Рено логан проблеми під час експлуатації. Уживаний Renault Logan: погано скроєний, але міцно пошитий. Проблеми з коробкою передач Рено Логан

Що з весни 2014 року випускається на Автовазі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не така вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми обговорюватимемося про це щоразу, коли виникне необхідність, проте вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннямимоделі. У даному випадку Логан був «новим» лише з погляду дизайну, кількох нових функцій і маркетингу – адже зміни платформи не відбулося, а отже, строго кажучи, не відбулося і зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, навівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «новою», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички та левова частка як сильних, так і слабких місцьЛогана залишилися колишніми, сперечатися, на жаль, безглуздо.

Ненависть #5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, сколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з швидкістю, що розчаровує. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів різняться не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) "фарбувальну" економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісному автомобілювдається їздити РФ без горезвісних сколів. Хтось перший з автомобілебудівників повинен зважитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «раптором» – і це точно буде трендом... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Renault Logan "2004–09	Renault Logan "2013-н.в.

Кохання #5: дизайн, який «став кращим»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, на початок «десятих» перетворилося на зовнішню утилітарність – Логан просто перестав сприйматися іншим чином, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнішим (головним чином у передній частині, як заведено при рестайлі), і про це із задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто раніше володів «першим» Логаном. А ось із конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить яскравий дизайн навчилися робити майже всі бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до світових рекордів йому досить далеко.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2014-н.в.

Ненависть #3: дорога кузовщина

Цього приводу для ненависті всього четвертий рядок у нашому рейтингу, бо з ним зіткнулися лише ті, кому випало нещастя потрапити в аварію та ремонтуватися за свій рахунок. До того ж, ціни на оригінальні кузовні деталівиглядають значними лише в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, у Москві можна знайти незабарвлене переднє крилодля вашого Logan за 3500 - 4000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригінал, то ціна підскочить до 5500 - 6000 рублів. Приблизно стільки ж чи навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але вже пофарбоване. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo- Приблизно на рівні з Логаном.

Любов #4 гідна прохідність

У Логана непоганий дорожній просвіт- 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовської Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше 160 мм. Але є думка, що по роздовбаного путівця на Логані пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції АвтоВАЗу, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не найменшому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем ґрунтовок і бордюрів.

Ненависть #4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має ряд переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Проте, як і будь-який недорогий продукт, у ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, Покликані забезпечити стерпну динаміку при двигунах з не найвидатнішими характеристиками, а також, знову-таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км/год. Але хтось вбачає у такому характері і перевагу – прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» у місті використовується досить часто. Тут, звісно, ​​заслуга як коробки, а й моторів. Втім, про них трохи пізніше.

Кохання #3: гарна підвіска

Насамперед розвінчуємо міф: підвіска Логана зовсім не «невбивна». За бажання і потрібного ступеня зневаги до неї та дорожнім умовамвона вбивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і в інших, нормально «вбиваються» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори (змінюються разом з важелями), амортизатори ... Підвіска, безумовно, надійна, але абсолютно точно не вічна. А хорошу репутацію їй створили їздові характеристики – енергоємність висока, що створює відчуття вседозволеності на не надто хорошому покритті. У рестайлінговому Логані підвіска стала трохи жорсткішою, на що нарікає частина власників, але позитивних якостейсвоїх вона не втратила, а крени в поворотах стали помітно меншими.

Ненависть #2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація також змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від «молодшого» двигуна – 1,4-літрового 75-сильного. 1,6-літрові мотори, що залишилися, хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливою динамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 л.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну "старшому" двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Dusterта Kaptur, Nissan Sentraта Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоч і дещо зручнішим автомобілем. Але ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника укласти цей заслужений агрегат у сучасні екологічні нормиобертається явними мінусами - а точніше шумом замість розгону. Мабуть, йому час на спокій.

На фото: Під капотом Renault Logan "2013-н.в.

Кохання #2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за об'ємом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) має більше. Є і ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідним, практично відсутнім оздобленням, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від об'єму неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні – приблизно той самий набір компромісів: він просторий, але не надто багатий та зручний.

Ненависть #1: низький комфорт салону

Люди здебільшого розуміють, що Логан – порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з відблиском панелі приладів у лобовому склі, зависанням мультимедійки або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики та електроніки, які вважаються чи не фамільною рисою «французів»… Але зі слабкою шумоізоляцією, шумною штатною гумою, як і раніше, незручно розташованими кнопками стеклоподъ дешевим» звуком, що плескає, при зачиненні дверей, незручними (хоч і поліпшеними в порівнянні з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові. Але миряться.

Кохання #1: простота та надійність конструкції

Миряться тому, що Логан загалом – дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця успішність базується на відносній простоті і видатній надійності конструкції. Багато хто проїжджає цим автомобілем сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки розхідники – масло, фільтри, колодки та зараховані до цієї категорії лампочки головної оптики.

***

До речі, перебувають і ті, хто лає новий Логан за слабке головне світло – шкода, не надто зрозуміло, порівняно з чим він такий поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збирання. З останніми все більш-менш зрозуміло – адже у нас якість збірки найчастіше стає «поганою», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі… А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких у тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, Залишиться ось що.

