Käigukastiõli honda atf z1. Millist vedelikku on parem Honda autode automaatkäigukasti täita. Tehnilised andmed Honda ATF Z1

Hea, odav automaatkäigukasti vedelik peab olema valmistatud kaasaegse standardõli omadustega ja kulumiskindlust säilitavate individuaalsete lisanditega.

Automaatseks jaapani kast Ei parem kui vedelik kui Honda ATF Z1. Alates 20. sajandi 90ndate keskpaigast ei jätnud Honda autode insenerid tähelepanuta täpselt hüdromehaanikat. Seda tüüpi automaatkäigukast töötab hüdromehaanilise konstruktsioonina, milles käike vahetatakse, muutes spetsiaalse vedeliku rõhku erinevatele elementidele.

Tehnilised detailid

Honda atf z1 - õli jaoks automaat käigukast, rahvapäraselt "vedelik masina jaoks". Tehnilised andmed:

Iseärasused

Tootja soovitab automaatkäigukasti hooldamiseks osta ainult originaali. Lisaks ühildub ATF kõigi HONDA autodega, mis anti välja varem kui 2011.

Varem, isegi enne tiptronicuga erinevat tüüpi automaatkäigukastide kasutuselevõttu, osutas autotootja Dexron II-le. Just sellel märgistusel juhiti autojuhte. Tegelikult tagab ATF Z1 esimene asendus stabiilse töö ülekandesüsteem iga HONDA auto ilma muudatusteta. Z1 põhineb ju Dexron II-l.

Funktsioonidest eristatakse ülekande aktiivse osa alahinnatud oksüdatsioonikiirust. Nad märgivad ka sujuvamat käiguvahetust kõrge ja madala temperatuuri indikaatorite korral.

Kuna insenerid töötasid välja kogu hooaja universaalse hüdromehaanika vedeliku, sisaldab koostis lisandeid individuaalne areng... Selgub, et lisaainete konkreetne koostis on saladus.

Asendamine

Hüdromehaanika puhul sõltub vedeliku asendamine otseselt auto läbisõidust. Soovitatav intervall: 30-35 tuhat kilomeetrit. Muid lõhna, värvi ja konsistentsiga seotud märke ei võeta arvesse.

Miks nii? Õli visuaalne komponent ei muutu enne, kui automaatkäigukasti disain hakkab kokku kukkuma. Näiteks vedeliku tühjendamisel on kõik "vead" allosas näha. Pärast läbisõidu vahetust ei ole võimalik käigukasti tööd häirida.

Nõuanne! Automaatkäigukastis "Honda" on vaja täita ainult ATF Z1, kuid ilma trikkideta ja kokkuhoidmata, ilma et ühe täitmise kohta kuluks kuni 100 tuhat.

Kui asendamise tähtajad on täidetud, kuid "töötamine" on kahtlaselt must, on parem läbida osaline vahetus iga 500 km järel. Ennetust tehakse 2-3 korda.

Täielik asendamine ei ole teretulnud kastide puhul, mille läbisõit on üle 100 tuhande. Laaste võib pesta ja see mõjutab nakkumist, sest täielik asendamine toimima liigse surve all.

Ühilduvus

Me räägime automaatkäigukasti DW-1 vedelikust. Nimetatud tootja originaalkäigukastiõlisid ei ole alati võimalik õigest kohast osta. Autoremonditöökodades tehakse sagedamini "üleminekuid" Z1-lt DW-1-le segamise teel.

Aga kas "sünteetilist" "mineraalveega" tohib segada? Asi pole koostises, vaid märgistuses. DW -1 on sama Honda Ameerika vaste, mis on sarnase hinnaga.

Siin on analoogi omadused:

Peamine erinevus Ameerika analoogi vahel on seotud stabiilsema käitumisega kriitiliste temperatuurinäitajate juures. See pikendab automaatkäigukasti käigukasti tööiga.

DW-1 ja Z1 vedelikud sobivad kõikide kastidega Jaapani autod välja antud enne 2011. aastat, mis tähendab, et need on omavahel asendatavad. Õlid võivad ilma erilise loputamiseta vahetamisel olla "sõbralikud".

Tootja soovitab nimed Z1 asendada W1-ga, sest loputada pole vaja. Kuid vastupidine asendamine pole soovitatav. Edasiste asenduste intervallid säilivad (iga 30-35 tuhande järel).

Kuid teenused räägivad täielikust ühilduvusest, mis kutsub esile vastupidise asendamise.

