Specifiche Bighorn di Judza. Isuzu Bighorn. Sovrappeso. Manutenzione ISUZU Bighorn.

La macchina comprò in estate. Guidato a USURIUSK. Volevamo esattamente il corpo a 3 porte così spesso andiamo alla caccia, pesca. La brevettiva a causa della base corta è migliore. Era sola su tutto il mercato e non è rimasta scelta. Stavo cercando Mechannik, ma c'era solo un automatico ... anche se era molto affidabile .. E ora è stato danneggiato nel 1994, il colore del complesso blu Irmshir, il motore 3.1 Diesel. Il reciaro del salone ... comprò i materiali di consumo in una volta. Pompaggio Thomasa, ha preso il complesso di gomma e sulla strada.

La prima impressione: che enorme! (Dopo il surf del nostro conoscente, in cui ti siedi nel cabinet e non c'è nessun posto dove andare alla gamba e andare molto duramente). Nella cabina sei seduto in alto, recinzione video. Sulla luce morbida, buona tiene la strada e ascolta il volante e molto stabile. Tutto ciò si è manifestato durante la guida a Karasnoyarsk. Real Jeep. La strada non nota ciò che hanno pagato .. sull'intestazione, la velocità ha raggiunto 70 km / h per i risultati ha rotto 4 disco di casting. Soddisfare la nebbia regolare (scoppiare il metallo), ma il telaio per Siktor vive. In cabina, tutto sembra Spartan, ma tutto è in stile con elettronica: specchi riscaldati, sedili, aria condizionata, finestre, riscaldamento invernale, mp3, stabilizzatore scollegato, electro antenna ... La distillazione ha impiegato 4 giorni.

Più ti avvicini di Krasnoyarsk, il più scuro ha camminato il fumo dallo scarico .. pensò la fine del motore .. Si è rivelato non mantenuto il nostro solarium, gli spruzzatori di ugelli. Ho guidato tutto alla stazione .. Immediatamente il consumo era il 9 ° rotta 13 Grod. cambiato per una cinghie e olio. Conder registrato. L'olio deve essere cambiato ogni 5 migliaia di km., Come vale la turbina che rende il motore esigente alla sua qualità. Versio Rheinol Symteter, è necessario versare 6.5L per uno cambiato l'olio nella macchina, ho guidato immediatamente la macchina, l'ho guidata via .. Sebbene la macchina sia tuplicata un po 'dall'acquisto che devi configurare, regolare il tuo acquisto Momento di commutazione .. Nel genere è conveniente guidare questa scatola non è così facile sentirsi .. Ma il raggio della svolta è inferiore al mio Niva .. solo 5 metri.

Sull'asfalto corre facilmente 120-140 non do più, non c'è niente da diesel. Sul fuoristrada mentre la nave naviga le mosse della sospensione non è più bloccata da nessuna parte. All'arrivo in città, ho messo un segnale con il riscaldamento automatico e il lancio. Tonica in un cerchio. L'auto non ha problemi ancora qualcosa rotto .. sulla fossa si è scoperto che avrebbe presto dovuto cambiare le traversa. Ho dovuto cambiare le pastiglie dei freni. Ora rimane per comprare la lancia persa.

A novembre, lei la prendeva in un incidente .. Sul passaggio di un caduto su uno dei reversi, ho trovato il tablet UAZ. Dovevo scegliere o sciacquare o in lei. Ho avuto la velocità della metropolitana a 60. Ho provato a rallentare, ma sul ghiaccio, è insoddisfatto, di conseguenza, la giusta armonia della macchina è solo un bar del tablet .. Bih era forte come un forte La fine del paraurti, il kenkurin, il faro, la busta. Su tablet: paraurti, vuoto, parabrezza. Per riparare, ordinare pezzi di ricambio a Krasnoyarsk si sono rivelati molto costosi .. Il paraurti 7500 faro 4500 busta 2500. Ho ordinato tutto a Vladik tutto nel 4900 dei nostri rubli. Era molto contento. Quindi, anche se la jeep delle spese su di esso non è abbastanza e i pezzi di ricambio cominciarono ad apparire.

ISUZU Bighorn SUV ha iniziato a vendere in Giappone nel 1981. L'auto, che è stata originariamente chiamata Rodeo Bighorn, aveva un corpo a tre porte - con un metallo o una guida dei tessuti, e nel 1985 è apparsa una modifica a cinque porte. Nel 1987, il modello è stato modernizzato e il focus è stato dato al comfort.

Isuzu Bighorn negli Stati Uniti e in Europa aveva un nome in Australia - Holden Jackaroo e mercato giapponese Soletto anche sotto il nome Subaru Bighorn. Inoltre, una copia con licenza del modello - rilasciato in Corea.

