Test Drive TOYOTA RAV4: Keskmise inimese järjestuses. TOYOTA RAV4: Ülevaade ja võrdlus konkurentidega Toyota RAV 4 konkurendid

Uus versioon Jaapani Crossover 2017 ei olnud vähem huvitav kui tema varasemad variatsioonid, mis kinnitas suurenenud huvi osa meie lugejate avaldatud materjali ja vaatamata oluliselt suurenenud hinnasildis juba Saint-Road.

Võib-olla jätkub HONDA juhtum Venemaal praegu mitte kõige varasemaks ja aasta-aastast uute autode müügi maht sellest Jaapani autotootjatest väheneb kiiresti, püüdes nullil. AEB Euroopa Äriühingu sõnul oli Honda müük 2016. aastal ainult 1747 ühikut. Aasta varem rakendatud arvu auto HONDA Massitud rohkem kui 4500 tükki. Üksikasjalikumalt müügi statistika detsembris ja aastase perioodi 2016 saate tutvuda avaldatud materjali:

Ja sel hetkel me maalis meid. Kui ristmik ei ole väga taskukohane, meelitab nüüd sellist tähelepanu, siis me oleme lihtsalt kohustatud tegema ülevaade oma lähimast konkurendist, Toyota RAV4-st, mis meie siseturul paljudes objektiivsed põhjused Tundub palju parem. See on odavam (1,4 miljonilt kuni 2,2 miljoni euroni), võrreldes sama, mis algab 1,530 000 rublast, Toyota on rikkalikum konfiguratsioon, nad on rohkem, kuus nelja Honda vastu, nad on paindlikumad ja kõige olulisemad TOYOTA jätkab usaldusväärsuse autode legendaarset tootmist, kelle näitajad on teiste autotootjate jaoks väga kaugel.

Olen kindel, et paljud kuulnudRav4, mis sõitsid mootori mootori asendamata 30 või isegi 40 tuhat km ilma võimsusüksustele palju kahjustamata. Suspensioon on üldiselt vaikne, Jaapani "Rafiki" jälitamisel sellistel purustatud kodumaistel teedel ja sellistel kiirustel üllatunud, kuidas rattad jäävad paigale ... ja suspensioon samal ajal vähemalt henna. Üldiselt võib Toyota töökindluse teemal olla pikka aega öelda, kuid meeldivam, et see on praktiliselt muutunud põlvkondade muutumisega, jäädes ühele kõrgele tasemele.

Kõik need eelised kajastuvad müügi statistikas, 2.158 rakendas 2016. aasta detsembris uusi Crossoversi ja üle 30 tuhande osaühikuid aastaperioodil.

Ja nii, täna kaalume 2017. aastat. Võta!

Talvel marssimine Venemaal. Koos temaga tulevad (aeg-ajalt meie kodumaa keskosas), nad juhtuvad), jääd ja mõnikord loetletud teed, täiuslik aeg Ristide jaoks. Selle aasta jooksul rasked parketid tunnevad end vees kala, ei sattunud meie tänase lugu kangelasele ja kangelasele.

Crossover nimega RAV4

Ei ole üllatav, kaks ristrogeeni, TOYOTA RAV4 ja HONDA CR-V jäävad vannutatud konkurentideks. Parketisklassis olid need kaks Jaapani autofirmi esimest korda järgivad, kus tuul puhub ja kiiremini kõikidele kohandatud uutele automuundumustele, mis hõlmab mitte ainult ilusat välimust, vaid ka õiglast praktilisust. Need kaks linna maasturit, kes sai segmendi populariseerimiseks 1990. aastate keskel. Siiski RAV4 tuli veidi varem, nii et me nõustume kutsuma teda klassi isa, mis tähendab seda mudelit saab nimetada standard kõigi crossovers. Mida saab ta meile pakkuda?

Ja see võib pakkuda palju. Aja jooksul, mudel alates kompaktse segment on kasvanud märgatavalt, sai rohkem progressiivse turvasüsteemide ja elektrooniliste omaduste abi juht, mis vaid paar aastat tagasi oli võimalik avastada ainult premium maasturid ja sedaans. Välimus muutub ka komplikatsiooni suunas, kiiremate ja keerukamate kujunduste ja visuaalsete lahenduste suunas. 20 aastat tagasi oli RAV4 poolväljas vaade valguse sportluse veljega. Nüüd selgub, et crossover püüab kõiki keerukamaid phreitsi. IV põlvkonna viimane restüülitud versioon rõhutab eriti selle individuaalsust ja keerukust hea stiilielementide hea komplekt, eriti auto esiküljel.

Ainus koht auto jääb samaks, nagu aasta selle välimus, järgnevate versioonide mudeli jäi mõõdetud ja isegi mõnes mõttes igav. Nad ütlevad stabiilsust - oskuse märk, Rav4 puhul kinnitatakse see 100% võrra!

Teine kinnitus läbimõeldud mudeli on suur auto müük kogu maailmas. Suurimate uute autode turul toimub Ameerika Ühendriikides stabiilselt kolmel müügijuhis. Praegu on Honda Cr-V-s müügist, kuid Toyota, olles teises positsioonis, mitte kaugel. 2016. aasta naabruses asuvas Kanadas müüdi 49 tuhat neist ristumistest, mis taas osutub populaarsuse teooriale. Paljud autotootjad saavad sellest unistada.

Populaarsus RAV4 on muutunud päevaseks seast. Kuid rivaalid segmendis on tegelikult isegi kõrvaldavad. "Kompaktne" Crossover on tõesti väga palju: Nissan Rogue, Ford põgeneda, Kia Sportage., Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Chevrolet Equinox, lisage siin VW Tiguan. Suur hulk suurepäraseid seitse pere perekonna ossi, luksus crossovers, peen parkited, mis on valmistatud nelja-ukselise kupee, hübriid ja isegi elektrokarkasid, subcompact maasturid igale maitsele ja värvile.

Mõned loetletud crossoverid on atraktiivsemad väliselt, teised on juhtimise poolest huvitavad, kolmas jahedam on teistmoodi kinni jäänud. Valikud rikkamate klassidega.

Kuid enamik neist ei kiidelda neid, kes ei ole võltsitud populaarne populaarsus, millel on TOYOTA RAV4. Fenomen? Võib olla.

2017. aasta RAV4 jaoks ja vastu

Miks me neid ostame?

