Tuning Audi A6 C4 tänapäeval .... AUDI A6 C4 koos läbisõit: paksute terase ja kompleksse elektrienergia loetelu plussid diiselmootorite nimekirjas TDI mootorid

AUDI A6 C4 on otsene konkurendi Audi 100 kui ideaalne kasutatud autode ostmine, kuna need masinad ei kuulu ühele klassile, kuid isegi vaata peaaegu nagu kloonid. Kuid mudelite vahel on märkimisväärne erinevus, teades, milline igaüks peaks kaaluma A6 ostu kandidaadina. Muide, valides "jutustama" ja A6 vahel, on sageli eelistatav täpselt esimene võimalus, viidates asjaolule, et see on lihtsam, seega ei pea see elektroonika all kannatama. Me mõistame, miks tasub osta täpselt A6-d, mis on selle mudeli eelised enne nende kaaslasi.

Kere

Keha suhtes, pidades silmas hilisemat vabastamist, on A6 usaldusväärsem. Korrosioonivastane katmine on siin selgelt edukam. Seetõttu on palju väiksemaid auto tükki püütud roostega, värvi välimus, kus värskeim. Traditsiooniliselt, kui valides seda tasub pöörata tähelepanu probleemsed kohad: Arches, künnised, pagasiruumi, tiivad, uksed, sealhulgas pagas.

Samuti on vaja keskenduda autode erinevates osades riiulitele, sest neid on raske asendada keha struktuuri tõttu, keevitamise keerukus. Ta tahab, et tõelise kõrge kvaliteediga metalli ja sama galvaniseeritud rooste tõttu levib aeglaselt, nii et kui ostate A6 paari aasta jooksul A6, siis ei saa te isegi tähelepanu pöörata väikestele korrosiooni jälgitele, kasutades seda ainult läbirääkimiste põhjuseks .

Suur üllatus võib olla asjaolu, et monoliitse masina asemel enne tegelikku disainerit. Tänu asjaolule, et küpsetate ühe keha 2-st või isegi 3-st erinevad autod See bränd ei ole nii raske, on oluline pöörata tähelepanu kõigile masina õmblustele. Kui näete keevitusradade suured pihustid, on üsna võimalik, et A6 kannatas tõsises õnnetuses, pärast seda koguti see mitmesugustest doonoritelt. On vaja kontrollida VIN-numbrid Auto kere ja mootori kilbi keskel. Õnneks ei ole selline paigutus halb, kaitseb numbrit, sest see on praktiliselt kättesaadav seal kahju ja korrosiooni jaoks. Loomulikult peavad ruumid tingimata kokku langema, vastasel juhul ootate suuri probleeme.

Keha struktuuri olulist suurenemist ei ole võimalik märkida, auto on muutunud vastupidavamaks, on lihtsam edastada füüsilist mõju, reisijate ohutus suureneb. Samuti soovib nakkude ja toetuste läbivaatamist, vibratsiooni ja müra paremat imendumist. Kõik see muudab auto usaldusväärsemaks ja mugavamaks võrreldes 100-ga. Ja kui lisate kõigile terasest keha eelistele, millel on vaid fenomenaalne elujõulisus, siis A6-d saab kasutatava auto valimisel ohutult nimetada ideaalseks kandidaadiks . Peaasi on see, et teie "kandidaat" on väga kogu riigis, ilma et oleks vaja osta keha või optika osad. Niisiis, originaalvaruosi ei leita, nad on kallid ja Hiinas toodetud analoogid ei ole ilmselgelt palun teil kvaliteeti.

Salong

Salon A6 C4 näeb tänapäeval üsna kaasaegne ja täna. Kõik tänu läbimõeldud disainile ja tõeliselt kõrge kvaliteediga materjalidele, mis on hästi säilinud nõuetekohase hooldusega. Ka siin on turvapadja läbimõeldud asukoht, palju täiuslikum kui eelkäijad. Peaaegu kõik A6, erinevalt 100, kiidelda kliimaseadme ja kliimaseadmete ja akende ja muude edusammude märke. Muidugi, pidades silmas vanadust, ei saa süsteemid liiga õigesti töötada, kuid see ei ole kõigi valikute ebaõnnestumise põhjuseks, kuna peaaegu kõik neist on üksteisest sõltumatud.

Probleem võib olla ainult ülekande käigukastide arvukus, mis sageli kannavad andureid, mille tõttu nad töötavad valesti ja seejärel lõpetage toimimise üldse. Kahjuks keerutab käigukastide asukoht profülaktilist tööd, määrdeainet, nii et neid on sageli muutunud, mis ei ole detailide puudujäägi tõttu nii lihtne. Traditsioonilist probleemi võib nimetada kliimaseadmete probleemideks. Tavaliselt on nad tähtsusetu, kuid nad saavad omanikule ikka veel ebamugavust pakkuda.

Muide, saate diagnoosida paljusid neist üksi ilma lisavarustusTänu hästi läbimõeldud kontrollisüsteemile. Selle tulemusena on võimatu öelda, et võite loota ideaalselt töötavale salongi elektroonikale, sest auto vanus kujundab ennast tundma, kuid leiate minimaalsete probleemidega auto.

Elektroonika

Elektroonika kogu kasutuselevõtt kõigis auto süsteemidesse on muutunud A6 eristusvõimeks, kui see on selgelt auto kasuks. See on muutunud palju funktsionaalsemaks, mugavuse ja turvasüsteemide, immobilisaatorid ja muud imet ilmusid. Aga muidugi kõik need nõutavad komplikatsioonid disaini ja suurendada summa juhtmestik, mis tahke vanuses, ise tundis mitte parimast küljest.

Peamine "haigus" võib nimetada elektrik, kes vastutab mootori, uksejuhtmete haldamise eest ning juhtmestikust kapoti all, kuid need probleemid ei vaja suuri kulusid. Väärib märkimist, et elektroonika "kudumine" ei ole nii problemaatiline, sest juhtmestik on palju lihtsam, kuid funktsionaalsus on palju tagasihoidlikum. Kui sulle meeldib mugavus, siis on see veel üks põhjus valida täpselt A6 C4 ja mitte 100.

Vedrustus, pidurisüsteem ja juhtplokk

Pidurite ja süsteemide osas võidab ABS A6, hoolimata asjaolust, et mõlemad mudelid on suhteliselt häirivad. Kuid pidades silmas asjaolu, et A6 C4 uuem, kulumine selle auto vähem, mis annab suur usaldusväärsus. Muidugi, et kõik see on tõsi ainult tavalises teenistuses, sest kui auto ei teinud, siis torud, voolikud on kindlasti pööratud, pisipüür klõpsatakse ja ei ole vaja rääkida mis tahes usaldusväärsusest. Probleemid ABS-iga põhjustavad tavaliselt auto vanusest, sest juhtmestik nõuab sageli spetsialistide remonti või selle täielikku asendamist kontaktide rikkumiste tõttu.

Kindel tugev külg Masinad on suspensioon, mis suudab läbida mis tahes testi, kui ta hoolitseb. Esirattaauto autod võivad kiidelda kiidetud macphersoni ees, hästi ja tala on paigaldatud, kust ei ole kunagi probleeme. Stabilisaator katkestabiilsus kasutatakse nagu esihoobSee lisab ainult usaldusväärsuse süsteemi. Ta võib olla probleem, välja arvatud vaikivate plokkidega, kuid see võib mõjutada mugavust, kuid mitte peatamise praktikat.

