şekillendirilmiş bir versiyonunu sabırsızlıkla bekliyoruz.

P. S... Ve bir kez daha, AB yetkililerinin talebi üzerine Avrupa'nın korktuğu dizel motorların inanılmaz verimliliğine ikna olduk. Sunulan arabalardan birini seçerseniz, benzinli versiyonlara bakmalısınız, sadece çılgınca seçerseniz. V 8. Diğer tüm durumlarda, 3.0 litrelik turbo dizeller tüm ihtiyaçları fazlasıyla karşılayacaktır ve seçimde Menzil geziciversiyonSDVo kadar hızlı değilTDV, Ne kadar daha pahalı.

"Engine" dergisinin yayın kurulu, "Autobiography" şirketine teşekkürlerini sunar, resmi bayi St. Petersburg'daki Range Rover ve sağlanan otomobiller için Mercedes-Benz Rus Rusya temsilciliği.

Mercedes-Benz GLE

Land rover range rover sporu