Логан – він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому, що вона така, якою вона є – мила, добра і ламається рідко.

16.08.2016

Появи на ринку Рено Логан чекали з нетерпінням, покупців навіть не бентежив той факт, що французький бюджетний автомобіль збирали в Москві на «Автофрамосі», оскільки ціна на авто була дуже привабливою. Складання Рено Логан розпочалося у 2005 році, а до кінця 2006 року було продано понад 56000 примірників. Залежно від специфіки ринку Логан продається під марками «Дачія», «Нісан» і «Нісан», крім Росії авто збирається в Румунії та Марокко. У 2008 році відбувся рестайлінг автомобіля, зміни торкнулися як інтер'єру, так і екстер'єру, а ось істотних змін щодо технічної частини не відбулося (з'явилися АКПП, ABS, стабілізатор поперечної стійкостізамінений на посилені амортизатори). Автомобіль суттєво виграє у своїх конкурентів невисокою ціною, містким багажником, Просторим салоном, а найголовніше що вже через рік після початку продажів авто заслужило звання не вбивається машини серед автолюбителів. А ось наскільки ця думка відповідає дійсності, і чи варто зв'язуватися з Рено Логан, зараз спробуємо розібратися.

Переваги та недоліки Рено Логан з пробігом

Як показав досвід експлуатації, кузов Рено Логан досить добре чинить опір натиску рудої хвороби. на вторинному ринкудуже рідко зустрічаються автомобілі цієї марки з корозією, і це велика рідкість для автомобіля у цій ціновій категорії. Завдяки гарній ґрунтовці, в місцях де з'явилися сколи лакофарбового покриттяіржа не з'являється досить довго. При огляді кузова авто з пробігом зверніть увагу на верхню кромку вітрового та заднього скла, ринви, і арки задніх коліс. На решті елементів кузова корозія з'являється лише тоді, коли машина брала участь у ДТП.

Двигуни Рено Логан.

Рено Логан комплектується восьми клапанними двигунамиобсягом 1.4 ( 75 л.с.), 1.6 (90 л.с.) літра, та 16-ти клапанним мотором 1.6 літра ( 102 л.с.). всі силові агрегатипрості та надійні в експлуатації, і безболісно перетравлюють бензин АІ-92, при цьому не вимагають заміни свічок раніше, ніж через 15 000 кілометрів. Однією з найпоширеніших проблем, яку ви ні як не можете очікувати від автомобіля є залипання педалі газу, все це відбувається через те, що трос має неміцне і ненадійне кріплення. Не рідкість і текти олії на сальнику колінвала, а також втрата еластичності матеріалів, що ущільнюють двигуна, ще досить часто вихід з ладу котушка запалювання. Якщо вчасно обслуговувати двигун, то він без проблем пройде 300-350 тис. кілометрів.

Трансмісія

На Рено Логан перших років встановлювали лише механічну коробку передач, після рестайлінгу з'явилася АКПП. Як показав досвід експлуатації, трансмісія у французького автомобіля ходить дуже довго та ламається вкрай рідко. Але є у трансмісії своя особливість, вона має не чіткі перемикання передач, дана болячка характерна для всіх автомобілів марки Рено. Зчеплення навіть у режимі жорсткої експлуатації виходжує понад 50 000 км, а при дбайливому використанні здатне пройти 100 000 км і більше.

Підвіска Рено Логан

Автомобіль має досить витривалу, і комфортну підвіску, яка добре згладжує нерівності. Ходовий автомобільдуже надійна, проблеми з передньою підвіскою на невеликих пробігах зустрічалися тільки на авто перших років випуску, які збиралися в Румунії. При огляді машини зверніть увагу на стан підрамника, це найдорожча деталь підвіски, яка при ДТП завжди гнеться. Задню підвіску доводиться ремонтувати лише внаслідок серйозної ДТП.

• Втулки та стійки стабілізатора живуть у середньому 50000 км.
• Кульові опори за інтенсивної експлуатації прослужать 60 – 80 тис. км.
• Наконечники кермових тяг, амортизатори та опори служать понад 100000 км.
• Рідні ступичні підшипникиможуть пройти 90 - 100 тис. км, не оригінал може пройти менше ніж 1000 кілометрів.
• Гальмівні колодки рекомендується міняти раз на 30000 км, диски кожні 60000 км.

Салон

Салон Рено Логан створювався за принципом дешево та сердито. Власники автомобіля на перебій розповідають про цвіркунів, що співають з-під торпедо, і про погану стиковку панелей, внаслідок цього навіть на невеликих швидкостях тихим салон назвати не можна. Якщо хочете зберегти сидіння в нормальному стані на потрібно відразу надіти чохли, так як тканина дуже бюджетна і бруд у неї знається намертво, до того ж вона дуже легко рветься. Звукоізоляція з роками не погіршується, оскільки її просто немає. Салонний фільтрдуже поганої якості, тому багато власників його змінюють на позаштатний. Гордістю автомобіля вважається значний розмірбагажника 510 літрів, об'єм якого не можна збільшити, оскільки спинка заднього сидінняне має механізму швидкого складання.

