Все про двигуни пасат сс. Volkswagen Passat CC - спадщина. Основні переваги автомобіля - гідності VW

Автомобілі корпорації Volkswagen продовжують користуватися серйозним попитом в Росії. Як на вторинному ринку, Так і на новому ці авто поважають і намагаються купувати багато потенційних власників. Звичайно, сьогодні це вже далеко не той Фольксваген, який був десяток років тому, але все ще машинка цілком може виправдати очікування покупців. Якщо ви замахнулися на придбання VW Passat CC, доведеться дивитися виключно на вторинний ринок, так як в 2015 році виробництво даного автомобіля було припинено. Саме в цьому році випустили останню ювілейну версію Dynamic Black і на цьому завершили історію цікавої моделі. Але сьогодні ми поговоримо про версії до рестайлінгу, яка випускалася з 2008 по 2012 роки. Сам VW називає все Пассат в версії CC єдиним поколінням, але шанувальники цієї техніки все одно виділяють дві версії. До 2012 випускалася перша генерація, яка сьогодні має більш привабливий цінник на вторинному ринку.

Автомобіль отримав досить цікавий дизайн і сильно відрізнявся від Пасату звичайного типу. Тоді в ходу був Passat 6 генерації, і його дизайн практично не було взято за основу автомобіля. За великим рахунком, машина могла б отримати зовсім інше ім'я, але маркетологи вирішили скористатися популярністю великого седана компанії, щоб просувати нову модель було легше. І в цьому корпорація не помилилася. до сьогоднішнього дня кожен автомобіліст знає, що є така особлива версія Пасату, яку дуже хочеться купити. Сьогодні ми розсудимо про плюси і мінуси автомобіля, а його вартості і можливості, а також дамо певні рекомендації з придбання. Також розглянемо потенційних конкурентів для цього автомобіля і порівняємо їх з цінами і років випуску. Давайте дізнаємося більше про те, чи варто купувати Volkswagen Passat CC для щоденної експлуатації.

Основні переваги автомобіля - гідності VW

Звичайно ж, купували цю машину завжди нема за технічні дані інеї за практичність. Основним критерієм вибору такого автомобіля служить дизайн. До сьогоднішнього дня автомобілі, випущені до рестайлінгу, виглядають відмінно. їх зовнішній вигляд підкреслює візуально витягнута форма, що створює відчуття динаміки навіть при відсутності фізичного руху. Салон відповідає таким настроям і не підводить покупця за частиною краси і зручності всіх органів управління.

Серед переваг машини називає такі особливості:

• стиль - це дійсно класна машина, якою можна милуватися дуже довго, нехай авто і не найсучасніше, але в своїй зовнішності зберігає багато унікальні риси і особливості;
• впевненість на дорозі - це спортивний автомобіль, який отримав унікальні розробки по частині підвіски, так що за дорогу модель хапається по-спортивному браво і напористо;
• комфорт - незважаючи на спортивні повадки, машина зберігає м'якість, а важкий кузов доповнює приємне поведінку транспорту на дорозі, водій буде в захваті при першому тест-драйві;
• потужність і динаміка - на CC не встановлювали овочевих двигунів, відразу машинці дали тільки потужні і об'ємні агрегати, які дозволили експлуатувати авто в будь-яких умовах;
• безрамне скління - це рішення, яке раніше активно використовували автомобілі Subaru, також це перша модель Фольксваген з сучасного ряду з такою незвичайною особливістю.

Красивий інтер'єр виявляється навіть краще, ніж ви очікуєте побачити. Перша генерація випускалася з 2008 по 2012 роки, і в цих роках розробки було не так багато дійсно красивих інтер'єрів. Переконайтеся в тому, що ви купуєте авто в хорошому стані. Інакше на оновлення інтер'єру доведеться витратити досить багато грошей. Вартість деталей для відновлення космічна. Адже незважаючи на масовість автомобіля сама компанія вважає його ексклюзивним і не соромиться задирати ціну на запчастини.

Основні мінуси покупки VW Passat з приставкою CC

Авто складно назвати практичним. Складалося воно, щоб радувати око, а не возити власника на дачу і перевозити мішки з картоплею. Місця в багажнику досить мало, на догоду дизайну його обсяг урізали. Над головою також не надто багато простору. Ці недоліки компенсує відмінний дизайн, але для багатьох покупців це може бути не найприємнішим сюрпризом. На другому ряду сидінь тут набагато менш комфортно, ніж в звичайному Пасаті.

