Sintonizzazione Audi A6 C4 al giorno d'oggi .... Audi A6 C4 con chilometraggio: Plans di fitti acciaio e contro di complesso Elettricità Elenco dei motori Diesel Motori TDI

Audi A6 C4 è un concorrente diretto Audi 100 come acquisto ideale di auto usate, poiché queste macchine non appartengono solo a una classe, ma anche sembrare quasi i cloni. Ma tra i modelli c'è una differenza significativa, sapendo che tutti dovrebbero prendere in considerazione A6 come candidato per l'acquisto. A proposito, scegliendo tra "Weave" e A6, spesso è preferibile esattamente dalla prima opzione, riferendosi al fatto che è più semplice, quindi non deve soffrire di elettronica. Comprenderemo perché vale la pena acquistare esattamente A6, che è ciò che i vantaggi di questo modello prima dei loro compagni.

Corpo

In termini di corpo, in vista della versione successiva, A6 è più affidabile. Il rivestimento anti-corrosione qui è chiaramente successo. Pertanto, molti pezzi più piccoli dell'auto vengono catturati dalla ruggine, la vernice guarda dove il più fresco. Tradizionalmente, quando si sceglie vale la pena prestando attenzione a tale luoghi problematici: Arches, soglie, vano bagagli, ali, porte, compresi i bagagli.

È inoltre necessario concentrarsi sui rack in varie parti della macchina, poiché è difficile sostituirli a causa della struttura del corpo, la complessità della saldatura. Si piace a causa del metallo davvero di alta qualità e della stessa ruggine zincata si diffonde lentamente, quindi se acquisti A6 per un paio d'anni, allora non puoi nemmeno prestare attenzione a piccole tracce di corrosione usandolo solo come causa per la contrattazione .

Una grande sorpresa può essere il fatto che invece di una macchina monolitica prima di essere un vero designer. A causa del fatto che tu cucini un corpo da 2 o anche 3 auto diverse Questo marchio non è così difficile, è importante prestare attenzione a tutte le cuciture della macchina. Se vedi i grandi ugelli dei binari di saldatura, è abbastanza possibile che l'A6 abbia sofferto in un grave incidente, dopo di che è stato raccolto da una varietà di "donatori". È necessario controllare Numeri di Vin. Sul corpo della macchina e nel centro dello scudo del motore. Fortunatamente, tale collocamento non è male protegge il numero, perché praticamente non è disponibile lì per danni e corrosione. Naturalmente, le stanze devono necessariamente coincidere, altrimenti aspetterete di grandi problemi.

È impossibile notare un aumento significativo della struttura del corpo, l'auto è diventata più resistente, è più facile trasferire l'impatto fisico, aumenta la sicurezza dei passeggeri. Piace anche la revisione dei rack e dei supporti, migliorato assorbimento di vibrazioni e rumore. Tutto ciò rende la macchina più affidabile e più comoda rispetto a 100. E se si aggiunge a tutti i vantaggi del corpo in acciaio, che ha solo una vitalità fenomenale, allora l'A6 può essere in sicurezza chiamata candidato ideale quando si sceglie una macchina usata . La cosa principale è che il tuo "candidato" è in tutto lo stato, senza la necessità di comprare nessuna parte del corpo o dell'ottica. Quindi, i pezzi di ricambio originali non possono essere trovati, sono costosi, e gli analoghi prodotti in Cina non chiamerà chiaramente con qualità.

Salone

Il salone in A6 C4 sembra abbastanza moderno e oggi. Tutto grazie al design ponderato e ai materiali di alta qualità del rivestimento, che sono ben conservati con una corretta cura. Anche qui è una posizione pensosa di airbag, molto più perfetta dei predecessori. Quasi tutti A6, a differenza di 100, vantaggio di aria condizionata e climatizzazione e finestre e altri segni di progresso. Naturalmente, in vista della vecchiaia, i sistemi non possono funzionare troppo correttamente, ma non sarà il motivo per il fallimento di tutte le opzioni, poiché quasi tutti sono indipendenti l'uno dall'altro.

Il problema può essere solo l'abbondanza di riduttori di trasmissione, che spesso indossano sensori, a causa del quale lavorano in modo errato e quindi smetti di funzionare affatto. Sfortunatamente, la posizione dei riduttori complica il lavoro profilattico, il lubrificante, quindi sono spesso cambiati, il che non è così semplice a causa del deficit dei dettagli. Un problema tradizionale può essere chiamato problemi con il climatizzazione. Di solito sono insignificanti, ma possono ancora fornire disagio al proprietario.

A proposito, puoi diagnosticare molti di loro solo senza equipaggiamento aggiuntivoGrazie ad un sistema di controllo ben ponderato. Di conseguenza, è impossibile dire che puoi contare sull'elettronica del salone perfettamente funzionante, perché l'età della macchina si fa sentire, ma puoi trovare un'auto con problemi minimi.

Elettronica

L'introduzione totale dell'elettronica in tutti i sistemi dell'auto è diventata una caratteristica distintiva dell'A6, quando è stato chiaramente andato in macchina a beneficio. È diventato molto più funzionali, appaiono sistemi di comfort e sicurezza, immobilizzatori e altre meraviglie. Ma, naturalmente, tutte queste complicazioni richieste della progettazione e aumentare la quantità di cablaggio, che, a un'età solida, si fa sentire dal lato migliore.

La principale "malattia" può essere chiamata un elettricista responsabile della gestione del motore, dei fili della porta e del cablaggio sotto il cappuccio, ma questi problemi non richiedono costi elevati. Vale la pena notare che in termini di "tessitura" dell'elettronica non è così problematica, perché il cablaggio su di esso è molto più semplice, ma la funzionalità è molto più modesta. Se ti piace il conforto, allora questo è un altro motivo per scegliere esattamente A6 C4, e non 100.

Sospensione, sistema frenante e sterzo

In termini di freni e sistemi ABS A6 vince anche, nonostante il fatto che entrambi i modelli siano relativamente privi di problemi. Ma in considerazione del fatto che A6 C4 più recente, indossa su questa macchina di meno, che dà grande affidabilità. Naturalmente, tutto ciò è vero solo nel servizio normale, perché se la macchina non ha fatto, allora i tubi, i tubi sono decisamente ruotati, verrà cliccato il calibro, e non è necessario parlare di alcuna affidabilità. I problemi con ABS sono solitamente causati dall'età dell'auto, perché il cablaggio spesso richiede riparazioni da specialisti o la sua sostituzione più completa dovuta alle violazioni dei contatti.

Definito lato forte Le macchine sono una sospensione, che è in grado di passare attraverso qualsiasi test se si prende cura. Le auto a trazione anteriore possono vantare un MacPherson elogiate davanti, bene, e il raggio è stato installato da cui non sono mai problemi. Stabilizzatore stabilità trasversale usato come leva anterioreQuesto aggiunge solo un sistema di affidabilità. Potrebbe avere un problema tranne che con blocchi silenziosi, ma questo può influenzare il comfort, ma non sulla praticità della sospensione.

L'unità guida non nomina il problema, perché tutto è semplice e in modo affidabile. I problemi tradizionalmente possono verificarsi solo con la guida, che non riesce esclusivamente all'azione del tempo. Lo stesso si può dire del GUR, perché qui le preoccupazioni dell'usura perdute in tubi, così come la corrosione di varie parti del sistema, che è spiegato di sfruttamento estremamente lungo. Raccomandiamo di esaminare bene il GUR per le perdite, poiché l'eliminazione dei problemi potrebbe richiedere costi considerevoli.

