Makine nasıl çalışır. Otomatik şanzımanın çalışma prensibi. "Otomatik" kutunun işleyişi ilkesi

Modern otomobiller çeşitli yayın türleri ile donatılmıştır. Yerli arabalar Son zamanlarda, manuel bir şanzıman çoğunlukla tamamlandı. Bir kutula, Rus sürücüler, ülke yurt dışından araba ithal etmeye başladıktan sonra tanıştı. Ancak varyatörle, hala az sayıda insan var. Bu tür şanzımanın geniş dağılması yeni başlamıştır.

Çok düzenlenmiş varyatör

Varyatörün Çalışma Prensibi

Varyatör uzun süre icat edildi. Çalışmalarının temel prensiplerinin açıklaması, onbeşinci yüzyılın sonuna kadar olan Leonardo da Vinci'nin notlarında gerçekleşiyor. Varyatörlü ilk araçlar geçen yüzyılın ellilerinde ortaya çıktı. Bunlar küçük DAF idi. Sonra bu transmisuar bazı Volvo modellerini donatmaya başladı. Ancak varyatör o zaman asla geniş bir dağıtım almadı. Ve sadece bugün, geliştiriciler yine bu tür iletimin üretime dönüştürülmeye ve aktif olarak uygulanmaya başladı.

Bir varyatör veya CVT'nin çalışma prensibi (sürekli olarak sürekli değişken şanzımandan kısaltma), klasik mekanik ve makineli tüfekten kökten farklıdır. Sabit dişli almaz. İlk İkincilere, vb. yok. Motor şaftından tekerlek tahrikinden transfer oranı, overclock veya yavaşlatırken sorunsuz bir şekilde değişir. Modern otomobiller toroidal, zincir ve kliner değişkenleri ile donatılmıştır. En sık görülen iletim türü en yaygındır.

Bir varyatörün bir kliner ile çalışma ilkesini göz önünde bulundurun

KONEKÇELİK YARARVESİNİN KONEKTRİLİĞİNİN ETKİSİ, kayışın dış çapa yoksunluğuna ve eksene doğru hareketin uzatılmasına neden olur.

Klore olmayan varyatörün temeli İki kasnak. Her kasnak, birbirlerine köşeleri bakan bir çift koniden oluşur. Kaydırma ve sürgülü koniler, kasnağın çapını değiştirmenizi sağlar. Kasnaklar kama şeklindeki bir kayışla bağlanır. Kasnak koni şeklindeki yarımların akışı, kayışın dış çapa ve eksene doğru harekete kadar genleşmesine neden olur. Böylece, kayışın işlerinin yapıldığı - daha küçükten daha fazla ve tam tersi olan yarıçapı sorunsuz bir şekilde değiştirir. Buna göre, motorun dişli oranı değişir ve sürücüyü değiştirir. Kurşun ve köle kasnakları ara konumdaysa (kasnakların çapları eşittir), şanzıman doğrudan olur - motor milinin dönme sıklığı, sürücünün hız sıklığına eşittir.

Makineyi sahneden başlatmak için, hareket başlangıcından sonra engellenen geleneksel bir debriyaj veya bir tork dönüştürücüsü vardır. Makaraların matkapları, servo sürücüden, sensörlerden ve kontrol ünitesinden oluşan elektronik sistemini kontrol eder.

Bu şanzımanda önemli bir rol, bir varyatör kayışı olarak böyle bir detay tarafından oynanır. Açıkçası, klima aktüatörlerinde veya jeneratörün aktüatörlerinde kullanılanlar gelen her zamanki kauçuk kayış, burada uygun değildir. Varyördeki torkun iletiminden kaynaklanan yüklere dayanmaz ve hızlı bir şekilde uzatılır. Bu nedenle, varyatörün kama şeklindeki kemeri oldukça karmaşık bir yapıya sahiptir. Bu, yamuk formun çok sayıda çelik plakası ile perçinlenen özel bir kaplamalı veya bir dizi kabloyla çelik bir bant olabilir.

Kemer varyatörü

Audi markasının arabalarında, geniş bir çelik zincir biçiminde yapılan bir kayışlı varyatörler. Yağlama zinciri için özel sıvı kullanılır. Zincirin bir kasnağın bulunduğu yerlerde güçlü bir basınçla durumunu değiştirir. Bu, zincirin kayma olmadan büyük çaba göstermesini sağlar.

Varyatör - Artıları ve Eksileri

Bir aracın varyatörlü avantajları, pürüzsüz ve aynı zamanda oldukça hızlı bir overclock'a bağlanabilir. Varyatör üzerindeki konforlu yolculuklar, arabada sadece iki pedal için sağlayan bir yolculukla karşılaştırılabilir ve hız değiştirme kolunu manipüle etmeye gerek yoktur. Bu, özellikle acemi sürücüler için geçerlidir. Bir varyatör şanzımanlı motor trafik ışığında sessiz olmayacak ve arabayı serin yükselişe geri vermeyecek.

Varyatör sayesinde, sürücü elemanları üzerindeki yük ve motor, herhangi bir sürüş stiliyle eşit olarak dağıtılır. Varyatörlü motor her zaman uygun şekilde, uygun bir nazik modda çalışır. Kaynağını büyük ölçüde arttırır, yakıt tüketimini azaltır, zararlı maddelerin emisyonunu atmosfere azaltır.

Varyatörün dezavantajları:

• Korkunç şanzıman yağı ve sıradan bir yağla değiştirememe
• Dorganiza tamir ve dar profilli nitelikli uzmanların eksikliği
• Endikasyonları çok sayıda farklı sensörle temizleme ihtiyacı. Başarısız olursa, bunlardan biri bile tüm iletimin çalışmalarında ciddi ihlallere sahiptir.
• Güçlü bir motorla arabalara takılamama

Daha güçlü motorların varyatör aktarımının teçhizatında bazı ilerlemeler olduğunu söylemeye değmesine rağmen. Örneğin, Audi A4 2.0 TFSI (Motor Gücü 200 HP), çokludaklı bir zinciri olan bir varyatör başarıyla çalıştırılır. FAKAT crossover Nissan 3,5 litrelik motorlu Murano ve 234 HP kapasitesi X-tronic klinisyenli varyatör ile donatılmıştır. Varyatör hala kamyonlar için kabul edilemezse, o zaman yolcu arabaları Bu iyi bir alternatif mekanik veya makinedir.

Bu videoda detaylı inceleme Otomatik şanzımanlar

Daha iyi nedir - bir varyatör veya makine

Birçok sürücü kendilerini soruyu soruyor - ne daha iyi varyatör Veya makine? Kısa Açıklama Varyatörün çalışma prensibi yukarıda verilmiştir. Bu nedenle, varyatörün makineden oldukça anlaşılabilir olduğuna nasıl farklılık gösterir. Ancak, otomatik şanzımandan daha iyi bir iletimdir - açık bir cevap yoktur. Varyatörün makineye kıyasla avantajları ile her şey açıktır. Bu, dinamik bir hızlanma ve düşük yakıt tüketimi ve daha büyük bir motor kaynağıdır. Ama işte, kazanımda hala bir kutu otomatik bir kutu var. O tamir söylemesi imkansız olmasına rağmen otomatik şanzıman Bununla birlikte, en düşük, varyatör ile benzer şekilde daha ucuza mal olacaktır. Evet ve otomatik şanzımanın onarımı için hizmet veren hizmetler önemli ölçüde daha fazla.