Також серед недоліків відзначають такі особливості:

• рульове управління - не очікуєш від напівспортивного автомобіля такого млявого управління, ця ситуація була виправлена \u200b\u200bв 2012 році, але до цього авто складно назвати вдалим в цьому плані;
• датчики і електроніка - в Пасаті CC першої генерації були датчики дощу, система старт-стоп і інша електроніка, яка з часом починає працювати так, як їй заманеться;
• двигуни можна вписати не тільки в плюси, а й в мінуси, популярні мотори 1.8 TSI складно назвати вдалими, вони їдять масло, а їх турбіна активно руйнується, ланцюг живе не надто довго;
• низький кліренс також став жертвою дизайну, але для російських умов це не завжди прийнятно, особливо проблематичний низький передній звис, бампер доводиться часто ремонтувати;
• вартість утримання - автомобіль дуже дорогий, запчастини для відновлення і навіть для регулярного обслуговування коштують великих грошей, так що це машина для тих, у кого є кошти.

Звичайно, складно уявити собі людину, яка купує Passat CC за останні гроші. Але все ж від авто з маркою VW очікуєш більшої практичності. Машина насправді може приємно возити і бути справжнім другом для власника, але практичною і приємною в обслуговуванні вона ніколи не стане. Будь-яка деталь при відновленні змусить вас пошкодувати про покупку такого авто. Так що про ціну змісту доведеться відразу ж подумати, щоб не отримати неприємний сюрприз в майбутньому. Справедливості заради відзначимо, що машинка ламається не надто часто.

Технічні параметри - скільки разів вибрати?

Серед двигунів найпопулярніші в Росії - 1.8 TSI і 2.0 TSI бензинові агрегати. Перший видає 152 сили, другий - 211 або 200 в залежності від версії. Також іноді зустрічається з двигуном 3.6 FSI V6 з системою повного приводу 4Motion. У поколінні після рестайлінгу стали з'являтися і дизельні авто з 2.0 TDI, але практичність і якість цього дизеля під питанням. На вторинному ринку краще дивитися на бензинові мотори, при цьому віддавати перевагу 2.0 TSI. Це більш досконалий двигун.

Найбільш важливі характеристики машини такі:

• двигуни з об'ємом 2 літри показують менше поломок, але коштують на ринку дорожче, також вони могутніше свого молодшого брата по концерну, мають набагато менше дитячих хвороб;
• двигун 1.8 TSI також хороший в ходу, прекрасно справляється з активною і швидкою їздою, але мотор вимагає ідеальної якості обслуговування і постійного контролю стану, інакше проблем не уникнути;
• в ті часи ще випускали такі автомобілі з механікою, і нехай на вторинному ринку їх не так багато, варто вибирати саме такий варіант, МКПП ніколи не підводить в Пасату CC;
• серед автоматів найпопулярнішим виявився варіант робота DSG, який на той час ще не дуже пропрацювали в концерні VW, так що проблем з роботизованою КПП вистачає;
• переднього приводу цілком вистачає, на настільки низькій машині повний привід на старшому двигуні був більше даниною стилю і статусу, так що гнатися за даної версії немає ніякого сенсу.

Якщо запас грошей дозволяє купити повнопривідну версію з атмосферним 6-циліндровим мотором 3.6, можна пошукати такий варіант. Машина буде радувати вас надійністю, великим ресурсом агрегатів і прекрасними ходовими якостями. Але переплачувати за неї не обов'язково. Мотор досить млявий в місті, а автомат вбиває геть усі його переваги великого обсягу. Так що 2.0 TSI може виявитися навіть більш прийнятною альтернативою для покупця. У кожному разі потрібно доглядати оптимальний саме для вас тип движка.

Яких конкурентів варто розглянути при покупці?

Серед стильних седанів з цікавим дизайном автомобілів не так багато. Пассат CC 2010 з двигуном 1.8 TSI можна купити за 550-600 тисяч рублів в досить хорошому стані. Авто пропонує гідну техніку, нехай і не зовсім без проблем. Також приємний стиль стане унікальною рисою, і у суперників ви навряд чи знайдете стільки цікавих доповнень до дизайну. Але якщо ви любите робити вибір з кількох альтернатив, варто розглянути ще кілька машин.

Ось лише деякі представники з класу конкурентів:

1. Opel Insignia 2012. прекрасний автомобіль з хорошим дизайном, відмінною технікою і приємними можливостями на ходу. Двигун 2.0 видає 160 сил і добре везе, з ним практично немає таких проблем, які іноді виникають з моторами VW.
2. Subaru Impreza 2012. Ще один досить свіжий і цікавий седан, що володіє незвичайним дизайном і прекрасним стилем. Це запальничка в світі спортивних авто, Яка допоможе вам без складнощів активно їздити і приємно проводити час за кермом.
3. Mazda 6. Найбільш звичайні двигуни, Самі звичайні технічні рішення і вельми надійний підсумок. японський седан 2010 року випуску за ті самі гроші дуже порадує вас своїми можливостями. А в ремонті машина буде коштувати стільки ж, скільки і німецький Пассат CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Цікавий стиль автомобіля привертає увагу, його технічні можливості не поступаються конкурентам. Можна відшукати авто з невеликим пробігом і в досить хорошому стані, це важливо для покупця в даному класі.
5. Volvo S60. Для любителів незвичайного автомобіля підійде S60 2011 випуску. Машина прекрасна в своїх характеристиках і відмінно справляється з російськими умовами експлуатації. Варто врахувати, що під капотом стоять мотори, які не доведеться ремонтувати дуже довго.

