Hyundai Santa Fe kolmanda põlvkonna. HYUNDAI SANTA FE III - Diisel Advantage Hyundai Santa Fe 3 põlvkondade teise käed

10 aasta pärast hakkas mu Outlander vananema ja me hakkasime kodus ette nägema.

Valis 2 kuud. Alternatiivsed võimalused olid X-rada, Qashqai, Sportage, Prado, Outlanderi mudel 2007-2012, Touareg ja Tiguan.

Face-rada meeldis uue näosaolise nägu, meeldis selle 20cm luumenile ja väikese kütusekulu. Mulle ei meeldinud variatorit (ma plaanisin võtta auto liivas reisimiseks ja 45-graduthi liftide mägedes), ei olnud tegelikult sisemus ja hind. Nähes, kuidas auto painutatud ja kui kaugele sammas läks salongisse küljeõnnetuse testiga, mõistsin, et ta ei olnud minu.

Tugevused:

• Ilus
• Mugav
• Mõõdukas kütusekulu (ma söön keskmiselt 12 liitrit)
• Suur auto ainult $ 31000 jaoks
• Auto oli kokkupõrkekatsega väga hea

Nõrgad küljed:

• Rehvid
• Bajnik hermeetik
• Stupid AKP
• Sooviksin selle konfiguratsiooni kõige võimsamat mootorit

Tagasiside HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI 4WD (HYUNDAI SANTA FE FE) 2012

Tagasiside HYUNDAI SANTA FE 2.4 4WD (HYUNDAI SANTA FE FE) 2012

Ükskord on mul olnud Hyundai Sonata 2003 vabastamine. Ma sõitsin selle 8 kuud ja müüdud. Auto ei sundis mind kunagi ärritunud ja töökoja juurde minema, kuidas rõõmustada selle auto omandiõiguse faktist. See ei põhjustanud üldisi emotsioone, sama tunded ilmuvad, kui näete näiliselt ilusat tüdrukut, kuid mitte teie maitset. Kõik on hästi, aga hmm ... Ma ei tahaks :) pärast müüki, ma ütlesin endale, et see oli ilmselt esimene ja viimane Hyundai minu elus.

Siis, nagu te saate lugeda, oli mitu autot, sealhulgas SAAB 9-3. Minu armastus! Enne selle auto ostmist läksin Toyota RAV-4 2007. väga kvaliteetse ja usaldusväärse auto. Väike, saalähedane. On aeg muuta ja ma hakkasin ringi vaatama.

Ma tahan märkida, et nüüd toimuvad meetmed Venemaal :)

Tugevused:

• Kvaliteet
• Disain

Nõrgad küljed:

Tagasiside HYUNDAI SANTA FE FE FE (HYUNDAI SANTA FE FE) 2008

Tere kõigile.

Lühidalt öeldes kirjeldan ma selle seadme valdamise "õnne" ... .. Dongly valis, jälginud Internetti objektile - All-Wheel Drive, Roomia, bensiin, automaatkäigukast, tasu aasta 2008 650T.R. Veratab ei tohi öelda ei piisa, kuid nad olid, IT R. Koleos, F. Hesceyp (2008-2009g.v), H. Santa ja see ongi!

1). Koleos-Cons: variator, torpeedo Mulle ei meeldi see selles (meenutab robot oru koomiks), interjöör (taga) ei piisa. Plussid on palju rohkem, aga ma ei kirjuta neid !

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Tagasiside Hyundai Santa FE Uus L / F 2010 (HYUNDAI SANTA FE) 2010 3. osa

Tagasiside Hyundai Santa Fe Uus L / F 2010 (Hendai Santa Fe) 2010 2. osa

Nii et aeg läks läbima-1 (15 painutatud). Ametniku tähelepanekud avastasid, et levik oli 12 kuni 16,5 t.zer. Valis vähem soetusmaksumusega, st 12 tr., Teades, et lisaks õli- ja tarbekaupadele ei tee nad midagi. Ja probleemid olid järgmised:

1. Tarbimine mootoriõli moodustas 1,5 l - uue masina jaoks natuke liiga palju. Looduslikus teenistuses ei avaldanud mingit põhjust, miks ma ei kahtle, kuigi auto vastuvõtul ütlesid, et voolukiirus on suur, kuid okei, kui auto on garantii all. Vaadake, mis juhtub järgmisel.
2. Suure ületamisega ilmus suspensioon paremale tagumine vedrustusMa ei leidnud ka midagi kurjategijat, neil on üks põhimõte: hea kriis (koputus) tulevad välja, siis tulevad.

Lõplik hind on - 1 moodustas 11700 rubla. (ei muutnud salongi filter).

Kuus kuud, auto ei ole kunagi ebaõnnestunud, tõi kaasa ainult positiivseid emotsioone. Ma läksin Orenburgi piirkonda Dalnyaki juurde. (1300km ühel viisil) 2011. aasta jaanuari keskel. Tee oli erinev: nii jää ja kuiv ja kuiv ja mõnes kohas lume ja Moskva-Cheelabinski rada tugevalt ülekoormatud palkade puhul mõlemas suunas, nii et see oli vaja teha tighted väga sageli, tänu hea dünaamika (10 Seinad kuni 100) See oli, kuid muidugi muuta teed. Autos oli kogu tee soe, hubane klaas ei higi (t oli -3 kuni -18). Aasta lõpuks 17-tunnise tee, väsimus oli kindlasti, kuid ei taga ega perse haiget. Voolukiirus oli 7,5 liitrit 100km kohta. Ja piirkonna keskmine kulu 100 liitrit 100 km kohta ja isegi peaminister töötas - solaarium hakkas olema odavam. Trifle, kuid kena.

Selles lume talvel on täielik ühendatud draiv olnud kasulik. Lumeta mitte puhastatud maateedel ei olnud kunagi probleeme.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Tagasiside Hyundai Santa Fe Uus L / F 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010

Neli aastat kasutas diislikütuse spordiala, on temalt ülevaateid), kuid see oli aeg teda muuta, tahtsin midagi suure mõõtmetega suure pagasitusega, diislikütusega kaasaegne mootor ja maksta 1500 000 rubla + -200 000. Ja kõrgus ei tohiks olla rohkem kui 176 cm, nagu garaaži värava kõrgus - 180 cm. Protestililil salongides kõik autod, kes tõesti meeldisid diislikütuse 3L Tureg, lootis, et uue Taguega vabastamise alguses, kuid ta hakkas juunis maksma rohkem kui 2 sidruni, see oli alates juunis taotlejate nimekiri.

Pärast pikka piinamist (Interneti ülevaadet selle mudeli kohta ei leidnud, et ma otsustasin selle ülevaatuse kirjutada, võib-olla keegi aitab keegi auto valikuga kindlaks määrata) Valik langes Hyundai Uus L / F 2010 järgmiste Põhjused:

1. Korraldatud mõõtmed
2. Uus diiselmootor 2,2 liitrit 197 hj, kuni sajad 10 sekundit peaksid saama
3. Uus 6 st.avtomat
4. Kliirens 200 mm
5. Hind - 1432000. Loomulikult märkimisväärne, kuid sellise TTD ja teiste kaubamärkide mõõtmed ei olnud autosid
6. ******** minu spordi jaoks, 2006. aasta kõige rohkem pakutud raha - 625 000 r.
7. Auto lubas 2 nädalat ja selgus
8. Avar salong, tagumised istmed avanevad peaaegu kakskümmend pagasiruumi põrandaga ühe liikumisega

Juuli lõpus kutsus juht ja teatas, et autot saab võtta. 9, saabus autokauplusse, disainiprotsess kestis 2,5 tundi, sealhulgas spordi disain kauplemisse. Ma jõudsin vanale või pigem kasutatud autole ja lahkus uuele. At 14.00 tuli liikluspolitseile Ballashikha, oli laupäev, et teada saada, mida kui palju, kuid kahe tunni jooksul panen auto raamatupidamisarvesse, võttis ta vastu, et ma kindlustasin Osago ja oli juba numbrid kell 17.00. Suur tänu Basshikhi liikluspolitsei töötajatele hea operatiivse töö eest (seal on imesid, päeva enne, kui ta spordiala välja lülitas 8.00 kuni 18.00).