Varyatör veya tamirci daha iyi olan nedir

Aynı soru, manuel şanzımanla ilgili olarak ortaya çıkabilir - bir varyatör veya mekanik, daha iyi olan nedir? Varyörün avantajlarına göre, burada durum bir makineli tüfekle aynıdır. Mekaniğin onarımı ve bakımı ile ilgili olarak, kesinlikle varyatörden ve makineden daha ucuzdur. Varyörün yanı sıra makinenin yanı sıra, sakin sevenler için tasarlandığını fark etmek gerekmez. güvenli hareket. Arabaya ait olanlar, her şeyden önce, A noktasından B noktasına hızlı bir şekilde hareket etmesine izin veren araçlara gelince, arabaları ve bunlarla bağlantılı olan her şeyi seven aynı sürücüler için Demir atınız, yükün hızlanma eylemi altında koltuğa katılmayı severim, motorun kökündenini duymayı seviyorsunuz - bir varyatör veya tamirciye ilişkin sorunun cevabını, unewocal - MCPP olması daha iyi olacaktır.

Sizin için yararlı bir şey:

Bir varyatörlü bir araba satın almak ve sürdürmek için ipuçları

Bağlantılı olarak pahalı servis Ve bir varyatörle donatılmış arabaların onarımı, satın alırken, garanti veren yeni arabalara tercih edilmesi önerilir. Kullanılan otomatik durumunda, iletim elemanlarının aşınması derecesini değerlendirmek zordur. Arızalı bir kutunun tamiri ek maliyetler gerektirebilir, böylece kullanılmış bir arabanın satın alınması ve onarımı üzerine harcanan toplam miktarın yeni bir alımıyla orantılı olacaktır.

Sürücüler hala varyatörle edinme konusunda karar verilir, satın alırken varyatörün nasıl kontrol edileceğini bilmelisiniz. En kolay test arabayı ısıtmak ve sahneden hareket etmektir. Başlangıçtaki Yahudiler olmamalıdır. Varsa, büyük olasılıkla bir iletim sıvısı kaynağı üretti. Değiştirilmelidir. Sıvıyı değiştirirken, filtreler değişir. Varyatörü tüm iletim işlemlerinin tüm modlarında kontrol ederken, yabancı bir gürültü olmamalıdır.

Bir araba alırken, bir soru olabilir ve aslında varyatör veya belki de klasik bir makine tarafından satılan nedir? Makinenin nasıl belirleneceği veya varyatör kaputun altında mı? Gerçek şu ki, şanzıman türünü görsel olarak tanımlamak oldukça zordur. Makinedeki ve varyatördeki anahtar modlarının tanımları bile aynıdır - P, R, N, D.

Varyatör veya makineyi belirleyin:

• Otomobilin dokümantasyonu ile kendinizi dikkatlice tanıdık - Makine, veya A. Varyaror - CVT harfleri tarafından gösterilir.
• İnternetteki referans kitaplarından, dizinlerden belirli bir araç markası hakkında bilgi toplayın. Böylece, ilgilendiğiniz arabaya hangi tür iletimin kurulduğunu öğrenebilirsiniz.
• Araba ile bir test gezisi yapın. Dinamik bir ivme ile, makine, şanzıman, somut ayakkabılar verir. Anahtarlama değişiklikleri ve bir takometre veya işitme ile belirlenebilecek devrimlerin sayısı ile aynı anda. Varyatör, sabit takometre okunda şok olmadan hızlanır.
• Bazı yeni varyatör modellerinde, dişli kutusu yağı seviyesini kontrol etmek için prob yoktur. Otomatik kutularda, yağ çubuğu her zaman mevcuttur.

Bir varyatöre sahip araç sahipleri, statüyü doğrulamak için servis istasyonunu ziyaret etmek için 24.000 kilometre her bir kilometrede bulunur. Çalışma sıvısı. Varyatördeki yağın değiştirilmesi, her 60 bin km'de bir çalıştırılır. Bu, üreticinin talimatlarına göre, ancak uzmanların tavsiyelerinde, 30 - 40 bin km'de daha önce bir sıvı değiştirme yapmak daha iyidir.

Varyatöre nasıl sürülebilir

• Negatif sıcaklıklarda, hareketin başlamasından hemen sonra şanzıman üzerinde daha fazla yük vermeniz önerilmez. Sistemin unsurları küçük bir gidece ısınmalıdır.
• Güçlü ve keskin yüklerden kaçınmaya çalışın, varyatör yarış, çekme ve yol dışı için oluşturulmaz.

Çalışma sırasında, kablolamanın, konektörlerin ve sensörlerin durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz gerekir. Yabancı gürültü görünürse, derhal servis merkezine başvurmanız gerekir. Varyörü bağımsız olarak onarmaya çalışırken, beceri ve özel cihazlara sahip değil, tavsiye edilmez.

Bugüne kadar, çoğu sürücü, otomatik bir şanzıman yok olan arabayla nasıl gittiklerini temsil etmiyor. Bazı yeniler, şanzımanları sürekli olarak manuel olarak değiştirmesi gereken bir düşünceden korkuyorlar. Harika bir deneyime sahip birçok sürücü de uzun süredir devam ediyor otomatik kutu çok daha uygun. Bütün bunlara rağmen, insanlar soruyu işkence etti - kutunun otomatik olarak doğru şekilde yararlanılacağı? Bu makalede, bu tartışılacaktır.

İş modları

Otomatik kutunun nasıl çalıştırılacağını anlamak için, mevcut modlarla ilgilenmeniz gerekir.

Her kutuda "P", "R", "D" ve "N" modlarının zorunlu olduğuna dikkat edilmelidir. Modlardan birini seçmek için, vardiya kolunu uygun konuma getirmeniz yeterlidir. Manuel kutudaki fark, kolun hareketinin bir satırda gerçekleşmesidir.

Seçilen sürücünün kontrol panelinde görüntülenecektir. Yolun dikkatlice izlemesini mümkün kılar ve kola bakmak için dikkati dağıtmamaktadır.

1. "P" - Otopark. Sırasında kullanılır uzun park yeri. Bir arabaya başlamanız tavsiye edilir. Makineyi tamamen durdurmak için bu modu açmadan önce önemlidir.
2. "R" - tersi ile hareket ederdi. Etkinleştirmek için tamamen durmanız gerekir.
3. "N" nötr bir pozisyondur. Kolu "nötr" üzerindeyse, tork tekerleğe iletilmez. Küçük durakların bir döneminde kullanmaya değer.
4. "D" - Hareket. Seçici bu pozisyondayken, araba ileri gidiyor. Shift Shift bağımsız olarak gerçekleştirilir. Sürücü sadece bir gaz pedalı alıyor.

Beş veya dört aşamalı kutu kuran arabada, seçicinin ilerlemesi için birkaç pozisyona sahiptir: "D", "D3", "D2", "D1". Bu sayılar üst dişli gösterir.

1. "D3" - "İlk 3 yayın". Yavaşlamadan hareket etme ihtimalinin olmadığı durumlarda kullanılması önerilir.
2. "D2" - "İlk 2 yayın". Hareket hızı 50 km / s'den az olduğunda kolu böyle bir konuma çevirin. Çoğu zaman düşük kaliteli yollarda kullanılır.
3. "D1" ("L") - "Sadece 1. Transfer". Durumda kullanılan azami hız 25 km / s. Kolu benzer bir pozisyona çevir, makine trafikte olduğunda.
4. "OD" - "artmış iletim". Böyle bir pozisyonda, hız 75 km / s'den daha fazla ulaştığında hareket edilmeli ve hız 70 km / s'ye düştüğünde bırakmalıdır. Artan aktarma, otoyollardaki hareket anlarında yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılar.