Підсумок:

Чекати від цього автомобіля яскравих показників за комфортом та динамікою не варто, але слід зазначити, що Рено Логан надійний, недорогий в обслуговуванні та невибагливий автомобіль за дуже розумною ціною. Цю модельчасто використовують як таксі або роз'їзний транспорт, до того ж власники бюджетних машин дуже часто нехтують своєчасним обслуговуванням, в результаті машина приходить до поганого. технічного стану, А великий пробіг скручується. Тому щоб визначити реальний пробіг і не купити кота в мішку, прочитайте. Найкращим варіантомдля придбання буде машина з 16-ти клапанним мотором 1.6, щоб ви могли дозволити собі комплектацію з кондиціонером.

Переваги:

• Непогана стійкість до корозії.
• Надійні двигуни, трансмісія, підвіска.
• Енергоємна підвіска.
• Вартість обслуговування.

Недоліки:

• Слабка шумоізоляція.
• Необхідне звикання до механічної трансмісії.
• Великий витрата палива, взимку нижче 9-10 л/100 км.
• Якість оздоблювальних матеріалів салону.
• Задні сидіння не мають механізму швидкого складання.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати б/у автомобіль.

Французький «бюджетник» Рено Логан, який стрімко набирає популярності, приваблює до своєї персони все більше шанувальників. І це не випадково, оскільки на сьогодні вже велика армія власників встигла переконатися в його незаперечній практичності, невибагливості, ремонтопридатності та конкурентоспроможній ціні, про що свідчать численні відгуки власників. Для більшості любителів також відіграє важливу роль завидний для однокласників обсяг багажного відділення"француза". У цього авто є й переваги та недоліки. Добре, що всі мінуси незначні.

Після появи третього покоління недоліки, що мали місце в попередніх генераціях і виявлених за семирічний період експлуатації, були люб'язно скасовані виробником, про що відзначили і відгуки власників. Також у оновленому Рено Логан з'явилися корисні опції.

Далі докладно позначимо переваги та недоліки цього авто, спираючись на достовірні факти та відгуки власників, що дозволить майбутньому власнику сформувати картину перед покупкою вказаного автомобіля.

Особливості в ергономіці та якісні аспекти виконання

Ергономічні моменти дуже важливі для кожного автолюбителя, оскільки вони позначають не тільки перелік функцій, якими володіє та чи інша комплектація Рено Логан, але й дозволяють мати розуміння про якісні кондиції матеріалів, застосовані виробником для побудови салону.

Серед основних переваг присутня невисока та конкурентна вартість автомобіля. Якщо поставити порівнянням вартісного параметра подібних варіантів комплектацій з такими, присутніми у бюджетних однокласників, то стає зрозумілим один важливий момент: адекватний цінник – одна з головних переваг цього автомобіля.

Базовий Рено Логан здатний запропонувати клієнту мінімальний список зручних опцій, що дозволяє раціональному власнику не тільки забезпечити економію коштів під час покупки, але й мати збалансований і практичним автомобілем.

Аналізувавши всі мінуси та плюси «француза» не можна оминути якістю складання його вузлів. Вдивляючись у фото, не помічаєш будь-яких вад у припасуванні панелей як кузова, так і салонного оздоблення. Ніщо не натякає на прагнення виробника піддатися спокусі щодо економії.

Однак багато відео-оглядів здатні спростувати це оманливе враження. Особливо виразно цей момент торкається салону, який грішить нерівними стиками, постійно присутніми «цвіркунами», наявністю люфтів у елементів. панелі приладів. Такі недоліки не можуть залишити недратівливим водія.

Якщо знехтувати увагою на адресу деяких неточностей, присутніх у складанні салонних панелей, можна констатувати, що недоліків у Рено Логан не так вже й багато. Усі мінуси не такі вже й страшні. Про це свідчать відгуки власників.

У когорті переваг можна виділити наявність інноваційного мультимедійного комплексу, який став доступним для седанів другої генерації, але за додаткову оплату. Серед функціональних можливостей цієї прогресивної системи можна назвати головні, а именно:

• наявність сучасного навігаційного модуля;
• можливість прослуховування музичних програм у високій якості, що відтворюються за допомогою 4-х динаміків;
• доступність для перегляду відео.

Кліматична установка, яка не зазнала своїх конструктивних перетворень після рестайлінгу, виявила свої найкращі сторони за суворих умов російських кліматичних регіонів.

Багато водіїв помічено, що при морозах штатної системи опалення цілком вистачає для якнайшвидшого забезпечення оптимальної температури повітря всередині салону. У літню пору кондиціонер також здатний працювати без істотних збоїв і не потребувати дозаправки протягом 3-5 років.

Окремо хочеться зупинитись на розгляді внутрішнього простору Рено Логан та обсягу багажного розділу. Цим аспектам останнім часом було адресовано чимало уваги. За запасом простору «француз» якщо не лідер, то впевнено полягає в когорті фаворитів. Офіційні дані свідчать про наявність у розпорядженні багажника Рено Логан цілих 510 літрів корисного простору.

Торкнемося досвіду експлуатації

Renault Logan борознить російські простори вже понад 10 років. За такий солідний період власники зуміли з достатньою точністю виявити як позитивні сторони моделі, так і всі мінуси.

