Kus Ford Cuga kogutakse. Mis on uus Ford Kuga Crossover erineb eelmisest? Kui Ford Cuga kogutakse 2

Dynamic crossover heleda disaini ja suurepärase tööga fordi omadused Kuga vallutas mitte ühe autojuhtimise süda. Aga enne selle ilusa ostmist tahavad draiverid teada?

Mudel, mida Ameerika ja SRÜ turu jaoks loodi Ameerika kaubamärk konkureerida Nissan Qashqai.Alguses ilmus Saksamaal Ford Motors Factory Saarlouisis. Kuid Venemaa tarbijate kasvav nõudlus tegi tootja mõtlema auto kokkupaneku algusest Vene Föderatsioonis. Kuulus autobrade valis Sollers Plant Elabuga (Tatarstani Vabariik), kus nad teevad mõned tema mudelid.

Kus ja kuidas koguda Ford Kug Venemaal

Alates 2012. aastast alustas esimese alustamist Ford Kuga. Elabugas. See ei ole Ameerika kaubamärgi esimene mudel, mis liigub kohaliku taime konveierist. Teiste Fordside edukas tootmine on loodud siin: Tourneo, Explorer, S-MAX, Galaxy, transiit, ökosort 2015.

Aasta hiljem alustas ettevõte 2013. aastal populaarse mudeli teise põlvkonna vabastamist täissükli tehnoloogia abil: keha keevitus, värv, lõplik komplekt. See on need autod, kes juhivad kodumaiseid teid ja naaberriike. Ja ärge järeldage Euroopa konveieril loodud analoogide kvaliteeti.

On teada, et auto maksumus sõltub sellest, kes seda kogub. Vene tootmine Ford Cuga tegi oma äri: Crossoveri hind osutus üsna taskukohaseks.

Mudelil on tarbija rahul kõigile: tähelepanuväärne disain, ökonoomne mootor, kvaliteetne mööblisalong. Siiski oleks! Lõppude lõpuks on Tatari konveier, kus Ford Cuga kogub Venemaale, vastab täielikult auto standarditele. Iga kirje möödub mitu kontrolli etappi - tagama armastatud paljude ristlõike laitmatu kvaliteedi.

Vene versioon Ford Kuga. Mida ta on

Praegune mudel FORD KUG on varustatud bensiinimootorite EcoBoost seeria 1,6 liitrit. Need on välja antud 150-185 hj-ni ja agregaat kuue kiirusega automaatse või mehaanilise ülekandega. Kuid 2014. aastal täiendati mootori rida teise ühe 2,5-liitrise bensiiniüksusega. Esitatakse ja valik diislikütuse: 140-tugeva Duratorq mootor töötab paari kuue kiirusega "robot" powershift.

Tootja kutsub Crossoveri kõige "Smart" oma ajaloos ja pakub autojuhtidele hindama elektrooniliste assistentide ja uuenduslike tehnoloogiate massi.

Kuid praktikas vilgub Ford Kuga kohalik komplekt vilgub ikka veel: turbiin nõuab pärast paari saja kilomeetrit parandamist ja "Shalit" suspensiooni "valetamise politsei" läbipääsu all.

Teine fordi põlvkond. KUGA Ameerika turule toodetakse Louisville (USA).

Kiire üleminek sektsioonidele

Uuendatud Ford Kug on muutnud kapuutsi kuju, natuke pealampide ja radiaatori tõmmast. Tagutuled muutis mudeli fännide kuju, mis on oluline, kuid spetsifikatsioonid fordi restyling. Kuga see muidugi ei mõjutanud. Peamised muutused auto muret oma elektroonilise täitmise.

Nagu teine \u200b\u200bKuga varustatud EcoBoost perekonna, antud juhul selle maht on 1,5 liitrit ja võimsus on 182 hj, samuti automaat käigukast. Seda võimalust müüakse Venemaal. Kui Ford Marksil on vaenlased, siis nad ei meeldi talle viimasel ajal disaineri lahendus Salong. Tõepoolest, keskkonsool on konstrueeritud nii, et see jookseb sõna otseses mõttes juht. Aga armatuurlaud Ei saa ei meeldi. Rooliratas on gravated, üsna mugav ja kergesti kohandatav, sest see on reguleeritav kahes suunas ja instrumente saab üldse spordiks nimetada. Kugis nad on samad nagu "fookus", süvendatakse kahes süvendis.

Uuendused salongis

Roolirattale ilmunud uus juhtimisseade, tänu sellele, millist uut FORD CUGA sai adaptiivset püsikiiruse kontrolli ja jälgimise võimalust jäikust. Veelgi enam, auto võib isegi veidi väänata, kui juht on segane ja ei hooli liiga tihedalt liiklusriba taga.