Alates 1. augustist algas Santa aktiivne kasutamine. Täna, läbisõit 4200km, esimesed muljed: mida ma tahtsin - ma sain, nimelt kõik 8 punkti, mille valik langes Santale. Auto sisemus sobib 90%, beeži nahast salong, aegunud Torpeedo disain, on äärmiselt ebaõnnestunud (vasakul ratta põhjas, kuid mereväe seadmete kohta ei ole duplikaatset teavet), Tagasild ja ESP on ühendatud nõrga pooleli toega. MAGNETOL MP3 ja USB-ga. Sõiduautode juhtimine 8 elektriliselt regulaatorit, kohandatud kiiresti, õed on gesting, kuid minu jaoks mugav. Pikkidel reisidel (rohkem kui 8 tundi) ei ole keha väsinud. Salongi vaikses kiirusel on kiirusel 180 km / h, ainult rehve saab kuulda, kuid püsivalt. Kliimakontroll töötab tõhusalt, praeguses soojuses on palju 30% võimsusest. Peatamine minu jaoks on veidi karm asfalt, kuid mugav maastikule, kuigi rikkuda lühikese peatamise mulje, sageli on sageli tühi.

Tugevused:

• Suur auto mõistliku raha eest
• Ökonoomne ja dünaamiline mootor, hea töö 6 st. ACPP
• Hea valgus: keskel - ksenoon, kaugele halogeen

Nõrgad küljed:

• Väikesed torked kabiini ergonoomika

Tagasiside Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) 2001

Täna otsustasid kaks tuttavaid osta Santa Fe vanas kehas, pikka aega piinatud mulle, mida ja kuidas. Selle tulemusena otsustasin ma kirjutada väike ülevaade Santo 2.7, 2001 kohta, läbisõit 2006. aasta alguses ostu ajal 45 700 müügi ajal 2007. aastal 100 TCM sabaga, võib-olla keegi aitab valida. Kui tihti minuga juhtub, ostis Santa Fe spontaanselt, tavaliselt sõitsid Grand Cherokee vaadata.

Uus Crossover Hyundai Santa. Fe 3 põlvkond debüteeris 2012. aastal. Ja juba 2015. aastal ajakohastas Korea tootja seda ohverdamist, kes pärast restyling sai pealkirja lisatasu konsooli.

Välisilme

Uus Hyundai Santa Fe 2017-2018 on lugupidav. Meil on ilus korea Crossover Range kontrollitud disaini, sirgete joonte ja lühikese leevendusega. Kindlasti, välimus võib küsida vara mudeli, see ei tohiks sekkuda müügi.

Keskel "Front" on kuusnurkne radiaatorivõre koos kolme horisontaalse tumeda ribiga. Selle kohal on pea optika "silmad" servad.

Esilaternate all on sisseehitatud disainilahendused keerulised fogy Farams Metallraamiga ja LED-d LED-DRL-i ribaga ülaservas. Keskuseosas on väike trapetsikujuline alumine radiaatorimõrgus.

HYUNDAI SANTA FE Profiil Premium 2017 uues asutuses tehakse traditsioonilises stiilis crossovers veidi langetatud kapuuts, libistades katusejoone antenni hai fin ja spoiler avastanud tagasi.

Külgvähendus väljendab "õla" liini, mis tõuseb mööda teed taga ja lõpeb laternatel. Langenud kerge sulamite plaate koos dekoratiivsete keha sisenditega sarnase varju.

Uue Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018 sööda on veidi kallutatud ja algab spoiler rippuva visiiriga integreeritud peatussignaaliga, pigem suured tagumised laternad eraldatud kaheks osaks.

Salong

Salon Hendai Santa Fe 2016-2017 on endiselt kaugel lisatasu konsoolist pealkirjaga, kes võitleb sellega suure hulga plastikust, keerukaid ventilatsiooni defitsilatorite ja mitmete muude lahenduste hulka.

Konservatiivid Selle mudeli sisemusse peaks soovima - uusi uustulnukaid andureid, pesureid, lippe ja muid Hightec "kiipe" - klassikaliste nuppude tõeline kuningriik, pakkudes tuttavat ja tõhusat juhtimist.

Uue Santa Fe Premium'i juht saab ergonoomilise multifunktsionaalse 3-rulluisundi. Nupud, lisaks vasakule ja paremale kodadele, asuvad ka allosas jagatud.

Instrumentide kombinatsioon valmistatakse vastavalt traditsioonilisele skeemile - kaks analoogsit süvendid kiirusmõõturi ja tahhomeetri ja teabe kuvamise nende vahel. Kaetud ventilatsiooni deflektorite vaheline keskus asub multimeedia süsteemJa selle all - üsna suur nupu juhtnupp.

Esitoolid on mugavad, hea külgtoetusega ja on üsna sobivad pikamaa reisimiseks. Taga on avar ja mugav, põrand on praktiliselt tasane. Aga sa võid helistada tagumise diivan suure venitada.

Omadused

Uuendatud HYUNDAI SANTA FE FE PREMIUM 2017 võib nimetada universaalseks perekondadeks. See sobib linna ratsutamiseks ja riigile lahkumiseks või nädalavahetusel olemusele.

Mudeli peamine puudus pärast 2012. aasta väljumist oli nõrk ja kõva vedrustusProbleemid, mille ajakohastamise protsessis ei lahendata, kuigi õiglus väärib märkimist märkimist, et olukord on veel veidi paranenud.

Hyundai Santa Fe 2016-2017 uus asutus on järgmised mõõtmed: pikkus 4 700 mm, laius - 1 880 mm, kõrgus - 1,685 mm ja teljevahe on 2,700 mm. Suunake mass sõltuvalt mootorist, varieerub 1 793 kuni 1907 kg. Pagasiruumi maht on standard 585 liitrit ja kui tagurpidi istmed on volditud - 1,680 kg.

Auto on varustatud sõltumatu vedruga: esi tüüp McPherson, tagumine - mitmemõõtmeline. Mõlemal telgedel on paigaldatud kettapidurid (eesmine ventileeritud). Rattad 235/65 R17 või 235/55 R19. Maanteede kliirens ei ole muljetavaldav - ainult 185 mm.

Vene versiooni võimsus gamma uus Santa. Fe 3 Premium koosneb kahest mootorist: atmosfääri bensiinist "neli", mille maht on 2,4 liitrit mahuga 171 hj ja 225 nm pöördemomenti, samuti 2,2-liitrine diiselmootor, mille naasmine kuni 200 hj ja 440 nm. Bensiini puhul pakutakse 6-kordne mehaaniline mehaaniline üks automaat käigukastJa diisel töötab ainult masinapüstoliga.

