Проблеми Сузукі Гранд Вітара 2.0. Новий коментар. Лінійки силових агрегатів

Історія торгової марки Vitara досить цікава. Вперше машина з такою назвою була представлена \u200b\u200bв 1988 році, а сама Suzuki претендувала на лаври засновника нового класу компактних позашляховиків SUV (Sport Utility Vehicle). І якщо першість по абревіатурі оскаржити складно, то з технічної точки зору японці запізнилися на 11 років - з 1977 року вітчизняний ВАЗ вже випускав «Ниву» і постачав її на експорт. Сама конструктивна схема Vitara з окремою рамою і переднім приводом без міжосьового диференціала була ближча до класичних позашляховиків. В результаті вийшов водночас не дуже хороший кросовер і досить посередній позашляховик. Саме це «родове прокляття» через чверть століття і погубило модель, незважаючи на те, що під тиском конкурентів рама перетворилася в несучий кузов, а підключення передка стало відбуватися через діючу міжосьовий диференціал. Та й наявність зниженого ряду в роздавальної коробці виглядало цілком виграшно на тлі головних конкурентів - Toyota RAV4, Honda CR-V і Mitsubishi Outlander.

Хто на старенького?

Нова Grand Vitara слідом за ними теж ставала більш сучасною, комфортніше і екологічніше, але при цьому все більше віддалялася від тієї Vitara, яка майже 20 років тому припала до душі любителям позашляхових пригод. Не в силах конкурувати на рівних з грандами цього класу, Suzuki додатково привертала помітно меншою ціною, і зараз третя генерація Suzuki Grand Vitara (2005-2014 роки) вельми цікавий варіант вибору на ринку б / у автомобілів в цьому сегменті: 5-7-річні екземпляри недавно продавалися в межах 400-900 тис. Руб. в залежності від апетитів власників і стану авто.

Автомобіль був відомий на інших континентах як XL7, Suzuki Grand Nomade або Grand Escudo (у короткообразних версій з трьома дверима в багатьох країнах приставки Grand не було) і випускався з 2005 року. Незважаючи на загальне шасі з деякими моделями концерну General Motors, технічно з «родичами» було мало спільного. Єдиним «близьким» родичем стала Suzuki XL7 (з 2007 року). І зовсім рідкісні у нас екземпляри іранської збірки. У 2006 році по всьому світу продали 175 тис. Машин.

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara

лінійка силових агрегатів була досить широка. До 2008 року базовим для довгих версій служив 2-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун JB420, що розвивав 140 к.с. Для американського ринку пропонувався також бензиновий H27A (V6 2,7 л, 185 к.с.), але на російських дорогах він так і залишився великою рідкістю.

Своїми силами Suzuki дизельні двигуни не проводила, тому японці запозичили у Renault 1,9-літровий 4-циліндровий турбодизель (129 к.с.). На короткі версії до 2008 року теж ставилося дизельний мотор М16 (1,6 л, 106 к.с.). Обидві модифікації до нас офіційно не поставлялися і знайти їх на вторинному ринку досить проблематично, та й не варто - давно відомо, що сучасні дизелі економлять гроші тільки першому власнику.

У ювілейному для марки 2008 рік (20 років з початку випуску) Grand Vitara зазнала першого рестайлінгу, включаючи нові двигуни, тепер із змінними фазами газорозподілу - рядну «четвірку» JB424 (2,4 л 168 к.с. і 225 Нм) і зовсім новий V6 3.2 (221 к.с. і 284 Нм). Невеликі модифікації постачальники-французи внесли в старий турбодизель 1,9 л (він прописався під капотом багатьох марок, наприклад Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).

Рекламні буклети на автовиставках і в салонах дилерів бравурно вип'ячували поновлення: «3-дверна модифікація стала доступна з двигуном об'ємом 2,4 л і автоматичною коробкою передач. В оновлену версію була впроваджена система утримання автомобіля на підйомі і спуску (для бензинового двигуна об'ємом 3,2 л), поліпшена шумоізоляція, змінився дизайн решітки радіатора і бампера, з'явилися нові кольори забарвлення кузова, загальна довжина і довжина переднього свеса автомобіля збільшилися на 30 мм, бокові дзеркала оснащені вбудованими сигналами покажчика повороту, додаткові подушки безпеки стали обов'язковими для всіх модифікацій ».