Video: uus CUGA teedel

Uue Fordi CUGA keskkonsoolis on nüüd täieõiguslik suur ekraan ja kaasaegne sünkroonimine 3 multimeedia süsteem hääljuhtimine. Navigatsioonisüsteem ja kaardid - vene keeles. Puutetundlik ekraan, aga individuaalseid funktsioone saab kontrollida nuppude abil. Puudusid ja ilma "mineviku jäänused" - keskkonsoolis, temperatuuriväärtustes, nagu enne, roheline. Selgesõnaline austust traditsioonile, tunnistades, et see on Ameerika auto.

Ford Cuga altkäemaksu suurendamiseks tagumised reisijad. Isegi kui tagasi nihkunud esiistme Kohad põlved - isegi võlg. Teise rea keskel istuva reisija jalgade all ei ole tunnelit ja seetõttu on see tagumises diivanis mugav. Lisaks tagareisijatel on uksel reguleeritav kallutatav kallutatav taga, käetugi ja taskud. Uudishimulik detail: klaas tagumised uksed Sleep kuni Niza ise, mis on kaugel kõigist autodest. See on veel üks põhjus, miks noored perekonnad valivad täpselt uue Ford Cuga. Kui ta lisab mõned moodsamad võimalused ja eemaldage kergelt disaini, müüakse auto veelgi paremaks.

Mõõtmed ja muud FORD CUGA suurused:

• Pikkus: 4524 mm;
• Laius: 2077 mm, volditud peeglitega 1838 mm;
• Kõrgus: 1689 mm, 1703 mm katusel rööbaste juuresolekul;
• Ratta alus: 2690 mm;
• Ümberpööramise läbimõõt: 11,1 m;
• Maht kütusepaak: 60 liitrit;
• Pagasiruumi maht: 484 liitrit, langetatud tagaistmed 1653 liitrit.

Väägud ja kliirens võimaldavad

Kui crossover ostetakse, siis rohkem kerevedu, siis tema omanik soovib uskuda, et tema auto suudab minna vähemalt mõõduka maastiku juurde. Selleks on Fordi Kuga eeldused eeltingimused. Eelkõige on valamud lühikesed, nii et katse ajal liigub masin ilma probleemideta mööda mägedes.

Uudishimulik see on see, mida. Mis tahes kaasaegse ristlõikega, mis on täis erinevaid elektroonilisi assistente. Eriti tundub täna mäest täna laskumise assistent, et iga crossover tundub. Alas, mingil põhjusel ma ei tulnud välja uuendatud Ford. Ma pidin vanasti minema minema, see tähendab piduritel. Kuival mäel ei ole see hirmutav, kuid kui sa pead liikuma libe nõlvadel, oleks elektrooniline assistent väga meeldiv.

Video: Park Auto aitab aktiivse pargi abistamist

Teine küsimus, mil määral on uus CUGA sobib ühe või teise slaidi ülaosas. Esimeste väljaannete vead seisis Haldexi haakeseadis, kuid siis ford. Ma otsustasin salvestada ja tegeleda täieliku sõidu süsteemi sõltumatu arenguga. Ülesandega, mida nad kokku puutuvad ja nende süsteem toimib hästi. Ainus küsimus on: miks ei ole siduri blokeerimisnuppu, nii et vajadusel võib juht teha täieliku ketta püsiva ajami? Muide, siin ei ole ESP-süsteemi siin ja lülitage maast välja, see aitab seda väga palju.

Sellegipoolest valluta slaidid. Uus Ford Cuga on võimeline hästi. Siiski on tema mootor hea, kuid see toimib ka praeguse masinaga paaris. Auto kergesti jõuab mis tahes mäe tippu. Kohtades, kus auto on esile tõstetud, anti-libisemisvastane süsteem käivitub, pöördemoment lülitub rattad, millel on haaret pinnase ja auto edukalt külastab üleval.

Rooliseadme kohta

Ford Cuga on alati meeldinud autojuhtidele, nii et see on käitlemine. Uus Ford Cuga säilitas selle väärikuse ja restüülimise mudel on endiselt pöördumatu. See on eriti tunda versioonis, kus käigukasti rollis esineb täieõiguslik automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne. Selle kohalolek on eriti väärtuslik maastikul, aga ka asfaldi kohta, näitab ta oma eeliseid. Kõik vajalikud kastid on piisavalt kiiresti, eriti spordirežiimis.

