Test Drive Kia Optima: Neile, kes armastavad on autentsem. Kaks nina ja maantee müra: Test Drive uuendatud Kia Optima maanteel ja kaugemalgi

Täna me katsetame äri sedaan Kia Optima IV põlvkonda ühes luksuslikumates versioonides - GT-line. Tundub täis GT, kuid kapoti all samal ajal veel 188-tugev, mitte 245-tugev mootor.

Alexander Gorliini "Aveski"

Üldiselt Kia Optima (ta on minevikus Kia Magentis) Ma sain ettevõtte klassi mängija veel kahe tuhande aasta jooksul. Ja kõik need aastad kasvas auto aktiivselt (kõigepealt kujutis kujutis, nagu auto), suurenenud maine ja usaldusväärsus ning seekord mängib üsna võrdne Saksamaa ja Jaapani konkurentidega ja mõnikord isegi neid.

Auto GT-line versioonis, mis meid testi võttis, eristub veidi erineva eesmise ja sportpaketiga, mis sisaldab suurt pseudodifüki, kaks väljalasketorud Ühe ja LED-valguse asemel musta servaga. Ka pakendis - muu ees kaitseraud, millel on suured õhukanalid, 18-tolline rattakettad algvaade ja punane pidurisadul Ainult esipaneelidel. Reaalsel GT-l on 245-rasket mootoriga pidurisadurid kõigil neljal rattal punased.

Tähelepanuväärne on see, et rikkalikel versioonidel - GT ja GT-LINE - pole udu. Lihtsate versioonide ajal on need olemas.

Sees on meil väga meeldiv ja kulukas välimusega salong. Perforeeritud nahk roolirattal (ja sarnane esiistmetel - ventilatsiooni jaoks), pehme ja meeldiv puuteplasti esipaneeli (ja mitte ainult see), Premium Audio System Harman Kardon, Space (sealhulgas tagumises reas, nagu Jalad, nii ja pea kohal), mugavad istmed keskmise aretatud külgtoetusega ja lõpuks ... vaikselt. Aga ma ei saa edasi, müra isolatsiooni see on madalam.

Olles rahul nii GT-line seadmete ise. Tootja ei muutunud selgelt - ja kuigi brändi brändi ja kaugeltki igasugustest võimalustest, kes vastavad verise punase valgustuse rahuldamisele, meelitab sedaan seadmete rikkust - juuresolekul ja soojendusega rool ja tagantvaade kaamera ja ringikujulise läbivaatamise süsteemi ja katus panoraamvaatega Hatsega ja soojendatakse tagaistmetel ja esikülje ventilatsiooni ja automaatse parkimissüsteemi ja palju midagi muud. Jaoks tagumised reisijad See pakub nende õhukanalid ja roseti 12v ja USB-sisend laadimisseadmete ja isegi akendega rulood. Eespool keskkonsooli pööratakse juhi poole ja rooliratas on välja lülitatud allpool (GT ja GT-LINE). Nad ei teinud isegi automaatse elektriseadme akendele sirgendatud - see on saadaval kõigi nelja ukse klaasi jaoks. Ja kaheksakümmend lahja puutetundliku ekraani multimeedias annab ligipääsule palju selle juurde, sealhulgas navigeerimine liiklusummikute ja kiiruse mõõtmise kambrite toetamisega.

Auto tippversioonides - GT, GT LINE ja PRESTIGE - keskkonsooli allosas on platvorm nutitelefonide induktsiooni laadimiseks. Klassikalise põhiversioonis ei ole sellist - on üldiselt kogu keskne tunnel esirida Valminud teisiti ja ei ole karikapidajatega sektsiooni üle kardina.

Mõned spetsifikatsioonid KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE. Pikkus - 4 855 mm, laius - 1 860 mm, kõrgus - 1,485 mm. Ratta alus - 2 805 mm. Maakliirens - 155 mm. Reverseli läbimõõt on 10,9 meetrit.

Trunk - 510 liitrit. Mahukas ja üsna hea laadimise avamine. Aga see on vajalik asjade panna. See on vajalik täpselt - esiteks, isegi kui te klappige tagaistmete tagaküljed, avab salongi avamine üsna kitsas ja teiseks ja teiseks Tagumine riiul pulgad välja "pop" Kaetud kõlar juhtmetega ei ole väga kindel ettevõtte sedaanile ja võib olla kahjustatud pagasiruumi pagasiruumi laadimisel.

Lükake kaalu - 1 575 kg. Laadimisvõimsus - 475 kg.

Maksimaalne võimsus 188 hj-s Mootori masin arendab 6000 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment 241 nM mootor näitab 4000 p / min. / Min.

Maksimaalne kiirus on 210 km / h. Deklareeritud aeg üleskäis kuni sadade - 9,1 sekundit. Paak - 70 liitrit. Mootor armastab 95. bensiini. Kütusekulu passi - 12 liitrit linnas, 8,3 liitrit segatsüklis ja 6,2 liitrit mööda maanteel. Praktikas osutus katse ajal tarbimise ajal: liiklusummikute linnas ja terava pidurdusega algab umbes 13 liitrit, linnas ilma liiklusummikuteta ja rahuliku režiimis - 10-11, maanteel - umbes 8.