Juhtseade ei nimeta ka probleemi, sest kõik on lihtne ja usaldusväärselt. Probleemid traditsiooniliselt võivad tekkida ainult raudteel, mis ebaõnnestub ainult aja jooksul. Sama võib öelda GUR kohta, sest siin kulumine puudutab torude lekkeid, samuti süsteemi erinevate osade korrosiooni, mida selgitatakse äärmiselt pika ekspluateerimise. Soovitame uurida ger hästi lekete jaoks, kuna probleemide kõrvaldamine võib nõuda märkimisväärseid kulusid.

Edasikandumine

Mõlemad esirattavedu ja nelikvedu A6 harva on harva probleeme ülekandega, sest nendes masinates tehakse süsteem tõesti usaldusväärselt. Probleemsed kohad Saate helistada lühikesed püksid, mis vajavad täiendavat tähelepanu ja regulaarset hooldust. Noh, 4x4 masinas, lisaks ülaltoodule peate sageli naftat muutma telje erinevusJah, ja kruvid lisatakse ja tagatelje. Aga kui auto viidi läbi regulaarselt ja kõrge kvaliteediga, ei loo ükski süsteemi osad teile olulist vaeva.

Masinad "mehaanikatel" praktiliselt ei ole nõrku külgi, välja arvatud sidur ja kahe mahuga hooratas (kuigi viimased peaaegu kõikidele autodele on juba asendatud standardiga). Muidugi, kui autol on suur läbisõit, siis on see eelistatavalt eelistatult kogu kasti teenindamiseks: demonteerimine, puhas, määrige ja nii edasi. Tavaliselt on küsimusi võimsate autodega autode kohta ja kui soovite võtta A6 C4-ga 2,6 või 2-liitrise mootoriga, siis ei saa te üldse muretseda, sest väiksema pöördemomendi tõttu ei ole ülekandesüsteem praktiliselt teadlik negatiivsest mõju.

Kuid "Automata", mis 100. mudelis esitati ZF 4HP18-ga, mis ei põhjustanud kaebusi peaaegu kõigis A6 versioonides: asendas süsteemi, toodetud audio ise: 01n. Mõlemad kastid eristatakse kõrge töökindlusega, tänu sellele, millised autod on "Automata" ja olid nii populaarsed, nende nõrka punkti saab nimetada, välja arvatud juhul, kui erinevad. Aga kui ostate vanuse auto, muutub see usaldusväärsus pigem miinus. Fakt on see, et ZF 4HP18 ja tema hiljem kaastööd tavaliselt, isegi kui pool süsteemist kukkus või muutunud duchiks.

01n jaoks on see mingil määral nii asjakohane, kuna paljud osad hakkasid valmistatud plastist, mille tulemusena oli asendamise vajadus kiiresti. Kuid siiski, kui ostate A6 C4 "Automat" ja kast töötab ikka veel, siis see ei tähenda, et saate lõõgastuda. Väärib töökoja kohe ja teenindab automaatset edastamist hoolikalt. Siis saate koos rahuliku hinge rõõmuga suurepärases käigukasti töös, teades, et see töötab täielikult ja hooldab. Õnneks ei ole mõlema automaatne läbipaistmatu remont liiga kallis. Lisaks on üsna head analooge. ZF 4HP18 jaoks on asendaja võimalik kaasaegsem 5HP19FL ja 01n muudatusi ilma probleemideta Volkswagen Automaatne edastamine, mis on veel jaotatud.

Mootorid

Peaaegu kõik A6 mootorid päritud "kudumine", kuid nad on selgelt säilinud, pidades silmas suuremat värskust. Nõrk koht Motors võib nimetada voolikuteks, et kui mitte neid õigeaegselt asendada, põhjustavad mootorite tõsiseid draivereid. "Iron" ise on siin suurepärane, nii et mootorid on meie päevadel sageli üsna hästi säilinud.

Niisiis, kaheksa rakke double-liitrine mootorid See on üsna hea ja usaldusväärne, nad vajavad harva ostmisel märkimisväärset remondi tööd. 2,3RD-liitrine viie silindri mootor on palju problemaatilisem ja tugevalt aegunud, sest teil võib olla probleeme isegi remondiga. Parim valik võib nimetada Motorsv6-d, mille maht on 2,6 ja 2,8 liitrit. Nendega peate mõtlema ainult ajastuse vöö asendamisest, kõik muu on üsna usaldusväärne ja kaasaegne. Lisaks ei nõua need mootorid kõigil kõrgkulusid, mis on ka suur eelis.

Uudised A6 C4 olid 2 bensiini mootorid: V6 1,8 ja 2,6 liitrit. Nad on pikka aega püsinud Volkswagen ja Audi autode jaoks, nii et nende teenistusega ei tekiks kindlasti. Selliste mootorite puudust võib nimetada üsna kiiresti, nii et nad vajavad head hooldust, kuid nad rõõmustavad teid suurepärase pöörde ja hea dünaamikaga. Samuti ei jäänud ilma diiselmootorite värskendamiseta, sest 1,9 ja 2,5 liitrit mootorit ilmusid. Neil on suurem ressurss, kuid koos remonditööd Võib esineda probleeme, pidades silmas diiselmootorite madala populaarsust Venemaal.

Väljund

Selle tulemusena võib öelda, et AUDI A6 C4 on suurepärane auto, mis saab ohutult osta. Samal ajal säilitas ta "kudumise", "värskendamise eeliseid ning täiendada kaasaegsemaid lahendusi. Kuid auto valimisel on vaja olla väga tähelepanelik, kuna kõrge ressurss võib sinult erinevates süsteemides suured probleemid varjata. Enne ostmist lugege auto põhjalikult ja siis saate tõesti head kasutatud autosid!

27.04.2017

AUDI A6 (AUDI A6) - äriklassi auto, mis on toodetud Audi brändi all, sisemine nimetus - "tüüp C". Selle kaubamärgi autod meelitasid alati lisatasu autode kohtunikke, kuid kuna kõrge hind, Lubage endale osta sellist autot uut - võib-olla mitte igaüks, mistõttu Saksa autotööstuse kõige konkreetsemad pakkujad kaaluvad sadu ettepanekuid järelturul. Ja kui te küsite selle brändi fännidest, miks see auto, sest ta on juba vana ja enamikul on läbisõit alla 100 000 km, vastab enamik neist - "Lõppude lõpuks, see on" Audi "ja, See tähendab garanteeritud kvaliteeti. Ausalt öeldes ei ole nende inimestega raske nõustuda, kuid mitte ainult Audi A6 (C6) puhul läbisõit. Täna püüan ma selgitada, millistel tingimustel see auto ei tohiks mingil moel osta, ja millele peaksite pöörama tähelepanu oma unistuste auto ostmisele ja mitte jääma püksideta.

Natuke ajalugu:

Algselt see mudel Esialgu kandsin INDEX 100, kuid 1994. aastal Ingolstadti disainibüroo insenerid otsustati vastu võtta mudeli vahemiku nime uued eeskirjad ja 4 põlvkonna restüüli ajal nimetati "kudumine" A6 . Audi A6 (C6) debüteeris 2004. aastal turul. Esialgu vabastati auto ainult sedaani kehas, 2005. aastal rivistus Sulage vagun ja loodi selle andmebaasis - Audi A5. Auto kujundas Saksa juht disainer Walter de Silva, kes suutis säilitada Ingolstadti brändi nimed, rõhutades samas inseneride spordi- ja uuenduslikke lahendusi. 2005. aastal anti auto rahvusvahelises automasinasse Auto pealkirja " Parim auto Planeedid. "

2008. aastal viidi läbi kerge restüülimine, mille jooksul seda muudeti: esi- ja tagumine optika, radiaatorimõivaste ja esistange. Samuti suurendati tagurpidi peeglid. Sisustus puudutasid muudatused esipaneeli ja multimeedia süsteem. Olles laiendatud konveieri seitsme aasta jooksul, andis 2011. aastal AUDI A6 (C6) järgmise neljanda põlvkonna mudeli genereerimist C7 indeksiga.

