Se il titolo ti ha messo in uno stato di torpore, fantastico. Questo è ciò che abbiamo ottenuto. Proviamo a scriverlo diversamente: “Noi scegliamo olio motore: NS-sintetico o PAO-sintetico?" Quindi è diventato più chiaro? No! Bene, allora sei il benvenuto per i chiarimenti.

I nostri cari automobilisti. I dipartimenti marketing delle compagnie petrolifere ti spiegano da anni che olio sintetico va bene per il motore E ora lo sapete tutti perfettamente. Ma il fatto che ci siano due tipi di olio sintetico è noto solo a pochi. E varrebbe la pena di capire questo problema. Dopotutto, le sue proprietà di consumo e il costo dipendono dal tipo a cui appartiene la base dell'olio sintetico: ai sintetici HC o ai sintetici PAO. Cosa si nasconde dietro queste abbreviazioni?

Che cosa sono i sintetici NS?

Se sulla tanica dell'olio motore è scritto HC-sintetico, significa che l'olio di base da cui è composto è stato prodotto utilizzando la tecnologia di hydrocracking da prodotti petroliferi pesanti. Coloro che sono interessati ai dettagli della tecnologia possono "google" in modo indipendente.Ci limiteremo a una descrizione solida in modo che il lettore possa solo avere un'idea generale. Quindi, quando si esegue l'idrocracking dalla base olio minerale le impurità nocive vengono rimosse e le lunghe catene molecolari vengono distrutte. Cioè, l'olio è sintetizzato da idrocarburi pesanti.

Cos'è il sintetico PAO?

Oli base I sintetici PAO sono prodotti dal gas. Ciò è dovuto alla sintesi di polialfaolefine (PAO) da idrocarburi leggeri, che sono alla base di questo tipo oli. Questa tecnologia produce una sostanza con una composizione molecolare uniforme, priva di zolfo e impurità metalliche.

Leggero o pesante

A prima vista, non c'è differenza nel modo in cui si ottiene questa o quella base di olio della stessa viscosità commerciale, ad esempio 5W30. Ma la pratica di utilizzare oli motore suggerisce il contrario. La differenza più importante risiede nella stabilità termo-ossidativa dell'olio, o, più semplicemente, nella durata del passaggio dell'olio tra un servizio e l'altro prima che si addensi. Ciò è illustrato più chiaramente dal diagramma sottostante.

Perché è necessaria la stabilità termo-ossidativa?

Un lettore inesperto potrebbe chiedere: "Perché dovrei preoccuparmi della stabilità termico-ossidativa dell'olio motore, se seguo chiaramente le raccomandazioni della casa automobilistica sui tempi della sua sostituzione?" Questo problema deve essere risolto in modo più dettagliato: è così? È possibile per un appassionato di auto medio che vive in una metropoli soddisfare chiaramente i requisiti delle case automobilistiche per i tempi di sostituzione dell'olio motore?

Stimiamo. Lascia che il periodo di cambio dell'olio motore sia ogni 15 mila km. E il nostro autista condizionato percorrerà 50 km al lavoro ogni giorno. Allo stesso tempo, trascorrerà in viaggio una media di 1 ora al mattino e 1 ora alla sera. Con questa modalità di funzionamento, la necessità di cambiare l'olio, a giudicare dal contachilometri, arriverà tra 300 giorni o, grosso modo, tra un anno. Durante questo periodo, il motore funzionerà per 600 ore. E quanto puoi guidare in 600 ore, se non rimani bloccato nel traffico e se il motore gira a 2500 giri (in presa diretta, questo corrisponde a una velocità di 90-100 km/h)? Moltiplicato? Risulta 60.000 km. Quelli. si scopre che il nostro abitante convenzionale di una metropoli ha un sovraccarico di olio quadruplo (!!!) nel motore durante l'intervallo di manutenzione. Riuscite a immaginare cosa esaurirà il motore durante questo periodo?Ecco perché la stabilità termico-ossidativa dell'olio motore è così importante per il funzionamento delle city car.

Le case automobilistiche stanno affrontando questo problema in piena misura. Dieci anni fa, c'era una competizione di marketing tra loro su chi avrebbe richiesto l'intervallo di servizio più lungo. Ma ora tutti i punti di assistenza ufficiali stanno riducendo l'intervallo effettivo di cambio dell'olio. Questo viene fatto in silenzio, senza pubblicità rumorosa. Ciò accade a causa del fatto che in ogni registro di servizio è apparsa una nota a piè di pagina speciale. Dice che un periodo di cambio dell'olio motore più breve è consigliato quando " condizioni difficili sfruttamento". Anche il traffico negli ingorghi nelle nostre grandi città è attribuito a condizioni simili!

Come sostituire i sintetici?

Torniamo all'inizio della nostra storia: all'olio motore. Oggi il principale tipo di olio utilizzato nella moderna vagoni passeggeri i cellulari sono sintetici. Inoltre, per ragioni economiche, si tratta di NS-sintetici, ad es. prodotto realizzato con tecnologia hydrocracking. Su Internet, puoi trovare molte discussioni sulla stabilità e la qualità degli oli motore di diversi produttori. Ma se si guardano i risultati dei test di laboratorio, si scopre che la differenza "di qualità" tra prodotti di marche diverse, in termini di chilometraggio del servizio, non supera il 25-30%. Anche questo è molto, ma di certo non bloccherà nemmeno un doppio traboccamento di olio motore.

In questo caso, la soluzione sta, come sempre, in superficie. Questa è una transizione verso un diverso tipo di base per i PAO-sintetici. E quello che mi piace di più di questa decisione è che è presa dal proprietario dell'auto stesso e non dipende dalle case automobilistiche.

Vantaggi dei sintetici POA

I piloti sono stati i primi ad apprezzare appieno le prestazioni degli oli motore a base di sintetici POA. Durante la competizione, il motore può sviluppare la sua risorsa in una gara: il pilota non se ne pente in alcun modo, cercando di spremere tutto ciò di cui è capace dal motore forzato. E qui ci sono tornate utili le particolari proprietà degli oli di questo tipo, che non abbiamo ancora toccato nella nostra storia. Elenchiamoli.

1. Elevate proprietà antifrizione;
2. Risparmio di carburante grazie alla riduzione dell'attrito;
3. Resistenza delle parti del motore ai sovraccarichi termici;
4. Basso consumo di olio per rifiuti;
5. Elevata resistenza all'ossidazione durante il funzionamento.

Tutto ciò ha permesso di spremere il massimo dal motore e allo stesso tempo raggiungere il traguardo.

Dalle "scuderie" sportive, i sintetici PAO iniziarono a migrare verso le auto civili, fino a quando non furono impercettibilmente estromessi dai sintetici NS.

La transizione inversa dai sintetici NS ai sintetici PHA è possibile da un nuovo livello di comprensione di ciò che l'utente ottiene da questa transizione. In effetti, oltre alle qualità di cui sopra che sono rilevanti per il motorsport, l'utente ordinario riceve molti altri vantaggi nel funzionamento quotidiano dell'auto. Eccoli:

1. Stabilità delle proprietà chimiche durante l'intero periodo di utilizzo;
2. Pulizia del motore grazie alle elevate proprietà detergenti;
3. Avviamento sicuro del motore a basse temperature;
4. Intervallo di manutenzione esteso.

C'è chiaramente qualcosa per cui lottare.

Olio per perfezionisti?...