Mis on rõhuasetus:

1. Autotootja asenduseks, kuna omadused on veidi paremad.
2. DW1 hind on madalam – eelised on ilmsed!
3. Kuuldavasti Z1 tootmine lõpetatakse (see on müüt).

Ettevaatlikele! Praktikas ei püüa nad ikka veel mineraali puhta sünteetika vastu vahetada, sest teoreetiliselt on kasti töö häiritud.

Ja kui see on läbimõeldum, siis on olulisem kaubamärgiga spetsiaalse vedeliku koostis, selle asendamise sagedus. Näiteks tõsise läbisõiduga kastides tekivad tööosade vahele lüngad, mis on viskoossema koostise jaoks väga oluline.

pakett

ATF Z1 müüakse erinevates konteinerites. Lisaks on mitut tüüpi värve. Mõnda tüüpi toodetakse jaapani turg, teine ​​viitab juba Euroopa või Ameerika omale.

Ja Venemaal saate seda spetsiaalset vedelikku osta mis tahes originaalpakendis, sest seal on autosid kõigist riikidest.

Iga konteineri tüüp kuulub originaalile, mis tähendab, et see vastab standardile.

Nihutamine on järgmine:

• Euroopa 1L;
• Ameerika 946 ml;
• Jaapan 4L (raudkanister).

Peaaegu kõik Honda automudelid on varustatud muutuva automaatkäigukastiga. Võttes nende disainifunktsioonid, need automaatkäigukastid töötavad väga kõrgetel temperatuuridel. See töörežiim nõuab spetsiaalsete ülekandevedelike kasutamist. Honda Motor Co., Ltd. insenerid ja teadlased. on selleks otstarbeks välja töötanud oma ainulaadse käigukastiõli - Honda ATF. Alates 1994. aastast on seda vedelikku toodetud 2 marki. Algul kasutati ATF Z1 õli ja alates 2011. aastast on see asendatud sünteetilisega vedel honda ATF-i modifikatsioon DW 1.

Automaatkäigukasti Honda omadused

Honda Motor arendab oma autodele iseseisvalt automaatseid masinaid. See on tingitud asjaolust, et alates 1994.a jõuüksused hakati tootma dünaamilise muutuva klapiajastussüsteemiga (VTEC). Selline lähenemine võimaldas meil mootoritest maksimaalse võimsuse välja pigistada. Loomulikult ei pidanud vanaaegsed automaatkäigukastid enam suurenenud koormustele vastu, mistõttu nad sageli ebaõnnestusid. Selline olukord ei saanud ettevõttele sobida, mistõttu otsustati automaatkäigukast ise disainida.

Klassikalises disainis põhimõttelisi muudatusi ei tehtud. Just valiti vastupidavamad materjalid, mis võimaldasid kastil hästi töötada järskude kiirenduste ja aeglustustega. Seda oli võimalik teha, kuid tulemus viis selleni, et mehhanismi tööga kaasnes väga kõrge temperatuuri tekkimine, mille juures varem kasutatud standardne ATF (Dexron II) lihtsalt keeb. Selline olukord sundis ettevõtet välja töötama oma masinate jaoks ainulaadse õli - Honda ATF. See oli mõeldud kõrged temperatuurid, kuid säilitas samal ajal kõik vajalikud omadused, olles saanud nime Honda ATF Z1.

Kui me räägime Honda klassikalise automaatkäigukasti seadmest, siis sisaldab see pöördemomendi muunduri seadet pluss mehaaniline kast hüdrauliliselt juhitavad käigud. Kuni 1994. aastani koosnes mehaanika paaris planetaarkäigukastidest, mis muudavad ülekandearvu pidurdades või ühe elemendi vabastamise teel. Selline lähenemine muutis hüdraulilise juhtimissüsteemi üsna lihtsaks. Kogu kasti juhtimist teostab elektroonika - nii vanadel kui ka uutel automaatkäigukastidel.

Alates 1994. aastastHonda mahajäetud planetaarkäigukastid. Selle asemel kasutatakse märgasid mitme plaadiga sidureid, mille kaudu kantakse pöördemoment otse läbi käigupaaride. See tähendab, et kiirusi vahetatakse ühe siduri lahti ja teise sidumisega. Need protsessid peavad olema täiuslikult sünkroonitud, seega on Honda automaatide juhthüdraulika nende nõuete täitmiseks üsna keeruka ülesehitusega. Seda juhib loomulikult elektroonika.