Як бачите, варіантів досить багато. Звичайно, не всі вони мають настільки ж яскравий і цікавий дизайн, настільки ж вражаючі перші враження від поїздки. Але в цілому багато автомобілів в такому ж ціновому діапазоні можуть змагатися зі стильним Фольксвагеном. Втім, багато шанувальників німецької техніки все одно виберуть саме цю модель, так як серед німців в конкурентах тільки стильні спортивні седани Audi і BMW, а вони коштують набагато дорожче, та й практичності в експлуатації демонструють менше.

Пропонуємо подивитися огляд Passat CC на відео:

підводимо підсумки

вибирати хороший автомобіль спортивного класу на вторинному ринку в Росії досить складно. машини мають великими пробігами, Які нерідко скручені. Так що знайти гідний варіант буває дуже непросто. Серед представників класу спортивних седанів Volkswagen Passat CC займає дуже гідне місце. Автомобіль володіє відмінними параметрами, хорошою зовнішністю і приємним салоном. Навіть в розробці 2008 року ця машинка до сьогоднішнього дня виглядає дуже сучасно. Купити її можна за невеликі гроші, що ще більше збільшує популярність даної моделі.

Звичайно, у автомобіля є певні мінуси. Але у кожної моделі на вторинному ринку можна знайти свої недоліки. Якщо оглядати докладніше всіх конкурентів, можна скласти досить довгий список потенційних проблем, які можуть трапитися з машинами в процесі поїздки. Зате плюсів у Пасату в версії CC хоч відбавляй. Машинка насправді може приємно здивувати свого покупця важливими характеристиками, експлуатаційними властивостями і продуманою конструкцією до дрібниць. Так що автомобіль насправді можна розглядати до покупки. А що ви думаєте про Passat CC на вторинному ринку?

Фольксваген Пассат СС побудований на базі VW Passat B6 і з 2008 року збирається в німецькому місті Емден. До серпня 2010 року частина Passat CC для російського ринку збиралася в Калузі. Приставка СС означає Comfort Coupe - «комфорт купе». Зовнішній вигляд Passat CC навряд чи кого залишить байдужим, настільки він гармонійний і не повторимо. СС виглядає набагато дорожче, ніж коштує реально. У 2011 році вийшла нова версія Пасату СС, яка, по суті, стала рестайлінгом, з метою привести зовнішній вигляд до загального корпоративного стилю.

А як йдуть справи у нього з надійністю? Отримавши загальну платформу і технічну начинку від Пасату В6, СС придбав і ті ж проблеми. Але про все по порядку.

двигуни

Фольксваген Пассат СС отримав широку лінійку силових агрегатів: 4-х циліндрові бензинові турбомотори 1,8 TSI (152 к.с.) і 2,0 TSI (200 к.с. і 210 к.с. після рестайлінгу), атмосферну V- образну бензинову «шістку» робочим об'ємом 3,6 л (300 к.с.) і 4-х циліндровий турбодизель 2,0 TDI (140 к.с. і 170 к.с. після рестайлінгу).

Найпоширеніший мотор 1,8 TSI в цілому надійний. Турбонагнетатель витривалий і має хороший запас ресурсу. але підвищена витрата масла (до 1 л на 2-3 тис. км) - поширене «захворювання», яке вражає до 60% машин після 50-80 тис. км. «Масложор» страждають всі моделі концерну з даним двигуном, в т.ч. і Skoda. Нещодавно Volkswagen випустив ремкомплект, що включає в себе модернізовані поршні і кільця. У разі звернення власників зі скаргою на підвищену витрату масла, дилери виробляють контрольний замір витрати масла. При підтвердженні «хвороби», офіційні сервіси проводять заміну поршневої: в гарантійний період - безкоштовно, якщо ж гарантія закінчилася, то тільки за рахунок власника. На автомобілях, що зійшли з конвеєра після рестайлінгу, і які зазнали «капремонту», проблема «масложор» виникає рідше.

Інша неприємність, яка може застати зненацька і змусити серйозно розщедритися - перескок ланцюга приводу ГРМ при пробігу понад 70-100 тис. Км. Винуватець - заспокоювач ланцюга. Після квітня 2011 року заспокоювач був доопрацьований і проблема не повторювалася.

