FORD FOCUS 3 teise käed. FORD FOCUS III - A Down mäng. Õunapuu õun

Tere kõigile! Täna ma tahan rääkida oma autost, kes on minu jaoks ustav (ja ma tema sõnul), peaaegu peaaegu aasta. Ma ei saa eelmiste autode kohta midagi öelda, välja arvatud see, et ma mainisin, oli see Vag Polo ja Nissan Centra sõidukogemus. Mul pole nende kohta ülevaateid, ... täielikult ülevaade →

Ostnud Ford fookus uus salongi, eelnevalt ajakava talvepaketiga. Auto jäi rohkem kui rahul, enne kui see oli Octavia, Aveo Uus, BMW 5 KA. Üldiselt t ja uuritud üleval viie ja seega harjunud kiiruse, dünaamika, kvaliteediga. Keskenduge valgusfoorile ... tulevad täielikult →

Universaalne Fordi fookus. 2012, 1,6 liitrit, 105 liitrit. alates. Auto Powershift, White (Basic + Winter Pack + autorun). Ma lisan sellele ka sellele, seal oli palju erinevaid jaapani, saksa, 500 tonni rubla. Kuni 5 miljonit rubla. Kulud, omandis võlg, ma lähen iga ... täielikult →

Ostsin oma Fordi fookuse kevadel. Enne seda sõitsid kodumaise autotööstuse, Volga satiber, Mazda 6 ja võttis paljude sugulaste ja sõprade autosid jne. Uue Grand Cherokee juurde. Ma võin öelda kindlalt, et ameeriklased teavad palju mugavust, kuigi Jaapani kohta ... tulevad täielikult →

Tere, lugejate ülevaade! Nii et ma sain Fordi fookuse uhke omanikuks. Ta võttis Donevto salongis. Lipetsk. Auto 2013, trendport, 125 l. lk.

Tere kõigile. Otsustas kirjutada madal ülevaade Fordi fookuse kohta. Veebruari lõpus Brother, vaadates seda, mida ma ostsin Cashakis, otsustas ka uuendada Nissan Almera 99. Nissan Almeru (tavalise vasaku käega rattaga) müüakse nädalas ja kui vend sai jalakäijaks, siis tõsiselt .. . Läbivaatamine täielikult →

Review Pro uus Ford Fookus 1.6, automaatkäigukasti võimsus Powershift, 125 liitrit. lk., Trend Sport. Auto ületas kõik ootused. Kuulek teedel, suur manööver. Kiirendus auto on üsna kiire, ületades võite minna enesekindlalt. Väga hea meel selle auto .... Täielik ülevaade →

Ma lugesin siin, nagu kutt läks Correne'ile Camry'le, BMW X6-le ja nüüd kiidab Fordi fookust? Pärast selliseid autosid ei vaata teda isegi. Mul oli üheksa, tosin, Lancer 6, Lacetti, Preemia, Octavia ja nüüd Focus 3, Euro 5. Loll, kes tundis, ei ratsutamine Vaista, ...

Esimesed "trikke" kolmanda põlvkonna tulid konveierist mitte nii kaua aega tagasi või pigem 2011. aastal, nii et hinnata keha Ford. Keskenduge selle vastupidavuse seisukohast korrosioonile on üsna raske ja teha asjakohased järeldused selle kohta, kas tasub osta kolmanda põlvkonna keskendumist, samas kui varakult. Isegi vanimates koopiates, kui neil ei olnud aega tõsise õnnetuse külastamiseks, ei saa rooste laigud näha. Aga millist värvi paintwork FOCUS III. Päris nõrk, saate seda nüüd märkida. Leia väike kriimustused ja kiibid enamikus autosid saab kergesti. Lisaks kannatavad paljud teravustavad eesmise optika. Esimeste osapoolte autodel oli halvasti paigaldatud uksed. Õnneks on tootja selle probleemiga väga kiiresti kiiresti toime tulnud, vaid valige ka fookuse ostmiseks, sest see on vajalik hoolikalt.

Assamblee väikesed hooned on auto sees. Enamasti kaebavad fookusomanikud kabiinis plastikust detailide vahel ebaühtlastest. Teine tüüpiline kaebus on plastikust ja "kriketide" skript, mis kõige sagedamini tulevad magnetväljale ja turvavöö kinnitamise koha keskel. Vastasel juhul tahab "kolmanda" Fordi sees pigem oma ostjatele meeldida järelturg.