Video: Kuidas Ford Kuga on täissõidu süsteemi

Tõsi, teine \u200b\u200bfunktsioon avaldab spordirežiimis ise. Tavapärase liikumisega autosse istumine lülitage valiku hoob alla ja kohe langeb spordirežiimi ja kütusekulu selles režiimis on selline, et see hõlpsasti läheb 16 liitri tasemele. Spordirežiim ise on aga imeline. Sellel on vahetu vastus pedaali pressimisele, on ka pikap, see on lihtsalt gaasipaagi tühjendamine hirmutava kiirusega. Siiski on vaja ka hoova pöörata, kuna režiim muutub tavalisele "drive", mille järel muutub auto olemus oluliselt. Pickup ei ole enam selline, kuid kütusekulu väheneb 12 liitrile "sajale".

FORD CUGA ülevaade

Üks ajakohastatud Ford Cuga peamisi kiipe on uus multimeedia sünkroonimine 3. Ei ole küsimusi tema suurele ekraanile, kuid nüüd tema uue kaardiga on väga raske aru saada. Eelkõige, kui teil on vaja navigeerimist naasmiseks peamenüüsse, siis on see üsna raske seda teha.

Muide, multimeediasüsteemis oli veojõukontrolli sulgemine, mida ma tahtsin seda teha, kuid ebaõnnestus katseaja ajal maastikul. Fakt on see, et enamikus autodes realiseeritakse see seiskamine väga lihtsalt: vajutades ühe ühe nupuvajutuse. Sa ei saa paremini mõelda. Näiteks sõidu ajal sõidu ajal, kui juht seda tema ees näeb. Sel juhul vajutab ta soovitud nuppu ja eSP-süsteem koheselt välja lülitada. Kui mustus jäi taga, juht abiga sama nupu aktiveerib süsteemi.

Uuel Cuga on see funktsionaalsus palju keerulisem. Crossoveri omanik peab menüüs olema suletud, tegema seal viis või kuus liikumist, enne kui ta soovib soovitud valikule ja alles pärast seda, kui see suudab stabiliseerimissüsteemi keelata. Millised on raskused?

Uue CUGA kapuutsi all

Meil on FORD CUGA Venemaal müüakse bensiini mootor "ECOCUST", võimsusega ühe ja pool liitri ja võimsusega 180 hj Teine mootor on nii tuntud, aeg-testitud atmosfääri. Selle töömaht on 2,5 liitrit ja võimsus 150 hj See toimib paari masinapüstoliga. Mis see mootor on hea? See on muidugi palju usaldusväärsem, sest ilma turbiinita. Teisest küljest on ta liikumise ajal väga peatamatu ja temaga autoga, nagu nad ütlevad, ei lähe. Juhul, kui kapuuts on EcoBoost, auto dünaamika on täiesti erinev.

Uue Fordi Kuga kaks versiooni:

• Mootor: EcoBoost, Töömaht 1,5 liitrit, turboülelaadur, võimsus 182 HP, pöördemoment 240 nm. Drive: kas täis või ees, käigukast: 6-käiguline automaatne automaatne.
• Mootor: bensiini atmosfääri, töömaht 2,5 liitrit, võimsus 150 hj Sõitke: esikülg ainult.

Konfiguratsioon ja hinnad

Testisõit näitas, et uuendatud Ford Cuga on üldiselt muutunud, see ei ole tugev, millel on kahesugused tagajärjed. Üks neist on hea, et auto käitlemine on säilinud ja selle läbilaskvus. Teisest küljest ei meeldi mõned uuendatud mudeli elektroonilised kiibid tegelikult tulevastele omanikele. Kuigi muidugi on otsustav tegur, nagu tavaliselt, on hind. Loodan, et paindlik hinnapoliitika Ford seoses uus KUG. Salvesta. Muide, selline küsimus võib tekkida: Kus on Ford CuGa? Elabuga, kus asub Vene Ford Factory asub.

Video: Ohutuse uue CUGA sai 5 tärni Euro NCAP

Uudsust pakutakse nelja konfigureerimise tasemel:

1. 1,379 miljonit hõõruda. Seal on restüülitud versioon CUGA trendis. see põhiseadmedJa seetõttu ei ole seda väärt seda väärt. Hoodi all on 2,5-liitrine mootor ja draiv on ainult esisildil. Sellegipoolest on ristmikul nii ESP ja ABS, mis on tänaseks saanud kohustuslikuks. Juhil on mitmeid assistente, mis on ette nähtud sellistele olukordadele nagu hädapidurdus ja kalle puudutamine. Veelgi enam, elektroonika aitab juht hoida kontrolli all iha pöördeid, samuti vältida võimalikku kallutamist järskudel pööretel.
2. Veidi parem on trendi pluss hinnaga 1,469 miljonit rubla. Siin saab ostja autokomplekti EcoBoostiga auto ja mis kõige tähtsam, on see võime valida sõidu tüüpi: kas ees või täis.
3. Järgmine läheb titaniumpakett Hinnakassiga algas 1,559 miljoni hõõrumisega. Osib selline versioon saab valida mootori: kas hea vana atmosfääri või uus ecooboost tuberkuloosiga.
4. Hoiatusliini mudelite versioon Titanium Plus, mis seisis ligi 2 miljonit rubla. See esitab kõik ülalkirjeldatud uuendused, näiteks multimeedia sünkroonimine 3, samuti auto parkimisametnik ja pagasiruumi avamine "jala" meetodi abil.