Trasmissione

Sia la trazione anteriore e la trazione integrale A6 raramente hanno problemi con la trasmissione, poiché in queste macchine il sistema viene eseguito in modo affidabile. Luoghi problematici È possibile chiamare pantaloncini che richiedono ulteriore attenzione e manutenzione regolare. Bene, nelle macchine 4x4, oltre a quanto sopra, è necessario modificare spesso l'olio in differenziale intervabileSì, e le viti vengono aggiunte e l'asse posteriore. Ma se l'auto è stata effettuata regolarmente e alta qualità, nessuna delle parti del sistema ti creerà problemi significativi.

Le macchine sulla "meccanica" praticamente non hanno debolezze, ad eccezione della frizione e del volano a due volumi (anche se quest'ultimo quasi su tutte le auto è già sostituito da standard). Naturalmente, se l'auto ha un grande chilometraggio, quindi è preferibilmente preferibilmente preferibilmente per servire l'intera scatola: smontare, pulire, lubrificare e così via. Di solito ci sono domande sulle auto con auto potenti, e se si desidera prendere A6 C4 con un motore da 2,6 o 2 litri, quindi non si può preoccupare affatto, perché a causa della coppia più piccola, il sistema di trasmissione non è praticamente a conoscenza del negativo impatti.

Ma "Automata", che nel 100 ° modello è stato presentato con ZF 4HP18, che non ha causato reclami, in quasi tutte le versioni di A6: sostituito il sistema, fabbricato dall'audio stesso: 01n. Entrambe le caselle si distinguono per alta affidabilità, grazie alle quali auto su "Automata" ed erano così popolari, il loro punto debole può essere chiamato a meno che i differenziali. Ma se acquisti una macchina in età, questa affidabilità diventa piuttosto un meno. Il fatto è che ZF 4HP18 e il suo più tardi funzionano normalmente, anche quando metà del sistema è caduto o trasformato in un duco.

Per 01n, è, in una certa misura, non così rilevante, poiché ci sono molte parti cominciate a essere fatte di plastica, come risultato della quale la necessità di sostituzione era rapidamente. Ma, tuttavia, se acquisti A6 C4 su "Automat" e la scatola funziona ancora, allora questo non significa che puoi rilassarti. Vale la pena andare immediatamente al workshop e servire attentamente la trasmissione automatica. Quindi puoi con un'anima calma rallegrata in ottima opera del cambio, sapendo che funziona completamente e servita. Fortunatamente, la riparazione di entrambi i trasparenti automatici non è troppo costosa. Inoltre, ci sono abbastanza belli analoghi. Per ZF 4HP18, la sostituzione è possibile per un più moderno 5HP19FL e 01N cambiamenti senza problemi con la trasmissione automatica di Volkswagen, che è ancora distribuita.

Motori

Quasi tutti i motori A6 furono ereditati dalla "tessitura", ma sono chiaramente conservati in vista di una maggiore freschezza. Posto debole I motori possono essere chiamati tubi che, se non sostituirli in tempo, portare a seri piloti di motori. Il "ferro" stesso è eccellente qui, quindi i motori sono spesso ben conservati anche nei nostri giorni.

Quindi, otto celle motori a doppio litro È abbastanza buono e affidabile, richiedono raramente un lavoro di riparazione significativo durante l'acquisto. Il motore a cinque cilindri da 23 ° litro è molto più problematico e molto obsoleto, perché potresti avere problemi anche con la riparazione. L'opzione migliore può essere chiamata Motorsv6 con un volume di 2,6 e 2,8 litri. Con loro dovrai pensare solo a sostituire la cinghia di distribuzione, tutto il resto è abbastanza affidabile e moderno. Inoltre, questi motori non richiedono tutti i costi elevati del carburante, che è anche un enorme vantaggio.

Notizie per A6 C4 c'erano 2 motori a benzina: V6 1.8 e 2,6 litri. Sono rimasti a lungo pertinenti per Volkswagen e Audi Cars, quindi non ci sarà sicuramente sorto con il loro servizio. Lo svantaggio di tali motori può essere chiamato abbastanza rapidamente, quindi hanno bisogno di una buona cura, ma ti delizieranno con curve eccellenti e buone dinamiche. Inoltre non è rimasto senza aggiornare i motori diesel, perché è apparso 1,9 e 2,5 litri di motori. Hanno una risorsa più grande, ma con lavoro di riparazione Ci possono essere problemi in vista della bassa popolarità dei motori diesel in Russia.

Produzione

Di conseguenza, si può dire che Audi A6 C4 è un'auto eccellente che può comprare tranquillamente utilizzata. Allo stesso tempo, ha mantenuto i vantaggi della "tessitura", "rinfrescante" e integrata con soluzioni più moderne. Ma è necessario essere molto attento quando si sceglie un'auto, poiché la risorsa elevata può nascondere grandi problemi da te in vari sistemi. Leggere attentamente l'auto prima di acquistare, e poi puoi ottenere auto usate davvero buone!

27.04.2017

Audi A6 (Audi A6) - A Business Class Car, prodotto sotto il marchio Audi, designazione interna - "Tipo C". Le auto di questo marchio hanno sempre attratto gli intenditori di auto premium, ma a causa di costo alto, Consenti a te stesso di acquistare una tale auto nuova - Forse non tutti, ecco perché la maggior parte degli intenditori del settore automobilistico tedesco considerano centinaia di proposte nel mercato secondario. E se chiedi ai fan di questo marchio, perché questa macchina, perché è già vecchio, e la maggioranza ha un chilometraggio sotto i 100.000 km, la maggior parte di loro ti risponderà - "Dopo tutto, è" Audi ", e, Significa la qualità garantita. Francamente, con queste persone non sarà difficile essere d'accordo, ma solo non nel caso di Audi A6 (C6) con il chilometraggio. Oggi cercherò di spiegare in quali circostanze in nessuna auto non dovrebbe comprare, e, a cui dovresti prestare attenzione a comprare un'auto dei tuoi sogni e non rimanere senza pantaloni.

Un po 'di storia:

Inizialmente questo modello Inizialmente, indossavo un indice 100, ma nel 1994, ingegneri dell'Ufficio di progettazione di Ingolstadt, è stato deciso di adottare nuove regole per il nome della gamma di modelli, e, durante il restyling di 4 generazioni, "tessitura" è stato nominato A6 . Audi A6 (C6) ha debuttato nel mercato nel 2004. Inizialmente, l'auto è stata rilasciata solo nel corpo della berlina, nel 2005 la formazione Supleted the Wagon e creato al suo database - Audi A5. L'auto è stata progettata dal capo designer tedesco Walter de Silva, che è riuscito a preservare i nomi del marchio Ingolstadt, sottolineando la sportività e le soluzioni innovative degli ingegneri. Nel 2005, presso l'International Autoow di Detroit, l'auto è stata premiata il titolo " Migliore auto Pianeti. "

Nel 2008 è stato condotto un leggero restyling, durante il quale è stato cambiato: ottica anteriore e posteriore, griglia del radiatore e paraurti anteriore. Inoltre, gli specchietti retrovisori sono stati aumentati. Nell'interno, le modifiche hanno toccato il pannello anteriore e sistema multimediale. Dopo aver esteso il trasportatore sette anni, nel 2011 Audi A6 (C6) ha lasciato il posto alla successiva, quarta generazione del modello con l'indice C7.