Pöördemomendi muunduri seade jääb klassikaliseks. Töörattaid on kaks - vedav (pumpamine) ja turbiin (ajam). Pöördemoment kantakse ühelt tiivikult teisele üle Honda õlid ATF Z1 või DW1, mis asub tiivikute vahelises õõnsuses. Tööratta labad on konfigureeritud nii, et nad edastavad pöördemomenti ainult ühel viisil. Sel juhul peab pumba tiivik pöörlema ​​kiiremini kui turbiin. Selgub, et allamäge või inertsist sõites pole mootori ja jõuülekande vahel seost. Sellest puudusest ülesaamiseks taotlesid ettevõtte insenerid sunnitud blokeerimine pöördemomendi muundur.

Pöördemomendi muundurile kogu vajaliku dünaamilise pöörlemisvahemiku andmiseks kasutatakse manuaalkäigukasti, mis on oma ehituselt väga sarnane tavalise manuaalkäigukastiga. See tähendab, et seal on primaarne ja sekundaarne võll.

Veelgi enam, kui võtta arvesse käigupaare, on üks neist jäigalt ühendatud selle võlliga ja teine ​​​​on ühendatud märja tüüpi mitme plaadiga siduri kaudu. Kui sidur lülitub sisse - hüdraulika juhitav elektrooniline üksus, surub siduriketta paki kokku. Sel viisil edastatakse pöördemoment.

Käigukastiõli peamised omadused

Honda ATF DW 1 vedelikku on toodetud alates 2010. aasta lõpust. See on sünteetiline ja selle eelkäija ATP Z1 oli mineraalne ja seda enam ei toodeta. DW1 on mineraalvee asendus, seda saab lisada ilma tagajärgedeta, eriti kuna Honda automaatkäigukast pakub ainult osaline asendamine käigukasti õli... Ühildub täielikult kõigi ettevõtte toodetud käigukastidega. Nüüd kasutatakse seda spetsiaalset vedelikku konveierivedelikuna, see tähendab, et see on täidetud kõigi koosteliinilt tulevate uute autode automaatkäigukastidega. Sellel on mitmeid olulisi positiivseid omadusi.

Uus ülekandevedelik Honda ATF DW 1 näitab stabiilsemat käitumist läbivalt temperatuuri vahemik kui tema mineraalne eelkäija. Paljud autoomanikud, kes olid uuele õlile üle läinud, märkisid automaatkäigukasti töö paranemist, mis väljendub sujuvamas käiguvahetuses. Z1 asendamiseks sellega ei pea te käigukasti üldse loputama, kuna täielik ühilduvus... Kuid vastupidine asendamine on tootja sõnul ebasoovitav. Kui just lühiajaliselt – ettenägematute asjaolude või hädaolukorra korral.

HONDA originaal ATF DW1 toodetakse Jaapanis ja USA-s. Jaapani saartel toodab seda Idemitsu Corporation.

Õlivahetus automaatkäigukastis

Honda masinate käigukasti vedelik vahetub iga 30-35 tuhande kilomeetri järel. Samas ei tasu tähelepanu pöörata sellele, et õli tundub puhas olevat ja selle värvus on normaalne. Isegi kui see nii on, kaotab see pärast määratud läbisõitu ikkagi oma põhiomadused.

Hoolimata asjaolust, et termooksüdatiivne stabiilsus onDW-1 kõrgem kuiZ-1 ja uus õli säilitab oma põhiomadused kauem, on mõlema koostise tühjendusintervallid samad.

Tuleb meeles pidada, et mitte mingil juhul ei tohi spetsiaalset vedelikku asendada seadmega, mis pumpab määrdeainet rõhu all. See rikub kasti lihtsalt ära, sest Honda automaatkäigukastil on mitte-eemaldatavad kaubaalused. Lisaks asuvad filtrid korpuste sees. Nendeni jõudmiseks peate kasti "hakkima", kuid sellel pole mõtet - neid saab puhastada või vahetada alles siis, kui kapitaalremont... Kui kasutate pumpamist, ummistab pannilt tõstetud muda lihtsalt filtri. Tagajärjeks on automaatkäigukasti rike, kuna ummistunud filtrielement ei lase käigukasti vedelikul kasti sees ringelda. Optimaalne lahendus on osaline õlivahetus. Kui soovite maksimaalselt muuta, peate tegema mitu sellist vahetust (3 kuni 4) 500 km pikkuse intervalliga. ATF-i asendamine toimub teatud algoritmi järgi. Selleks kulub umbes 4 liitrit vedelikku. Lisaks peate ostma konteineri kasutatud rasva tühjendamiseks.