Саме цей набір став важливим фактором, посприяли деякого відновлення популярності продажів Grand Vitara - адже вона була єдиною моделлю в сегменті SUV c несучим кузовом і зниженим поряд у роздавальної коробці. Наступні модернізації в 2011 і 2012 роках зачіпали стилістичні рішення, техніка ж більше не змінювалася.

Селектор вибору режимів повнопривідної трансмісії Suzuki Grand Vitara

хвороблива натура

Але у трансмісії є і свої слабкі сторони. У зв'язку з тим, що Grand Vitara має «чесний» привід на всі колеса, вузли і агрегати (редуктори, роздавальна коробка, карданний вал) Сильніше навантажені в порівнянні з легковими авто і вимагають більш частого обслуговування. Найбільш вразливе місце в трансмісії - передній редуктор, який може зажадати перебирання вже до 60-70 тис. Км пробігу. Через низький розташування сапуна вентиляції в редуктор може потрапляти волога, що призводить до передчасного зносу всього вузла. Відновлення обійдеться в суму від 60 тис. Руб. Тому подолання навіть невеликих калюж, не кажучи вже про глибокі бродах, здатне послужити причиною поломки.

Оскільки виробник нічого не зробив для вирішення цієї проблеми, можна порадити вивести сапун на подовжувальної трубці під капот, що дозволить редуктора пропрацювати в нормальних умовах до задуманих конструкторами 200-250 тис. Км. Задній редуктор такими конструкторськими промахами не докучає, досить стежити за цілісністю ущільнень і рівнем трансмісійного масла. Після пробігу в 50-60 тис. Км будуть потрібні регулярні огляди ущільнень роздавальної коробки і КП на предмет появи протікання або запотівання. Заміна зношених ущільнень виллється мінімум в 14 тис. Руб. через великий обсяг робіт по демонтажу агрегатів.

Механічні КП та роздаткові коробки досить надійні і при регулярній заміні масла (з інтервалом 60 тис. І 45 тис. Км відповідно) проблем не доставляють. Не менш гідно поводяться і автоматичні КП, благо їх конструкцію Suzuki для поздовжнього розташування двигуна давно відпрацювала (основний недолік - через давнину конструкції агрегат має всього чотири ступені), досить стежити за станом сальників і рівнем масла. Термін служби цих агрегатів досягає 200-250 тис. Км, обов'язкову заміну масла, слідуючи накопиченому досвіду, слід проводити не рідше ніж раз в 100 тис. Км, а при частому форсуванні бездоріжжя або буксируванні важких причепів (наприклад, з мотоциклами, квадроцикламі, гідроциклами і т.п.) і зовсім зменшити пробіг між замінами до 60-80 тис. км.

Найпопулярніший силовий агрегат на Grand Vitara - JB420 (2 л, 140 к.с.). Цей двигун надійний і невибагливий, допускає експлуатацію на 92-му бензині, але мати більшу вагу авто в 1,6 т його силові характеристики явно недостатні. Щоб не відставати від міського потоку, його доводиться викручувати (і вже на рубежі 60-80 тис. Км жор масла може досягати 2-3 л на 10 тис. Км пробігу). При недостатньому мастилі першим постраждає ланцюговий привід газорозподільного механізму, що тягне за собою заміну не тільки самої ланцюга, але і зірочок з вузлом натяжителя - інакше ресурс і нового ланцюга буде вкрай малий. У нормальних умовах вона стабільно виходжує 150-160 тис. Км, а сам двигун до першої заміни кілець - 250-300 тис. Км.

При активній міській їзді споживання палива запросто може досягти позначки в 15-16 л / 100 км, хоча на шосе можна вкластися і в 11-13 л. Мотор JB424 (2,4 л, 168 к.с.) в цілому аналогічний молодшому побратиму. Основна марка бензину - Аі-92, але влітку при тривалих поїздках по трасах не буде зайвим і Аі-95. Через невисоку літрової потужності і вдалою компонування моторного відсіку двигуни не схильні до перегріву - ще один плюс при тривалому русі по бездоріжжю (але регулярне очищення радіаторів на мийці це не скасовує). Старший брат - JB424 - відрізняється в експлуатації куди більш високою витратою палива, який багато в чому став причиною падіння попиту на такі модифікації у жителів мегаполісів - в поєднанні з автоматичною КП його величина могла досягати і 20 л / 100 км!