Automatt ile olan yeni makinelerin çoğu, birkaç acap yardımcı moduna sahiptir. Bunlara atfedilebilir:

1. "N", normal bir sürüş sırasında kullanılan standarttır.
2. "E" - Yakıt Ekonomi Modu. Arabanın böyle bir hızda hareket etmesine yardımcı olur, bu da yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır.
3. "S" - spor. Sürücü bu moda geçtiğinde, motorun gücünü en üst düzeye çıkarabilir. Şaşırtıcı bir şey, bu moddaki yakıt tüketiminin yüksek olmasıdır.
4. "W" - Kış. Kaygan yol yüzeyinden geçmeye başlamanız gerektiğinde bu anlarda kullanılır.

Tabii ki, tüm avantajları göz önüne alındığında, otomatik şanzımana alışamayan sürücüler var. Bu insanların ihtiyaçlarını karşılamak için "Titonik" rejimi oluşturuldu. Özünde, manuel kontrol taklidi anlamına gelir. Kutuda, seçici için bir oluk şeklinde uygulanır ve işaretler artı ve eksi ile işaretlenmiştir. Ayrıca, transferin ve eksi düşürmeyi sırasıyla arttırmayı mümkün kılar.

Temel çalışma koşulları Otomatik

Otomatik kutunun yüklendiği makine tarafından hareket ettirmeye başlamak için, eylemler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir:

• Fren pedalına basın.
• Seçici "sürücü" konumuna geçer.
• El freninden çıkarın.
• Yavaş yavaş frenden vazgeç. Araba yavaş yavaş hareket etmeye başlayacaktır.
• Hızlandırıcı pedalına basın.
• Hızı azaltmak için, gaz atmanız gerekir. Hızlı bir durağa ihtiyacınız varsa, freni kullanmanız gerekir.
• Küçük bir durmadan sonra hareket etmek için, ayağı frenden hızlandırıcıya taşıymanız gerekir.

Otomatik şanzıman kullanmanın ana kuralı, keskin manevraları önlemektir. Sürekli onlara yaptıysanız, sürtünme diskleri arasındaki boşluğu ve sonra farkın farkını artıracaktır. Bütün bunlar, makinenin her şanzıman geçişi sırasında seğirmesi gerçeğine yol açacaktır.

Deneyimli ustalar, makinenin kısa vadeli bir "dinlenme" verileceğine inanıyor. Bu, aracın birkaç saniye boyunca hareket edebilmesi gerektiği anlamına gelir. rölanti. Bir arabada bile güçlü bir motorla, keskin hareketlerin kutunun kaynağını önemli ölçüde azaltacağını belirtmekte fayda var.

Aslında, bu an çok önemlidir, çünkü çoğu Bu tür kutular kışın kırıldı. Her şeyden önce, bu, sıcaklıkta önemli bir düşüşten kaynaklanmaktadır ve böylece makinelerin genellikle buza dokunulur. Arabalarını arızadan en üst düzeye çıkarmak için aşağıdaki önerileri izleyin:

• Soğuk havanın başlamasından önce, kutudaki sıvının kalitesini ve seviyesini kontrol edin ve gerekirse değiştirin;
• Harekete başlamadan önce arabayı ısındığınızdan emin olun;
• Araba sıkışıp kalırsa, ayrılmayı umarak gaza zarar vermeyin. Transferi azaltmaya çalışılmaya değer (böyle bir fırsat varsa) veya sadece itin;
• Dik bir dönüşten önce, yalnızca azaltılmış iletimleri kullanın.

Ne yapmayacak

Otomatik bir kutu ile arabayla yapmamalısınız:

1. Her şeyden önce, araba ısınmadıysa, kutuyu kötü bir şekilde ısıtmamalısınız. gereken seviye. Sokak artı sıcaklık olsa bile, ilk birkaç kilometre, hareket pürüzsüz ve ölçülmelidir.
2. Otomatik şanzıman "" sevmiyor ". Otomatik olan makineler, kötü kaplamalarla yolların etrafında dolaşmak en iyisidir. "Demir atı" sıkışıp kalırsa, bazen gaza baskı yapmaktan daha fazla olan kürek yardımına başvurmanız daha iyidir.
3. Otomatik şanzımanın yüksek yüklere maruz kalması önerilmez. Eğer römorku çekmek için planlar varsa, onları kafasından atmak daha iyidir.
4. Bir arabayı sözde bir iticiye sahip olmak kesinlikle yasaktır. Birçok insan bu yasağı ihlal ediyor, ancak kutu için bir iz olmadan geçmeyeceğini hatırlamaya değer.

Tabii ki, modlar arasında geçiş yapmanın bazı özelliklerini unutmak imkansızdır:

• "Nötr" üzerine, yalnızca fren basıldığında kalabilir;
• "Nötr" de, araba yasaktır;
• yüzme motorun sadece park pozisyonunda izin verilir;
• hareket halindeki araba, park pozisyonundaki kola ve "geri hareketi" olarak aktarılamazsa.

Özetleme, otomatik kutunun oldukça "seçici" görünebileceğini ve küçük bir kaynağa sahip olabileceğini söylemeye değer. Aslında, onu sömürmek için yetkin ise, sahibinizi çok uzun zamandır memnun edecektir.

Video: Otomatik şanzıman nasıl kullanılır?

Her yıl otomatik şanzıman şalteri olan araçlar giderek daha fazla hale gelir. Ve eğer varsa, eğer - Rusya'da ve CIS - "Mekanik", "Otomatik" önünde, daha sonra otomobillerin batısındaki otomobillerin batısında, şimdi ezici çoğunluğun önünde geçerli olmaya devam ediyor. Otomatik kutuların tartışılmaz avantajlarını dikkate alırsanız şaşırtıcı değildir: Araba yönetiminin basitleştirilmesi, bir iletimden diğerine, aşırı yüklenmelerden motordan korunma, vb. Olumsuz çalışma şekli, sürüş sırasında sürücünün rahatlığını iyileştirir. Bu iletim seçeneğinin eksiklikleri gelince, modern otomatik şanzıman, yavaş yavaş iyileşirken onlardan kurtulun, onları önemsiz hale getirir. Bu yayında, "Automaton" kutusunun cihazı ve tüm avantajları / işteki eksi.

Otomatik bir şanzıman, otomatik olarak otomatik olarak, sürücüye doğrudan maruz kalmadan, mevcut araç hareketi koşullarına karşılık gelen dişli oranını seçin. Varyatör otomatik şanzıman için geçerli değildir ve ayrı (sonsuz) bir iletim sınıfında önlenir. Çünkü varyatör aktarım numaralarında sorunsuz bir şekilde, genel olarak sabit dişliler olmadan değişiklikler üretir.

Dişli kaymayı otomatikleştirme fikri, sürücüyü sıklıkla sık sık kavrama pedalını sıkma ve "çalışmayı" nova değil, sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık " Otomotiv döneminin şafağında tanıtmaya ve acele etmeye başladı: yirminci yüzyılın başında. Dahası, kesin bir insanı veya şirketi otomatik şanzımanın tek yaratıcısını aramak imkansızdır: Hidromekanik otomatik şanzımanın evrensel yayılmasını elde eden bir klasiğin görünümü için, sonuçta birleşen üç başlangıçta bağımsız gelişme hattını yükseltir. tek bir tasarımda.

