Хендай туксон 1 покоління технічні характеристики. Слабкі місця і основні недоліки Хендай туксон з пробігом. Корейське якість на світовому ринку

Рубіж двох тисячоліть - найцікавіше час в історії автомобільної промисловості. В середині дев'яностих минулого століття з'явився, сформувався і рвонув в атаку клас кросоверів, а до початку двохтисячних стало ясно, що будь-яка поважаюча себе марка просто зобов'язана мати такі машин ви своїй лінійці, якщо, звичайно, вона претендує на серйозну частку ринку.

Природно, не могла залишитися осторонь і корейська марка Hyundai, якраз вступила в епоху активного технологічного розвитку і експансії на експортні ринки. У підсумку в 2001-му з'явився перший кросовер марки, Santa Fe, а в 2004 по дорогам планети покотився його молодший братик, симпатична витрішкуватий звірятко на ім'я Tucson. Росіянам припали до душі непогане оснащення, витривалість і доступна ціна корейського кроссовера, Швидко заробив прізвисько «тушкан». І не варто вважати це прізвисько образливим, адже саме його наявність свідчить про популярність.

Але в 2009 році, коли з'явилося друге покоління моделі, вона втратила і імені, і прізвиська, по крайней мере, в Старому Світі. На ринку США автомобіль як і раніше продавався, як Tucson, а у нас - як iX35. Проте, що втратив власна назва «тушкан» не розгубив своєї популярності, і в кризовому 2015 році показники продажів моделі лише трохи не дотягли до лідера сегмента Toyota RAV4. Але ж недоліків у iX35 вистачало: експерти дружно нарікали і на не найкращу звукоізоляцію, і на расхлябаннную підвіску, та й «східні красивості» в архітектурі кузова були до смаку далеко не всім.

Час повернення імені

Світова прем'єра кросовера відбулася в березні, на Женевському автосалоні, а в листопаді стартували офіційні продажі новинки і у нас в країні. Реакція на появу новачка була очікувано бурхливою: а який ще їй бути, якщо на світ з'явився явний претендент на звання всесвітнього бестселера? Всесвітнього - тому що відразу було оголошено, що на всіх континентах і в усіх країнах автомобіль буде називатися однаково. Але от далі, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні говорили, що Tucson - це по суті все той же iX35 зі зміненою зовнішністю, інші - що Hyundai викотив абсолютно новий автомобіль. Давайте розбиратися, і почнемо, як водиться, з зовнішності.

звір досвідчений

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кузов підріс на 65 мм в довжину і на 30 мм в ширину, на 30 мм виросла колісна база. Відповідно, дещо збільшилися і звіси, але тут вже нічого не поробиш ... Зате коефіцієнт аеродинамічного опору вдалося знизити з 0.37 до якщо не рекордного, то вже точно відмінного значення 0.33. Збільшився і дорожній просвіт: тепер він становить 182 мм. Теж не рекорд, але це явно краще, ніж абсолютно «легкові» 175 мм попередника. Взагалі-то якусь упевненість в здатність Tucson пересуватися не тільки по дорогах з твердим покриттям повинен вселяти захисний пояс з чорного нефарбованого пластика, оперізуючий нижню частину автомобіля і захищає бампера, пороги і колісні арки. Але ... Щоб усвідомити межі дозволеного поза асфальтом, варто заглянути під машину і переконатися, що занадто багато життєво важливі вузли або зовсім не захищені, або їх захист можна назвати символічною.

Не додають позашляхового ентузіазму і 19-дюймові легкосплавні диски і шини з абсолютно дорожнім малюнком. На грунті хочеться мати шини з більш високим профілем, Але у нас на тесті топова комплектація Prime, а вона оснащується саме такими «бандажами».