1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 85 hobujõudu piisava suure auto jaoks, on ausalt nõrk ja seetõttu dünaamika osta FORD-i fookuse sellise mootoriga, õigustatult, mitte seda väärt. Kasutatud auto omandamine jõudu agregaat On ebatõenäoline, et see on põhjendatud. Jah, ja sama mahus 105-tugev mootor ei tee fookusest kiire auto. Kuigi usaldusväärsuse ja 125-tugeva versiooni osas on see hea. Kuigi omanikud kaebavad, välja arvatud see, et see on kuumutavuse iseloomulik dictum, mis suureneb kuumutamisel. Kardan, kui ostate siiski seda väärt. Naljakas müra autojuhtide ei ole rohkem kui süstijate omadus. Aga jätkusuutmatu töö, vägede ja ebapiisava tasu pärast külma algust ei tööta see välja. Kõik need probleemid - ja neid iseloomustati autosid, mis ilmus 2011. aasta lõpus - õnnestus edukalt lahendada elektriüksuse juhtimismooduli ümberplaneerimise teel. Ei ole suuri nõudeid ja kahe liitrit bensiini mootor Power 150. hobuste võimsus. Ta, nagu väiksemad mootorid, töötab iseloomuliku trüttimisega, kuid ei anna probleeme. Kas see kütus peab kasutama ainult kvaliteetset kvaliteeti. Kuid igal juhul ei tohiks armastajad salvestada fookuse kahe liitri versiooni.

Aga käigukasti kastid, mis olid paigaldatud Ford Keskenduge kolmandale Põlvkonnad, kaebused veidi rohkem. Näiteks "mehaanikas", näiteks pärast jooksmist, võiks 10 tuhat kilomeetrit hakata parema poole pitseri lekkimiseks. Ja kõik, kuna näärme puudulik istutamine konveierile, mille tulemuseks oli kahju selle servale. Aja jooksul lahendati probleem kindlasti, kuid ebameeldiv sade fookusomanikele käsitsi käigukastiga jäänud. On kaebusi ja edastusi kahekordne sidur Powershift. Pikka liikumisega lohakas desinfitseerides hakkab see lülituma märgatavate tõmbudega ülekanded. Jah, ja usaldusväärsuse seisukohast kaotab PowerShift traditsioonilisele "Automata". Esimesed tõsised probleemid võivad algada 100 000 läbisõit kilomeetri pärast. Niisiis, kui ostate keskenduda selle käigukastiga, on võimatu diagnostikale mingil moel keelduda.

Kolmanda põlvkonna fookuse fokuseerimise peatamine on osutunud üsna usaldusväärseks. Enamik omanikke tuleb endiselt asendada oma tarbekaupadega. Siiski ei ole võimalik seda absoluutselt hädavajalikuks helistada. Ja kõik, sest külma algus, hakkab fookuspolster välismaiste helide avaldamiseks avaldama. Kõige sagedamini loob ebameeldiv creaking stabilisaatori puksid.

Mitte ilma probleemideta ja rooliseadmeta. Ja probleemid on üsna tõsised. Pärast 7-10 tuhat kilomeetrit 7-10000 kilomeetri pärast pidi paljud kolmanda fookuse omanikud silmitsi roolivõrgu tagaküljele ja rooliriiuliga koputades. Kõige sagedamini muudeti raudteel garantii all, kuid pärast sama 10 tuhat kilomeetri asendamist ilmusid taas. Ja kõik oleks midagi, kuid kasutatud Fordi fookuse rakenduse omanikud peavad olema muutunud enam garantii all, vaid nende raha eest. Ja odav see rõõm te ei helista. Ja peale juhtriiulihammastele on piisav. Probleemid roolivõimendiga keskenduda tekib üsna sageli.

Tuleb välja, et see ei olnud midagi, mida kolmanda põlvkonna Fordi fookus meie autode entusiastide poolt vastu võttis üsna vaoshoitud, ja pöörates rohkem tähelepanu eelmisele autole - teise põlvkonna. Temaga ei ole probleeme ja mitte suurt summat, vaid piisavalt. Aga lõppude lõpuks ei ole konkurentide eeskujuliku usaldusväärsusega. Nii et mitte kõik on nii halb. Kui teil õnnestub leida "kolmandat" Fordi fookust heas seisukorras, siis on see üsna väärt osta, kuid parem on valida ja kontrollida autot võimalikult hoolikalt.

Kohtuotsus

Nõrk / probleemsed kohad:

• Nõrk sirge värvus katte all kriimustuste ja kiipide suhtes.
• Fogging esioptika.
• Vaesed paigaldatud uksed varajase partei mudelitel.
• Halb korrigeeritud lüngad plastikust salongi sees.
• Screenshots ja "kriketid" salongis.
• Nõrk 1,6-liitrine mootor.
• Õige pooltelg toitmine.
• Murdis käigukasti dual siduri powershift.
• Lufts juhtrõõm ja koputab roolimise rakenduses.

Tugevad / usaldusväärsed osapooled:

• Kabiini kaasaegne sisemus.
• Usaldusväärsed mootorid.
• Usaldusväärne peatamine.