2,0 TSI конструктивно схожий з молодшим 1,8 TSI, але при цьому вважається більш надійним. Він позбавлений, описаних вище, болячок. 3,6 FSI так само не був помічений в списку можливих проблем.

На дизельних 2,0 TDI 140 к.с. при пробігу понад 50-100 тис. км може загриміти маховик. У неофіційному сервісі за новий маховик доведеться віддати близько 25 тис. рублів і ще близько 8 тис. рублів за роботу. У дилерів заміна маховика обійдеться значно дорожче.

Багато власників відзначають порівняно гучну роботу бензонасоса. Деяким вдається домогтися заміни «гуде» насоса по гарантії, після чого настає довгоочікувана тиша. Так само, іноді з'являються проблеми в системі охолодження, пов'язані з підтікання насоса, патрубків або радіатора.

Трансмісія

Всі силові агрегати, за винятком V6 3,6, можуть поєднуватися з 6-ти ступінчастою механічною коробкою передач. «Механіка» в цілому надійна. Деякі власники відзначають недостатню чіткість включення передач через надмірно довгого ходу педалі зчеплення, схоплює в самому низу. Зустрічаються випадки появи шуму підшипника первинного вала коробки.

Найбільшого поширення і кількість скарг отримала преселективна автоматична коробка передач DSG 7 з подвійним сухим зчепленням, що поєднується виключно з двигуном 1,8 TSI. Претензії, як правило, з'являлися при пробігу понад 20-40 тис. Км через смикання в пробках при переході з першої на другу і назад, вібрацій в момент старту і під час розгону на 2-ій передачі. Дилери проводили заміну зчеплення, але це не гарантувало повного усунення проблеми. Незабаром вібрації могли з'явитися знову. Тоді наставав черга заміни мехатроніка при пробігу понад 50-90 тис. Км. У рідкісних випадках сервіси вдавалися до заміни коробки. Для порівняння: вартість нової коробки близько 300 тис. рублів, мехатроніка - близько 90 тис. рублів, зчеплення - близько 20 тис. рублів, а робіт по заміні - 10-15 тис. рублів. Найчастіше проблеми виявлялися на Фольксваген Пассат СС, експлуатованих переважно в міських пробках. Прийнято вважати, що переклад коробки в «ручний» або «спортивний» режим при попаданні в затяжну пробку, дозволяє уникнути можливих несправностей. Відрадно, що проблема не повальна і торкнулася не більше третини автомобілів. Тим часом Volkswagen продовжував пошук шляхів лікування недуги: випускав нову версію прошивки ЕБУ коробки і модернізував зчеплення і саму коробку. Але «антидот», до цих пір так і не знайдено. Пішовши на поступки, перед напором численних скарг, виробник продовжив термін гарантійного обслуговування DSG 7 до 5-ти років або 150 тис. Км.

Роботизована DSG 6 з мокрим зчепленням встановлювалася в пару до дизелю, V6 3,6 л, а після середини 2010 року і до 2,0 TSI. Дана трансмісія вважається більш надійною, але випадки необхідності заміни зчеплення зафіксовані і тут.

Класична 6-ти ступінчаста автоматична коробка передач Aisin до середини 2010 року використовувалася тільки з бензиновим 2-х літровим TSI. Слабке місце коробки - блок гідроклапанів, який ставав причиною появи поштовхів при перемиканні передач при пробігу понад 70-120 тис. Км. Вартість нового блоку близько 50-60 тис. Рублів, ремонту - близько 20-25 тис. Рублів.

Повнопривідні версії Volkswagen Passat CC оснащуються муфтою Haldex. Проблем з нею не відзначено.

Ходова

Підвіска Пассат СС порівняно міцна. З приходом морозів багато хто відзначає появу скрипів і стукотів в підвісці при проїзді нерівностей. На автомобілях, зібраних в 2011 році, нерідко починають хрустіти опорні підшипники передніх стійок при пробігу понад 10-20 тис. Км. Джерелом стукотів ззаду нерідко часто стають супорта гальм.

Кузов і салон

Претензій до якості лакофарбового покриття, Як правило, не виникає. У рідкісних випадках з часом можуть з'явитися потертості всередині дверних прорізів в місці зіткнення з ущільнювачами. Пластикова накладка внизу заднього скла над кришкою багажника іноді лопається. Поступово мутніє хром на зовнішніх декоративних вставках. Якщо раніше дилери при надходженні скарг проводили заміну потемніло елемента, то тепер подібні випадки не потрапляють під гарантію, поки хром не почала здуватися (велика рідкість). Частенько виявляється втрата заглушки заднього бампера (400-800 рублів у дилерів). Багато хто відзначає запотівання фар і поява комах в передній і задній оптиці (випадки не гарантійні).