внутрішні суперечності

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зате технічно автомобіль оснащений по повній програмі. Обігрів керма - поважаю! Як на мене, так в Росії ця опція повинна бути навіть у самих бюджетних машин. Сам кермо - досить зручний, з винесеними на спиці органами управління. На лівій спиці - управління телефоном і медиацентром, на правій - круїз-контролем і екраном бортового комп'ютера. І аналогові прилади, і розташований між ними чотиридюймовим дисплей відмінно читаються в будь-який час доби. Природно, є і великий сенсорний дисплей, що вінчає центральну консоль, з вбудованою навігацією TomTom. Правда, обіцяна інформація про пробки виявилася недоступна, але і графіка відмінна, і пошук потрібної адреси організований цілком логічно і не викликає ніяких труднощів. Зате для підключення смартфона з «Яндекс-пробками» не потрібен адаптер в гніздо прикурювача - поруч з ним є USB-слот.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Сидіння - виключно зручні, природно, з повним набором сервоприводів, включаючи поперековий підпір. Дуже порадувало, що окрім підігріву сидінь, є і їх вентиляція. Терпіти не можу шкіряні сидіння в літню спеку, а тут ткнув в кнопочку - і порядок, повне відчуття, що сидиш на крижаному троні Чисхана (якщо хто не в курсі - це якутський Дід Мороз).

До речі, в порівнянні з iX35 подушки крісел стали значно довші. Більше місця для ніг отримали і задні пасажири - в усякому разі, «сам за собою» я помістився без всяких проблем. А ще у заднього дивана можна змінювати кут нахилу спинки. Це важливо, тому що поставивши спинки в більш вертикальне положення, можна трохи збільшити обсяг багажника, а саме їм конструктори пожертвували заради простору в салоні.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Так, обсяг багажного відсіку - це, мабуть, єдиний параметр, за яким третій Tucson поступається своєму попереднику. Зменшення обсягу з 593 до 488 літрів неможливо не помітити ... Зате російського водія порадує наявність повнорозмірною запаски, а вже бесьключевой доступ в багажник - це просто щось!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Він живий

Але для того, щоб електронний інтелект прокинувся і активно включився в роботу, потрібно його розбудити. Для цього доведеться звернути увагу на блок з п'яти кнопок зліва від рульової колонки. Перш за все нас цікавлять друга і третя зліва, відповідальні за функції контролю сліпої зони та утримання в смузі. Є ще «автоматичний паркувальник», але він включається в іншому місці - відповідна клавіша розташована біля селектора коробки, поруч з «позашляховими» інструментами: асистентом спуску по схилу і блокуванням муфти підключення заднього моста. Взагалі-то логічніше було б зібрати всіх «помічників» в одному місці, ну да ладно.

Отже, «автопілот» включений, на комбінації приладів видно відповідна піктограма, ви виїжджаєте на вулицю - і начебто нічого не відбувається. Ви їдете, як зазвичай. І в якийсь момент помічаєте, що піктограма забарвилася в зелений колір. Це означає, що система «зачепилася» за розмітку і готова до роботи. А оскільки ви і самі справляєтеся, роботи для неї поки що немає. Але ось ви вирішили відволіктися - ну, скажімо, вибрати іншу радіостанцію, або ввести адресу в навігатор ... І в якийсь момент ви раптом відчуваєте, що кермо сам делікатно штовхається в долоню, як вимагає ласки кіт, а автомобіль, вже готовий перетнути лінію розмітки, повертається на смугу. І все це працює навіть в затяжному повороті, наприклад, на петлі розв'язки - кермо сам повертається на потрібний кут, практично без будь-якого вашої участі!

іменем Азімова

Мабуть, настройка роботизованих коробок - це особливе мистецтво, яке дається не всім. Для КПП передбачено два режими - нормальний і спортивний. «Нормальний» явно орієнтований на максимальну економічність: судячи зі стрибків стрілки тахометра, в цьому режимі коробка взагалі не дає движку розкручуватися і перемикання відбуваються менш ніж при 2000 об / хв. Відповідно, створюється враження, що як мінімум половину табуна з-під капота відправили попастися на літні альпійські пасовища. Закликати їх назад можна кік-дауном, але на рішення, кликати конячок або не кликати, «роботу» потрібно секунди дві-три. Можна, звичайно, переключитися в «Спорт», і тоді вам стають доступні енергійні перебудування і обгони. Але постійно так їздити теж не дуже приємно - надто вже істеричної виходить реакція на натиснення педалі. Але найгірше виходить рух в пробках.