Mis kineetiline energia on üldiselt esindavad kõike, mis koolis füüsika õppetunde vaatas mõnikord juhatuse, ja mitte "haavatud tapetud" mere lahingus rakuosas. Kui see on lihtsustatud, kõigil liikuvatel asutustel on kineetiline energia, sõltub selle energia väärtus nende kiirusest. Mv ^ 2/2, mäleta seda?

Ilus valem oleks jäänud paberil, kui mitte disainer Ford Euroopa Martin Smith. See oli see, kes suutis seda mehaanika seadust auto keha joonele kujutada ja see osutus lihtsalt suurepäraseks. Vastavalt "kineetilise disaini" ideele ilmneb väljend selgete, dünaamiliste joontide ja pindade kaudu "(intervjuus Martin Smithiga). Kolmanda fookuse välimus tundub tõesti dünaamiliselt. Siiski ei tähenda see uudsust, mistõttu Fordi välimus on üleliigne. Eriti kuna fookus 3 on kuulus mitte ainult disain, vaid ka esimest korda rakendada mõiste "globaalne" auto.

See tähendab, et kolmas keskendub Euroopa turgudele, Ameerikas ja Aasias peaaegu identsed. Sõiduplaanid ja juhtimisseaded on veidi erinevad, kuid kogu fookus kõikjal sama. Disain osutus rohkem Euroopa kui Ameerika ja see on arusaadav: arendajad tegelesid nendega Kölnis, kus Euroopa Keskuse Ford põhineb C- ja C-klasside ja kommertsveokite autode arendamise eest vastutavaks.

Seoses "globaliseerumise" ja "kineetikaga" tekib küsimus: milline on fookuse ehitamiseks kasutatav platvorm? Suur, see on sama C-auto platvormi 2003. aasta proovi, kuid väga suur hulk punkt moderniseerimine. Kuid see on selle platvormi olemasolu, mis võimaldab omanikele keskenduda varuosi kasutamiseks näiteks Mazda 3. lisaks Matryshkale kehtib peaaegu sama platvorm Mazda 5-le, Fordes C-Max, Grand C-Max, Kuga, samuti Volvo C70, C30, V50 ja V40 mudelid. Aga piisavalt rääkida põhjendamatu, on aeg vaadata auto kapoti alla, et raputada suspensiooni, paisutage plastikust, sile värvi ja saada rooli taga. Siinkohal näeme kohe, mis eristab eelmise põlvkonna fookust kolmandast fookust ja millist kasu saab omaniku tuua. Või ei too, et see on ka üsna tõenäoline.

Mootor

Asendades ajastuse vöö on praktiliselt võimatu. Täpsemalt, ilma spetsiaalsete fikseerimisvahenditeta jaotusvõllid ja väntvõll. Kas osta need "liitmikud" - küsimus on vastuoluline, on ebatõenäoline, et selline investeering on kasumlik. Lisaks on määruste asendamise perioodilisus väga muljetavaldav: 120 tuhat kilomeetrit. Teenuse Master nõustab mitte ootama seda jooksvat, kuid ajastusrihma muutmiseks vajutades 100-110 tuhat. Hind vöö, aga "hammustab": originaal maksab 2600 rubla, kuid näiteks odavaim analoog on vaid 600 (hmm ... ma ei ohusta). Võite osta video 2,050 (teenuses, kus me uurisime auto), võib leida 4000 rubla, kuid näiteks populaarne SKF maksab umbes sama kaks tuhat. Samal ajal saab pump asendada (näiteks Airtex maksab 2400 rubla), mis maksab 500 rubla. Kord 100 tuhat ei ole kahju, see on vastuvõetav. Kuid klappide reguleerimine on parem kulutada edasimüüja. Selle protseduuri läbiviimisel paigaldatakse klaaside reguleerimine, mis pigem valida ja installida "ametnikud". 2012. aasta autodes oli üks defekt: gaasijaotuse faasi andur ei talu tihti suure mootori kiirusele naftarõhku ja aegunud õliga. Seetõttu aegunud, mistõttu esines juhtumeid, et üks anduri asendamine ei olnud piiratud. Võttes arvesse asjaolu, et õli rõhulamp süttib ainult juhul, kui mootor muutub täiesti halvaks, on vaja seda järgida. Pärast 2012. aastat uuendati seda toodet ja hiljem keskendudes sellega probleeme sellega. Teine "üllatus": Fookuse 3 fookusele pääsemine ei ole (kuna see ei olnud eelmises fookus). "Mis siis?" - Mõned küsib. Vastame: see ei ole ka kütusefilter - täpsemini, see on osa kütusepump. Seetõttu on selle asendamine tehtud gaasipaagi eemaldamisega ja seejärel sõltub see omaniku kujutlusvõimest. Muidugi soovitavad meistrid soovitada muuta pumba komplekti - igaks juhuks. Aga saate ja piinata filtri elemendi asendamisega. Mõned üritavad töö lihtsustada ja maanteel eraldi lõigata kütusefilter. Selle idee pump ei ole tavaliselt rõõmus ja rullides oma protesti enneaegse surma.