1. Vajalik on käigukast soojendada ja autoga ülekäigurajale sõita või üle asetada ülevaatuskaev... Kui kontrollite õlitaset, peaks see olema õlimõõtevarda ülemise märgi juures. Kui tase on madalam, peate ikkagi lisama.
2. Vaja leida tühjenduskork asub automaatkäigukasti korpuse otsas. Rihmülekandega mootorite puhul asub automaatkäigukast sõidusuunas vaadates mootorist vasakul. Ajamiketi käigukastiga mootorite puhul asub kast mootorist paremal.
3. Seejärel anum asendatakse ja kork keeratakse tetraeedriga "10" juures välja. Peate seda tegema ettevaatlikult, et mitte kukutada korki konteinerisse.
4. Pärast määrdeaine voolamise lõpetamist on vaja mõõta lekkinud vedeliku mahtu. Tavaliselt peaks see olema vahemikus 2,5–3,2 liitrit.
5. Tühjenduskorgi sisestatakse uus isoleerseib ja kork pingutatakse vähese vaevaga.
6. Järgmisena valmistatakse ette voolik, mille üks ots sisestatakse sondi kaela, teise otsa kinnitatakse lehter.
7. Valatakse sama kogus õlikompositsiooni, kui see tühjendati. Siin on peamine asi mitte üle pingutada. Mõõtevarras sisestatakse oma kohale.
8. Mootor käivitub ja töötab, kuni saavutab töötemperatuuri. Sel ajal lülituvad kõik automaatkäigukasti režiimid pidurit vajutades ükshaaval ümber. Pärast seda protseduuri lülitatakse mootor välja.
9. ATF taset kontrollitakse. See peaks asuma õlimõõtevarda ülaosas. Kui see on madalam, peate veidi lisama, kuni tase jõuab soovitud märgini.

Pärast 20-30 km sõitu tuleb veel kord veenduda, et määrdeaine tase on normaalne. Soovi korral võib protseduuri korrata mitu korda, nagu eespool mainitud.

Automaatne kast käik honda kuni 1994. aastani ei paistnud see teiste autode automaatkäigukastist silma. Täpselt nagu ülejäänud, töötas ta vastavalt hüdromehaanilise projekteerimise põhimõttele, kus vedeliku rõhu muutuste tõttu erinevates elementides toimuvad käiguvahetused. Autode automaatkäigukasti hooldamisel järgis Honda samu juhiseid nagu ülejäänud.

90ndate keskel eraldus Honda teistest autotootjatest. Mõned arvavad, et selle põhjuseks oli süsteemi kasutuselevõtt VTEC(tehnoloogia klapi ajastuse muutmiseks dünaamilises režiimis). Seal, kus seda kasutati, ebaõnnestus automaatkäigukast võimalikult lühikese aja jooksul. Ettevõtte omanikud ei suutnud sellega leppida ja hakkasid investeerima, et viia üksikud automaatkäigukastid täiuslikkuseni. Sel hetkel see loodi uus vedelik Honda ATF Z1, milles kasutati ettevõtte inseneride poolt välja töötatud spetsiaalseid jahutuslisandeid.

Uued Honda sõidukid on valmistatud kaasaegsetest standardõlidest koos kõige arenenumate kulumiskindlate lisanditega. Koos hõõrduvate lisanditega võimaldab see vedelik väikese mahuga "pigistada" mootorist maksimaalse lubatud hobujõu.

Käigukasti vedelik ATF Z1 ettevõtte insenerid soovitatav kasutada Honda autodes, maastikusõidukites välja antud enne 2011. See õli aitab kaasa sujuvamale käiguvahetusele kõrgel ja madalal temperatuuril. Lisandid pikendavad käigukasti eluiga. Vähendatud oksüdatsioonikiiruse tõttu saab automaatkäigukasti õlivahetusi teha harvemini.

Kuni 1997. aastani panid Honda tootjad automaatkäigukasti õlimõõtevardale kirja Dexron II. Mõned autoomanikud eksisid selles ja arvasid, et selle vedeliku võib kasti valada. Silt andis tunnistust vaid sellest, et automaatkäigukast võib selle õliga ka hädaolukordades töötada. Kohe pärast tõrkeotsingut see õli tuleb asendada ATF Z1-ga. Uus käigukastivedelik on välja töötatud sama Dexroni baasil, mida kasutati enne 1996. aastat toodetud autodes. Samas nähti ette, et automaatkäigukast võib enneaegselt üles öelda.

Väärib märkimist, et alates 1998. aastast hakkab Honda autosid tootma Automaatkäigukast tiptronic... See on käigukast, mis võimaldab manuaalset käiku üles või alla... Vastasel juhul on tegemist sama automaatkäigukastiga, mille hooldus ei erine tavalisest automaatkäigukastist. See kasutab sama ATF Z1 vedelik.