Ще одне больне місце - каталітичні нейтралізатори. В Grand Vitara вони втрачають необхідну ефективність на порозі 60-80 тис. Км. самостійний ремонт обійдеться приблизно в 40 тис. руб. При установці неоригінальних замінників витрати будуть меншими - вдале розташування за випускним колектором дозволяє легко підібрати підходящу за розміром універсальну деталь, аж до волговського. Низький ресурс цих недешевих вузлів відзначається і на інших моделях даної марки, причому втрата ефективності нижче допустимої виявляється набагато раніше, ніж нутрощі каталізатора починають розвалюватися - це явне вказівку на зайву економію дорогоцінних металів в вузлі.

Підвіска у Suzuki Grand Vitara пручається російських реалій гідно і раніше 80-100 тис. Км рідко вимагає серйозного ремонту. Винятком традиційно стали деталі кріплення переднього стабілізатора до важелів підвіски і кузова, які при частій їзді по бездоріжжю здаються кожні 20-25 тис. км навіть за умови замін тільки на оригінальні. ресурс ступичні підшипників сильно залежить від режимів експлуатації, на рівних дорогах і 150 тис. км далеко не межа, а при частій експлуатації далеко від асфальту ресурс може зменшитися вдвічі, і вузли попросять заміни через 70-80 тис. км. Підшипник змінюється в зборі з маточиною, вартість оригінального вузла коливається на позначці від 7-9 тис. Руб. На рубежі 80-90 тис. Км ревізії зажадають і передні важелі, у яких, як правило, приходять в непридатність сайлент-блоки. Також не завадить перевірити стан кульових опор, які виконані єдиною деталлю з важелями.

Тюнінг для «пройдисвіта»

Головне достоїнство Suzuki Grand Vitara - на бездоріжжі автомобіль дуже непоганий для свого класу, що спокутує багато його огріхи. Для любителів «залізти ще глибше» на ринку є маса пропозицій по позашляхової доопрацювання. Найпростіші - комплекти, що дозволяють підвищити кліренс автомобіля на 3-4,5 см (при номінальних 20 см). Таке збільшення дорожнього просвіту не тягне критичної зміни кутів установки коліс, що позитивно позначається на ходимості покришок і деталей підвіски. Вартість подібних доробок - 30-50 тис. Руб.

зовсім прості рішення, Які полягають в установці проставок над пружинами, прискорено вбивають штатні стійки через зміни ходу підвіски і нульового положення. При частому форсуванні водних перешкод в групу ризику потрапляє електропривод селектора вибору режимів трансмісії в роздавальної коробці (14 тис. Руб.), І тут підводять не надто якісні ущільнення.

В цілому ж в місті позашляхові здібності автомобіля явно надлишкові (хоча впевненість на слизьких покриттях на кшталт повнопривідним седанам преміум-класу), а для справжнього бездоріжжя - недостатні.

При покупці основний пріоритет розумніше віддати екземплярів, проданим через мережу офіційних дилерів, які мають підтверджену історію технічне обслуговування і з залишками гарантії - у таких машин немає проблем з «кривим» митним оформленням, А загальна ймовірність нарватися на екземпляр з кримінальним минулим не дуже велика - через специфічну ніші шанувальників машина була мало цікава викрадачам, хоча деякого сплеску угонів можна очікувати з метою розбирання машин за запчастини.

виробництво компактного кросовера Сузукі Гранд Вітара було розпочато в 1998 році. Сьогодні випуск авто припинений, так як на зміну «самурая» прийшла нова модель з такою ж назвою, але вже в абсолютно новій комплектації. Стара версія автомобіля цікава і унікальна. У ній присутній постійний повний привід, міжосьовий диференціал і його блокування. З постійним приводом «Японець» є чи не найбільш позашляховим автомобілем в своєму класі.

Гранд Вітара впевнено себе почуває на бездоріжжі, долаючи бруд, ожеледь і засніжену дорогу. перед придбанням легендарного автомобіля, Звичайно ж, краще за все з'ясувати, який його ресурс двигуна.

Лінійки силових агрегатів

За свою історію існування кросовер отримав велику кількість різних силових установок, Які в тій чи іншій мірі прославилися своєю надійністю і невибагливістю. У більшості випадків японські інженери оснащували свої розробки всього лише парою моторів, але у випадку з зовсім інша історія. На вибір покупцеві доступні варіанти двигунів від 1.6 до 3.2 літра з різними рівнями форсування. Також лінійка моторів включає в себе не тільки бензинові, а й дизельні модифікації.