Kohtuge riideid. Väärib tähelepanu pöörata, et RAV4 riided kõrgusel. Miski üleliigne, kõik on rangelt ja mõõdetud. Sa vaatad seda crossoveri ja rahuneda, ei Kivalol on vaja. Põhimõtteliselt ütlevad ka keegi nii rahulik välispinda, et inimesed ütlevad, et TOYOTA disain on lihtsalt igav. Ta elas ainult neljanda põlvkonna oma restüüli versioonis, kui optika omandas täieõiguslikud LED-tuled nii ees kui ka taga ja renoveeritud piisavalt skulptureerida lõigatud kaitserauad ideaalselt kogu auto ansambli.

Hoodi all ei leia te ka midagi revolutsioonilist. Meie puhul on 2,5-liitrine neli silinder gaasimootor. Tegelikult on see vana hea 2,4-liitrine mootori hästi tuttav eelmise "Rafami" omanikele. Võimsus võrreldes kolmanda põlvkonnaga suurenenud 180 hj ja 233 nm pöördemomenti. Autoterate on veidi vähem aega, et reageerida kiirendipedaali vajutamisele, langetades 1 sekundi kiirenemiseni 100 km / h. Sellegipoolest vaatamata akne suurenenud akne ei suuda seda CR-V ümberpöörata, turbiini ja otsese süstimise puudumine ennast tunda. Innovatsioon TOYOTA RAV4-s ei näe. Kõik on lihtne, kuid usaldusväärne! Endises korda oli ulakas tugeva V6 uhke omanik. Sellise mootoriga võib ta olla võrdne võistlevate dünaamika konkureerimisega kuni 100 km / h Lexusega on peaaegu kunagi halvem kui sedaan. Alas, siis kuldne aeg on pöördumatult läinud.

Teine element loob atmosfääri liikumisel - edastamine. Meie puhul on see 6-kiirus automaatne käigukast. Kuidas mõne sõnaga oma tööd iseloomustavad? Ta on igav, punkt! Teostab määratud kohustusi pauguga, kuid ei ole vaja oodata midagi erilist.

Kaks eespool nimetatud elementi, mootor ja ülekanne loovad vastuolulisi sümbioosi. RAV4 neljanda põlvkonda iseloomustab mõningast konkreetsest rääkimistunnet. Tundub, et see on üsna hästi kiirendatud, kuid mõne manöövritega, kus peate kiiresti kiirendama, tuleb õige pedaal täita. Mootor hakkab suurendama helitooni, tahhomeeter noolt läheb kiiresti maksimaalsetele väärtusteni, kuuekiiruse kasti juggles'is, nagu Acrobat Circusis nagu Acrobat, lootuses, et leida sobivat edastamist antud, konkreetse liikumisrežiimis , unustamata maksimaalne säästev kütus tulemusena. Selgub, et masin ei saa sellest oodata kiirendust. Üksikisik tehniline eripära, see on see. Sellegipoolest on Toyota ülekande toimimine raske halba nimetada, kustutada selge ja sile ja see on hea.

Võrreldes CR-V-ga, meie kangelane kaotab oluliselt dünaamika, see on eriti selgelt nähtav kiirendatud 0 kuni 100 km / h.

Aga juhitavus? Siin on kõik ka Rav4 standard, see on päris lahja. Põhimõtteliselt ei ole midagi erilist, et oodata Krasovovera nikerdamist, mistõttu oleks vale panna see oma kaevanduste kategooriasse. Teine funktsioon, mida tuleks võtta antud.

Pehme liikumine nagu lexus

Sõitmine RAV4 muutub paljude jaoks ilmutus, Toyota on õppinud, kuidas luua tugevad ja tugevad inimesed teedel. Hoolimata mõningatest platvormide arhailisest, ta täidab oma tööd viis pluss, vaikus valitseb salongis ja stabiilsus crossoveri ebatäiusliku asfaldi on silmatorkav isegi keerukaid seljas. Müra isoleerimine on uhke, see võib olla segmendis parim.

Aasta keskmise piiriülese Crossoveri iseloomustab üldiselt tunne kvaliteedi kokkupaneku, paigaldamine sisemuse elemente ja rakendatud materjalide kvaliteeti, nagu oleksite Lexuses, mitte TOYOTA-s. Suspensioon vaatamata mõnele pehmusele ja ventiilile, ei anna järsu ja suure kiirusega pöörete ülemääraseid rulli ja ei purune läbi teekotipuhastusi.

Elektroonilised abilised (näiteks Toyota pöördemomendi juhtimine AWD-süsteem) ei võimalda teil sügava lume või riskantse mustuse kinni jääda. Mõistlikutes piirides muidugi.

Sisse RAV4 on hästi varustatud ja mugav igapäevaseks tööks linnas. Oluline on märkida, et isegi esmavarustuses hoolitses tootja ostjate eest ja andis neile maksimaalse mugavuse ja läbimõeldud liidese eest. Sisse tipptasemel komplektid Auto omanik saab palju luksus lisandeid nagu nahk, kroomitud lisad ja isegi arusaamatu trimmi uksed ja keskkonsooli all marmori. *

* Ei, ei, aga Toyota mõnikord juhtub Bziki. Camrys näete midagi sarnast, trimmimist kivide all või mõne muu kivimite all. Fotodel, meie puhul, see oskusteave näeb hea välja.

Controlleri maandumine on kõrge, kui liiklusummikus seisavad Squat-Sedaanid, on võimalik isegi vaadata oma katuseid, hindades maanteel olukorda.

Informatsioon ja meelelahutuse süsteem, klassikaline näide TOYOTA liidesest, mida ettevõte oma autode üle oma autosid. Mõnevõrra aegunud kontseptsioon, kuid liidese töötamine ja haldamine on palju lihtsam kui paljudes teistes autodes. Lähim ja värvikas näide on HONDA CR-V, arusaam selle partneri võlahaldusest, kõik on palju keerulisem kui Toyota.

Paar asja, mis tunduvad ebamugavad mõned autoomanikud ja reisijad. Mõned auto kontrollid, nagu sõidurežiimide või soojendusega istekohtade lülitusnupud, ei ole keskse konsooli allosas väga mugav, mis muudab nendega töö mõnevõrra keeruliseks. Mõne jaoks võib see olla ebameeldiv üllatus. Ja lõpuks, vestluse lõpetamine interjööri kohta, mõned sõnad disaini kohta armatuurlaud. Ta on vastuoluline. Võib-olla tulevad kiiresti, kuid see tundus meile täpselt.