Nõrkusi ja puudusi AUDI A6 (C6) läbisõit

Kere. Suur, siin ei tohiks olla probleeme. Kõik teraseelemendid on hästi tsingitud ja Scarlet, põhimõtteliselt ei ole korrosioon, kuid aja jooksul võib siiski söövitav ja isegi krousi. Alates alumiiniumist, esiõngad ja kapuuts tehakse selle tõttu saate hõlpsasti kindlaks teha, kas bitti auto oli. Nagu te teate, on alumiiniumiosade taastamine üsna raske ja kallis, seega enamik omanikke pärast õnnetuse muutmist odavamate kolleegidega. Ja see on see, mida täpselt osa autole paigaldatakse, saate määrata magnetita. Kui autopildi all oleva auto kontrollimisel avastate õmbluste või mikrokoolide halva tihendamise, ei tähenda see, et auto oli natuke. Fakt on see, et masinatega diiselmootorite ja võimsate bensiinimootoritega (4,2 liitrit), aja jooksul puhastatakse suurte koormustega kehapaneelid.

Samuti tasub pöörata tähelepanu raamile esiklaas - Võib esineda samu probleeme (halvad tihendid ja mikroklerid). Tasub vaadates masina allosas, sest väikese kliirensi tõttu on sageli kontakt rongide ja põranda tagaküljega teega, on kahjustatud korrosioonivastane kiht. Tundub, et probleemid võivad pakkuda optika, kuid AUDI A6 (C6) puhul võivad nad olla üsna suured. Tagaliigid on sageli fisteeritud ja täiendav tagumine peatus võib olla üldse - lõpetage töö. Probleem kõrvaldab LED-rühmade kontaktide puhastamise ja vältimisega. Front LED-optikaga on kõik palju keerulisem. Esiteks probleemid tihedusega. Teiseks, kui vähemalt üks LED-st ribast running tuled See ebaõnnestub, siis kogu riba lakkab põletama, mistõttu peate muutma kogu esilaternate ploki (umbes 1000 Cu). Kõrgete kulude vältimiseks peate hoolitsema esitulede asendamise eest eelnevalt.

Mootorid

AUDI A6 (C6) on üsna laia valikut võimsusüksusi: bensiin - atmosfääri: 2.4 (177 HP), 2,8 (190, HP), 3,0 (218, 240 HP), 3.2 (256 hj) ja 4.2 (321 ja 350) HP), turbolaadurid: 2.0 (170 hj) ja 3,0 (300 hj); Diesel - 2.0 (140 ja 170 HP), 2,7 (163, 180 HP), 3,0 (211, 224 HP). Kõige problemaatilisemad on FSI ja TFSI seeria mootorid, nad kasutavad alumiiniumplokki spetsiaalse kaetud silumiini (alumiiniumist ja väävlisisaldus sulamist), mis on kiiresti hävinud kõrge temperatuuri mõju all. Tootja kinnitab, et nende võimsusüksuste ressurss on 250-300 tuhat km, kuid enamikul juhtudel tuleb mootori kuluarvestuse remont teha käivitamisel 140-170 tuhat km. Reeglina on peamine põhjus silindri peegli kulumine; ilmneb vibratsiooniga streedy müra Idle I. suurenenud voolu Õlid alates 300 gr., Kuni 1 liitri 1000 km kohta. Samuti võib naftatarbimisel mõjutada karteri gaaside ebaõnnestunud ventilatsiooniklapi.

Bensiin

TFSI mootorid ei ole kuulsad suurte ressursside ja turbiinide poolest, enamikul juhtudel tuleb neid muuta 150-170 000 km kaugusel. Teine probleem, mis peab auto toimimise ajal silmitsi seisma, on väikeses ressurss süttimisrullide (kulgema kuni 70 000 km). Tundub, et probleem ei ole oluline, kuid see on seni, kuni te hääletate asendamise hinnasildi. Pärast 100 000 km pärast ajastusvahendi hüdraulikaseadmetega probleeme. Kui õigeaegselt ei pööra tähelepanu esilekerkivale diislikütuse Rocusile, on tagajärjed kõige kurvad (kolb vastab ventiilidega). Lisaks pingutusele mootori 3.2 lisaks pingutile, et 100 000 km hakkab hakata kett venitama, sel juhul on ajastuse parandamiseks panna umbes 1500 Cu. . Power üksus 2.4, Achhuzova viies on summutus sisselaskekollektor, kui ta hoolib, sest remont on panna rohkem kui 1000 USD.

Kõige usaldusväärsem seas bensiini mootorid See on 3,0 atmosfääri, kuid see ei ole pattu. Mootori 3.0 on valmistatud vastavalt vana tehnoloogiale, kasutades valatud raudhülsid (paigaldatud kuni 2008. aastani), kuna selle tõttu ei tea masinad sellise mootoriga masinate omanikud kolvi probleemidest. Selle mootori puuduste põhjal võib täheldada: ploki plokipea tiheduse kaotus. Selle tõttu siseneb antifriis mootori (haigus ilmneb läbisõit 130-150 tuhat km). Kõigi mootorite väikestest muredest on võimalik märkida termostaadi, pumba ja katalüsaatori ebaõnnestumine 100-120 tuhande kilomeetri läbisõit. Otsese sissepritse FSI-ga elektriüksused omavad ebatavaline heli Avamine tühikäigul (chocotite). See funktsioon on tingitud asjaolust, et nende mootorite pihustid töötavad survet 100 baari asemel 5 baari asemel sarnased mootorid "vana" süstimissüsteemiga.

DIESEL AUDI A6 (C6)

Diisli elektriüksused on usaldusväärsemad võrreldes bensiini ja enamasti 250-300 tuhat km jalutuskäigu ilma eriliste kaebusteta. Kõige probleem on mootori 2.0 masinale paigaldatud kuni 2007. aastani. See on kõige sagedamini dokitud: pihustid, õlipump, EGR-klapp, on olnud silindriploki pragunemise juhtumeid. Pärast 2007. aastat kõrvaldas tootja suurema osa defektidest süsteemisüsteemis " Ühine raudtee." Kuid mootor ei muutunud habras, aja jooksul selgub TNLD ja diislikütuse filter. Auto valimisel diiselmootori 2.0-ga võtta arvesse asjaolu, et 140-tugev ja 170-tugev versioon elektrijaam Neil on palju konstruktiivseid erinevusi. Kõige olulisem neist - võimsam mootor kasutab piesoelektrilisi pihustid, mida ei saa taastada.

Diiselmootorid V6 koos "ühise rööbastee" süstimissüsteem on varustatud ajastusvõimsahelaga, mis sisaldab ahela rühma, mille asendamine kulub ümmarguse tippkohtumisel. Teine diiselmootorite puudus on väikese maski hooratta väike ressurss, enamikul juhtudel tuleb seda läbisõit 120-150 tuhat km. Ka 100 000 km pärast peate mootori toetust ja termostaati muutma ning lähemal kui 200 000 km - katalüsaatorid. Automaatse kvaliteediga solvaari tankimisel vähenevad kütuse pihustite ressurss, pump ja EGR-klapp oluliselt.

