KIA Magentise omanike ülevaated (Kia Madzhentis). KIA Madzhentise remondi hinnad. KIA Magentise hinnakiri

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Kia Madzhentis) - sedaan D-klassi Korea firma KIA mootorid, mille tootmine algas 2005. aastal. Äriklassi Seene on alati olnud kodumaiste autojuhtide seas alati nõudlikud. Ja see ei ole üllatav, sest sellised autod mitte ainult ei anna kõrge tase Mugavus, kuid parim viis oma omaniku staatuse rõhutamiseks. Täna järelturg Erinevaid erinevatele kaubamärgiga autode selle klassi on esitatud, kuid enamik neist ei maksa mitte ainult oluliselt kallim KIA Magentis 2, aga halvem teda tema usaldusväärsuse ja teenuse maksumusega.

Tehniline kIA omadused Magentis 2.

Klass ja keha tüüp: (d) ̶ sedaan;
Keha mõõtmed (D x sh x in mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;
Ratta alus, mm - 2720;
Sõita tüüp - ees;
Minimaalne ümberpööramine raadius, m - 5.4;
Maanteede kliirens, mm - 160;
Rehvi suurus - 205/60 R16;
Maht kütusepaak, L - 62;
Piirata kaal, kg - 1418;
Täismass, kg - 1960;
Pagasiruumi võimsus, L-500;
Konfiguratsioon on klassikaline, mugavus, Luxe, Prestige, Sport, Executive +.

Probleem Kohad ja puudused KIA Magentis 2 koos läbisõit

Lcp - auto värv, vastavalt viimasele keskkonnastandardidSee viidi läbi veepõhimõtte alusel, mis omakorda mõjutas negatiivselt selle vastupidavust mehaanilistele kahjustustele, muutub selle keha tõttu kiiresti igasuguseid kriimustusi ja kiipe.

Metallist - Vaatamata sellele, et keha raud ei ole korrosiooni eest halb, on teatud probleemidel veel koht. Kiire kõik "Ryzhiki" ilmuvad tagaküljel ja uksed (käepidemete ja liistude valdkonnas). Varajases etapis punase juuksed haiguse lokaliseerimiseks piisab probleemide lahendamiseks rooste eemaldamise vahenditele. Kui te ei eemalda rooste pikka aega, on tulevikus veel problemaatilised üksikasjad. Söövitamisjälgede esimeste aastate jooksul pärast korrosiooni masinat võib leida LCP kiipide kohtades või pärast halva kvaliteediga keha remonti.

KroomValude radiaatori võre, valusalt kannab koosoleku keemiliste ainetega, sest see, pärast 3-4-aastast operatsiooni, see kannatab, ja siis hakkab ronida. Samuti võib ukseakende ümber paigaldatud kroomitud plaate seostada ka probleemi valdkondadega - aja jooksul.

Tuuleklaas klaas - Algne klaas on üsna õrn, sest see muutub kiiresti kiibid ja kriimustusi. Kasutamine soojendusega Janitri raske külma, jäljendatav auto, sageli lõpeb välimus pragude klaasi. Teine probleem on padja esiklaasmis lõpuks hakkab krigistama sõidu ajal ümber ebaühtlane tee. Haiguse kõrvaldamiseks peate kaitsma kahepoolne scotch lindi või hermeetiku vooder.

"Janittors" - Pesuja originaalvärk ei ole parim kvaliteet ja külma ilmaga ja tugevalt dub.

Lukud uksed - Võib lõpetada avamise, sagedamini mõistab tagauste lossid.

Optika - Udu kalduvus, eriti restüülitud versioonides. Esi esilaternate kaitseplasti tagamiseks on kaebusi ja kvaliteeti - aja jooksul, see kannab ja kaetud väikeste pragudega. Samuti puudub puudusi vajadust eemaldada esilaterna asendada omakorda signaali lamp.

Raam tagumine toad - Paljud omanikud ei meeldi, et see rattub, kui pagasiruumi kaas on suletud. Probleem kõrvaldab vibroplasti kleebis või raamide ja auto keha vaheline kleebis.

Korrapärane poristelised- valmistatud jäigast plastist, sageli murda isegi väikesest kontaktist piiriga.