Nagu töö "sport" ja "Eco" režiimid, siis on kasutu lisada neid tavapärastes töötingimustes. "Sport" selle auto dünaamika režiim ei anna, lihtsalt lülitusvahend muutub teravamaks, luues aktiivse töö nähtavuse ja "ökoloogiline" režiim ei tekita imesid kütusekulu vähendamisel.

Ja kõige huvitavam süsteem. Saadaval maksimaalne komplekt Rav4-60 kraadi kambri vaade. Parkimine temaga saab lihtsamaks.

Mõistlik ja praktiline

Tegelikult on kõige olulisem asi, mida sa pead teadma Rav4-st, on see, et Jaapani pikaajaline ristkond on kõige praktilisem ja üks kõige mõttekas pereautod pagasi transportimiseks. Tagumised seljatoed Istmed on kiiresti ja lihtsalt kokku volditud. Kui nad on alumises asendis Avate rahuldava pildi - 2,078 liitrit mis tahes lasti transportimiseks või muudel eesmärkidel. Indikaator on veidi väiksem kui CR-V, kuid veidi.

Nr noorte aktiivne perekond ei ole võimatu ilma mugav crossover - Tõenäoliselt on see mõte LED TOYOTA MOTOR CORPORATION TOYOTA RAV4 auto loomisele. Pealkirja lühend dekrüpteeritakse puhkuse aktiivne sõidukiks, mis on sõna otseses mõttes tõlgitud kui "auto välitingimustes" ja joonisel 4 tähendab püsiva täieliku draivi olemasolu. Jaapani käivitas tootmise mudeli 1994. aastal ja ta oli venelased armastanud.

Nüüd müügiks neljanda põlvkonna Toyota kasuks 4 2017, mis ilmus 2012. aasta lõpus. Viimane restyling Toyota RAV4 toimus 2015. aastal ning ajakohastatud versiooni müügi algus Venemaal pärineb 2015. aasta lõpuni. Nõudlus mudeli järele ei kuulu, seega luuakse 2016. aastal auto tootmise Peterburis. Ma ei tea, mida maastur on nii atraktiivne? Räägime auto omadustest pärast viimast restüüli.

Stiilne välimus

TOYOTA RAV4 2017 on luksuslik. See on tõeline teede kiskja, mis annab esitulede veidi rikkaliku välimuse. Restyling tegi selle veelgi elegantsemaks ja dünaamilisemaks. Auto sai uue moodi radiaatori ja kaitseraua. Pärast värskendust lisasin vähe pikkuse, kuid ma sain madalamaks. Nüüd on crossoveri mõõtmed:

• Ratta alus 2 660 mm.
• Pikkus 4 570 mm.
• Laius 1 844 mm.
• Kõrgus 1 661 mm.
• Kliirens 190 mm.

TOYOTA RAV4 Trunk on väga mahukas - 577 liitrit. Istekoha istmed klappivad ja pikisuunas nihkunud, avades suure ruumi spordivahenditele ja suurele kastidele.

Eriti vene turg Jaapani tutvustas eksklusiivse 2017. aasta konfiguratsiooni, mis ilmus teistest mudelitest veidi erinev. Selle kehal on kahe kontrastse värviga värv, mis võimaldab masinate vooge eraldada uusi crossoverit. Ka selle versiooni jaoks uus kettad, mis on valmistatud kerge sulamist, millel on ainulaadne disain.

Funktsionaalne täitmine

Võib-olla on uue TOYOTA RAV4 eksklusiivse konfiguratsiooni kõige olulisem baar sisseehitatud Yandex Navigator ja Multimeedia süsteem, mis põhineb Androidil. Enamik auto entusiastid ei tajuta tõsiselt tavalist navigeerimist, eelistades rakendust nutitelefoni. Loojad TOYOTA RAV4 2017 lahendas probleemi drastiliselt. Yandex Navigator toimib hästi ja selgelt, reageerib kiiresti häälteenused. Võite skoor "lemmik" aadressid ja reaalajas järgida teede olukordJa Yandex Navigator saab sillutada teed ühest punktist teise liiklusummikutega.

Multimeediumsüsteem ei ole vähem huvitav - teabe kuvamiseks on 8 tolli jaoks puutetundlik ekraan, millel on kiire touch vastus. See toimib lihtsalt miinustemperatuuril. Töölaual saab teha ise, alla laadida palju uusi rakendusi Yandex otsingumootorist. Tõsi, Google'i ei saa paigaldada, kuid see on rohkem kui piisav. Seal on sisseehitatud DVD-mängija.

Mootorid ja ülekanded

Toyota RAV 4 2017 müüakse kolme liiki mootoritega:

• Bensiin 2,0 l. Võimalusega 146 hj
• Bensiin 2,5 l., Võimsus 180 hj
• Diislikütuse maht 2.2 l. 150 HP juures, mis on toodetud kuni 2016. aasta augustini.

Võimalikum bensiini mootor 2,5 liitri ja selle diislikütuse noorem vend on saadaval ainult täieliku ajami versioonis. Haldab neid 6-vahemikus automaatne kasti. Populaarne auto konfiguratsioon 2 liitri mootoriga esirattavedu, variant või neljarattavedu. Auto kõige võimsam mootor kiirendab 100 km / h 9,4 sekundiga - risti hea tulemus.