Незаперечною преференцією є колосальна надійність двигунів, що сьогодні рідкість. У руховій лінійці можна зустріти як 8-клапанні, так і більш просунуті 16-клапанні агрегати. Досвід свідчить про досягнення моторами рубежу 300 тис. км без необхідності капітального ремонту. Таких завидних показників вдається досягти тим власникам, які чітко дотримуються всіх регламентних вимог щодо обслуговування щодо своєчасності в заміні свічок, рідин, фільтруючих елементів тощо.

Недоліки агрегатів - свідомо програшні динамічні та швидкісні показники. У цих дисциплінах «француз» може хіба що конкурувати із представниками вітчизняного виробництва.

Також не здатний порадувати практичного власника паливну витрату моделі. Іноді Renault Logan може засмутити споживанням, що досягає 12 літрів у міському режимі. Ось, мабуть, і всі мінуси.

Як трансмісії для даного автомобілявиробник застосував такі агрегати:

• МКПП (у її розпорядженні є 5 ступенів);
• 4-рівневий "автомат", в основу функціонування якого покладено гідромеханічну конструкцію.

До механічного агрегату зауважень виявлено не було. Коробка наділена відносно простим конструктивним рішенням, що дозволяє безремонтному режимі досягати завидних показників пробігу. Також ця трансмісія здатна в парі з мотором забезпечити автомобілю більш жвавий розгін порівняно з версією, оснащеною "автоматом".

Перемістимося до підвіски. Її конструктивні особливості потішать простотою. Передня частина має схему «МакФерсон», яка зарекомендувала себе з позитивного бокузавдяки енергоємності та надійності. У задній ходовій частині розташувалася давно всім знайома напівзалежна конструкція з її неодмінним та головним атрибутом – балкою кручення.

Важливою перевагою підвіски є відсутність у її конструкції складних елементів, адже це чи не головний фактор надійності та дешевизни багатьох деталей.

Підведемо підсумки

Сьогодні Renault Logan - один з найдешевших і невибагливих автомобілів, представлених на просторах російського ринку. Модель має завидну надійність і ремонтопридатність, що дозволяє не часто вдаватися до необхідності ремонту, хоча має свої переваги та недоліки, і не дарма відгуки власників кажуть, що недоліки дуже малі. Якщо така потреба виникає, то витратна частина здатна розорити власника. За великим рахунком, модель підійде практичним автолюбителям, які на чільне місце ставлять зазначені тут переваги і готові пробачити Renault Logan деякі несуттєві недоліки.

Renault Logan другого покоління – спадкоємець одного з найуспішніших автомобілів минулих років.
З'ясовуємо, Чи він надійний, як його прабатько.

У перші роки тольяттинської збірки сильно плавала точність припасування кузовних елементів. У багатьох автомобілів, наприклад, були погано відрегульовані двері водія і кришка багажника (вона іноді навіть затиралася про бампер). Але й за відсутності явних ознакпогане припасування краще обклеїти захисною плівкою біля кришки багажника кути кромки. Адже бампер у будь-якому випадку значно грає під час їзди на високих швидкостях. Це, до речі, стосується автомобілів інших марок.

Renault Logan другого покоління дістався нашого ринку на кілька років пізніше, ніж на європейський. Багато часу пішло на локалізацію виробництва на Автовазі. На відміну від машин першої генерації, хетчбек Sandero з'явився одночасно з седаном, згодом на конвеєр встала і його крос-версія.

За час присутності моделі в Росії виробник кілька разів переглядав її модифікації, перетасовуючи двигуни та коробки передач. Цього року провели рестайлінг седана та хетчбека, а також з'явився Logan Stepway, для якого став доступним навіть варіатор. Мабуть, таким чином Renault хочуть повернути частину клієнтів, яких переманили конкуренти (Volkswagen і Hyundai/Kia) завдяки більш продуманій політиці.

Доброзичливі інтер'єр та екстер'єр нового Логана, безумовно, залучили нових клієнтів і дуже зацікавили власників машин попереднього покоління, які готові пересісти у свіжіший автомобіль, що зберіг гени попередника. Думки розділилися: одні позитивно оцінювали зміни, інші відзначили падіння якості порівняно з «першим» Логаном, у тому числі через переїзд виробництва з Москви (завод «Рено Росія») до Тольятті, на АВТОВАЗ.

ОСОБЛИВОСТІ - ГІДНОСТІ І НЕДОЛІКИ

Крім передньої частини кузова від «піскоструму» страждають опуклі задні арки. Бажано вчасно захистити слабкі місця плівкою, що бронює.

Якість лакофарбового покриття посередня. Товщина шару достатня, але стійкість слабка. Сколи утворюються швидко, при абразивному поліруванні кузова дуже легко пробити шар.

Іноді на машинах 2014 випуску зустрічалися безглузді огріхи складання.
В одних автомобілях була неправильно прокладена дренажна трубка кондиціонера і вода накопичувалася на підлозі в ногах переднього пасажира, В інших - некоректно встановлені обшивки дверей. Відомий випадок, коли збирачі переплутали місцями гальмівні магістралі, що підходили до блоку АБС.