Edasikandumine

AUDI A6 (C6) kolme tüüpi käigukastid - viie- ja kuuekiirusega mehaanika, Tippronic Automaatne edastamine koos võimega käsitsi vahetamine ja variant multitrooniline. Kõige usaldusväärsemat edastamist peetakse mehaanikaks, see on isegi haaret, millel on hoolikas operatsioon, suudab peatada 150-200 tuhat km (uus maksab 500 Cu piires). Automaatse edastamise jaoks ei ole erilisi väiteid, vaid ainult tehnilise osa järgi. Kuid elektroonika iseloomustab talitlushäire (tõmblused ilmuvad käikude ja terava kiirenduse vahetamisel). Aktiivse sõitmise fännid läbisõit 100-120 tuhat km ei suuda hüdrotransformaatori blokeerimiseks mehhanismi. Sest asendamine peab välja panna 2000-3000 USD.

Kõige probleem on variant. Peamine probleem seisneb komplektis märg sidurSee teenib 100-120 tuhat km ja sagedaste koormustega (liikluses) vähendatakse selle ressursi 70-80 tuhande kilomeetri. Ka kulutuste süüdlane 80-100 tuhande km võrra. Seal võib esineda ülekandejuhtimisüksus (1000 USD) ja ajami keti (250-300 Cu). Automaatse ülekande ja nende variandi eluea pikendamiseks on vaja õli muuta iga 40-60 000 km järel. Enamik Audi A6 (C6) esirattavedu, kuid sageli järelturul on selle mudeli all olevate ratastega autod ( Quattro.). Mis puudutab selle täieliku draivi süsteemi usaldusväärsust, siis koos nõuetekohase teenusega ei ole sellega probleeme. Ainus asi, mida sellise auto valimisel arvesse võtta, on see, et kõigil rattaveo versioonil on keeruline vedrustuse disain.

AUDI A6 suspensiooni usaldusväärsus (C6)

Üldiselt on autode peatamine üsna usaldusväärne, kuid peate olema valmis selleks, et paljud 100 000 km vajavad märkimisväärseid investeeringuid šassii. Top hoovad on esimene loobutud, see juhtub umbes 80-90 tuhat miili. Umbes sama läbisõit nõuab asendus- ja roolivõimendi. Rattalaagrid ja elavad 90-110 tuhat km (vahetamisel koos rummuga), stabilisaatori riiulid võivad samuti hoida nii palju. Ball toetab (Change Assamblee koos hoovaga) ja amortisaatorid GO 100-120 tuhat km. Silent plokid ja kummist puksid lahkuvad 150-200 tuhat km.

Tagavespensioon harvadel juhtudel nõuab sekkumist 150 000 km kaugusele. Ainus asi, mis võib häirida tagumine vedrustus - Juhend Caliper ja Brackets Kinnituspadjad (saab ringi sõitmisel ebaühtlase katte juures). AUDI A6 (C6) puhul paigaldati pneumaatiline suspensioon, kuid sellistest koopiatest ei ole selliseid koopiaid ja tänada Jumalat, sest selle ülevaated ei ole parim (madal usaldusväärsus, keeruline remont, kallid varuosad). Juhtimine on usaldusväärselt ja reeglina ei põhjusta erilisi probleeme, kuid mõnikord ebaõnnestub rooliratta jõuduregulaatorit, mis toob kaasa hüdraulilise aine tõhususe vähenemise.

Salon ja elektroonika

Elektroonika on kõige problemaatilisem Audi A6 (C6) kõige problemaatilisem ja kui te teate remondi maksumusest, muutub see (masinas 72 ploki haldamise blokeeringu erinevate süsteemide). Näiteks istmed kütteseadme juhtimisseade, selle diagnoosimine ja vilkumine maksab 100-150 USD-d ja vigase ploki vahetamisel tuleb panna umbes 500 Cu. Kõrged kulud on tingitud keerukast juurdepääsu elektroonilistele komponentidele ja mis tahes ploki asendamine nõuab süsteemi väljakirjutamist, isegi aku asendamine ei ole kohandamiseta vajalik. Selle tõttu leiate autoga 100-120 tuhande kilomeetri läbisõit, mis vähemalt kord ei mõistnud esipaneeli või ei eemaldanud uksi manustamist - peaaegu ebareaalne. See on see, mis on välismaiste helide peamine põhjus, kes sõidab ebaühtlase teepinnaga (ekraanid, koputab jne).

Elektroonika peamised paneelid AUDI A6 (C6) on järgmised:

• Multimeedia süsteem (lakkab lugemise plaate). Probleemi lahendamiseks on vaja lugemisseadme puhastamist (mõnikord puhastusplaadi puhastamine).
• Traadiploki halva kontakti tõttu on raadiojaamade lainete kvaliteet halvenenud. Probleem kõrvaldatakse kruvimisjuhtmetega.
• Võimalik rike jõu regulaator roolirattal. Probleem avaldab äkki haige rooliratas isegi kiirusega.
• Kliima juhtimissüsteem ebaõnnestub (kütteseade on kleepuv). Vaja on klapiploki puhastamist (100-150 USD), kui plokk ei aita - peate muutma (800 Cu).
• Sageli ei suuda parkimissüsteem. Põhjustada kosmose andureid.
• 100 000 km-le ilmuvad elektroonilise seisupiduriga probleeme. Juhtmestik on kustutatud, mis viib täidesaatvamehhanismide ebaõnnestumiseni (remont maksab 500-700 Cu).
• Vahemikus 120-140 tuhat km ei tule esilaterna korrektor.

Kui me räägime viimistlusmaterjalide kvaliteedist, on nad kõrgel tasemel ja ei põhjusta kaebusi isegi pärast pikka tööajaga.

Tulemus:

Audi A6 (C6) on raske usaldusväärse ja tagasihoidliku auto helistada, kuid siiski on ta jätkuvalt üks selle segmendi juhtidest. Selleks, et mõista, mida see auto valitakse ja andesta kõik vead, peate sõitma vähemalt üks kord.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

See saksa auto Ta läks üles omapärane kompromissi mugavuse, usaldusväärse käitlemise, samuti kõrge tase Seadmed. Seetõttu armus ta paljude autojuhtide armunud üle maailma. Kuidas muutus mudel oma esimese põlvkonna vabastamise hetkest ja siiani?

Esimene põlvkond (C4)

C4-korpuses Audi A6 tuli Audi 100 vahetusse, mis oli Euroopa turul väga populaarne. Auto seisis konveieris 1994. aastal, hoides seda välja kuni 1997. aastani. C4-keha eelkäija puhul eraldatakse see harmoonilise keha disaini, samuti laiendatud seadmete nimekirja.

Mudel on esitatud kehas:

• Neli-une sedaan.
• Universaalne (avant).

Power gamma bensiinimootorid sisaldab sisseseade 1,8-2,8 liitrit. Võimsus - 125-193 hobujõudu. Agregaadid on varustatud mehaanilise viie-kiirusega edastamise või nelja-ribaga akupiga. Ülemine mootor, kõik muu, on varustatud Quattro täieliku ajami süsteemiga.

Diiselmootorite joont on esindatud paigaldistega 1.9, 2,5 liitrit. Nende võimsus ulatub 90-140 hobujõudu. Viimane elektriüksus on saadaval ka kõigi nelja ratta juhtimisega. Käigukast - 5MKP või 4AKP.

Hinnapoliitika ja arvamuse arvamus

AUDI A6 C4 omanike ülevaated ütlevad, et see Saksa auto on ennast tõestanud ainult positiivne. Mootorid on rahul disaini, vastuvõetavate veojõudude lihtsusega ja käitlemine on arusaadav ja prognoositav.

Sekundaarse turu Audi hind sõltub keha tüübist ja tehnilisest tingimusest. Kulude keskmised väärtused on toodud tabelis:

Ülevaade

Välisilme

AUDI A6 C4 keha iseloomustab liinide rangust. Tähelepanu tõmbab Radiaatorile ja aknapaneelide, ristkülikukujulise valgustuse optika kroomi servast nii ees kui ka taga, samuti sulamite rataste algse disaini.

