Grupp Nissan Nout. Review Nissan Märkus (Nissan Märkus): kaaluge tipphetki. Nissan Nout Venemaal. Omandiülevaade

Kompaktne Minivan Nissan MÄRKUS viitab klassile "B". See on avar viis-uksega auto, ühendades uuendusliku stiili ja praktilisuse, kuid samal ajal omavad spordi iseloomu. Euroopa versioon on tehtud Nissani tehases Ühendkuningriigis.

Nissan Märkus keskendub peamiselt perekonnale, eriti neile, kes vajavad autot, mis vastab allalaaditud igapäevaelu vajadustele, kuid kes ei ole valmis osalema sõitmisest kogenud rõõmuga. Kabiinis märkus palju ruumi, mis on tingitud 2600 mm pika teljevahe tõttu. Pagasiruumi saab suurendada tagaistme konstruktsiooni tõttu, mida saab täielikult volditud või lihtsalt edasi liikuda. Samal ajal on pagasiruumi ka kergesti transformeerida sõltuvalt transporditavate asjade suurusest ja arvust ning selle maht muutub vähemalt 280-st maksimaalselt 1332 liitrile volditud tagaistmed.

Venemaal pakutakse Nissani märkust kolmes konfiguratsioonis: "Comfort", "Luksus" ja "Tekna". Standardvarustus: esitulede pesurid, elektrilised roolivõimendi, automaatselt tumedad sisemise tagantvaatepeegli, elektriliste prillide ja külgpeeglid. Luksuse konfiguratsioonis on auto varustatud udutuledega, uste käepidemed kehavärvides, vihma- ja valgussanduritest; Kliima juhtimissüsteem, mis kasutab salongi andurit automaatselt kindlaksmääratud temperatuuri säilitamiseks. Üks mugavamaid võimalusi on elektrooniline kiip, see võimaldab teil avada kabiiniuksed ja pagasiruumiSellisel juhul tunnustab intelligentne võtmeisik ise omaniku lähenemisviisi autole. Kõige kallima konfiguratsiooni varustamisel sisaldab Tekna 16 "kettad, nahkjuht ja PPP käepide, parkimise andurid, mootori käivitamise nupp, parkimisandurid kokkuklapitavad külgpeeglidJahutatud kindalaevu kasti, multifunktsionaalne värviekraan navigatsioonisüsteemiga.

Nissan Märkus Venemaal pakub kahte bensiini mootori mahuga 1,4 (88 hj) ja 1,6 (110 hj) liitrit. Rohkem mahuvama mootoriga autosid saab varustada nii mehaanilise ja automaatne käigukastJa mootor 1.4 pakub ainult käsitsi edastamist. Nii neli-silindri mootorid, mis on kooskõlas 4 ventiili silindri kohta, üsna ökonoomne. Mootor 1.6 segatsükli kütusekulu ulatub 6,6 kuni 7 liitrit saja (sõltuvalt "mehaanika" või "automaatse) olemasolust ja 1,5-liitrises - 6,3 liitrit. Kiirendus kuni 100 km / h, võib-olla ei ole selle auto jaoks oluline parameeter, vaid üsna korralik - kõige frisky versioon "mehaanika" on võimeline jõudma selle kiiruseni 10,7 sekundiga.

Front ripats Nissan Märkus Sõltumatu, näiteks Macpherson, tagaosa sõltuv väändmik. Tegelikult ei ole peatamine, nagu müra isoleerimine, ei ole auto eelarveklassi arvestades kõige rohkem "tugevamat" külge. Mis ei ole hõivata auto - nii et see on manööverdusvõime linnakeskkonnas, nii et mugavus kui parkimine on ette nähtud. Autol on väga lühike tagumine pakkumine, kuid esikülg on rakendatud, nii et kaitseraud ei peaks olema ettevaatlik piiriga võimalikke kontakte. Üldiselt maakliirens Kuigi see tundub korralik numbritega (165 mm), kuid pika alusega ei ole see nii palju.

Nissan Märkus Turvalisus - väga kõrge taseeriti postmodifikatsioonides. Auto varustatud aBS-süsteemid, ESP kursuste, erakorralise pidurdamise abi (Nissani pidurdamine), kaks või neli turvapadja, sõltuvalt konfiguratsioonist. Seal on võimalus paigaldada laste kohad Eriliste ISOFIXi kinnitusdetailide kasutamine. Tuleb lisada esilaternate automaatse kaasamise funktsiooni, aktiivse peatoe ja kaasaegse amorsiivse keha struktuuri funktsiooni. Hea tulemused, mis on saadud EuroNCAP-krahhi testides.

Nissan Märkus, nagu paljud tema konkurendid, kes kuuluvad majanduse klassi, ei võeta ära mõned puudused. Samal ajal on unikaalsus see märkus - suurepärane valik Linnakeskkonna jaoks: mugav, mugav, kompaktne ja samal ajal ruumikas. See auto on täielikult võimeline vastama perekonna vajadustele piiratud eelarvega, eriti kui me räägime kasutatud koopiatest, reeglina (võttes arvesse põlvkonna väikest vanust), hea tehniline seisukord.