Quando parli con esperti dell'industria petrolifera di oli motore completamente sintetici (questo è un altro nome comune per i sintetici POA), tutti dicono che stanno posizionando questo prodotto come un olio per perfezionisti e appassionati di guida. Accettando la loro opinione, nel profondo del mio cuore ho sperimentato una sorta di dissonanza, e durante la preparazione dell'articolo ho potuto finalmente rifletterci sopra. Ho capito che non ero d'accordo con loro. Prima di tutto, non sono d'accordo con un tale restringimento del pubblico di destinazione. Certo, se ti piace guidare, non puoi fare a meno dei sintetici PAO. Ma questo non è solo olio per chi ama comprare il più costoso.

Sintetici POA: un prodotto per i risparmiatori!

Lascia che ti spieghi la mia posizione. I sintetici PHA sono più costosi dei sintetici HC, ma non di molto, di circa il 30%, inoltre è quasi due volte superiore in termini di stabilità termica, senza tenere conto di ulteriori proprietà positive. Ciò consente di proteggere il motore ed evitare una maggiore usura, aumentare il chilometraggio di servizio e, in definitiva, ottenere una migliore condizione del motore durante il funzionamento. Ciò porta a un'economia sia nel servizio che nel consumo di carburante. Inoltre, l'uso di sintetici PAO è particolarmente importante per i moderni motori a carica termica, in cui anche i canali dell'olio sono strutturalmente ristretti. Dopotutto, il canale è intasato e il motore è "coperto". Quando si utilizza un olio completamente sintetico, tale sviluppo è escluso.

Come acquistare sintetici POA?

Una domanda che sembra banale nell'era del capitalismo vittorioso, ma rilevante quando si effettua un acquisto. Come può un consumatore comune trovare un olio completamente sintetico nelle vetrine dei negozi e non un olio prodotto con la tecnologia dell'idrocracking?

Sfortunatamente, possiamo affermare che questo non è un compito facile. La legislazione russa sui consumatori non distingue tra questi due tipi di sintetici, a differenza, ad esempio, del tedesco. I siti web dei produttori di petrolio sulle loro pagine ti dicono tutto tranne che cosa viene utilizzato l'olio di base. Devi cercare informazioni sulla base dell'olio e informazioni sulla composizione degli additivi alimentari nei prodotti, ovvero leggere il testo scritto in caratteri piccoli sull'etichetta.

Ecco alcuni semplici consigli su come gestire in modo indipendente le iscrizioni sul contenitore dell'olio. Pertanto, i produttori di petrolio europei, di norma, fanno riferimento nelle specifiche dell'olio che è prodotto utilizzando la tecnologia HC (idrocracking) o scrivono che l'olio è "sintetico HC". Allo stesso tempo, i produttori di olio giapponesi, coreani e americani chiamano audacemente i loro oli minerali o idrocracking 100% o FULL SYNTHETIC. Capire realisticamente che tipo di olio c'è nel contenitore può essere fatto solo in un modo complesso di laboratorio. Ma ci sono alcune piccole cose a cui prestare attenzione quando si sceglie un olio:

1. Se gli oli sono prodotti in Germania, di solito sono sufficienti le parole “vollsynthetisches”, poiché la Germania è l'unico paese in cui il concetto di olio sintetico è legalmente definito.
2. Se l'etichetta dice "HC-sintetico" o "HC", questi sono oli prodotti sulla base dell'idrocracking e non sono sintetici PAO.
3. Se gli oli sono nella gradazione 0W, la loro base è nella maggior parte dei casi sintetica.
4. I veri oli sintetici non possono costare meno di 450 rubli per litro.
5. Gli oli 5W-, 10W-, 15W-, 20W sono per lo più "semi-sintetici" o "hydrocracking".

L'azienda LIQUI MOLY si distingue un po' in questo elenco segreto, che, proprio per evitare la miscelazione, presenta linee separate di oli motore con basi con sintetici HC e sintetici PAO. Pertanto, i sintetici HC sono rappresentati dalla linea di oli LIQUI MOLY Top Tec e i sintetici PAO sono LIQUI MOLY Synthoil. Ci sono anche un certo numero di aziende che distinguono separatamente i sintetici idrocracking e i sintetici PAO. È sui loro prodotti che consigliamo di concentrarsi.

Risposte brevi alle domande

Per chi fosse interessato all'argomento

Domanda: si ritiene che gli oli sintetici siano più fluidi, il che può causare perdite attraverso i paraolio e le guarnizioni del motore. È vero?
Risposta: No, gli oli sintetici non possono da soli causare una perdita su un motore riparabile con guarnizioni usurate e paraolio! Le perdite, di regola, sono causate dall'età e dall'uso di oli minerali, da cui le guarnizioni si induriscono semplicemente (abbronzatura) e perdono la loro elasticità di lavoro.

Una domanda della vecchia generazione: l'uso di olio motore a base sintetica influirà negativamente sull'auto in garanzia?
Risposta: ovviamente no. Quasi tutti i giganti dell'industria automobilistica globale riempiono gli oli motore sintetici nell'impianto e li consigliano per un ulteriore utilizzo, anche alla fine del periodo di garanzia!

IMPORTANTE: per non perdere la garanzia sull'auto, utilizzare un olio della viscosità consigliata dal produttore dell'auto, in base alla stagione e alla regione di funzionamento. È inoltre importante non superare le date di cambio dell'olio stabilite dal produttore del veicolo..

Domanda: è necessario rodare un nuovo motore a olio minerale? E solo allora devi passare ai sintetici?
Risposta: No, questa è un'illusione di vecchia data. Il rodaggio di un nuovo motore e la successiva operazione possono e devono essere eseguiti con oli motore sintetici. La migliore conferma di ciò è sopra: che i sintetici vengono riversati nei nuovi motori già sulla catena di montaggio della casa automobilistica!

Domanda: l'ambito di applicazione degli oli motore sintetici si applica principalmente alle auto ultramoderne ad alta tecnologia o quando si utilizza un'auto in condizioni meteorologiche estreme (temperatura), nonché in modalità taxi, ecc.?
Risposta: No, ancora una volta un'opinione errata. Gli oli motore sintetici (tenendo conto della viscosità e della classe secondo SAE/API) possono essere utilizzati su qualsiasi tipo di veicolo, in qualsiasi regione di funzionamento e in qualsiasi classe di carico. Più difficili sono le condizioni operative dell'auto, più evidenti diventano i vantaggi degli oli sintetici rispetto alle "controparti" minerali standard. Massimo grado la protezione del motore alle basse temperature ha il miglior effetto sulla risorsa, facilitando allo stesso tempo notevolmente l'avviamento.

Domanda: Il consumo (spreco) aumenta quando si utilizzano oli sintetici rispetto agli oli minerali?
Risposta: Anche in questo caso non è vero: al contrario, i sintetici, in un motore funzionante (non indossato), richiedono meno attenzione al controllo del livello rispetto agli oli minerali. I rifiuti sono il lotto di decomposizione delle basi minerali di base, quelle sintetiche sono più stabili sotto tutti gli aspetti.

Domanda: Confrontando il costo degli oli minerali con quelli sintetici, si ha l'impressione che sia inopportuno utilizzare questi ultimi in quanto meno economici.
Risposta: Naturalmente, gli oli sintetici sono più costosi, ma allo stesso tempo sono più economici dell'"acqua minerale": avvio rapido a basse temperature, accesso anticipato ai parametri operativi, lubrificazione migliorata ad alte temperature e sovraccarichi - risparmio di carburante, olio più lungo vita - meno spesso sostituzione, risparmiando sul "rabbocco" (semplicemente non è necessario). Aggiungiamo a questo la maggiore risorsa dell'unità stessa e traiamo una conclusione inequivocabile a favore degli oli motore sintetici.