Kõrge kliirens annab hea geomeetriline läbilaskvus ja värvimata plastiku künnised ei ole hirmutavad ja kriimustused.

Interjöör

Esipaneeli arhitektuur meeldib monumentaalsele disainile ja ajendile. All õhupuhastamise deflektorite, audio süsteemi asub ja selle all, omakorda - plokk kliimaseade. Instrumentide paneel kontrasta taustaga on informatiivne ja lugeda hästi.

Esiistmed on arusaadavad ideaabelised, omavad keha selge fikseerimist pöördeid. Mis puudutab tagumise diivanit, on see selle peal suletud ja isegi kaks keskmise kõrguse inimest istuvad tihedalt üksteise suhtes.

Ratsutamine omadused

Kõige kompromissemootor on 1,8-liitrine üksus, mis arendab 125 hobujõudu. Tal on kindel koormus madalad revolutsioonidJa räägib hästi gaasipedaalil kõrge tsooni. Paaris käsitsi kastiga saate kindlalt liikuda ühises linnavoogudes ja automaatkäigukast sobib riigiradadele sobivam, sest see on liiga venitatud käiguvahetussuhted ja ümberlülitamisel on mõte.

Kontrollitavus on kehtestatud ja ei pea sõitma. Eelkõige on rooliratas, kuigi informatiivne, jääb tundlike reaktsioonideta ja pöördeid on olulisi rulli. Kuid auto suudab kursuse suurele siledusele, mis saavutatakse pikaajalise peatamise tõttu.

Teine põlvkond (C5)

Audi A6 teine \u200b\u200bpõlvkond nägi valgust 1997. aastal, samal ajal kui mudeli viimane koopia tuli 2001. aastal assamblee konveierist alla. Uue põlvkonna A6 uuendati võimsusüksuste osas ja sai uue ülekandeliigi - variant.

Keha valitseja koosneb:

• Sedaan.
• Universaalne (avant).

Hoodi all paigaldati bensiinimootorid 1,8-4,2 liitrit. Samal ajal tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et gammamootorid täiendati turbolaadurite seadetega - 1,8 (150 ja 180 hj), samuti 2,7 liitrit (230 ja 250 hj). Edastamine valida: viie kuue kiirusega "mehaanika", variaator, nelja-viie-dippace "Automaatne". Mõned versioonid said neljarattaveo.

Diisel gamma koosneb 1,9-2,5 liitrist. Võimsus - 110 kuni 180 hobujõudu. Mehaaniline viie-kuue kiirusega edastamine, variaator või nelja-viiefaasi automaatne kasti tööga mootoritega. Mõned elektrijaamad täiendatakse täieliku draivi.

Järelturg ja omanike arvamus

Hoolimata silmapaistvatest tehnilistest omadustest põhjustavad turboülelaaduriga mootorid AUDI A6 C5 küsimuste omanikest usaldusväärsuse osas. Eelkõige ei õnnestu turbiini sageli suurte jookseb ja naftatarbimine ületab 1,5 liitrit 1000 kilomeetri kohta.

Auto hind:

Katse

Välimus

AUDI A6 C5 disain kujunes sujuvalt eelmise põlvkonna suhtes sujuvalt ja ei tekita üllatusi. Keha kõik rõhutab ka täpset proportsioonid ja ranged read ja optika - tahtlikult lihtsa konfiguratsioon.

Siiski on esilaternad omandatud kallis versioonides (pärast restyling), mis võimaldas paigaldada Xenoni lambid neid, suurendades seeläbi sõidutee valgustuse tõhusust.

Salong

Esipaneel vähenes mahus, muutudes lakoonilisemaks. Keskkonsooli võtmed on paigutatud väga hästi ja isegi nende arvukuse vaatamata sellele ei ole õige funktsiooni leida. Suure digiteerimisega instrumendipaneel tajub silmad kergesti, kuid mürgine punane taustvalgus on öösel mõnevõrra väsinud.

Esiistmed on optimaalsed jäikuse kohal ja neil on VALYA-sõita külgtoerullide laia paigutuse tõttu. Isegi kolm reisijat on tagumises diivanal rahul, kuid keskmise kompleksi ja kasvu seisundi kohaselt, mis ei ületa 180 sentimeetrit.

Liikuma

Kõige populaarsem mootor turul on pressimismootor, mis arendab 18 liiter 150 hobujõudu töömahuga 1,8 liitrit. Mehaaniline kuue kiirusega edastamine töötab sellega või viie PALBAnd "Automaatne".

Selle elektrijaama alati on piisavalt võimalusi ja iseseisvuse iseseisvusega koos selle kastiga. Võib täheldada väikese eelarvepuudujäägi madalate pöörete puudujäägi, kuid keskmise mootoriga näitab võimas pikap ja gaasipedaali vastused süvenevad.

Auto kontrollib väga tasakaalustatud. Mõlemad pöördeid ja otsene kursuse stabiilsus on kõrge, mis on seotud suure reaktiivse jõuga, muudab Audi käitumise teele ohutu. Kuid kiiresti pöördub välja, kuna esitelje ebapiisav keeramine, terav lammutamine. Suspensioon raske murettekad väikeste eeskirjade eiramise, kuid suured muhke ületab minimaalne kahjustusi siledus.

Kolmas põlvkond (C6)

AUDI 6 C6 tootmine algas 2004. aastal ja lõppes 2008. aastal. Uus põlvkond oli ettevõtte poolt mugavam ja tehnoloogilisem. Nüüdsest võib AUDI A6 kompileerida tõsise konkurentsi oma peamisele vastase poolest mugavuse poolest MERCEDES-BENZ E-KLASS. Keha mõõtmed, samuti teljevahe, suurendati märkimisväärselt, samas kui seadmete loendit täiendati huvitavate valikutega, nagu kaasaegne multimeedia süsteem.

Nagu enne, on ostjatele saadaval kahte tüüpi keha:

• Sedaan.
• Universaalne (avant).

Diiselmootorite rida esindavad mootoreid 2,0-3,0 liitrit. Võimsus kõikub 140 kuni 233 hobujõudu. Saate valida nii kuue kiirusega mehaanilise edastamise ja variaatori, kuuendiabandi "Automaatne". Nelirattavedu on saadaval 180 tugeva versiooniga.

Bensiini mootoritest saate valida võimalusi 2,0-4,2 liitrist. Võimsus - 170 kuni 350 hobujõudu. Käigukast - 6mcp, 6AKP, variaator. Täielik ajam on saadaval kõigi mootoritega.

Restyling

Uuendamise käigus on mudel kehast disainiosa osaliselt läbinud väiksemaid muudatusi. Eelkõige integreeritud LED integreeritud optika ja tagutuled Sai pikliku konfiguratsiooni.

Mootorite bensiini gamma täiendati turbolaaduriga toiteseadmega, mis töötas välja 290 hobujõudu. Selline auto oli varustatud Quattro täieliku ajami süsteemiga.

Kulud Kasutatud koopiad ja arvamuse arvamus

Omanikud AUDI A6 (C6) tähistavad selle mudeli suure ratsutamise mugavust, häid dünaamilisi omadusi. Siiski kannavad mootoreid (sh diisel) halvasti halva kvaliteediga kütust ja vajavad kvaliteetset teenust.

Hinnapoliitika:

Ülevaade

Välimus

AUDI A6 C6 näeb ette esitleja. Kuigi see on immentaalsed mõõtmed, vaid pigem harmooniline proportsioonide osas.