Hind Venemaal

Hyundai Santa Fe 3 Premium Crossover müüdi Venemaal neljas konfiguratsioonis: Alusta, mugavus, dünaamiline ja kõrgtehnoloogia. Hyundai Santa Fe Premium 2018 hind varieerus 1 964 000-lt 2 459 000 rubla.

AT6 - kuue kiirusega automaatkäigukast
AWD - neljarattaveol (ühendatud)
D - diiselmootor

Hyundai Santa Fe III auto ei müüda salongid ametlikud edasimüüjad Hyundai.

Spetsifikatsioonid HYUNDAI SANTA FE III

Muudatused Hyundai Santa Fe III

HYUNDAI SANTA FE III 2.2 CRDI 2WD juures

HYUNDAI SANTA FE III 2.2 CRDi 4WD juures

HYUNDAI SANTA FE III 2.4 MT 2WD

HYUNDAI SANTA FE III 2.4 MT 4WD

HYUNDAI SANTA FE III 2.4 4WD

Klassikaaslased Hyundai Santa Fe III hind hind

Kahjuks ei ole sellel mudelil klassikaaslasi ...

HYUNDAI SANTA FE III omanike ülevaated

HYUNDAI SANTA FE III, 2012

Valik langes Hyundai Santa Fe III 2012 mudeliaastaotsustas võtta põhiline täielik komplekt, enne valget värvi (hästi, mulle meeldib mulle valge värv Ja see ongi kõik). Ta helistas kõik autokauplused, üks neist ütlesid, et selline auto on nädalas, see oli minu jaoks üsna sobiv. Nädal möödunud ja mu naine ja ma lahkusin salong uue auto. Edasimüüja soovitas vaibad, Carteri kaitset, tundus mulle kallis ja ma keeldusin. "Split" salongi matid kingitusena. Turul lubasid nad 2 nädala jooksul, et tuua Carteri kaitse 2400 lk. Väga rahul toonitud tagaklaasidega, hea müra isolatsiooniga, uksele Niza-le, jalad künniste kohta ei ole dumpingu, maandumine on mugav (minu kõrgus 176 cm), mugavad istmed Teine rida (reguleeritud kalde ja "sidüshushka" minna tagasi edasi-tagasi), ahju, informatiivne tahavaatepeeglid töö väga hästi, hunnik kastide all õõnes pagasiruumi. Ma ei saa palju kirjutada heliomadused Hyundai Santa Fe III, sest ma otsustasin mitte sõita autoga kuni 1000 km läbisõit. Kütusekulu 13,5-15,5 liitrit linnas, ma loodan, et pärast paari tuhande km väheneb. Alates "dopor", ostetud ja juba panna regulaarse pea sensoorse multimeedia (hiina), TV antenn klaasist, taga vaatekambrit ja parkimise andurid (neid ei saa panna, kõik saab näha kambris).

Väärikus : disain. Mugavus sees. Mootor. Peatamine. Müra eraldamine.

Puudused : hind.

Vassi, Rostov-On-Don

HYUNDAI SANTA FE III, 2012

Nägi ajakirjanduses uus Hyundai. Santa Fe III-TH põlvkond. Ma lugesin kõike, mida saate ja kihelkonnas veetis katseketta. Test esitleb ühte bensiini versiooni. Välimus valge - suur. Salon ja hästi läbimõeldud uksed pitseeritakse üle kiitust. Kliirens ja piisav vahemaa künnistest. Mõnikord ma ei saa aru, kuidas 185 mm ei pruugi olla piisav, kui Muscoviidi 2140 oli 173, Jaapani ja on vähem, kuid Lasili noorte, kus nüüd "kudumine" (L.C.) Ma ei lähe. Lisaks näitasid mõõtmised tegelikult 195-200 mm varustatud autos. Vahemaa serva serva serva tiiva soovitab, mida tõesti panna "kummi" 10-20 mm eespool. Kuigi edasimüüja sellest cramole mõtles kohe kõik garantiikadu. Kabiini mootor ei ole "tamburing", peatamine väärib väärilisena outsided helisid, aga see uus autoJa otsustada, et see on endiselt varakult. Kiirendus "sadu" oli 11,6 s. Ja see on mitte-valtsitud mootori juures (ta ei sõitnud ratta juures, vaid ma kahetsen - minu idee), autos oli 3 inimest, kaks 100 ja üks 65 inimest. Testi auto saab. Tarbimine arvutis 16.8 Testi alguses ja üks kümnendik vähem lõpus. Aga siin ma teen allahindluse pikaajalise töö tühikäigul ja ebaloogilises sõita (piduri, gaasi) paljude "draiverid". Tegelikkuses arvan, et see on väiksem ja jooksja annab endale teada.

Kuvade informaatilisus, mis on vahend, mis multimeedia on scarbon. Teabe kuvamine võib olla viie punkti (aeg tee juures, väliste ja sisemiste jne termomeetrite näidud) Võibolla see on, aga ma ilmselt ei teinud seda. Full GPS HYUNDAI SANTA FE III - ei meeldinud. Probleemselt ajakohastatud ja informatiivsusega, nii et "minu" Naviteli on veel parem. Pagasiruumi läbimõeldud ja piisav. Tagumise istme alumise serva ja pagasiruumi serva vahel on veel üks nišš - mingi ohutu. Kuigi pagasiruumi kardin võiks rakendada nii MAZDA CX-5-s - ronida koos pagasiruumi kaanega.

Väärikus : Läbimõeldud salong. Ergonoomika. Võimsus. Mugavus.

Puudused : Informatiivsus seadmete on maamees. Täielik GPS.

Ivan, Yuzhno-Sakhalinsk

HYUNDAI SANTA FE III, 2013

Mida võin öelda, esmapilgul ja proovi 175. tugeva üksuse jaoks, Hyundai Santa Fe III on üsna dünaamiline. Linnas ei saa te isegi tüveda 80 ja 120, on soovitav hoida "Tippronic" rajal 3500-5500 operatsiooni vahemikus, siis piisab kõlarite ületamiseks ja edasi liikumiseks. Pärast manöövrit sisse lülitate "D" ja jälle salongi vaikus ja rahu. Kiirusel 180 km / h tahhomeetri 4300 pööret ja salongi saab turvaliselt rääkida ja kuulata muusikat - mootori kivis ei pinguta ja müra tee on praktiliselt ei kuulnud. Suspension linna väikeste eeskirjade eiramisi tunnete ebamugavustunne ja maanteel Hyundai Santa Fe III muutub lihtsalt suureks liiniks, kergesti juhitavaks ja majakas, nagu see ei ole üldse. Racki stabilisaatorite kulg on väga suur, nii et peatamist on väga raske purustada, isegi kui tee tee on kõik 4 rattad (uskuge mind juba kogenud). HYUNDAI SANTA FE III kursuse stabiliseerimissüsteemi stabiliseerimissüsteem töötab kõigi 10 punktiga 10 võimalusest välja targematest ajudest, mida ma ei ole kogenud.

Vastavalt ergonoomika asukoha seadmete salongis on tahke "4" alates "5". Mis puudutab HYUNDAI SANTA FE III PENTITY-i, võin öelda järgmist, et natuke halvem kui minu eelmine ümberlaadimine hyundai autod IX35 on "mehaanika". Siiski ei ole Hyundai Santa Fe III jaoks lahtise pinnase lumi poolmõõtur ei ole takistuseks. Ainus asi, mis mind häirib, on esipaneeli (torpeedode) perioodiline tikandid, kuid ma arvan, et see juhtus pärast I "ametnikud" paigaldasid parkimisandurid ja "signaalimise". On tunne, et midagi unustas kinnitada, ja üldiselt, auto Hyundai mure oli suurepärane ja see on üsna väärt nime "Premium Crossover".