Auto Nissan Märkus. Loodud selleks, et pakkuda tavaliste luukpärade fännidele peegeldust. Kuigi me oleme kõik sama väikesed sõiduk Perevedude linnas, nagu Vauxhall Meriva ja Renault Moduus, Nissan märkus on märgatavalt suurem. Esmapilgul ei ole suurused märgatavad, kuid selle auto lähemal peaks olema lähemal ja see muutub selgeks - see on odnoklassniki jaoks keeruline konkurent. Lisaks laiendatud sisemisele mahule, kasu märkme oma standardvarustus, rikkamad kui põhilised konkurendid. Samal ajal on salongi sisemus väikseim detailile, käitlemine on meeldiv ja väikese õnnetuse välimus ning samal ajal meelde. Viimane värskendus B. mudeli rida Nissan Märkus oli 2009. aasta jaanuaris, kui mudel sai rohkem ökonoomsem mootoreid ja disaineri kunsti värskeid suundumusi.

Märkus perekonnas on suur hulk muudatusi. OK põhilisest kõige arenenumatele: SE, Visia, Visia +, S, N-TEC, Sve, Acenta, Acenta R, aktsent S, N-TEC +, Tekkna. Siiski on versioonide erinevused minimaalsed erinevused. Näiteks määrab CD-vahetaja, istmekatete ja metallilise tooni olemasolu keha disainis nimi märkuse Acenta indeks. Kõik konfiguratsioonid Nissan Märkus Sisaldab kolmepunkti taga turvavööd, libisemisvastase süsteemi, stereo, turvapadjad juhi ja kõigi reisijate jaoks, tagaistme kokkuklapitavad tagaistmed, elektriseadme aknad, seade lasteistme kinnitamiseks ja eraldi sektsiooni kinnitamiseks pagasiruumi varuratta jaoks.

NISSAN MÄRKUS Sisustus Omadused

Märkusmudelil suurus on vahepealne asend B-klassi (RENAULT MODUS) ja C ( Volkswagen Golf.). Jaapani auto turundajad isegi kiirenenud spetsiaalse klassi nimi selle auto - B +. Märkus Lühidalt, enamik golfiklassi esindajatest, kuid samal ajal on teljevahe laiem, mis on edukalt teisendatud salongiruumi suurema sisemuseks. Samal ajal on märkuse kõrgus veidi väiksem kui samad golfiautod, kuid puudub negatiivne mõju kasulikule ruumi pea kohal ja nende jalgade all.

See on Nissani ruum jalgade jaoks, et Nissani disainerid olid suurim tähelepanu, eriti märgatav tagaiste reisijate jaoks. See rida võib liikuda tagasi 170 mm. See konstruktiivne funktsioon Nissani märkus on spetsiaalselt kasulik pagasiruumi jaoks.

Auto tagumine uks imiteerib pagasiruumi palju suurema koormuse platvorme: selle disain suletud olekus eemaldatakse peaaegu täielikult väljaspool keha, millel on positiivne mõju kasulik summa. Üldiselt mõte Nissani märkuse osa väikseima detailiga. Oletame, et pagasiisaru disain on jagatud kaheks osaks - kaks kaubaalust ripuvad keha tavalise põhja, millest igaüks suudab taluda kuni 50 kg. Neid on omavahel lihtne eemaldada või vahetada. Ühe neist on pehme vaip ja teine \u200b\u200b- sile niiskeelse põrandakate, mis on eriti kasulik puuviljade või lemmikloomade transportimisel. Kui kaubaalused ja tagumised istmed lagunevad, siis eraldamise mahuti on minimaalne - 280 liitrit. Volitatud riiulitega ja liigutage ettepoole, suureneb maht 157 liitri võrra (kokku - 437 liitrit). Ja kui volditud ja tagumised istmed on kogumaht juba 1332 liitrit - selle klassi suur indikaator.

Sisekujunduse ainsad värvid - must ja beež, kuigi mõned võlu interjööri annab sisetranspordi halli ja musta plastist. Disainerid proovisid täiesti nii palju kui see oli võimalik odav pereauto loomisel.

Ratta Nissani taga

Juhiistme asub mugavalt, pedaalid majutatakse täpselt, kus jalga lamab. Istekoht on üsna mugav, kuid samal ajal jäik (selle iseloomuliku kõige paremas mõttes). Isegi standardkonfiguratsioonis on käetoed.

Loomulikult on puudusi. Rool Muudab positsiooni ainult kõrgus. Tänu iseloomuliku kuju tagumise riiuli ja väikese ala tagumine klaasTagasi nähtavuse võib olla piiratud, mis on eriti märgatav parkimise ajal. Siinkohal oleks tulnud Handy Modifications Nissan Märkus parkimise andurid, kuid nad ei ole isegi vabatahtlik. Kuid lisaks nendele pick-up, ees kabiin on tõesti hästi kujundatud ja mugav - mida nimetatakse inimestele.

Spetsifikatsioonid Nissan Märkus

Luukpära on varustatud kolmega erinevad mootorid: Kaks bensiini ja üks diislikütus. Põhiline variatsioon - 1,4-liitrine bensiini mootori võimsus 88 hj Suurepärane valik linnareiside jaoks, kuid ainult autost on vaja täita raskem ülesanne, sest see "mootor" hakkab tundma mitte oma tassi. Mis on parem - materiaalne võimupuudus või kütusekulu on ainult 6,3 liitrit linna tingimustes - ostja lahendamiseks. Kuuma laiuskraadis muutub kliimaseadme kaasamine märkimisväärse kõnelejate kadumise.

Parem näeb välja nagu 1,6-liitrine maht. Sama mootor töötab sellistel mudelitel nagu MICRA 160SR ja C + C muunduris. Mootori võimsus jõuab 110 hj-ni, mis võimaldab teil tunda Nissani iseloomu teadmiseks rohkem nõudlikumaid draivereid. Selle mootori valgusfoori ülevõtmised ja kiirendused on lihtsalt suured. Oletame distsipliini "kohalt sadade", märkus tundub üsna kindel - 10,7 sekundit. Koos selle mootoriga saabub 4-käiguline automaatne või mehaaniline ülekanne.