Debolezze e svantaggi di Audi A6 (C6) con chilometraggio

Corpo. In grande, non ci dovrebbero essere problemi qui. Tutti gli elementi in acciaio sono ben galvanizzati, e lo scarlatto, in linea di principio, non sono soggetti a corrosione, tuttavia, nel tempo, possono ancora corrosivi e persino croineo. Dall'alluminio, le ali anteriori e la cappa sono fatte, a causa di ciò è possibile determinare facilmente se i bit della macchina fossero. Come sapete, ripristinare le parti in alluminio è abbastanza difficile, e costoso, quindi, la maggior parte dei proprietari dopo un incidente li cambia in controparti più economiche. E, questo è ciò che esattamente la parte è installata sulla macchina, è possibile determinare usando un magnete. Se, quando si ispeziona la macchina sotto il cofano, rileva la scarsa tenuta di cuciture o microcrack, non significa che la macchina fosse un po '. Il fatto è che su macchine con motori diesel e potenti motori a benzina (4,2 litri), nel tempo, da grandi carichi di pannelli del corpo collegano vengono puliti.

Inoltre, vale la pena prestare attenzione al telaio parabrezza - Potrebbero esserci gli stessi problemi (errata sigillatura e microcrack). Vale la pena guardare verso il fondo della macchina, a causa del piccolo spazio, ci sono spesso un contatto dei langars e della parte posteriore del pavimento con la strada, c'è uno strato anti-corrosione danneggiato. Sembrerebbe che i problemi possano consegnare l'ottica, ma, nel caso di Audi A6 (C6), possono essere abbastanza grandi. I fanali posteriori sono spesso fisti, e la fermata posteriore aggiuntiva può essere affatto - smettere di funzionare. Il problema viene eliminato pulendo e prevenendo i contatti di gruppi di LED. Con l'ottica principale frontale, tutto è molto più complicato. Innanzitutto, problemi con la tenuta. In secondo luogo, se almeno un LED dalla striscia luci di esecuzione Fisserà, quindi l'intera striscia cesserà di bruciare, di conseguenza dovrai cambiare l'intero blocco di fari (circa 1000 cu). Al fine di evitare costi elevati, è necessario prendersi cura della sostituzione del sigillo del faro in anticipo.

Motori

Audi A6 (C6) ha una gamma abbastanza ampia di unità di potenza: benzina - Atmosferica: 2.4 (177 HP), 2.8 (190, HP), 3.0 (218, 240 CV), 3.2 (256 CV) e 4.2 (321 e 350 HP), turbocompresso: 2.0 (170 CV) e 3.0 (300 CV); Diesel - 2.0 (140 e 170 CV), 2.7 (163, 180 CV), 3.0 (211, 224 CV). I più problematici sono i motori della serie FSI e TFSI, usano un blocco di alluminio con uno speciale di silum rivestito (alluminio e lega di zolfo), che viene rapidamente distrutto sotto l'influenza di alte temperature. Il produttore dichiara che la risorsa di queste unità di potenza è di 250-300 migliaia di km, ma infatti, nella maggior parte dei casi, la riparazione dei costi del motore deve essere effettuata su una corsa 140-170 migliaia di km. Di norma, la ragione principale è l'usura dello specchio del cilindro; si manifesta con le vibrazioni rumore Streedy. a Idle I. aumento del flusso Oli da 300 gr., Fino a 1 litro per 1000 km. Inoltre, sul consumo di petrolio può influire sulla valvola di ventilazione fallita dei gas dei carter.

Benzina

I motori TFSI non sono famosi per una grande risorsa e turbine, nella maggior parte dei casi devono essere cambiati in corso 150-170 migliaia di km. Un altro problema che dovrà affrontare durante il funzionamento dell'auto è una piccola risorsa di bobine di accensione (correre fino a 70.000 km). Sembrerebbe che il problema non sia significativo, ma è fino a quando non hai espresso il prezzo del prezzo per la sostituzione. Dopo 100.000 km sono possibili problemi con l'apparecchiatura idraulica della catena di distribuzione. Se, in tempo, non presta attenzione al Diesel Rocus emergente, le conseguenze saranno le più tristi (il pistone si incontrerà con valvole). Oltre al tenditore, il motore 3.2, oltre al tenditore, a 100.000 km può iniziare a allungare la catena, in questo caso, perché la riparazione dei tempi dovrà stendere circa 1500 cu. . Alla unità di potenza 2.4, l'Achhuzova Fifth è l'ammortizzatore sul collettore di aspirazione, se a cui si prende cura, perché la riparazione dovrà deporre più di 1000 USD.

Il più affidabile tra motori a benzina È l'atmosfera di 3.0, ma non è senza peccato. Il motore 3.0 è realizzato secondo la vecchia tecnologia con manicotti in ghisa (installati fino al 2008), a causa di ciò, i proprietari delle macchine con un tale motore non conoscono problemi con il pistone. Dagli svantaggi di questo motore si possono notare: la perdita di tenuta della testa del blocco del blocco. A causa di ciò, antigelo entra nel motore (la malattia si manifesta sul chilometraggio 130-150 migliaia di km). Dai problemi secondari di tutti i motori, è possibile notare il fallimento del termostato, della pompa e del catalizzatore sul chilometraggio di 100-120 migliaia di km. Unità di potenza con iniezione diretta FSI possiede suono insolito Apertura al minimo (chocotite). Questa funzione è dovuta al fatto che gli ugelli in questi motori funzionano con una pressione di 100 bar, anziché 5 bar motori simili con il "vecchio" sistema di iniezione.

Diesel Audi A6 (C6)

Le unità elettriche Diesel sono più affidabili rispetto a benzina e, nella maggior parte dei casi, 250-300 mila km a piedi senza reclami speciali. Il problema più problema è il motore 2.0 installato sulla macchina fino al 2007. È molto spesso attraccato: ugelli, pompa dell'olio, valvola EGR, ci sono stati casi di cracking del blocco cilindro. Dopo il 2007, il produttore ha eliminato la maggior parte dei difetti impostando il sistema di iniezione " Rail comune." Tuttavia, il motore non è diventato fragile, nel tempo, risulta il TNLD e il filtro diesel. Quando si sceglie un'auto con un motore diesel 2.0, tiene conto del fatto che la versione 140 forte e 170-forte centrale elettrica Avere molte differenze costruttive. Il più importante di loro - il motore più potente utilizza ugelli piezoelettrici che non possono essere recuperati.

Diesel Motors V6 Con il sistema di iniezione "Common Rail" è dotato di un'unità a catena di distribuzione, che include un gruppo di catene, la cui sostituzione costerà in un vertice rotondo. Un altro svantaggio dei motori diesel è una piccola risorsa di un volano a due maschere, nella maggior parte dei casi deve essere modificata sul chilometraggio 120-150 migliaia di km. Inoltre, dopo 100.000 km, dovrai modificare i supporti del motore e il termostato e più vicino di 200.000 km - catalizzatori. Quando si rifornisce il rifornimento del soltore di qualità automatica, la risorsa degli ugelli del carburante, la pompa e la valvola EGR sono significativamente ridotti.