Tehnilised andmed

Brändiõlil on järgmised näitajad:

• Tihedus 20 kraadi juures vastavalt standardile GOST 3900-85 on 836 kg / kuupmeeter.
• Kinemaatiline viskoossus 40 kraadi juures vastavalt standardile GOST 33 = 2000 on 39,49 cSt
• Viskoossus 100 kraadi juures vastavalt standardile GOST 33-2000 on 7,64 cSt
• Viskoossusindeks vastavalt standardile GOST 25371-97 on 215,2
• Välk võib tekkida temperatuuril 187 C
• Vedelikkus kaob temperatuuril -50 kraadi

Peaksite ainult ostma originaal õli... Honda insenerid töötavad välja spetsiaalselt nende automaatkäigukastide jaoks mõeldud vedeliku. Lisandite ainulaadne koostis on selle ettevõtte patenteeritud arendus, seega pole täpsed koostisained kellelegi teada.

Honda ATF Z1 õli vahetus automaatkäigukastis

Automaatkäigukastis on vaja õli vahetada ainult vastavalt auto läbisõidule. Asendamine on pooleli iga 30-35 tuhande km järel... Õli seisukorda ei saa hinnata selle lõhna, värvi ega konsistentsi järgi. Need näitajad ei muutu enne, kui hävingu pöördumatud tagajärjed algavad kastis "automaatne". Kui vedelik kurnata, siis alt on näha, et ka see pole nii läbipaistev. Kui seda reeglit ei järgita, kaotab õli viskoossuse, kõik lisandid lakkavad töötamast, mis ei saa muud kui Honda auto automaatkäigukasti halvemaks muuta.

Globaalses autotööstuses on vaid mõned tootjad, kes varustavad oma sõidukid täielikult automaatkäigukastiga. ise tehtud... Honda projekteerib ja toodab automaatkäigukaste iseseisvalt.

ATF-õlid Euroopa ja Aasia turgudele

Enamikus automaatsed kastid see tootja on täna täidetud Honda ATF Z1 vedelikuga. Mis on originaal Z1 käigukastiõli, kus seda kasutatakse ja kas turul on võltsinguid, samuti kui ühilduvad muud vedelikud Honda automaatidega - mõtleme selle välja selle materjali raames.

Tehnilised andmed Honda ATF Z1

Peaaegu kõik Jaapani (ja üldiselt Aasia autodesse) valatud käigukastivedelikud töötati algselt välja vastavalt standarditele.

Selle standardi võttis kasutusele GM. Sellest sai esimene üldtunnustatud käigukastiõlide standard. Ja selle põhjal loodi enamik kaasaegseid ATF-i vedelikke, sealhulgas Z-1.

Rauast konteinerid Aasia turule

Kaaluge peamist Honda omadused ATF Z-1.

Vundament

Vaadeldava vedeliku alusena kasutasime mineraalõli kõrge aste puhastamine. Mõned allikad ütlevad, et ATF Z1 alus kuulub poolsünteetiliste või isegi sünteetiliste ainete hulka, kuna see saadakse hüdrokrakkimise destilleerimisel.

Samas USA-s baasõlid Selle meetodiga saadud loetakse mineraalseks. Selle kinnituseks on Ameerika turule mõeldud vedelikuga kanistri puudumine, mis tahes alusele viitavad märgid.

Kui see oleks sünteetiline või poolsünteetiline, siis oleks anum märgistatud vastava kirjaga (sünteetiline või poolsünteetiline).

Viskoossus

Analoogiliselt koos mootoriõlid, pakub tootja kaks viskoossuse parameetrit. Temperatuuril 40 ° C on viskoossus 39,49 cSt, 100 ° C juures on see 7,64 cSt (DexronIII-taoliste määrde standard). Masinad sisse Honda sõidukid kuum. Temperatuur neis ulatub 100 kraadini.

Viskoossusindeks. Transmissiooniõlide puhul on see näitaja traditsiooniliselt kõrge. Honda ATF Z-1 viskoossusindeks on 215,5 ühikut.

Ehk siis muutmisel töötemperatuur vedeliku viskoossuse parameetrid eriti ei muutu. Ja see on üks võtmetegureid stabiilne töö Honda autode automaatkäigukasti hüdrosüsteem, nagu ka talvine periood käigukastiõli temperatuurikõikumised on suured.