Kutu makinesinin ana mekanizmalarından biri gezegen serisidir. Gezegensel bir iletimle donatılmış ilk seri araba 1908'de geri verildi ve Ford T oldu. Genel olarak, iletim kutusu henüz tam otomatik olmamasına rağmen (Ford T sürücüsünden, birincisi, birincisi, en düşükten en düşükten en yüksek şanzımana çeviren ve ikincisi ters çevrilmiş), Senkronizatörler olmadan, bu yıllar için geleneksel şanzıman ile karşılaştırıldığında, kontrolü basitleştirmeyi çoktan izin verdi.

İkinci Önemli an Gelecekteki otomatik iletim teknolojisinin oluşumunda, bu, 1930'larda yirminci yüzyılın 1930'larında genel motorlar tarafından düzenlenen sürücünün servo sürücüye bir debriyaj yönetiminin transferidir. Bu vites değiştirme kutuları yarı otomatik idi. İlk tam otomatik şanzıman, yirminci yüzyılın 30'larında, planet elektromekanik kutusu "Kotal" nin 30'larında üretime getirildi. Fransız otomobillerine "Delazh" ve "Delea" markalarında kuruldu (sırasıyla 1953 ve 1954'e kadar var).

Araba "Delling D8", savaş öncesi bir dönem sınıfıdır.

Avrupa'daki diğer oto sanayiiler de benzer bir sürtünme ve fren kurdelelerinin benzer bir sistemi geliştirmiştir. Kısa süre sonra, "Maybach" olan tanınmış sağlıklı sarsıcı olan birçok Alman ve İngiliz markasının arabalarında benzer otomatik şanzıman uygulandı.

Başka bir ünlü firma - Amerikan Chrysler'in uzmanları - Amerikan Chrysler, diğer otomobil üreticilerinden daha ileri gitti, hidrolik elemanları, servo sürücüleri ve elektromekanik kontrollerin yerini alan kedinin tasarımına getirdi. Mühendisler "Chrysler", şu anda her otomatik şanzımanın tasarımında olan tarihteki birinci Hydrotransformer ve Hidromefluorid'i geliştirdi. Ve birincisi, tasarıma göre tasarıma benzer, tasarıma benzer, seri otomobiller, genel motorlar şirketi tarafından tanıtıldı.

O yılların otomatik iletimleri çok pahalı ve teknik olarak karmaşık mekanizmalardı. Ayrıca, her zaman ayırt edilmez, güvenilir ve dayanıklı işler. Avantajlı bir şekilde, iyi çalışan bir becerinin sürücüsünden talep eden bir araba tarafından kontrol edilen bir araba tarafından kontrol edilen senkronize olmayan mekanik dişli kutularının dönemine bakabilirler. Senkronizatörlere sahip mekanik dişli kutuları yaygın olarak yayıldığında, o zaman düzeyde otomatik şanzımanın rahatlığı ve rahatlığı için onlardan çok daha iyi değildi. Senkronizatörlerle MCPP, çok daha az karmaşıklığa ve yüksek maliyete sahip olsa da.

1980 / 1990'ların sonlarında, tüm büyük otomobil üreticilerinin motor kontrol sistemlerinin bilgisayarlaşmasına sahipti. Benzer sistemler her iki hız değiştirmeyi de uygulamaya başladı. Önceki çözümler yalnızca hidrolik ve mekanik valfler kullanıldıysa, şimdi sıvı akışları bir bilgisayar tarafından kontrol edilen solenoidleri kontrol eder. Anahtarlama pürüzsüz ve daha konforlu, gelişmiş verimlilik ve iletimin verimliliğini arttırdı.

Ek olarak, bazı otomobiller "spor" ve diğer ek çalışma modları, şanzımanın ("Tiptronic", vb. Sistemleri) manuel olarak kontrol etme yeteneği. İlk beş ve daha fazla adımlı otomatik şanzıman ortaya çıktı. Mükemmellik gereçler Birçok kutu makinesinin, aracın çalışması sırasında petrol değiştirme prosedürünü iptal etmesine izin verdi, çünkü yağın kaynağı petrol fabrikasında kaynağına doldurulduğundan, dişli kutusunun kaynağına göre karşılaştırılabilir hale geldi.

Otomatik şanzımanın yapımı

Modern kutu makinesi veya "hidromekanik şanzıman", aşağıdakilerden oluşur:

• tork Tork Dönüştürücü (Hidrodinamik Transformatör, GDT);
• otomatik vites değişiminin planet mekanizması; Fren bandı, arka ve ön sürtünme - şanzımanları doğrudan değiştiren cihazlar;
• kontrol cihazları (bir pompa, valf kutusu ve yağ ayırıcıdan oluşan düğüm).

Tork konvertörü torku iletmek için gereklidir. güç agrega Otomatik şanzımanın elemanlarına. Kutu ile motor arasında bulunur ve böylece debriyaj fonksiyonunu gerçekleştirir. Tork konvertörü, motor enerjisini yakalayan ve kutudaki motor enerjisini yakalayan ve ileten çalışma sıvısı ile doldurulur.

Hydrotransformer oluşur büyük tekerlekler Bıçaklarla daldırılmış Özel yağ. Tork şanzıman gerçekleştirilmedi mekanik aygıtve petrol akışları ve bunların baskısı ile. Tork dönüştürücünün içinde, bir çift kürek makinesi bulunur - bir santripetri türbini ve bir santrifüj pompa ve aralarında - araç tekerleklerinde sürücüler üzerindeki torktaki pürüzsüz ve stabil değişikliklerden sorumlu olan reaktör. Böylece, HydrotransFormer sürücüye veya debriyajla temas etmemektedir ("tutuş).

Pompalama tekerleği, motor krank miline ve türbinine şanzımanla bağlanır. Pompalama tekerleği döndüğünde, yağ iplikleri türbin tekerleğini döndürür. Böylece tork geniş aralıklarda değiştirilebilir, pompalama ve türbin tekerlekleri arasında bir reaktör tekerleği sağlanır. Bu, araç moduna bağlı olarak, sabit veya döndürülebilir. Reaktör sabitlendiğinde, tekerlekler arasında dolaşan çalışma sıvısının akış hızını arttırır. Yağın hızı ne kadar yüksek olursa, bir türbin tekerleğine sahip etkisi o kadar büyük olur. Böylece, türbin tekerleği üzerindeki an, yani. Cihaz "dönüşür".

Ancak tork konvertörü, dönme hızını ve iletilen torku gerekli tüm sınırlardaki dönüştüremez. Evet ve geri dönüşlü hareketi sağlamak için, aynı zamanda yürürlükte değil. Bu yetenekleri buna genişletmek ve farklı bir dişli oranı ile bir dizi ayrı planet vites eklemek için. Sanki birkaç tek kademeli şanzıman bir durumda toplanırmış gibi.

Gezegensel iletim mekanik sistemMerkezi dişlinin etrafında dönen birkaç uydu dişlisinden oluşur. Uydular bir daire sürdü ile birlikte sabitlenir. Dış halka dişlisi, planet dişlilerle iç dişlilere sahiptir. Sürücüye sabitlenmiş uydular, merkezi dişlinin etrafında döndürülür, güneşin etrafındaki gezegenler gibi (buradan ve mekanizmanın adı - "Planet Transfer"), dış dişli uyduların etrafında döner. Farklı parçaları birbirine göre sabitleyerek çeşitli dişli oranları elde edilir.