Hinnad ja seadmed

Tootja pakub järgmist Toyota RAV4 konfiguratsiooni:

1. Standard Konditsioneer, elektrilised akende iga rida istmete ja juhtimissüsteemi, kui kahanevalt mägi. On USB-ühenduspesa ja 4 kõlari audio süsteemi. Auto ohutus annab süsteemi kiire reageerimise ajastu Glonassile. Standardi komplekt hind on 1 493 000 rubla.
2. Versioon Mugavusvarustatud tagavaate kaamera, kahevööndi kliimaseade, multimeedia toyota süsteemi Touch 2 7 tolli ekraaniga. Rool Sellel on nahast viimistlus ja küte, pagasiruuk avaneb elektriseadmest ja tal on avamiskõrguse meelde jätmine. Esiklaasi ja kõrval tahavaatepeeglid. Crossoveri ratas kaunistage kerge sulami ketast 17 tolli võrra. Mugav mudel maksab 1 641 000 rubla.
3. Prestiiž ja Prestige must Must. Seadmed on varustatud intelligentse juurdepääsu funktsiooniga salongile, mootor aktiveerub nupu vajutamisega. Praegune korrigeerimine juhitool Electric Drive Küte Reverse tugitoolid, Parkimissandur Süsteem ees ja tagumine kaitseraud. Innovatsioonina - pagasiruumi sensoorse avamise funktsioon. Keskmise tuled I. palju valgust LED-dega sulamkettad 18 tolli. Kombineeritud sisekujundus - on elemendid tõelise naha ja seemisnahast. Uute versioonide maksumus on 1 931 000 rubla eest must ja 1 936 000 prestiiži jaoks.
4. Juba tuttav USA versioonile Eksklusiivne 2017. aasta Venemaa turule koos kokkuvarisemise ja rattakaarid Silver Color, 18 tolli spetsiaalsed kettad ja uute eksklusiivsete logode olemasolu esiõngaste kohta. Kabiini ja esipaneeli viimistlus kombineeritud - kangast, nahast ja suede. Kuna uued funktsioonid on varustatud Naveeli navigatsioonisüsteemidega ja Yandex Navigator. Multimeedia kompleks Androidil 8 tolli ekraaniga. TOYOTA-lt selle rõõmu maksumus on 2,006 000 rubla.
5. Prestige ohutus.. Lisaks prestiiži versiooni funktsioonidele pakutakse navigatsioonisüsteemi konfiguratsioonis, automaatne lülitusfunktsioon kaugele valgusest kõige lähemale. Panoraamkatte kaamerad paigaldatakse ümber perimeetri ümber, mille põhjal murettekitava hoiatussüsteemi süsteem töötab automaatse pidurdamisega, pimedate tsoonide juhtimisega juhtpaneeli teabe väljundiga, maanteede märkede dekodeerimisel ja juhi teavitamisega märgistamisel. Juhi väsimuse tagurpidi ja isegi kontrolli ajal on abi parkimise ajal abi. TOYOTA REILDE Crossoveri täiustatud variatsioon 4 2017 maksab 2,058 000 rubla.

Edu saladus

Venelased on pikka aega olnud ja pühendatud ristviiteid. Sool selle armastuse saladus on lihtne - auto esinduslikku välimust täiendab suurepärase läbilaskvuse ja täieliku ajami süsteemiga. Unikaalne auto ja linn võimaldab teil liikuda ja pereside või sõprade puhkusereiside sissetulevate metsade jaoks sõita. Ainult 2017. aasta esimese kvartali andmetel müüdi 125 100 maastur segmendi autod (parkelleid, maasturid, crossovers). Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga kasvas müük 6,3%. Uute autode hulgas on kolm esimest nõudluse juhid HYUNDAI CRETA., Renault Duster. Ja TOYOTA RAV4 2017. Kui me võtame arvesse müüdud kogusummat sõiduautodMaasturi segmendi masinate müügi tase on 41,9% kogumahust - aasta alguses hämmastav protsent.

Neli Jaapani Crossoveri

Olge võitlus meie südame vastu.

Venemaal niimoodi.

Moskvas tuli Viienda põlvkonna HONDA CR-V talvel ja isegi suutsime tutvuda temaga (SP, № 1, 3, 2017), kui see oli sertifitseeritud. Ja kui juhtum võeti kasutusele võtta kauba CR-V, saabus. Tähelepanuväärne on see, et mõlemad mudelid esmakordselt pakutakse vastavalt 2,5 ja 2,4 liitrile. Patt ei suru neid täistööajaga vastasseisu! Partnerid tehtud katse Mitsubishi Outlander. 2.4 ja TOYOTA RAV4 2.5, ärge hõivake viimased kohad D-Crossoveride segmendis.

Tema välismaalane

Ornate varustatud Outlander!

Vabandust valju hüüdke seda

Kaob kuristes.

Enne lahkumist läbis meie grupi testide tulemused välja Outlanderi osalemisega ja leidis, et ta osutus teele. Ainult üks kord, kohe pärast debüüdi asus keskel skoor tabelis. Aga "võõras" (nii tõlgib oma nime) meile mitte keegi teine \u200b\u200b- see vabastatakse Kaluga.

Ei saa öelda, et Jaapani lahkus Outlanderi käes. Vastupidi, seda uuendatakse peaaegu iga aasta, mille eest nende au ja kiitust. Ülekuumenemise vastu võitlemisel paigaldati variaatori radiaator (ja miks see eemaldati?), Seejärel värskendati välimust, seejärel tutvustas versioonide parandamist V6 mootoriga versioone. Ja sel aastal tuli see välja LED-võitjate, ümmarguse uuringu kaamerate, pimedate juhtimissüsteemide ja häirete tuvastamise ajal tagurpidi Ja uue MITSUBISHI ühendab multimeediasüsteemi. Kõik see on hea, me teretulnud, kasu test Outlander - lihtsalt juhtalgatuse täitmise.

Miracle ei juhtunud. Outlander konkurentide taustal - nagu Achilleused, mis ei saa kilpkonnaga järele jõuda: need kogu aeg osutuvad sammu edasi. Nüüd, vaatamata järgmisele uuendamisele on vanamoodne maitse selgelt tundnud "välja". Gloomy must viimistlus, lihtne öko-eklood, lihtsad istmed KUTS-i vahemikustustega. Uus multimeediasüsteem meeldis loogiline liides ja kiireid vastuseid, kuid üllatunud navigaatori puudumise tõttu. Informant GPS-koordinaadid - nõrk lohutus. Kõrvade kõrvaklappide kõrvad kattuvad täielikult rooli lülitite piktogrammid ja ülekandevalija asub liiga madal. Ja otsustavalt ei ole kuhugi nutitelefoni lisada. Auto jaoks 2 109 990 rubla palju vigu.

Osaliselt Outlander rehabiliteeritud liikvel. Linnas pöörab ta 167-tugeva mootori ja variandi hea nähtavuse ja ühtse duetiga. Aga see oli väärt läheb teele, nagu idüll suri, nagu sisu pudeli pärast Jaapani restoranis. Mootori säilitatakse aktiivse kiirendusega ja liiklusmüra on liiga palju. Rahalise vedrustus on sunnitud liikuma isegi tagasihoidlike huulte ees. See muutub suurema kaliiberiga eeskirjade eiramise - jälgib valulikku lööki, mis on rikutud mitte ainult istme, vaid ka roolirattale. Võistlejad ei luba end olla.