Väärikus : välimus. Salong. Väljakutsed.

Puudused : kütusekulu.

Fedor, Bryansk

HYUNDAI SANTA FE III, 2015

Hea päev, otsustasin lisada oma paari rida HYUNDAI SANTA FE III. Pärast lapse sündi, otsustati üle kanda PARCKARTERi rohkem avaras pagasiruum Lastetarvikute veoks müüdi silmade pisarad oma F10 2.0 diislikütuse ainult 9000 läbisõit. Kohe ma läksin katseseade X3 diislikütuse juurde, kuid hinnasildis hea konfiguratsioonis oli väljaspool ja Ma ei meeldinud "Ranflet" karm, vaid kummist ja ostke varu uus auto Ma ei tahtnud ka. Siis ma sõitsin, testitud uue "Tiguan", see on üldiselt täielik imemine, ostja järgmine pettus, huuled purustati ja see ongi see. Hard, amortisaatorid Pierces isegi nõrk läbipääsu lamanud politseisse, kasti on vana multivan, roarid, kuid ei lähe raske. See oli juba ärritunud, kuid koju sõitis Hyundais, seal oli mul uus Hyundai Santa Fe III diislikütus ja ma olin esimene, kes sõidab selle peal, dünaamika väga muljet avaldanud ja kasti töö tasemel, Võrreldes müüdud F10-ga ütles juht, et nad müüvad teie testimisseadet 3500 läbisõitlusega läbisõnumi läbisõnumi läbisõiduga maksimaalne konfiguratsioon. Niisiis, ma sõitsin seitsmendat kuud, dünaamika ja tarbimise oli rahul, ma ei rikkunud midagi, garantii 4 aastat. Kõige rohkem.

Väärikus : välimus. Dünaamika. Kontrollitavus. Võimsus.

Puudused : Müra isolatsiooni kaared.

Sergei, Moskva

Hyundai Santa Fe III, 2016

Auto on lihtsalt muinasjutt. Ma naudin iga sentimeetri sõitnud. Kas õue kaevandused, riigi maastikul või sujuv tee, rõõm igal juhul. Võite turvaliselt minna 4 tundi järjest. Comfort istmed lubavad. Ja kui jalad hakkavad ikka veel lendama - vaid ühe nupuga, mis muudab veidi istme kalle. Go ei ole raske. See määras minu jaoks ostmisel. Ta on nagu elastse mõõde. Väike fraktsioon, väikesed rikkumised, suur purustatud kivi - läbib õrnalt, erinevalt väga paljudest teistest. Diisel on väga frisky. Ma armastan seda väga, kuidas ta kiirendab. Mulle meeldib, et ma saan rahustada näiteks "vooder" 3-meetrine lehed. Vana tekk torpeedo ja edasi, isegi istekohta ei saa kehtestada, lihtsalt visata keskne valik diivan tagasi. Seal on palju nišše ja kaste. Ma olin rahul, nii et asjaolu, et keha diagonaalsete kehade läbisõidu ajal ei ole painutatud, ei ole pitserite iseloomulikku ekraani, kuna see oli isegi Taguega testis. Neljarattaveol Hyundai Santasi Fe III juures olin mul koos talvega rahul, kui kogu linn oli tulistanud, ma vaikselt sõitsin, see ei olnud isegi huvitav, ma ei ole kunagi tõi kõikjal ja ma ei lõpetanud. Jah, Muide, suspensioon on kuidagi konfigureeritud, et piisava pehmusega ei võimalda see rullida ja minna julmate kehade libisemise ja minna. See tähendab, et saate lihtsalt põrandale muutuda 90 kraadi käigul. Mulle meeldib see väga sarnane diislikütus tühikäigul jahedas slaidis. Mäletasin, et ma ei meeldinud seda nahast istmed. Kuumutage meie laiuskraadis tugevalt ja viienda punkti higistamist. Mul on mudel ilma istekohtade külastamata, kuigi perforatsiooniga. Nii et nad on head, aga ma panin head halli katted. Tarbimise järgi: Kui Hyundai Santa Fe III Chase Moskvast Krimmisse, näitas 1000 km keskmist tarbimist 8,5. Linnas sõidan üksnes sisehoovis ja liiklusummikutes, reisides metsade metsade kõik nädalavahetustel, et me tähendame ka 10-kilomeetriumi liiklusummikuid linna sissepääsul ja lahkumisel. Keskmine tarbimine 10.4. Raadio on ebaõnnestunud saak, see on nagu juht, kellel on 19-aastane kogemus. Sound Otmal.

Väärikus : Palju eeliseid.

Puudused : Mootori rooliratta tõttu ei ole nähtav.

Maxim, Sevastopol

HYUNDAI SANTA FE III, 2014

HYUNDAI SANTA FE III Ostetud must - see on esimene ja viimane minu auto selles värvi, tolmu istub koheselt ja vaade auto tolmu on pärast 3-5 km kaugusel. Sest mugav sõit ja mitte purustada suspensiooni laskuva kummi: enne 2 atmosfääri tagasi on 1,8 atmosfääri - mõju on suurepärane. Meil on väga halb tee, kevadel ilmus eesmises suspensioonis koputus, reisijate poolel aeglase sõiduga ebaühtlasel teel, koputus on sarnane palli või viite kandmisega teisel päeval ma kavatsen helistada Sellel. Toidu tarbimine kuni 7000 tuhat km joosta (linn, liiklusummikud, küte talvel) - umbes 14-15 liitrit. Nüüd mais vähenes tarbimine 11 liitrile. Parda PC (kohustub) - valetamine umbes 2 liitrit. Hiljuti langes õli tase alla nullmärgi alla, mida kollane lamp tunnistab armatuurlaual. Pärast õlimõõtekatte juhtimist nägin ma mustal õlil musta prügi musta prügi ristumiskohaga, kui väävli kirjutada kõikjal. Õli auto tehases. Ma lähen kiiresti muutuma, tulevikus plaanin vähendada õli asendamise intervalli 8000 km kaugusele. Diiselmasin. Ja mootori töö on autos selgelt kuuldav. Kui olete valmis sõitma traktori heli, siis see on sinu valik - minu jaoks ei ole see probleem. B - 24 kraadi alustada ilma probleemideta. Auto on õnnelik üsna hästi ja hoiab maanteel hästi. Vastasel juhul tundub kiirus, tundub, et te lähete 80 ja kiirusmõõturis 100. Ma kontrollisin Navigatorit navigaatoris - 5 km / h ulatuses kiirusmõõturiga. Ülevaade, natuke häirib parema esipaneeliga järsk pöörde paremale. Mõõdud on halvasti tunda ees ja taga ilma kaamerate ei saa teha. Põranda ja kaarete müra isolatsiooni ei ole 2007. aasta Kalina halvem. Gaasipedaal - tagasivõtmise viivitus. Ma lugesin, mis kõrvaldab uue aju püsivara.

Väärikus : Hoiab kõigil kiirustel head teed. Head pidurid. Hea valiv kiirus.

Puudused : Kõva vedrustus. Nexen N8000 regulaarsed rehvid (väga mürarikkad). Gaasipedaalide puudumine. Halb müra isolatsioon rattakaarid. Pesuri - alaline katkendlik režiim. Vihmaandur elab tema elu. Mõõdud on halvasti tunda ees ja taga.