Nõrgad mootorid

KIA Magentis 2, kolm atmosfääri bensiini mootorit 2.0 (140 ja 150 hj), 2,4 (162, 175 HP) - paigaldati ainult Euroopa versioonidele, 2.7 (193 hj) ja üks diisel CRDI maht 2,0 liitrit (150 hj). Bensiinimootorites kasutati CVVT-gaasi jaotusfaasi juhtimissüsteemi, mis valusalt ületab hiline hooldus. Kui te ei täida määratud määrusi ega valage mootori Abebasse, võib kõik süsteemi klapi süsteemi lõpetada, millele järgneb kontrollimata remont. Samuti väärib märkimist kõigi mootorite tundlikkust kütuse kvaliteedile - kui kasutate "Suragat", lisaks dünaamika halvenemisele, võib mootori viga paneelile ilmuda ( kontrolli mootorit) Katalüsaatori kulumine kiireneb ka oluliselt. Korea tootja on teadlik kütuse kvaliteedi kohta meie piirkondades, sellega seoses edasimüüjate ametlikus soovituses ajakohastab mootori juhtimisüksuse püsivara püsivara, mis ühendab üksuse Euro 3 standardite üksuse ümber.

Double-Lite Motors - G4ka ja G4kd

Line nõrgim mootor on ka kõige usaldusväärsem reeglina, kuna tõsiste probleemide nõuetekohane hooldus ei anna. Enamasti teevad omanikud tüüpilised talitlushäired Tundub, et suurenenud müra ja vibratsioon. Kui vilistamine ilmub kõigepealt, on vaja kontrollida konditsioneeri kompressori seisundit. Pärast 100 000 km pärast on vaja jälgida katalüsaatori seisundit, sest kui see on hävitamine, siseneb keraamiline tolm silindreid ja provotseerib nendega tagi välimust. 120-150 tuhat km kaugusel läbisõit asendamisel vajavad väntvõlli andurid jaotusvõllidja hapnik (neist kaks).

Lähemal 150 000 miili kaugusel läbisõit enamikul koopiad, eesmise pitseri väntvõlli on nõutav - hakkab voolama. Praeguse näärme asendamisega ei ole parem mitte edasi lükata, kuna voolav õli suudab rihmarattaga toime tulla hinged seadmed Kummist siiber haakeseadisega. Samal läbilõikus võib paluda asendada karteri kaubaaluste tihend ja esikaas. Halva kvaliteediga bensiini kasutamisel ummistatakse gaasihoova-sõlme kiiresti. Selle seadme TRG-draivist, metallist ahelatööd, mis pikka aega ei vaja tähelepanu. Kuid siin ei ole hüdrokoodusid, seetõttu, üks kord 80-100 tuhandel km, on soovitatav viia läbi ventiilid (masinatega töötavate masinatega, iga 40-50 tuhande km). G4KD mootoril on üsna laialt levinud probleem on faasi juhtimise ebaõnnestumine. Mootoriressursid umbes 300 000 km joosta.

G6ea - 2,7 liitrit

Erinevalt rohkem nõrgad mootoridSellel üksusel on ajastuse turvavöö, mis teenindab, mida soovitatakse iga 60000 km järel (vöö ja rullide asendamine). Sama läbisõit peate muutma tasakaalustavate šahtide vöö. Seda funktsiooni silmas pidades V6, samuti põhjustavad rihmade asendamise raskused (halb juurdepääs), kulub selle mootori hooldus üsna kallis. Sellest hoolimata ei ole turvavööde asendamise pingutamine seda väärt, sest kui nad on lõigatud, on kolvikute ventiilide rock-põhine elluviimine. Enamik probleeme võib pakkuda Vortex Vis klapid, sageli nad on spontaanselt lahti keerata ja satuvad põlemiskambrisse. Samuti väärib märkimist nõrgad lõpetamise kollektsioonid ja madal katalüsaatorite ressurss, mis on vahetult kaks.

Sageli on Kia Magentise 2 omanikud nummerdatud ujuva mootori käibes, sageli on selle haiguse süüdlased andur tühikäigu liikumine ja tõsine reostus throttle ventiil. Pärast 150000 km möödumist hakkab mootor õli pühkima, koos läbisõit suurenemisega, tarbimine kasvab ainult. Põhjus - kulumine kolvirõngad. Selle mootori puuduste tõttu on võimalik märkida hüdrokompenlaatorite suurenenud müra. Selle seadme ressurss on 400-500 tuhat km.