Töötemperatuur

Valamispunkt. Kõnealune vedelik külmub ja lakkab voolamast temperatuuril –50 °C. Ärge ajage hangumistemperatuuri segamini automaatkäigukasti minimaalse lubatud lävega.

Kast läheb rikki palju varem, kuna isegi enne voolavuse täielikku kaotust ei suuda pump süsteemis vajalikku rõhku luua.

Leekpunkt. ATF õli Z-1 süttib juba temperatuuril 187 ° C. Kõigil käigukasti määrdeainetel on madal süttimislävi, kuna põhimõtteliselt pole automaatkäigukastis erinevalt sisepõlemismootorist kõrge temperatuuritaluvus vajalik.

Selle parameetri kahjuks on parandatud muid omadusi, mis on automaatkäigukasti töö jaoks olulisemad.

Honda ATF Z-1 õli hind on teiste sarnaste vedelikega võrreldes keskmisel tasemel.

Rakendused ja ühilduvus teiste tootjate automaatkäigukastidega

Honda ATF Z1 käigukastiõli on mõeldud kõikidele kuni 2011. aastani Honda sõidukitele paigaldatud automaatkäigukastidele.

Märge

2011. aastal töötati välja ja võeti tootmisse Honda automaatide jaoks uus standard: ATF DW-1. Ja alates 2012. aastast kõigis selle kaubamärgi automaatkäigukastides nii konveierilt kui ka seespool Hooldus Kasutatakse ATF DW-1 vedelikku.

Uus DW-1 käigukasti vedelik erines Honda ATF Z1-st mitmel viisil:

• aluseks võetakse arenenumat tüüpi alus, mis on suurendanud stabiilsust ja vastupidavust;
• paranenud madala ja kõrge temperatuuri omadused, mis mõjutasid automaatkäigukasti stabiilsust ja vähendasid sõltuvust ümbritseva õhu temperatuurist;
• tänu uutele lisanditele paranevad antioksüdantsed omadused;
• kaitsekile suurenenud tugevus ja vastupidavus.

Lubatud on Z1 õli jaoks mõeldud automaatkäigukasti DW-1 täitmine. Vastupidine asendamine on vastunäidustatud.

Käigukastiõli Honda ATF Z1 kasutusala piirdub selle autotootja toodetud käigukastidega. On pretsedente, kui ATF Z-1 valati mõnede teiste Aasia autotootjate autode automaatkäigukastidesse.

Kuid on võimatu objektiivselt hinnata, kui õigustatud selline otsus oli teabe ebajärjekindluse ja fragmentaarsuse tõttu.

Teoreetiliselt on see ATF jõudlust vaadates lähedane Dexron-III õlide perekonnale. Sellest aga ei piisa, et väita, et Z-1 töötab hästi ka teistes Dexroni standardile mõeldud automaatkäigukastides.

Isegi väikesed erinevused lisandites võivad saada saatuslikuks, kuna kõrvalekalded käigukasti juht- ja hüdraulika töös põhjustavad tõsiseid häireid selle kui terviku toimimises.

Õli toodetakse raud- ja plastmahutites. Plastist kanistrid tarnitakse peamiselt Ameerika ja Euroopa turgudele. Metall - Aasia turule. Venemaal leidub Honda ATF Z1 õli nii rauast kui plastist.

Otsitavad üksused: 0826699904 - 5L raudkanister, 082009008 - 1L plastpurk, 082009005 - tõmme tünnist.

Kuni 2011. aastani kasutati kõigis Honda autodes spetsiaalset vedelikku nimega ATF Z1. See on spetsiaalne tehniline koostis, mis põhineb mineraalsel alusel. Kõik järgnevad aastad kasutati automaatkäigukasti jaoks uut vedeliku prototüüpi nimega ATF DW 1. Hoolimata paljudest arengutest ei saanud Honda ATF Z1 oma toodete analooge. Honda on üle 10 aasta soovitanud oma sõidukitele ATF Z1.

Kui teil on vaja üks asendada spetsiaalne vedelik teisele, järgneb sisse kohustuslik järgige Honda juhiseid. Seal on selgelt kirjas, et kui soovite asendada spetsiaalse ATF vedelikud Z1, mis on kõigi selle kaubamärgi autode standardvarustuses, on ATF DW 1 ainus täielik tööriist.

Lisaks väärib märkimist, et lisaks sellele protseduurile saate sõiduki tavapärases töörežiimis kasutada ka spetsiaalset ATF Z1 ja ATF DW omavahelist segamist. Pealegi ei avalda see negatiivset mõju masina tehnilistele omadustele. Kodumaise praktika põhjal otsustades viiakse mõlemad toimingud läbi ilma tagajärgedeta. Enamik tarbijaid hakkas märkima automaatkäigukasti muutusi positiivses suunas.