Isegi korteril, nagu klaas, ei anna MITSUBISHI tee rõõmu: tahtmatut pingutust roolis, väljendunud ebapiisav pöörde- ja väljendunud pidurid, haarates pedaali töö käigu lõpus. Ja terava aeglustumine, Outlander kergelt elozit mööda trajektoorit ja vastikust rehvid - autod ABS ma ei ole kuulnud sellist pikka aega. See ei ole ilmselgelt minu romaani kangelane.

Aga loodan, et maastikul on halvem. Ja selles valdkonnas rääkis "välismaalane" mitte halb. Saate blokeerida multi-ketas siduri tagumise ratta drive (see võimaldab Toyota RAV4). Peamine asi on keelata ESP nii, et mootor ei pigistada.

Muda vannides tundub "välja" kindel. Nakhpistyshitsky suremas edasi, levitades pritsiva pinnase rattaid. Ja kõik oleks hea, kuid tamme ripats Buaeraka jagab hinge. Ja kümme minutit ei läbinud, nagu ma tahtsin peatada ja tõlkida vaimu.

Jäik peatamine ja lärmakas jõudu agregaat ÄRGE KASUTAGE ÜKS KASUTAMISEKS. Teostada võrdsetel alustel kaasaegsemate jaapani ", Outlander on vajalik põlvkondade muutmiseks.

Rafineerimata

Bestseller turg

Me kritiseerime.

See juhtub ka.

Uurides müügi statistika 2016, ma suletud: RAV4 sai kõige populaarsem Toyota Venemaal! Rakendatud 30 603 autod - seitsmes koht "Absolute" Vene mudeli ooterežiimis. Võistlejate tegevusrühm - D-segmendi ristviited - muljetavaldav. Niisiis leidis teine \u200b\u200bkoht Nissan X-Trail ainult 17 886 ostjat. Kogu aeg viimaste testide puhul ei märganud Rav4 veenvaid etendusi. Võib-olla nüüd, pärast seda näitab see kogu selle au?

Ma sukelduda salongisse salajase lootuse, et näha uut multimeediaksüsüsteemi Yandexiga. Navigator, kuid see valik on ainult eksklusiivseks täitmiseks. Ja meie autos - tavaline navigaator aegunud graafika, justkui viimase kümne aasta jooksul TÖÖSTUS reisinud. Salon RAV4 jätab segatunde. Circular Review kaamerad, automaatse pidurisüsteem enne takistust, platvorm induktsiooni laadimise nutitelefonid on lahe. Aga kuidas hävitada kasseemia vaimu?

"Kizzy" plast ja primitiivne hooba kontrolli püsikiiruse hoidja, "Hiljuti" rool, koor kurbus. Üllatus põhjustab mitte ainult käsipiduri käepideme (konkurendid - võti), vaid ka selle plastikust viimistlus. Ja see autos 2 134 000 rubla?!

Kuid nähtavus on ilus, samuti lossimise mugavuse. Esimese küsimuste järjekorra ergonoomika ei põhjusta: peamised kontrollid asuvad nagu see peaks ja vajaduse korral. Kuid sekundaarne nupp-swoker nupud purustatakse, sest see langes ja ilma mis tahes, vähemalt arusaadav meile, loogika. Noh, miks roolijavälja nupp on kuni siduri lukustuse nupp ja istmed kütteklahvid on variantrežiimide juhtimise kõrval? Aga salongis on pistikud - nii et see takistas kõike, et kõik koostada inimese?

Go "Rafik" on hea. See aktsepteeritakse 9,4 sekundit kuni sada: lihtsalt aeglasem Mazda ja terve teise kiiremini kui Honda ja Mitsubishi. Suurepärane lisand cheerboat - 6-kiirusega automaatne, mis on alati täpne ja õigeaegne kohandub vajalik ülekanne. Vabandame Toyota - rõõmu! Jah, ja käitlemine on üsna hasartmängud. Kui muidugi andestage keskpärane tagasiside roolirattal.

Viimase värskenduse ajal sai RAV4 pehmem vedrud ja kalibreeritud amortisaatorid, mis võib-olla suurendasid insuldi siledust, kuid üsna vähe. Shone, ületamine, valus puhub - kõik need Toyota voolab entusiasmiga, kes väärib paremat kasutamist. Eriti saab tagumised reisijad. Teise rea peatoed värisevad nii, et fookuses ei ole võimalik neid jõuda! Ja veel ei ole ebamugavust välja tähtis. Esiteks ei purusta rooli käest välja. Teiseks ilmneb raputamine kõrgema kiirusega kui Mitsubishi.

Off-tee jaoks on meie RAV4 kindlalt sobiv ja on mitmeid põhjuseid. Avaleht -165 mm tee ülikond. Ei ole tõsiselt! Selle ülevõtmine sõitisin asfalt väga hoolikalt. Tundub ja haakeseadis on varem blokeerinud, kuid siiski riskantses valdkonnas silmapaistvalt. Pöörlevad rattad koheselt cauteteerida ESP.

Nii ja "Kus ta nupp on?" Keela "Antimant" hallatud, lihtsalt vaadata kasutusjuhendit. Pole ime, et ma nööbasin nuppe kaootilise paigutuse: ESP OFF-klahv - keskosa konsooli ülaosas, kasutamata vöö näitajate lähedal. Lamp stiilis "Rafik ei ole süüdi" sel juhul ei tööta. Siiski on süüdi! Nagu selgus selgus, ei ole selle funktsiooni mõttes piisav, kuna elektroonika annab selle peatamise ainult sirgjoonelise liikumisega. See selgub rooliratas ja avab gaasipedaali, nagu ESP määratleb triivi alguse ja lõikab maha iha.

Üldiselt vaatamata arvukatele eelistele on RAV4 eklektiline. Paar aastat tagasi võrreldes konkurentidega, ta metüül juhtidele ja nüüd kolis keskmise talupoegade kategooriasse. Kuid ostjad See asjaolu näib olevat segaduses. Nad valivad legendaarse Toyotovskiy usaldusväärsuse ja kõrge jääkväärtuse jaoks RAV4. Ja see on tühjendamise trupid, mis ei võitle. Ja - parim asi Tõendid.