Domanda: Che dire dei sintetici con depositi di vernice e morchie?
Risposta: Ripetiamo: i problemi descritti nella domanda sono appannaggio dei soli oli minerali, quelli sintetici sono molte volte superiori agli oli minerali in tutte le "discipline".

Domanda: devo lavare il motore prima di utilizzare oli sintetici?
Risposta: vedi la risposta alla prima domanda :)

Domanda: Dovresti usare oli sintetici nei motori delle auto ad alto chilometraggio?
Risposta: Non fa differenza a quale chilometraggio decidi di sostituire l'olio minerale con olio sintetico, un'auto nuova o usurata. Dal momento in cui passi all'olio motore sintetico, puoi essere certo che il motore è completamente protetto e alcune delle caratteristiche del motore a combustione interna miglioreranno notevolmente. Grazie agli additivi detergenti (contenuti nei sintetici), su un'auto usata, puoi mettere in ordine il tuo motore lavando via i depositi ad alta e bassa temperatura. Tornando all'argomento del lavaggio, a differenza dei "cinque minuti" e persino dei risciacqui a tutto volume del sistema di lubrificazione del motore, gli oli motore sintetici Mobil lavano i depositi delicatamente (senza intoppi) e non si rischia di intasare i canali dell'olio con grandi pezzi di fango .

Domanda: L'olio motore sintetico è diventato rapidamente nero, significa che deve essere sostituito urgentemente?
Risposta: No, un rapido cambiamento di colore dell'olio sintetico fresco suggerisce che gli additivi detergenti funzionano per lavare via i vecchi depositi sulle parti del motore. Soprattutto riguarda motori diesel... Se dal momento dell'acquisto utilizzi esclusivamente oli sintetici neri su astina di livello dell'olio controllo di livello che non vedrai mai! Le uniche eccezioni, ancora una volta, sono i motori diesel - sfortunatamente, la quantità di fuliggine in ambito domestico Carburante diesel, così come i composti solforati, supera tutti gli standard consentiti.

La scelta dell'olio per autista moderno- non è facile: vuoi risparmiare sul budget e acquistare un prodotto di alta qualità. Oggi gli esperti danno consigli molto specifici sulla scelta dell'olio, e automobilisti esperti, certo, li ascoltano. Resta, infatti, da scegliere solo il produttore, ma non è così facile come sembra a prima vista. Uno che rispetta e apprezza il proprio cavallo di Ferro, cerca di acquisire per lui il "foraggio" della classe d'élite: l'olio sintetico. Ma spesso all'interno di un contenitore luminoso con la firma FULL SYNTHETIC, non c'è affatto il liquido che un automobilista premuroso si aspettava di vedere. Il problema è che la legislazione russa non prevede ancora la gradazione degli oli, ma mercato moderno ci sono 4 varietà di questo tipo di prodotto. Come capire questo problema e non essere deluso dal tuo acquisto?

Cos'è il vero olio sintetico?

L'olio sintetico nel suo significato originale è un prodotto sintetizzato da molecole leggere di idrocarburi PAO, che ha una composizione molecolare omogenea senza miscele di idrocarburi complessi e paraffine, nonché una serie di proprietà fisico-chimiche uniche. La tecnologia per la produzione di un tale olio motore è piuttosto complicata e costosa, quindi per molto tempo questo prodotto è stato disponibile solo nel segmento delle corse professionali. Più tardi è salito anche l'olio sintetico mercato russo, tuttavia, un "omonimo" - un olio sintetico realizzato secondo il principio dell'idrocracking HC, lo stava già aspettando sugli scaffali.

Qual è la particolarità dei sintetici ottenuti con l'idrocracking?

I sintetici HC sono più convenienti dei sintetici PAO, ma richiedono di più sostituzione frequente: in condizioni urbane, questo è ogni 10 mila chilometri. La tecnologia di hydrocracking prevede la purificazione dell'olio minerale di base da impurità nocive e la distruzione delle lunghe catene molecolari della base del prodotto. Cioè, il petrolio viene sintetizzato non da idrocarburi più leggeri, ma da quelli più pesanti. Le sue proprietà, ovviamente, sono incomparabilmente migliori di quelle del minerale ordinario, ma è ancora lontano dal PAO sintetico degli idrocarburi.

I conducenti esperti hanno già notato una serie di problemi che si devono affrontare quando si ha a che fare con un olio così "economico". Statistiche deludenti anni recenti registrato il guasto di un enorme numero di auto in orario invernale anni a causa della gelificazione (gelazione) dell'olio motore realizzata con la tecnologia dell'idrocracking. Studi di laboratorio di un certo numero di aziende indipendenti hanno dimostrato che dopo una corsa di 3-5 mila chilometri, l'olio nel motore cambia la sua composizione chimica e si solidifica a una temperatura di -5C. I produttori incolpano l'uso di carburante di bassa qualità per questo, i giornalisti, al contrario, danno la colpa al petrolio. Tuttavia, sperimentalmente, una delle compagnie petrolifere ha scoperto che l'introduzione artificiale di paraffine insolite per l'olio nella quantità del 6% porta all'ispessimento di 5w40 (olio a base di idrocracking HC), ma non influisce su 0w40 e 0w30 (sintetizzato da PHA) .

Come trovare sintetici di qualità?

La prima cosa a cui prestare attenzione è la posizione del produttore di petrolio. Oggi la Germania è l'unico Paese in cui il tipo di olio sintetico è fissato per legge. Quindi, scegliendo un contenitore tedesco con la scritta vollsynthetisches, puoi essere sicuro di acquistare un prodotto di qualità. Altri paesi produttori sono più fedeli all'etichettatura degli oli: se i paesi europei mettono almeno escrementi di HC-sintetici su un prodotto, allora Giappone, Corea e Stati Uniti, sotto le spoglie di sintetici, ti venderanno volentieri idrocracking, semi-sintetici (con una quota minima di sintetici del 10%) o anche oli minerali. Possiamo solo fare affidamento su noi stessi e studiare attentamente tutto sulla confezione che è scritto nella stampa più piccola.

Un'altra soluzione è utilizzare prodotti collaudati. Quindi, un'azienda tedesca Liqui moly con una storia di mezzo secolo e una reputazione incrollabile, conosciuta dagli automobilisti in più di 110 paesi in tutto il mondo, offre un'ampia selezione di oli motore sintetici.

La serie Synthoil è:

• Base sintetica al 100% da idrocarburi PJSC;
• la massima resistenza all'ossidazione;
• stabilità alle basse temperature di partenza;
• resistenza a temperature estreme e sovraccarichi;
• curare la pulizia e la protezione del motore;
• alto livello proprietà antifrizione;
• risparmio di carburante grazie alla riduzione dell'attrito;
• basso consumo di olio per rifiuti;
• composizione chimica stabile;
• lungo intervallo di servizio.

Scegliendo l'olio per il suo veicolo, l'autista deve prima di tutto decidere cosa vuole: risparmiare denaro contante o ottenere un prodotto di qualità che durerà a lungo. Va ricordato che non ci si dovrebbe aspettare le stesse proprietà prestazionali dai sintetici HC come dai sintetici PAO. Il monitoraggio della moderna chimica automobilistica ha dimostrato che i veri oli sintetici non possono costare meno di 500 rubli per litro.

Qualsiasi olio motore è una miscela di un olio base e un pacchetto di additivi. Al giorno d'oggi, gli oli base sono generalmente divisi in cinque gruppi principali.