Fren bandı, arka ve ön sürtünme - doğrudan bir diğerine vardiya vitesleri üretin. Fren, gezegen satırının elemanlarını otomatik olarak sabit gövdesine kilitleyen bir mekanizmadır. Küme, gezegen satırının hareketli elemanlarını kendi aralarında engeller.

Kontrol sistemleri otomatik vites 2 tip vardır: hidrolik ve elektronik. Hidrolik sistemler eski veya bütçe modellerinde kullanılır ve kullanımdan kademeli olarak türetilir. Ve tüm modern kutular "otomat", elektronik tarafından kontrol edilir.

Herhangi bir kontrol sistemi için yaşam destek cihazı bir yağ pompası olarak adlandırılabilir. Sürücüsü doğrudan motor krank milinden gerçekleştirilir. Yağ pompası, krank milinin ve motordaki yüklerin dönme frekansından bağımsız olarak, hidrolik sistemde sabit basıncı oluşturur ve korur. Otomatik şanzımanın nominal çalışmasından bir basınç sapması durumunda, gerçek iletim mekanizmaları noktalıdır.

Şanzıman, aracın hızı ve motordaki yük ile belirlenir. Bunu yapmak için, hidrolik kontrol sistemi bir çift sensör sağlar: yüksek hızlı bir kontrol cihazı ve bir gaz kelebeği vanası veya bir modülatör sağlar. Yüksek hızlı basınç regülatörü veya hidrolik hız sensörü, otomatik kutunun çıkış miline monte edilir.

Araç ne kadar hızlı sürüyorsa, vana o kadar çok açılır ve şanzıman sıvısının bu vanasından geçen basınç arttırır. Motor valfinin üzerindeki yükü belirlemek için tasarlanmıştır, bir kablo ile veya bir gaz kelebeği vanasıyla (eğer konuşursak) bağlanır. benzinli motor) veya yakıt pompası kolu ile yüksek basınç (bir dizel motorda).

Gaz kelebeği vanasına baskı sağlamak için bazı arabalarda, kullanılmaz, ancak emme manifoldunda (motordaki yükteki bir artışla, boşaltma damlaları) tahliye edilerek kullanılan bir vakum modülatörü kullanılmaz. Böylece, bu valfler bu basınç yaratır, bu da aracın hızıyla orantılı olacak ve motor yüklemesi. Bu basınçların oranı ve vites kaydırmasının anlarını belirlemenizi ve tork dönüştürücüsünü engellemenizi sağlar.

Şanzımanın anahtarlanması "balıkçılık anında" bir parçası ve ACP seçme koluna bağlı olan aralık seçiminin vanasını alır ve konumuna bağlı olarak, belirli dişlilerin dahil edilmesini yasaklamaktadır. Elde edilen basınç, gaz kelebeği valfinin ve yüksek hızlı kontrol cihazının karşılık gelen anahtarlama vanasını oluşturduğu basınç. Dahası, makine hızla hızlanırsa, kontrol sistemi overclock'u sakince tekdüze olduğundan daha sonra arttırılacak şekilde ortaya çıkacaktır.

Nasıl bitti? Anahtarlama vanası, yağı bir yandan yüksek hızlı basınç regülatöründen ve gaz kelebeği vanasından diğerinin basıncının altında. Makine yavaşça hızlanırsa, hidrolik hız valfinden gelen basınç artışa geçer, bu da anahtarlama vanasının açıklığına yol açar. Hızlandırıcı pedalı tamamen basılmadığından, gaz kelebeği vanası, anahtar vanasına büyük bir basınç oluşturmaz. Araba hızla hızlanırsa, gaz kelebeği valfi, anahtar valfinde daha fazla basınç yaratır ve açılmasını önler. Bu muhalefetin üstesinden gelmek için, yüksek hızlı basınç regülatöründen gelen basınç, gaz kelebeği vanasının basıncını aşmalıdır. Ancak bu, yavaş hızlanma sırasında olduğundan daha yüksek hızlı bir araba elde edildiğinde bu olacaktır.

Her bir anahtar valfi belirli bir basınç seviyesine karşılık gelir: Araba hareket ettirir, daha yüksek iletim yanar. Valf bloğu, içinde bulunan vanalar ve pistonlu kanalların bir sistemidir. Anahtarlama valfleri, aktüatörler üzerindeki hidrolik basınçla beslenir: sürtünme kavramaları ve fren bantları, gezegensel satırın çeşitli elemanlarının bloke edildiği ve bu nedenle çeşitli viteslerin açılması (Kapalı).

Elektronik kontrol sistemi Tıpkı hidrolik gibi, işlem için 2 temel parametre kullanır. Bu, aracın hızı ve motorundaki yük. Ancak bu parametreleri mekanik değil, ancak elektronik sensörleri belirlemek için kullanılır. Ana'lar çalışan sensörlerdir: Şanzımanın girişinde dönme hızı; Şanzımanın çıkışında dönme frekansı; Çalışma sıvısının sıcaklıkları; seçicinin kolunun pozisyonu; Hızlandırıcı pedalının pozisyonları. Ek olarak, "Automat" kontrol ünitesi, motor kontrol ünitesinden ve diğerlerinden ek bilgi alır. elektronik sistemler Araba (özellikle, ABS - kilitlenme önleyici sistemden).

Bu, anahtarlama ihtiyacının veya tork konvertörünün torkuna olan anları belirlemek için her zamanki otomatik şanzımandan daha kesin bir şekilde yapmanıza olanak sağlar. Motordaki belirli bir yükteki bir hız değişikliğinin karakterinin elektronik vites değiştirme programı, aracın hareketine direnç gücünü kolayca ve anında hesaplayabilir ve gerekirse ayarlayın: Anahtar algoritmasındaki uygun düzeltmeleri girin. Örneğin, ayrıca tamamen yüklenmiş bir araç üzerindeki artış iletimlerini içerir.

Aksi takdirde otomatik şanzıman elektronik olarak kontrol Tıpkı her zamanki gibi, "elektroniklerle yüklenmedi" hidromekanik kutular, kuplajları ve fren kurdelelerini açmak için hidrolik kullanın. Bununla birlikte, her bir hidrolik devrenin bir hidrolik vana değil bir elektromanyetik tarafından kontrol edildiğine sahiptirler.

Harekete başlamadan önce, pompa tekerleği döner, reaktör ve türbin sabit bir durumda kalır. Reaktör tekerleği, yalnızca bir yönde dönebileceği bir sollama birleştirme vasıtasıyla şaft üzerine sabitlenir. Sürücü vitese açıldığında, gaz pedalına basar - motor döner, pompa çarkı momentum kazanır ve türbin tekerleğini akıyor.

Yağ, türbin tekerleğine geri döndü, ayrıca bu sıvının akışını "bükülmüş", kinetik enerjisini arttıran ve pompalama tekerleğinin bıçaklarına doğrudan "bükülmüş" sabit reaktör bıçaklarına düşer. Böylece, reaktörün yardımı ile, aracın gerektirdiği tork artar, ivme kazandırır. Araba hızlandırdığında ve sabit bir hızda hareket etmeye başladığında, pompalama ve türbin tekerlekleri yaklaşık olarak aynı ciro ile döner. Ayrıca, yağı türbin tekerleğinden akışı, reaktörün döndürmeye başladığı için zaten diğer yandan reaktör bıçaklarına düşer. Torkteki artış meydana gelmez ve tork konvertörü üniforma hidromeflua moduna girer. Arabanın hareketinin direnci artmaya başlamışsa (örneğin, araba yükselişe, yokuş yukarı), daha sonra önde gelen tekerleklerin dönüş hızını ve buna göre, türbin tekerleği, düşer. Bu durumda, yağ akışları tekrar reaktörü yavaşlatır - ve tork artar. Böylece, aracın hareket modundaki değişikliklere bağlı olarak, otomatik tork kontrolü yapılır.