Ristkülikukujulise kuju valgustuse pea optika, kus massiivne radiaatorivõrgustik, muudab masina agressiivsemaks ja sööda ei tundu väljendusrikas kaitseraua ja langeva katusejoone tõttu raske.

Sisekujundus

Sees hubane ja mugav. Monumentaalne keskse konsooli sujuva painutusega on veidi pöördunud juhi ja pädevalt kaasatud. Selle ülemises osas saab paigaldada MMI-süsteemi, mida juhitakse tunneli juhtkangi kaudu, kuid infokompleksi liides on mõnevõrra segane ja nõuab sõltuvust. Instrumentide paneel on informatiivne ja äärmiselt selge.

Juhiistme on esmapilgul liiga impulss, kuid laia valikut kohandusi võimaldab teil peaaegu iga kompleksi mehe juhtida. Ka tagumise diivaniga - sellel on piisavalt ruumi, isegi kahe meetri reisija kaalu kohta 100 kilogrammi kohta.

Ratsutamine

Kõige populaarsem mootor turul on turbolaaduriga 2,0 liitr, mille võimsus on 170 hobujõudu. Ühes koos temaga eelistavad ostjad variatorit.

Elektriüksuse dünaamilised võimalused on üsna vastuvõetavad. Lai riiuli pöörlemismoment jaotatakse 1500-5700 pööret minutis, mistõttu tõukejõu puudumine ei toimu enamikus maanteeolukordades. Variator läheb kiiresti määratud käibesse, kuid tüütu müha tüütu.

Juhtiväravus on arusaadav, kuid mitte enam. Eelkõige on rooliratas rahul meeldiv raskusaste Okoloneaalse tsooni ja otsese rikkumise välistatud. Aga pöördeid on suured rullid ja mõnel juhul isegi marsruutimine, mis debugs soovi minna läbi kaar kiiresti. Energiamahukas suspensioon annab kursusele suure sujuvuse mis tahes eeskirjade eiramistest, kuid sadulate õrnatel lainetel saab rock.

Neljas põlvkond (C7)

Ettevõte esitas 2011. aastal uue Audi A6. Auto kohe meeldis paljudele ja tema fotod ja video LED Interneti kasutajad rõõmustavad. Fännide adekvaatsus oli põhjustatud ja tehniline täitmineja uue põlvkonna mudeli kujundus. Näiteks on mootorid muutunud mitte ainult tootlikumaks, vaid ka ökonoomseks ja pea valgustuse optika on muutunud täielikult LED-i (valikuna).

• Sedaan.
• Universaalne (avant).

Bensiini mootoritel on maht 2,0 kuni 3,0 liitrit. Power - 180-300 hobujõudu. Kastid on kuue kiirusega mehaanilise ülekande, kuue bandi "Automaatne", variaator. Saadaval Full Drive.

Diislikütuse gamma esindab täitematerjali 2,0 ja 3,0 liitrit. Toite tootlus kõikub 136 kuni 313 hobujõudu. Vahemurdja ja 6MKP ja 6/8 ostud ja isegi robotite kasti pakuti. Samuti on võimalik osta masina iga nelja rattaga sõita.

Lovers kõrged tehnoloogiad Seal on hübriidversioon. Kahe liitri turbogo ja elektrimootori koguvõimsus on 245 "Hobused". Rattade tõukejõu rakendatakse kaheksa-kiirusega automaatkäigukast.

Sätete poliitika järelturul:

Restyling

2014. aastal uuendati mudelit. Muudatused mõjutasid veidi disaini. Põhimõtteliselt muutus mootorite võimsus gamma. Eelkõige on bensiini liini põhiosa 1,8 liitrine mahuga 190 hobujõudu ja tipptasemel elektriseadme 3,0 liitrit sunnitud kuni 333 hobujõudu. Standardne diislikütuse 2,0 liitrit arendab nüüd 150 hobujõudu ja kõige võimsamaid 3,0-liitrit - 326 "hobused".

Maksumus kasutatud autoturul:

Ülevaade

Välisilme

AUDI A6 C7 juhib tähelepanu kiiretele kehavormidele ja tähelepanuväärsetele lED-esituled. Väärib märkimist väljendusrikas kapuuts, suur restri radiaator, võimas esiratas ja tähelepanuväärne kehakomplekt.

Maksimaalsetes versioonides koosneb pea optika täielikult adaptiivse valgustusfunktsiooniga LED-idest ja "Simpleim" versioonil on Xenon, samas kui LED-failid on saadaval ainult päevase töötavate tuledena.

Interjöör

Kontori atmosfääri sees valitseb. Keskkonsooli arhitektuur on lühike ja samal ajal auväärne. Torpedo kaudu testitakse MMI-süsteemi ekraani, mida hallatakse tunneli juhtkangiga - navigatsioon, tagantvaade kaamera ja sünkroniseerimisandmed mobiilseadmetega kuvatakse. Süsteemi graafika on ilus ja liidese on arusaadav.

Esipanenikud on mugavad ja loovad rahulikul viisil. Juht saab valida mugava positsiooni tõttu laia valikut kohandusi. Tagasi rida on kahe reisija jaoks avar, kuid kolmas toetab krambid õlgadel.

Ratsutamine omadused

Suure populaarsus ostjatelt kasutab turbolaadurite mootori 2,0 liitrit, mis arendab 180 hobujõudu. Eelistatud ülekandeliik - variaator.

Selline kombinatsioon sobib kõikidel juhtudel. Mootor on mitmesugustes pööretes - vahemikus 1300 kuni 6500 pööret minutis, nii et see on võimeline palun juhilt hea elastsusega. Varbiaator kaldub kiiresti määratud pöördeid ja saab jäljendada samme, võimaldades mootori võimalusi hallata ratsionaalselt.

Juhtimine on rahul kõrge informatiivse ja tundlike reaktsioonidega - trajektoori saab määrata täpselt. Rulli pööretel on väikesed, kuid piiril on esisilla järsk katkestus vältimatu, mis muudab sügeluse kiiruse keerulistes stiilites. Peatamine on energiamahukas, kuid karm keskmises eeskirjade eiramistes, kuigi see ignoreerib väikesi teedefekte.

Foto kõik audi põlvkonnad A6:

Kui te ei lähe detailidesse, võib eeldada, et Audi A6 C4 on populaarse Audi 100 mudeli uuendatud versioon, kuid paljud erinevused muutuvad kohe nähtavaks. Mida valida ja miks valik võib langeda keerulisema auto versiooni, me tegeleme selle materjaliga.

Formaalselt AUDI A6 C4 mudel tehti vaid 3 aastat ja sai üleminekuajaks autode edasiseks arendamiseks Saksa marki. Erinevalt tema eellastest "Sota" seeriast oli autol suuremad kulud, kuid varustatud suure täiendava valikuga. Kui 90-ndate aastate alguse jutustamine oli võimalik osta "tühi" konfiguratsioonis, millel ei ole isegi esipaneeli akende, siis ajakohastatud põlvkond on juba sisse lülitatud põhikonfiguratsioon See oli varustatud elektropaktsiooniga kliimasüsteemiga, mis eristab seda eelkäijatelt.

Paljud on üsna teadlikult valides Audi 100 ja A6 vahel, valige esimene, sest see on elektroonika poolest veidi lihtsam. Mis üllatusi kõige rohkem, nii et see on paljude elektriüksuste, mis oli paigaldatud autodele. Kõik nähtavad, firma võttis pikaajalise elu mudeli konveier, kuid kaasaegseid suundumusi sunnitud uuendama auto taas kiiresti. Seetõttu leiate järelturul eksemplari, mis on varustatud diislikütuseüksustega, kus on töömaht 1,9 ja 2,5 liitrit, mis võib arendada kuni 90 hobujõudu esimeses versioonis (mis on väga väike raske auto jaoks) ja 115 või 140 hobujõudu (rohkem mahuline motoor, mida pakutakse kahes modifikatsioonis). Kui te ei lähe detailidesse, võite väärik-olla väärituna nimega diiselüksused - miljoniku mootorid.