Здавалося б, в щільному трафіку «нормальний» режим - це те, що доктор прописав. Але ж ні! Ось ти рушив з місця, і коробка буквально тут же переключилася на другу, а потім і на третю передачу. Але все повзуть дуже повільно, і продовжувати розгін, нехай навіть плавний, не виходить. Ти відпускаєш педаль (а передача-то все ще третя!), І машина починає сповільнюватися, відстаючи від потоку. Ти додаєш газ - і в цей момент робот перемикається знову на першу! Природно, автомобіль смикається ... І це повторюється не раз, і не два. Ну а переключитися в «спорт» - буде суцільна перша передача і газ-гальмо, газ - гальмо ... Може бути, що стоїть на Tucson «робот» і дотримувався придумані Азімовим закони роботехніки, але дратував мене він цілком справно. Все це особливо гостро відчувався на контрасті: так вже вийшло, що під час тесту мені кілька разів довелося пересідати на кросовери інших марок з традиційними «автоматами». Словом, якби я зібрався купувати Tucson, то точно вибрав би версію з класичної гідромеханікою, нехай навіть з більш слабким дволітровим двигуном. Або піднатужився і купив машину з 185-сильним турбодизелем.

На свободі

Хендай Туксон досить популярний на російських дорогах. Дійсно даний автомобіль при своїх габаритах приваблює своєю ціною багатьох покупців. Але ж найважливіше це необхідно знати перед покупкою про слабких і вразливих місцьах майбутнього автомобіля і налаштуватися на це. Тому далі описані найважливіші слабкі сторони і недоліки Hyundai Tucson першого покоління, про які необхідно знати кожному потенційному покупцеві.

Слабкі місця Хендай Туксон

• Сайлентблоки підрамника двигуна;
• Можливі проблеми в бензинових двигунах 2.0;
• Дизельні силові агрегати;
• Ремінь ГРМ;
• датчики;
• Можливі проблеми в МКПП.

Тепер докладніше ...

Сайлентблоки підрамника двигуна.

Дуже часто власники Туксон можуть зіткнутися з такими неприємностями, як відведення автомобіля при розгоні, скрип при русі або вібрація рульового колеса. Все це може вказувати, що, швидше за все з ладу вийшли сайлентблоки підрамника двигуна. Можна відразу сказати, що вартість даних елементів не велика, але робота трудомістка. При покупці автомобіля, за зовнішніми ознаками при пробігу, необхідно звернути на це увагу.

За двигуну бензиновому двигуну.

У бензинових двигунів, А саме об'ємом 2.0 л. може частенько турбуватися регулювання зазору клапанів. У разі самостійної діагностики при покупці необхідно на це звернути увагу. Найголовнішим ознак неврегульованою зазорів є дзвінкий звук при роботі двигуна. У разі виявлення даного дефекту необхідно проаналізувати доцільність покупки даного автомобіля.

Дизельні двигуни.

При рішенні про покупку даного автомобіля з дизельним двигуном необхідно ретельно проаналізувати дане рішення. Всім відомо, що практично всі автомобілі оснащені «дизелями» дуже вибагливі до якості вітчизняного дизельного палива. Паливна система зазначених двигунів вимагатиме найчастіше заміни окремих елементів.

Одним з уразливих місць Туксон є ремінь ГРМ. Ресурс ременя становить приблизно 50-60 тис.км. пробігу (заміна відбуватиметься одночасно з заміною масла в АКПП). Відповідно при експлуатації даного автомобіля необхідно уважно і якомога частіше стежити за станом ременя. Відповідно всі знають чим може закінчитися розрив ременя ГРМ. Отже, перед покупкою необхідно про це знати і поцікавитися у власника, коли останній раз ремінь був замінений і самостійно перевірити стан ременя.

Датчики на Hyundai Tucsonявляется хворобою. У самий невідповідний момент може вийти з ладу абсолютно будь-який датчик. Але найбільше неприємностей власника даних автомобілів доставляє датчик положення керма. Він найчастіше виходить з ладу. Про даному аспекті необхідно знати і в майбутньому при покупці даного автомобіля бути до цього готовим.

МКПП. Можна сказати в цілому дана коробка не є слабкою. Але про це важливо згадати. Сенс проблеми полягає в тому, що в «механіці» можуть вийти з ладу синхронізатори 2 і 3 передачі. Все звичайно залежить від стилю водіння. Самостійно це можна перевірити перед покупкою автомобіля. Ознаками є важке переключення з хрускотом.