Hydrotransformer'da sert bir bağlantının yokluğu, hem avantajlar hem de dezavantajlara sahiptir. Artılar, torkun düzgün ve kademesiz olarak değişmesidir, tweaks söndürülür ve motordan iletilen şanzımanlar. Eksileri, öncelikle düşük verimlilikten oluşur, çünkü yararlı enerjinin bir kısmı "şok edici" olduğunda basitçe kaybolur. petrol sıvısı ve sonuçta yakıt tüketiminde bir artışa yol açan otomatik şanzıman pompasının sürüşüne harcandı.

Ancak bu kıtlığı modern otomatik transferlerin hidrotransformatorsatörlerinde düzeltmek için kilit modu kullanılır. Yüksek iletimlerde sabit hareket modu ile, tork konvertörünün oyuklarının mekanik kilitlenmesi otomatik olarak yanar, yani normal klasik debriyaj mekanizmasının işlevini gerçekleştirmeye başlar. Motorun, mekanik bir şanzımanda olduğu gibi önde gelen tekerleklerle doğrudan doğrudan bağlantı sağlar. Bazı otomatik şanzımanlarda, bloklama modunun dahil edilmesi de alt dişlilerde de sağlanır. Engelleme ile hareket "Otomatik" kutunun en ekonomik modudur. Ve yükü tahrik tekerleklerine yüklerken, kilit otomatik olarak kapanır.

Hidrotransformer'in çalışması sırasında, çalışma sıvısının önemli bir ısıtması vardır, bu nedenle otomatik kutu tasarımı, motor radyatörüne gömülü olan veya ayrı olarak monte edilmiş bir radyatör içeren bir soğutma sistemi sağlar.

Herhangi bir modern kutu "otomatik", kokpit-seçiciyle ilgili aşağıdaki zorunlu hükümlere sahiptir:

• P - park veya park kilidi: önde gelen tekerlekleri engelleme (park freni ile etkileşime girmez). Benzer şekilde, "mekanik" de olduğu gibi, otomobilin otoparkı ayarlarken "hızda" bırakır;
• R, ters, ters bir iletimdir (araç hareketi sırasında her zaman etkinleştirilecek ve daha sonra tasarımda uygun bloke etmedi);
• N - nötr modu, mod nötr şanzıman (kısa bir otopark veya çekilmiş çekilmiş) ile etkinleştirilir;

• D - Sürücü, önün önündeki hareket (Bu modda, kutunun tüm iletim satırı dahil edilecektir, bazen iki yüksek şanzıman kesilir).

Ve ayrıca bazı ek, yardımcı veya genişletilmiş modlar olabilir. Özellikle:

• L - "Redeyaka", karmaşık yollarda veya off-road koşullarında hareket etmek için, düşük iletim modunun (küçük strok) aktivasyonu;
• O / D - Overdrive. Kaydetme modu ve ölçülen hareket (herhangi bir olasılıkla, "otomatik" en üste geçer);
• D3 (O / D Kapalı) - Aktif yolculuk için en yüksek seviyenin devre dışı bırakılması. Bir güç ünitesi tarafından frenleme dahil;
• S - transferler maksimum devrimlere dönüyor. Kutuyu manuel olarak kontrol etmek mümkün olabilir.
• Otomatik şanzımanda, sollama sırasında daha yüksek bir şanzımana özel bir düğme bulunabilir.

Avantajlar ve dezavantajlar kutular "Automaton"

Zaten belirtildiği gibi, tartım avantajları Otomatik şanzımanlar, mekanik ile karşılaştırıldığında şunlardır: basitlik ve sürücünün sürücüsünü kontrol etme konforu: Debriyajı sıkmak için gerekli değildir, "iş" dişli kolu da. Bu, özellikle, nihayetinde, nihayetinde, aslanın vagonun payının payını oluşturan şehirlerdeki gezilerde geçerlidir.

"Automat" üzerindeki iletim daha pürüzsüz ve üniforma elde edilir, bu da motorun korunmasına ve arabanın önde gelen satıcılarının aşırı yüklenmelerine katkıda bulunur. Sarf malzemeleri (örneğin, bir debriyaj veya kablo diski) yoktur, bu nedenle bu anlamda daha karmaşıktır. Genel olarak, birçok modern otomatik şanzıman kaynağı, mekanik dişli kutularının kaynağını aşıyor.

Otomatik şanzımanın dezavantajları, tasarım, MCPP'ninkinden daha pahalı ve karmaşıktır; Onarımın karmaşıklığı ve yüksek fiyat, Daha düşük verimlilik, daha kötü dinamikler ve yüksek, manuel şanzıman, yakıt tüketimi ile karşılaştırıldığında yüksektir. Her ne kadar XXI yüzyılın "Automata" nın iyileştirilmiş elektroniği ile birlikte doğru seçimler Tork artık deneyimli bir sürücüden daha kötü değil. Modern otomatik şanzıman dişli kutuları genellikle belirli bir sürüş tarzına uyum sağlamanıza izin veren ek modlarla donatılmıştır - "Frisky" a kadar sakindir.

Otomatik dişli kutularının ciddi bir dezavantajı, aşırı koşullarda en doğru ve güvenli vites değişiminin imkansızlığıdır - örneğin, kompleks sollama; Bir kar yığını veya ciddi bir çamurdan gelen yolda, arka ve ilk vitese ("bölünmüş") hızlı bir şekilde değiştirmek için, motoru "Tolkach'tan" başlatmanız gerekirse. Otomatik şanzımanın, özellikle serbest durumlar olmadan sıradan geziler için ideal olduğu kabul edilmelidir. Her şeyden önce, şehir yollarında. "Automata" ve "spor sürüşü" için çok uyarlanmamıştır (Overclock'un dinamikleri "bir" gelişmiş "sürücü" olan bir paketteki "mekaniğin" arkasında ve bir bomadroziness üzerindeki bir ralli için (her zaman olmaz) hareket koşullarını değiştirmek için mükemmel şekilde uyarlanmış).

Yakıt tüketimine gelince, otomatik kutu her durumda mekanikten daha fazlası olabilir. Ancak, bu gösterge daha önce% 10-15 idi, sonra modern arabalar En azından önemli işaretlere düştü.

Genel olarak, elektronik kullanımı otomatik vites kutularının olanaklarını önemli ölçüde genişletti. Çeşitli ek çalışma modları aldılar: örneğin ekonomik, spor, kış.

"Automata" kutusunun prevalansında keskin bir artış, sürücüye, istenirse, bağımsız olarak seçilen Autostick modunun görünümünden kaynaklandı. gerekli transfer. Her üretici, bu tür bir tip otomatik olarak isminin şanzımanını vermiştir: "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic" ve benzerleri.

Modern otomatik şanzımandaki gelişmiş elektroniklerden dolayı, "kişisel gelişim" olasılığı mevcut hale geldi ve "kendini geliştirme" olasılığı. Yani, "Host" i sürme özelliğine bağlı olarak, anahtarlama algoritmasındaki değişikliklerdir. Elektronik, otomatik şanzımanın kendi kendine teşhisi için de gelişmiş özellikler sağladı. Ve biz sadece hata kodlarını ezberleme konusunda değiliz. Yönetim programı, sürtünme disklerinin aşınmasını kontrol eden, yağ sıcaklığı, derhal otomatik şanzımanın çalışmasında gerekli ayarları yapar.