Georgy, Ryazan

Enne sind, mudeli ristiga elegantne ja põneva välised liigid. Hyundai Santa Fe 3. põlvkond Ta hakkas olema toodetud 2012. aastal. See sai välis- ja siseelementide, turvasüsteemide parema disaini ning ka salongi veelgi ruumi. 5. või 7. kohad on versioone.

Võimas bensiini või diiselmootor, mille maht on 2,2 või 2,4 liitrit koos mehaanilise või automaatse ülekandega, on võimeline selle auto kiirendama kiiruseni 190 km / h. Vaiksete armastajad soovivad suurepärase müra isolatsiooni. Isegi sõidu ajal mullateed Suure kiirusega salongis ei ilmuta võõraste helisid. Kõrge tase Comfort ja 5 tärni NCAP turvalisuse teha Trips mugav ja rahulik.

Ülevaade Hyundai Santa Fe III:

Santa Fe 3 - väga mugav crossoverMillised on selle klassi keskmised kõnniteede parameetrid. Elektroonilised süsteemid Stabiliseerimis-, stabiilsus, erakorralise pidurdamine ja piduri jõupingutuste jaotamine muudavad ohutu ja nauditavaks.

Elektrilise roolivõimendi ja selle jõu reguleeritakse roolil oleva nupuga ja sellel on erineva sõidu stiilis 3 positsioone. Spordiseadetes on rooliratas muutumas raskemaks ja hakkab ka reageerima käte liikumistele. Switching Gear konfiguratsioonis automaatse kastiga tekib sujuvalt, kuid väike viivitus on tunda, mis ei põhjusta ebamugavusi.

Maastikul See auto käitub piisavalt kindel. Lume, liiva ja mustuse ümber sõites võtab suspensioon põhilised muhke ja muhke ning võimas mootor loob piisava pöördemomendi, et ületada maantee takistused ruja, muhke, tõstmise ja laskumiste kujul.

Tagasild on ühendatud mitmetasandilise siduriga, selle lukk aitab mõningatel juhtudel raskete kohtade välja. Gaasipedaal kursuse alguses reageerib ilma palju entusiasmi, kuid juba väikese kiirendusega hakkab tundma head kiirendust.

Salong Uuendatud Hyundai Santa Fe on avar ja valmistatud parema kvaliteediga materjalidest kui viimasel mudelil. Looduslikust ja kunstsest nahast on lisatud. Tagumised reisijad lähevad mugavalt tänu reguleeritavatele eraldi istmetele (edasi-tagasi), reguleerides kalle tagaküljeid, samuti õhukanalite olemasolu auto külgraamates.

Kui paljud auto tagareisijad peavad külmutama ja tunnevad end ebamugavalt, siis siin saavad nad iseseisvalt õhuvoolu õiges suunas. Nad on ka nagu kuumutatud istmed lisatud nupud ukseava. Ja kesksel käetugi on laiendatud sviiti. Mitte ainult televiisorit.

Natuke ebamugav võib tunduda süüte lossi asukoht, mis on juhtraamatus. Sellepärast on vaja oma käed pidevalt hoida. Seda ebamugavust käsitletakse oskuste väljatöötamisega või konfiguratsiooni valiku arendamisega mootori käivitamise nupuga, mis ei ole vajalik (sport või kõrgtehnoloogia). Nendes komplektides on kõik vajalikud ohutuse ja mugavuse süsteemid ning kõrgtehnoloogilises pakendis on parkimisrežiim ja panoraamkatus, millel on elektrivoolu libiseva luuk.

HYUNDAI SANTA FE III tehnilised omadused:

Klass - perekond Crossover
Keha - universaalne
Drive - ees või täis, ühendatud, ühendamine lukuga
Mootor 1 - Theta II MPI D-CVVT, bensiin, 4 silindrit järjest, 2,4 L, 175 hj, 2013 GV
Mootori 2 - R2,2 CDI diisel, diislikütus, 4 silindrit järjest, 2,2 L, 197 HP, Turboülelaadimine vahepealse jahutusega, 2013 GV
Helitugevus - 2,2-2,4 l
Power - 175-197 HP
Pöördemoment 1 - 227 nm, 3750 p / min
Pöördemoment 2 - 436 nm, 1800-2500 p / min
Klappide arv - 16
Kompressiivne kraad - 10,5, 16
Kütuse sissepritse 1 - MPI jaotatud

Kütuse sissepritse 2 - vahetu (ebastabiilsed põlemisskambrid)
GRM-ahela draiv
PPC 1 - mehaaniline, 6-stupas.
CAT 2 - Automaatne, 6-stupas.
Kohtade arv - 5 või 7 (3 rida, perekond)
Kütusepaak - 64 liitrit
Kütus - AI-95 või diislikütus
Kütusekulu (linn) - 8,8-12,3 l / 100 km
Kütusekulu (jälgi) - 5,3-7,3 l / 100 km
Kiirendus 100 km / h - 9,8-11,6 sekundit
Maksimaalne kiirus - 190 km / h

Pakett:

2.4 Base 6MT - bensiin, 2,4 L, 175 hj, MCPP 6-stupas., 2WD
2.4 Comfort 6MT - bensiin, 2,4 L, 175 hj, MCPP 6-stupas., 4WD
2.4 Comfort 6A - bensiin, 2,4 L, 175 HP, automaatkäigukast 6-stupas., 4WD
2.4 Dünaamiline 6T - bensiin, 2,4 L, 175 HP, automaatkäigukast 6-stupas., 4WD
2.4 Perekond 6A - bensiin, 2,4 L, 175 HP, automaatkäigukast 6-stupas, 4WD, 7 istekohta
2.4 Sport 6a - bensiin, 2,4 L, 175 HP, automaatkäigukast 6-stupas., 4WD
2.4 kõrgtehnoloogia 6a - bensiin, 2,4 L, 175 HP, automaatkäigukast 6-stupas., 4WD

2.2 Comfort 6a - diisel, 2,2 L, 197 HP, automaatkäigukast 6-stupas., 2WD
2.2 Comfort 6T - Diesel, 2.2 L, 197 HP, automaatkäigukast 6-stupas, 4WD
2.2 dünaamiline 6a - diisel, 2,2 L, 197 hj, automaatkäigukast 6-stupas., 4WD
2.2 Sport 6a - diisel, 2,2 L, 197 HP, automaatkäigukast 6-stupas., 4WD
2.2 kõrgtehnoloogia 6A - diisel, 2,2 liitrit, 197 HP, automaatkäigukast 6-stupas., 4WD

Seitsme-kohalise versiooni selle crossover on saadaval ainult ühes konfiguratsiooni pere koos bensiini mootor 2,4 l ja automaatne kast.