Trasmissione

Per AUDI A6 (C6) Tre tipi di riduttori - Meccanica a cinque e a sei velocità, trasmissione automatica tiptronica con la capacità di commutazione manuale e variatore multitronico. La trasmissione più affidabile è considerata meccanica, ha anche una presa, con un'operazione accurata, è in grado di fermare 150-200 migliaia di km (il nuovo costano entro 500 cu). Non ci sono richieste speciali alla trasmissione automatica, ma solo per parte tecnica. Ma l'elettronica è caratterizzata da malfunzionamenti (i cretini appaiono quando cambio ingranaggi e un'accelerazione affilata). I fan del giro attivo sul chilometraggio 100-120 mille km falliscono il meccanismo per bloccare l'idrotransformer. Perché la sostituzione dovrà stabilire 2000-3000 USD.

Il problema più è il variatore. Il problema principale risiede nel kit frizione bagnataServe 100-120 migliaia di km, e con carichi frequenti (nel traffico) la sua risorsa è ridotta a 70-80 migliaia di km. Inoltre, il colpevole delle spese di 80-100 mila km. Potrebbe esserci un'unità di controllo della trasmissione (1000 USD) e una catena di trasmissione (250-300 cu). Per estendere la durata della trasmissione automatica e del variatore in loro, è necessario cambiare l'olio ogni 40-60 migliaia di km. La maggior parte della trazione anteriore Audi A6 (C6), ma spesso sul mercato secondario ci sono auto a trazione integrale di questo modello ( Quattro.). Per quanto riguarda l'affidabilità di questo sistema di full drive, quindi, con il servizio dovuto, non ci sono problemi con esso. L'unica cosa da tenere in considerazione quando si sceglie una tale auto è che la versione a trazione integrale ha un complicato design delle sospensioni.

Affidabilità della sospensione Audi A6 (C6)

In generale, la sospensione dell'auto è abbastanza affidabile, ma, è necessario essere preparati per il fatto che molti 100.000 km avranno bisogno di notevoli investimenti nel telaio. Le leve principali sono arrese per la prima volta, succede a circa 80-90 mila miglia. Approssimativamente lo stesso chilometraggio richiede consigli sostitutivi e sterzo. Cuscinetti delle ruote e vivono 90-110 migliaia Km (Assemblaggio del cambio con l'hub), i rack Stabilizzatori possono anche tenere il più. Supporti a sfera (cambio assemblaggio con la leva) e gli ammortizzatori vanno a 100-120 migliaia di km. Blocchi silenziosi e boccole di gomma lasciano 150-200 migliaia di km.

La sospensione posteriore in rari casi richiede un intervento a 150.000 km. L'unica cosa che può disturbare sospensione posteriore - Guida calibro e staffe di fissaggio Pads (può squillare quando si guida sul rivestimento irregolare). Su Audi A6 (C6), è stata installata una sospensione pneumatica, ma non ci sono tali copie di tali copie e grazie a Dio, poiché le recensioni su di esso non sono le migliori (bassa affidabilità, riparazione complesse, ricambi costosi). Lo sterzo è affidabile e, come regola, non causa problemi speciali, ma a volte fallisce il regolatore di potenza sul volante, che porta a una diminuzione dell'efficienza dell'agente idraulico.

Salone ed elettronica

L'elettronica è la sede più problematica di Audi A6 (C6), e quando si conosce il costo della riparazione, non diventa (nella macchina 72 Block Management Block vari sistemi). Ad esempio, l'unità di controllo del riscaldamento dei sedili, la sua diagnosi e la lampeggiante costerà 100-150 USD, e per sostituire il blocco difettoso dovrà stendere circa 500 cu. L'elevato costo è dovuto al complesso accesso a componenti elettronici e la sostituzione di uno qualsiasi dei blocchi richiede la prescrizione del sistema, anche la sostituzione della batteria non è necessaria senza adattamento. Per questo motivo, trova una macchina con un chilometraggio di 100-120 migliaia di km, che almeno una volta non ha capito il pannello frontale o non ha rimosso la guaina delle porte - quasi irreali. È questa che è la causa principale dei suoni stranieri durante la guida sulla superficie stradale irregolare (schermi, colpi, ecc.).

I principali pannelli di elettronica Audi A6 (C6) sono:

• Sistema multimediale (cessa di leggere i dischi). Per risolvere il problema, è necessario pulire il dispositivo di lettura (a volte pulire il disco di pulizia).
• A causa del cattivo contatto sul blocco del filo, la qualità delle onde della stazione radio è peggiorata. Il problema viene eliminato dai fili di crimpatura.
• Possibile guasto del regolatore di forza sul volante. Il problema si manifesta improvvisamente un volante malato anche a velocità.
• Il sistema di climatizzazione fallisce (la valvola del riscaldatore è attaccata). La pulizia del blocco valvole è richiesto (100-150 USD), se il blocco non aiuta - è necessario modificare (800 cu).
• Spesso il sistema di parcheggio fallisce. Causa nei sensori spaziali.
• A 100.000 km, appaiono problemi con il freno di stazionamento elettronico. Il cablaggio è smontato, che porta al fallimento dei meccanismi esecutivi (la riparazione costerà 500-700 cu).
• Sulla gamma di 120-140 mille km fallisce l'unità di correttore del faro.

Se parliamo della qualità dei materiali di finitura, sono ad un livello elevato e non causano alcuna denuncia anche dopo lunghi anni di funzionamento.

Risultato:

Audi A6 (C6) è difficile da chiamare un'auto affidabile e senza pretese, ma, tuttavia, continua ad essere uno dei leader nel suo segmento. Per capire cosa viene scelta questa macchina e perdonare tutti i difetti, devi guidare almeno una volta.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che devi affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Rispetto, redattori Auto auto.

Questo auto tedesca È aumentato un compromesso particolare tra il livello accettabile di comfort, la gestione affidabile, così come livelli alti Attrezzatura. Pertanto, si è innamorato di molti automobilisti in tutto il mondo. Come è cambiato il modello dal momento del rilascio della sua prima generazione e finora?

Prima generazione (C4)

Audi A6 nel corpo C4 è arrivato allo spostamento Audi 100, che era molto popolare nel mercato europeo. L'auto è nata sul trasportatore nel 1994, tendendolo fino al 1997. Per quanto riguarda il predecessore del corpo C4, è assegnato a un design del corpo più armonioso, nonché un elenco esteso di attrezzature.

Il modello è presentato nel corpo:

• Berlina a quattro porte.
• Universale (Avant).

Il power gamma di motori a benzina comprende installazioni da 1,8-2,8 litri. Potenza - da 125 a 193 cavalli. Gli aggregati sono dotati di una trasmissione meccanica a cinque velocità o con acup a quattro bande. Il motore superiore, tutto il resto, è dotato di un sistema di azionamento completo Quattro.

La linea dei motori diesel è rappresentata da installazioni 1.9, 2,5 litri. La loro potenza varia da 90 a 140 cavalli. L'ultima unità di potenza è disponibile anche con un'unità per tutte e quattro le ruote. Trasmissione - 5mkp o 4akp.

Policy dei prezzi e opinione del parere

Le recensioni dei proprietari Audi A6 C4 dicono che questa macchina tedesca si è dimostrata solo con positivo. I motori sono soddisfatti della semplicità del design, funzionalità di trazione accettabili e la movimentazione è comprensibile e prevedibile.