Bensiini mootorite mitmekesisus on suurem ja nad kõik väärivad tähelepanu. Ülekantud mudeli agregaadid hõlmasid kahe liitri mootorit, mille võimsus on 115 hobujõudu (olid versioonid ja 100 hobujõuduga võimsusega), 1,8-liitrine mootor, millel on 20-klammerõngad, mis on võimelised arenema kuni 125 hobust. Siiski lõpetati auto kolme muudatusega bensiini mootor V6, mis oli maht 2,6 ja 2,8 liitrit, arendades 150 ja 174 või 193 hobujõudu, sõltuvalt muutmisest.

Lisaks tootis ettevõte suure hulga hobuste armastajatele automudelit S6 indeksiga, mis viidi lõpule võimsate V8 mootoritega töömahuga 4,2 liitrit ja arenenud võimsus jõudis kuni 280 hobujõuduni ja sisse S6 versioon kuni 326 hobust. Aga viimane versioon auto on haruldane eksemplari järelturul.

Seisukord ja kvaliteetne keha AUDI A6 C4-s

Anticorrosive stabiilsus - peamine hobuse mudel, sest Keha on täiesti galvaniseeritud. Võrreldes eelkäijaga võidab auto kvalitatiivselt vastavalt keha seisundile mitte ainult tänu terase kvaliteedile ja tsingitud, vaid ka kvaliteedi tõttu värvi kate. Kuid võttes arvesse vanuse, tuleb autot veel kontrollida erilist tähelepanu. Nagu alati, muutuvad rooste põhiosaks esiküljeks, uste servadeks ja pagasiruumi serva servadest, samuti vormimise ja plastikvooderi peidetud kohad.

Auto valimisel peaksite kaaluma mitmeid tegureid, mis mõjutavad teie valikut. Fakt on see, kas ostmine on mõeldud ajutiseks kasutamiseks, siis ei tohiks muretseda mitme korrosioonikeskuse pärast, mis levivad väga aeglaselt, kuid kui ostate auto pikka aega, peaksite otsima auto paremas seisukorras. Kahjustatud elementide taastamine või nende asendamine võib olla tõeline test. Turul ei ole palju algseid kehaelemente ja nende otsing võib võtta palju aega, sest palju kehaosasid sobivad AUDI 100 jaoks, millel on vähem vastupidav keha. Seetõttu kiidetakse kõik kehaelemendid väga kiiresti ja odavad Hiina analoogid ausalt madala kvaliteediga.

Kabiini kvaliteet ja seisund

Plasttoodete ja viimistlusmaterjalide kvaliteedi kohta puuduvad kaebused - isegi esimese vabanemise autode autodel, nad näevad hea välja. Kuid peamine innovatsioon nende aegade auto konstruktsioonis on palju tähelepanu juhi ohutusele ja eessõitja. Konfiguratsioonis on juht ja reisijate turvapadjad, samuti turvavööde näiteseadmete süsteem.

Arvestades vanuse, siis ei tohiks olla üllatunud, et mõned elektroonilised komponendid ja nupud ei pruugi töötada ega "viga", kuid enamikul juhtudel remont võtab veidi aega ja maksab tagasihoidliku summa.

Tänu mitmesugustele juhttoolide korrigeerimisele saavad erineva majanduskasvu ja füüsika inimesed tavaliselt seadistada. Kõik toolid on mugavad. Mis on kõige üllatavam on sisseehitatud süsteem erinevate autosüsteemide toimivuse diagnoosimiseks ja jälgimiseks. Samal ajal helistage sellele süsteemile pardaarvuti - ei keera keelt. Pigem on see süsteem sarnane OBD II skannerile, kasutades sellist ise diagnostika, saate hõlpsasti määrata konkreetse süsteemi mittetöötavate elementide, vaadake arvukate andurite vigu ja andmeid.

Kui te ütlete kohtupraktika, siis otsing eksemplari täielikult toimiva elektroonika kabiinis on lootusetu asi. Enamik jaotusi on kergesti kõrvaldatud, kuid enne ostmist tasub pöörata suurt tähelepanu kliimaseadme, instrumentide paneelide, turvapadjade ja alistuvate lülitite ploki tööle. Iga rike võib põhjustada allahindlust.

Elektriku kvaliteet ja seisund

Noorim A6 on juba viisteist aastat vana ja elektriseadmete rikke. Elektrooniliste mootori juhtimisseadmete, immobilisaatorite ja kliimaseadmega on probleeme. Eriti on mädanenud kehaga autosid või pidevalt märg salong. Lisaks tuleks arvesse võtta generaatori, erinevate releede ja muude elektritarbijate loomulikku kulumist.

Peatamise ja šassii seisund ja kvaliteet

Tähelepanuväärne on see, et auto suspensioon on valmistatud lihtsa skeemi järgi, mis koosneb HODOVKA tagaosast, mis ei tähenda ühtegi korrigeerimisi ja sagedasi remonti ja esiküljega suspensiooni tehti vastavalt McPhersoni hoova skeemile ristiga -Stabilisaaži stabilisaator. Sisuliselt on peatamine väga usaldusväärne ja hooldatav, mistõttu ei ole sellega erilisi probleeme. Ainus asi, mida oodatakse, on vanus või ressursside probleemid kohe paljudes elementides, mis võivad kaasa tuua suuri kulusid. Kuid taastatud Hodovka rõõmustab odavaid ja haruldasi teenuseid (välja arvatud stabilisaatorit, mis hakkavad müra tegema pärast 20 000-30 000 km kaugust).

Energiamahukas šassii mitte ainult silub meie teede eiramise, vaid pakub ka auto kindlat liikumist suurel kiirusel. Sama kehtib ka pidurisüsteem Koos ABS-iga, mis on täiesti usaldusväärsed ja ressursside intensiivsed, kuid vanus võib mõjutada piduri voolikuid ja -torusid. Lisaks võib vastutustundetu omanikud, kes ei teeninud autot, tuua piduliku sektsiooni täieliku kohtumiseni. Seetõttu peaks enne ostmist läbi viima täieliku ülevaatuse kogu pidurisüsteemi ja kontrollige elektroonilise üksuse abs tõhusust.

Juhtimine on ka usaldusväärne, kuid kõik toetub 20-aastasele vanusele ja paljude autode elementide ressursside väljatöötamisele. Seetõttu lekkivad pidevalt hüdraulilise roolivõimendi süsteemi, puruneva voolikute purunemise kõrgsurve Või koputage roolimises on sageli müügiks esitatud koopiate sagedane olukord.

Edastamise kvaliteet ja seisund

Auto lõpetati käsitsi ülekandega kaheastmelise hoorattaga ja nelja etapi automaatsete ülekannete versiooniga. Samal ajal kasutati Volkswagen arenduse edastamist esiratta modifikatsioonide jaoks koos seerianumbri järgi 01N-ga ja edastamist ZF-4NP18-st kasutati sõidukite jaoks täieliku sõidu "Quattro" täieliku ajamiga.