Головні недоліки Hyundai Tucson першого покоління

1. Цвіркуни в салоні;
2. Жорстка підвіска;
3. Малий обсяг багажника;
4. Слабкі гальма;
5. Слабка шумоізоляція;
6. Витрата палива вище заявленого;
7. Слабкий до впливу пластик салону.

Підведемо підсумок.

На закінчення можна сказати, що Хундай Туссан не в перших місцях своїх конкурентів інших марок і моделей. І в разі прийняття рішення про покупку ідеальним варіантом буде це повноцінна діагностика всіх систем і агрегатів даного автомобіля в авторитетному автосервісі.

P.S .: Шановні справжні і майбутні автовласники, пишіть в коментарях нижче про частих поломок і недоліки Вашого автомобіля даної моделі, виявлених в процесі експлуатації.

Слабкі місця і основні недоліки Хендай Туксон з пробігом was last modified: 19 червня, 2019 by Administrator

Слідом за популярною моделлю Santa Fe, Tucson став другим автомобілем класу SUV, «з нуля» розробленим фахівцями Hyundai (хоча справедливіше буде сказати, що це перший компактний кросовер Hyundai, Який розроблений в Південній Кореї).

вперше цей компактний кросовер був представлений на автосалоні в Чикаго в лютому 2004 р Назва ж, в продовження фірмової традиції, була запозичена у південноамериканського містечка в Арізоні.

Зовні кросовер Hyundai Tucson нагадує «зменшену копію Santa Fe минулого покоління» - кілька укорочений і з сильно спрощеної передньою частиною (у Хендай Туссан передок не такий «рельєфний», як у Санта Фе).

Коли перші Hyundai Tucson стали з'являтися в Росії, багато хто спочатку їх взагалі плутали з Santa Fe, при погляді в анфас. Але ось по російських вулицях вже стали бігати Santa Fe нового покоління - хоча і це не додало Tucson оригінальності: як з'ясувалося, модель і технічно, і стилістично уніфікована з Kia Sportage II. Втім вартість Хендай Туссан на російському ринку не суттєво різниться зі Sportage - це і приваблює багатьох автолюбителів.

Двигунів, для автомобіля Хундай Туссан - два: рядний дволітровий 16-клапанник потужністю 142 л. с. і 2.7-літровий V6 потужністю 175 л. с. Перший може агрегатуватися як з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, так і з чотирьохдіапазонним «автоматом» H-Matic. Тоді як V6 йде тільки з автоматичною КПП.

В базовій комплектації (В якій вже є маса «корисних речей») автомобіль Hyundai Tucson в 2007 році пропонується за ціною від $ 27990 (дволітрова версія з механічною КПП). За автоматичну коробку дилери попросять доплатити додатково $ 1400.. А в $ 30990 оцінюється версія з шкіряним салоном. Ціни на 2.7-літрові версії Hyundai Tucson починаються з позначки в $ 32690, а сама наворочена модифікація Hyundai Tucson коштує $ 34290.

По суті, автомобіль Hyundai Tucson це «спрощений Santa Fe минулого покоління» (по сприйняттю), але за трохи меншою ціною - чому б і ні?
Що ж до основних споживчих якостей, то вони у Hyundai Tucson теж на рівні. Принаймні: комфорт, хороші ходові якості на асфальті і пристойну прохідність на грунтовці цей автомобіль своєму власникові точно забезпечить. Хоча, звичайно, «другий Santa Fe» - більш просунутий автомобіль, але він і дорожче навіть самого наверненого Tucson.

Перше покоління Hyundai Tucson (внутризаводской серійний індекс JM) було побудовано на автоплатформі Avante XXD 2-го покоління. На цій же платформі базується. Основні для Hyundai Tucson технічні характеристики - передні пружинні стійки McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості і задні пружинні подвійні поперечні важелі зі стабілізаторами поперечної стійкості. гальмівні характеристики Hyundai Tucson забезпечуються передніми 15-дюймовими дисковими вентильованими гальмами, задніми гальмами діаметром 284 мм і барабанним гальмом стоянки.

Масово-габаритні характеристики Hyundai Tucson:

Колісна база 2630 мм;

Довжина кузова 4325 мм;

Ширина один тисячі сімсот дев'яносто п'ять мм;

Висота дорожнього просвіту 195 мм;

Висота автомобіля 1730 мм;

Маса (в залежності від двигуна) 1630-1690 кг.