Il prezzo Audi sul mercato secondario dipende dal tipo di corpo e condizione tecnica. I valori medi del costo sono mostrati nella tabella:

Panoramica

Esterno

Il corpo di Audi A6 C4 è caratterizzato da concisione, il rigore delle linee. L'attenzione attrae il bordo cromato della griglia del radiatore e dei pannelli delle finestre, ottiche di illuminazione rettangolare sia nella parte anteriore che posteriore, così come il design originale delle ruote in lega.

L'alta liquidazione offre una buona permeabilità geometrica, e le soglie di plastica non colorata non sono spaventose e graffi.

Interni.

L'architettura del pannello frontale piace il design e la giustizia monumentale. Sotto i deflettori di soffiaggio dell'aria, si trova un sistema audio, e sotto di esso, a turno - blocco installazione climatica. Il quadro strumenti con uno sfondo di contrasto è informativo e letto bene.

I sedili anteriori sono perfettamente intelligibili, hanno una chiara fissazione del corpo a turno. Per quanto riguarda il divano posteriore, è chiuso su di esso e anche due persone di media altezza sono seduti saldamente l'uno verso l'altro.

Proprietà di guida

Il motore più compromesso è un'unità da 1,8 litri, che sviluppa 125 cavalli. Ha un onere sicuro rivoluzioni basseE parla anche bene sul pedale del gas nella zona alta. In una coppia con una scatola manuale, è possibile spostarsi con fiducia in un flusso urbano comune, e la trasmissione automatica è più adatta per le tracce di campagna, poiché ha rapporti di ingranaggi troppo distesi e c'è un pensiero quando cambio.

La controllabilità è imposta e non deve guidare. In particolare, il volante, sebbene informativo, è privato delle reazioni sensibili e ci sono rotoli significativi nelle curve. Ma l'auto può compiacere l'alto levigatezza del corso, che si ottiene a causa della sospensione di lunga data.

Di seconda generazione (C5)

La seconda generazione Audi A6 ha visto la luce nel 1997, mentre l'ultima copia del modello è scesa dal trasportatore di assemblaggio nel 2001. La nuova generazione A6 è stata aggiornata in termini di unità di potenza e ha ricevuto un nuovo tipo di trasmissione - il variatore.

Il righello del corpo è composto da:

• Sedana.
• Universale (Avant).

Sotto il cofano, sono stati installati i motori a benzina 1,8-4.2 litri. Allo stesso tempo, vale la pena prestare attenzione al fatto che i motori gamma sono stati reintillati con impostazioni turbocompresse - 1,8 (150 e 180 CV), nonché 2,7 litri (230 e 250 CV). Trasmissione tra cui scegliere: Cinque-Six-Speed \u200b\u200b"Mechanics", Variatore, Quattro-Five-DiPace "Automatic". Alcune versioni hanno ricevuto una trazione integrale.

La Gamma Diesel è composta da 1,9-2,5 litri. Potenza - da 110 a 180 potenza. Una trasmissione meccanica a cinque velocità, un variatore o una scatola automatica a quattro fasi lavori con motori. Alcune centrali elettriche sono completate con un'unità completa.

Parere secondario del mercato e dei proprietari

Nonostante le eccezionali caratteristiche tecniche, i motori turbocompressi causano domande da parte dei proprietari di domande Audi A6 C5 in termini di affidabilità. In particolare, una turbina spesso fallisce su grandi piste e il consumo di petrolio supera 1,5 litri per 1000 chilometri.

Prezzo per la macchina:

Test

Aspetto

La progettazione Audi A6 C5 si è evoluta senza problemi rispetto alla generazione precedente e non presenta interessanti sorprese. Il corpo ha tutti evidenzia anche proporzioni accurate e righe rigorose e ottiche - configurazione deliberatamente non complicata.

Tuttavia, i fari hanno acquisito obiettivi in \u200b\u200bversioni costose (dopo il restyling), che ha permesso di installare le lampade allo xeno in esse, aumentando così l'efficienza dell'illuminazione della carreggiata.

Salone

Il pannello frontale è diminuito in volumi, diventando più laconico. Le chiavi sulla console centrale sono disposte molto bene e persino, nonostante la loro abbondanza, non è difficile trovare la giusta funzione. Il quadro strumenti con una grande digitalizzazione è percepito dagli occhi facilmente, ma la retroilluminazione rossa velenosa è un po 'stanca di notte.

I sedili anteriori sono ottimali sulla rigidità e hanno un giro di Valya a causa dell'ampio collocamento dei rulli di supporto laterali. Anche tre passeggeri si conforteranno al divano posteriore, ma sotto la condizione del complesso medio e della crescita, che non superi i 180 centimetri.

In movimento

Il motore più popolare del mercato è un motore pressante, che si sviluppa con un 18 litro di 150 cavalli a un volume di lavoro di 1,8 litri. Una trasmissione meccanica a sei velocità funziona con esso o una "automatica" a cinque palle.

Ci sono sempre abbastanza funzionalità di questa centrale elettrica e in indipendenza su cui è combinata con quale scatola. Si può notare un piccolo deficit di spinta sui giri bassi, ma sul motore medio mostra un potente pick-up e le risposte al pedale del gas sono esacerbate.

L'auto è controllata molto equilibrata. Sia a turno che la stabilità diretta del corso è elevata, che è associata a un'alta forza reattiva rende il comportamento dell'audi sulla strada della strada. Ma gira rapidamente non si rivelerà a causa di tornitura insufficiente, demolizione forte dell'asse anteriore. La sospensione è dura delle piccole irregolarità, ma i grandi urti superano con danni minimi alla levigatezza.

Terza generazione (C6)

La produzione di Audi 6 C6 è iniziata nel 2004 e terminata nel 2008. La nuova generazione è stata posizionata dalla società come più confortevole e tecnologica. D'ora in poi, Audi A6 potrebbe compilare una seria concorrenza al suo avversario principale in termini di comfort Mercedes-Benz E-Class. Le dimensioni del corpo, così come il passo, sono state notevolmente aumentate, mentre l'elenco delle attrezzature è stato reintegrato da opzioni interessanti come un moderno sistema multimediale.

Come prima, sono disponibili due tipi di corpo per gli acquirenti:

• Berlina.
• Universale (Avant).

La linea di motori diesel rappresentano i motori 2.0-3.0 litri. Il potere fluttua da 140 a 233 cavalli da potenza. È possibile scegliere sia una trasmissione meccanica a sei velocità che un variatore, sexdiaband "automatico". La trazione integrale è disponibile, a partire da una versione di 180 forti.

Dai motori a benzina, è possibile scegliere le opzioni da 2,0-4.2 litri. Potenza - da 170 a 350 cavalli. Trasmissione - 6MCP, 6AKP, VARIATORE. Il sistema completo è disponibile con tutti i motori.

Restyling.

Durante l'aggiornamento, il modello ha subito modifiche minori in parte del design del corpo. In particolare, i LED integrati nell'ottica e luci posteriori Ricevuto una configurazione oblunga.

La benzina gamma dei motori è stata reintegrata con un'unità di potenza turbocompressa, che ha sviluppato 290 cavalli. Tale macchina era dotata di un sistema di azionamento completo Quattro.

Copra Copie e opinioni del parere

I proprietari Audi A6 (C6) celebrano un elevato comfort di questo modello, buone qualità dinamiche. Tuttavia, i motori (compresi diesel) trasportano scarsamente combustibili di scarsa qualità e richiedono un servizio di qualità.

POLITICA PREZZO:

Panoramica

Aspetto

Audi A6 C6 sembra presentabile. Sebbene abbia dimensioni immodest, ma piuttosto armoniose in termini di proporzioni.