Diiselmootor - d4ea

Mootor, töötavad raske kütuse, on tuntud hea dünaamika ja dünaamika mõõduka kütusekulu. Kuid meie töötingimustes, auto hooldus diislikütuse agregaat Tundub mitte nii atraktiivne remondi ja hoolduse kõrge maksumuse jaoks. Arvestades meie diislikütuse madalat kvaliteeti, võivad kõigepealt pakkuda kõigepealt probleeme kütuseaparaadid - pihustid ja TNVD. Teine "diislikütuse omandiõiguse maksumuse suurenemise tegur - piimafilterKui see muidugi ei lõiganud eelmise omaniku. Enneaegse hooldusega on naftatöötaja kiiresti ummistunud, see omakorda toob kaasa õli nälga ja vooderdiste koormuse. Rõhuregulaatori ja EGR-klapi enneaegne keeldumine, mis sageli avatakse avatud asendis, peetakse üsna tavaliseks.

Mõnede koopiate puhul on ECU töös ebaõnnestumisi (tööpinge vähendatakse), mille tulemusena võib elektriüksusel teatud revolutsioonide suhtes riputada. Auto S. suur läbisõit Silindriploki juht on sageli esinemisjuhtumeid. Mootori üldine seisund ja selle süsteemide sõltub suuresti eelmise teenuse kvaliteedist: pärast "majandusteadlasi" on üsna realistlik, et saada probleeme samade düüsidega, turbiini (100-150 tuhande km kaugusega) ja soojuse küünlad - kokkuvarisemiseks, mis ei ole raske, kui nad on viimasel ajal palju aastaid tagasi muutunud.

Probleemid edastamise kohad KIA Magentis 2

KIA Magentis 2 puhul on saadaval kahte tüüpi edastusliiget: 5-käigulise mehaanika ja 4-kiirusega "Automaatne" Tipptronic, automaatkäigukast autos hiljuti Vabastage ̶ 5-kiirus. Mõlemad kastid on väga edukad ja kui õigeaegne hooldus ei Doc sagedased jaotused Oma omanikele.

Mehaanika - hoolimata asjaolust, et käsitsi edastamine ei ole ilmselge nõrgad kohadAuto juhtimiseks seda tüüpi edastusvajadusega peab hoolikalt hoolikalt kasutama, sest mehaanika ei meeldi agressiivne sõidu stiil - kiiresti loobunud siduri ja kaheastmelise hooratta diiselmootor). Kontrollpunkti hoolika käitlemisega teenib sidur 120-150 tuhat km, kaks tundi hooratas 200 000 km. Mõnedel koopiatel võib ülekanded kaasas olla ülemäärase müra (cliftte) - seda haigust ei töödelda.

Masin - Automaatne edastamine oli üllatavalt tagasihoidlik ja elav. Nagu mehaanika, on selle ülekande pikaealisuse lubadus ettevaatlik töö ja õigeaegne hooldus (asendamine ülekandevedelik Iga 40000 km joosta järel). "AUTOMAATON" puudused, võite märkida ülemäärase läbimõrve ja üsna jäigad hammasrattade kaasamise (jerk).

Peatamine, juhtimis- ja pidurid

KIA Magentis 2 rakendatakse sõltumatu peatamine, hea käitlemise ja energia intensiivsusega auto pakkumine: ees - kahekordse käega ehitus, taga - "kolmnurk". KIA Magentis 2 Vedrustus 2 Piisavalt tugev ja pikka aega ei nõua erilist tähelepanu. Puudusest võib märkida, välja arvatud ülemäärase müra. Üldjuhul müra süüdlased on amortisaatorid (hüpata istmetest välja), külma hooajal võivad amortisaatorid ise puudutada väikeste eeskirjade eiramise. Igaühe puhul on soovitatav määrida kokkupandavaid polte, fakt on see, et nad on korrosiooni eest halvasti kaitstud ja aja jooksul väga palju Zakit.

Ressurss algteave Ripatsid:

Stabilisaatori raamid - 30-50 tuhat km;
Stabilisaatori puksid - 50-80 tuhat km;
Amortisaatorid - 100-150 tuhat km (võivad algavad "Hinl" pärast 50 000 km kaugust);
Kuuli toetused - 100-150 tuhat km;
Hubi laagrid - 100-150 tuhat km;
Esihoobade vaiksed plokid - umbes 150 tuhat km;
Palli tagumised top hoovad - 100-120 tuhat km;
Kumm tagumine vedrustus - kuni 200 000 km, millel on tugev nn ujuva vaiksete plokkide kulumine, peavad ülemised põrandahoovad muutma (muutujaid).