Kuulsad autotootja, Ford Firma kõik selle tootmisettevõtted Tutvustab ühtse kvaliteedikontrolli süsteemi ja standardimise. Ameerika autode vabastamise peamine Euroopa tehas asub Saarlussa (Saksamaa). Ameeriklased hakkasid ehitama ettevõtte 1996. aastal. Seda peetakse üheks suurimaks masina hoone kompleksiks Saksamaal. Umbes 6,5 tuhat töötajat ja rohkem kui tuhat robotite töö tehases, nad kõik töötavad kolmes vahetuses. Jagatud jõud Iga päev ettevõttes Koguge 1650 erineva mudeli autot. Hea 80% kõigist kogutud autod Me ekspordime rohkem kui kaheksakümmend maailma riiki, sealhulgas Uus-Meremaa ja Austraalia. Aga paljud vene autojuhtide huvitatud, kus on Fordkuga koguda Vene Föderatsiooni?

Ehita mudel Venemaale

Esimene põlvkond Ford Cuga Vene tarbijatele koguti 2012. aastal ettevõtte Elabuga (Tatarstani Vabariik). Ja 2013. aastal kiirustas American Crossover teine \u200b\u200bpõlvkond konveierist.
FORD CUGA montaažitööstus vene turg Toodab ka:

• Fordtransiti.
• Fordexplorer.
• Fordtourneo.
• Fords-max
• Fordgalaxy
• Fordecosport 2015.

Siiski on see CUGA vene autojuhtide mudel tunnustatud soojuse tõttu, sest lisaks madalatele kuludele (Vene Föderatsiooni tootmise tõttu) ootab iga potentsiaalne omanik autot väiksema kütusekulu ja kaasaegse, agressiivse disainiga autot.

Vene segmendis on see Ameerika crossover suur nõudlus. Kuna autod vastavad kõigile kvaliteedikontrolli standarditele, on Tatarstani konveieri mõnevõrra mõnevõrra. Komponendid ja materjalid, mis on varustatud CUGA-ga, kontrollitakse korduvalt enne kokkupanekut.
Aga isegi selle mudeli puhul ei saa autode omanikud väikeseid probleeme vältida. Ford Kuga vene assamblee Märganud mõned vead elektroonika:

• on vigu, mis võivad mootorit uputada
• me peame turbiini parandama pärast mitme saja kilomeetri tee ületamist
• crossoveril on probleeme peatamisega.

Meie tarbijatele, autode CUGA varustatud 2-liitrisega diiselmootor võimaluste valimiseks - 140 ja 163 hobuste võimsus. Samuti on ristuvad bensiiniga 1,6-liitrisega toiteinstallatsioon (175 hj). Põhiversioonis töötab masin kuut-kiirusega mehaanilise KP-ga. Ja lisavõimalused sisaldavad kuue kiirusega robotikkp koos kahekordne sidur. Vene ostja jaoks on saadaval nii kõik rattarattad kui ka esirattavedu mudelid. Iga auto on sõltumatu peatamine ja muutuva omadustega elektriline juhtimine. Kui täiendavad valikud Tootja pakutakse:

• katus panoraamvaatega
• naha sisekujundus
• automaatne pidurisüsteem
• automaatne parkimismasin
• soojendusega tuuleklaas
• navigator ja tagantvaade kaamera
• kaheksaküdaliku puutetundliku ekraani multimeedia süsteem
• xenon ja palju muud.

American Automotive Company Ford alates 2008. aastast toodab populaarseid kompaktsed Crossoverid Kuga. Kuid hiljuti täiendab turg maasturite ja crossoversiga moderniseeritud versioonides. Seega kahe olemasoleva põlvkonnaga seotud otsusega mudelid Kuga. 2018. aasta lõpuks lisab teine.

Autode väljaanded jaotatakse teavet uue Fordi Kuga 2018 Crossoveri välise ja sisemuse eeldatavate üksikasjade kohta, samas kui ettevõte ei ole tootmise algust ametlikult teatanud. Auto esimesi rehve ei ole ka esimesi rehve.

Väljaannete kohaselt on uue põlvkonna välises kujul märkimisväärsed muudatused kehtivad. Tootja lubab kasutada uut autotootmise platvormi, mis suurendab selle mõõtmeid.