Nissani märge diislikütuse üksus on 1,5-liitrine mootor. Tegelikult on erineva võimsuse ja käiguvahetuse isegi kaks võimalust. Põhioptsioon areneb 86 HP võimsuse ja arenenuma valikuvõimaluse - 103. Enamikul juhtudel tundub see eelistatavam võimas versioonJah, ja kütusekulu on minimaalsed - 5 liitrit linnarežiimis. Autobabs kiirustel ei saa olla piisav ja mootori 103 hj mootorilehtede jaoks Veidi suurem kütusekulu (5,1 liitrine 100 km), kiirenduse dünaamika - 11,1 s nullist kuni sada ja palju käegakatsutavam tootlus linna tingimuste kiirendamise ajal. Mugav 200 nM pöördemoment saavutatakse 1900 pööret minutis minutis. Märkus mootori diislikütuse variatsioonid on varustatud ainult manuaal Ülekanded. Maksimaalne kiirus on vaid 165 km / h, kuid pange käe südamesse - kas see on vajalik selle klassi kiirendamiseks kõrgematele kiirustele?

Üldine tagasivõtmine kõigi kolme (isegi neli, sõltuvalt sellest, kuidas arvutada) mootorid: Kuigi Nissani märkuse kiirenemine ei mõjuta kujutlusvõimet ja maksimaalne kiirus sunnib kõiki auto harrastajaid, see on väga meeldiv selle auto haldamiseks.

Tunded Nissan märkme sõiduprotsessis

Märkus on mõeldud selleks, et minna läbi linna minimaalse stressiga. Töö tehakse suurepärasena: autol on minimaalne pöörduva raadiusega ja armatuurlaud Minine maagiline viisil on projekteeritud: kõik vajalikud kontrollid on käepärast. Suspensioon tagab pehme sõita isegi kinnitustel ilma kompromissita kontrollitavuseta. Siiski on 1,6-liitrine mootoriga modifikatsioonidel mõnevõrra erinev sõitmine: pöörete läbimine on käegakatsutav teravam, auto mass on tunda. Jaoks kogenud draiverid Selline käitumine on isegi eelistatav väikeste aegade külgneva iseloomuga.

NISSANi hindade hinnad

Enamikul turgudel sh. Venemaal, Ukrainas ja teistes SRÜ riikides, levitatakse märgele kolmeaastase garantii (või kuni 100 tuhande km) läbisõit).

Briti turul Nissan Märkus on 10 tuhandest naela naelist. Sõltuvalt funktsionaalsusest ja konfiguratsioonist saab see mudel teha isegi 16 500 naela.

Ukrainas algab auto maksumus kaardilt 15 tuhat dollarit, umbes samasse asukoha ja Venemaa ettepanekute piirkonnas.

Autode konkurendid

Märkus on ehitatud samale platvormile nagu Modus mudelid ja Renault, samuti Nissan Micra ja Platina. Need on nn mikrolained ", mille maksimaalset võimsust iseloomustab väike mootori võimsus ja pere orientatsioon. Otseste konkurentide hulgas on SUZUKI WAGON, MAZDA VERISA ja SUBARU VENGA, Nissan märkus juhi ja reisijate mugavuse järgi, suurepärase pagasiruumi ja väga korraliku tõhususe suurepärase võimsusega. Peamine puudus on suhteliselt kõrge hind ja müra isolatsiooni ebapiisav efektiivsus.

Nissan Nout on väike viiendmeline Jaapani Minivan, mille vabastamine algas 2004. aasta kaugusel ja jätkab seda päeva.

Sülearvuti on viis-uksest subpakeeritav toimetuse korraldusega, mis viitab M-segmendile. See põhineb Nissan B-platvormil, mis on leitud Nissan Tiida. ja Nissan Platina nii hästi kui ka mõnes mudelid Renault.. Auto tootmine viidi läbi nii Jaapanis ise (oma turul) ja Euroopa jaoks (Ühendkuningriigis).

Ajalugu Nissan Märkus.

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

NISSANi märkme arendamine rakendati selleks, et rahuldada selle segmendi suurt nõudlust autode segmendi järele, sest ettevõtte Nissanil oli ainult üks selline mudel - Almera Tino, mis ei olnud populaarne sarnasuse tõttu Renault'i arvuga sarnasuse tõttu.

Uus Barnerchild nissan ettevõtted Ilmus 2004. aastal ja oli sama tootja Micra auto alus. Sisuliselt sisaldab sülearvuti mitmete Nissani mudeli elementide kombinatsiooni. Näiteks radiaatori võre laenatud Murano ja tagutuled Qashqai mõiste oli identne. Ühel ajal nimetati Nissani märkust E11.

See auto oli esmalt avalikustatud 2004. aastal jaapani turg. Tema müügi algus viidi läbi järgmisel aastal. 2005. aastal esitati sülearvuti Euroopa turule esmalt Frankfurdi kohta ja seejärel Genfi mootorsõidukil. Auto toodetakse Nissani tehas Ühendkuningriigis (Sunderland linn).