Досить часто перегорають лампи ближнього світла та денних ходових вогнів. Сервісмени поки що не розібралися в причинах.

Єдина серйозна болячка у підвісці - низький ресурс кульових у передніх важелях.
Часто де вони долають навіть 50000 км. Кульові не можна поміняти окремо, тому доводиться купувати важелі у зборі. Благо, вони коштують цілком прийнятних грошей.

Болячка, що перекочувала з «першого» Логана, – слабкі кермові наконечники. Нерідко їх доводиться міняти при пробігу до 50 000 км. Рульові тяги зазвичай ходять вдвічі довше. В іншому рульове управлінняне завдає проблем; несправності насоса ГУР та кермового механізму (рейки) - велика рідкість.

Передні та задні амортизатори служать довго. Цікаво, що на Logan другої генерації підходять амортизатори та пружини від машин першого покоління. Ці елементи різні, але вільно стають на посадкові місця. Деякі власники вдаються до такої заміни.

Задня підвіскапрактично вічне. Сайлент-блоки ходять довго, а більше там і нема чого ламатися.

Часто пітніють і підтікають пильовики Шрусів. Навіть якщо запотівання, що з'явилося, перестає прогресувати, це не означає, що про нього можна забути. Якщо вчасно не усунути причину та не поповнити запаси мастила, доведеться змінювати відповідний ШРУС, а іноді й привід у збиранні.

За словами сервісменів, оригінальні передні гальмівних колодокнадмірно суворий склад, і вони швидко сточують диски. Тому часто доводиться одночасно міняти обидва розхідники.

Обшивки дверей часто протирають дверні панелі до металу, плодячи осередки корозії. Особливо це притаманно машин перших років виробництва.

Найбільшому зносу в салоні схильний кермо. Причому це стосується всіх варіантів виконання незалежно від модифікацій. Багато власників встигають оновити його у гарантійний період.

Досить швидко затирається ручка важеля механічної коробки передач.

Якщо заплющити очі на швидке стирання керма та ручки коробки передач (поширені болячки багатьох машин, і не тільки бюджетного сегменту), салон Логана тримається молодцем. Якість оздоблювальних матеріалів відповідає класу автомобіля, причому довго зберігають товарний вигляд.
Салон не відрізняється тишею. Це вина поганої шумо-ізоляції та сильно плаваючої якості складання на АВТОВАЗі в перші роки виробництва («цвіркуни»). До Логан першого покоління, зібраним на московському Автофрамосі (нині - «Рено Росія»), було набагато менше питань.

Історія версії:

НА КОНВЕЄРІ: з 2014 року
КУЗОВА: седан, п'ятидверний хетчбек
РОСІЙСЬКА ГАМА ДВИГУНІВ: бензинові - Р4.1,2 л (75 л.с.); 1,6 л (82,102 і 114 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4, Р5 ПРИВІД: передній
РЕСТАЙЛІНГ: 2018 рік - освіжений екстер'єр: з'явилися нові фари та світлодіодні денні ходові вогні, перероблені передній бамперта решітка радіатора, а також накладки протитуманних фар, стали доступні нові колір кузова та дизайн легкосплавних колісних дисків; змінено кермо та додано нові функції органів управління
КРЕШ-ТЕСТИ: 2013 рік, EuroNCAP, Загальна оцінка- чотири зірки: захист дорослих пасажирів – 80%; захист дітей – 79%; захист пішоходів – 57%; системи сприяння безпеці - 55%

Машини з двигуном 1.2 (75 л.с.)- Велика рідкість у Росії. У перші роки продажів цей мотор призначався виключно для Sandero базової комплектації, А потім його зовсім прибрали з нашого ринку через відсутність попиту на такі машини. Відповідно замало і статистичних даних про те, як цей мотор поводився під капотом Логана. Але на моделях Renault, що поставлялися до нього в Росію (це, наприклад, Clio і Symbol) він добре себе зарекомендував.

Перевірений часом восьмиклапанний мотор 1.6 (82 л.с.) серії К7Мперекочував на «другий» Logan із попередника з невеликими змінами. У нового агрегату встановлені інші розподільний вал і нейтралізатор, його програмно заточили під норми Євро-5.
В іншому це той же надійний двигун. Таким він залишився і після локалізації виробництва у Тольятті. Перехід на екорівень Євро-5 помітно придушив мотор, а у деяких власників стали виникати складнощі з холодним запуском зимовий період. Виробник досить оперативно випустив свіжу прошивку, яка в більшості випадків позбавила і проблеми плаваючих оборотів. холостого ходуна непрогрітому моторі.

У 2015 році в Renault переглянули регламент обслуговування двигуна, збільшивши інтервали заміни ременя ГРМ з 60 000 до 90 000 км. Однак елементи механізму залишилися незмінними. Тому рекомендуємо дотримуватись старого регламенту, щоб гарантовано уникнути проблем. Практика показала, що перепробіг часто призводить до обриву ременя та зустрічі поршнів з клапанами. Це стосується і шістнадцятиклапанного двигуна 1.6 потужністю 102 к.с. (Позначення К4М).