Masina valitseb väga hästi. Ehkki super-pea puhul ei ole mootori juht kiirendused veel vähe ja esiraja kohe teeb ennast tundma, on siiski võimatu öelda, et kiire passiveerimine välimus Mitte üldse mitte põhjendades tehnilisest seisukohast. Isegi vastupidine. Üldiselt on käitlemine üsna tasandil - mitte nii, et suurriik, kuid mitte tilgad ei ole lõdvestunud. Auto on väga lahe ja enesekindlalt käitub kordamööda, kuigi eriti Venemaale, on Euroopa põhiline kliirens kahetsusväärne 135 rohkem või vähem vastuvõetav 155 mm. Paljudel viisidel on see disainile tehtud väikeste muudatuste tegemine, eelkõige kahekordsete hoobade kasutuselevõtu kujul. tagumine vedrustus Ühe asemel - parandada stabiilsust. Ja arvestades peatamise käegakatsutavat pehmust (peaaegu igasugune, mis tahes suuruse ja tüübi, kõnniteel on vigane, ületab mängimise, peaaegu mingit häireid istudes), "Ravenly" Autod hakkavad rohkem hindama - sedaan on mugav ja at Samal ajal on see üsna võimeline säilitama sportliku sõidu stiili.

Müra isolatsioon - naasmine ülaltoodud teema juurde kõrge tase. Ma hindaksin kindlal ettevõttel. Vähemalt on see märgatavalt parem kui sellest autost oodata ja sama palju parem kui eelmise põlvkonna "Optima" - see on meeles pidada, see oli üks auto kohta üks peamisi kaebusi. Enam mitte. Kuigi "viis" on endiselt kaugel - kiirusel üle 70 müra väljaspool ikka veel hakkab häirida juhi istumist läheduses ja reisija, eriti liiga karm asfalt (mis Alas, liiga palju Moskvas, rääkimata asfaldi ruumid Selle piirid).

Praeguse (IV) põlvkonna Busined Sedaanile pakutakse Venemaa autoturul 2-liitrise turul bensiini mootor 150 HP koos 2,4-liitrise bensiini mootoriga 188 hj juures Ja GT-versioonis 2-liitrise bensiini turbo mootoriga 245 hj juures Sõitke - ainult ees. Käigukast on 6-käiguline mehaanik (ainult 150-tugeva mootoriga) või 6-kiirusega automaatne (kõigi versioonide jaoks). Hinnavahemik - alates 116 000 kuni 1 810 000 rubla. Auto testitud koopia hind on 1,640 000 rubla.

Galerii fotod

Drome on korduvalt rääkinud meie riigis väga eduka praeguse põlvkonna põlvkonna üle Toyota Camry.. Seekord otsustasime kontrollida, kas äsja uuendatud Mazda 6, samuti KIA OPTIMA, suutis eelmise aastaga konkureerida selle "sedaaniga kõik RUS" ja Kia Optima. Kõik autod koos 2,4-2,5 l mootoriga, kõik - vene tootmine, kõik sisse maksimaalne komplekt Ja hinnaga umbes kaks miljonit rubla.

Setemanide segmendis ei muutu d + juht rohkem kui kümme aastat. Reitingu tippu hõivatud TOYOTA CAMRY. Viimase aasta jooksul suutsid edasimüüjad müüa rohkem kui 30 tuhat sedaani. Võrdluseks on kolme Mazda6 ringluse sulgemine mitu korda vähem kui - 6626 koopiat. Seda võib siiski pidada edu võrreldes müük KIA Optima - ainult 3096 autot mõlema põlvkonna. Teatri ühe näitleja! Aga kas on võimalik väita, et trupi kõige populaarsem osaleja on parem kui ülejäänud?

Varem oli rohi rohelisem ja vesi oli märg ... ja Volkswagen Passat. See oli kuidagi lähemal inimestele. Nüüd vaatate asfaldi pritsiva keha ja kahtlust: Kas auto folk? Teised testis osalejad ei tea ka: liftbek SKODA SUPERB. Paar põlvkonna sama Passati litsentseeritud koopiast on Tšehhi ettevõte kasvanud sõltumatu lipulaev. Ja Kia Optima 15 aastat valesti, kuid odav sedaan muutunud juhtiva äriklassi mängijaks. Iga turbo mootor, kaks pedaalit ja sarnast hinnasildi. Igaühel on midagi meeles pidada ...

Endine põlvkonna KIA. Optima, debuiring turul 2011. aastal, tegi olulise panuse revolutsiooni, mis hõlmas klassi keskmise suurusega perekond. Hoolimata asjaolust, et see auto pole kunagi müügijuhtide nimekirjas olnud, tõestas ta, et pere Sedaan suudab põhjustada atraktiivsust. Ta sõitis hästi, tundus lahe ja üldiselt oli selle omanik see, mis oli uhke. Viimane optimaalne ja tema kaaslane Hyundai Sonata võib olla julgelt tänada asjaolu, et nad sundis Fordi, Honda, Toyota ja teiste autotootjate sundis oluliselt läbi vaatama lähenemisviisi oma kaubamärkide esindajatele keskmise suurusega sedaanide klassis. Eelmine KIA OPPTIA riskiti ja ei kaotanud. 2016. aasta uudsus on julguse eelkäija oluliselt halvem.