Primo gruppo- acqua minerale comune ottenuta da frazioni petrolifere pesanti in presenza di vari solventi.

Secondo gruppo- oli minerali migliorati, idrotrattati per aumentare la stabilità dell'olio base, e meglio purificati dalle impurità nocive. Hanno la loro nicchia, principalmente nel campo trasporto merci, pesanti motori diesel marini e industriali - sono utilizzati dove i costi del petrolio sono enormi e l'uso di costosi materiali sintetici è rovinoso.

Terzo gruppo- oli base ottenuti con tecnologia hydrocracking (tecnologia HC). Sui forum di Internet, gli "esperti" chiamano con disprezzo questi oli "crack", sebbene occupino la maggior parte del mercato. Alcune aziende li posizionano come semi-sintetici (sebbene ammettano essi stessi l'erroneità del termine stesso "semi-sintetici"), alcuni li chiamano sintetici NS. Infatti, è anche un olio minerale ottenuto dalle corrispondenti frazioni dell'olio, ma migliorato - sia in purezza che nella struttura molecolare.

Quarto gruppo- Oli completamente sintetici o completamente sintetici. Sono a base di polialfaolefine (PAO). Le molecole di PAO sono un prodotto puramente sintetico che si ottiene a seguito di reazioni chimiche principalmente da gas di petrolio - etilene o butilene. Tali oli vengono "raccolti" come costruttore, e quindi le loro proprietà sono più prevedibili di quelle dell'acqua minerale. Lo svantaggio dei PJSC è il prezzo elevato. Pertanto, vengono utilizzati piccoli trucchi: perché non mescolare il venti, il trenta o il quaranta percento di PAO con "crack" e chiamare un olio del genere completamente sintetico? Dopotutto, la quota di PAO nei sintetici non è specificata da nessuna parte! Il trucco è intuibile solo dal punto di infiammabilità, che è indicato nella descrizione tecnica dell'olio: per il PAO tende a 250°C e anche superiori (a volte 280°C), e per i sintetici HC puri tende a aggirarsi intorno 225°C.

Quinto gruppo gli oli base sono uniti da tutto ciò che non era incluso nei primi quattro. E il principale incluso in questo gruppo e che viene utilizzato attivamente nella produzione di oli commerciali è l'olio base a base di esteri.

esteri- composti completamente sintetici ottenuti non dal petrolio, ma principalmente da materiali vegetali, principalmente dall'olio di colza. È un prodotto puramente sintetico con una stabilità completa. Le sue molecole sono cariche, grazie alle quali aderiscono alle pareti metalliche e riducono in modo affidabile l'usura. Purtroppo è impossibile realizzare un olio composto da soli esteri: le perdite per attrito saranno grandi. Pertanto, anche gli oli del quinto gruppo sono una miscela, il più delle volte di esteri e PAO, ma allo stesso tempo, poiché per i sintetici puri parte delle proprietà prestazionali può essere impostata nella fase di assemblaggio dell'olio di base, il volume dell'additivo pacchetto può essere significativamente inferiore.

COSA C'È DI NUOVO?

Il gruppo più cool è il quinto, dal quale abbiamo preso tre oli esteri, ognuno con il proprio gusto.

Cupper SAE 5W-40 Full Ester

Il più estere, se così posso dire: secondo il produttore, contiene fino all'80% di esteri e solo il 2,5% di additivi con componenti speciali con rivestimento metallico (fr. Laquer - to cover).

XENUM WRX 7.5W40

Estere con additivi microceramici a base di nitruro di boro. In effetti, il nitruro di boro è un potente abrasivo, ma qui viene utilizzata una frazione molto fine, che, si dice, è un analogo di un lubrificante solido nelle zone di attrito. Notare la classe SAE non convenzionale, "frazionata" e un prezzo considerevole.

KROON Olio Poly Tech 10W-40

Qui viene utilizzata la cosiddetta tecnologia OSP, in cui fino al 30% di poliesteri speciali - polialchilenglicoli (PAG) - sono inclusi nell'olio base a base di PAO ed esteri. Sono completamente solubili in olio e contribuiscono a una migliore dissoluzione del pacchetto di additivi. Si noti l'elevato indice di viscosità del PAG (oltre 180 unità), che fornisce buone proprietà di avviamento a basse temperature. Il prezzo approssimativo è di 5000 rubli per 5 litri.

Una coppia curiosa del terzo e del quarto gruppo fu condotta a unirsi agli esteri.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Prenderemo questo sintetico idrocracking come punto di partenza. Il prezzo è ridicolo.

La sfida è vedere come si comportano questi oli in condizioni di prova al banco identiche: cosa aspettarsi e cosa sperare? Allo stesso tempo, non confronteremo tra loro gli oli del quarto e del quinto gruppo: non sono loro a competere, ma i principi di sviluppo delle direzioni della moderna "costruzione petrolifera".

LUNGA CORSA

Quasi tutti i produttori di petrolio dichiarano caratteristiche di risparmio energetico, usura ridotta, pulizia delle parti eccezionale e durata dell'olio prolungata. Questo può essere verificato e confrontato solo durante prove al banco a lungo termine che forniscono condizioni di lavoro identiche per ogni prodotto. La tecnica è rodata.

Il cuore della struttura di ricerca è un motore da banco basato sul VAZ-2111 e le condizioni operative per l'olio in esso contenuto sono particolarmente rigide. In particolare, è stato aumentato il rapporto di compressione ed è stato introdotto il raffreddamento ad olio dei pistoni: l'olio viene ulteriormente riscaldato. I campioni sono stati esaminati nel laboratorio chimico del Dipartimento di motori, automobili e veicoli cingolati del Politecnico di San Pietroburgo e nel Centro di competenza nord-ovest.

In tali condizioni, ogni olio ha trascorso 180 ore in una modalità tipica per il movimento di un'auto in autostrada (un'auto normale avrebbe percorso circa 15.000 km durante questo periodo); tranne che il numero di partenze di riscaldamento era molto inferiore.

Durante i test, abbiamo prelevato campioni dell'olio per tracciare la storia del suo invecchiamento. Parallelamente sono stati misurati la potenza, il consumo di carburante e la tossicità dei gas di scarico. Dopo ogni ciclo, il motore veniva smontato per valutarne le condizioni, in particolare il grado di usura.

Il tormento dell'idrocracking

Il primo olio è stato versato nel motore del banco, progettato per impostare il livello di lettura iniziale. Questi sono HC sintetici RAVENOL HCS 5W ‑ 40. Tutto è andato bene, ma 130 ore dopo l'inizio dei test, la viscosità è scesa dal limite superiore determinato dalla classe SAE dichiarata (16,3 cSt), che equipararemo sempre a un rifiuto formale. Chilometraggio (in termini di) - poco più di 11.000 km. Un forte aumento della viscosità ha determinato un notevole deterioramento delle prestazioni del motore: la potenza è diminuita del 3%, il consumo di carburante è aumentato del 7%.

SARAI IL QUARTO?

Il quarto gruppo di oli base nel nostro test era rappresentato dall'olio motore "più" sintetico: TOTEK Astra Robot 5W40. E, ammettiamolo, di grande successo. Sullo sfondo dell'olio idrocrackato, i vantaggi dei sintetici integrali a base di PAO erano chiaramente visibili.

All'inizio, questa è una risorsa. I 15.000 km condizionali di olio hanno funzionato facilmente, i suoi parametri sono rimasti entro i limiti specificati. Il tasso di invecchiamento anche nelle dure condizioni proposte si è rivelato notevolmente inferiore a quello degli oli dei gruppi "più giovani". E le caratteristiche del motore alla fine dei test non erano troppo diverse da quelle iniziali.