Meie tagatismasinal ei muutunud mitte ainult gaasijaotuse faasi andur, vaid ka GUR pump.

Mis on kolmas fookusteenus lihtsam kui teine? Spetsialist näitab hea meelega paagi pidurivedelik: Nüüd saab inimene oma kaela juurde pääseda ja mitte ainult kaheksajalajaga süstlaga deft kombitsas.

FOCUS 2 Juurdepääs kaelale suleti õhusõidukite riski- ja äravoolukaitsega.

Šassii ja pidurid

Siin on fookus veidi hämmingus. Tõsi, Nice: töötab 74 tuhat kilomeetrit kolme aasta jooksul, säilitas ta suspensiooni täiuslikus seisukorras. Kõik esemed läksid ümber mitu korda ja ainult n-ndaga, püüdes tuvastada väikese vedrustuse hoova vaikses plokis kummi kerget eraldamist. Ei ole mõtet seda veel muuta, kuid vähemalt me \u200b\u200bvõiks leida midagi. See on väga vääriline tulemus! Kuid asendustöö running Elements See on odav, nagu varuosad ise. Näiteks originaal stabilisaatori seista maksab umbes 800 rubla, hea analoog saab osta 300 ja asendamine teenuse maksab 500. Leitud defektsed vaiksed plokid kulusid umbes poolteist tuhat, asendamine on 800 rubla.

Igaks juhuks küsis palli toetuse asendamise kuludest. TRW analoog saab osta 800 rubla jaoks, nad peavad täpselt sama summa välja panema. Pallid on siin suletud, kuid nende vahetamisel on tavaliselt kinnitatud poldid. Noh, kui äkki osutub "lõigata" auto, et ilma asendamata tagumine vedrustus Juhttera ei saa enam teha teenus on võimalik täita 20 tuhat rubla. Foorumitel saate lugeda pikki filiaale mehaaniliste kasti segmentide näärmete kohta. Neid muudetakse garantii all ja nad ikka veel voolavad. Meil on siin - "robot" powershift ja kontrollida "mitterahalisi" Rahva Glevo ei töötanud. Pool-kuivad kuivad ja Shruvi Anthers näevad peaaegu täiuslik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aga pidurite hooldus edasimüüja on selle autode klassi jaoks asi. Võite muuta padjad 6 tuhat. Hinnad tavalises teenistuses on kaugel sellisest ruumist: töö - 600 rubla, padjad ise on alates 2000-st hea kuni 2500 suurepärase taseme eest. Kas ma saan leida halba, nad on isegi odavamad, lihtsalt vajavad? Ja 1 500 jaoks on võimalik muuta rattaid, kui sellist vajadust on olemas. Siin, muidugi "ametnikud" veidi koos hindadega. Kuid see on nende äri, nad peavad ka elama midagi.

Lehekülg

Sama pilti täheldatakse viienda ukse kontakti ja tagumine kaitseraud. Setelane'i omanikele pole midagi ja luukpära omanikele tuleb ukse kohandada. Kummi tihendite profiilide reserv on piisav ukse tõstmiseks valutult ja lõhe vähe rohkem tehases. See suurendab vahemaa tagumised laternad Ja uks, aga te teate ainult sellest, kuid värv elab kauem. Täiendav "Shumka" on tehtud meie fookus ja kummist tihend on läbi pandud ümber perimeetri kapuuts. Üldiselt on see - hea Salvesta PUMPROMPROM Space Puhasta, fookus armastab mootorit sülitada kõik prügi tänavalt. Mõned tulevad lihtsamaks, haigeks ei ole kapuuts ise, vaid tema sobivate kohti (sh esituled) on tavaline akna tihend. See osutub üsna korralikult ja praktilisemaks.

Kui teie käed liiguvad ikka veel või lihtsalt süüa tervisliku soovi teha midagi hästi, saate iseseisvalt muuta sibulad esilaternates. Nad peavad selle jaoks eemaldatud, kuid nad on kinnitatud kahe poldiga, siin pole midagi keerulist. Palju põnevam näeb välja nagu katse uputada padjade asendamisel tagumise ketaspiduri pidurisadula kolvi. Survet on kasutu: kolvi saab kruvitud ainult spetsiaalse tööriista abil ja selle puudumise korral - tavaliste kraanide puhul. Nad peavad jääma kolvi soonedesse ja väänata päripäeva. Pärast seda langeb kolv. Tõsiselt tegeleb kolmanda fookuse omanik, mitte tõenäoliselt mitte. Kui meditatsioon, et leevendada negatiivseid emotsioone, mis tulenevad roolilambi heli, mis koputab, mis praktiliselt ei ole korrigeeritav, kuna see on tingitud selle disainist.