NISSAN MÄRKUS Euroopa turu jaoks on 5 täielikku komplekti, mis sisaldas nelja turvapadja, esikülgede elektrilised aknad, tahavaatepeeglid ja CD-mängija. SRÜ riikides, eriti Venemaa, sülearvuti tarniti 3 versioonis: mugavus, luksus ja Tekna. Esimene erines asjaolust, et oli ainult kaks turvapatja, samas kui kaks muud konfiguratsiooni olid varustatud neljaga. \\ T võimsuse agregaadidVenemaa turg on ainult kaks võimalust: 1,4 ja 1,6 liitrit.

Viide! Väärib märkimist, et selle välimuse tõttu nimetati meie riigis Nissan sülearvuti nali "Raccoon"!

Suspensiooni puhul on Nissan Märkus eesmine iseseisev disain, nagu Macpherson ja taga on poolsõltuv, väände.

Esimese põlvkonna reservi Nissan Märkus

Esimene värskendus sai selle auto 2005. aastal Jaapanis. Muudatused allutati keha värve ja interjööri uus süsteem navigeerimine. 2007. aastal toimus rasteringmudel, mis tõi uue radiaatorileppe, esituled, Bluetooth-süsteemiga raadiotelefoni salvestaja ja välimine antenn kanti katuse tagaküljele.

2010. aastal toimusid järgmised olulised muutused, mis sisaldasid uusi mootorite mudeleid, salongimuutusi ja välisilme.

Allpool on tabel, mis näitab OI peamisi omadusi, mis on paigaldatud Nissan Nout'i esimesele põlvkonnale:

Nissan Nout'i uus versioon oli konstrueeritud mõiste auto Nissani panuse alusel. 2012. aastal tehti Genf Motor Showis uus uus põlvkonna märkus., mille põhjal oli paranenud platvorm Nissan. V. Väärib märkimist, et see auto sain Euroopa turule ainult 2013. aastal. 2017. aastal lõpetasid Ühendkuningriigi väljapääsu tõttu Euroopa Liidust Euroopa sülearvuti peamine põlvkond Euroopa jaoks.

Kohta vene turg Seda auto ei ole kunagi saadetud. Praegu on see tehtud ainult Ameerika ja Aasia turgudele.

Allpool on nimekiri mootoritest, mis on lõpetatud. uus Nissan. Märge:

NISSAN MÄRKUS Elektriüksus

Kui me räägime, kuidas mootor valib Nissan Nout, siis valik ei ole suurepärane.
Auto eristub alaealine elektrijaamadMis erineb disaini lihtsuse ja omanikule probleeme, kui õli ja filter saab õigeaegselt muuta.

Oluline! Õli vahetamine kõigis Nissani märkuste mootorid teevad määrused iga 15 000 km kaugusel. Kuid kogenud omanikud see auto Soovitatav seda teha iga 7,5 tuhande km järel!

Ja veel, bensiini mootorid At 1,2, 1,5 ja 1,6 liitrit on puudusi:

• Vile kondensaatori alla. Selle allikas on generaatori vöö. Sellisel juhul eemaldage vana vöö ja muutke seda uuele;
• Mootori kioskid. Kõik viinamarjade süüteploki relee. Seda jaotust iseloomustab asjaolu, et auto suudab liikuda ja ärge alustage. Remont viiakse läbi relee asendades;
• Tihendi algus vastuvõtusetorus. Peamine sümptom on kiirendamisel või keskmise käibe kiirendamisel täiesti karm heli. Viga kõrvaldatakse tsükli (tihendi) asendamisega;
• Mootori vibratsioon. Kõige sagedamini on süüdi ühe mootori padja liigne kulumine;
• Mootori troit, halvasti alustada või kioskite talvel. Otsustades omanike ülevaateid, konstruktiivset mootori puudumist. Kuid olukorda saab parandada süüteküünlate muutmisega või elektriüksuse käivitamise muutmisega veidi poding natuke.

Tähelepanu! On juhtumeid, kui sulavkaitse on pidevalt valgustatud mis tahes süsteemi või seadme jaoks (näiteks juhtseade). See viitab sellele, et on lühike ahel, see tähendab, et kuskil viskasite juhtmed või kontakt on häiritud!

\\ T diiselmootor K9k, siis peamine probleem on hooldustöötajaMis suur tõenäosusega 100 tuhat km kontrollitakse. Enamasti on see tingitud konstruktiivsest puudusest, kuid ka halva kvaliteediga õli süvendab ka olukorda. Lisaks kaebavad omanikud kütusepumba kohta kõrgsurve Ja pihustid, mis kiiresti ebaõnnestuvad halva kvaliteediga kütuse tõttu.

Mootori number on järgmistes kohtades:

Lisaks on vaja järgida töötemperatuur Mootori ja jahutussüsteem tervikuna. Lõppude lõpuks, kui jahutusvedeliku temperatuuri andur on defektne, võib see põhjustada mootori talitlushäireid. Samuti kuvatakse näidud armatuurlaual, kus saate hetkel leida mootori temperatuuri.

Oluline! Teine probleem Nissan Nout on korrosiooni kaubaaluse!

Praktikas ressurss bensiini mootorid Nissan Nout on rohkem kui 250 tuhat km ja diisel - üle 300 tuhande km.

Eeltoodu põhjal võime seda ohutult öelda parim mootor Nissani jaoks on sülearvuti K9k, mida iseloomustab majandus ja suur ressurss (esitleb madalama foto). Alternatiivselt võib täheldada XH1 bensiini elektrienergia seadet.