Мотор Renault 1.6 (102 л.с.) серії К4Мтакож не зазнав значних змін у порівнянні з агрегатом часів "першого" Логана. Це, як і раніше, добротний мотор, нехай і з російською пропискою. Однак на ньому примхливіше, ніж на молодшому К7М, проявила себе початкова прошивка під Євро-5. Труднощі з холодним пуском і плавання обертів холостого ходу виникають набагато частіше. Випущений виробником оновлений софт вирішив першу проблему, але у багатьох власників залишилося лихо з оборотами, хоча вже й у меншому сте-W пені. У цьому випадку іноді допомагає заміна просохлих прокладок впускного колектора і дросельної заслінки. Через підсмоктування повітря обороти холостого ходу або плавають, або підвисають, або мимоволі підскакують у різних режимах руху.

На автомобілях з пробігом за 100000 км починає підтікати кільце ущільнювача соленоїда фазообертача, розташованого на клапанній кришці. Зазвичай виявляється явне масляне запотівання поруч із заливною горловиною.

Мотор 1.6 (114 л.с.) серії Н4М (він же HR16DE)став доступним для Логанів у 2015 році. Цей перевірений часом двигун із ланцюговим приводом ГРМ має гарну репутацію. Він відомий за такими моделями концерну Renault-Nissan, як Note та Qashqai, а також Fluence.

Двигун надійний - працює без ремонтів не менше 200000 км. Проте стбіт скоротити рекомендований виробником інтервал заміни олії з 15000 до 10000 км. У російських умовахперепробіг може спровокувати залягання маслознімних поршневих кілець після 100000 км пробігу, а також скоротити термін служби ланцюга, який при турботливій експлуатації потребує заміни лише при капітальному ремонті двигуна.

На Logan та рестайлінговий Duster спочатку встановлювали двигун HR16DE російської збірки. Виробництво локалізували на заводі Тольятті. На сьогоднішній день не зафіксовано недоліків вітчизняних моторів порівняно із зарубіжними.

Чотириступінчастий автомат DP2- Послідовник агрегату AL4/DP0 (спільна технологія концернів Peugeot-Citroen і Renault), що має середню репутацію. Виробники не змогли повністю вилікувати вроджені болячки, але все ж таки помітно підвищили надійність коробки.
Автомат DP вимагає дбайливого відношення. Він не любить високих навантажень, дуже чутливий навіть до невеликих перегрів та призначений виключно для міської експлуатації. Тому треба пам'ятати (особливо власникам кросоверів Sandero Stepway), що захоплення їздою поганими дорогами з частою пробуксовкою істотно скорочує ресурс цього агрегату. Однак за умови щадної експлуатації та регулярної (через кожні 60000-80000 км) заміни олії в агрегаті він здатний прослужити до 200000 км.

Одна з непереможених болячок DP - невеликий термін служби соленоїдів, що керують тиском у гідросистемі автомата. Їхня несправність відразу ж викликає поштовхи і ривки при перемиканнях передач. Часто таке трапляється до 100 000 км пробігу. При подібних нездужаннях автомата дуже важливо не відкладати візит у сервіс-не втратите шанс позбутися малої крові.
Зазвичай змінюють обидва соленоїди, щоб незабаром знову не лізти в агрегат.
При високих навантаженнях і перегрівах автомат DP в першу чергу вигоряє фрикціони: продуктивність системи охолодження невисока. Причому у сімейства Logan коробкаобділена додатковим теплообмінником, який має Дастер. І це ще одна причина з обережністю ставиться до кросоверного ярлика Sandero Stepway. Якісний капітальний ремонт DP коштуватиме 80000-100000 рублів.

П'ятиступінчаста механічна коробка серії JH3дуже надійна і не завдає клопоту. Зазвичай несправності пов'язані з неадекватною експлуатацією. Для продовження терміну служби агрегату сервісмени рекомендують міняти в ньому олію хоча б через кожні 100 000 км.

Робот з однодисковим зчепленням Easy"Rпобудований на основі механічної коробки JH3. Це спільне дітище Renault та ZF. Робот йшов у парі виключно з мотором 1.6 потужністю 82 л. Така комплектація з'явилася в середині 2015 року і проіснувала недовго через незначний попит.

Через малу кількість проданих машин та бідної статистики складно судити про надійність і болячки Easy"R. По суті, цей робот ідентичний своїм побратимам від інших виробників і має аналогічні слабкі місця. Зазвичай механічна і керуюча (актуатори) частини не турбують власників, чого не скажеш про деякі алгоритми роботи коробки, що викликають дискомфорт, і про невеликий ресурс зчеплення, це дві головні неприємні особливості всіх однодискових роботів.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ
Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінки автомобілів із пробігом компанії «У Сервіс»

Logan займає особливу нішу у сегменті автомобілів В-класу. Крім представників вітчизняного автопрому, він є найбільш бюджетним гравцем, який не має прямих конкурентів. Це прагматичний вибір для покупців, яким потрібний простий і дешевий, але водночас надійний автомобіль. Тому ліквідність Логана на вторинному ринку є дуже високою. Широка цільова аудиторія готова миритися з його відвертою бюджетністю.
Добре продаються усі модифікації автомобіля. Проте менш
затребуваний покупцями хетчбек Sandero та машини з роботизованою коробкою. Росіяни, як і раніше, віддають перевагу седанам або крос-версіям хетчбеків і з обгрунтованою побоюванням ставляться до версій з однодисковим роботом. Погано продаються машини в бідних комплектаціях, без кондиціонера та інших опцій, необхідних для створення мінімального комфорту.
Найбільш ліквідний Logan з мотором 1.6 (82 л.с.) у парі з механічною коробкою, у гарній комплектації.