Взимку нерідко примерзає лючок бензобака. Відкрити його можна після прогріву автомобіля на опалювальної стоянці. А в якості профілактики примерзання необхідна обробка замку спеціальної вологовідштовхувальною мастилом. Ще одна зимова проблема - примерзанню стекол, через що вони не приспускаються, і двері не відчиняються. Деякі власники через неуважність смикають двері і вивертають ущільнювач. Для виключення проблем після мийки в морози необхідно ретельно продути стисненим повітрям ущільнювачі і обробити їх спеціальним складом. Виробник не рекомендує використовувати для цього мастила на силіконовій основі. З приходом зими з'являються затримки в електроприводі складання / розкладання дзеркал - час відгуку доходить до 10-20 секунд !!! Зустрічаються випадки перегоряння нагрівального елементу обігріву лобового стела (гарантійний випадок).

Пластик салону з приходом холодів може заскріпеть, поки не прогріється салон. Свою лепту в морози вносить і поскрипує панорама. Стуки і скрипи при проїзді нерівностей можуть бути викликані розхитати замками дверей, як правило, передніх. Для усунення необхідне регулювання замка. Є і менш витратний «колгоспний» спосіб - обмотування скоб замку ізолентою. Металеві скрипи або клацання в спеку в районі задньої полки багажника викликані переміщенням металевих панелей кузова в місцях зварних швів. Рішення проблеми виробником зводиться до механічного впливу на вільні панелі з метою розвантаження. Простіше кажучи, за допомогою викрутки збільшити зазор між кузовними елементами в районі задньої полки і змастити місця їх зіткнення один з одним.

Нерідкі випадки скупчування конденсату в кришці багажника і в просторі між дахом і оббивкою стелі. Зустрічаються підтікання через ущільнювач лобового скла.

Деякі власники скаржаться на появу потертостей на бічній підтримці водійського крісла зі шкіряною оббивкою при пробігу понад 20-40 тис. км. Зустрічаються скарги і від власників з тканинними сидіннями.

Інші проблеми і несправності

«Фольксвагенівська» зимовий скрип вентилятора обігрівача зустрічається і на Фольксваген Пассат СС.

Електрика Volkswagen традиційно може «дати знати про себе». Наприклад, мимовільне відкриття дверей, часткове відкриття одного з бічних стекол, пересування крісла з електроприводом під час поїздки. Взимку - спотворення зображення камерою заднього виду. Заспокоює, що подібні випадки не постійні і носять «точковий» характер. Тобто проявивши один раз, навряд чи скоро повторяться знову.

Якщо не відкривається емблема, що закриває камеру заднього виду, немає зображення з камери, мимовільно відкривається або не закривається кришка багажника, не включаються вогні заднього ходу або освітлення багажника, значить, перетерся джгут, що з'єднує електроспоживачі кришки багажника з кузовом. Вартість нового джгута близько 1,5-2 тис. Рублів. Зустрічаються проблеми і з блоком управління доводчика стекол.

висновок

Статистика показує, що на ділі з серйозними проблемами, такими як коробка DSG, стикається не більше 30-40% власників. Цифра звичайно висока, але далеко не захмарна. «Масложор» в більшості випадків «не смертельний», а випадки перескоку ланцюга рідкісні. Решта несправності зустрічаються ще рідше. Не варто боятися Volkswagen Passat CC. Автомобіль вам подарує чимало приємних вражень. До того ж Volkswagen намагається своєчасно усувати всі конструктивні прорахунки. Але недобросовісні дилери часто самі гальмують благі наміри, відмовляючи в гарантійному ремонті, І ще більше підриваючи репутацію автовиробника.

Фольксваген-Пассат - одна з культових моделей, Серед коли-небудь випущених на німецькій землі. Подумати тільки, але вже близько 45 років даний автомобіль в різних варіаціях сходить з конвеєрів автоконцерну. За весь час існування було випущено вісім основних поколінь моделі і чимале число їх модифікацій.Мабуть, один з найбільш вдалих «Пасатів» - це варіація шостого покоління, що отримала назву Comfort-Coupe або CC. У сьогоднішньому матеріалі наш ресурс зверне увагу на двигуни даної моделі, розглянувши їх зі всіляких сторін.

Пару слів про ФВ-Пассат СС

Перш ніж розглядати моторну лінійку моделі, давайте звернемо увагу на концепт і історію створення. Отже, Фольксваген-Пассат СС - це 4-дверний седан-купе, спроектований на базі покоління «Пасатів» B6 (шосте за рахунком). випускалася дана модель протягом 8 років - з 2008 по 2016 рік, на заводі в німецькому місті Емден.

СС був створений з однією метою - дати людям можливість придбати Пассат середнього класу, який був би більш комфортабельним, ніж стандартцього модельного ряду, Але злегка гірше представницького Фаетона. В результаті інженери німецького автоконцерну зуміли спроектувати автомобіль, повністю відповідний середнього класу. Зокрема, Пассат СС відрізнявся частково спортивним «силуетом» і непоганим технічним оснащенням.