In secondo luogo, questo olio ha sorpreso con le sue proprietà a bassa temperatura: -54 ºС - questo è il punto di congelamento! Un indice di viscosità elevato (inferiore a 170) fornisce una buona caratteristica viscosità-temperatura, che garantisce prestazioni ottimali dell'olio sia alle alte temperature in condizioni di carico che all'avviamento a freddo.

Il burnout per l'intero ciclo di test è stato minimo. Influenzato da una bassa volatilità, indirettamente confermata dal alta temperatura focolai tra tutti gli oli di questo gruppo. Così come i risultati delle misurazioni della tossicità dei gas di scarico: la resa degli idrocarburi residui è notevolmente inferiore rispetto a quando il motore funziona con altri oli - non combustibili, ovvero la componente oleosa della tossicità è notevolmente diminuita. Come facciamo a sapere cos'è esattamente il petrolio? Da lì, che la componente carburante con la stessa benzina e le stesse regolazioni fa la differenza solo entro il margine di errore.

Il livello di contaminazione nel motore è tipico dei sintetici: non grande, ma comunque evidente.

RAME SOTT'OLIO

Il primo rappresentante del quinto gruppo è stato l'olio Cupper 5W40 Full Ester. Un nuovo pacchetto di additivi originale contenente rame deve fornire proprietà di rivestimento metallico. Cosa significa questo? Un sottile film di rame si formerà sulle superfici di lavoro delle parti, levigando la rugosità e proteggendo anche le unità di attrito da graffi e usura. L'olio ha resistito a 15.000 km. Dopo aver aperto il motore, abbiamo visto che le superfici dei cilindri hanno iniziato a somigliare all'impiallacciatura di betulla della Carelia, sia nel colore che nel motivo. Questo è rame. E la pesatura delle parti è stata generalmente scioccata: invece di una perdita, è stato osservato un aumento costante della massa sui gusci dei cuscinetti! Minimo, a livello di pochi milligrammi - ma un aumento! Il rame dell'olio si è trasferito sulle superfici di lavoro delle camicie? E un altro miracolo: il numero di base in un campione di olio fresco (prima del test) era solo di circa 3 mg KOH / g invece dei soliti 6-10 KOH / g. Errore? L'abbiamo misurato più volte - è vero! E dopo i test, è sceso solo leggermente. Questo è ciò che offre la combinazione di una base estere e un pacchetto di additivi per rivestimento metallico. Non ci sono stati miracoli con gli anelli, ma il tasso di usura è in realtà inferiore rispetto ai sintetici di riferimento per l'idrocracking.

La risorsa è peggiore di quella dell'olio TOTEK Astra Robot a base di PAO puro, ma decisamente migliore di quella dell'hydrocracking di riferimento. Questo è comprensibile: gli additivi funzionano intensamente, ma non ce ne sono molti, quindi la risorsa petrolifera non può essere infinita. Ma vi ricordiamo: i 15.000 km condizionati di olio hanno funzionato onestamente.

OLIO ESSTER MOTORE: BIANCO SU NERO

"Esterceramica" Olio di xeno WRX 7.5W40 con risultati in microceramica con un tasso di usura record fasce elastiche e cilindri, inoltre, è diminuito anche il tasso di usura dei cuscinetti. Il "lubrificante solido" al nitruro di boro funziona! L'effetto di risparmio energetico nell'olio si è manifestato proprio dove i motori ordinari hanno difficoltà - nelle modalità massime e, cosa strana per i non professionisti, nella modalità mossa inattiva... Nel primo caso, tutte le parti sono soggette a carichi massimi, che l'olio deve sopportare. Nel secondo caso, non ci sono carichi, ma la velocità del movimento relativo delle parti, costringendole a "galleggiare" sullo strato di olio, è molto bassa. Pertanto, non tutto l'olio funziona, ma principalmente i suoi additivi.

Ma non era senza catrame.

All'inizio, il tasso di invecchiamento di questo olio del gruppo estere si è rivelato notevolmente superiore a quello dell'olio Cupper - Xenum perso anche con l'olio TOTEC del gruppo PAO. Il ciclo di test è stato superato, ma la riserva di risorse alla fine è stata minima. Ciò è a nostro avviso una conseguenza delle condizioni operative più severe del film d'olio in presenza di microparticelle ceramiche. Le temperature locali focali nelle zone di attrito dove lavorano le microparticelle solide possono aumentare, e questo inevitabilmente rovina la base dell'olio.

In secondo luogo, anche le proprietà a bassa temperatura di questo olio si sono rivelate non così calde. Tuttavia, il "7.5" non standard nella classificazione SAE non prometteva altro. E inoltre. Dopo che i campioni di olio erano rimasti sullo scaffale per un po' di tempo, è stato trovato in essi un sedimento mal lavato via! Anche una lunga agitazione del campione non lo ha rimosso dal fondo della bottiglia. I miracoli non accadono: la ceramica è pesante, è impossibile mantenerla nel volume dell'olio per molto tempo. Certo, non c'era molto sedimento, ma in qualche modo mi metteva a disagio. L'unica cosa che tranquillizza è il fatto che il petrolio è sul nostro mercato da diversi giorni, ma non sembrano essere state trovate "storie dell'orrore" ad esso associate.

Notare che il colore dei campioni è cambiato molto. Inizialmente, l'olio assomigliava al kefir di colore: bianco-bianco. Dopo 40 ore, sembrava già un normale olio: scuro, ma il sedimento era ancora biancastro. Nitruro di boro, invece.

"POLY TECH" IN POLYTECH

I test sono stati effettuati nel laboratorio del Dipartimento di Motori del Politecnico di San Pietroburgo. Come si fa a superare l'olio con un nome così familiare: KROON Oil Poly Tech? L'unico olio del gruppo PAG nel nostro mercato nel suo complesso ha confermato quanto letto nella descrizione. La cosa principale è che aprendo il motore dopo 180 ore di funzionamento in modalità hard, abbiamo trovato pistoni quasi puliti! Non c'erano praticamente depositi ad alta temperatura e l'area della scanalatura del pistone era pulita. E questo significa che gli anelli su questo olio funzionano normalmente, non ci si dovrebbe aspettare alcun evento.

I depositi a bassa temperatura sono risultati inferiori rispetto ad altri oli. La base di polialchilenglicole dell'olio sembra dissolverli come promesso dal produttore. E con la risorsa va tutto bene: 15.000 km di petrolio "passati" con un margine di diverse migliaia di chilometri.

Per quanto riguarda la risorsa motore e la protezione dall'usura, tutto è anche molto degno, al livello dei migliori campioni di estere e molto meglio di quello dei sintetici HC di base. Ma con le proprietà "fredde" non è così univoco. Il punto di scorrimento è inferiore a meno cinquanta e questo è uno dei migliori indicatori, ma l'indice di viscosità non è il più alto. Non per niente è indicata la classe SAE 10W-40.

OLI DAL FUTURO

Chi ha detto che tutti gli oli motore provengono dalla stessa canna? Durante i test abbiamo fatto per noi due importanti scoperte.

Innanzitutto, gli oli HC funzionano abbastanza bene per il loro prezzo e non sono in grado di rovinare nemmeno il motore più moderno.