Kõige sagedamini ilmnevad täiustused selgelt autodel, kus käigukast lendab. Spetsiaalse vedeliku vahetamisel pidage meeles, et Honda ATF DW 1 sobib ainult teatud tüüpi autodele. Lisaks ei tohi seda kasutada, kui teie masin on varustatud tagumised käigud valmistatud SH AWD süsteemi järgi. Need paigaldati Honda sõidukitele pärast 2011. aastat.

Kaevandamise ettevalmistav etapp ja kuivendamine

Autos õli vahetamise alustamiseks järgige neid samme. Esiteks ostke Honda õli ja kumb valida, kas ATF Z1 või ATF DW, ei mängi olulist rolli. Kvaliteetse asendamise teostamiseks vajate 4 liitrit spetsiaalset vedelikku. Ärge muretsege, et midagi otsa saab.

Parem on, kui jätad umbes pool liitrit kasutamata, kui sa ei arva, kui palju vedelikku ära läheb, ja lõpuks otsid kedagi, kes suudaks puuduva koguse maha müüa. Kontrollige, kui palju Honda õli on automaatkäigukastis vahetusperioodi jooksul. Selle väljaselgitamiseks asetage auto tasasele pinnale ja alustage soojendamist. Seisake mootor ja eemaldage mõne minuti pärast automaatkäigukasti õlimõõtevarras.

Pöörake kirjeldatud protseduuri ajal tähelepanu järelejäänud õli tasemele. See peaks olema pliiatsi ülaosas. Kui tase on madalam, peaksite seda kindlasti meeles pidama, sest edaspidi tuleb õli lisada nõutav tase... Pärast seda oodake umbes veerand tundi, kuni soojendatud kast veidi jahtub. Seda tuleb teha selleks, et mitte end asendamise ajal põletada.

Töötamisel pea meeles, et kui Sinu autol on automaatkäigukasti rihmmootor, siis pistik jääb sellest paremale ja kui mootor on kettmootor, siis vasakule. Seetõttu on sellel küljel, kus teie autos kast asub, spetsiaalne polt, mis toimib pistikuna. See tuleb lahti keerata, kasutades umbes 10 mm sisemist ruutu.

Kui olete korgi leidnud ja lahti keeranud, asetage selle alla kõik olemasolevad mahukad anumad. See on koht, kus kasutatud vedelik ära voolab. Otsige endale kanister, millel on vedeliku taset näitavad märgid. See on vajalik voolava vedeliku koguse mõõtmiseks. Lisaks on kõik äärmiselt lihtne, peate õlimõõtevarda välja tõmbama ja pistik lahti keerama.

Honda õli voolab järk-järgult teie ettevalmistatud anumasse. Muidugi ei pruugi õlimõõtevarrast autolt eemaldada, kuid siis hakkab Honda õli automaatkastist väljavalamisel jõuliselt igas suunas pritsima. Konteinerist, kuhu vereülekanne tehti, saadetakse Honda õli eelnevalt ettevalmistatud mõõtekanistrisse. On hädavajalik registreerida Honda õli saavutatud tase.

Enamikul juhtudel on indikaatorid vahemikus 2,5 kuni 3 pluss liitrit. Teostatud töö lõpus kontrollige alumiiniumseibi seisukorda, mis toimib pistiku tihendina. Kui te kardate ootamatut kahju sellelt küljelt, siis te ei tohiks seda teha. Tavaliselt kestab see üsna pikka aega. Pistik keeratakse ettevaatlikult oma kohale, et mitte lasta keerme küljest lahti rebida.

Õli- ja filtrivahetusprotsesside omadused

Enne otsese asendamise jätkamist peate võtma puhta vooliku, mis ühendab lehtrit, millest Honda õli õlimõõtevarda pistikuga autosse valatakse. Tasub pöörata Erilist tähelepanu asjaolu, et peate lisama täpselt sama palju uut õli, mille äsja tühjendasite. Just selleks oli vaja tööde tegemisel teha erimärke. Pärast seda tuleb sond paigaldada oma algsesse kohta.

Lisaks peab auto käima ja ootama teatud aja, kuni mootor soojeneb. Lülitage automaatkäigukasti mitu režiimi. Igaüks neist peab mõne sekundi viivitama. Alles pärast selle protseduuri lõpetamist saab mootori välja lülitada. Nüüd kontrollige, millisel tasemel on automaatkäigukasti Honda õli.