"FOCUS" peale

FORD FOCUS 3 on masin, millel ei ole väga hea maine, kuid samal ajal on see kuulnud. Igaüks vähemalt kord kuulnud inseneri mõtte ime Ameerika tootja. Venemaa ja SRÜ riikide territooriumil nimetatakse seda sageli "krediidi suurusega", sest inimesed, kes vajavad lihtsat autot töö ja kodu lõõgastavate reiside jaoks, on kõige sagedamini omandatud. Loomulikult ei saa te selle haldamisest suurt mugavust, kuid seadme hind on meeldivalt üllatav.

Fordi fookuse eelised ja eelised 3

1. Atraktiivne välimus;
2. Suure mootori töökindluse näitaja;
3. Maanteede kliirens - 165 mm;
4. Tasuta teenus ametliku edasimüüja 3 aastat;
5. Mugav sõidupeat. Tagasi ei väsinud isegi pärast 12-tunnist pidevat sõitu;
6. Salon on kaunistatud kvaliteetsete materjalidega. Keskpaneeli valmistamiseks kasutati pehmet plastikust. Roolil on sõrmedele spetsiaalsed sälkud, kes teevad selle mugavamaks. Interjöör on kaunistatud sportlikus stiilis;
7. Roolil on küttefunktsioon;
8. Hea müra isolatsioon. Kabiinis ei kuulnud mootori, rataste ja vilede tuule müha;
9. Täiendavate süsteemide olemasolu. Sisse standardvarustus: Elektrooniline kursuse stabiilsusüsteem, antibriseerimineabi hädapidurduse korral. Topping valik on varustatud uuenduslike omadustega: parkimisabi, automaatne aeglustus, rehvirõhu jälgimine jne;
10. Hodovka on lõpule viidud ja uuendatud. Vedrustus praktiliselt ei tunne maanteel kaevu ja eeskirjade eiramisi.
11. Kütusekulu on mõõdukas: 1,6 liitrine mootor linnas - 8 liitrit, maanteel - 5 l, mootori maht 2.0 linnas 9,5, maanteel - 5,5 liitrit 100 km kohta;
12. Ökonoomne naftatarbimine. 16 tuhande km jaoks vajus Schuu ühe millimeeter.

Kõik kontseptsioon fordi mudelid Omanike praktilisus ja mugavus on madalate kuludega. Peamised teravustaseme tüübid: sedaan, luukpära, vagun. 3. fookuse genereerimine on teisega võrreldes palju paranenud. Enamik sellest on tingitud süsteemide kasutamisest:

• Abi paralleelse parkimisega;
• Liiklusmärkide tunnustamine;
• Abi alustades kohast;
• Juhi ületöötamine;
• Automaatne pikaajaline kontroll;
• Pöördemomendi reguleerimine;
• "Linnade ohutus" (kokkupõrgete vältimine, mis töötab ainult madalal kiirusel);
• Hoiatus mobiidi järgmine STAID;
• Teavitage auto olemasolust "pime" tsoonis.

Üldiselt ostis auto rohkem elektrilise täitmise. Samuti võeti kasutusele ka kahe kuiva siduriga ühekordse kiirusega powershift käigukasti. Paljud muudatused puudutasid mootorite rida.

Sellel mudelil on spordimuudatuse (st), samuti elektrimootori versioon (fookus elektriline).

Euroopa standardite kohaselt suudab see auto kaitsta juhi ja reisijaid peaaegu kõikidest kokkupõrkedest. Kui me räägime autode ohutusest numbrid, siis täiskasvanud reisijat kaitseb 92%, laps on 82%, jalakäija 72% võrra, aktiivne turvalisus Masinad on hinnanguliselt 71%, mis agregeeritud annab fookuse 3 5 5 tärni süsteemiEuro. Ncap.

Nõrgad kohad FORD FOCUS 3:

• Mootor;
• Edasikandumine;
• Rool;
• Keha;
• Šassii;
• Elektrik;
• Kokkupanek.

Me eristada rohkem:

Mootor.

Üldiselt fookus 3 mootorid on üsna usaldusväärsed, kui te ei unusta toota planeeritud teenus (õigeaegselt nafta, filtrite jne muutmiseks). Erandiks on ainult mootor 1,6 liitri juures, millel on üks probleem - kui külm algab, algab see troy. Süvendab anduri rikke olukorda tühikäigu liikumine, mille tõttu tõukejõu kaob sageli. Mõnikord juhtub, et mootor selle probleemi tõttu algab lihtsalt blah. Selle põhjuseks on auto moodustamine põlemiskambris.