Ja auto lugusid algas 2004. aastal, kui Pariisi mootorsõna näitusel näidati Pariisi mootorsõna. Nagu selgus, ei olnud see vaid kontseptsioon, vaid praktiliselt valmis prototüübi seeriatootmiseks, mis on ehitatud platvormile B0-le. Ettevõte jäi tootmise alustamiseks esmalt kodus, Jaapanis ja seejärel inglise Sunderlandis. Noh, ja ümberkorraldage paar tähte pealkirja ...

Nissani tooni kontseptsioon "2004

2005. aastal müük mudeli riigis tõusva päikese algas, siis lõplik versioon oli rõõmus podiumide Genfi ja Frankfurdi, 2006. aasta jaanuaris teenis konveier Ühendkuningriigis ja märtsis samal aastal märkus müük algas Euroopas. Sama aasta aprillis ilmusid autod Venemaal.

Meie turul pakuti Companktva kahe rida bensiini "neljakesi" CR14DE (1,4 liitrit, 88 hj) ja HR16DE (1,6 liitrit, 110 hj) paari, millega kas viie-kiirusega MCP või neljaastmeline Automaatne masin (ainult paari 1,6-liitrise mootoriga). Euroopa Gamut täiendab 1,5-liitrine diislikütuse.

Väike auto avaras salong vallutas kohe teatud populaarsust: juba 2006. aastal müüdi Euroopas 71 659 autot. Nagu Venemaa, märkige, kuigi ta ei sattunud kallitud top 25, kuid siiski sai väga soodsa tähelepanu objektiks. Esiteks, noorte perekondade seas keskmise piisavusega. Igatahes, enamik Tutvuge sellele auto omanikele, kes töödeldakse sellesse kategooriasse. Sisse parimad aastad Uued omanikud leidsid kuni 10 000 autot. Noh, kuna mitte ainult Jaapani ei tea, kuidas beek ümber korraldada, sai auto hüüdnime "pesukaru" ja paljud omanikud tegid tõesti pealkirja viimast kirja ja kattuvad selle alguses. See osutus, tead, enot.

Aastatel 2007-2008 läbis auto valguse facelifting: must elemendid kaitserauad hakkas maalitud keha kehas, antenn viidi üle katuse tagaküljele, kliimaseadme juhtpaneeli muutis ja Lõpuks sai Tekna seadmed (C Automation), on ESP-süsteem muutunud.

2010. aastal toimusid tõsiseid muutusi, kui esilaternate esilaternate ja kaitserauad, armatuurlaud, salongipolster materjalid ja vedrustusnõusing, mis muutus energiamahukamaks. Ülemine pakett saadi Nissan Connection Media System navigeerimisega ja elektriüksuste valik täiendatud uue 1,5-liitrise 109-tugeva mootoriga, mis võiks nüüd töötada variatoriga tandemil.

Vahepeal Nissani disainerid ei ole asjata ATE SASHIMI: sügisel 2012. aastal teise põlvkonna märge, mille müük Euroopas algas 2013. aasta suvel. Me ootasime seda mudelit Venemaal, kuid kõik plaanid segaduses kriisi ... Märkus II (E12) Ma ei ilmunud turul, see ei ole märk Kaug-Ida määruse ja 2014. aasta juulis Kaubamärk teatas müügiteatise lõpetamisest Venemaal.

Nissan Märkus (E12) "2013-17

Sellegipoolest on CompactTwan ikka veel nõudlik järelturgJa kohtumine temaga teedel ei saa nimetada haruldaseks. Kuid suhtumine mudeli oli ja jääb väga vastuoluline. Nii et mida nad armastavad, ja miks Nissan märkus vihkab?

Vihkamine # 5: "Ja lase mul vähe kasvu ..."

Mis seda ei ütle, ja sõidukultuur on veel kaugel Euroopast (kuigi on vaja tunnistada, et selles suunas teatavad edusammud on veel täheldatud). Siiski asjaolu, et paljud juhid ei austa väikseid autosid teedel, eriti kui nad ise lähevad autode klassis, jääb meditsiiniliseks asjaoluks. Nii palju teadmisomanikke kurdavad, et rahuliku sõita, nad püüavad pidevalt lõigata, vajutage, ärge loobuge teelt, esituled vilguvad, signaalsignaalid. Ja üldiselt näidata maanteede ebaviisakust kõikides selle nähtuse mitmekesisusega.

COMRADES on kallis, kultiveeritud sõitmine, austage teie all olevaid masinaid klassi!

Armastus # 5: "olin ja kolya jaoks"

Me eeldasime, et " väike auto"Ja" naissoost auto "on peaaegu sünonüümid. Märge mõõtmed on tõesti väga väikesed, kuid mingil põhjusel märkimisväärne osa oma omanikest, nagu selgus, ei kehti ilusate, vaid inimkonna tugeva poole poole . Paljudes "mälestustes RACCO" kõlavad nad väga sarnaseid lugusid selle kohta, kuidas auto ajutiselt valitud autost sai isiklikuks mitu aastat. Ja punkt on kõige tõenäolisem, et hoolimata stilistilisest sarnasusest beebi Micra'ga ei avalda märkus "Girriter".

Paljud disaini märkus tundub vastuoluline, kuid asjaolu, et autol on särav individuaalsus, isegi need, kes ei meeldi märkuse välimusele ei meeldi. Ja see tähendab, et Tiidzi TOYOTA projekti plii disainer (jah, see oli täpselt ühe juhtiva Nissani spetsialisti nimi!), See oli üsna edukalt lahendatud tema ülesanne luua ühe auto noorte ja mitte liiga rikas perekonna. Ja ta tõesti õnnestus luua autokategooria "Unisex", mille kogu omadused on võimelised rahuldama sihtrühma esindajat, olenemata soolisest kuuluvusest.