Otomatik şanzıman, tork ve araç hızını ayarlayabilen bir şanzımanın parçasıdır. Bu, artık debriyajı sıkarken anı saymanıza ve gitmesine izin vermenin yanı sıra, hızları manuel olarak değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.

Bu yazıda, mekanizmanın ilkelerini göz önünde bulundurun.

Otomatik şanzıman oluşturma tarihi

Şanzıman otomasyonu, tarihsel olarak üç aşamada meydana geldi. Bir arabayı daha bağımsız hale getirme girişimi, Yirminci yüzyılın başında Henry Ford'u daha da üstleniyor. Ford T, sürücülerin hızını sıradan bir mekanikten daha az beceri gerektiren bir gezegen kp vardı.

Bir sonraki aşamada, yarı otomatik şanzımanlı arabalar üretime alındı. İçlerinde, otomasyon, bağımsız kaydırma dişlisine yönlendirilir veya bir aracı kullanmayı önemli ölçüde kolaylaştıran debriyajı kullanmayı reddetmektir.

Biliyor musun? Böyle bir yarı otomatik şanzıman, scooterlarda hala kullanılabilir.

Otomatik şanzımanın iletilmesine yönelik son adım, Amerikan Şirketi Genel Motorları'nın geliştiricileri tarafından önerilen sistemdi. Daha önce Ford fabrikasında kullanılmış olan Gezegensel modelin yanı sıra, aktarımı değiştirmek için gerekli olduğu sırada kendisi de dahil olduğu hidrolik modele dayanıyordu. Her iki ilkenin de modern otomatik şanzımanın altını çizer.

Düğüm ve mekanizmalar cihazı

Otomatik şanzıman şartlı olarak üç ana bölümden oluşur:

1. Mekanik. Sorumlulukları, araç hızını değiştirme ve doğrudan hız değiştirme içerir.
2. Hidrolik. Otomatik şanzımanın bu kısmı arasındaki torku aktarır. bileşen parçaları Sürücü eylemi olmadan KP.
3. Elektronik. Bu bileşen, mekanik ve hidrolik sistemlerin çalışmasını izleyen dişli kutusunun beynidir ve ayrıca arabanın diğer araçlarına sinyaller iletir.

Otomatik KP'nin bileşenleri:

Biliyor musun? SSCB'de, ilk hidrotransformators "martı", "Volga", Zil, diğer bazı araçlar gibi otomobillerde kullanılmaya başladı.

Çalışma prensibi

Herhangi bir otomatik şanzıman, bir güneş dişlisinden oluşan ve sürücü ve taç dişlisi tarafından birleşen bir gezegen şanzımanına dayanır. Aracın bir arabası olduğu kadar bu düğümler.

Çalışma prensibi:

1. Şanzımandaki tüm darbeler, taç ve güneş dişlilerine bağlı iki giriş ile birlikte gelir ve rotasyon sürme ile sağlanan bir çıkış yoluyla iletilir.
2. Darbe güneş geriliminin girişine geldiğinde, dönmeye yol açan dönmeye başlarlar.
3. Sırayla sürdü, taç dişlisini hareket ettirir, bu da çıkış hızında sürüklenme hızında sürekli bir artış gerektirir.
4. Sürücünün gitmesi gerekiyorsa arkaGüneş dişlileri ters yönde hareket etmeye başlayacaktır.

Biliyor musun? Başına geçen yıl Avrupa'da, satın alınan tüm arabaların% 80'i otomatik kutuda çalışır. BDT ülkelerinin topraklarında, otomatik şanzıman olan otomobillerin satın alınması, satılan toplam araç sayısının sadece% 10'udur.

Güç ileten bu disklerdir. Çıkıştan daha küçük çap girişindeki sürtünme diskleri. Bu, darbenin girişten çıkışa aktarılması sırasında dönme gücünün artmasıyla açıklanmaktadır.

Lehte ve aleyhte olanlar

Otomatik şanzıman içeren bir araba kullanırken hangi armalar ve eksilerin karşılaşılabileceğine bakalım.

Artıları:

• kolaylık.Artık hızları değiştirerek ve debriyaj kullanımı ile rahatsız edilmemelidir. Sürücü tamamen yolda konsantre olabilir;
• sahneden geçmek daha kolaydır. Otomatik şanzımandaki bu işlemden sorumlu elektroniktir ve debriyaj veya gaz pedalının doğru baskısı değildir;
• otomobil düğümlerinin elektronik kontrolünden dolayı daha uzun bir servis ömrüne sahiptir. Çok sık, sürücüler, özellikle yeni gelenler, süreleri zamanında değiştirmez, bu da motor çalışmasının ihlal edilmesine yol açmaz veya yapışmayı geciktirir ya da onsuz iş çıkarır, bu da cesurluğuna yol açar.

• otomatik şanzıman olan arabalar yüksek maliyetlidir. Dahası, onlar da hizmette daha pahalıdır. araçlar üzerinde mekanik kutu dişliler;
• kötü havalarda zorluklar var. Sürüklenmenin veya kirden çıkmanın ana yolu, otomatik kutuyu kullanırken imkansız olan "koşma".

Önemli! Bir seçici kullanarak anahtarlama hızı sırasında, gaz pedalına baskı yapmak imkansızdır.

Bir kutu makinesi olan bir araba, rahatlığı değer veren insanlar için tasarlanmıştır. Sizin için hangi tür iletimin gerektiğini belirlemek için, sürüşte ve mekanik ve otomatik şanzıman ile uygulanmalıdır.

Otomatik şanzımanın çalışma prensibi: video

Otomatik şanzıman, bağımsızlaştırmanıza izin veren bir cihazdır, yani sürücünün doğrudan katılımı olmadan, taşımak için bir veya başka bir iletim seçin. Otomatik şanzıman hakkında her şeyi, geliştirme tarihinden itibaren, otomatik şanzımanın nasıl kullanılacağı ile sonuçlanmaya çalışacağız.

Makineli tüfek nasıl ortaya çıktı?

Modern bir otomatik şanzıman, birbirinden bağımsız olarak geliştirilen ve sonuçta, aracın hızına bağlı olarak, iletimi otomatik olarak etkinleştirmenize izin veren tek bir düğüm haline gelmiş olan modern bir otomatik şanzıman ortaya çıktı.

Bu yöndeki ilk gelişme, ana mekanizma olan gezegensel bir iletimin ortaya çıkmasıydı. araba ford. T. İlk başta 20. yüzyılın başında. Bu cihazın özü, iletimlerin iki pedalla sorunsuz bir şekilde açılmasını sağlamaktı. Bunlardan biri, dişlilerde bir artış ve azalış için çalıştı ve diğer arka iletim aktive edildi. O günlerde gerçekten yenilikti, çünkü o zaman arabaların iletimlerinde, senkronizatörler hala dahil edilmenin pürüzsüzlüğünü sağlamak için hala geçerli değildi.

İkinci yön, geçen yüzyılın 1930'ların 1930'ların ilk yarı-otomatik şanzımanın görünüşüydü. planet mekanizması Hidromefte'yi kontrol etmeye başladı. Aynı zamanda, arabadaki debriyaj kullanımı iptal edilmedi. Bu buluş tanınmış şirket genel motorlarına aittir.