Одним з найпопулярніших і затребуваних є дволітровий двигун J20A. Головка блоку циліндрів і основні деталі корпусу виготовлені з алюмінієвого сплаву. Основна перевага мотора - наявність гідравлічних компенсаторів зазору. За рахунок гидрокомпенсаторов значно спрощується обслуговування силового агрегату, а також збільшується його ресурс.

Двигун в середньому проходить близько 300 тисяч кілометрів до першого капітального ремонту. Виробник рекомендує користуватися спеціальним моторним маслом Suzuki Motor Oil, за рахунок якого вдається значно скоротити негативний вплив сили тертя на контактуючі поверхні деталей силового агрегату.

Ресурс двигуна, завірений виробником

Як показує практика експлуатації Suzuki Grand Vitara, движки кросовера досить надійні, але все-таки мають деякі слабкі місця. Силовий агрегат з робочим об'ємом 1.6 літра чутливий до перегрівів, також краще не допускати масляного «голодування» цього двигуна. Встановлений ланцюговий привід ГРМ служить впродовж 120 тисяч кілометрів, що, безумовно, додає мотору надійності і більшого ресурсу. Для збільшення терміну служби ланцюга виробник рекомендує користуватися тільки сертифікованим моторним маслом. Двигун з об'ємом 1.6 літра також бажано грунтовно прогрівати під час сильних морозів.

Виробник не вказує будь-яких рамок ресурсу моторів, але, запевняє, що всі силові агрегати Сузукі Гранд Вітара ходять як мінімум 250 тисяч кілометрів. Щоб «серце» автомобіля прослужило протягом усього заявленого терміну, необхідно користуватися також якісним паливом. Від низькоякісного пального страждають свічки запалювання мотора і паливний фільтр, Які йде в зборі з бензонасосом, і каталізатор. Будь-яка поломка цих складових паливної системи значно скорочують час експлуатації. Якщо заправлятися бензином від перевіреного постачальника, своєчасного проходити планове ТО, то можна збільшити ресурс двигуна Suzuki Grand Vitara до 300 тисяч кілометрів.

Відгуки власників Сузукі Гранд Вітара

Suzuki Grand Vitara - класика, без усього зайвого. Такий автомобіль буде служити вірою і правдою, якщо йому надавати належну увагу. У лінійці силових агрегатів немає моторів з турбонаддувом, а в якості трансмісії виробник пропонує перевірену часом гідромеханічну коробку передач. Симбіоз надійного двигуна і не менше надійної коробки навіть сьогодні підкуповує багатьох водіїв на придбання Гранд Вітара самих ранніх поколінь. Без перебільшення можна сказати, що у японців вийшов дійсно класний автомобіль, без інтер'єрних знахідок, але з загостреним увагою на найголовнішому. Про те, який ресурс двигуна Сузукі Гранд Вітара інформативно розкажуть відгуки власників кросовера.

модифікація 1.6

1. Станіслав, Іркутськ. У мене нова Suzuki Grand Vitara 2017 року, модель останнього покоління. Автомобілем поки що залишаюся задоволений, хоча і пробіг зовсім мізерний. Нещодавно пройшов тільки обкатку, замінив масло і став лити рекомендоване виробником. У знайомого така ж машина, з 1.6-літровим двигуном старішого покоління. Машиною також задоволений, зараз під капот Вітара ставлять нові движки, практично досконалі. Регулювати клапана не потрібно, сідаєш за кермом і їдеш. Сподіваюся, що пройде мінімум 300 000 км, перш ніж знадобиться терміновий ремонт.
2. Юрій, Сімферополь. Автомобіль хороший, але, напевно, не для наших доріг. Ланцюг стала дзвеніти вже через 80 тисяч кілометрів через надмірне розтягування. Заміна з натяжителем обійшлася в десятки тисяч рублів. Впливає також на ресурс мотора паливо низької якості. Дуже складно зараз знайти хорошого постачальника. Краще за все не економити і лити АІ-95. Я це зрозумів, коли стало занадто пізно. Машину недавно продав, на Suzuki Grand Vitara пройшов 180 тисяч км, після чого вирішив змінити.
3. Георгій, Москва. У мене дружина їздить на цьому кросовері 2014 року випуску. Пробіг зараз близько 45 тис. Км, за цей час по гарантії вже поміняли помпу, але більше ніяких проблем не було. Витрата у машини величезний при швидкості понад 150 км, тому, не рекомендую ганяти на ній, якщо для вас економічність має значення. Підвіска галаслива, але не вбиває, саме те для наших доріг. Движок працює тихо, стабільно, проблем з машиною мінімум, але є деякі недоліки, наприклад, слабкий метал кузова, а також дороге обслуговування. В дилерському центрі сказали, що Гранд Вітара 1.6 ходить 300 000 км.