Achelerat.

Avar mugavus

Rõõmu põhjus.

Aga mitte hind.

Kuid takistuseks võitluses ostjate rahakottide eest ei ole tagasihoidlik CR-V tagant, vaid kõrge hind. Sarnase seadmete tasemega katseseade on üle 150 tuhande konkurentide tippkvaliteedid.

Tugev viis

Mitmed soovid

Asutas Jaapani.

See muutus mugavamaks.

Mazda CX-5 kuulub mitteametlikule saavutusele: ta võitis kõigis meie grupi testides, kus ta osales. Seetõttu me pidasime uue põlvkonna masina spetsiaalse sõltuvusega, sellise ilu kaalumisel on tore.

Välimus on absoluutselt äratuntav. Võimalikud, mõõtmed - kõik on nagu eelkäija. Kuid täpsustus ilmus üksikasjades. Radiaatori võre, banaalsete plaatide asemel on kaunistatud väikeste turbiinidega, meelitab tähelepanu ja udu suuruses viie südamikuga.

Salong on hea samm lisatasu suunas. Jaapani klassikaaslaste taustal - et butiik hotell tüüpiliste "kolme tärni" vastu. Kõikjal hea pehme plastik; Kinnas kasti ja poks käetugi on kaetud pehme lapiga, audio akustikaga akustikaga annab kristallselge heli. Tase!

Nupud, võtmed ja hoovad? Fidbecki ja puutetundlike tunnete kohaselt on see peaaegu BMW või Audi. Eriti meeldis juhtimise kontrollimine ja seibi info- ja meelelahutussüsteem sägaga. Multimeedialiides on ehk parim iseenda parim: kõik on äärmiselt selge ja arusaadav. See on kahju, ekraan on praeguse aja jooksul väike (peate vaatama navigatsioonikaart) ja ka liiga pikk - viis sekundit - raadiojaamade loendi allalaadimine.

CX-5 tõsiselt arenenud osa elektroonika. Seal oli projektsioon seadmeid esiklaas (Pildi kvaliteet ja informatiivsus ei ole halvem kui eespool nimetatud BMW ja AUDI), pimede tsoonide seirefunktsioon ja isegi liikumisriba hoidmise süsteem, mida ükski tänapäeva vastaste ei paku. Mis Mazda ei suutnud neid taasesitada, nii et see on istmed: nad on kõige tavalisemad.

Kohta tühi- Mootor ei ole absoluutselt ära kuulatud ja ta on vaikne. Aga tõmbab Aki Beast! Väikseim impulsi kiirendaja ja auto ripitud edasi. Ja see ei ole oluline, millisel märgistusel on kiirusmõõturi noolt "20" või "120". Umnichka mõistab automaatselt kõik poole tütar. Kui see on vajalik, on korraga kolm programmi, kui mitte - see hoiab väikest kiirust ja säästab kütust.

Peamine ilmutus on kursuse silmatorkav sujuvus kui midagi ei saanud kiidelda. Broken asfaldi CX-5 rullides nagu sametrada - selles klassis, ei ole selline rahulikkus veel täidetud. Suspensioon kergesti pääsukesi erinevate kaliibrite kaevandustega, mis muudavad ise teada, välja arvatud mikrotasteritega roolirattal.

Samal ajal õnnestus insenerid valguse, õhu käitlemise säilitada. Kuidas MAZDA lihtne keeratakse mitmekesiste pööreteks, kui raske see on trajektoori jaoks, kui terav ja rooliratta eemaldamine! Suur šassii! Selline armastus ja lihtsus selles segmendis võib näidata välja arvatud Volkswagen Tiguan.. Mis muide, rikkaliku konfiguratsiooni ja võrreldava võimsusega mootor on kallim pool miljonit.

Pidurid tuli põgeneda. CX-5 aeglustuse tõhususe tõhususe tõttu ei ole see konkurentidelt halvem, kuid ajami infoleht on nii. Mehhanismid ei tõestanud? Nii et Lõppude lõpuks läks CR-V NoveKhonkisse, aga seal on vastastikune mõistmine vasakpoolse pedaaliga korraga.

Väljaspool asfaldi Mazda ei salvestanud. Special off-Road režiimid ei ole ette nähtud, see on võimatu blokeerida haakeseadise, kuid CX-5 kiirustades mustuse häbiväärsusega käesoleva maastur. seal on kaalumine eelised Ja enne "Automaatne" RAV4: 200 mm ja praktiliselt sile põhja.

Isegi enne punktide loendamist oli ilmselge, et MAZDA võit. Honda teostas HONDA ideaalselt: ta näitas ennast paremini maastikul, võib jagada CX-5-st esimesest kohast.

Rav4 ja eriti Outlander ei avalda enam tugevaid mängijaid. Ja see "punkti" probleem ei ole lahendatud - ainult põlvkondade muutumine. "Nihete" kasu lähenemisviisil. Aga Mazda haiget selliselt, et kuni midagi ähvardab teda.

Noorte süttib

Ilu lõhkemine.

Ära jäta neid vastu.

Need tootjad

19 aastat tagasi põhjustas Toyota tunne. Me räägime debüütis 1994. aastal, Toyota RAV4, mis sai kompaktse maasturi pioneeriks. Kogu maailmas hindame autojuhid seda mudelit - Rav4 on alati olnud üks enim müüdud maastureid. Jaapani otsustas sõita allavoolu. Kompaktse maasturi neljanda põlvkonna kujundamisel rakendati edu retsepti, mis kasutas peaaegu kõiki konkurente. Mida see tähendab?

Avar salong, tasakaalustatud peatamine ja hea edastamine. Relvastatud nende eelistega, TOYOTA RAV4 2.2 D-4D jällegi raske vastupidavus oma uute konkurentidega. Üks konkurelite kaasünnakute forester on ühe tainas konstantsena täielikult sõitma kõikidel ratastel. Kuigi esmapilgul ei ole see märgatav, kuid avar SUBARU on palju ja muud eelised.

Uus Ford Kuga on Saksa Euroopa-Aasia võistlusarja. Crossover on rohkem nagu eelkäija, kuid ta on kasvanud märkimisväärselt ja muutus avaraks.