Mõõdud:

Pikkus, laius, kõrgus (5 kohta) - 4690 x 1880 x 1675 mm (kõrgus rööbastega - 1685 mm)
Pikkus, laius, kõrgus (7 voodikohta) - 4905 x 1885 x 1690 mm
Teljevahe - 2700 mm
Kliirens ( maakliirens) 185 mm
Front Sve - 935 mm
Tagumine Svez - 1055 mm
Reverseli läbimõõt - 10,9 m
Täielik mass - 2510 kg
Aku maht - 75 A / H, tagurpidi polaarsus
Haagise kaal - 750 kg ilma piduriteta, 2000-2500 kg piduritega
Pagasiruumi maht on 585 liitrit, volditud tagaistmetega - 1680 liitrit
Rehvi suurus - R17 235/65 (va sport, kõrgtehnoloogia), R18 235/60 (Sport), R19 235/55 (kõrgtehnoloogia)
Disc suurus - 7.0jx17 ", 7.5jx18", 7.5jx19 "

Sõidu toimivus:

Sisenemise nurk - 17 kraadi
Kongressi nurk - 20 kraadi

Mugavus:

Konditsioneer.
Kliimaautomaatik - kahe tsoon, õhu ioniseerimine, õhukanalid tagumised reisijad külgraamates (va baas).
Autopiloot.
Rooliratas - elektrienergia, vahelduva jõud, audio juhtnupud (va baas).
Mootori käivitamine - nupp (sport, kõrgtehnoloogia).
Sõidupeat - elektriliselt reguleeriv nimmetoe, elektriliselt reguleeriv, 12 suunda (sport, kõrgtehnoloogia).
Reisijate iste - elektriliselt reguleeriv (kõrgtehnoloogia).

Kuumutatud - esiistmed, tagaistmed (Dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia).
Powerboard - 4 tükki, elektriline, turvaline režiim.
Tagumised aknad - kardinad (kõrgtehnoloogia).
Tagavaade peegel - auto-kastmine, elektrooniline kompass (perekond, sport, kõrgtehnoloogia).
Külgpeeglid - Soojendusega, elektriseadmega, omakorda signaalide kordusrühmad.
SEAT 2. rida - seadistuse kallutamise reguleerimine ja asend.

Vedrustus:

Front - McPherson, sõltumatu, kevadel.
Tagumine - sõltumatu, kevadel, mitmemõõtmeline.
Süsteem - automaatne toetus tagakülje (perekonna) tasemele.
Roolimine - Rreadi edastamine, elektrirõhk.

Pidurisüsteem:

Pidurid - eesmised ja tagumised kettad, eesmine ventileeritud.

Keha:

Katus - panoraam, luuk (kõrgtehnoloogia).
Künnised - kaitse mustuse vastu.
Esiklaas on soojendusega tsoon "Janittors" (va aluse).
Steak - esiklaas ja eesmine soojuskaitse (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia).
Trunk - kamber põranda all.
Spoiler - taga.
Trailer - postitamise pistik (perekond).
Realies - katusel (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia).
Varuratas - pagasiruumi all, allosas.

Ohutus:

Häire on kokkuklapitava võtme kaugjuhtimispult (va sport, kõrgtehnoloogia).
Juurdepääs on nähtamatu, nutikas võti (sport, kõrgtehnoloogia).
Immobilisaator.
Padjad - 2 ees, 2 külgmised, täispuhutavad külgkardinad kõigile reisijatele (va aluse), põlve juht (sport, kõrgtehnoloogia).
Vööd - eelpingutid, eesmise kõrguse reguleerimine.
Kaitse - esiistmetel kaela vigastustest, kui see tabab maha.

Varustus:

Reisi arvuti.
Esituled - gaas-tühjenemise, keskmise valgus xenon, auto-korrektor, pesuri (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia).
Udutuled - ees.
Päev running tuled - juhitud.
Esi mõõtmed - LED.
Tagutuled - LED (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia).

Andurid - rehvirõhk (kõrgtehnoloogia), vihm (välja arvatud alus), valgus (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia).
Parkla - tagumine andur (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia), esirinnas, auto parkimine (kõrgtehnoloogia).
Kaamera - tagantvaade (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia).
Sokid - inverter, 220 V (seadmete seadmes diiselmootor 2,2 l).
Heater - Electro, prepaask (diiselmootori jaoks).

Salong:

Armatuurlaud - värviekraan EAE (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia).
Audio 1 - CD / MP3, ekvalaiser, 6 kõlarit (baas, mugavus).
Audio 2 - CD / MP3, ekvalaiser, 6 kõlarit, värvi TFT-ekraanil, LCD 4.3 "(dünaamiline).
Audio 3 - CD / MP3, FM / AM, 10 kõlarit, võimendit, Bluetooth (perekond).
Audio 4 - CD / MP3, FM / AM, 10 kõlarit, võimendi, Bluetoothi, Hääljuhtimise (Sport).
Navigation 1 - Naveeli (perekond).

Navigation 2 - Navteq (Sport).
Ühendused - USB, AUX, iPod.
Rooliratas ja hooba - nahast viimistlus (va aluse).
Racts - polsterdus lapiga (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia).
Istmed - kangast (baas, mugavus), looduslik ja kunstnahk (dünaamiline, perekond, sport, kõrgtehnoloogia), must või beeživärv (sport, kõrgtehnoloogia).

Elektroonilised süsteemid:

• eSC stabiilsus (lülitage välja, 2 sammu)
• vSM stabiliseerimine
• hädapiduripidur.
• kaubamärgi jaotus. Eds jõupingutused
• tSC veojõukontroll
• liikumine Hac-mäel
• kiirusepiirang DBC laskumise kohta
• elektrooniline "Putton" EPB (sport, kõrgtehnoloogia)
• elektriline roolivõimendi

Hinnad sõltuvalt pakenditest:

Bensiini mootoriga:
2.4 Base 6MT 2WD - 1 199 000 RUB.
2.4 Comfort 6MT 4WD - 1 339 000 hõõruda.
2.4 Comfort 6a 4WD - 1 399 000 hõõruda.
2.4 Dünaamiline 6T 4WD - 1 535 000 hõõruda.
2.4 Perekond 6A 4WD 7 istekohta - 1 629 000 hõõruda.
2.4 Sport 6a 4WD - 1 629 000 hõõruda.
2.4 kõrgtehnoloogia 6a 4WD - 1 749 000 hõõruda.

Diiselmootoriga:
2.2 Comfort 6W 2WD - 1 459 000 hõõruda.
2.2 Comfort 6T 4WD - 1 539 000 hõõruda.
2.2 Dynamic 6T 4WD - 1 675 000 hõõruda.
2.2 Sport 6a 4WD - 1 789 000 hõõruda.
2.2 High-Tech 6T 4WD - 1 899 000 hõõruda.

Need uute autode hinnad 2014. aastal on näidustatud tutvumiseks. Määrake oma piirkonna edasimüüjate täpsed hinnad.

Kasutatud mudelid Hyundai. Santa Fe saab hõlpsasti leida saitidel reklaamidega ja osta käest. Kasutatud autode hinnad sõltuvalt vabanemisaastast on esitatud diagrammil:

Nagu näete, saab käte vana kasutatud mudelit osta 300 tuhandest rublast, seejärel igal aastal autode hinnas lisab umbes 50 tuhat. Kui arvate usaldusväärsust Hyundai brändi, siis põhimõtteliselt saab osta autosid vanuses kuni 5 aastat ilma palju ohtu, kui nad järgisid oma omanikke. Vanemaid mudeleid saab osta, kuid juba ootamatu remondi riskiga. Kõige sagedamini on investeeringud peatamise parandamiseks vajalikud, mõnikord mootorisüsteemid sõltuvad sellest, kui raske neid ära kasutati ja hooldus teostati õigeaegselt.