В силовий лінійці три двигуни.

Бензиновий об'ємом 2,0 літра (1975 см3), потужністю 142 к.с. В обладнаному таким двигуном Hyundai Tucson технічні характеристики дозволяють розігнатися до 100 км / год за 10,4 секунди в передньопривідною версії з механічною КПП, за 11,3 секунди в повноприводному варіанті з аналогічною трансмісією. Той же двигун з системою повного приводу і автоматичною коробкою передач розганяє Hyundai Tucson до сотні кілометрів на годину за 12,7 секунд. максимальна швидкість 174 км / год в повноприводному кросовері і 180 км / год у версії з переднім проводом. Середній для Hyundai Tucson витрата палива в змішаному циклі 8,0 літрів на 100 км.

Бензиновий об'ємом 2,7 літра (2656 см3), потужністю 175 к.с. На російському ринку самий потужний Hyundai Tucson двигун комплектувався автоматичної 4-х ступінчастою коробкою передач і системою повного приводу. Розгін до 100 км / год за 10,5 секунд. Максимальна швидкість 180 км / год. Середня витрата палива 10,0 літрів в змішаному режимі.

Дизельний об'ємом 2,0-літра (1991 см3), потужністю 112 к.с. Хундай Туксон дизель працює в парі з 5-ти швидкісною механічною КПП або 4-ступінчастою коробкою-автомат. Встановлюється на версії з повним приводом. Розганяє Хендай Тусон до сотні км / год зі старту за 13,1 сек. Максимальна швидкість 168 км / год. Середня витрата палива Туксон 7,1-8,0 літрів на 100 км.

У серпні 2009 року пройшла презентація другого покоління Hyundai Tucson IX. На російському ринку модель продається під маркою. У новому Туксоні власникам доступні опції, відсутні в першому поколінні. автомобіль отримав кардинальні зміни у зовнішньому вигляді, Рівень комфорту, покращилися технічні характеристики Хундай Туксон, підвищилася безпека і знижений рівень витрати палива.

Друга генерація Hyundai Tucson комплектується двома новими двигунами об'ємом 2,0-літра:

Бензиновим сімейства Theta-II, потужністю 166 к.с. з витратою палива 8,5 літрів на 100 км - доступний впереднепріводной збірці.

Дизельним сімейства R Euro5, потужністю 184 к.с. з витратою палива 6,5 літрів на 100 км - Tucson дизель встановлюється на версії з переднім і повним приводом.

Стару 5-ти ступінчаста механіка і замислений, неспішний 4-швидкісний автомат замінили абсолютно новою трансмісією. Автоматична 6-ти швидкісна коробка перемикання швидкостей розроблена в Hyundai Motor.

Властиві Hyundai Tucson характеристики керованості підвищені за рахунок системи курсової стійкості, системи контролю гальмівного зусилля при спуску, як допоміжну систему допомоги при старті з місця в гору, системою аварійного сповіщення рухомих ззаду водіїв, що включає додаткові аварійні стоп-сигнали в разі різкого гальмування.

У Росії, як і в усьому світі, продажу кросоверів зростають як на дріжджах. Причому чимало моделей входить у відносно доступну цінову нішу до $ 30.000. Саме вони користуються найвищим попитом у покупців; на деякі з них навіть вишикувалися багатомісячні черги у дилерів. Про таких представників клану "асфальтових" позашляховиків і піде мова в нашому огляді.

19 0

проміжна ланка ось що представляють собою "асфальтові" джипи. Вони містять у собі гени легкових автомобілів і повноцінних позашляховиків. Від перших запозичені повністю незалежні підвіски, Що забезпечують гідний комфорт і відмінну керованість. від других повний привід і збільшений кліренс, що дозволяє не боятися легкого бездоріжжя. Для серйозних подвигів на пересіченій місцевості "асфальтові" джипи не створені, адже їх основне середовище проживання вулиці мегаполісів. Найбільшою популярністю користуються компактні міські позашляховики довжиною менше 4,6 м. Не дивно, адже малі габарити дозволяють водієві добре відчувати себе в тісному потоці автомобілів і менше мучитися з пошуком місця для паркування. За традицією, в огляд включені автомобілі, що поставляються в Росію тільки по офіційних каналах.

38 0