Eeldatakse, et ilma ettevõtte stiili muutmata, on masinal uusi parameetreid:

• võimas radiaatori grille;
• suured stantsimise liinid;
• pikendatud rattakaarid;
• plastic kehakomplekti uus vorm;
• esikülje mitmekihiline disain;
• kitsas pea optika;
• tagumiste valgustite elemendid;
• laiendatud tagumine spoiler ja muud funktsioonid.

Uus uus interjöör Ford Kuga 2018

Kõik, mis muudavad Kuga 2018 Crossoveri sisemuses, on suunatud ergonoomika mugavuse ja parandamise parandamisele. Esiteks mõjutavad muudatused salongi suurust, mis muutub avar.

Uue põlvkonna piirkondade sisemuses on järgmised:

• kõrge maandumise ees tugitoolid passiivsuse parandamiseks;
• muutunud tagumine tugitoolreisijate majutuse parandamine;
• salongi kaunistamine kulumiskindlate ja pehmete kudedega koos kvaliteetse plastikuga;
• sisemine neoontuled Mitmetes värvitoonides ja põrandate valgustus;
• multifunktsionaalne rool Uus tüüp;
• keskkonsool suurenenud sensoorse ekraaniga;
• kuum peegeldab klaasi ja muid parameetreid.

Spetsifikatsioonid ja seadmed FORD Kuga 2018

Eeldatakse, et uus crossover Ford. Kuga 2018. mudeliaasta See on varustatud bensiini ja diisli elektriüksustega.

Saab olema gaasimootor Maht 2,5 liitrit ja mahtu 199 hobujõudu, samuti turbolaaduri mootorit 3-liitrise mahuga 284 hobujõudu. Diislikütuse agregaat TDCi 140.0-l on maht 2 liitrit ja võimsust 163 hobujõudu.

Sisse base modifikatsioon Auto on kõik rattavedu ja esirattavedu esitatakse valikuna. Lisaks hõlmab põhiseadmed 6-kiirust mehaaniline kast Ülekanded ja kõik teised on samad "automaatika".

Täiendavaid turva- ja seadmete süsteeme ei maksa. Kuigi installimist peetakse:

• incinaalne juurdepääs;
• mootori käivitamine nupud;
• start-stop süsteem;
• 19-tollised rattad;
• juhitud adaptiivne optika;
• elektriküte istmed, juhtimis-, peeglid;
• tagumised ülevaade kaamerad;
• vihmaandurid, rehvirõhk, parkimine, valgus;
• parkimise assistent;
• kahe tsooni kliimaseade.

Kui Ford Kuga 2018 käivitub

Kolmas põlvkonna Fordi Kuga tootmine on kavandatud 2018. aasta lõpuks. Euroopas kogutakse auto Valencia (Hispaania) tehases, samas kui masin selle turu põhiversioonis on hinnanguliselt 25 tuhat eurot.

Vene turu jaoks kogutakse nii uudsus kui ka eelkäija, kes on ElaBugi linnas Tatarstanis ja kulud teatati algselt 1,55 miljoni rubla summas.

American Company crossover on venelastele endiselt huvitav kõrge tase Ohutus, usaldusväärsus, dünaamilised omadused, mugavus, paranenud passipüüdmatus ja juhitavus.

Sõitis nädalas Ford Kuga Crossover eelmise põlvkonna, kolis uus auto Ja ma mäletasin iga noor ajakirjaniku tunne tuttav tunnet: ma tundus, et saan oma artikli pärast kõva redaktori toimetajat, kus see on täidetud peaaegu iga rida! Muidugi, ma aru, et allikas võiks lõpule viia, kuid et, nagu me ütleme toimetuse kontoris, "Full Rehyt" ...

Võti võtme uue Kuga, ma värisesin: Ta on sama nagu vana! See on tema, püüdes avada kapuuts paar päeva tagasi, et valada Omyavka, ma demotseerisin külma, Rhonea nõelata reaktiivide lima. Õnneks on kapuutli lukustus "käivitusvalmis" nüüd minevikus, nagu teised fordid. Nüüd on võimalik saada pesemist pagasiruumi eemal, mitte rumala ja piinamise tõttu raske uksega. Lastiruumi klaas, erinevalt eelkäijast, ei tõuse eraldi, on võimalik tellida autoga tuttav autoga tuttav juurdepääs, näiteks Volkswagen, funktsioon "roosa all perse all": valis jala Põrkerauale - ja ukse tõuseb jälle "raevukas" - jälle.

Sündinud jalgpalli mängija "Pink" kontrolli ukse pagasiruumi saab väljund: tõstekaas algab kaks või kolm sekundit pärast "mõju" ja jätkub vähemalt kolm korda kauem kui avamist selliste uksed puudutavad käsitsi. Aga auhinna, rahulikult - puhtad käed!