Segmendid D + ja ... e on lähedal kunagi. Ja autod väljaulatuvad "kahe tule vahel" on pikka aega peetud konkurentidele. Täna võrdleme kahte Jaapani, kelle opositsioon kestab rohkem kui tosin aastat. Ja firma pani korea neile. Noh, me ei ole Vaikse ookeani vastasseisu vastu!

KIA OPTIMA 2017 esindab ametlikud edasimüüjad Venemaal Kolm võimsuse muutmist:

• 2.0-Mootori 150 hobust,
• 2,4-liitrine mootor 187 hj-ga pardal
• turbolaaduriga 2.0-Hite mootor, arenev 245 hj

Euroopas on veel üks diiselmootor: 1,7-liitrine. Ta on üsna lõksu, kuid muutub liiga vokaalseks ja ebaviisakas, kui kiirendate. Andmed säästude ja heitkoguste kohta ei ole ka eriti muljetavaldav - SKODA SUPERB 1.6 TDI Greenline on palju tõhusam valik ja töötab odavam.

Erinevalt konkureerivatest tootjatest pakub KIA ka hübriid-PHEV-mudeli variandi, mis ei ole ka Venemaale kättesaadavaks kättesaadav ja suudab sõita kuni 50 kilomeetrit ainult elektrienergiale.

Vene konfiguratsioonid pakuvad hea raha eest. Veelgi enam, võib-olla on Kia Optima IV praktiliselt parim valik Kõigi tema konkurentide seas D-klassis.

Mehaanilise käigukastiga on liiga pikad ülekanded, kuid see on vähemalt üsna täpne. Kuuekiiruse automaatne masin ei ole ka parim omal moel, see toimib optimaalselt ... üldiselt, see on rohkem temast öelda ja mitte midagi.

Optima eristusvõime on üsna hea sõidukvaliteet, kui testimärk näitab. See on stabiilsem kui konkurendid, näiteks Skoda Superb, kuigi oluliselt kaotab Mazda 6.

Salon Kia Optima IV

Kõigis konfiguratsioonides on mugav info- ja meelelahutussüsteem.

Olete päris kõrge vastavalt salongi standarditele ja optimatud istmed ei ole eriti soodsad õlapiirkonna ümber. Kuid kõik istmed saavad teatud vormi reguleeritava nimmetoetuse, mis aitab vältida alaseljavalu pikad katsekettad Kia Optima.

Teil on tööriistaribaga seotud mitmeid probleeme. Seal on suured, kergesti kasutatavad nupud ja kuigi optimate interjööri ei ole nii lahe kui Skoda Superb, tundub see nutikas ja hästi kombineeritud.

Tagasi nähtavus on natuke raske kujundada Optima, kuid see ei ole probleem, sest kõik versioonid on varustatud esi- ja tagumise parkimise andurite ja tagurpidi kambris.

Kõik fotoseansi

Mis Kia turundajad ei kaota kohe, nii et see on nimi keskmise suurusega sedaan - optima. Sa ei saa paremini mõelda. Mis on tõesti see auto? Miks ja kellele see on optimaalne?

Seekord on minu hinnang objektiivsem. Minu tuttav Mihhail aitab mul, haridusajakirjanikku, paljude raamatute autorit ja kirjastajat ning ajalehtede ja ajakirjade kirjastajat. Ta on 30-aastase kogemusega autojuht, alustades siseriiklikest mudelitest, seejärel muutis mitmeid välismaiseid autosid. Korea Kia Optima Optima, minu arvates tulevad tema juurde, sest see ei tohiks olla parem, vastab see täielikult tema positsioonile ja sissetulekule.

Kuid Mihhail otsib spetsiaalset autot. Ta eelistab praktilisi mudeleid klasside sisse ja c "luukpära" organitega, sest mõnikord peab ta ise kandma raamatuid, ajakirjade ja muude trükitoodete ringlust. D-Klass Seteans täna pakuvad suurepäraseid pagasiruumi ja mu sõber võiks omandada üks neist. Kuid viie uksega autod on Mihhaili eesmärkide jaoks mugavamad, lisaks on need oluliselt odavamad. Salvestatud fondid Ta eelistab investeerida kas tema puhul või kinnisvara.

"Occlamor" versioon

Ja veel, olles käideldanud aega, nõustub ta osalema katsereis Kia Optima. Meie kätes osutus GT-liini versioonis autosse. Tal on "tavaline" 2,4-liitrine 188-tugev mootor, kuid disain tõi mõned spordi elemendid. Lisaks kehal olevatele nimelaadidele juhib kõigepealt tähelepanu allpool "lõigatud" rool (Ka GT-line märgistusega). Teine test Pearl-White Sedaan pakub musta katuse: see on panoraam, toonides klaasist. Esiosa saab avada - see on luuk nihkub elektriline edasi kas tagasi, ja kui see on avatud, väike võrgusilma spoiler tõuseb automaatselt avause esiküljel, mis katab interjööri võimaliku tolmu, putukate ja muude soovimatute väiksed asjad.