La testa ottica dell'illuminazione della forma rettangolare, con una grande griglia del radiatore, rende la macchina più aggressiva, e il feed non sembra pesante a causa del paraurti espressivo e della linea di tetto che cade.

Decorazione d'interni

All'interno accogliente e confortevole. La monumentale console centrale con curve lisce è leggermente rivolta al conducente e contemporaneamente contemporaneamente. Nella parte superiore di esso, è possibile installare il sistema MMI, che è controllato attraverso il joystick sul tunnel, ma l'interfaccia del complesso di informazioni è in qualche modo confusa e richiede dipendenza. Il quadro strumenti è informativo ed estremamente chiaro.

Il sedile del guidatore è troppo impulso a prima vista, ma una vasta gamma di aggiustamenti ti consentirà di guidare un uomo di quasi qualsiasi complesso. Anche con il divano posteriore - c'è abbastanza spazio su di esso anche un passeggero di due metri con un peso per 100 chilogrammi.

Qualità di equitazione

Il motore più popolare del mercato è un 2,0 litri turbocompresso con una capacità di 170 cavalli. In una coppia con lui, gli acquirenti preferiscono il variatore.

Le funzionalità dinamiche dell'unità di potenza sono abbastanza accettabili. Una coppia di scaffale larga è distribuita da 1500 a 5.700 giri al minuto, quindi la mancanza di spinta non si verifica nella maggior parte delle situazioni stradali. Il variatore va rapidamente al fatturato specificato, ma fastidioso un ruggito noioso.

La gestibilità è comprensibile, ma non di più. In particolare, il volante è soddisfatto della graziosità della gravità nella zona di Okoloneal, e su un'infrazione diretta esclusa. Ma a turno ci sono grandi rotoli, e in alcuni casi anche il routing, che debug è il desiderio di attraversare rapidamente l'Arco. La sospensione ad alta intensità energetica fornisce un'elevata scorrevolezza del corso su qualsiasi irregolarità, ma sulle onde delicate delle selle possono rock.

Quarta generazione (C7)

La società ha presentato una nuova Audi A6 al pubblico nel 2011. L'auto è piaciuta immediatamente molte e le sue foto e le sue foto degli utenti di Internet hanno condotto il piacere. L'adeguatezza dei fan è stata causata e riempimento tecnicoe un design del modello di nuova generazione. Ad esempio, i motori sono diventati non solo più produttivi, ma anche economici, e l'ottica dell'illuminazione della testa è diventata completamente guidata (come opzione).

• Berlina.
• Universale (Avant).

I motori a benzina hanno un volume da 2,0 a 3,0 litri. Power - 180-300 cavalli. Le scatole sono una trasmissione meccanica a sei velocità, una "automatica" a sei bande, il variatore. Disponibile azionamento completo.

La gamma Diesel è rappresentata da aggregati da 2,0 e 3,0 litri. Il ritorno di potenza fluttua da 136 a 313 cavalli. Sono stati offerti un variatore e 6MKP e 6/8 di acquisti e anche una scatola robotica. È anche possibile acquistare una macchina con un'unità per tutte e quattro le ruote.

Per gli amanti alte tecnologie C'è una versione ibrida. La potenza totale del Turbogo a due litri e il motore elettrico è di 245 "cavalli". La spinta sulle ruote è implementata da una trasmissione automatica a otto rapporti.

Politica di disposizione nel mercato secondario:

Restyling.

Nel 2014, un modello è stato aggiornato. Cambia leggermente influenzato il design. Fondamentalmente, la gamma di potenza dei motori è stata cambiata. In particolare, ora la base della linea di benzina è un motore da 1,8 litri con una capacità di 190 cavalli e un'unità di potenza di alto livello 3.0 litri costretti a 333 cavalli. Lo standard Diesel 2.0 litri sviluppa ora 150 cavalli e i più potenti 3,0 litri - 326 "cavalli".

Costo sul mercato dell'auto usato:

Panoramica

Esterno

Audi A6 C7 attira l'attenzione sulle forme del corpo rapido e spettacolare fari a led. Vale la pena notare il cappuccio espressivo, una griglia enorme del radiatore, un potente paraurti anteriore e un kit per il corpo spettacolare.

Nelle versioni massime, l'ottica principale è composta completamente da LED con la funzione di illuminazione adattiva e la versione "più semplice" ha Xenon, mentre i LED sono disponibili solo come luci di marcia diurna.

Interni.

All'interno dell'atmosfera dell'ufficio regna. L'architettura della console centrale è concisa e allo stesso tempo rispettabile. Sopra il siluro, viene testata la schermata del sistema MMI, gestita da un joystick del tunnel - la navigazione, la telecamera di visualizzazione posteriore e i dati di sincronizzazione con dispositivi mobili sono visualizzati. La grafica del sistema è bella e l'interfaccia è comprensibile.

Le armature anteriori sono confortevoli e allestite in modo calmo. L'autista sarà in grado di scegliere una posizione conveniente a causa della vasta gamma di regolazioni. La riga posteriore è spaziosa per due passeggeri, ma il terzo si rivolge al rampro nelle spalle.

Proprietà di guida

L'alta popolarità dagli acquirenti utilizza un motore turbocompresso 2.0 litri, che sviluppa 180 cavalli. Tipo di trasmissione preferito - Variatore.

Tale combinazione è adatta a tutte le occasioni. Il motore è in una vasta gamma di rivoluzioni - da 1.300 a 6.500 giri al minuto, quindi è in grado di soddisfare il conducente con una buona elasticità. Il variatore è rapidamente inclinato alle curve specificate e imitare i passaggi, consentendo a razionale di gestire le capacità del motore.

Lo sterzo è contento di elevate informatività e reazioni sensibili - la traiettoria può essere prescritta accuratamente. Nelle curve dei rotoli sono piccoli, ma al limite la forte interruzione dell'asse anteriore è inevitabile, il che rende il prurito della velocità nei complessi slittati. La sospensione è ad alta intensità energetica, ma dura su irregolarità medie, anche se ignora i piccoli difetti della strada.

Foto all generazioni AUDI. A6:

Se non entri nei dettagli, si può presumere che Audi A6 C4 sia una versione aggiornata del popolare modello Audi 100, ma numerose differenze stanno diventando immediatamente visibili. Cosa scegliere e perché la scelta può cadere su una versione più complessa dell'auto, ci occuperemo di questo materiale.

Formalmente, il modello Audi A6 C4 è stato realizzato solo 3 anni e è diventato un momento di transizione nell'ulteriore sviluppo delle auto dal marchio tedesco. A differenza della sua serie "Sota" del progenitore, l'auto aveva un costo maggiore, ma anche dotato di un ampio set di opzioni aggiuntive. Se la tessitura dell'inizio degli anni '90 è stato possibile acquistare nella configurazione "vuota", che non ha nemmeno avuto le finestre di alimentazione anteriore, la generazione aggiornata è già in configurazione di base Era dotato di un elettropacuit con un sistema climatico, che lo distingue favorevolmente dai predecessori.