Rool — juhtmissüsteemis saab kasutada WRAUL hüdraulika. Rooli reika Päris nõrk ja võib kõlada ilma hoolimatu ja 100 000 km (plastik varrukad on katki). Te ei tohiks loota pika kasutuselevõtu elule ja mõnele juhtivatele tarbekaupadele - keskmiselt 80-100 000 km keskmiselt reguleerivate juhtide juhtimiseks, veojõuelerid lähemale 150 000 km kaugusele.

Torkmose - piduri kIA süsteem Magentis 2 usaldusväärselt ja ei tohiks pakkuda lisaprobleeme, peamine asi ei unusta iga vahetusega piduriklotsid Määrige juhendi pidurisadurid. Agressiivse autojuhtide juhid Pange tähele, et pärast pikka liikumist ilmub põletatud piduriklotside lõhn. Reeglina on süüdlane algsed padjad, mis sagedase pidurdamise korral võib põletada. Probleem on lahendatud paigaldamisega kvaliteetne analoog. Haaravalt kasutades käsipiduri, tõenäosus kaabel palmik on kõrge, pärast mida see asendatakse.

Salon ja elektroonika

KIA Magentis 2-l on üsna avar lounge hea viimistlusmaterjalidega. Puudused hõlmavad siin, välja arvatud see, et nõrk külgtoetus esiistmetele ja müra isolatsioonile. Samuti tasub märkida naha halva kulumiskindluse rooliratta ja PPC hoovaga. Mõnede koopiate pagasiruumi kaane katteplaadi koopiatest on paigaldatud piisavalt - probleem lahendatakse VAZ 2109. kinnitusdetailide paigaldamisega. Samuti paljud pange tähele, et tagaistmel tagaküljel on ebamugav kokkupandav mehhanism.

Päris usaldusväärne on kabiini elektriseadmed probleemikohad Siin saate eraldada küttesüsteemi klapi ebausaldusväärsuse (lõpetada töötamine ja ainult kuum õhk), konditsioneeri toimimise talitlushäired (automaatrežiimis, ainult minimaalne ventilatsiooni kiirus või tühjeneb on sisse lülitatud).

Kokkuvõttes:

Vaatamata vanemale vanusele KIA Magentis 2, saab seda ohutult nimetada hädavajalikuks masinaks. Seega, kui otsite usaldusväärset, odavat tahket autot, mis on võrdselt hästi sobivad megapolis, samuti kaugemate marsside jaoks, on selle mudeli vaatamiseks selge. Optimaalne valik Omandamise jaoks on pärast 2008. aastat vabastatud mingeid minimaalseid versioone, nii et need isendid on kõige rohkem lastehäireid juba kõvenenud.

Kui teil on kogemusi KIA Magentis 2 tegutsemisel, siis palun ütle meile probleeme ja raskusi, mida sa pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Kia Magentis on saanud kahe Korea autotootja ühisjõudude väljatöötatud debüüdimudelile: Hyundai ja Kia. Esimest korda esitati auto Pariisi mootorsõidukis kaugel 2001. aastal, kus ta teenis palju kiiitsevaid kommentaare. Mida ta meeldis miljoneid draivereid üle kogu maailma? Loe lähemalt selle kohta.

Magentis 1. põlvkond

Auto ehitati neljanda põlvkonna samale platvormile. Atraktiivne disain, võimas mootor ja rikas valikuvõimalused - Kõik see loodud "Kia-Madzhentis" on suur populaarsus. Auto on saadaval kahes versioonis: kahe liitri 136-mootori ja V-kujuga "kuue", arendades 160 hj Mahuga 2,5 liitrit. Mõlemad mootorid on koondatud 5-käiguga "mehaanilise" või 4-käiguga "tiptronic masinpüstoliga. Mis puudutab valikulisi komplekti, on autos juba põhiversioonis varustatud kliimaseadmega, elektriliste akendega, turvapadja juhi, heli ettevalmistamise, õhukvaliteedi juhtimissüsteemi ja paljude teiste jaoks.