За час свого виробництва модель зуміла поширитися на багато авторинки світу: від США, Росії і Європи до Південної Америки. З 2012 року Фольксваген-Пассат СС піддався рестайлінгу, при цьому зберігши свою фірмову і любиться багатьом «начинку». Відживши визначений термін, даний представник модельного ряду перестав випускатися з конвеєрів, що й ознаменувало його відхід у тінь.

Цікаво! Незважаючи на припинення виробництва, автомобіль досі користується чималою популярністю серед любителів німецького автопрому.

моторна лінійка

Відзначимо, що двигуни Фольксваген-Пассат СС представлені средненьким поруч. На вибір потенційного покупця даної моделі пропонується для кого-то цілих, а для кого-то всього чотири варіації двигуна. Три з них представлені бензиновими агрегатами нового покоління і один добротним «дизелем». У наступній таблиці можна детальніше розглянути моторну лінійку Пассат СС:

Важливо! Всі двигуни, якими оснащувалися автомобілі моделі Фольксваген-Пассат СС, є якісні агрегати, зроблені з використанням новітніх технологій. Окремо відзначимо наявність турбонаддува у всіх варіацій установок (винятком є \u200b\u200b3,6-літровий двигун).

Експлуатаційні характеристики агрегатів

силові агрегати Пассат СС - досить добротні, відмінно зроблені «роботяги». Якщо судити з відгуків власників, двигуни даного модельного ряду не настільки примхливі в експлуатації і працюють дуже довго без будь-яких проблем. Коли ж справа доходить до ремонту, то зазвичай він несуттєвий і коштує не настільки дорого, як це буває у авто подібного класу.

Розглядаючи мотори в плані функціональних можливостей, відзначимо, що вони повністю відповідають зазначеної в таблиці інформації Двигуни Фольксваген-Пассат СС досить жваві на дорозі, що просто не може не радувати. Крім цього, витрата моторів не настільки великий, нехай і на пару літрів відрізняється від заявлених виробником показників.

В цілому характеризувати двигуни Пассат СС можна з позитивної сторони. Мотори даного модельного ряду - яскраві представники німецького якості і функціоналу, нехай і не можуть відзначитися чимось феноменальним. Сподіваємося, представлена \u200b\u200bсьогодні інформація була для вас корисною. Удачі на дорогах!

Відеоогляд Фольксваген-Пассат СС:

Passat CC був випущений в 2008 році, зроблений повністю на платформі Б6 Пасату. Між цими автомобілями практично немає технічної різниці, тільки зовнішні відмінності. Сьогодні спробую вам розповісти як вибрати собі хороший і надійний Passat CC.

4 двигуни і коробки, які можна брати на цьому автомобілі.

1.Можно брати дизельну версію, двигун CBAB, практично не має проблем, дуже хороший двигун, Якщо заправляти правильну солярку.Нужно так само, правильно його обслуговувати, тобто під час міняти масло. Головне щоб було якомога менше сірки в дизельному топліве.Заправляйтесь на топових заправках і проблем не буде. Його можна брати як на механіці так і на DSG dq250.

2.Варіант який можна брати це VR 3.6 версія і це дуже рідкісний автомобіль, Але його можете брати сміливо, там теж проблем немає.

3.Двухлітровий мотор cczb на DSG dq250.Есть ще один Passat CC про який мало хто знає. Версія Passat CC на автоматі, такий же дволітровий мотор, але при цьому з автоматичною коробкою, Яке ставилося на Б6 Пассат, однак ці автомобілі я в житті ні разу не зустрічав. Швидше за все не вони спочатку йшли на Америку і тому в Росії я з ними просто не зіткнувся. По-моєму, нерозумно возити Passat CC з Америки, хоча багато хто це робить.

BZB напевно самий надійний мотор, Який ставився на автомобіль, він реально має досить великий ресурс і не виносить мозок власників. Є такий мотор називається CGYA це мотор який отримав всі плюси і всі плюси мотора CDAB, крім поршневий групи ще й регулятор тиску електронного масляної системи і ось саме це той мотор який отримав нові плюшки, але при цьому надійність циліндро-поршневої групи залишилася старою, тому якщо ви купуєте Passat CC з мотором 1.8, то по-перше беремо механіку для того щоб не потрапити на q200, а по-друге шукайте щоб мотор був CJYA, з ним проблем у вас не буде.

Ні в якому разі не можна брати:

Мотор CDAB який відомий нітрохи не менше ніж DSG dq200 своєю ненадійністю, а саме масложор.