0 / 0

Ma ei reageeri siiski selle süsteemiga - see ei reageeri Kuga-kick kohe. Ma oleksin selle avanud kolm korda kolm korda, sulges pagasiruumi ja siis ma seisan ja ootan. Ja kiirendada protsessi käsitsi ei saa - mehhanismi vastupanu, uks on keeratud. Võimalus patsiendile.

Aga arvutamisel, see tähendab, et enamik neist, kes pöördusid eelkäija Couffist eemal, on uus mootorite gamma. Selle asemel, et kahe kere bensiini "Turbopyter" 2.5 - "neli" EcoBoost 1.6 mahuga 150 või 182 hj (Nende võimaluste erinevus ei ole mitte ainult tarkvara, vaid ka mootori juhtimisseadme protsessoris, see tähendab, et "trikk" esimene üksus teisele teisele ei saa), diisel 2.0 TDCI Nüüd on meil ainult 140-ajalises versioonis (ilma versioon ilma 163 liitri võimsusega. lk.), "mehaanika" - ainult "esialgse" Cuga 150-tugeva bensiini ökodust ja esirattaveoga.

Fookusseadmete loetavusega ei ole probleeme. Mulle ei meeldinud asjaolu, et akna ekraani hüpikaknad kattuvad pikka aega, näiteks navigatsioonisüsteemi näidud (kuvatakse ekraani paremal küljel)

Nelikvedude bensiini versioonid on varustatud sama kuue kiirusega hüdromehaanilise "Automaatne", nagu Exploreri mudeli ja diislikütuse "robot" powershift. Niisiis, nad ütlevad, et see on lihtsam (see on odavam) "globaliseeruv" mudel, mis alates eelmise aasta aprillist toodetakse Ameerika Louisville'is, detsembrist - Hispaania Valencia ja alates käesoleva aasta aprillist, selle suuremahulise assamblee olema asutatud Elabuga, kus sarnaselt tegi endine CUGU.

Krahh uus mudelMinu arvates ei olnud (tüüpiline esimene reaktsioon artikli järel pärast toimetaja toimetaja). Varem ma nägin Kuga karmistunud sportlastega koos selge silmaga esilaternate ja nüüd ta squinted lõpetamata, levinud ... Tere Hyundai ix35! Kuid ma ei ole eelõhtul ettevõtte reisi žruteeritud salvestaja, et "esimene" kumu tagumises kohas, see on tihedalt, mis on ebamugav sealt välja tulla ja pagasiruumi on väike? Kõik fikseeritud! Auto on ehituse ehitatud platvormi juhtiv põlvkonna C-MAX Companktva, kuid on mõeldud palju avaramaid.

Esialgses etapis lubas "teise" Kuga kujundus muutuda revolutsiooniliseks, kuid lõpuks juhtus evolutsiooniline restüülimine

Erinevus "kolmanda" fookus - uksepaneelides ja keskkonsooli registreerimine

0 / 0

Eelmise teljevahega (2690mm) muutus Crossover 81 mm pikemaks (nüüd 4524 mm) ja lastiruumi maht kasvas 360 kuni 456 liitrit. Ma tunnen seda suurenemist kõigepealt tagaistmel, nagu pagasiruumi nihkumine: nüüd, istudes "pärast mind", ma ei puhata jalgadel alumises servas ees tugitoolJa lahkumine, ärge tehke oma jalgu keskastmega ja ärge annetage uksest.

Ka mõlemad tagaosad tagaistme Nüüdsest ei ole ühtegi, vaid kolm fikseeritud positsioone, millele järgneb padi ja selle peale ja ühel puudutusel ning valikulise klaasikatuse esiosa (see oli tahke ja fikseeritud tihedalt) Nüüd saate seejärel tõsta või liikuda. Üldiselt peavad reisijad olema täidetud.

Ja juht?

Eespoolide eesmised armorid olid jahedad enne, jäi nüüd. Läbimüügi servade korrigeerimine viiakse üle taeva külgteelt padja aluse välisse osa küljest, kuna elektriseadme puudumisel on tagakülje kallutatav järk-järgult reguleeritav

Istme nihkunud tagasi andis käegakatsutava vabaduse kasu jalad. Tagaosadel on kolm fikseeritud kaldenurka ja nüüd avage koos padjadega ühe puudutusega

0 / 0

Sama Kuga sisemus tundus mulle aegunud korteri tõttu, viilutatud esipaneeli ristkülikutele ja kolmanda fookuse uue kolmemõõtmelises köites, välja arvatud see, et keskkonsooli põhja ei ole välja lülitatud reisija. Mikrokliima plokk nupuga ventilaatori juhtimisega ei ole põhimõtteliselt muutunud ning see peab kasutama ainult "hermicelli", hajutatud Sony Multimeedia süsteemi paneeli ümber.