2003. aastal ilmus turule "Kia-Madzhentise" restüülitud versioon, kus disainerid muutis välisilme, muutes selle agressiivsemaks. Niisiis transformeeriti näiteks kaitseraua kujul, kapuuts, "udu" ja esilaternad, mis on nüüdseks 2 sektorisse jagunevad 2 sektorit. Samal ajal olid valikud portfelli mõnevõrra mitmekesised, täiendatakse teise turvapadjaga, libisemisvastase süsteemi ja teiste meeldivate tritsi. Disainerid suutsid ka ruumi laiendada tagumised reisijadSelleks, et 3 täiskasvanut inimesed võiksid tunda üsna mugav.

Magentis 2. põlvkond

Teine põlvkond "KIA-MADZHENTIS" esitati 2005. aastal Rahvusvahelises autotööstuses Frankfurdis. Venemaal algas auto müük 2007. aastal. Uus-Sedaan Märkimisväärselt lisatud mõõtmed, muutudes pikemaks ja laiemaks (4740 mm x 1800 mm). Loomulikult lubati selline innovatsioon suurendada sisemist ruumi, nii et tagumine diivan muutus palju avaraks ja pagasiruumi maht kasvas 15 liitrit. Analoogia põhjal esimese põlvkonnaga auto KIA. Magentis II loodi uue HyNDai Sonata platvormiga identne.

Magentis II: disain ja interjöör

Uuendatud versiooni kujundamine osutus üsna kaasaegseks, mõõdukalt rangeks ja isegi mõnevõrra spordiks. Esilaternad radikaalselt mõjutatud välimus Masinad ees ja uue grill radiaatori lõpuks muutis välisilme meie kangelanna parem. Hästi silma ja pikliku kehaga, mis on kaunistatud stiilsete kroomitud lisadega. Üldiselt kõik tuli välja lühidalt, kuid maitsekalt.

Interjöör on valmistatud kõrgtehnoloogilise stiilis, vastavalt vajadusele kõik moes suundumused. Muljetavaldavalt vaadeldakse auto viimistlust, kus kasutatakse kvaliteetseid ja kallimaid materjale. Salongi saab mugavalt saada igasuguse juht, sest rool ja istmed on üsna ulatuslikud muudatusettepanekud. Juhised asuvad ka väga mugavalt ja seetõttu ei saa auto ergonoomika muretseda - see on uhke. Valikud portfelli üllatab oma mitmekesisusega: kliima- ja püsikiiruse hoidja, pardaarvuti, lahe täielik komplekt Turvalisus, esi- ja tagumised elektrilised aknad ja palju muud. Üldiselt pakutakse teile mugavat reisi.

KIA-MADZHENTIS: spetsifikatsioonid

\\ T sillesi omadused Auto, tänu uute materjalide kasutamisele on nad muutunud uuendatud. See asjaolu võimaldas mootori müra ja vibratsiooni vähendada ning vähendada heitgaaside näitajaid. Masinat pakutakse viies versioonis: 4 bensiini ja 1 diisel.

Noorem 2-liitrine on valmis pigistama 136 "hobused" ja künnis 100 km / tunnis ületab 10 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus See on 208 km / h, mis on D-klassi auto jaoks üsna korralik tulemus. Väärib märkimist, et 2. põlvkonna "Kia-Magentis" ei ole nii suur "söögiisu", arvestades selle võimsust. Seega on voolukiirus võrdub 6,5-7 liitri 100 km kohta ja linnas kasvab indikaator kuni 12-13 liitrit samal perioodil.

Ostja saab valida auto 4-käiguga "Automaatne" või 5-kiirusega mehaaniline käigukast. Muidugi maksab esimene teile mõnevõrra kallim. Teisel mootoril on sama maht, kuid see võib kiidelda suurema võimsusega, mis jõuab 145 liitrit. alates. Ülejäänud omadused on identsed. Vanem V-kujuline "kuus" areneb 168 liitrit. alates. 2,5 liitrit. Loomulikult ei suutnud mootori suurendatud võimsus mitte mõjutada kütuse tarbimist. Näitajad kasvasid maanteel 7,5-8 liitrile ja linnas 14-15 liitrit. Nagu eelmistes versioonides, on olemas valik "Automaatne" ja "mehaanika" vahel. Viimasel bensiinivalikul on 2,7-liitrine mootor, "surub" 189 liitrit. alates. Lõpuks on 2-liitrine 140-tugev mootor lõpule viidud, mis on koondatud 6-käigulise mehaanilise "või 4-käigulise automaatse käigukastiga.