Loomulikult ei suutnud ettevõte seda tähelepanuta jätta ja nad parandasid seda viga kiiresti, vabastades uue mootori püsivara "PCM". Omanikud, kes on loonud uue juhtimismooduli kinnitanud, kinnitas, et see tõesti aitab ja probleemi käivitamise mootori ja käive kaob.

Edasikandumine.

PowerShift on ülekande, mis on sepiste omanike uhkus. Aga kahjustusi ja tal on oma a miinused. Kui tihti seista sellisel kasti liiklusummikutes, võite märkida "PINS" ja twigny ilmumist alguses, mis pärast seda, kui see võib muutuda metallist lihvimine, kui lülitute kiirus ja tugevad löögid

Loomulikult ei unustanud ettevõte seda probleemi ja otsustas seda. Just nagu mootori puhul vabastasid nad juhtseadme püsivara mooduli, mis on veel saavutanud Euroopa omanikele ja Venemaa elanikud peavad nii palju sõitma.

Loomulikult mehaaniline kast Ülekanded usaldusväärsed kui automaatne (kogenud omanikuga), kuid samal ajal on käsitsi edastamine väike abielu. See abielu on juba tehasest ja kas kasti disaini omaduste tõttu on hunnik serva kahjustatud enne kinnitusklambri löömist, mille järel ei ole paigaldatud näärmed pingul, hakkab purunema ja voolama. Parempoondi paremal küljel on kõige enam ja peate seda pidevalt jälgima. Kui ostsite uus autoSee probleem katkestab teid 4000-10000 km kaugusel. Run.

Roolimine.

- EPS elektrienergia võimsus.

Sõidu ajal hakkab rool kuulma, kust suure kiirusega võib see kaasa tuua ebameeldivad tagajärjed. Kui auto on purjus ja mõne aja pärast, siis läheb probleem.

Kõik need puudused tekivad elektrivõimsuse mootori tõttu. Suur miinus on see, et mootor on kokku pandud roolirattaga, nii et asendades on vaja muuta kogu rööpa ja see ei ole väga odav.

See juhtub teine \u200b\u200bprobleem, millega auto demoloose küljel. See tuleneb ka elektrilise võimsuse abielust ja lahendatakse püsivara värskendamisega.

Rooli reika

Rooliraud, isegi uutes koopiates, on üks valus. Probleem ilmneb jookseb 3000 kuni 7000 km. Ja asub iseloomuliku madala kiirusega koputuse juuresolekul. Kõik see on tingitud selle mehhanismi kujundamise omadustest.

Probleem on see ford. Selle probleemiga tegeleb ja ei otsi lahendust. Seetõttu aitavad ainult asendaja teid, kuid sageli ei käsitleta seda autosid.

Šassii.

Mis Ford Fookus 3. põlvkonna uhke, siis see on täpselt selle peatamine. Aga isegi sellise šassii puhul, nagu Ford "Kosyaki". Nad hakkavad ilmuma talvel, mis on seotud stabilisaatorite puntide kriipsega. Samuti, kui sõidu ümber ebaühtlane tee, kummaline koputus hakkab ilmuma kapoti alla, põhjus, miks ei ole teadaolevalt ilmunud.

Elektriline

Vihmasensoris on probleem. Sageli juhtub see, et andur ei tööta õigeaegselt ja kui ei ole - see võib pöörduda spontaanselt. Samuti on probleeme ja soojendusega külgpeeglid.

Autos kannatab salong, plastikust, ise, mitte väga kõrge kvaliteet. Praod on kõige rohkem turvavöö piirkonnas, raadio distriosa, puhuri kontrollerid ja tagavaate salongipeegli raamistik. Sageli leitakse, et ukse plastik on isegi väikseima kiirusega.

FORD FOCUS 3. põlvkonna tüüpilised puudused:

1. Uksed on paigaldatud auto keha all, mis ei ole väga kõrge kvaliteediga, kusagil lüngad on väga suured, kusagil kleepuvad nurgad jne. Muidugi on siiski võimalik tingimustele tulla ja see ei kanna seda halvasti, kuid jääb ebameeldiva sademe.
2. Hirm auto esilaterna ees, mis on tingitud vale valgustusest. Samuti sõidate teisi autosid, mis on ohtlikud. See on eriti märgatav, kui Xenon on paigaldatud. Probleem kaob pärast peatuli tagaosas olevate pistikute asendamist pistikute (ventilatsiooni) asendamist.
3. Päevavalgus tuled sageli vilkuma, mis avaldub külma ilmaga ja kui küte kaob. Ettevõte lahendab selle probleemi tänaseni.
4. Muidugi, tasub öelda värvi, mis fookus 3 ei ole väga tugev. Aja jooksul, kui sõidate ja kohtute väikeste veeris, siis kiiresti ära hoida värvi ja see võib minna punkti, et see kustutatakse mitte ainult pinnase, vaid ka puhas metallist.
5. Asjaolust, et auto ei ole spetsiaalse pitseri kapuutsi all, viskab mootor kiiresti muda. Selle probleemi lahendamiseks on mootoriruumi pesemiseks lihtsalt perioodiliselt vajalik.
6. Nõrk esiklaasKülma ilm muutub kabiini kiirele kuumutamisele haavatavaks, mistõttu see annab sageli pragusid. See on väga ebameeldiv, sest see lahendatakse ainult täieliku klaasi asendamisega.
7. Ukselukud töötavad halvasti.
8. Kiire värvi kulumine (see juhtub pinnasega), kapuutsi ja selle tihendite kontaktikohas.
9. Auto nõrgad künnised, mis toob kaasa kiire korrosiooni.