Vene autode pagasiruumi maa-alal ei ole see remarklekt (foto paremal) ja kiirus 155/70 R17-ga, mille aluse kõikide rataste versioonide puhul 235/55 R17 (lisatasu pakub ja19) -inch)

0 / 0

Maandumine mereväe kohale, kus ma mind häiris - puudumisel tooli reguleerimist kõrgusel, siis puhata padjapüügi tasandil kapoti esiserva tasemel, kes soovivad, kuid mitte võimalust laskuda "põrandale" Allpool, kuigi ma pannakse ratta taga, nagu ma tahtsin. Vahemikud on piisavad: istme nihutamine, kuni see peatub tagasi, kõrgus 176 cm ma ei saa enam pidurdada. Mulle ei meeldinud rooliratta ristlõiget (seal oli ring, kuid sai lihvitud) ja asjaolu, et sentis ralli käetugi on nagu enne, on kaugel taga.

Mikrokliimaplokk on veidi ümber kujundatud. Esiklaasi soojendusvõtmed ja tagaaken liikunud ülalt alla ja nende paremal - lülitub parkimisandurid, auto parker juhtimise ja boot elektrood nuppu

Taguratta kaared on kaunistatud "Velvet" - veeriide ületamine on peaaegu kuulnud, kuid üldiselt ei nimetaks ma vaikseks autoks

0 / 0

Ma klõpsan Ford Power nuppu, sujuvalt rääkida kohast, ketramine 182-tugev Ecoboost - ja teate, et kui see läheneb 5000 p / min, heli muutub ausalt ebameeldiv. Tegelikult, "büst", tellimuse - dünaamika deklareeritud passi (9,7 kuni 100 km / h) on piisav, ja ma olen kindel, et isegi 150-tugeva versiooni selle mootori ei osale juhi tunde alaväärsustus. Aga "Automaatne" tahaksin luua rohkem usaldavaid suhteid. Sujuvalt gaasi väljalaske väljalaskeava, kasti kiirustades valib vähendatud edastamise, kergelt lähtestamise, lisand ja uuesti lülitamise, kuigi "masin" oleks hoida edastamise tugevam. Ei muuda pilti ja režiimi S ja poke sõrme pluss-miinus võti, mis asub vasakul servas valija - vallandamine: ebamugav ja mõttetu tõttu käegakatsutava viivituste tõttu.

Uksed sirutasid ja katta künnis, tänu sellele, millised riided on vähem määrdunud: vana mudel oli määrdunud

0 / 0

Näeb välja nagu Kuga liikumine oli isegi pehmem roven tee - Reisija jääb magama kulul "kaks". Puuduvad probleemid ja purunenud teedel, mis päikese Valencias viib oranžide istandusteni - kahju, mahlane puuviljade liigile, ikka kahjuri ja oja. Ma olin piinlik ainult - "vibreerivad" helisid, mis tulevad suspensioonist karmilt "harja", nagu oleks seal midagi väsinud.

Full Drive'is toodetud asendamine "Volvovskaya" haldexi haakeseadised On multi-ketas mehhanismi palli cam haakeseadise (sama nagu Explorer ja EDGE mudelid) oma toodangu: nüüd põhjal 40 signaali, mis iga 16 ms tulevad "All-Wheel Drive aju" Ass-Nya telg ei ole seotud esipaneeli libisemise faktiga ja ennetava. Ma ei suutnud tunda ühenduse hetkede, kuid instrumentaalse paneeli interaktiivsel kuvamisel nägin seda, et serveeritakse tagumiste rataste tõukejõudu (graafika järgi - maksimaalselt 50%) ja just Aktiivne sõit isegi ilma libisemiseta.

Shist, muide, mul oli ainult sellepärast, et olin hilja, Kuga ise ei nimeta seda. Samast fookust (ja veidi vähemal määral sama kuga) uus Crossover See erineb seadmete mitte nii palju "omanik" kui suurenenud rullid. Pingutus roolirattal oli vähem loomulik (abiga elektrivõimas on liiga ülemäärane), mootori pöörded kõvera juhtimissüsteemi järelevalve all, mille eesmärk on võidelda ebapiisava keeramise vastu, lööb elektroonika lööki ... ja seal on olemas ... ja seal on Ei ole süsteeme ebaausate vastu.

Ma jällegi ta jälle mõtlesin, et ma jõudsin tugevamaks kui autod, täidisega elektrooniliste "assistendid". Kaotas ratta? Ei, see juhendaja märgistamise sujuvalt pööras rooliratta lahususest ... takistamatult ületada äärekambri külje vabalt! Selle tulemusena ei ole usaldus enam seal ja seal on pinge. Mis on kuhu pealkiri "Kõige tehnoloogiliselt arenenud Ford Euroopas".