Juhtivmeelsus Magentis II.

Insenerid parandasid oluliselt auto käitlemist, pingutades oma manööverdusvõimet ja stabiilsust nii suurepärase ja selle kohta halvad teedMis on eriti oluline meie riigi jaoks. Madzhentise peatamine on täiesti sõltumatu. Bumps ta "pääsukesed" on üsna tasakaalustatud, mistõttu ei tohiks olla ebamugavustunnet. Auto on piisavalt terav. Pöörajad käituvad hästi ja ilma kriitiliste rullideta. Juba põhiversioonis eeldatakse aBS-süsteemid Ja EBD, mis on kindlasti auto suur eelis.

Restyling versioon Magentis II

2009. aastal avaldati Kia Madzhentise restüüli versioon, mille foto näete eespool. Kõige olulisemad muutused tekkisid auto ilmumisel, mis muutus oluliselt ümber. Esiülevaate jagamine, suur radiaatoriõrje ja modifitseeritud kaitseraud tegid auto rohkem "agressiivsemaks". Interjöör püsis sisuliselt samaks. Mootori rea puhul on piiratud 3 võimalusega: 2 bensiini ja 1 diisel.

Lõpuks ütleme, et 2011. aastal tuli uus põlvkond "Kia-Madzhentis" ülevaated, millest ainult positiivne. See ei ole üllatav, sest disain kujundas maailmakuulus Peter Schreier. Uus Magenise on nüüd tuntud Venemaal Kia Optima.. Esimest korda tutvustati auto 2010. aastal New Yorgi Auto Show'is ja juba 2011. aastal alustati seda.

Vabastamine sedana Kia. Magentis, mis tuntakse ka mõnes riigis, algas Lõuna-Korea 2000. aastal ja aasta hiljem autode kokkupanekule vene turg Kaliningradi "Avtotor" algas. Auto on kujundatud mudeliplatvormile ja varustatud bensiini mootorid 1.9 (136 L. P.), 2.4 (175 l.), Samuti V-kujuline "kuus" mahuga 2,5 ja 2,7 liitrit. 2002. aastal läbi viidud tulemusena restyling Kia. Magentis sai veidi muudetud välimuse ja selles vormis toodeti 2006. aastani.

2 põlvkond, 2005-2010

Magentis Teine põlvkond debüteeris 2005. aastal. USA turuversiooni nimetati ikka veel ja kohalikust Korea turul oli auto tuntud kui. Venemaal müüs "Mahevants" Korea ja kaliningradi assamblee. Lisaks bensiinimootoritele 2.0 (144 l.), 2.4 (175 jõudu) ja 2,7 V6 (194 l. alates. V6 ülemine versioon oli varustatud teiste muudatustega "Automaatne" automaatkast Käigukasti pakuti lisatasu eest. 2008. aastal muutus auto välimus vastavalt brändi uue ettevõtte stiilile.

Kallis päeva päev, kallid lugejad.

Läbivaatamine toimub auto Kia Magentis, 2005 G.V. Kaks aastat vana, sel ajal maksimaalselt, ajal, konfiguratsiooni ja top mootori V 6 2.5 L 169L.S. koos läbisõidu ajal ostu ajal veidi rohkem kui 50 t.km.

Ostmata mitte juhuslikult, võttes 2007. aastal oma käes summa 17000 te, oli võimalik kaaluda osta palju uusi autosid klassis, kuid ma tahtsin alati reisida midagi hea konfiguratsiooni, suurus rohkem ja suhteliselt võimas mootorVõimaluse kasu oli.

Pärast lühikesi kõikumisi, ma peatusin ise, kes oli ennast tõestanud (muudatusettepanekuga isiklik kogemus) marks Kia., tahtis Morhentis automaatselt sisse täielik konfiguratsioon. Niisiis, nahal nad (maisionid) enamik nende kõndis halli salong, ma olin rahulikult otsib beeži. See värvi salong subjektiivselt tundus palju kenasti halli. Pärast rahulikku, kuna kuu, otsing, leiti soovitud eksemplar.