Vihkamine # 4: "Milline müra tagaküljel? Midagi ei saa mõista! "

2006. aastal, kui märge ainult läks turule, kiitsid ajakirjanikud oma heliisolatsiooni ja vaikust salongi. Alas, arvamus reaalomanikud See osutus diametraalselt vastupidine. Keegi hõõrub spurs - nad ütlevad, seal on lihtsalt müra isolatsiooni ja kui "Shumkov" jaotatud, "Raccot" oli hilja jaotus. Keegi räägib hoolikalt: nad ütlevad, mürarikkas auto. Keegi selgitab, et linnas on salongi müratase üsna normaalne ja saate rahulikult rääkida, kuid maanteel hakkab maanteel umbes 80 km / h kiirusel, mootori heli hakkab salongisse murdma. Ebamugavustunne algab kiirusest 110-120 km / h: ja mootor on kuulatud (eriti 1,4-liitrises, mille kiirused peavad jääma 3 300 - 3 400 pööret minutis) ja maanteede pihustid ambur läbi ja Tuul hakkab soolost tingitud esipaneeli disaini ja välispeeglite omaduste tõttu.

Kuid selles küsimuses ei ole täielikku ühehäälsust: on palju omanikke hindama heliisolatsiooni märkus väga positiivne - igal juhul kõrgem FORD FOCUS Ja Mitsubishi Lancer.

Palju rohkem omanikud häirivad "kriketit", mis tulevad salongi ja paljud on juba esimesel eluaastal. Siiski on ka õnnelikud, kes on segaduses, et võtta vastuolusid putukate sissetungide ohvritega. Keegi jagab "noored trikke": nad ütlevad, kas taga turvavöö loss Go lööb plastikust vooderdil riiulile, siis peate selle jaoks kleepuma kahesuunalise lindiga ja kui kriisimine ilmus Auto tagaosa on pahane, peate korduvalt mitu korda ja lagunema tagumise rida istmed. "Kriketid" hirmutab ja jookse ära.

Armastus # 4: "Ma söön väga vähe, vähem kassi ja koeri ..."

Peaaegu kõik märkmed omanikele kokku oma täieliku rahulolu auto tõhususega. Mõlema mehaanika inseneride puhul on kütusekulu 100 kilomeetrit 5-6 liitrit maanteel ja 7-8 liitrit linnas ja seda taset ei ületata tavaliselt isegi talvel. Versioonid, millel on automaatne söömine veidi rohkem, kuni 10 liitrit liiklusummikutes ja 6-7 liitrit teedel, kuid niikuinii, keskmine tarbimine pardal arvutidReeglina külmutatakse see 8,6-8,7 liitri 100 kilomeetri kohta.

Loomulikult sõltub tarbimine sellest, kas kliimaseade on sisse lülitatud või nr, samuti sõidu viisil. Eriti selge, et see on saadud juhtudel, kus "pesukaru" on valatud omakorda nii täiskasvanud pereliikmetele. Oletame, et keegi tunnistab, et tal on 13,8 inimese kohta linna tsüklis ja tema naine on 7.2 ja mõnedes perekondades on täiesti vastupidine pilt: abikaasa kulutab 8-9 l / 100 km ja naine - 10-12 .

Ja paljud märkisid, et kuigi märkus mootorid edastavad täielikult 92nd bensiini, on veel parem tankida 95., kui ainult sellepärast, et see võimaldab teil salvestada ühe liiter iga saja kilomeetri eest.

Vihkamine # 3: "Tuule pisarad purjeta, algab tormi ..."

Põhimõtteliselt hindab enamik omanikke üsna positiivselt märkmete ja linna ja rahvusvaheliste radade käitumist. Aga see on täpselt see, mis põhimõtteliselt ... versioonide versioonid mehaanilise viie kiirusega kastiga jäetakse tähelepanuta liiga lühikesi ülekannetes, sundides pidevalt "shirling segajat" tiheasutuses. Noh, rajal puuduvad neil kuues käik. Ja see on arusaadav: viies käik ja kiirus 120 km / h vastab 3400 - 3500 käibele ning 3000 mootori käiku ületab saja. Üldiselt teevad paljud "RACCOTELS" oma loosungi "Long Live liikluse reeglid!" Ja eelistavad jälgida kiirust rajal 110 km / h. Ja "pesukaru" mängib ka spidomeeter, hoogsalt kiirusmõõtur võrreldes reaalse kiirusega kilomeetrite 10-ga.

Aga 110-tugeva versiooni omanikud automaatkast See on üsna rahul mootori sidususe ja ülekandega. Tundub, et iidne neljaastmeline üksus, kuid see on vajalik: mitmesugustes ülevaates, ülemineku sujuvus, mitte tõmblused ja viivitused, samuti võime kohaneda sõidu viisil. Tõepoolest, te panete pidevalt pedaali põrandale - masin keerab mootori väljalülitamisse ja teine \u200b\u200bjuht tõmbab samasse autosse, näiteks naise, harjunud gaasiga, on väga ettevaatlik - Ja see sõidab, nagu variatoris ja kast hoiab mootori käive 2500 p / min.

Aga siin on suur purjepaat ja asjaolu, et auto puhub tee ja külje tuule teelt sõna otseses mõttes ja need, kes eelistasid kõige halvemat mehaaniline kastJa need, kes masinad lähevad.

Armastus # 3: "Mis lühike asi sul on laps ..."