Järeldus.

Selle masina omanike ülevaatuste kohaselt on võimalik teha ebaselgeid järeldusi. Mõned ütlevad, et see auto on üks parimaid oma klassi, teiste vastupidi, rääkida oma lähima "vastaspoole" (KIA Rio, VW Polo jne) eelistest. Üldiselt saate helistada auto vääriliseks, kuigi millel on väga meeldiv maine. Teie raha eest saame iga päev keskmise, hea ja odava auto. Loomulikult on tal oma miinused, aga ka teistest autodest, mida nad praegu ja sageli veelgi, kuigi nende hind, mõnikord, mõnikord palju suurem kui fookuse maksumus 3.

P.S: Kallid omanikud selle automudeli, kui sa olid näinud sagedased jaotused Fookuse üksikasjad, palun teavitage seda allpool esitatud kommentaarides.

Puudused, eelised ja põhilised fordi puudused. Focus 3 läbisõit Viimati muudetud: 26. märts 2019 Administraator.

25.11.2016

Lihtne ja paaritu auto on raske nimetada, see auto ei ole ainult ilus väljastpoolt, vaid ka kaasaegne välis- ja seadmed. Sellest hoolimata ei muutunud kolmanda põlvkonna keskmes, erinevalt eelmisest versioonist, ei saanud enhimestamiskampaaniate arvu enimmüüjana, sest järelturul on see seetõttu suur, et sellest autost lahkuda, me tegime ei ole õiget. Täna räägime fookuse 3 levinumatest puudustest ja mida tuleks selle auto ostmisel maksta.

Natuke ajalugu:

Aastal 1998 esimene Ford fookus muutus muuta mudel "Eccort", tema debüüt toimus Auto Show Genfis, kus uudsus andis tõeline välisilme. Teine põlvkond keskendub 2004. aasta septembris Pariisis. 2005. aastal loodi Venemaal auto tootmine Venemaal Vsevolozhskis. Ta sai tõeliseks kaubamärgi bestselleriks ja oli maailma kümne parima müügi masinad. SRÜ-s, et selle auto saamiseks, pidid paljud ootama omakorda 6 kuud.

FORD FOCUS 3 (MK 3) Esmakordselt demonstreeriti 2010. aasta alguses Rahvusvahelise Auto Show Detroiti. Sellest hoolimata alustas CIS-i uute esemete ametlik müük ainult 2012. aastal. Auto loodi platvormis " C1."Ja pakutakse kolme tüüpi keha - viie ukse luukpära, sedaan ja vagun. Erinevalt varasematest versioonidest on uudsus varustatud suure hulgaga. elektroonilised süsteemidmis on enamiku Fordi mudelite kättesaamatud. Meie turu jaoks olid neli konfiguratsiooni kättesaadavad - ambiate, trend, trend sport ja titaan, on ka laetud versioon "st". Fordi fookuse kolmas põlvkond valmistati 2015. aastal.

FORD FOCUS 3 eelised ja puudused 3 läbisõiduga

Selle auto värvi katvus, ausalt öeldes, nõrgad, kriimustused ilmuvad isegi väikestest kontaktidest koos autopesu põõsaste ja harjadega. Sellest hoolimata on auto keha korrosioon üsna haruldane. Auto uurimisel peate pöörama tähelepanu kaitsevarustuse seisundile, nagu vastavalt statistikale iga teise astme, regulaarsete kinnituste kohta esistange Frankana.

Võimsusüksused

Varustatud bensiini ja diislikütuse vooluvõimsusega varieeruva forksing: bensiini 1.6 (85, 105 ja 125 hj), 2.0 (150 ja 250 hj); Diisel 1.6 (95, 115 HP), 2.0 (115, 140 ja 163 l.S..). Tasaarveldus Fordi mootorite usaldusväärsuse kohta on suur haruldus ja kolmas fookuse tootmine ei ole erand. Selle auto mootorid on üsna usaldusväärsed ja kui nendega tekivad probleemid, siis reeglina on need ebaolulised. Üks bensiini võimsuse üksuste iseärasusi on nende mürarikkas töö, eriti jäljendatav mootor. Näiteks külma mootori käivitamisel 1.6, kuulete "cocanier" või koputades kapuutsi all ( töö pihustite funktsioon) Pärast soojenemist, reeglina kaovad voolavad helid. Mootori 2.0-l on ka ebameeldiv funktsioon - külma mootori käivitamisel valju koputus ( tNVD töö eripära).