Fotod:

Hyundai Santa FE III Video ülevaade:

Hea video test Drive All-Wheel Drive Diesel Hyundai Santa Fe III 2,2 L kaugusel Barnaul Auto kanal:

Teine Video Review ja test Drive Höndai Santa Fe 2013 autopaaniaramic programm:

Hyundai Santa Fe Sport nimega Euroopas ja meie riigis just Hyundai Santa Fe III (kolmas põlvkond), see crossover on üks populaarsemaid autosid oma klassi.

Välisilme

Auto välispind on loodud voolavate joontide kontseptsioonis. Tõepoolest, see osutus üsna tõhusalt. Disain on samal ajal atraktiivne ja sile, kuid midagi ausalt karjuvad ja ekstsentriline. Esikülg vastab suure, kroomitud radiaatori võrku, 2-värvi esikülje kaitseraua, teritatud optika ja udutuled, samuti hip kapuuts. Näo, õppige uus Hyundai Santa Fe tööjõud ei ole.

Auto profiil ei pöörduma ka - kõik on proportsionaalselt ja harmooniline. Massiivsed uksed käigukava ja ülemise all, põnev kõik tagaküljed ja veidi - ees. Ümmargune nägu veoauto pits, väikesed prillid tagumised uksed Ja natuke allapanu katus.

Sööda tuli välja väga teerajaja, kahekordse heitgaasi, suurepärase tsükliga ja venitatud jaladega. Plastist kehakomplekt on ringis, mis on edukalt ühtlustanud suurte sulamkettadega.

Interjöör

Salon Hendai Santa Fe Fe III põlvkond Hästi, kvalitatiivselt ja ettevõtte stiilis Hyundai. Lahuselt Torpedo, kaunistatud originaalpuiduga defektoritega, samuti ilus ja informatiivne armatuurlaud Pehme sinise valgustuse ja sügavate süvenditega, mis "HID" speedomeeter ja tahhomeeter "HID". Keskkonsool ületab suure ekraani erilise visiiri all, mis parandab nähtavust ja vältida pimestamist.

Ekraani all levitage juhtimisvõimaluste alust. Visuaalselt eraldatakse see sektor 2 "väände" kõigist võtmetega kaetud külgedest. Siiski ergonoomika kõrgusel - midagi häirib teedel, kõik nende kohtades. PPC kang on väga mugav ja selle ümber asuvad nupud on lõpetatud selle poolt, mis ei sobinud torpeedole. Lõpetamise materjalid on kvaliteetsed, salongis on piisavalt kohti - isegi kõrge ja kõrged reisijad on lihtsalt tagaküljel ja ei tunne ebamugavust pika tee juures.

Mugavad istmed, mis on varustatud suurepärase kõrvaltoega, mõõdukalt tihe ja massiline reguleerimine. Tagumine diivan on selgelt mõeldud kaheks, tal on käetugi ja muud meeldivad väikesed asjad. Pagasiruumi maht on üsna korralik - 585 (1,680) liitrit. Lisaks kõigis katseseadmetes on Santa Fe suurepärase isolatsiooni. Sellega seoses töötas korealased kenasti - nad paigaldasid paksemad prillid ja täiendavad isolatsioonimatid - kõik see usaldusväärselt kaitseb sadulaid alt müra, tuule viled ja mootorirõngad, kuigi diiselmootor Ise annab.

Mootorid

Nimekirjas võimsuse agregaadid Crossover on 2 mootorit (bensiini ja diislikütuse). Need on 4-silindrid, rida agregaadid.

• Esimene on 2,4-liitrine, injektori mootor.Bensiin. Tema tagasipöördumine jõuab 175 hobuseni ja tõukejõud võrdub 227 nm pöördemomendiga. Kuid võimsuse tipp saavutamiseks on vaja mootori lõõgastuda 6000 revolutsiooni, mis linnas on problemaatiline. Kiirendus kuni saja varieerub, mis sõltub draivist ja KP-st. Selle tulemusena erineb see teist: 10,6 sekundit. Kuni 11,6 sekundit. Nagu kütusekulu puhul on haavatud numbrid suhteliselt tagasihoidlikud - 7,1 liitrit bensiini maanteel, 8,7 liitrit on "linnaraja" režiim, samuti 11,5 liitrit kivimaheli tingimustes.

Need andmed on Santa Fe jaoks iseloomulikud esiratta ja MT-ga. Kui "Automaatne" ja 4x4 skeem osutuvad pardal, siis voolu suureneb umbes liitri kõigis aspektides. Kuid kõik ütleb, et reaalses elus on numbrid veidi rohkem, aga palju sõltub ratsutamise ja maastiku stiilist.

• Teine oli 2,2-liitrine turbokamp raske kütuse, otsese süstimisega. Öelda, et see on palju võimsam, keel ei pöördu. 22 hobused (võimsus on 197 hobust) - mitte Jumala uudised, milline eelis. Aga kogu asi pöördemomendis, mis on üle peaaegu kaks korda 436 nm. Mitte vähem oluline on asjaolu, et mootori võimsus loobub 3800 pööret ja veojõu ja üldse madalaimast - 1800-st.

Diiselmootori dünaamilised omadused on ka paremad - selle overclock, see võtab 10 sekundit. Teine eelis "tolmune" mootor on oluliselt väiksem kütusekulu. Niisiis, ta joob umbes 5 liitrit linna taga, hästi, veidi rohkem. Segarežiim hävitab paak iga 100 km võrra 6,4 liitri ja linnas suurenevad andmed 8,7 liitrile. Loomulikult reaalses elus on voolu alati kõrgem kui passil, kuid isegi sel juhul on kütusekulu väga oluline. Ja insuldi reservi, arvestades 64-liitrine paak, üsna korralik.

KPP

Uus HYUNDAI SANTA FE FE 2014 Mudeli aasta on varustatud erinevate käigukastidega. Täieliku kontrolli fännide jaoks tee ja autoga pakutakse 6-kordne "käepide". Siiski tuleb meeles pidada, et see läheb paari ainult 2,4-liitrise mootoriga ja kombineerides ka mõlemat tüüpi draivitüübiga.

Sama, kes pooldab tehnoloogilisi lahendusi, on soovitatav osta auto 6-vahemikus automaatkäigukastiga. See kast sisaldab nii versioone - kui ka bensiini ja diisel, sõltumata draivist. Põhimõtteliselt on sellise 6-mördi sellise auto jaoks piisav.

Peatamine ja juhtimine

Santa Fe peatamine on täiesti sõltumatu. Ees on lihtne McPherson ja selja on mitmemõõtmeline paigutus. See viitab kohe sellele, et ristmik ei ole mõeldud tõsise maastiku ületamiseks. Tema kohalik element - asfalditeed (ideaalis hea).

Pidurimehhanismide puhul paigaldatakse ketta ventilatsioonikomplektid ees, samas kui tagatelje peab olema sisu tavaliste plaatidega. Ilmselt näitasid testid, et see lähenemine on üsna piisav.

Tunded sõidu ajal

Ülevaade Hyundai Santa Fe 3 näitas muljeid ebajärjekindlust. Pane kohe kõik punktid üle "ё" ei tööta, sest auto käitub erinevalt, mis sõltub otseselt töötingimuste omadustest.

sNO kohe, et liikumise linna oja nagu crossover sobib, sest see on võimatu. Mootorid ei ole põhjaosas halvad, nii et valgusfooridel ei saa lihtsalt rahvahulga sõita, vaid ka pidevalt oja ees. See on lihtsalt natuke harjuda diislikütuse versioon - kiirendus saadakse fragmentaarse. Kui klõpsate pedaalile, reageerib masin esimesel sekundil nõrgalt, nagu see valmistub jerkile ja seejärel kiirendab järsult. Aga kui te harjutate sellega ja ikka kiirendi tugevalt akrediteeritud pedaal, siis sõidab diislikütuse versiooni, saada tõeline rõõm.