Kangelased võrdlev test Varustatud diiselmootorite mahuga 140 hj Kuga, 147 hj metsas ja 150 hj Rav4. Õiged suvid on kõik varustatud täieliku ajami süsteemiga. FORD CUGA: põhiversiooni madalaim hind ja lisavarustus. Jaapani konkurendid on kallimad ja võttes arvesse täiendavaid seadmeid on sarnased hinnad.

Ford Kuga 2.0 TDCi - lõpuks laagerdunud

Projekteerimine uus KUG.Fordi insenerid ei võimaldanud tõsiseid puudusi. Tänu sellele on Kölni uus kompaktne maastur muutunud oma klassi oluliseks osalejaks.

Võrreldes eelkäijaga on tal avaram interjöör, tagab kõrgema mugavuse taseme ja sobivam rolli jaoks. pereauto. Kokkuvõttes jäi see peaaegu spordikäitumisega üsna dünaamiliseks. Kuga koos selle äärmiselt otsese juhtimisega loodusliku rõõmuga kaasneb pöörded ja ei piinata liiga tihe suspensiooni reisijaid. Ford, pärast mõõtmete suurenemist, on võimatu olla suletud, kuid siiski on Toyota ja Subaru endiselt avar. Fordil on vähem kui konkurendid, jalgade kohad, kuid pea kohal on suurim ruum.

Fordi puhul oli varem teada koht ja nõrgad küljed. Kõik sama 140-tugevad turbodisaabel töötab korralikult, kuid kõrgete pöörete valdkonnas tundub, et see on põnevil ja ei tööta nii vaikselt, kui ma tahaksin. Lisaks on istmete katvus ebameeldiv ja õhuke ja viiteid ei lükata tagasi. Keskkonsooli lülitid on liiga väikesed ja nende asukoha järjekord tekitab segaduse mulje.

Palju läbimõeldud disaini seljatugi tagaistmeKuna neid saab kopeerida ühe käega liikumisse ja samal ajal moodustub lastiruumi tasane pind. On kahju, et auto ei ole täielikult läbimõeldud seisukohast transport: üsna kõrge kandevõimega, pagasiruumi mahutab ainult 481 liitrit.

SUBARU FORESTER 2.0 D - SUV Eile värskus

Laske uue metsa konstruktsioon muutunud revolutsiooniliseks võrreldes eelkäijaga, kuid see ei tähenda, et ta on kole.

Lisaks on selline keha, millel on oma eelised. Esimene neist on märgatav kohe pärast maandumist. Uksed avavad peaaegu täisnurga all, mis muudab salongile juurdepääsu lihtsamaks. Teine eelis on suur siseruum, mida reisijad naudivad nii ees ja tagaistmel. Veelgi enam, teise rea jalgade koht on rohkem kui teiste katseosaliste osalejate.

Kui liigutate hooba pagasiruumis tagaistme selja seljaosas, langedes edasi. See võimaldab suurendada pagasiruumi mahtu 505-1577 liitrit. See on hea maht, kuid Toyota pagasiruumi on rohkem.

Väärib kiitust ja nähtavust. Juht, kes vaatab tagasi, näeb tõesti kõike, mis toimub auto taga ja mitte lai tagumine riiulid nagu teistes maasturides.

Kuid Forester puudub kaasaegne. Toolid on liiga väikesed ja halvasti hoiavad keha. Pagasiruumi künnis on liiga kõrge - 74 cm ja pagasiruuk avaneb liiga madal - 1,81 m. Isegi halvasti venitatud kardin pagasiruumi Ja kummaline kombinatsioon seadmete on pigem meenutab autode viimase aasta jooksul ja mitte praegused suundumused valitsevad kaasaegsetes autosüsteemide. Mitmesugused lülitid ja viiteid tekitab mulje, et samal ajal kasutatakse mitmeid stiile.

Paljud neist puudustest kompenseeritakse peatamisega, mis annab mõistliku kompromissi liikumise dünaamika ja piisava mugavuse taseme vahel. See on kahju, et see positiivne pilt rikub pika pidurdustee. Elu ja otsustav 2-liitrine vastav on endiselt nautida. Jaapani diiselmootor ei ole mitte ainult tugev ja ökonoomne (6,3 l / 100 km), kuid ka madal vibratsiooni tase.

Toyota RAV4 2.2 D-4 D - kui mitte need rehvid

Kompaktse maasturi teerajaja neljas põlvkond võib pakkuda palju huvitavaid asju.

Avar Cabin reisijad tunnevad end vabad mõlemal istmetel. Väärib märkimist, et need on väärilised kohad, mis pakuvad hea tase Mugavus pikkade reiside ja hoidke keha pöördeid.

Sisekujunduse disainis kasutatakse häid viimistlusmaterjale. Enamik lülitid on juhi käes vahetus läheduses, välja arvatud nende väikesed osad, mis on blokeeritud kliimaseadme väljaulatuva juhtpaneeli poolt. Pagasiruumi maht on 547-1746 liitrit.

Juht on rahul plug-in 150-tugeva diiselmootoriga, mis kiirendab RAV4 kuni 100 km / h 10,1 sekundiga. See on kiirem kui Forester ja palju parem kui CuGa. Mootori elastsus ei põhjustanud ka kaebusi. Hea dünaamiliste omadustega ei vaja auto suurt kütust. Katseaja keskmine kütusekulu oli 6,6 l / 100 km. Arvestades neid eeliseid, ei ole üllatav, et uus RAV4 põhjustab üha rohkem huvi.

Tasub lisada piisavalt mugava suspensiooni, mis võimaldab teil keha rockida ainult väga suurte eeskirjade eiramise korral. Viimane põhjustab ebamugavust väga tundlike kõhuga inimeste ebamugavustunne, kuid nendega saate võistelda, nagu halva ülevaate abil.

Kahjuks Toyota RAV4 on raske peatuda ja seda sõna otseses mõttes! Muljetavaldav 42 meetri kaugusel 100 km / h eest kaasaegne maastur - See on tõsine rike. Lõpuks on see 6 meetrit rohkem kui Ford Kuga. Vabandus võib olla märkimisväärne osa pidurdamiseks, lamades rehvidel Yokohama Geolandar.