Ülemine osa tumeda viimistluse sisemus tekitab mulje madalast, "korterist", aga sees istudes, me ei tunne oma reisijaga ülemmäära rõhul: meil on piisavalt kõrget kõrgust. Mu sõber on mind veidi madalam ja minu kõrgus on 182 cm ja mul on ka piisavalt "õhku" üle mu pea. Ja põlvede jaoks on siin tõeline ruum - kui maandumine "minu jaoks" on mul kolmkümmend neli sentimeetrit ruumi. See on väga hea indikaator! Põranda keskel on kerge kõrguse tunnel, maandudes keskmine reisija ei tee haiget. Mihhail märgib ka, et tagarinnas on avar, tal on suur pere, seal on juba kaks lapselassit ja nendega reiside jaoks optimaal võib kergesti paigutada paar lapsetoolid.

Aga kõigepealt vaatame muidugi kabiini esiküljel ja arutame. Me räägime absoluutselt ei suurenda hääli: uksed ja keha sedana Kia. - Usaldusväärne takistus maa-alune parkimise müra ja siis tänavatel tungivad kõlarid vaevu väljapoole. Just nagu Michael, ma kõigepealt tutvuda Optima. Ja esimesel minutil märgin, kui vaikselt töötab mootor siin. Ei ole väljaspool auto kõrval ega istudes salongi, te praktiliselt ei püüa mootori rustimise heli tühi-. Ja parkimise labürintis liigub KIA OPTIMA-d ilma "gaasi" lisamiseta nii vaikselt ja sujuvalt, mis tundub, et see ei ole kapoti all bensiini, vaid elektrimootor. See on meeldivalt üllatav.

Tume Sdani salong Underground parkimise hämaras esimesel hetkel tundub olevat lihtne, kuid mootori keeramisega vilgub automaatselt kõigi juhtimisseadmete taustvalgustuse ja instrumentide paneel on elu. Nuppude ja võtmete punased tuled, mida ma ausalt öeldes, ei kaastunnet, aga kui see oleks siin valge, tundub torpeedo igav. Seadmed on esile tõstetud valge, järelevalve kombinatsioon meenutab KIA CEE`D ja suur Sorento Crossover. Mihhail on tuttav mudel CEE`D, selline auto on Pauluse poeg. Auto on jookseb peaaegu 130 tuhat kilomeetrit ja teretulnud perekonnas usaldusväärsuse. Seega, nii et mu sõber sõltuvusega hoolitseb Kia brändi auto eest.

Välimus uuendatakse 2015. aastal aasta Kia. Optima ei ole palju muutunud, kuid tal on uus kehapaneelid. Sedaani pikkus tõusis 10 mm võrra (kuni 4855 mm), laiusega 25 mm ja kõrgusel 30 mm. Teljevahe suurendati 10 mm võrra (kuni 2805 mm). "Kasvanud" ja sisemiselt auto ruumi. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on paranenud ja seadmete loendis ilmus sellised positsioonid ringikujulise videokaamera süsteemina, seiresüsteemid "surnud" tsoonide seiresüsteemid ja hoiatused autode eest parkimisel reisides tagurpidi, "Auto Parker", panoraamkatus, Harman / Kardon Audio, esi- tugitoolide ventilatsioon ja soojendatakse istekohtade selja rida.

Aga see on, mida mõelda: umbes sama hinnaga kui optimate sedaan, saate osta "tavalise" Sorento (mitte peamine, mis on palju kallim). Muidugi, põhiseadmed Crossover puudub palju meeldivaid võimalusi, kuid siiski on see suur ja tahke auto, lisaks igavesti kettale. Aga vaadates Mihhail, mingil põhjusel arvan, et see oleks palju optimatud. Ta on ärimees, erinevate kohtumiste ja läbirääkimiste käigus kontorites, ta esineb palju sagedamini kui ribi loodusele. Sellise isiku jaoks on esindaja sedaan tähtsam, sest muidugi äriküsimus, mitte t-särk ja püksid "lasti".

Ma ütlen veelgi rohkem: kui ma tean sind natuke, võin eeldada, millist autot (vähemalt tüüp) sa "minna" rohkem ja mis on vähem. See ei sobi eluviisis ja klasside perekonnale, nimelt, nagu riided. Muidugi on teil õigus minuga nõus, kuid see juhtub, nähtav küljelt. Muide, ma ei ütle, et kallid esinduslikud mudelid, samuti spordi kupee tingimusteta minna kõigile. See on täiesti vale.

Aga tagasi "Optimiseks". Mihhailiga on meil palju üldisi teemasid vestluseks, aga ma püüan salaja oma isiklikule juhile tutvustada. Ta räägib mulle kohtumisest suurema trükitud väljaandes ja ma kujutan ette, et ma külastan teda läbirääkimiste pidamiseks. Sellisel juhul on autos selge, et auto peaks võimalikult sujuvamalt hoidma ja kolmest optimis ", ma valin ökonoomse. Aga varsti ma keeldun teda - ja mitte, sest "taimse" iseloomu. Me ei vaja nüüd kõnelejat, mugavus on vajalik ja ökorežiimis, kuuendana "Automaatne" "Optimi" väga sageli liigutab ülekanded ja kuigi üleminek toimub sujuvalt, on nad siiski märgatavad. Sellises olukorras on tavaline režiim optimaalsem, see ei ole siin nime ja teise kahe valiku ajal instrumentide, öko- või spordi tähemärkide kombinatsioonis süttib.