Взагалі Passat CC дуже не любить зиму і це пов'язано не тільки з Безрамковий стеклами, але і з механізмом відкривання бензобака. Тут варто електропривод люка бензобака, на дверях є кнопочка відкривання бензобака.Здесь стоїть звичайний сервопривід і звичайна тяга.Зімой коли примерзає лючок, просто злітає тяга, чутно як сервопривід срабативает.По-хорошому їх треба міняти, але так як це досить недешевий захід, краще зробити звичайну пластикову стяжку.Обжать хомутом і вона перестане злітати.

П очті все Passat CC передньопривідні, виняток зроблено лише для топової версії з мотором 3,6 VR6. Взагалі-то, це трохи дивно з урахуванням позиціонування моделі, але на практиці переднього приводу вистачає. Хоча б поки немає снігу і бруду, а асфальт сухий.

Якихось серйозних проблем у механічної частини трансмісій передньопривідних машин немає взагалі. Якщо чохли ШРУСов цілі, то працює все відмінно до пробігів далеко за дві сотні тисяч кілометрів.

Зрозуміло, з повноприводними машинами клопоту побільше. Карданний вал після сотні-півтори тисячі пробігу вимагає ремонту або обслуговування, а масло в кутовий передачі, як і в задньому мосту, потрібно міняти кожні тисяч 50. У муфті Haldex це краще робити кожні тисяч 30, особливо якщо машина їздить взимку.

шестиступінчаста механічна коробка добре знайома всім власникам машин Volkswagen. З моторами об'ємом до 1,8 літра встановлювали MQ250, з дволітровими моторами і дизелями - MQ350. Слабкі місця у МКП є, але вони проявляються або при тюнінгу, або при великих пробігах.

Volkswagen CC "2012-17

Молодша серія коробок відрізняється слабким зчепленням. Навіть при штатних 250 Нм моменту воно служить менше ста тисяч і зручністю у використанні не відрізняється. Та ще двомасових маховик з ресурсом тисяч в 120-150 коштує недешево.

У старшій коробки зчеплення помітно серйозніше, але маховик служить ненабагато довше. Сюди можна замовити комплекти маховиків під зчеплення від VR6. Втім, це потрібно лише тим, хто тюнінгує мотори.

Слабке місце у будь-який коробки - диференціали. Ударні навантаження і тривалі пробуксовки легко вбивають вісь сателітів. Тут може допомогти часта заміна масла, а якщо любите поганяти, то як мінімум доведеться міняти вісь на тюнинговую з маслоканалом. Ну або міняти диференціал на посилений.

АКП на СС бувають трьох серій. В основному - давно відомі коробки DSG DQ200 з сухим зчепленням і DSG DQ250 зі зчепленням в масляній ванні. І набагато рідше зустрічається класична АКП Aisin TF60SC / TF61SC, вона ж 09G, вона ж AQ250 або AQ450 в залежності від виконання і системи позначень.

Автомат Aisin можна зустріти з моторами 1,8 TSI на машинах першого року випуску або на американських машинах (в основному з мотором VR6 3,6). Ми публікували про цю АКП, але коротко повторимо сказане: механічна частина коробки досить надійна, але гідроблок сильно зношується брудним маслом і важко ремонтується. Накладки ВМД класичної конструкції швидко стираються при активному пересуванні: вони не розраховані на регулярну «плаваючу» блокування.

при своєчасну заміну масла, спокійному стилі пересування, скорочення інтервалів заміни масла до 40 тисяч і доопрацювання з установкою зовнішнього фільтра тонкого очищення масла коробка показує себе дуже надійною. Але цим мало хто заморочується, так що в середньому після 100-120 тисяч кілометрів пробігу без заміни масла починаються перші проблеми: поштовхи, удари при перемиканні, груба робота і втрата динаміки.

Малі ремонти зазвичай не дуже допомагають. Просто замінити соленоїди не вийде, та й оригінальних їх у продажу немає. Заміна гидроблока в зборі - задоволення дороге, а ремонт комплектами Sonnax з установкою нових плунжеров і корпусів соленоїдів і самих соленоїдів вимагає хорошої культури роботи і розуміння процесів. Часто під виглядом дорогого ремонту подається банальна промивка гидроблока з заміною самих зношених соленоїдів і адаптація, чого надовго не вистачає. Ну і типовий ознака «розводки» сервісу - це спроба умовити на заміну «всього». Зазвичай на ділі змінюються навіть не всі вилучені компоненти, і вельми істотна різниця йде в кишеню «сервісу».

Датчик тиску палива

ціна за оригінал

2 660 рублів

Коробка досить добре діагностується сканером, і при покупці обов'язково варто перевірити роботу коробки після повного прогріву.

З моторами 1,4 TSI і 1,8 TSI встановлювали семиступінчастий "робот" DQ200. Слава у нього найпохмуріша, але дійшли до наших часів екземпляри вже давно відремонтовані, модернізовані або зовсім замінені. Так що все далеко не так вже й страшно, тільки уникайте машин перших років з дуже малими пробігами. Тут є певний шанс купити машину з проблемною версією як коробки, так і мотора.