➖ Kõva vedrustus
➖ Halb müra isolatsioon

plusse

➕ avaras salong
➕ Käitlemine
➕ Likviidsus

Arvamused

TOYOTA kasulikkuse plusse ja miinuseid 4 2018-2019 uues asutuses, mis on tuvastatud tagasiside alusel reaalomanikud. Täpsemaid eeliseid ja puudusi TOYOTA RAV4 2.0 ja 2.5 mehaanika, variant ja masinapüstoliga ning 2.2 diislikütuse täieliku drive saab leida allpool olevatest lugudest.

Uus auto seljas vaiksem ja pehmem. Pickup on veidi hullem. Eelmises mu RAV 4 oli valvermaatiline mootor ja sõitis eranditult 95-ni lisanditega (euro, pluss, ECTO jne). Sellel tavaline kahekordse VVTI-ahju 92. ja eespool. Aga mul on piisavalt jõudu.

Piisav kiirendus saavutatakse revolutsiooni kiirendatud suurendamisega. Kui varem oli maksimaalne pöördemoment ~ 4000 p / min. Nüüd on 6000 pööret minutis. Seega, kui varasemad pöörded kiirenduse ajal olid 2-3 tuhat, siis nüüd 3-4. Shumka on parem, nii et mootori käive tunda ainult tahhomeeterit. Vastasel juhul on mootor veel sama.

TOYOTA RAV4 uues kehas on muutunud pehmemaks. Kui kolmas Chase Pits on täiesti dubleeritud, siis neljanda puhub salongis ei liigu. Pits on nüüd ise, kuid keha ise. Muidugi mõistlikutes piirides. Ülejäänud on ikka sama.

Mulle meeldis auto välimus. Väljaspool taaskasutamist võrreldes 4nda põlvkonna puhta kosmeetika ja ainult plastikust. Aga siis kuidas nägu ümber kujundatud ja masina tagaküljele meeldis.

Review Pro uus Toyota Kasu eelistab 4 2017 variant 2.0 (146 hj)

Video tagasiside

Variaatori kohta arvan seda tüüpi Edastamine Üks parimaid - sa pead seda lihtsalt meeles kasutama. Kui auto käivitab kiirendus läheb sujuvaks, ilma tõmblusteta, nagu trollibuss on kiirus. Kui teil on vaja kiirendada kiiremini, siis vajutate lihtsalt gaasipedaali veidi tugevamaks ja kiirendus on ka õmblusteta!

Võrreldes Dorestaylingi versiooniga RAV4 NEVOOMis oli suspensioon palju parem, müra isolatsioon paranes, plastiku kvaliteet muutis veidi kauem aega, kuid siiski ei ole piisavalt hea - COROLLA kvaliteedi plastist oli suurem.

Kaks liitrit on linna normaalse liikumise ja maanteel üsna piisavad, peate mõistma, et see pole kõik selline, et see ei ole lisatasu parcnik ja imet ootama seda. Salongi ei ole võimalik märkida, see ei ole suur, kuid üsna avar. Aga sellise avaraga salongiga valatakse üks miinus - see on piisavalt pikk, et seda soojendada.

Sergei, reisib Toyota RAV 4 2.0 4WD variator 2016 g.v.

Kus saab osta?

Nightmare koe salong, kõik mustus on Lipnet ja isegi tolmuimeja ei võta seda. Kokkupandav nupp peeglid ilma taustvalgustuseta - suvel te seda ei märka ja sügisel hakkas see tüve pingutama.

Siis iga 10 000 km ja üsna kallis. Küttesüsteem ja esiklaas pole! Kui võti ei ole sisestatud, muusika ei lülitu sisse (((ikka märganud sellist prügi, on kirjutatud, et Benzobak 60 l, ma lähen alati tühja gaasipaagi, ma tulen tankimise õhku, Ma vala ma täielikult, kuid rohkem kui 45 liitrit kunagi valatud, kummaline niimoodi.

Alla, ülevaade umbes uus Toyota. RAV4 2.0 (146 HP) Variator 2015

Miks ma peaksin autost lahkuma, kohaldage juhiukse sulgemiseks mitte seksuaalseid jõupingutusi. See on juhi! Peab teda klappima, justkui oleks mul Kopeck.

Teenus nad ütlevad, et aken on vaja natuke avada, et mitte luua vaakum ukse ja aja jooksul see läbib, kuid siiski pead pai! Ma leidsin väljapääsu, lahkudes autost, ma ei sulgu akna ja häire seadistamisel tõuseb juhi aken automaatselt.

Ükski nupud ei ole esile tõstetud (esilaternate nurga reguleerimine, peeglite reguleerimine), elementaarne valgus kinnas. Pea üksus on lihtsalt pesa, kitsas ja väike. Absoluutselt roojane, kui sellele ilmuvad eredad valguskiired. Ei mõelnud välja. Käed-vabaks helistamiseks tundub, et teedel oleva olukorra tõttu ei ole vaja klikkida selle pilu nupud neli korda.

Pagasiruumi saab ainult vaenlase jaoks soovi ainult. 12 V pesa ei ole pesa. Halb müra isolatsioon.

Need, kes kirjutavad, et see on naiste auto, tead - naised ei meeldi sellele autole. Naissoost auto peaks olema kõik esiletõstetud, paljude väikeste naudingutega, tuhandete taskutega väikeste asjade ja hulga mitte väga vajalike funktsioonide jaoks ja siin isegi päikeseprillidel ei ole kusagil seda panna - mitte. Kõik on kallis ja väga vihane.

Irina Prokopyeva, ülevaade Toyota Rail 4 2.0 (146 HP) kohta 2015. aasta mehaanika kohta

Klahvi külgpeeglid ei ole volditud. Mitte kõik aknad ei langetata ja sõita ühe klõpsuga, peate nupu hoidma. Väikesed ja vältimatud uksed lukusta nupud laopeeglite kohta. Üldiselt salvestamine mängude kohta. Ja nii, siiani ei ole kaebusi.

Igor Saposihnikov läheb Toyota RAV4 2.2 Diesel (150 HP) Automaatkäigukast 2016 G.V.

Šassii näitas ennast parimast küljest. Ma ei oodanud sellist passipüüdlust ristmikust, diiselmoodulit. Rooli rabbaar 4 4 põlvkond töötab hästi nii rajal kui ka maastikul. Ei ole tugev, kuid samal ajal ei ole väga terav.

Alexander Afanasyev, ülevaade Toyota RAV4 2.2V kohta Automaatne masin 2016