2011. aastast välja antud autodel oli mootori "trojektsioon" ebastabiilne toimimine ja tõukejõu kaotus, põhjus - elektriüksuse juhtimisseadme püsivara püsivara, hiljem kõrvaldas tootja selle probleemi, asendades selle probleemi tarkvara. Mootori juhtimisseade ei ole kaugel esikülje kaitseraua ja kui mitte isegi olulist löök auto esiküljele, on vaja selle asendada ( ploki maksumus on umbes 1500 USD.). Kui te pidevalt sõita suurte kiirustega, suurendab see õli tarbimist kuni 300 grammi 1000 km kohta. Nõrk koht diiselmootorid Seda peetakse tundlikuks kütusesüsteemKui auto keeldus halva kvaliteediga kütuse poolt, ei saa kallis remonti vältida.

Edasikandumine

FORD FOCUS 3 installiti viie kiirusega manuaalkäigukasti ja robot Powershift. Kahe kuiva siduriga. Kahjuks automaat käigukast Sellel on nii tehnilised kui ka operatiivsed puudused. Niisiis, eelkõige omanikele sageli tõstavad tõmblused, šokkide ja metallide lihvimine käiguvahetuse ajal, samuti autoliikluse moosi liikumisel. Kui auto kõige rohkem Metropolis kasutati aega, siis selle edastamise kallis remont on vajalik juba 50-60 tuhande kilomeetri järel (siduri asendamine on vajalik).

Nagu mehaanika jaoks, on see üsna usaldusväärne, kuid tal on veel väikesed vead, see on ikka veel voolavad poolandmised ja zakimisvarustusseadmed. Et pikendada elu käiguvahetus kaablid, nad tuleb määrida üks kord iga 50000 km. Clutch siin elab piisavalt kaua - 120-150 tuhat km.

Salong

Salonil on algne disain, kuid selle mudeli osas - võtab kokku viimistlusmaterjalide kvaliteedi ja ehitamise kvaliteedi, selle tulemusena ilmuvad salongi kriketid auto elu esimesel aastal. Vaatamata suurele arv elektriseadmete salongis, väited nende töö tekkida äärmiselt harva.

Väljakutsed FORD FOCUS 3 koos läbisõiduga

Nagu eesmise peatamine FORD FOCUS 3, Macpherson on traditsiooniliselt rakendatud, taga - mitmemõõtmeline sõltumatu peatamine. Pidurisüsteem esindatud kettapiduri mehhanismid, rool Varustatud elektro-hüdraulilise võimendiga. Omanikud selle automudeli sageli kurdavad tikkimine suspensiooni külma ilmaga, edasimüüjad ei pea seda jaotust ja helistage selle puudumise "auto funktsioon". Kui me räägime suspensiooni usaldusväärsusest, on piisavalt elus ja kaevamisoperatsioon keskmiselt teenib 70-90 tuhat km.

Enamikule kaasaegsed autod Stabilisaatori raamid elavad mitte rohkem kui 50 000 km. Amortisaatorid pärast 70 000 km pärast reeglina hakkavad lekkida ja lähemale 100 000 kmni tuleb asendada ja tugilaagrid tuleb samal ajal asendada. Kuuli toetused hubi laagrid Ja vaikne plokid keskmiselt umbes 80 000 km. Tagumise peatamise kokkuvarisenud hoovad ebaõnnestuvad 60-70 tuhande kilomeetri. Rooliraud tuleb kõige rohkem pidada probleem kõige rohkem Käivitamisel ja see võib olla kortsus väga varakult (kuni 60 000 miili). Tulenevalt asjaolust, et see sõlm ei ole kokkupandav ja varieerub kokkupanek võimendiga, ei ole selle asendamine odav.

Tulemus:

Üldiselt - üsna usaldusväärne ja odav auto hooldus (kui te ei pea autosid robot Ülekanded), jah, seal on teatud nüansse, kuid neil on selles hinnasaalis autosid.

Eelised:

• Atraktiivne disain.
• Usaldusväärsed elektriüksused.
• Väike kütusekulu.
• Mugav šassii.

Puudused:

• Nõrk värvitöö.
• Ebausaldusväärne robotite edastamine.
• Ebausaldusväärne ja ebausaldusväärne juhtimismehhanism.
• Väike salong.