Дана модифікація оснащена якісним силовим агрегатом, який вимагає до себе підвищену увагу. Проїхати на кросовері з 1.6-літровим двигуном під капотом можна 250 і більше тисяч кілометрів. Ресурс двигуна впирається в якісне і постійне планове обслуговування автомобіля.

модифікація 2.0

1. Михайло, Тюмень. Скажу, як колишній власник Suzuki Grand Vitara 2.0 і 2.4. У цих автомобілів відмінні трансмісії, а ось мотори, відверто кажучи, підкачали. Обидва «їдять» масло, причому близько одного літра на 1 000 км. Ланцюг дійсно проходить близько 120 тисяч кілометрів, подобається, що в цій машині не потрібно клапана регулювати. За весь час з двигунами особливих проблем не було, але напружували постійні витрати на масло і паливо. Витрата також близько 12 літрів по місту, що чимало. Загалом, рекомендую купувати Гранд Вітара з двигуном 2.7 л або більше, наприклад, 3.2 л. Вони більш якісні і тяговітиє.
2. Сергій, Єкатеринбург. Скажу коротко: мені машина не сподобалася. Пройшов на Сузукі Гранд Вітара 200 тисяч кілометрів, після чого продав машину. Мотор «їсть» масло, причому, коли пробіг досягає позначки 100 тис. Км, «апетит» авто значно збільшується. Мені також не подобалося, що движок схильний до детонації. Що ланцюг не доживала навіть до 100 тисяч, доводилося міняти на рубежі 70-75 тис. Км, починався стук і дзвін, ланцюг розтягується дуже швидко.
3. Олександр, Тула. Мені автомобіль подобається всім. На своїй машині 1998 року відбувся 300 000 км, досить успішно, після чого робив капітальний ремонт. Якщо відбувається детонація двигуна, то необхідно змінити паливо, перейти на інше октанове число, Сам виробник рекомендує заливати АІ-95. Я останнім часом заправлявся на «Лукойл» АІ-95 і не знав ніяких проблем. Масло міняв через кожні 7 тис. Км, заливав Liqui Moly 5W-30. Загалом, машиною задоволений, всім рекомендую модифікацію з мотором 2.0 л.

Suzuki Grand Vitara з двигуном 2.0 досить надійна, але примхлива до якості палива, що заправляється і вимагає своєчасного обслуговування. При дотриманні рекомендацій виробника по періодичності проведення планового ТО, кросовер прослужить як мінімум 300 000 км до першого капітального ремонту.

модифікація 2.4

1. Єгор, Москва. Всім привіт! Я купував Suzuki Grand Vitara 2.4 в 2007 році у офіційного дилера. У перший час машинка дійсно радувала, але незабаром прийшли перші розчарування. Движок став «їсти» масло, причому витрата виріс до 1 літра на 1000 км. Поїхав на сервісний центр, де мені сказали, що витрата не відповідає нормі, але виправити це ніхто не в силах. Скоріш за все поршневі кільця закоксовавшіеся, а це дуже дорогий ремонт. Сталося це через низькоякісного палива. Нещодавно продав автомобіль, модифікація з 2.4-літровим мотором непридатний для експлуатації у нас.
2. Вадим, Воронеж. Що можу сказати, машина якісна, надійна, але дорога в обслуговуванні. Я на своєму авто пройшов вже 50 000 кілометрів, за цей час п'ять разів проходив планове ТО, яке в середньому обходиться в пару сотень доларів. Міняють свічки запалювання, моторне масло, Фільтри тощо. У двигун заливали Mobil 1, дороге, але дуже якісне речовина. В цілому, ніяких проблем з двигуном за роки експлуатації не було. Головне - заливати хороший бензин, Так як мотори Сузукі дуже чутливі до «харчуванню».
3. Валерій, Сочі. Були у мене авто і вітчизняного автопрому, була Тойота Авенсіс, але останнім часом їжджу тільки на Suzuki. Останнім «самураєм» став Гранд Вітара з двигуном 2.4 л і гідро механічною коробкою. Задоволений автомобілем, і міняти найближчим часом не збираюся. Єдине, що не подобається, так це щомісячні витрати на утримання машини. Гранд Вітара обходиться дорожче, ніж інші авто, які у мене були. Проблем з двигуном ніколи не було.