Multisk-kaamera mehhanismiga varustamine lubab tõukejõudude ennetava ümberjaotamise ja ebaõnnestumise korral muutub see kokku monteeritud tagumine käik

Eesmine plastiku kaitse. Nõutud maakliirens Bensiini Cure S. täielikult sõitma - 147,1 mm täieliku laadimisega kuni 198 mm tühja masina jaoks; Diislikütuse versioonile - 150,8 ja 192,9 mm. Esile orienteeritud versioon koormuse istmete all 197,2 kuni 123,9 mm

0 / 0

Tema Jumalale "Elektrooniline" raha on kasulikum panna seadistamise sama powerShift kastidmis oli varustatud minu teise omakorda kuga 163-tugeva diiselmootoriga. Nagu bensiini masina puhul, ei ole siin "hobuste" arv põhimõtteliselt - Moskvas, endise 163-tugeva CUGA ratta taga, märkisin, et kakskümmend jõupingutuse kaotus oleks seega kergesti kergesti , kuna Venemaal on ainult üks 140 tugeva diislikütuse versioon, ma ei näe hädas.

KUGA 2.0 TDCi kiirendab veidi kahetsusväärne bensiini versioon tõttu raskem "siduv" edastamise kiirendajale, kuid off-tee seisundid ei lahku sellest rõõmust ja jälgi. Sama - ja parkida. See on üks asi, kui taga pehme lumehoidja, kuid nüüd ma pean sisse lülitama plaaster rock ja vaheaega. Tagurpidi käik, Gaas, kuid kuga rullid edasi. Heck! Et mitte blokeerida kaitserauad, ma osutun välja "kahes pedaalides", vabastades pidur ainult siis, kui pärast erinevat cmente allosas, ma tunnen hoogu õiges suunas. Ja ükski aktiivne park ei aita siin ei ole assistent!

Ja diislikütuse Kuga on lärmakas: tuule viskamine, esiratalaate väljalülitamisel ja kapuutsi serva serva 60 km / h bensiini autos, siin kõigis liikumisviisides täiendatakse iseloomuliku diislikütusega Rokomeeter. Jah, ja vibratsioonid on käegakatsutavad.

Tagavaade kaamera on ikka avatud mustuse. Nüüdsest on Kuga võimeline ennast parkima: p.pilot funktsiooni valik toimub multimeediumsüsteemi paneeli nupuga

0 / 0

Kuid meie turul on diislikütus nüüd teine \u200b\u200bnumber (eelmise aasta seisuga bensiini agregaat Score 2395: 1797). Ford turundajad panna bensiin Ecootost - ja loota "Booster", mis on kasvu müügi tasemele, et nad on Volkswagen Tiguan. Ja TOYOTA RAV4.

Kas on põhjuseid?

Alates 2008. aastast on Ford Kuga Crossover suutnud müüa 10921 Venemaal - see on kolm korda vähem kui Tiguana või Rav4 tulemus (ja muide Kia Sportage / Hyundai IX35 paarid) ja ainult eelmise aasta jooksul. Teisest küljest õnnestus "RERAIT", võib-olla: Fords fikseerisid peaaegu kõik, mille jaoks KUGU varem kritiseeriti. Auto on muutunud avar, hea ja mis kõige tähtsam, nagu lubati Vene esindusamet Ford, on odavam kui vanim!

Uus Venemaa bensiini turul "neli" EcoBoostist peaks saama kaubandusmootoriks. Vala pesemisvedelik sügavamale kui vana kael (kollase kaanega), ilma niisutlemata, see ei ole lihtne. Avage kapuuts tavalise hoovaga võtme asemel - üks rõõm. Pange tähele, mida suur "seista" võttis lossi silmuse!

0 / 0

Hinnad kuulutatakse märtsis, kui edasimüüjad ilmuvad demokarendid, kuid selgub, et kõige taskukohasem, esivedu Kuga koos 150-tugeva bensiini ecobustiga on odavam kui need 959 tuhat rubla, mida nad küsisid "Müük "Eelmise põlvkonna diislikütuse analoogi jaoks. Mis asjaolu, et baas Toyota RAV4 uue põlvkonna maksab vähemalt 998000 rubla ... On tõenäoline!

Veelgi enam, isegi kõige lihtsam trendipakett sisaldab, nagu RAV4, audio süsteem, kliimaseade ja nupu käivitamine. Trendi pluss on pluss kahe tsooni kliimaseade ja valuveljed, titaan - võitmatu juurdepääs. Ja Titanium Plus top versioonis - "Bixenon", navigatsioon, panoraamkatus, nahapolli nahapolster ... Täitke "partii" seadmete loend.

Muide, uue Kuga ameerika versioon, Fordi põgenemine, murdis oma eelmise aastase müügi kirje: 261008 Crossoverid 2012. aastal 254293 autoga aasta varem.