Kui tegite kõik õigesti, peaks see jõudma tippmärgini. Samuti on lubatud töötada sõidukitel, mille õlitase on keskmise ja ülemise punkti vahel. Kui märkasite kontrolli käigus, et õlitase on kriitilises seisus, tuleb kindlasti läbi viia õli lisamise protseduur. Kui selle tase on normaalne, siis pärast umbes 20 km sõitmist tehke teine ​​kontroll.

Õlitase peaks jääma samale tasemele, mis vahetuse ajal. Kuna autod, millel automaatkäigukast on varustatud läbivoolufiltriga, valmistati klassikalisel kujul, hakati neid tootma rohkem kui 10 aastat tagasi, siis ei saanud nad massijaotust, kuid tänaseks on olukord radikaalselt muutunud. . Nüüd vajab iga Honda auto kindlasti õigeaegne asendamine filter.

Sellele otse juurdepääsuks eemaldage ümbris õhufilter... Seejärel peetakse Honda õlivahetusprotsessi edukaks. Ainus, millele tasub tähelepanu pöörata, on see, et õlivahetus on loomulikult kvaliteetse töö jaoks vajalik protseduur, kuid kogu õli ei saa kohe päriselt välja vahetada. Aga kui autot on korralikult kasutatud, tasub ka osaline väljavahetamine end ära.

Kui olete ostnud varem kasutatud auto ja näete, et väljavalatava õli vahetamisel on see must, siis pärast autoga üle 300 km sõitmist tuleb õlivahetuse protseduur läbi viia. kordas. Seda tehakse selleks, et kogu madala kvaliteediga õli, mis on autos pikka aega kasutatud, saaks täielikult uuega asendada.

Lisaks, kui te autot ostes ei tea täpset aega, millal viimane õlivahetus tehti või eelmine vahetus jäi õigel ajal tegemata, peate tegema kõik nõutavad toimingud, mille eesmärk on parandada auto kvaliteeti. auto. Kui teie auto on täidetud õliga, mille värvus on muutunud väga tumedaks, ärge kohe filtrit vahetage, kõige parem oleks seda teha õlivahetusega samal ajal.

Tasub pöörata erilist tähelepanu sellele, mida tuleb teha, kui teie automaatkäigukast sõidukit lakkas äkki töötamast. Kõigepealt tuleb kindlasti ühendust võtta puksiirauto teenuseid pakkuva ettevõttega. Pange tähele, et aeg, mille jooksul masinat saab sellel transportida, on piiramatu. Kui auto töötab Esirattavedu, saab paigaldada nii, et esimesed rattad on puksiirautol ja tagumised jäävad vabalt pöörlema.

Sellises olekus puksiirautoga liikumine pole samuti piiratud. Kui auto on laos nelikvedu, siis ei tohiks pukseerimine selles asendis ületada 40 km, vastasel juhul põhjustab see tagasilla rikke, mille remont läheb teile maksma päris senti. Pidage meeles, et kui sõidukit on vaja evakueerida pika vahemaa tagant, saavad kahjustada ainult selle laagrid, kuid see on peaaegu nähtamatu.

Kui teie auto on esiveoline, ei põhjusta madalal kiirusel üle 40 km pukseerimine sõidukile olulist kahju. Pidage meeles, et kui te ei saa kasutada puksiirauto teenuseid, saab viga saanud auto siiski soovitud kohta pukseerida. Selleks ühendage sidur neutraalne käik... Kui transpordite autot kaugele ja vahemaa on üle 60 km, ilma negatiivsed tagajärjed sa ei saa seda teha.

Kui otsustate vana filtri uue vastu vahetada, pöörake tähelepanu asjaolule, et igal juhul peate vana filtri magnetid uue vastu vahetama. Kui ostsite plastikust filtri, tuleb magnetid kaubaalusele kinnitada. Paigaldamise lõpus vala puhastusvedelik ka tilgaalusesse, muutes selle puhtaks sädelevaks.

Üldistuseks: pange tähele, et kui asendate spetsiaalse ATF Z1 õigel ajal ATF DW vastu, ei mängi olulist rolli asjaolu, kas teete täieliku vahetuse või segate need lihtsalt kokku. Automaatkast töötab igal juhul katkestusteta, eriti kui vahetate koheselt ka filtrid ja õli. Kõik protseduurid on suunatud eelkõige automaatkäigukasti eluea pikendamisele autos. Tänu algpõhjuste õigeaegsele kõrvaldamisele töötab see aastaid ilma riketeta.