У деяких випадках дійсно можу спостерігатися проблеми з 2.4-літровим двигуном, проте в основному провокують поломки низькоякісне паливо і моторне масло. При належному і своєчасному обслуговуванні модифікація Сузукі Гранд Вітара 2.4 проходить як мінімум 250 000 км.

Дитячі хвороби Suzuki Grand Vitara (2005-2008, рестайлінг 2008-2012, рестайлінг 2012-2014).

Для нашого ринку, Сузукі Гранд Вітара збирали виключно в Японії. Підгонка деталей і матеріалів хороша. Vitara це якась суміш між «паркетником» і «джипом». Рама інтегрована в кузов. Дорожній просвіт - 200мм. Постійний повний привід із зниженою передачею і блокуванням центрального диференціала. При грамотному використанні такого потенціалу, автомобіль може конкурувати з повноцінними позашляховиками. Додавши сюди «надійність», невисоку вартість, хорошу комплектацію - отримаємо одне з кращих пропозицій на вторинному ринку.

Двигуни: 1.6 л 3D (106 кінських сил, Розгін до 100 км / год за 14 секунд, змішаний витрата палива - 8.4 літра на 100 км), 2.0 л (140 к.с, до 100 км / год - 12.5 сек, середня витрата палива - 8.5 літра на сотню), 2.4 л (169 к. с, до першої сотні за 11.7 с, витрата місто / траса - 9.2 л на 100 км шляху), 2.7 л (185 «коней», до 100 км на годину - 9.7 секунд, змішаний витрата - 10.3 літра на сто кілометрів).

На вибір, 3 коробки передач: 4-х і 5-и ступінчастий автомат або 5-й швидкісна "механіка".

В базовій комплектації: ABS, 4 ел. склопідйомники, підігрів передніх сидінь, чотири подушки безпеки, клімат-контроль, ел. дзеркала з підігрівом, центральний замок, борт-комп'ютер.

В максимальній комплектації: Система курсової стійкості, шість подушок безпеки, бесьключевой доступ, круїз - контроль, шкіряний салон, ксенонові фари з автокорректором, навігаційна система, AUX, система допомоги при спуску і підйомі в гору.

Слабкі місця Судзукі Гранд Вітара або на що звернути увагу при покупці?

Вітара володіє списком дрібниць, за якими потрібно періодично стежити. Але в цілому - автомобіль досить надійний, адекватна ціна на вторинному ринку, хороша прохідність. У підсумку ми отримуємо відмінний показник «ціна - якість».

І "Гранд Вітара" почав випускатися з кінця 1996 року. Для комплектації машини використовувалися різні чотирьох- і шестициліндрові двигуни. Найбільш поширеним став дволітровий двигун J20А.

Загальні дані

Бензиновий чотирициліндровий J20А застосовувався на різних версіях "Сузукі Вітара", які проводилися в періоди часу:

• "Вітара Кабрио" (ЕТ, ТА) - починаючи з грудня 1996 до березня 1999 рр.
• "Вітара" (ЕТ, ТА) - починаючи з грудня 1996 по березень 1998 рр.
• "Гранд Вітара" (FT) - з березня 1998 по липень 2003 рр.
• "Гранд Вітара" (JT) - з жовтня 2005 по лютий 2015 років.
• "Гранд Вітара Кабрио" (GT) - з березня 1998 по липень 2003 рр.

Двигун має розташовані вертикально в ряд циліндри з робочим об'ємом 1,995 літра. Залежно від типу прошивки електронного блоку управління мотор розвиває потужність від 128 до 146 сил. Закладений в конструкції потенціал розвитку характеристик двигуна J20A дозволив йому протриматися в виробництві майже 20 років.

загальний пристрій

Основні корпусні деталі - головка і блок циліндрів - виготовлені з алюмінієвого сплаву. У приводі клапанів першого покоління моторів є гідравлічні компенсатори зазорів, що значно спростило обслуговування. На більш пізніх двигунах, приблизно з 2003 року, в приводі клапанів стояти регулювальні шайби. Для приводу застосовуються два ланцюги. Для кожної з них є свій натягувач і свій заспокоювач коливань. На передній частині двигуна J20A "Гранд Вітара" розміщений поліклинові ремінь для приводу різних допоміжних агрегатів.