In secondo luogo, ci sono opzioni più interessanti rispetto al terzo gruppo, il più comune sul mercato. E ciascuno degli oli considerati ha i suoi vantaggi, con l'unico inconveniente: un prezzo elevato. Ma non è un peccato pagare per una cosa buona, soprattutto perché il pagamento in eccesso il più delle volte non supera il costo di uno o due rifornimenti. Se prendiamo in considerazione l'effetto del risparmio energetico (risparmio di benzina in media del 2-4%), migliorando la dinamica dell'auto, le proprietà di avviamento e riducendo il tasso di usura del motore, il pagamento in eccesso non sembra affatto spaventoso.

Qualsiasi degli oli che abbiamo testato può essere tranquillamente versato nel motore. Secondo le nostre informazioni, lo stesso Xenum è molto affezionato ai corridori. Il rame con il suo rame sembra ancora qualcosa di inspiegabile, ma è sopravvissuto! Non ci sono domande sull'olio TOTEK. E l'olio di polialchilenglicole KROON Oil Poly Tech generalmente si disperde con un botto. In breve, usalo con coraggio, ovviamente se il gruppo di qualità dell'olio selezionato è coerente con i requisiti delle istruzioni per l'uso del veicolo.

Xenum WRX 7.5W40

prezzo, strofinare. da 6000

Volume, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W ‑ 40

Prezzo stimato, strofinare. 5000

Volume, l 5

IL NOSTRO COMMENTO

Ci sono solo pochi produttori di oli base e additivi, e quindi la varietà dei prodotti finali non ha origine. Gli oli che abbiamo testato sono prodotti in piccoli volumi. Nuove soluzioni sono in fase di sperimentazione su tali prodotti. Kroon Oil è un'ex consociata Shell, XENUM è spesso utilizzato nel motorsport, Cupper e TOTEC sono nuovi produzione russa... Può essere difficile attribuire l'olio a un gruppo o all'altro: il produttore non pubblicizza la sua composizione. La parte principale sono gli oli HC, il resto, approssimativamente equamente diviso, sono acqua minerale a buon mercato (popolare all'estero e in Medio Oriente) e i cosiddetti sintetici pieni.

Se l'olio motore è contrassegnato con la scritta HC - sintetico, significa che la sua base è stata creata da prodotti petroliferi pesanti a seguito della procedura di idrocracking o della trasformazione della catena molecolare della sostanza lavorata. I lubrificanti sono sintetizzati dalla lavorazione di idrocarburi pesanti.

La sintesi HC è la tecnologia con cui viene sviluppato l'olio idrocrackato. È uno dei più giovani tipi di lubrificanti per motori per auto... Nella produzione di una base sintetica, le molecole necessarie sono sintetizzate dai costituenti leggeri dell'idrocarburo. Quando vengono creati oli HC, viene eseguita la modifica molecolare con la purificazione parallela delle materie prime da tutte le impurità non necessarie. Il risultato è un liquido dotato di utili proprietà operative per il lavoro in condizioni difficili, che ha un importante vantaggio rispetto ai lubrificanti a base sintetica: è un costo accessibile.

Che cos'è la tecnologia di hydrocracking?

Ci sono molte varietà di oli motore a base minerale disponibili oggi sul mercato. Tecnologie moderne consentono di ottenere una qualità di pulizia e uno stato stabile della molecola tali che i lubrificanti possono facilmente competere con i sintetici. Gli oli base sviluppati sulla base dell'HC non sono intrinsecamente sintetici, ma hanno anche poco in comune con l'acqua minerale. La procedura di hydrocracking a materia prima viene utilizzata per recuperare distillati a basso contenuto di zolfo. Questo è un complesso di manipolazioni necessarie per la purificazione e l'ammodernamento delle proprietà della base minerale utilizzando catalizzatori speciali.

I singoli produttori possono etichettare i loro prodotti sviluppati utilizzando le tecnologie HC come olio a base sintetica. La legalità di questo tipo di marcatura è dovuta ad alcune disposizioni della legislazione del paese in cui i prodotti sono fabbricati. Questo olio è considerato una delle migliori qualità, ma non è veramente sintetico e non può sempre fornire esattamente lo stesso livello di qualità.

La tecnologia HC o hydrocracking è un cambiamento nella struttura delle molecole trasformando e aumentando la stabilità della loro struttura atomica. Il risultato è un olio motore di alta qualità con eccellenti proprietà termiche e antiossidanti e un alto indice di viscosità.

Gli scienziati moderni contribuiscono attivamente al miglioramento continuo della tecnologia NS.

Nonostante ciò, una purificazione completa della base minerale fino al livello dei sintetici non è stata ancora sufficientemente garantita.

Caratteristica della politica dei prezzi

Molti automobilisti sono interessati al prezzo dell'olio HC, che è vicino ai fluidi a base minerale e di una qualità paragonabile ai sintetici. Non solo il costo dei lubrificanti idrocracking corrisponde ampiamente al prezzo dei fluidi a base minerale. Anche i metodi di sviluppo di questi due tipi di oli motore coincidono in molti modi. Vengono prodotti anche lubrificanti NS per la maggior parte dalle qualità più economiche di olio. L'olio sintetico è creato da materie prime costose di alta qualità: le frazioni di benzina primarie più pure.

Metodi per lo sviluppo di olio minerale e HC

Nel processo di produzione di olio ordinario su base minerale utilizzando vari dispositivi fisici e chimici, impurità in eccesso, componenti contenenti zolfo o azoto, frazioni non necessarie e tutti i tipi di composti aromatici che contribuiscono all'intensificazione del coke e alla dipendenza dalla viscosità alle variazioni di temperatura vengono rimossi dai prodotti petroliferi. Mediante la deceratura si abbassa il punto di scorrimento dei lubrificanti. Si può concludere che è quasi impossibile eliminare tutte le impurità non necessarie utilizzando tali tecnologie. Tutti i metodi di cui sopra non rimuovono le qualità più indesiderabili degli oli motore a base minerale.

Non è esclusa la possibilità di ulteriori lavorazioni del prodotto, poiché vi è ancora la rimozione di altre impurità e idrocarburi insaturi, che intensificano l'invecchiamento dei lubrificanti per ossidazione. L'olio dopo la procedura di idrotrattamento ha un altro vantaggio rispetto agli altri.

L'HC è un modo molto più profondo di elaborare le materie prime. Diverse reazioni chimiche vengono eseguite contemporaneamente. I componenti contenenti azoto e zolfo vengono rimossi. Le catene allungate di atomi sono divise in breve e hanno una struttura omogenea e gli spazi tra le molecole formati a seguito della rottura sono riempiti di idrogeno. Alcuni esperti, oltre a tutto quanto sopra, notano alcune caratteristiche che sfuggono all'attenzione dei normali consumatori.

Caratteristiche della tecnologia NS

L'olio base idrocrack viene migliorato rimuovendo i costituenti nocivi convertendoli in costituenti benigni. Le procedure tecnologiche vengono eseguite senza l'uso di sostanze che inquinano l'ambiente e una varietà di solventi tossici. Anche il prodotto a basso contenuto di zolfo che ne risulta non danneggia l'ambiente.

Classificazione

Secondo l'internazionale Classificazione API i lubrificanti per idrocracking appartengono al III gruppo dei fluidi di base della categoria di massima qualità, nella cui fabbricazione è stato utilizzato l'olio come materia prima. Secondo i requisiti della legislazione di alcuni stati, tali lubrificanti non possono essere definiti completamente sintetici, poiché questo nome corrisponde a fluidi sviluppati attraverso sintesi molecolare artificiale.