Linnavoogudes ei ole dünaamika erinevus ühe või teise režiimi valimisel väga märgatav. Igas režiimis, kiirendus 60 kuni 80 km / h esineb umbes 4 s. Tagatiste ja tegevuse taastamiseks on see piisav. Aga kui manöövreid tuleb meeles pidada kahe ebamugavuse kohta. Esiteks - kui paigaldasite juhiistme põranda lähedal, siis õige peegli alumine osa võib uksepaneeli taga "varjata". Ja teine \u200b\u200b- "surnud tsoonide" kontrollisüsteem töötab minu arvates liiga vara. Ootate, et auto on õige või vasakul ja ei ole autot, kuid see ei ole. Alusta ümberehitamist - a, selgub, ta ikka on, sest lõpuks sattunud sinuga. Üldiselt see süsteem "Optima" on halvasti aitab juht.

Vastasel juhul väärib Korea Sedani käitumine linna ainult kõrgeid märke. Auto reageerib rooliratta pöörlemiseks (2 ¾ pöörab peatamisest kuni peatuseni), mis meeldivad meeldiva jõuga (tänu elektrotsstorile). Tal on suur edusammude ja väiksemate rullide puhul. Smooth City tänavatel ei ole kõik peatamise eelised, me hindame neid hiljem Moskva väljaspool. Metropolis ähvardab me ainult "politsei viibimisega", nad on soovitatavad nendega kohtuda optimaal.

Mihhail nagu ümmarguse küsitluse kambri süsteem. Ta oli varem võimalus helistada ekraanile "top vaade" ja ta hindab seda võimalust kõrgelt. Kahjuks unustasin talle tõestada auto enesenimekirja. Ise huvide huvides (rohkem väärkohtlemisest) soovitas "Optim" pargitud risti pargitud autode vahel. Noh, ta tegi maksimaalse võimaliku: määras selle suuruse ja peaaegu "paigaldatud" vahe. Aga viimasel hetkel leidsin, et auto, mis osutus meiega "Feed" jaoks, parkitakse veidi nurga all, sest see, mida me "optima" ei pruugi olla piisavalt ruumi. Eksperiment pidi katkestama.

Standard parkimispartii külgsuunas ja "nina" ääreta auto läbi ilma lits ilma zadyrinka. Piirid ei saa karta. Optimas on pikad emised, miks ees ja "sööda" tundub asfaldi üle rippuvad. Mõõtmised näitasid siiski, et luksus esistange Mitte nii väike - 25,5 cm. Kehakarvade all olev lumen on 19,5 cm, umbes sama - tagumiste rataste poriaalade all. Autode kliirens vastavalt passi andmetele - 15,5 cm.

Olles saanud auto ajakirjanduses, kinnitasin ma 15-liitrise kütusekulu, mida kuvatakse pardaarvuti poolt. Nagu, üsna palju, isegi linna liiklusummikutega. Võib-olla väärtuslik juht kuritarvitas "Optima" dünaamika? Püüan säästa ja kasutada Eco režiimi. Corki linnarežiimis on võimalik saavutada 14-liitrine tarbimine. Noh, see tähendab, et mootori juhtimise elektroonika seaded töötavad.

Maanteel ja välismaal

Improviseeritud katse tingimuste kohaselt me \u200b\u200bja Mihhail tuleb liigutada läbirääkimistesse ühe linna Moskva lähedal. Peaaegu kõik teed jookseb seal mööda kiirteel ja ilma kiiruse juhtimiskambriteta. Peaaegu alati nad on täiesti puuduvad siin (mobiilsed postitused harva ilmuvad), nii et me naudime dünaamika auto täis.

EU-režiimi loomulikult osaliselt osa. Formaalselt ei piira see liiga "Optima" dünaamilisi omadusi, vaid tegelikult ... proovige "normaalset" ja "Sport" režiimid - ja te tunnete kohe vahet. Sportrežiim pakub kiirendamist 80-120 km / h umbes 8 sekundist ökožiimis, lisatakse täpselt paar sekundit. Kuid multi-bändi marsruudil ei pea me riskantset ümberkirjutamist tegema (ainult piirang). Viide: GT-Line versioon, "relvastatud" 2,4-liitrises 188-tugeva atmosfääri mootori otsese süstimisega vastavalt passi andmetele kiirendab 100 km / h 9,1 S (turbokaatseeritud Optima GT teeb seda peaaegu kaks sekundit kiiremini).