Я рекомендую саме цю версію, як найраціональнішу покупку. Машина найбільш повно відображає концепцію Логана і дуже мало втрачає ціну. Не варто розглядати автомобілі дорожчі за 400000 рублів. Вже за ці гроші на ринку можна знайти чимало цікавіших варіантів, які будуть найстарше на кілька років.

Незважаючи на високу ліквідність, шахраї недолюблюють Логани. Однак на ринку вистачає машин із таксі. Тому не лінуйтеся повноцінно перевіряти доглянуті автомобілі за базами даних.

ВАРТІСТЬ ОБСЛУГОВУВАННЯ

ПІДСУМК
Renault Logan другого покоління за надійністю та витратами на утримання можна порівняти з попередником. Це, як і раніше, добротний, надійний автомобіль. Доведеться миритися з деякими болячками та іміджем бюджетної машини, Зате її зміст не битиме по кишені. Бажано утриматися від покупки автомобіля з автоматом, що накрутив неабияку кількість кілометрів. І обходьте стороною машини першого року випуску: якість їхнього складання сильно плаває.

Renault Logan - автомобіль, що має досить багато очевидних переваг, та експлуатується мільйонами людей у ​​всьому світі. Але незважаючи на всі бездоганності Логан має деякі слабкі місця. Ці недоліки та проблемні вузли виникають в основному через використання недорогих матеріалів при збиранні авто. Основні проблемні місцярозглянемо інфографіки.

Двигун

• Залипання педалі газу за мінусових температур. У мороз обплетення тросика педалі деформується і може спричинити застрявання троса. Взимку потрібно змащувати трос машинним морозостійким маслом.
• Троїння двигуна та . Виникає вже через 10-15 тис. км. пробігу, якщо систематично заливати не якісно паливо.
• Швидке зношування сальника распредвала.
• Помпа може вийти з ладу вже на 30-40 тис. пройденого шляху.

Кузов

• У процесі експлуатації швидко зношуються склоочисники, з'являється сильний скрип. Потрібна заміна.
• Погана якість фарбування. Сколи можуть з'явитися досить швидко.
• Обмежувачі передніх дверей не затягнуті та відкручуються.

Ходова

• Ступові підшипники рідко проживають довше 30 тис.км пробігу через нестачу мастила.
• На пробігу 10-15 тис. виходять з ладу.

Коробка передач

• Хрускіт при включенні задньої передачі- обумовлений конструктивною особливістю(відсутня синхронізатор задньої передачі).

Фари

• Верхні кріплення передніх фар - тріскаються навіть від поганих доріг.
• Передні протитуманки вивалюються від вібрації.

Гальмівна система

• Скрип та подальша відмова заднього розподільника гальмівних зусиль. Починається з пробігу 10 тис. км і потребує змащення кожні 10 тис. км.
• Нерівномірний знос.

Дивіться також

Чи не знайшли відповідь на своє запитання?

Запитуйте у коментарях. Відповімо обов'язково!

2019-07-19 17:30:36

Пробіг 60000 км - єдине що було позаштатне - це порвався пильовик на важелі КПП. Більше проблем не було!

2019-02-07 15:38:13

Може тому, що у мене DACIA Logan, а не Рено, весь цей список не підходить до мого авто (пробіг 230т.)

2019-02-07 15:35:49

13 років пробіг 130 тисяч тільки зараз заміна помпи і рік тому стоїки плюс три рази заміна кульових решта краще ніж ладу

Владислав

2017-02-03 09:40:28

Неточна інформація – від'їздив на Логані 40.000 км, там слабке місце сальник колінвалі передній, задній, лівий внутрішній пильовик приводу. Підшипники при пробігу 73.000, ще добрі з рештою теж не згоден.

2017-02-02 14:28:28

Застарілі стереотипи, 90% інформації не відповідає дійсності

2017-01-22 07:57:22

логан 2010 пробіг 41000км. володію 5 років. Відмінна машина. жодної поломки жодного ремонту

2016-11-24 08:39:40

На фазі1 таких проблем ніколи не було, почалося з фази2, коли на кілька міліметрів укоротили проводки живлення.

2016-06-24 12:14:28

Не можу сказати, що все так і є, погоджуся тільки з забарвленням і додам кермові наконечники.

Григорій

2015-07-14 08:49:57

Переламування проводків кнопки сигналу на лівому перемикачі під кермом - поширена поломка. І не тільки не Логанах, а й на інших рено, де зустрічається той самий вузол.

Іван atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Дякую за ідею про сильних місцяхварто подумати.