Molti sono abbastanza consapevolmente quando si sceglie tra Audi 100 e A6 sceglie il primo, perché è un po 'più semplice sistemato in termini di elettronica. Ciò che sorprende di più, quindi questa è una vasta gamma di unità di potenza, che è stata installata su macchine. Tutti visibili, la società ha assunto la vita a lungo termine del modello sul trasportatore, ma le tendenze moderne costrette ad aggiornare la macchina ancora una volta in rapidi termini. Pertanto, sul mercato secondario, è possibile trovare copie dotate di unità diesel con un volume di lavoro di 1,9 e 2,5 litri, che potrebbero sviluppare fino a 90 cavalli nella prima versione (che è molto piccola per un'auto pesante) e 115 o 140 potenza (motore più volumetrico offerto in due modifiche). Se non si entra in dettaglio, puoi meritare di essere meritatamente chiamati Diesel Unità Diesel - Motori Millionniki.

La varietà di motori a benzina è più grande, e tutti meritano attenzione. Gli aggregati per il modello eservuto comprendevano motori a due litri con una capacità di 115 cavalli (erano versioni e con una potenza di 100 cavalli), un motore da 1,8 litri con 20 valvole in grado di sviluppare fino a 125 cavalli. Tuttavia l'auto è stata completata con tre modifiche motore a gasolio V6, che ha avuto un volume di 2,6 e 2,8 litri, sviluppando 150 e 174 o 193 cavalli a seconda della modifica.

Inoltre, per gli amanti di un gran numero di cavalli, la società ha prodotto un modello di auto con un indice S6, che è stato completato con potenti motori V8 con un volume di lavoro di 4,2 litri e la potenza sviluppata ha raggiunto fino a 280 cavalli e in La versione S6, fino a 326 cavalli. Ma l'ultima versione dell'auto è un caso raro nel mercato secondario.

Condizione e corpo di qualità su Audi A6 C4

Stabilità anticorrosiva - il modello principale del cavallo, perché Il corpo è completamente zincato. In confronto con il predecessore, la macchina vince qualitativamente in base alle condizioni del corpo, non solo a causa della qualità dell'acciaio e della zincata, ma anche dovuta alla qualità rivestimento di vernice. Ma tenendo conto dell'età, la macchina ha ancora bisogno di essere controllato attenzione speciale. Come sempre, il focolaio principale della ruggine diventa gli archi anteriori, i bordi delle porte e il bordo del coperchio del bagagliaio, così come i luoghi nascosti mediante stampaggio e fodera di plastica.

Quando scegli una macchina, dovresti considerare diversi fattori che influenzeranno la tua scelta. Il fatto è se l'acquisto è progettato per uso temporaneo, non si dovrebbe preoccupare di diversi foci di corrosione, che si diffondono molto lentamente, ma se acquisti un'auto per molto tempo, dovresti cercare un'auto in una condizione migliore. Il restauro di elementi danneggiati o la loro sostituzione può essere un vero test. Non ci sono molti elementi del corpo originali sul mercato, e la loro ricerca può richiedere molto tempo, perché molte parti del corpo sono adatte per Audi 100, che ha un corpo meno resistente. Pertanto, tutti gli elementi del corpo sono elogiati molto rapidamente, ed economici analoghi cinesi sono francamente bassa qualità.

La qualità e le condizioni della cabina

Non ci sono reclami sulla qualità delle parti in plastica e dei materiali di finitura - anche sulle auto dei primi anni di rilascio, sembrano buoni. Ma l'innovazione principale nel design dell'auto di quei tempi è molta attenzione alla sicurezza del conducente e passeggero anteriore. La configurazione include airbag driver e passeggeri, nonché un sistema di pretensionatori della cintura di sicurezza.

Ma data l'età, non dovresti essere sorpreso che alcuni componenti e pulsanti elettronici non possano funzionare o "bug", ma nella maggior parte dei casi, la riparazione richiederà un po 'di tempo e costerà una quantità modesta.

Grazie ad una vasta gamma di regolazioni delle sedie del conducente, le persone di varie crescita e fisico saranno in grado di impostare normalmente. Tutte le sedie sono confortevoli. Ciò che è più sorprendente è il sistema integrato per la diagnosi e monitorare le prestazioni di vari sistemi auto. Allo stesso tempo, chiama questo sistema computer di bordo - non gira la lingua. Piuttosto, questo sistema è simile allo scanner OBD II, utilizzando tale autodiagnostica, è possibile determinare facilmente gli elementi non funzionanti di un particolare sistema, visualizzare gli errori e i dati da numerosi sensori.

Se dici in giustizia, la ricerca di un'istanza con elettronica completamente operativa nella cabina è una cosa senza speranza. La maggior parte dei guasti è facilmente eliminata, ma prima di acquistarla vale la pena di prestare particolare attenzione alle prestazioni del climatizzazione, dei pannelli strumenti, degli airbag e un blocco di interruttori sottomessi. Qualsiasi malfunzionamento può causare uno sconto.

Qualità e condizione di elettricista

Il più giovane A6 ha già quindici anni e il fallimento delle apparecchiature elettriche. Ci sono problemi con unità di controllo del motore elettronico, immobilizzatori e un'unità di controllo del clima. Soprattutto, ci sono macchine con corpo marcio, o salone costantemente bagnato. Inoltre, deve essere presa in considerazione l'usura naturale del generatore, vari relè e altri consumatori elettrici.

Condizione e qualità della sospensione e del telaio

È interessante notare che la sospensione dell'auto è fatta secondo un regime semplice, la parte posteriore dell'hotovka è costituita da un raggio, che non implica alcun aggiustamento e frequenti riparazioni, e la sospensione anteriore è fatta secondo lo schema della leva McPherson con una croce stabilizzatore della capacità. In sostanza, la sospensione è molto affidabile e manutenibile, quindi non ci saranno problemi speciali con esso. L'unica cosa da aspettarsi è un'età o problemi di risorse immediatamente in molti elementi, che possono comportare costi elevati. Ma il Hodovka restaurato delizierà servizi economici e rari (tranne i rack stabilizzatori che iniziano a fare rumore dopo 20.000 - 30.000 km).

Il telaio ad alta intensità energetica non solo leviga le irregolarità delle nostre strade, ma fornisce anche un movimento fiducioso dell'auto ad alta velocità. Lo stesso vale per sistema di frenaggio Insieme ad ABS, che sono completamente affidabili e ad alta intensità di risorse, ma l'età potrebbe influenzare i tubi e i tubi dei freni. Inoltre, i proprietari irresponsabili che non hanno servito la macchina potrebbero portare il calibro a un incontro completo. Pertanto, prima di acquistare, è necessario condurre un'ispezione completa dell'intero sistema dei freni e controllare l'efficienza dell'unità elettronica ABS.

Lo sterzo è anche affidabile, ma tutto riposa su un'eva di 20 anni e lo sviluppo della risorsa di molti elementi dell'auto. Pertanto, il sistema di amplificatore di sterzo idraulico costantemente perde, scoppiando i tubi flessibili alta pressione O bussare nel rastrello dello sterzo è una situazione frequente sulle copie presentate per la vendita.

La qualità e lo stato della trasmissione

L'auto è stata completata con una trasmissione manuale con un volano a due stadi e due versioni di trasmissioni automatiche per quattro passaggi. Allo stesso tempo, la trasmissione dello sviluppo di Volkswagen è stata utilizzata per le modifiche a ruota anteriore, con la designazione seriale 01n, e una trasmissione da ZF - 4NP18 è stata utilizzata per i veicoli con un'unità completa di un azionamento completo "quattrico".