Bensiini modifikatsioon Hyundai on rahulikum. Peamine põhjus on palju väiksem pöördemoment, mis asub ka eespool. Kuigi paljud väidavad, et auto annustamine on lihtsam bensiini mootor. Üldiselt ei sobi versioon dünaamiliseks sõiduks - agregaadid ei ole kõige võimsamad ja kaal on märkimisväärne (täiskoormusega, mis on 2 510 kg).

Mis puudutab maanteed möödareisi, on olukord eriline. Et kindlalt kinni tööjõust, see ei ole, kuid see on äärmiselt ettevaatlik, et minna pikaleveninud ületamist. Ideaaljuhul on vaja olukorda nõuetekohaselt ennustada ja teha sellised manöövrid liikuda, enne Santa Fe eelnevalt purustamist nõutavale kiirusele. Lõppude lõpuks, kui teil on kiiruse lähtestamine, ei saa see seda taastada. Mägiosesse piirkonnas üldse hädas, eriti bensiini muutmise osas. Mootoril puudub selgelt õhku, mille tulemusena liiga vähe - mootor ei saa vallandada isegi enne punase tsooni ennetamist, rääkimata katkestusest. HYUNDAI SANTA FE 3 DIESEL, tänu turbolaaduriga vallutavad tipud palju lihtsamaks, nii et reisimine piki mägine maastik on parem.

Mis puudutab "AUTOMATON", puudub tal ilmselgelt otsustav. Sujuva sulgemine, kuid ta teeb seda Lenzaga ja langeb ülekanded veelgi vastumeelsemalt. Käsitsirežiim ei salvesta. "Käepide" ei ole halb - reaktsioonid on selged, läbipaistvad ja prognoositavad, kuid ei ole Zadorit, kuid tala seaded, mis võimaldavad teil valida ühe 3 sõita režiimi - midagi enamat kui austust moele, kuna seal on peaaegu Pole praktilist mõtet.

Suspensioon on ebaselge. Selle kahtlemata eelis on liikumise mugavus. Santa Fe ei ole raske nii palju muid mudeleid. Aga ma tahan autot kiiduda ainult kuni ta sõidab hea asfalt. Halbas kattes (eriti sissevooluga), ilmneb šassii iseloom. Ühest küljest on see pigem pikaajaline, kuid peamine probleem on laine tasandamise amplituud säilitatakse ülemäära pikka aega, mistõttu risti kontrollimine. HYUNDAI Vedrustus suurepäraselt muretsevad maanteede väikeste eeskirjade eiramisi, kuid peaaegu kohe kapituleerib kohe. Sagedate austusavaldusi riiulite lisatakse mitte-sammal loksutades (puudub energia intensiivsus) ja laineekraan lisatakse survepuhvrid. Nii liigub suure kiirusega halb tee See ei ole soovitatav - mugavus kaob ja suspensioon tellib pikka aega.

Paljud on mures maastiku küsimuse pärast. Sellel teel ei sära Santa Fe. Aga selleks, et see välja selgitada, ei ole vaja olla võltsitud või autoga autosse juhtima. See on piisav, et vaadata kliirens vähenes 15 mm (võrreldes viimase põlvkonnaga, ületas see kuni 185 mm), pikad kehad ja vedrustusskeemid. See muutub kohe selgeks - tõsises maastikul on meie loo kangelane peaaegu mingit võimalust. Muidugi, ees esimese vastassuunalise praimeri ees, auto ei päästa, kuid teil on vaja minna äärmiselt ettevaatlikult, sest arvestades iseloomulikku "kükitama" lainete, risk sulatada künnised või midagi muud kõva, jätkab pidevalt .

Teine ebameeldiv üllatus off-maantee võib olla vaba koht. See on, aga seal oli tema Korea all allosas, nii et see on võimalik, et perekonnapea on ronida muda, et ergutada varuratta sealt, meenutades samaaegselt hooletuid aasiaid.

Seadmed ja hinnad

Värvid Hyundai Santa Fe 3 põlvkondade võivad olla erinevad: mustast kuni valge. Sellega seoses pakutakse valikuvabadust. Sest auto seadmete puhul on 6 fikseeritud komplekti.

• Odavaim on "Base" versioon. See on saadaval ainult bensiini auto jaoks esiratta ja "mehaanika" jaoks. Põhimõtteliselt ei ole liiga nõudlik reisijate jaoks allapoole - ees turvapadjad, e-post. Systems (EBA, EBD ja ABS), 17-tolline kettad, kangaküte salong, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, tehase muusika ja akustika (6 kõlarid), multi pardaarvuti. Väike, kuid kõige vajalikum on. Selle versiooni maksumus on 1 199 000 rubla.
• Järgmine on "mugavuse" seadmed, mis on saadaval mis tahes muutmiseks. Lisaks on see küljekindlad ja kardinad, samuti HHC, HDC, ESP ja ASR-süsteemid. Kabiinis lisatakse nahast hoob PCP ja rooliratas, 2-tsooni kliima- ja küte esiklaas. Selle versiooni hind varieerub sõltuvalt mootori ja käigukasti kombinatsioonist. 2.4 MT 4WD - 1 339 000 hõõruda., 2.4 4WD - 1 399 000 hõõruda., 2.2 CRDI 2WD - 1 469 000 hõõruda., 2.2 CRDI 4WD - 1 539 000 hõõruda.
• Järgmine versioon on "dünaamiline". See on eristatav: nahkpolster, katuserailid, valgus- ja vihmaandurid, ksenoon, tagavaatekaamera, LED-i jälgedes ja multifunktsionaalses ekraanil. Hind - 1,535,000 rubla. (2.4 4WD) või 1 675 000 rubla. (2.2 CRDi 4WD juures).

• Hinne "Perekond" on saadaval ainult 2.4 juures 4WD versioonis. See on süsteemi automaatse reguleerimise keha tase asendis, esi- ja tagumised parkimise andurid, taustvalgustuse salong, kuumutamisel tagumise diivan, 8 kõlarid, Bluetooth, navigatsioon ja hääljuhtimine. Hind Tag - 1,629,000 rubla.
• "Sport" modifikatsioonil on juhi põlve padi, automaatne üleminek "hädaolukorras" hädaolukorras pidurdamisel, 18-tollistest plaatidest, esitulede pesuritest, starter-nupuga rooliga juurdepääsu ja soojendusega rool. Hyundai Santa Fe 2014 hind selle seadmega on 1 629 000 rubla. (2.4 4WD) või 1 769 000 rubla. (2.2 CRDi 4WD juures).
• "Kõrgtehnoloogia" tipptasemel versioonil on rehvirõhu juhtimissüsteem, 19-tolline titaanid, panoraamkatus, Automaatne parkimine ja seadete mälu juhiistmele. Kulud on 1 749 000 rubla. (2.4 4WD) või 1889 000 rubla. (2.2 CRDi 4WD juures).

Tulemus

Hyundai Santa Fe on linna hea ja atraktiivne crossover. Nendes tingimustes on tema eelised avalduvad. Aga seal ei jäta meeldivat muljeid maanteel halva kattega või maastikul. HENDAI SANTA FE hind varieerub laias valikus ja seletatakse suur hulk komplekte.