2015-07-09 11:26:50

Фаза 1 2008, пробіг 85к, мінялися всі гумки на 70к (втулки, стійки, салон блоки) гальмівні диски. Приварили глушник, відгнив (навіть швидше він відгнив, ніж була поломка) Де ж статистика сильних місць? в мінус 38 без прогріву заводилася з першого разу

Олександр Сухінін

2015-03-11 22:06:20

Логан1,6 16кл.2011року. З ремонту, крім планового ТО, заміна передніх гальмівних дисків кожні 80тис. пробігу, 120тис. заміна рульових тяг та підшипників передніх маточок, 140тис. заміна резонатора, 160тис. заміна кульових опор та зад.колодок. 200тис. заміна сайлентблоків та амортизаторів, проводки в датчику звукового сигналуперепаюю кожні 40тис. Їжджу Москвою.

2014-12-24 12:43:32

Дякую, Павле, за те, що поділилися з нами, і з усіма власниками Логана своїми поломками. Такі зауваження, напевно, візьме собі на замітку не один логановод.

Павло Петрухін

2014-12-24 11:03:31

Рено Логан 2008 року, двиг.1,4 – 8 кл. Пробіг на 2014 рік – 121тис. Не вважаю це поломкою, але протитуманки у мене тріснули вже через 3 місяці, по черзі. Навіть не став міняти за гарантією-просто вимкнув їх. На 45 тис. тріснуло лобове скло, причому тріснуло не від попадання каменю в нього, а тріснуло з-під лівого двірника-пішла тріщина. Ну, лампочки перегорають скрізь і завжди. І западання педалі газу почалося приблизно через пів року, страшно злякався))). А перша серйозна поломка сталася на 75 тис, порвався ГРМ. Підсумка-загнулися клапана-Ремонт-16 тис. А так норм. А забув. На поточний момент перегоріло майже все підсвічування кнопок передньої панелі-залишилося тільки підсвічування правого склопідйомника,інше не горить,але заміна всіх цих кнопок-досить дорога.так що сенсу не бачу змінювати. Гарна машина. всяко краще ніж наш Відро-Ваз.

2014-10-27 17:07:11

Рено Логан 2011 двигун. 1.6 8 кл. Пробіг 81000 км. Перша поломка 31000 км. перестала працювати кнопка сигналу - заміна під кермовий перемикач за гарантією. Друга поломка 60000 км. перестав знову працювати сигнал. Не чого не змінював, зняв, перепаяв, і видалив паяльником заводську хворобу, проплавив усередині паз для дроту і я думаю він більше не зламається. Третя поломка – 75 000 км. термостат став раніше відкриватися, машина не прогрівалася до робочої температури, не спалахували 3-4 поділи, замінив сам 15-20 хвилин. Ремені змінив у 80 000 у офіціалів, у 60 000 не бачив сенсу, виглядали краще за нові. Скрипіли на вибоїнах дверні замки, лікується встановленням безшумних замків або просто ізолентою. Підклинювання тросика газу може бути в сильні морози, відчувається, що педаль натискається дрібними "шашками", але при цьому не зависає. Замінив протитуманки, взяв від Логана фаза1, лампа Н8, на рідні лампи psx 24w витрачається не хочеться, та світять вони погано. Як вони можуть випасти не розумію. Хрускіт задньої здачі є при різкому включенні, потрібно зробити паузу 2-3 секунди після вичавлювання зчеплення і тріска не буде. Гальма ходовку стійки та інше нічого не змінював і не ремонтував. Загалом надійний автомобіль, немає у нього стільки слабких місць, принаймні у моєму випадку.

Сергій Іванович

2014-07-15 14:25:59

Інформація підбиралася виходячи з відгуків та коментарів власників логанів на тематичних форумах, блогах та сайтах. "Зі стелі" ніхто нічого не вигадував, всі вище перелічені хвороби виявлялися у тих чи інших автовласників (природно не на одному авто одночасно).

2014-07-15 12:04:26

Залипання педалі газу в мінусові температури - буває рідко 1 раз за зиму -35. Троїння двигуна на бензині не помічав на газі коли холодний двигунє. Швидке зношування сальника розподіляла пробіг 107 тиш не змінював. Помпа може вийти з ладу вже на 30-40, я нічого не змінював. У процесі експлуатації швидко зношуються склоочисники - залежить від клімату та частоти використання. Погана якість фарбування. Сколи та подряпини можуть з'явитися досить швидко - не є недоліком теж залежить від того, де їздить машина. Обмежувачі передніх дверей не затягнуті і відкручуються пробіг на все. Ступові підшипники рідко проживають довше 30 тис.км поміняв на 107 разом з гальмівними барабанамина ручнику поїздив)))). На пробігу 10-15 тис. виходять з ладу амортизатори. теж залежить від якості наших доріг якщо яма на ямі і ямою поганяє все можливо передні стійки змінював двічі на 60 і 107 задні 1 раз на 100 тишень не заважає. Верхні кріплення передніх фар – тріскаються навіть від поганих доріг. Передні протитуманки вивалюються від вібрації. Звідки такі дані? Скрип та подальша відмова заднього розподільника гальмівних зусиль. Починається з пробігу 10 тис. км і вимагає змащення кожні 10 тис. нерівномірне зношування передніх гальмівних колодок. теж незрозуміло звідки такі дані.