Ostulugu oli järgmine. Ma müüsin autole väga rikkad mehed 16500-ni ja ta andis ta komisjonile edasimüüjale. Saabuv temaga edasimüüja juurde, läksin autosid vaatama ja omanik jäi autosse. Muide, auto edasimüüja seisaks hinnasildiga 17500. Salzing auto mööda ja üle, kiirustades seda (reisija müüjaga) ma tagasi omanikule ja me tabasime käed. Järgmisel päeval võttis ta teda salongist ja lahkusin 16500-st, sain selle Pieplavana omanikuks.

Niisiis, selle suhteliselt tagasihoidliku summa jaoks sai ma auto omanikuks, mis sisaldas: ABS, anti anti, 4 SRS, elektrolüuk, beež nahast salong, elektrijuhtimine juhiistme, Eraldi kliima, ACPPI palju rohkem "väikestes asjades." Mida mulle meeldib osta b / auto minimaalse läbisõit, nii et see on asjaolu, et autos nõuetekohase hooldusega ei pea te investeerima. Need. Autoga sai ka 2 valamise komplekti (isegi valamise väljamakse) koos kalliga imporditud talvekummi, Häire autorun, kaks komplekti salongi vaibad, kõrge kvaliteediga toonimine.

Pärast I konkreetselt koos nüüd endise omanik, istusin ma oma uus auto Ja ... tundsin peaaegu laste rõõmu. Ei lähe, kuid purjetamine. Välised helid ei ole pahane, pärast mehaanika automaatkäigukasti, see ei ole isegi kasutada - nagu kõik mu elu ja sõitsid. Hubane nahkpolster ... väga väärt täistööajaline muusika lõpmatuseni võimendiga (tõde MP3 ei mängi). Muidugi, kiiresti kasutatud, kuid tunne olid unustamatu.

Mida sa meeldisid:

See läheb väga sujuvalt, peatamine ameerika viisil neelab kõik eeskirjade eiramised, kuid see peab maksma rullide eest pöördeid. Kuid rullid ei ole kriitilised, ma ei ole sektor, ja ma arvan, et selline seadistus peatamise optimaalne minu jaoks.

Mootori metsaline. Hobused, vastavalt kaasaegsetele standarditele, mitte nii palju (169), kuid pöördemoment tegi oma äri ja 8,8 sekundit kuni 100, mis on tavaliselt istme tagaküljele. Ma kordan, et ma ei ole suurte kiiruste armastaja. Ma lihtsalt hajutasin taas taas 180 km / h absoluutselt tühja 4-riba rajal, jätkas ta rohkem kui tahtlikult kiirendada ja edasi, kuid mul oli piisavalt. Sellel kiirusel säilitas ta hea kursuse stabiilsuse ja müra isolatsiooni. Me peame austama automaatse edastamise, 4-mördi. Kui ostsin, ma arvasin, et 4-mört oli arhaism, kuid siis muutis mu meelt. Kiirusel 140 km / h käive mootori umbes 3500. mootor ei ole pingutatud tõttu kasti absoluutselt. Cruising Speed \u200b\u200b2,5 liitrit oli sama nagu nüüd 1,6 mootoril "300 rubla", st Erandiga lubatud mitte rohkem kui 20 km / h. Üldiselt ma pean ennast järgima "kolme d" (DDD - andke tee lolliks) ja kui mõni metsik bassein kinnitatud ahtri ja "Faril", olin temast halvem ilma südametunnistuse ilmutuseta.

Mulle meeldis konfiguratsiooni komplekt, palju asju, isegi liiga palju - näiteks e-posti. Istme reguleerimine - nautida 2 korda: 1. korda ostsin, 2. korda pärast teenust.

Usaldusväärne. Umbes 12 000 tuhat, et ma sõitsin, ei teinud temaga midagi, välja arvatud õli ja praeguste kohanduste asendamine (sarnasuse kokkuvarisemine, kerge reguleerimine jne).

Keskmine valgus. Ta on parim, mida ma ainult läksin.

Müra eraldamine. See on oluliselt kõrgem kui keskmine sõprade - skeptikud täheldati (tähendab Korea autotööstus tervikuna), näiteks Chord 2004. Ta on palju halvem (akordi omanik nõustub sellega \u003d)).

Noh, väikestes asjades. Näiteks esitulede pesumasin on tuletatud Torpedost eraldi nupuga, pesta esituled, kui soovite ennast, ja mitte arusaamatu algoritmi jaoks Omyavki ülekaaluka algoritmi jaoks.