Riassumiamo

Olio motore idrocrack

Per riassumere tutto quanto sopra, va detto che l'olio idrocracking è un prodotto della distillazione convenzionale e della buona raffinazione dei prodotti petroliferi. Attraverso l'idrocracking, la sostanza viene ripulita da tutti i componenti non necessari e dannosi e le vengono date qualità utili con l'aiuto di speciali addensanti, ossidanti e altri tipi di additivi.
La qualità degli oli sviluppati utilizzando la tecnologia dell'idrocracking è ampiamente paragonabile alle caratteristiche prestazionali dei lubrificanti a base sintetica. Tale liquido è dotato di un indice di viscosità sufficientemente elevato, buona resistenza ai processi di ossidazione. Inoltre, un tale liquido può fornire di più protezione affidabile componenti dall'usura.

I sintetici, a loro volta, hanno una maggiore omogeneità dei composti molecolari, il che implica un'estensione dell'intervallo di temperatura di esercizio, nonché una maggiore resistenza alle influenze meccaniche e termiche. Sono queste caratteristiche che spiegano alto prezzo lubrificanti a base sintetica completa.

In termini di proprietà di consumo, idrocracking e sintetici sono approssimativamente allo stesso livello. Per distinguere tali liquidi dalla moltitudine di acque minerali ordinarie, sviluppatori o venditori escogitano tutti i tipi di nomi come High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn e altri.

Acquistando lubrificanti per l'idrocracking, ogni appassionato di auto riceve prodotti che caratteristiche di performance paragonabili ai veri fluidi sintetici, ma sviluppati utilizzando una base di risorse naturali nel rispetto di tecnologie che prevengono l'inquinamento ambientale.

E un po' sui segreti dell'Autore

La mia vita non è solo connessa con le auto, ma anche con la riparazione e la manutenzione. Ma ho anche un hobby come tutti gli uomini. Il mio hobby è la pesca.

Ho aperto un blog personale in cui condivido la mia esperienza. Provo un sacco di cose, vari metodi e modi per aumentare la cattura. Se interessati, potete leggerlo. Niente di più, solo la mia esperienza personale.

Attenzione, solo OGGI!

Se hai dubbi sul tipo di olio necessario per riempire il motore, dovresti prestare attenzione alla nostra valutazione per 2018 - 2019. Questa top 10 dei migliori oli motore è stata compilata in base alle opinioni dei clienti. Anche preso in considerazione rapporto perfetto qualità-prezzo, che spesso viene in primo piano al momento dell'acquisto.

I migliori oli motore 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Per gli ultimi motori si consiglia di acquistare turbocompresso o non turbocompresso ZIC olio X9 5W-30. Il contenuto di cenere, zolfo e fosforo è stato notevolmente ridotto qui. La durata del motore sarà notevolmente estesa e il carburante verrà consumato in modo più economico. Adatto per assolutamente tutte le stagioni.

Professionisti:

• Adatto anche per motori turbocompressi.
• Rende il motore affidabile.
• Ideale per l'uso in qualsiasi periodo dell'anno.

Svantaggi:

• Si consiglia di utilizzare benzina di alta qualità.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

L'economico olio sintetico General Motors Dexos2 Longlife 5W30 è necessario per una guida aggressiva costante, nonché durante condizioni operative gravose. Tutti i componenti critici del motore vengono lubrificati rapidamente, con conseguente risparmio di carburante visibile. Anche a basse temperature, il motore si avvia correttamente la prima volta. Appare anche un film d'olio durevole, che protegge in particolare le parti soggette a usura.

Professionisti:

• Vano motore molto silenzioso.
• Fa partire l'auto con il freddo.
• Prezzo minimo.

Svantaggi:

• L'olio deve essere cambiato frequentemente.

8 SHELL Helix HX8 Sintetico 5W-30

Il motore CONCHIGLIA olio Helix HX8 Synthetic 5W-30 è completamente sintetico e può essere utilizzato attivamente anche per benzina e motori a gas... Anche l'olio è adatto per motori diesel senza filtri. Protegge e pulisce perfettamente il componente più importante dell'auto. Non rimarranno più depositi dannosi sulla superficie del motore. Inoltre, l'attrito tra le parti è notevolmente ridotto, il che ha un effetto benefico sul risparmio di carburante.

Professionisti:

• È utilizzato in un'ampia varietà di motori.
• Risparmia carburante riducendo il consumo di carburante.
• Rende il motore più durevole.

Svantaggi:

• Un gran numero di falsi.

7 TOTALE Quarzo INEO ECS 5W30

L'olio TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 si distingue per un basso contenuto di zolfo e fosforo, oltre che per un contenuto di ceneri solfatate piuttosto basso. In tal modo gas di scarico vengono notevolmente pulite e il carburante viene seriamente risparmiato. Questo olio può essere versato in quasi tutti i motori: diesel e benzina.

Professionisti:

• Il motore inizia a funzionare in modo più silenzioso.
• La durata del motore è prolungata.
• Serio risparmio di carburante.

Svantaggi:

• Raramente trovato in vendita.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Olio motore a basso contenuto di ceneri Lukoil Genesi Claritech 5W-30 è adatto non solo per la maggior parte delle auto con motori diesel e benzina, ma può essere utilizzato anche in tutte le stagioni. Tale olio aumenta la longevità del motore e migliora anche il funzionamento del sistema di post-trattamento dei gas di scarico.

Professionisti:

• Il motore si avvia facilmente anche in inverno.
• Non ci sono praticamente falsi.
• Consumo minimo di olio.

Svantaggi:

• Richiede sostituzioni abbastanza frequenti.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

L'olio Idemitsu Zepro Touring 5W-30 è stato creato per tutte le auto che funzionano a benzina. L'elevata efficienza in termini di consumo di carburante è completata da un'eccezionale viscosità. Questo olio sintetico è adatto a un'ampia varietà di condizioni di temperatura, avendo un effetto benefico sul motore. Per la sua fabbricazione viene utilizzata la più complessa deparaffinazione catalitica.

Professionisti:

• Funzionamento davvero silenzioso del motore.
• Adatto per inverni rigidi.
• Risparmi notevoli di distanza in miglia del gas.

Svantaggi:

• Può essere difficile da trovare in vendita.
• Adatto solo per motori a benzina.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Hai bisogno di una seria protezione del motore? poi LIQUI Speciale Moly Tec AA 5W-30 diventerà bella scelta... Questo olio sintetico riduce consumo di carburante e protegge dall'usura inutile grazie a una formulazione speciale. Le parti del motore non vengono danneggiate durante il funzionamento e il motore stesso rimane estremamente pulito. Particolare enfasi è posta sulle auto americane e asiatiche, su cui sono stati effettuati test attivi.

Professionisti:

• Eccellente risparmio di carburante.
• Il motore rimane sempre pulito.
• L'olio scorre rapidamente in tutte le parti.

Svantaggi:

• Più adatto per auto di marche asiatiche e americane.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Tutte le parti del motore sono mantenute il più pulite possibile grazie all'olio motore sintetico MOBIL 1 Formula ESP 5W-30. È realizzato sulla base di una formula esclusiva, che include componenti tecnologici. Olio sviluppato per motori a benzina e diesel. Protegge il motore e fa risparmiare carburante.

Professionisti:

• Mantiene il motore pulito e durevole.
• Risparmia notevolmente carburante.
• Consente di avviare l'auto in inverno freddo.

Svantaggi:

• Un piacere piuttosto costoso.

2 Castrol Edge 5W-30

Un film d'olio durevole distingue Castrol Edge 5W-30 dalla concorrenza. L'olio può resistere anche a pressioni estreme. La tecnologia Titanium FST rende il motore molto più efficiente. La protezione dall'usura è presente così come il risparmio di carburante.