Kiirusel umbes 150 km / h kabiinis on endiselt mugav. Mihhail aktsepteerib telefonikõne Ja rääkides ilma hääli suurendamata. Ma olen "Lucky" Vähem: sissetulev kõne minu telefonile, mis on võetud Bluetooth-süsteemi kaudu, katkeb ootamatult, aga tõenäoliselt maastiku omaduste tõttu me sõidame. Tegelikult töötavad end optimatud käed-vabad. Seade mitte ainult kergesti määrata mu telefon, vaid ka ühendatud sellega koheselt. See oli lõbus võtta kõne torusse, protsessis rääkida istuda autos, et alustada mootori - ja äkki kuuleb hääl abonendi kõlarid "Optima". Siin on selline kiire kommunikatsioon siin.

Suhtlemine Mihhail liikumise ajal, me praktiliselt unustada maailma üle maailma, nii mugav salongi, eriti akustilistes tingimustes. Tõsi, hakkab endale peatamisele meelde tuletama. Asfaldi kanga haruldased liigesed ja õmblused mööduvad hästi eristatava "Hollingiga" heliga. Kuid see ei vähenda oluliselt mugavust, kuid ainult meeldetuletuseks, et meil on GT-line testis auto. Muidugi, tõelisele GT-le on ta kaugele kuu ...

Ja mõned rohkem rikub auto idülli käitumist asfaldi kolas. Ilmub koheselt ebameeldivaid kaevandused - see on hoolimata asjaolust, et mõiste "Optima" Optima "on vääriline imitatsioon. Ja sujuvate kaarete puhul on auto "väärt" hea. Ja Michelin Pilot Sport 3 rehvid ei erine müra.

Muudatused "Optima" tehnilises mõttes - suure tugevusega terase osakaal keha elektrises struktuuris suurenes 20 kuni 51 protsenti. Selle tõttu vähenes selle mass peaaegu kümme kilogrammi ja keerdude jäikus suurenenud. Platvorm, millel auto ehitatakse, jäi samaks, kuid esipaneeli peatamise alamraami lõpppunktid muutusid enam pikisuunalised hoovad Tagumine "Multi-mõõtmed", karmimad vaiksed plokid. Kõik võimsusüksused Nüüd on neil otsene kütuse süstimine, välja arvatud "noorem" kahe liitrine mootor 150 liitrit. alates.

Kummaline "järelmaitse" jäi piduritest. Esimesed aeglustumine varsti pärast liikumise algust tühistatakse, plokid "haaravad" enesekindlalt isegi veidi päästetud. Aga aeglustage mitu korda järjest - ja "haarata" teravus kaob kusagil. Kas kingad ülekuumenevad? Ma ei usu! Tundub, et pigem ei kuumuta piisavalt. Sest ebapiisav teravus "haarata", enamjaolt, tunda väikese kiirusega, kuid proovige pidurdada veidi intensiivsemat - ja kõik tuleb täielik tellimus.

"Putton" selles konfiguratsioonis "Optima" - elektrooniline. Unustasid avada selle pärast peatamist? See ei ole oluline - liikumise alguses, ta "lahustub ise. Ja peaaegu vaikselt.

Ma juhtida tähelepanu Mihhail tööle "Automatoni". Alistusalaste "kroonlehtede" ärakasutamine, saate suurendada kas üleminekut igal ajal, isegi D-režiimis. Vastus "kroonlehe" vajutamisele järgib koheselt. Mis juhtub, kui te unustate ülekannet käsitsi muuta? Umbes minutis naaseb kasti automaatrežiimi. Kuid ainult tingimusel, et liikumise laad ei muutu. Kui te auto aeglustate, lähtestab seade ülekande ise, kui mootori käive käivitatakse 1200 tasemele ja seejärel langeb isegi enne esimest ülekannet peatuse korral.

Käsitsirežiim ei pea sageli kasutama. Edastamine ja nii juhtub sujuvalt ja õigeaegselt. Ainult kolme liikumisrežiimi rööbastee puhul eelistaksin "normaalset". Kui valite "ökonoomne" režiimi "Automa", siis juhtub, segadust tekitades, valides optimaalse ja see on tunda juhi poolt. Kas kütuse läheb? Selle hindamiseks oleks vaja valida pikemat marsruuti. Meie puhul, sõites umbes 250 km maanteel, saime keskmise tarbimise 95. bensiini summas 7,4 liitrit 100 km. Minu arvates on rohkem kui muljetavaldav tulemus! Pikemas "õlal" on ilmselt võimalik saavutada ja väiksem näitaja, sealhulgas püsikiiruse hoidja kasutamine, mis "Optima" muidugi on ka.

Spordirežiimi valimisel "Automaat" kestab mootor kuni 4000 pööret minutis ja alles siis üleandmine tuleb sisse lülitada. Majanduslikel ja tavalistel lülitusrežiimidel esineb 2500-3000 p / min.

Maanteel asuva väikelinnas lõpeb meile kvaliteeti. Ja tema äärelinnas ... asfalt on sõna otseses mõttes punktiirjoonega ja mõnedes kohtades on kate täielikult kadunud. Kuidas "Optima" käitub? Optimaalselt teistsugusel viisil sa ei saa öelda. Suhteliselt väikeste potholes'i võib ignoreerida, nad praktiliselt ei häiri sedesi mugavust. Ja kui möödudes suur, on vaja ainult kiiruse langetamiseks mõistlikuks. Tundub, et naiivne nõukogu, kuid paljud täna usuvad, et mitte ainult autod on nende jaoks loodud, kuid kogu maailm keerutab nende isikute ümber. Pubid rataste all? Julgelt velge neile ja kui pärast seda juhtub autoga midagi, tähendab see, et on halb auto, mitte juht.