Mis ei meeldinud:

Kliimaseade töö algoritm. Olukord: Suvi, 30 varjus, istuge autos, näitusel 22 kraadi. Mida teeb Korea inseneri geeniuse teostus? See hõlmab ringlussevõttu, maksimaalne ventilaatori käive ja minimaalne temperatuur hakkab sõna, juhi sõna otseses mõttes tõesti puhastama.

Nad üldiselt ei tunginud ja sageli sekkunud tema töösse. Plus, võib-olla, võib-olla helistada interjöörile tarnitava õhu kontrolli süsteemile, st Kui "Smart" kliima "mõistetakse", et innukus on kõrgem kui norm, siis lisatakse automaatselt ringlussevõtu, tõde on sageli hilja.

Nahk. Ärge ostke ennast rohkem. Noh, saab ainult siis, kui kombineeritud või ventilatsiooniga perforeeritud (nii TEEV \u200b\u200buues uues - regulaarselt ma lähen). Talvel on külm, et istuda autos (vaatamata soojendusele ja autorunile sageli), suvel, üldiselt, Akhtung vaatamata Beast kliimale, higi kõik kontaktkohad selle moega kattega.

Must värv. Puhas, ta on muidugi valatud. Aga sa pead seda vaatama rohkem kui ükski teine. Nii et ma pesin ainult auto, hoolikalt poleeritud (ma armastan marafetit ennast), sõitis garaažile (200m) ja autod olid juba kõik tolmu, mis on sellistel juhtudel väga märgatav, see oli vajalik piirata ebamugavaid väljendeid.

Automaatne antenn. Väga kapriisne seade. Me peame pidevalt pühkima ja puhtad, muidu ei ole kõik põlved puhtad puhastatud. Väga vastuoluline inseneri lahendus.

Aga me peame austama, saagi hea.

Kütusekulu. Linnas 15 l \\ 100km linna on lihtsam - virnastatud 8-8,5 liitrit.

Noh, väikestes asjades. Marsruuti arvuti puudumine (ainult välitingimustes), kahtlane brändi pilt (aga minu jaoks oli see isegi pluss - ma ei arvanud, et see oli CASCO kindlustamine) ...

Mida veel lisada ... keha oli absoluutselt ei vihjab korrosiooni jaoks, mulle meeldis LCP kvaliteeti, mootorit ei tarbitud.

Ma müüsin auto esimesele ostjale, oli selge, et ta otsis ka konkreetset eksemplari. Ma jätsin 17500-ni pärast 8-kuulist omandiõigust, suurepärases seisukorras.

Müügi põhjus - korteri ostmine, kuid see on täiesti erinev lugu ...

Kui on mõned küsimused, ma hea meel vastata neile.

Tasub öelda V6, kes mõistab teada, mis see on. Ratta väljakutsed hoolsuses on muljetavaldav. Laeva. Salon kõrge ülemmäära ja šikkiste istmetega. Pagasiruumi on ilma selleta ja kokkuklapitavad tagaistmed See on väga mugav ja kaubaveo ajal ja sunnitud üleöö autos. Ma isegi ei märganud - harva ja vedelikku.

KIA Magentis, 2006

Enesekindlalt hoiab teed suure kiirusega, mis on kindlad. Mootori võimsus, nagu minu jaoks, piisab teie peaga, järsud pöörded ja lagunemise vihje (nagu trammi rööbastele). Peatamise jaotused meie "imelistel" teedel ei märganud. Müra eraldamine kõrgusel, kuid mootor hakkab kuulama 5000 pööret, kuid see ei häiri rääkimist, ilma hääli suurendamata. Salong on mugav, avar ... Masin Solid ja ilus!

Kia Magentis, 2007

Selle auto toimimise ajal sõitis Jaapani, Saksamaa, NSV Liidu jms tehtud erinevate jumalate ....., mille aeg tuli valida ja otsustada. Põnev autokaupmehed ostuaasta, hindades oma ostujõudu ja rahandus, peatus Kia-Maheewent ja ta õigustas hinna ja kvaliteedi assamblee, puusöe omadused Mootori toimimine maailma autotööstuse väga reklaamimiseks. Tasku töötamise ajal ei tõmba kõik hinnatõusumaterjalid vastavad keskklassile. Lühidalt öeldes, mida auto värvida? Ta ei reeda, vaid umbes.