"Konk" firma Audi. - quattro kõikrattaveoversioonid, mis esitati 100 / A6 perekonnas. Pange tähele, et nad kohtuvad meiega üsna sageli. Tasub tunnistada, et mehaaniline kast on traditsiooniliselt osutunud usaldusväärseks ja suudab töötada paljude aastate jooksul. Aga sa pead asendama kaks mask hooratas, kui see pole veel uuendatud ja kulutada hooldus Õli, tihendite ja testide sünkroniseerijate ja laagrite asendamisega. Sellel on mehaanika unustanud mitusada tuhat läbisõit kilomeetrit, ainult teil on vaja muuta siduri, mis suudab kesta kuni 200 000 km lõõgastava sõidu viisil.

Automaatsed ülekanded ei ole vähem usaldusväärsed, kui nad neid võrrelda teiste autodega, mis on varustatud autoga "Automata". Loomulikult ei suuda ükski seade konkureerida hoolduse maksumusega käsitsi kastiga, seal on mehaanika peamine põhimõte - seda lihtsam on see usaldusväärsem.

Eraldi väärib märkimist, et AUDI A6 C4 jaoks ostetud ZF-i automaatkäigukast on juba läbinud pika pistikuperioodi ja sai mitmeid moderniseerimist. Seetõttu võib see olla kõigi automaatsete ülekannete usaldusväärsus. Seda kinnitab asjaolu, et ülekandeandmed loodi suurema koormusega auto kõvakettaversioonide kohta.

Kõigi autode standard oli 5-kiirus mehaaniline PPCKuid 4-kordne automaatne automaatne automaatne paigaldati ainult järjekorras. Kuid nagu kõigi autode puhul, kelle vanus üle 20 aasta möödudes on vaja võtta arvesse vanuse tegurit ja vigu auto teenindamisel teiste omanike poolt. Ja kui ZF 4HP18 puhul siseneb see tegur esiplaanile. Fakt on see, et see üksus andestab paljude vigade omanikud ja isegi väike õli tase süsteemis ei põhjustanud kiiret purunemist, kuid see oli kõigi mehhanismide kiire kulumise põhjus. Ja hetkel on raske leida auto, mis ei nõua automaatse edastamise parandamist.

Kuid õige teenindus ja täpne käitamine võimaldas kasti kasutamist 400 000 km kaugusele läbisõit esimesele ennetavale tööle tihendite, kummist ribade, mõnede hõõrdumise ja SGDT kaane asendamisega.

Nõuetekohase tööga, kaasa arvatud õli asendamine iga 70 000 km järel "mehaanika" ja "masin" (koos karteri kaubaaluse filtri ja tihendiga), on kontrollpunkt võimeline kuulama elu ilma tõsiste probleemideta. Veidi lihtsam on nii masinapüstoliga, mida esirattavedu muutmine lõpetati. See oli spetsiaalselt ette nähtud eelarve ja lihtsa üksusena, mida saab parandada lihtsates tingimustes ja ilma väga professionaalsete seadmeteta. Lisaks ei võimalda see üksus tegutseda ilma korrapärase hoolduseta.

Ligikaudu 200 000 km läbisõit on vaja kaasata sügava profülaktikaga, kus on vaja asendada SGDT ülekatted, puhastage hüdraulikate puhastamist, kontrollige õlipumpa ja muutke kõik kummist tihendid ja tihendid.

Lisaks käigukastide ise peate jälgima täisratta drive quattro riiki iselukustuva diferentsiaal "Torson". Aga see on väärt tunnustust, et see süsteem on läbinud kõik vajalikud jooksud 80-ndate aastate alguses ja jõudis meie mudelile täiesti võidelda. Hoolimata suurepärasest usaldusväärsusest maksab kõik rattaveo muutmise kaevandamine veidi kallimaks, peamiselt tagumise peatamise keerulisema mitmemõõtmelise kujunduse tõttu.

Võimsusüksuste kvaliteet ja seisund

Meie toimimisvarruste puhul võib nimetada 2,0 liitri mootoreid, mis Audi 100 võimsus Gamma oli kaks, võimsusega 101 ja 115 hj. Kahe liitrit mootorit iseloomustab disaini ja usaldusväärsuse lihtsus. Ainus miinus on digifuldava kütuse sissepritsesüsteem hilisema ABK-seeria mootoritel. See süsteem on keerulisem vastavalt disainile ja võimsuse eelised praktiliselt ei anna, eriti arvestades, et uute elementide maksumus on märgatavalt rohkem. Rohkem umbes kahe liitrine mootorid ei ole midagi öelda, nad ei erine erilist sarnaste ridamootorite nelja silindrid ja kaheksa klapid.

Põhimõtteliselt ei erine mõlemad 2,3-liitrised viie silindri mootorid eelmiste töökindluse üksustest, vaid veel ühe keerulise süstimissüsteemi, millel on kaubamärgiga muudatused ja mõned uuendused selle aja uuendusi. Probleem ise on see, et pikk kasutusiga viib kogu süstimissüsteemi mahalaadimiseks ja vananenud ja keerukate seadmete parandamise võlurid ei leitud. Seetõttu on enamik autosid selle mootoriga varustatud HBO-ga, mis ei ole mõeldud kokkuhoiule, vaid standardse kütusesüsteemi asendamiseks.

Lisaks on mootorid sageli probleeme elektrooniliste juhtimisüksuste ja arvukate anduritega, mille maksumus ületab mõistlikke piiranguid. Seetõttu tuli meie "kulbinid" välja kodumaiste autode juhtimissüsteemide installimise süsteemide paigaldamise süsteemide installimise süsteemide installimise süsteemide installimiseks, mis mõjutab motorite toimimist positiivselt.

Üldiselt süstimissüsteem - haige koht Kasutatud AUDI. Düüsid, hapniku anduridIlmsklapid on asendaja kandidaatide standardne nimekiri. Aga parim, kui valides Audi A6 C4, keskenduda autodele varustatud võimsusüksuste V6. Need mootorid osutusid usaldusväärsemaks ja vähem meeldivamaks kui muud võimalused ja suur jõud Võimaldab teil väärida ennast tunda linnas ja intercity teedel. Ainuke asi, mida pea tähelepanu pöörama, on pumbal, mis on saanud ebaõnnestunud disaini ja ei suuda igal ajal ebaõnnestuda ning on vaja ka muuta gaasijaotuse mehhanismi vöö iga 60 000 km järel.

Samuti näitas endiselt ennast ja madala rõhu mootori 1,8 liitrit, millel on ressurss kolvirühm Kuni 500 000 km ja mootori võimsus võimaldab teil konkureerida V6 2,6-liitrise mootoriga. Samal ajal iseloomustab seadet kaasaegsemaid juhtiva elektroonika ja vastavalt mootori võimalike ratsionaalsema kasutamise. Aga tasub arvestada, et see üksus on tundlikum mootoriõli kvaliteedi ja selle rõhu suhtes. Seetõttu peame pidevalt jälgima naftatarbimist ja õli asendamise korrektsust iga 10 000 km järel. Ajalise ajastamise asendamisel tasub hoolikalt viidates ahela ja pinguti seisundile. Samal ajal on pinguti maksumus kõrge, kuid peab maksma esialgse varuosa eest. Odavamad analoogid hoiule mitte rohkem kui 30 000 - 50 000 km ja originaal vaikselt kannab 200 000 km.

Parimad diiselmootorid - 1.9 TDI. Kuid ostjad eelistavad sageli versiooni 2.5 TDI-d. Hoolimata otsese süstimise süsteemi süsteemist serveeritakse see mootor piisavalt kaua. Kuid diiselmootorite kohta ei ole midagi öelda, diisel on väga edukas ja saab rahulikult elada meie aegade ilma uuendamiseta. Aga nagu mõned omanikud märkisid, ei saa 1,9-liitrine mootor, mille võimsus on 90 hobujõudu, ei saa vajalikku autot pakkuda vajalikku dünaamikat.