варіанти виконання

Існувало кілька модифікацій двигуна J20А з різними характеристиками:

• Варіант, що застосовувався на "Сузукі Ескудо" другої версії і "Мазда Леванте". Цей варіант розвивав 140 сил при нормі вихлопу Євро-0.
• На першій Suzuki Grand Vitara застосовувався слабший варіант двигуна, який розвивав всього 128 сил.
• Версія для комплектації "Сузукі" SX4 (GY), яка призначена для поперечної установки.

переваги

Машини "Вітара" оснащувалися різноманітними двигунами з робочим об'ємом від 1,6 до 3,2 літра. Але найпопулярнішим виявився мотор J20A, який забезпечував найбільш вигідне співвідношення динаміки і витрати палива. В цілому силовий агрегат зарекомендував себе як цілком надійний і невибагливий вузол. Великим плюсом мотора є можливість застосування бензину А92.

Варто відзначити ще одну несправність, з якою зіткнулися вже кілька власників 2-літрових "Вітар". Згодом відбувається просадка вала помпи охолоджуючої рідини всередину корпусу. У певний момент лопаті крильчатки починають зачіпати за корпус. При цьому мотор при роботі видає сторонні звуки. Якщо вчасно не замінити помпу, то відбувається стирання лопатей і зниження інтенсивності подачі охолоджуючої рідини. Через це відбувається перегрів термічно навантаженого блоку і головки, що призводить до задирам і виходу двигуна з ладу.

Матеріали для заміни ланцюгів

Однією з найскладніших процедур при ремонті двигуна J20A стане заміна ланцюгів. При заміні будуть потрібні матеріали:

• Натягувач для ланцюга (номер 12831-77E02).
• Натягувач для ланцюга (номер 12832-77E00).
• Ланцюг мала верхня (номер 12762-77E00).
• Ланцюг велика нижня (номер 12761-77E11).
• Успокоитель (номер 12771-77E00).
• Успокоитель (номер 12772-77E01).
• Підкладка під натягувач (номер 12811-77E00).
• Прокладка натяжителя (номер 12835-77E00).
• Сальник на передню частину колінчастого вала (Номер 09283-45012).
• Прокладка на кришку клапанів (номер 11189-65J00).
• Ущільнювачі кріплення кришки клапанів (номер 11188-85FA0) - 6 шт.
• ущільнення свічкового колодязя (Номер 11179-81402) - 4 шт.

Шестерні приводу ланцюгів зазвичай заміни не вимагають.

Інструменти і матеріали

• Набір гайкових ключів і головок.
• Динамометрический ключ до 150-200 Н / м.
• Герметик для лобової кришки.
• Ганчір'я для протирання.

Послідовність виконання робіт

• Встановити машину на яму.

• Зняти розширювальний резервуар і пластикову кришку на моторі.
• Вийняти щуп для вимірювання рівня масла.
• Зняти котушки зі свічок.
• Від'єднати шланги вентиляції від кришки на голівці блоку.
• Зняти головку, відкрутивши шість гайок.
• У конструкції кришки є дві втулки, встановлені в задній частині. Їх краще зняти і покласти окремо.
• Обертаючи за гайку кріплення шківа поєднати мітки. Одна мітка нанесена на шків, друга на картері двигуна.
• Зняти ремінь приводу додаткових агрегатів.
• Відвернути гайку і зняти шків колінчастого вала.
• Зняти ролики помпи і натяжителя.
• Викрутити 15 болтів кріплення лобовій кришки.
• Зняти захисний екран двигуна і викрутити ще два болти кріплення кришки.
• Прибрати компресор кліматичної установки.
• Роз'єднати шланг системи охолодження в передній частині двигуна. Шланг необхідно заглушити за допомогою дерев'яного клина або болта.
• Зняти кришку з мотора. Кришка центрується на блоці за допомогою двох напрямних штифтів.

• Перевірити фази газорозподілу на старій ланцюга. Шпонковий паз основного вала повинен збігатися з міткою на картері, мітка на подвійний проміжної шестірні повинна бути спрямована вгору. При цьому ризики на шестернях розподільних валів повинні співпасти з ризиками на литві головки.
• Прибрати механізми натягу ланцюга.

• Відкрутити болти шестерень розподільних валів. Для фіксації їх від обертання є спеціальна лиска з шестигранником під ключ.
• Зняти шестерні і верхню ланцюг.