У DQ200 до 2012 року на машинах до рестайлінгу були проблеми як з мехатроніки, так і з механікою самої КП. У неї частенько розвалювалися підшипники вилок перемикання, ламалися і самі вилки, перегрівалося зчеплення. Після зміни покоління коробки число проблем пішло на спад: на новому поколінні модернізували механічну частину, вилки, поміняли зчеплення, поміняли мехатроніки і ПО управління. У підсумку коробка стала трохи менш динамічною, але набагато надійнішою. Від колишнього покоління залишилися тільки слабкий диференціал і не дуже передбачуваний ресурс зчеплень і двомасових маховика, сильно залежить від людського фактора, забруднення і навантаження.

І все одно навіть на пізній коробці зрідка можуть вийти з ладу підшипники і вилки. Втім, докладніше про це можна. Думаю, таку коробку при ретельній перевірці боятися не варто. В ремонті вони вже далеко не так дороги, як років п'ять-сім тому, основні проблеми виявлені, і запчастини є.

Шестиступінчастою коробкою DSG серії DQ250, які встановлювали на дизельні мотори і старші бензинові, кілька більш надійні спочатку. Зчеплення тут в масляній ванні і виконані у вигляді пакету великих фрикційних, маслонасосів коробки механічний, і тому ряду проблем немає зовсім. Ресурс зчеплень стабільніше, через витоки тиску і клинів насоса не горить проводка мехатроніка. Ну а тепер про сумне.

При роботі зчеплень масло в DQ250 інтенсивно забруднюється. У ньому багато магнітних продуктів зносу, що шкодить не тільки механіці коробки, але і соленоїд. І штатний зовнішній фільтр АКП проблему вирішує лише частково.

При моменті мотора вище 350 Нм в зону ризику потрапляють підшипники коробки і диференціал. "Убиті" двомасових маховики сильно шкодять механічної частини коробки і призводять до витоку масла і серйозних пошкоджень.

порівняно невисока ціна цієї АКП призводить до того, що її використовують для заміни трохи більш примхливої \u200b\u200bсемиступінчастою DQ200 в разі глобальної поломки останньої. А ось саму DQ250 на добре тюнінгованих моторах замінюють на старшу версію DQ500 - семиступенчатую коробку з мокрими зчепленнями, Ще більш міцну і ресурсну.

мотори

всім бензиновим моторам СС покладаються досить надійні і безпроблемні системи управління і охолодження. Навіть на десятирічних машинах всі компоненти можуть бути "рідними". Звичайно, деякі при тюнінгу намагаються замінити котушки запалювання на «посилені» червоні від Audi R / RS, та й за забрудненням радіаторів та справністю всіх додаткових електропомпа потрібно стежити в обидва. Але у стічних або майже стічних моторів все це працює цілком надійно.

Найбільш популярні мотори Пасату СС - 1,8 і 2,0-літрові двигуни серії ЕА888. Зазвичай - першого і другого поколінь серії в порівняно простих варіантах.

До останніх оновлень поршневої групи в 2013 році всі мотори ЕА888 схильні до високого масляного апетиту, а ГРМ залишається досить проблемним і на більш «свіжих» версіях.

Систему безпосереднього вприскування теж безпроблемною не назвати, а ціна ремонтів цього уприскування куди вище, ніж звичайного розподіленого.

На жаль, в середовищі власників існує думка, що мотор з наддувом буде їсти масло. Багато затягують з виправленням проблем при апетиті до літра на тисячу кілометрів, хоча показаннями до раскоксовку або перебиранні є апетит від літра на десять тисяч кілометрів. Раскоксовка модним зараз димексидом ускладнюється тим, що маслоподдон тут фарбований і забиває маслоприемник фарбою, а пластик в ГРМ і датчик тиску димексид не переносять.

Стандартний ремонт з заміною поршневої групи на модернізовану і заміною ГРМ зазвичай обходиться в суму до 150 тисяч рублів.

В цілому покупка машини з цими моторами - та ще лотерея. Перевіряти треба все: замаслення мотора, систему вентиляції картера, стан турбіни, наявність масляного нагару на поршнях, наявність «шуби» на впускних клапанах і масляний апетит в цілому. Загалом, тут потрібна людина, яка добре знає конкретні мотори. Бажано ще точно знати, яка стоїть версія мотора, з якою поршневий групою, З яким маслонасосом, який опорою ГРМ і ланцюгами.

Двигуни 1,4 TSI на Passat CC представлені пізньої версією моторів ЕА111, а машини з ЕА211 у нас не продавалися. І дуже шкода, тому що потенційно друге покоління моторів 1,4 TSI найнадійніше. А ось перше виявилося.