Professionisti:

• L'auto accelera in modo più dinamico e fluido.
• Il motore funziona in modo efficiente.
• Buona protezione del motore.

Svantaggi:

• Il suono del motore potrebbe cambiare.

1 Motul specifico dexos2 5W30

Olio motore sintetico Motul Specific dexos2 5W30 è ideale per motori diesel e benzina a quattro tempi. Si adatta a quasi tutti i motori. Si consiglia inoltre di utilizzarlo con SUV o motori a iniezione divisa. Questo olio avanzato API SN / FC ad alta efficienza energetica offre un alto livello di prestazioni ambientali, facendo sì che la tua auto emetta molto meno. sostanze nocive all'aria.

Professionisti:

• La miglior qualità.
• Adatto per un'ampia varietà di motori.
• Un approccio attento alla sostenibilità.

Svantaggi:

• Un prezzo abbastanza alto.

I migliori oli motore 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

L'olio TNK Magnum Super 5W-40 sembra essere semisintetico. La composizione equilibrata protegge qualitativamente il motore dall'inquinamento e da altri problemi. L'olio "avvia" facilmente il motore quando fa freddo. E può essere utilizzato con quasi tutti i motori.

Professionisti:

• Protegge da surriscaldamento e depositi.
• Stabilità per tutta la vita utile.
• Il motore non teme nessuna temperatura.

Svantaggi:

• In alcuni casi, forma depositi di carbonio nero nel motore.

9 Lukoil Lux sintetico SN / CF 5W-40

Se vuoi provare un olio sintetico premium a un prezzo accessibile, dovresti dare un'occhiata più da vicino a Lukoil Lux sintetico SN / CF 5W-40. È pienamente conforme ai più recenti standard operativi. L'olio è consigliato per l'uso in auto, piccoli camion e furgoni. Protegge bene i motori moderni, anche in condizioni di guida intense. Allo stesso tempo, il livello di rumore si riduce notevolmente e i depositi cessano di formarsi.

Professionisti:

• L'auto si guida silenziosamente e senza intoppi.
• Non ci sono quasi falsi.
• Adatto per una vasta gamma di motori.

Svantaggi:

• Non le migliori taniche di qualità.

8 G-Energy F Sintetizzatore 5W-40

Davvero di alta qualità olio G-Energy F Synth 5W-40 migliorerà le prestazioni del motore non solo delle auto, ma anche di camion e minibus. Tale olio viene versato nel più motori diversi(benzina, diesel, turbocompressi). Il suo consumo è piuttosto basso grazie ai componenti speciali. E i dettagli rimangono sempre puliti.

Professionisti:

• Allunga seriamente la vita del motore.
• Parti sempre pulite.
• Intervalli di sostituzione lunghi.

Svantaggi:

• Potrebbe perdere le sue proprietà nel tempo.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Sintetico lubrificante Evoluzione ELF 900 NF 5W-40 è stato creato per i motori vagoni passeggeri... Questo olio può essere versato in qualsiasi unità diesel e benzina, ad eccezione dei filtri antiparticolato diesel. Resiste a intervalli di cambio prolungati e pulisce efficacemente tutte le parti. Un'opzione eccellente per una varietà di zone climatiche.

Professionisti:

• Non necessita di frequenti sostituzioni.
• Adatto a molti motori.
• Pulisce perfettamente tutti gli elementi.

Svantaggi:

• Non è imballato nel modo più affidabile.

6 TOTALE Quarzo 9000 5W40

L'olio motore di alta qualità TOTAL Quartz 9000 5W40 è adatto anche per motori turbocompressi. Ideale per unità di iniezione diretta e common rail. Grazie al più alto indice di viscosità, può resistere a un'ampia varietà di condizioni di temperatura. Fornisce una maggiore protezione dall'usura e intervalli di sostituzione prolungati. Semplicemente perfetto per le autovetture, rendendo il motore completamente pulito e ordinato.

Professionisti:

• Il più alto grado di protezione.
• Il motore rimane completamente pulito.
• Intervallo di sostituzione sostanziale.

Svantaggi:

• Possono verificarsi problemi di carburante scadente.

5 MOBILE Super 3000 X1 5W-40

L'olio sintetico può essere definito veramente versatile. MOBIL Super 3000X1 5W-40. È questo che rende il motore più affidabile e la sua durata aumenta in modo significativo. Adatto sia per diesel che motori a benzina... Resiste al più ampio Intervallo di temperatura, che ancora una volta parla a favore di questo olio. Se le condizioni di guida sono spesso difficili, questo olio è una scelta eccellente.

Professionisti:

• Bel lavoro d'estate e d'inverno.
• L'auto si avvia sempre la prima volta.
• Il motore è estremamente silenzioso.

Svantaggi:

• C'è una grande varietà di falsi.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Motore moderno ha bisogno di cure? Presta attenzione a questo: SHELL Helix Ultra 5W-40. Questo olio sintetico consente il diesel e unità a benzina aprirsi in un modo nuovo. Il motore diventa immediatamente pulito, poiché i depositi smettono di formarsi. Inoltre, è l'unico olio nel suo genere approvato dalla stessa Ferrari. Può sopportare anche un lungo intervallo di cambio, rendendo il motore il più efficiente possibile.

Professionisti:

• L'olio non brucia.
• Il motore è incredibilmente silenzioso.
• Lubrifica perfettamente tutte le parti critiche.

Svantaggi:

• Sono frequenti le contraffazioni.
• Il prezzo può sembrare alto.

3 Castrol Edge 5W-40

Castrol Edge 5W-40 utilizza una pellicola resistente per proteggere efficacemente il motore da una serie di problemi. Utilizza composti di titanio che sono incredibilmente resistenti. Questo olio ha un effetto benefico sul motore, rivelando quasi tutto il suo potenziale. Nessun deposito rovinerà più il motore e il suo funzionamento regolare si farà sentire quando si preme il pedale dell'acceleratore. Con questo olio il motore assumerà una vita completamente nuova.

Professionisti:

• Ha un effetto positivo sulla dinamica dell'accelerazione.
• Libera il potenziale del motore.
• Protegge in modo affidabile dallo sporco.

Svantaggi:

• Può cambiare il suono del motore in funzione.

2 LIQUI MOLY Molygen Nuova Generazione 5W-40

Per un'auto che funziona tutto l'anno, consigliamo l'olio LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 con elevata stabilità. L'olio combatte efficacemente i depositi, allungando la vita del motore. Il produttore afferma che l'olio può risparmiare fino al 4% di carburante. Allo stesso tempo, anche la durata complessiva del motore è notevolmente estesa.

Professionisti:

• Funzionamento del motore fluido e preciso.
• Si consuma quasi impercettibilmente.
• Risparmia carburante fino al 4%.

Svantaggi:

• Un costo abbastanza solido.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Olio di motu 8100 X-clean 5W40 per motori progressivi a benzina e diesel soddisfa gli standard di qualità Euro-4 ed Euro-5. Questo olio proteggerà il motore di un'auto nuova di zecca, lasciandolo nella sua forma originale. In questo caso, sarà garantita l'assoluta purezza non solo dei singoli elementi, ma anche dell'intero motore. Può indurirsi solo a una temperatura di -39 gradi, il che consente di utilizzare attivamente l'olio anche negli inverni freddi.

Professionisti:

• Ideale per motori abbastanza nuovi.
• Pulisce efficacemente l'intero motore.
• Risparmia davvero carburante.

Svantaggi:

• Alcuni motori turbo consumano molto olio.