Peki, son buluş, oldu uygulama hidromefte Bu tür iletimde, gerizekalıların görünümünü azalttı. Ek olarak, bu kez, 2 adımlara ek olarak, ilk kez bir overdrive tanıtıldı - vites oranını birimi geçmedi.

1930'larda bu yeniliği tanıtan Chrysler, şu anda mekanik olarak kabul edilmesine rağmen, yarı otomatik olarak yeni bir aktarım türünü sundu.

Sonuçta, otomatik şanzıman, 1940'larda görüldüğü şeklinde ortaya çıktı ve yaratıcısı şirket genel motorları oldu. Aynı dönemde, şirket hidromefte kullanımını terk etti ve elemanı kayma olasılığını ortadan kaldıran özel bir tork dönüştürücü kullanmaya başladı. Daha sonra, standarda, seçicinin beş pozisyonunu otomatik şanzımana ima ettiği standart olarak tanıtıldı: "D", "l", "n", "R" ve "P".

Cihaz ve otomatik şanzımanın çalışma prensibi

Otomatik kutunun tasarımı aşağıdaki öğeleri içerir:

1. Hidrotransformer - Debriyajın rolünü oynar ve mekanizmanın çalışmasının pürüzsüzlüğünü sağlar. Hidrotransformerin ana fonksiyonu, volantan otomatik şanzımana kadar pürüzsüz bir tork iletimi olarak kabul edilir.
2. Planet tipi dişli kutuları - Sıralı tork şanzımanı.
3. Sürtünme Tipi Kavramaları. Farklı bir şekilde, onlar "paketler" denir. Vites kayması sağlayın. Dişli mekanizmalar arasında iletişim sağlamak ve yırtın.
4. Sollama kaplini. Senkronizatörün rolünü oynar ve "Paketler" ile temas eden yükü azaltır. Ek olarak, bazı tasarımlarda, otomatik şanzıman motor tarafından frenleyerek elimine edilir, artan iletim işinde bırakılır.
5. Şaftlar ve Davullar Kutunun tüm parçalarını bağlamak için.

Otomatik şanzımanın tasarımından bağımsız olarak, şanzımanlar aynı prensibi geçer. Tüm anahtarlama, yağı otomatik şanzımanın içindeki, veya diğer makaraları dahil ederek gerçekleştirilir. Makaraların kontrolü iki tipte olabilir: elektrik veya hidrolik.

Hidrolik tahrik, dişli kutusuna bağlı olan bir santrifüj regülatörü kullanılarak üretilen yağ basıncı kullanır. Ek olarak, sürücünün gaz pedalına basıldığı anda basınç oluşturulur. Böylece, otomasyon hızlandırıcının konumu hakkında bilgi alır ve makaraların gerekli değiştirilmesini gerçekleştirir.

Elektrik tahrikinde, solenoidler, makaralara monte edilmiş ve otomatik şanzıman ünitesine bağlanır. Çoğu durumda, bu birimin yakın bir ilişkisi vardır. Anahtarlama dişlisinin pozisyona bağlı olarak gerçekleştirileceğini ortaya çıkar. kısma supabı, Gaz pedalları, araç hızı ve diğer birçok parametre.

Otomatik şanzıman + video nasıl kullanılır

Şüphesiz, otomatik şanzıman sürüş kolaylığı sağlar, ancak birçok sürücü hala mekanik kutuyu tercih ederek, arabayı hissedin ve iletimi tamamen kontrol eder. Buna rağmen, ACP'yi gerçekten sevenlerin büyük bir yüzdesi var.

Sadece ustalaşmayı planlıyorsan yeni tür İletim, o zaman sizi düğümün erken bozulmasından koruyacak birkaç nüans dikkate almak gerekir, çünkü gezegensel yayınlar mekanik aşırı yüklere karşı çok hassastır.

Seçicinin birkaç pozisyonu vardır:

• "N" - nötr dişlifakat. Yoruma ihtiyaç duymaz, bu sıradan bir manuel kutudaki ile aynıdır.
• "P" - "Otopark". Bu pozisyon, sürücü tekerleklerini engellemenizi ve park ederken bir arabanın pateninin olasılığını ortadan kaldırmanızı sağlar.
• « D "- arabayı ileri doğru hareket ettirmek için kullanılır. Aslında, tüm otomatik anahtarlamadan sorumlu olan seçicinin ana konumudur.
• "L" - Düşük şanzıman. İlk iletimin bir analogudur mekanik şanzıman. Yüksek hızdaki hareketin kabul edilemez olduğu yolun bölümlerinin üstesinden gelmek için tasarlanmıştır.
• « R »- geri vites . Arabayı geri taşımak için kullanılır.

Seçicinin pozisyonunda anlaşılan, onları doğru kullanmayı öğrenmenin zamanı geldi. Her şeyden önce, motorun lansmanı "P" veya "N" pozisyonlarında ve tamamen sıkılmış bir fren pedalıyla kabul edilir. "D" konumuna geçmek için, frenleri serbest bırakmayın, bacağını gazdan çıkarmanız ve seçiciyi kilitle, çevir ve hareket ettirmeye başlayın.

Aynı zamanda, seçicinin konumunun herhangi bir değişikliğinde, hiçbir durumda gaz pedalına basılamadığı akılda tutulmalıdır.

Birkaç önemli nokta:

Otomatik şanzıman için, kar bariyerinin üstesinden gelince "Rash" yöntemi için kabul edilemez. Bu, seçiciyi "R" konumundaki "D" konumundan "R" konumundan çevirmenin tamamen durdurulması gerektiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Aksi takdirde, tüm iletim mekanizmasını basitçe getirebilirsiniz.

1. Sadece kışın taşınabilirsin iyi durumda kış kauçuk Oldukça geniş bir sırt deseni ile. Aynı zamanda, "W" veya "1", "2", "3" konumuna bir seçici kurmanız gerekir. Bunun nedeni, tekerlekler buza çarptığında, otomasyonun "düşündüğünü" otomasyonu, doğal olarak geçiş şanzımanına yol açan şekilde yüklenmemiş ve hızlandırılmasını sağlar. Böylece, arabanın keskin bir sürüklenmesini ortaya çıkar.
2. ve sadece çekme kamyonunda veya tahrik tekerleklerinin kısmi yükleme yönteminde önerilir. Gerçek şu ki, kutunun yağ pompasının MOC tarafından sürülmesidir ve kapatıldığında, kutu mekanizmalarının aşınmasına karşılık gelen yağ beslemesi kapatılır. Bununla birlikte, geliştirici bu faktörü göz önünde bulundurarak, birkaç römorkör kuralını bıraktı. Örneğin, hız 40 km / s'yi geçmemelidir (istisnalar da mümkün olmasına rağmen), kutu, her zamanki gibi değil, boğazın kendisine ve maksimum çekme mesafesi 30 km'yi geçmemelidir. Aynı zamanda, bu anlarda çok fazla ısındığından beri bir soğutma mekanizması durdurmak ve zaman vermek gerekir. Otomatik şanzıman içeren birçok model çekilemez, örneğin, tüm tekerlekten çekiş. Her ne kadar Cardan'ı ayırabilmeniz ve ön tekerlekleri batırabilirsiniz.
3. Aşırı sürüş için değil otomatik şanzıman Ve hiçbir durumda, aynı anda gaz ve fren pedallarına basmak gibi püf noktaları yerine getiremez. Bütün bunlar aşırı ısınmaya ve sonraki düğümün bozulmasına yol açacaktır.

Otomatik şanzıman hakkında bilmeniz gereken tek şey budur.