Mihhail ei kehti sellisele "veele" ja eksponeerib ettevaatlikult, isegi kui ma talle pakun suletud ala ratta taga. Sobimatu, kõik tundub talle terava ja üleliigne: nii dünaamika ja töö pidurisüsteem. Kuid suspensioon "Optima" ta vastupidi, hindab pehme, tema Euroopa mudel See on palju maamees. Ta ütleb, et nende UGHAB-s oleks tema endine luukpära juba ammu olnud meie hinge.

Soovitan Michael testida stabiliseerimissüsteemi tegevust. Siin on kõige sobivamad tingimused: asfaldit segatakse peaaegu ühtlaselt liiva ja kruusaga, lisades "gaasi", auto kindlasti "sneuew" esirattad, kuid ei ole ohtu kiirustada rehve. Minu kaaslane ei tööta esimese katse teha ESC tööd. Ta on ettevaatlik juht, kes on harjunud sõitma kaine arvutusega. Ta juhtus tunda kontrolli kaotuse libe teedelJa ta võttis selle õppetundide ja hoiatustena. Ma näitan stabiliseerimissüsteemi võimalust, kiirendades "optimaalset" ja seejärel viskab selle pöördeni. Siin on elektrooniline "krae" ja auto ei soovi provokatsiooni vastu anda, vastas "gaasi" lisamisega. Nüüd proovime seda "lahustada", lülitades ESC ja mis? "Reguleerimisala" muutub muutub veidi laiemaks, kuid "Optima" ei lõõgastu täielikult, jätkates juhi ja reisijate kindlustamist.

Samal saidil hindasime ABSi tööd, mis sekkusime kergelt "Optima" aeglustamise protsessis, läinud vaevu blokeeriva ja SMS-i vihjele. Kuid nüüd ei ole ABS juuresolekul enam üllatunud, süsteem on olemas isegi eelarve mudelid ja enamikul juhtudel see suurepäraselt oma ülesannetega. Ja mis veel sulle meeldisite ja ei meeldinud Mihhailile selle klassi auto potentsiaalse ostjana? Oleme auto korduvalt peatanud ja lahkunud, pidi ka kaamerad tagaosas panna kaamerad. Niisiis, mu sõber avastas, et istudes edasi, saada midagi tagaistme Probleemselt on salong nii suur. Ja ta märkis ka, et Korea Sedaan on meie kiik liiga püsivalt valvanud, mis tahes mugaval juhul blokeerides keskluku. Tõenäoliselt on see kohandatav funktsioon ja "tüütu" blokeerimine võib keelata.

Sdani pagasiruumi meeldivalt üllatunud Mihhail kadestusväärne maht (510 liitrit), mulle meeldis see ja võimalus tagumise diivoodi tagaosa osade kokkupandamisel. Aga ma lihtsalt unustasin ta ütlema, et sarnane kokkupandav mehhanism rakendatakse oluliselt kallim mudel - Jaguar XF. Olgu potentsiaalsed ostjad teavad, see määrab need. Kas KIA pagasiruum on mugav? Jah, kuid tema laadimise avamine on väike, ainult 44x108 cm. Aga maksimaalne pagasiruumi pikkus on 112 cm ja tagumise diivaniga volditud tagaküljega - peaaegu 2 m.

Mihhaili sõnul pani ta suure tulemuse esikülg. Sliming It maandudes ratta taga, ta lõpus reisi teatas, et ta ei olnud spin üldse pärast kahesaja kilomeetri, kellega ta, Alas, oli kogenud probleeme. Soojendusega istmed. Meil \u200b\u200bei ole suveaega päevaks, vaid ventilatsioonitoolide funktsiooni kohta, mis oli testimisversioonis, lihtsalt unustatud. Pigem nad isegi ei unustanud - nad lihtsalt õnnestunud külmutada, kui konditsioneer viidi läbi. Michael ilmus optimaalne umbes 22 kraadi soojuse kabiinis, mulle paar kraadi all allpool ja kompromissi ei pidanud otsima: kliimaseadet optimaalse kahes tsoonis.

Kohta vene turg Uuendatud KIA OPTIMA pakutakse kuues trimmi valikul bensiini mootor: Kahe liiter "atmosfääri" mahuga 150 liitrit. s. Samuti atmosfääri 2,4-liitrine GDI mootor võimsusega 188 liitrit. alates. ja kahe liitrine turbo maht 245 liitrit. alates. GT kõige kallim versioonil (umbes 1,8 miljonit rubla). Me testi käigus külastasime GT-liini muutmist 2,4-liitrise mootoriga, mille võimsus on 188 liitrit. alates. ja kuuendiabandi "Automaatne", hinnanguliselt umbes 1,6 miljonit rubla. Mehaaniline kuuekiiruse käigukast on saadaval ainult auto esialgses versioonis, mis on väärt umbes 1,1 miljonit rubla.