Ühes Interneti ülevaateid on kirjutatud: "Märkus lõi Jaapani, kes tahtsid ühendada pereauto spordiga ja neil õnnestus, sest dünaamika on hea ja palju kasulikkust. "Et vestlus" kommunaalteenused "me tuleme tagasi, kuid happe omadused Laps isegi 1,4-liitrise mootoriga oli meeldivalt üllatunud väga palju: "Raccoon" on päris tark ja vilgas linna auto ja 88 "varssas" teda ei piisa. Mootor kestab kergesti ja loomulikult, jättes paljude kahtlaste taga. Versiooni omanikud mootori mahuga 1,6 liitrit ja AKV on ka täidetud: mootori jaoks sellise mahuga vana neljaastmelise hüdromehaanilise hüdromehaanilisega kiirendab auto väga bolko.

Olukord muutub mõnevõrra, kui lähete linna kaugemale. Seal pole nii lõbus. Sellegipoolest, kui juht on valmis aktiivselt koondama KP hoova (mehaanika puhul) ja õigesti kasutage Overdrive nuppu (masina puhul), siis maanteedel ei ole see erilisi raskusi. Muidugi, ületamine vaja arvutada üsna hoolikalt ja mõnes olukorras välja lülitada konditsioneer mõnda aega ... kuid valdav enamik ülevaateid dünaamika nimetatakse seas Nissan märkuse eeliste hulgas.

Ülekärkumise dünaamika peaks vastama ja piduri ja selles plaanis on kõik ka väga hea: isegi sõiduki põhiversioonid olid varustatud Nissani piduri abistamise süsteemiga. Sa pead ainult harjuma väga tundliku piduripedaaliga, et mitte minna hiljem piparmündiga tagauks ja joonistatud kaitseraud.

Vihkamine # 2: "Paws kortsutatud, saba on fus ..."

Nagu te teate, on meie territooriumil talvel alati ootamatult (linna maanteeteenustele), kuid selle solvav on absoluutselt vältimatu. Põhimõtteliselt osutus "Roth" veidi külma suhtes vastupidav loom ja kaebused halb käivitamise kohta külma ei vastanud minuga. Aga siin on mõned muud talveoperatsiooni tunnused muutunud pidevate kaebuste objektiks.

Jah, külmas talve hommikul, märkuse omanik, tõenäoliselt ei ole mootori algusega probleeme, kuid salong soojendab ainult mööda teed, pärast 15-20 minutit. Linna auto jaoks on see ikka veel liiga palju ja üldiselt kliimaseade ei suuda talvel külma ülesannetega liiga hästi toime tulla, peamiselt kabiini olulise sisemise mahu tõttu. Selle tulemusena on klaas pidevalt ududa, kaasa arvatud esiklaas. Juht üritab saata õhuvoolu selle kohta ja selle tulemusena lülitub konditsioneer sisse! Loomulikult saab seda sunniviisiliselt välja lülitada, kuid klaas sel juhul on veel märgatud.

See juhtub, et pesumasinad pihustid külmutada esiklaas: See on palgafond väga kitsa otsaotsiku ja hea ventilaator. Külma ilmaga ilmnemisel ei piisa lihtsalt paagi "mitte-külmutamise" täitmiseks. Sa pead puista tagumised aknad pesumasinad, vastasel ajal jäänud vesi, sest suvel külmub toru ja see soe ainult soe parkla.

Ei meeldi töö peatulede pesumasin: Paljud peavad seda seadet sisuliselt kasutu, kuid kasutuses on ebamugav. Esitulede pesurid töötavad sunniviisiliselt esimesel ja seejärel iga viienda tuuleklaasipesurite kasutamisega (loomulikult, kui esilaternad on sisse lülitatud või palju valgust). Neid ei ole võimalik eraldi kasutada, nii et mõnikord on vaja valgust kustutada ainult klaasil. Jah, ja voolukiirus pesukiirusega vedeliku nad suurenevad väga korralikult. Jah, märgel on pesumasin tahke mahuga, kuid ei ole vedeliku taseme andurit selles, nii et vastavalt võimele "mitte-külmutada" paagis paagis, reeglina, kõige sobimatu hetkel.

On kaebusi ja töö soojendus istmed: Esiteks, kontrollnupud asuvad väga ebamugav ja teiseks, kütteelemendid ise on liiga aeglaselt soojendamisel, kuid see on juba soojenemine, hakkab keerata juhi peekonisse Jäta vahele.

Armastus # 2: "Me vaatame - nagu natuke ja sa vaatad ringi - Big ..."

Mõjutatud äri on pereauto (eriti ainus perekonnas) peaks olema korralik pagasiruumi. Kummaline, ei ole "Racca" võimete hindamisel ühtsust. Keegi kaebab, et pagasiruumi on liiga väike ja keegi vastupidi, nad lihtsalt imetlevad. Esiteks ei saanud ma mingil moel aru saada, mis asi on, kuid pärast kümnete kümnete ülevaate lugemist hakkas pilt selgitama.