"Konk" azienda Audi. - Versioni a trazione integrale di Quattro, che sono state presentate nella famiglia 100 / A6. Si noti che ci incontrano abbastanza spesso. Vale la pena riconoscere che la scatola meccanica si è rivelata tradizionalmente affidabile ed è in grado di lavorare per molti altri anni. Ma devi sostituire il volano a due maschere se non è ancora rinnovato e spendere manutenzione Con la sostituzione di olio, sigilli e sincronizzatori di test e cuscinetti. Su questo, i meccanismi saranno dimenticati da diverse centinaia di migliaia di chilometri di chilometri, solo tu devi cambiare la frizione, che è in grado di durare fino a 200.000 km con un modo rilassato.

Le trasmissioni automatiche non sono meno affidabili se li confrontano con altre auto dotate di "automi". Naturalmente, nessuna macchina può competere con il costo della manutenzione con una scatola manuale, vi è riprodotto dal principio principale della meccanica: più semplice l'unità, più affidabile.

Separatamente, vale la pena notare che la trasmissione automatica da ZF, acquistata per Audi A6 C4, ha già superato una corsa di lunga durata e ha ricevuto una serie di modernizzazione. Pertanto, può servire come una sorta di affidabilità per tutte le trasmissioni automatiche. Ciò è confermato dal fatto che i dati di trasmissione sono stati stabiliti sulle versioni di guida integrale dell'auto con un carico maggiore.

Lo standard per tutte le auto era a 5 velocità pPC meccanicoMa l'automatico a 4 velocità è stato installato solo sotto l'ordine. Ma, come con tutte le auto la cui età è passata oltre 20 anni, è necessario tenere conto del fattore di età ed errori durante la manutenzione dell'auto da parte di altri proprietari. E nel caso di ZF 4HP18, questo fattore entra in precedenza. Il fatto è che questa unità perdona i proprietari di molti errori, e anche un piccolo livello dell'olio nel sistema non ha causato una rapida rottura, ma era la causa della rapida usura di tutti i meccanismi. E al momento è difficile trovare un'auto che non richiederebbe la riparazione della trasmissione automatica.

Ma il giusto servizio e l'operazione accurata hanno permesso l'uso della scatola per 400.000 km di chilometraggio al primo lavoro preventivo con la sostituzione dei sigilli, dei nautri di gommoni, dei coperchi SGDT.

Con corretto funzionamento, compresa la sostituzione dell'olio ogni 70 migliaia di km in "Meccanica" e "Macchina" (insieme al filtro e alla guarnizione del pallet del carter), il checkpoint è in grado di ascoltare la vita senza problemi gravi. Un po 'più facile è il caso con una mitragliatrice che la modifica della trazione anteriore è stata completata. È stato specificamente progettato come un budget e un'unità semplice, che può essere riparata in condizioni semplici e senza attrezzature altamente professionali. Inoltre, questa unità non consente il funzionamento senza manutenzione regolare.

Approssimativamente, sul chilometraggio di 200.000 km, è necessario impegnarsi in profilassi profonda, in cui è necessario sostituire le sovrapposizioni SGDT, pulire l'idraulico, controllare la pompa dell'olio e modificare tutte le guarnizioni e le guarnizioni in gomma.

Oltre ai riduttori stessi, dovrai monitorare lo stato della trazione integrale Quattro con il differenziale di autobloccante "Torson". Ma vale la pena riconoscere che questo sistema ha approvato tutte le corse necessarie nei primi anni '80 e raggiunsero il nostro modello in una condizione completamente combattuta. Nonostante l'eccellente affidabilità, l'estrazione della modifica della trazione integrale costa un po 'più costosa, principalmente a causa di un design multidimensionale più complesso della sospensione posteriore.

Qualità e condizione di unità di potenza

Per i nostri passaggi di funzionamento, possono essere chiamati i motori di 2,0 litri, che nella Gamma Power Audi 100 era due, con una capacità di 101 e 115 CV. I motori a due litri sono caratterizzati da semplicità di progettazione e affidabilità. L'unico minus è il sistema di iniezione del carburante digitalizzato sui motori della serie ABK successiva. Questo sistema è più complesso secondo il design, ei benefici del potere praticamente non danno, soprattutto considerando che il costo dei nuovi elementi è notevolmente di più. Più sui motori a due litri non hanno nulla da dire, non differiscono speciali da motori a fila simili con quattro cilindri e otto valvole.

In linea di principio, entrambi i motori a cinque cilindri da 2,3 litri non differiscono dalle precedenti unità di affidabilità, ma un altro complesso sistema di iniezione con modifiche di marca e alcune innovazioni di quel tempo sono già applicate qui. Il problema stesso è che una lunga durata guida conduce l'intero sistema di iniezione in rovina, e i maghi per la riparazione di apparecchiature obsolete e complesse non vengono trovate. Pertanto, la maggior parte delle auto con questo motore sono dotate di HBO, che non è destinata a risparmio, ma per sostituire il sistema di carburante standard.

Inoltre, i motori hanno spesso problemi con unità di controllo elettroniche e numerosi sensori, il cui costo supera i limiti ragionevoli. Pertanto, i nostri "Kulibins" sono usciti per installare sistemi di gestione da auto nazionali che, a proposito, influisce positivamente sul funzionamento dei motori.

Generalmente, il sistema di iniezione - malato Usato Audi. Ugelli, sensori di ossigeno, le valvole di minimo sono un elenco standard dei candidati per la sostituzione. Ma meglio, quando si sceglie Audi A6 C4, concentrarsi sulle auto dotate di unità di potenza V6. Questi motori si sono rivelati più affidabili e meno piacevoli in servizio rispetto ad altre opzioni, e ad alta potenza Ti permette di meritarti di sentirsi in città e nelle strade interurbane. L'unica cosa per ciò che dovrà prestare attenzione è sulla pompa che ha ricevuto un design infruttuoso e può fallire in qualsiasi momento, e ci sarà anche la necessità di modificare la cinghia del meccanismo di distribuzione del gas ogni 60.000 km.

Anche perfettamente mostrato se stesso e un motore a bassa pressione di 1,8 litri, che ha una risorsa gruppo del pistone Fino a 500.000 km, e la potenza del motore consente di competere con il motore V6 da 2,6 litri. Allo stesso tempo, l'unità è caratterizzata da un'elettronica di controllo più moderna e, di conseguenza, e un uso più razionale delle funzionalità del motore. Ma vale la pena considerare che questa unità è più sensibile alla qualità dell'olio motore e dalla sua pressione. Pertanto, dovremo monitorare costantemente il consumo di petrolio e la regolarità della sostituzione dell'olio ogni 10.000 km. Quando si sostituisce i tempi dei tempi, vale la pena riferire accuratamente allo stato della catena e del tenditore. Allo stesso tempo, il costo del tenditore è alto, ma dovrà pagare per la parte di ricambio originale. Gli analoghi più economici sono depositati da non più di 30.000 - 50.000 km, e l'originale porta silenziosamente a 200.000 km.

I migliori motori diesel - 1.9 TDI. Ma gli acquirenti preferiscono spesso la versione 2.5 TDI. Nonostante il sistema "complicato" di iniezione diretta, questo motore serve sufficientemente a lungo. Ma dei motori diesel, non c'è nulla da dire, Diesel ha molto successo e può vivere con calma ai nostri tempi senza la necessità di revisione. Ma come notato da alcuni proprietari, un motore da 1,9 litri con una capacità di 90 cavalli non può fornire un'auto pesante con le dinamiche necessarie.