Reisi ajal vestluste ajal ei pööranud me "muusika" tähelepanu "Optima" ja seejärel helisüsteemi siin on väga tõsine - Harman / Kardon. Pärast lahkumist minu kaasreisija, ma ei suutnud seda lisada ja muuta see pogrom - ja süsteem oli väga rahul küllastunud bass, eriti nendes kompositsioonides, kus ta registreeriti. Ma ka kahetses, et ma ei näidanud navigatsioonisüsteemi Mihhail. Ja see on siin väga funktsionaalne, eriti sõnumid muudatuste tegemise vajaduse kohta dubleeritakse ekraanil pardaarvutiSee on väga mugav.

Olthmaalne

Üldiselt tundus mulle, et "Optima" puhul püüdsid Kia insenerid rakendada idee luua täiuslik auto Koostades erinevaid elemente teiste masinate. Noh, vaata, kas see valija "Automat" ei tule teile meelde Audi ja "Muusika" juhtimise korraldamist - BMW? Instrumentide kombinatsioon ja laenata vajadust kia autodAlates mudelid CEE`D, üldiselt lähedal ideaalne. Multimeedias ekraan Torpedo keskel on peidetud visiiri all ja ei kaota ühtlaselt heleda päevavalguses ja öösel, loetavus on suurepärane. Muusikaga mälupulk on lihtne minna. Roller nimmepiirkond juhiistme Te saate mitte ainult "paksuse" reguleerida, vaid ka nihutada üles-alla (mõlemad seaded elektriseadmega). Võib-olla ma isegi ei kutsuta ühtegi detaili või funktsiooni, mida ma tahaksin näha, et "Optima" paranes järgmisel värskenduses! Optimaalne auto?

Võib-olla kutsun ma seda veelgi optimaalseks. See ei ole "keskmistatud" piirini, nagu mõned mudelid VW, vaid ka ei teeskleks olevat luksus. See ei ole häbelik olla Kia, olge ise. Ta on valmis töötama oma erialal, nagu ettevõtja Mihhail, mis äri huvides on valmis staatuse ja kasteri ohverdama isiklik auto Nende ettevõtte tooted. "Optima" jaoks on Lõuna-Korea ettevõtte intensiivne töö, mis on hakanud sõna otseses mõttes puhtalt ja aastate jooksul üles kasvanud ülemaailmses kaubamärgis. Mäletan korda Mihhailiga, kui KIA nimed ei olnud olemas ja Vabariigist Lõuna-Korea Seal oli vähe teada. Vestlus katsereisi ajal meenutasime ettevõtet, kaotasime meistrivõistlused turul, hoolimata nimede rikkamast ajaloost, traditsioonidest, "mahust". Nende kohti võeti need, kes töötavad, töötas ja töötas uuesti. Noh, kas need, kes saavutasid kõik suured positsioonid turumeetodid.

* Turundustasu saavutatakse, vähendades auto edasimüügi maksimaalset hinda summas 40 000 rubla summas. Suurus aastane intressimäär Kliendi laenulepingu - 10,8% laenutoode "Kaudne klassikaline KIA krediidi" ostes uue auto KIA. Optima maksumus 1 349 900 rubla. Ametlike edasimüüjate KIA. Laenu antakse LLC Rusfinance Bankile (edaspidi Pank ") Üldine litsents Keskpanga Vene Föderatsiooni nr 1792 02/13/2013. Algne panus on 635 000 rubla. Laenuperiood on 36 kuud. Laenude turvalisus on omandatud auto võti. Kohustuslik tingimus - CASCO kindlustuse registreerimine kindlustusseltsis, mis vastab panga nõuetele kindlustusseltsidele ja kindlustuse tingimustele. Laen makstakse tagasi igakuiste maksetega (välja arvatud esimene ja viimane). Laenu tagasimaksmisel teiste krediidiasutuste, maksesüsteemide kaudu tasub "Vene Post" vahendite üleandmise komisjon vastavalt organisatsioonide tariifidele. Hilinenud intressi maksmise ja laenusaaja laenu tagasipöördumise korral tasutakse trahvi 0,1% ulatuses iga viivituse päevaprotsendi protsendilise protsendi protsendi protsendi protsendilise protsendi ja osa summast. Eeldatakse, et kaasatakse laenu kindlustusmaksete summa laenusaaja kindlustuse ja tervise eest laenulepingu kehtivusaja jooksul. Ettepanek on informatiivne looduses, ei ole avalik pakkumine (artikli 437 Tsiviilseadustiku Vene Föderatsiooni), kehtib alates 01.09.2019 kuni 09/30/2019. Tingimused ja tariifid võivad panga ühepoolselt muuta. Üksikasjalikud krediiditingimused, nõuded kindlustustingimustele ja laenuvõtjatele nõutavad nõuded KIA või selle ametlike edasimüüjate juhtidest selgitada

Teave saidil sisalduvate hindade kohta on ainult informatiivne. Määratletud hinnad võivad erineda volitatud KIA edasimüüjate tegelikest hindadest. Lisateavet KIA toodete jooksevate hindade kohta võtab ühendust volitatud KIA edasimüüjatega. KIA toodete omandamine toimub vastavalt individuaalse müügilepingu tingimustele.