Lubage mul teile meelde tuletada, et tagumist diivanit saab nihutada edasi või tagasi 160 mm. Kui diivan on tagumises asendis, on pagasiruumi maht tõepoolest tagasihoidlik 280 liitrit. Aga liigutage seda edasi - ja teie käsutuses juba 437 liitrit ja see on väga korralik näitaja! On selge, et samal ajal väheneb jalgade ruum tagumised reisijad. Aga perekonna juht, naine, ema-law ise ja laps on täielikult sobivad ja pagasiruumis on beebi veo jaoks piisavalt ruumi. Noh, üks omanikest, innukas turisti hindab seda sellisena: "Ma võin öelda ühte asja pagasiruumi kohta: vaatamata visuaalselt veeremile, selgus piisavaks, et mahutada kogu Skarba mitmepäevase kampaania jaoks kogu skarba. "

Pagasiruumi ise on ainulaadne "kolmekorruseline" arhitektuur: on olemas omamoodi "alamväljal" ja riiul, mida saab paigutada mitmetesse positsioonidesse. Tõsi, selline riiul sisenes ainult tipptasemel konfiguratsiooni, kuid vaenlane - inimesed on noored ja praktilised ning mõistsid kiiresti, et riiul ei ole hypersioniline rakett ja seda saab teha ise. Selle toote joonised saab hõlpsasti ühegi temaatilises foorumis leida.

Kuid ei ole ainult tagumisi pagasiruumi. Seal on kinnaste kasti, kus koera keskmise suurusega sobib. See on lihtsalt pikk ta ei lõpe seal, sest see kast jahutatakse. Koer külmutab! Noh, kinda kaane kaanega on tehtud spetsiaalne nišš kaartide ja atlase jaoks. On selge, et meie aja jooksul on GPS-navigaatorid paberi atlasete paigutamise küsimus kaotanud oma asjakohasuse ja tõenäoliselt on ajakirjade paar. Aga ikka kena.

Samuti on õigete toolide padja all erakordselt praktiline võimsus väikeste asjade jaoks. eessõitja. Ausalt öeldes ei mõista ma absoluutselt, miks sellised mahutid ei tee absoluutselt kõiki mudelite tootjaid.

Isegi need, kes märkisid autode puuduste hulgas pagasiruumi mahtu, tunnistades, et kui te klapi tagumise diivaniga, selgub, et see on lihtsalt suur kaubamaht, kus on tasane põrand, kus on suured kastid IKEA poest ja materjalidest Majade ja külmkapi ehitamine ja televisioon ja mõned mööbel ja maanteede jalgrataste paari koos seemeriga ja kamp riigi rämpspostiga. Lisaks on kabiinis palju kohti, nii et kolme inimese perekond sattuda ööseks.

Vihkamine # 1: "Ma lähen järk-järgult, isegi thoorid luud ..."

NISSANi märkme peatamise hindamisel ei ole ka täielikku ühehäälset ühehäälsust, vaid valdav enamus ülevaateid, selle kirjeldus paigutatakse vahemikus "Väga karm" kuni "karm". Katkestatud asfaldil augustab esirattad suspensioonid, tagumine tala lendab lamaduste politseisse ja nii et see, mida te arvate, et auto tagaosa jagab tükkideks.

Põhjused, miks see pilt on välja töötatud, on üsna arusaadav: insenerid arvutati hea teedelJa tagada auto stabiilsus manöövrite ajal kiirus, tegi peatamise väga karmini. Siin on tagasi kogu aeg ja "puruneb" kohutavate löögiga. Veelgi enam, mitte ainult tagumine tala rumbles: aukude või rööbaste keskmise suurusega resoneerib instrumendipaneel, kui suspensioonivahetused ja kurdid on kuulnud, kuid üsna materiaalne akustiline löök.

Aga kui peatamine oli lihtsalt karm, oleks see vaid pool probleemidest. Probleem on see, et peatamine, eriti ees, on ka ausalt nõrgad. Meie teedel, nagu te teate, halb, nii et kõik fondid ei avane ... stabilisaatoriratta tulemusena katkestabiilsus Paljud on tõlgitud kategooriasse tarvikud. 10-30 tuhat kilomeetrit on eesmised vaiksed plokid ja nende asendamine ei ole odav sündmus, samuti esemed ise. Aga meie keerulised inimesed avastasid, et on suurepäraseid vaikseid plokke Renault Megane 2, mis mingil põhjusel maksab vähemalt kaks korda odavamalt.

Armastus # 1: "Ta sisenes mootori limusiini ..."

Igor Northerner kuidagi kirjutas:

See sisenes mootori limusiini,Visandav kirg õiges Cavalieris,Ja tantsukummi nõrkusTaastatud hääl cavalieri ...

See limusiin, kes kirjutas luuletaja, ilmselt palju rohkem kui Nissan märkus. Aga asjaolu, et kõige halvem tagaistmetel põhjustab ühendused just limusiiniga (hästi või lihtsalt palju kõrgema klassi autoga), väga paljude pesukarjade omanikele tähistatakse.

Märkus algselt paigutatud auto jaoks noor pere ja noor pere on lapsed. Isiklikud lapsed peaksid sõitma lastetoolides. Niisiis, esiteks need laste tugitoolid on väga mugav tulistada ja installida ja installida ja teiseks, laps istub sellise tugitool ei jõua selja esiistmed, mis tähendab, et neid ei saa värvida.

Aga suu ruumi ei ole kõik eelised. Oletame, et kõrge lae võimaldab rahulikult muuta riideid autos, näiteks pärast talvel kalapüügi või suusa jalutuskäigu.

Ja autos on väga mugav istuda - maandumist ei teostata vastavalt süsteemi "Bukiga pirukas". "Raccou" sa oled see, mida sisestate, kuidas sama "mootor limusiini" ja lihtsalt istuda toolile. See on eriti väärtustatud eakatele reisijatele - sest noored abikaasad peavad sageli kandma oma eakaid vanemaid ja isegi vanavanemad.

Mis emotsioone teil on Nissan märkus?