• Зняти проміжну шестерню і головний ланцюг, а також шестерню з носка колінчастого вала.
• Встановити нову нижню ланцюг і шестерні приводу назад. При цьому на ланцюзі є ланки синього і жовтого кольору. Синє ланка має бути навпаки мітки на подвійний шестірні, а жовте - навпроти мітки основного вала двигуна J20A.
• Поставити новий нижній натягувач.
• Змонтувати шестерні розподільних валів і верхню ланцюг. Жовта мітка цьому ланцюзі повинна збігтися з відміткою на подвійний шестірні, а сині - з мітками на валах.

• Поставити новий верхній натягувач.
• Змастити весь механізм моторним маслом.
• Замінити сальник валу в лобовій кришці і кільця свічок в клапанної кришці.
• Встановити на новий герметик лобову кришку.
• Встановити нову прокладку на і змонтувати її на голівці.
• Встановити всі зняті деталі. При пошкодженні або втраті ущільнювачів гайок кришки замінити їх новими.

З історії моделі

• На конвеєрі: з 2005 по 2014 рік
• кузов: 3 або 5-дверний універсал
• Російська гамма двигунів: бензинові, Р4, 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (169 к.с.); V6, 3.2 (233 к.с.)
• Коробки передач: M5, А4, А5
• привід: повний
• рестайлінг: 2008 рік - стали доступні нові мотори 2.4 і 3.2; змінений передній бампер, крила і решітка радіатора; в зовнішні дзеркала заднього виду перенесли повторювачі покажчиків повороту, в приладову панель вбудували багатофункціональний дисплей. 2012 рік - оновлений дизайн коліс, переднього бампера і решітки радіатора
• Краш-тести: 2007 рік, EuroNCAP; захист водія і дорослих пасажирів - чотири зірки (30 балів); захист пасажирів-дітей - три зірки (27 балів); захист пішоходів - три зірки (19 балів)

Гумки ущільнювачів на дверях досить швидко протирають лакофарбове покриття в місцях контакту з прорізами. А ущільнювач на отворі багажника залишає слід на внутрішній панелі дверей.

Grand Vitara - популярний автомобіль. Але, незважаючи на цей факт і на потребу ринку запчастин в беушних кузовних деталях, Він не привертає уваги викрадачів. За одним винятком: практично в промислових масштабах крадуть кожух запасного колеса на двері багажника. Новий кожух коштує 25 000 рублів і ще п'ять тисяч і доведеться доплатити, якщо хочете, щоб на ньому був напис Suzuki.

Довге життя машини на конвеєрі розцвітили два рестайлінгу. Однак обидва не привнесли істотних змін в конструкцію: технічно машини останніх років випуску майже ідентичні екземплярів десятирічної давності. Старий кінь борозни не зіпсує!

Поряд з найбільш поширеною пятидверной версією є і укорочена трьохдверка. Певним попитом користується її версія з мотором 1.6, тільки механічною коробкою передач і усіченої трансмісією - без блокування міжосьового диференціала і зниженого ряду передач в роздавальної коробці. Решта модифікації - з повноцінною внедорожной трансмісією.

• З віком неминуче невелике провисання дверей багажника через важкого запасного колеса. Питання вирішують незначною регулюванням.
• Оптика не доставляє клопоту: не пітніє і не оплавляється. Виняток - модифікація з ксеноновими ближнім світлом, яку обладнають обов'язковою системою омивача фар. Її моторчик стоїть в самому низу бачка, розташованого за переднім бампером, і нічим не прикритий. Досить двох-трьох років, щоб через дорожньої бруду згнили його клеми, що виходять з корпусу. Моторчик коштує 6000 рублів.
• Інженери явно прорахувалися, зробивши стільники радіаторів двигуна і кондиціонера дуже маленькими. Зазор між ними швидко обростає грязьовий шубою, що заважає охолодженню. Першим б'є на сполох саме двигун (особливо версії 2.4 і 3.2), стрілка покажчика температури антифризу йде в червону зону. Сервісмени рекомендують промивати радіатори не рідше ніж раз на два роки. Для цього їх потрібно демонтувати.
• У місці розташування подкапотного блоку силових запобіжників, Праворуч у відсіку, постійно накопичується волога. На кожній п'ятій машині у віці семи - десяти років це призводить до серйозного загнивання внутрішніх контактів. Хворобу можна розгледіти: блок прозорий. Але нерозбірний, тому міняти його потрібно в зборі. Зазвичай через окислилися контактів виникають проблеми з роздавальної коробкою. На панелі загоряється сигнальна ілюмінація систем повного приводу і перестають перемикатися режими.