2a generazione, 1991

La seconda generazione Bighorn, rappresentata nel 1991, è diventata una macchina più grande e meno utilitaristica. Potenti aggregati in acciaio: il motore della benzina V6 3.2 ha sviluppato 200 litri. Con. e un turbodiesel a quattro cilindri di 3,1 litri - 125-135 litri. a partire dal. Più tardi, furono sostituiti con una benzina da 3,5 litri "sei" (230 l) e un turbodiesel a tre litri (con. Come il predecessore, il secondo Isuzu Bighorn aveva un plug-in quattro ruote motriciMa nel tempo l'auto ha un sistema di distribuzione automatica della coppia tra gli assi.

Se né fresco, ma ISUZU Bighorn / Trooper, nonostante l'aspetto coraggioso, con tutta la sua famiglia si riferisce al famoso segmento delle "fattorie sportive" (mi sento, il giorno in quel giorno, quando tutto il SUV, come i loro predecessori, saranno divisi in classi). Sì, i suoi lavandini sono piccoli, sì, la vera trazione integrale e i motori intrappolati, piuttosto grandi sdoganamento. Ma il concetto è simile a quello che dimostra superpopopolare Terrano, Pajero e Surf - sotto le ruote meno sporco e più asfalto, nelle opzioni del passeggero della cabina. Bighorn qualcosa tra loro tra loro e pieno "passaggio" del passato. Vero, ha una differenza radicale da solo come. Lui è impopolato. Lo scherzo di Lee, dal 2000 in Russia, è stato venduto meno di duecento nuovi "tubi" (nel 2003 solo 12 auto). E questo è nonostante il fatto che altri giocatori in questa classe vanno agli acquirenti di millesimi. E all'inizio di quest'anno, la vendita ufficiale di un SUV è stata generalmente interrotta. Una piccola situazione migliore mercato secondarioDove Bighorn, tuttavia, appare solo nei ruoli episodici. Qual è la ragione della domanda così bassa?

Dal trionfo per crollare

Opel Monterey.

Isuzu mu.

Isuzu tf / tfr

Opel Frontera Sport.

ISUZU Vehicross.

Isuzu d-max

Il primo Bighorn era un rappresentante luminoso del suo tempo. Corpo quadrato con una vasta area di smaltatura, materiali da tappezzeria spaziati, pannello frontale economico in plastica, finestre manuali. Posteriore, comprensibile, il ponte appeso alle sorgenti, ma davanti al Poi usato sospensione indipendente. Sebbene, in generale, l'auto era piuttosto una jeep di condotta, in cui il comfort è stato sacrificato all'utilizzo. Dulano lo stesso anno sotto il nome Trooper. E nella versione di Picap, l'auto è stata venduta negli Stati Uniti, diventando così una delle prime jeep giapponesi con la piattaforma di bordo nel mercato americano. Nonostante la scarsa "linea" dei motori, composta solo da due aggregati - il volume di benzina "quattro" di 2,6 litri e un motore diesel da 2,8 litri - lo spettacolo della merce affrontato. In ogni caso, su Mark Yankees imparato, e da quel momento possiamo dire che Isuzu negli Stati Uniti ha preso una certa nicchia.

Cioè, il terreno per l'aspetto della prossima generazione Bighorn / Trooper è stato preparato. È successo nel 91 °. Forse per Isuzu allora i migliori tempi. Sono state prodotte più auto e con il debutto di un nuovo elettrificato e ha ricevuto molte opzioni di jeep, la società ha raggiunto un round di sviluppo diverso. Sì, allora i marketer dell'azienda hanno funzionato non così ora. Oltre al giapponese e all'americano, è iniziata la conquista del mercato europeo. Più grazie all'alleanza con GM, che nel 1971 ha ricevuto una partecipazione del 35% in Isuzu. È stato deciso nel vecchio mondo di vendere un SUV sotto il marchio Opel. (che ha anche ricevuto il patronato dei motori generali a quel punto) e sotto il nome Monterey.. Per fare questo, nel Regno Unito, ha persino costruito una pianta, dove incluso il mercato locale, è stato prodotto Vauxhall Jackaroo. Un ufficio rappresentativo in Australia ha aperto, Bighorn / Trooper è stato venduto sotto il nome Holden Jackaroo.. E questo non è tutto - a casa la jeep è stata implementata attraverso la rete di trading Honda. Con il nome. Orizzonte.. In altre parole, Isuzu ha lanciato con i suoi uffici di rappresentanza quasi il mondo intero. Naturalmente, anche in questo caso è stato difficile superare tali legislatori del mercato dei grandi SUV come Toyota, Nissan o Mitsubishi. Tuttavia, che ha avuto una versione a tre e cinque porte, una ricca selezione di motori, una vasta gamma di opzioni, e inoltre, le modifiche preparate dall'Atelier di Tuning di corte OPEL IRMScher, l'auto ha preso una posizione costante "vendite". Cresciuto da lavoratori non zeli, il nostro eroe si è trasformato in un comodo élite fuoristrada rappresentante, ha chiesto il quale, a proposito, più piccolo del denaro che per Land Cruiser. o pattuglia. Vero, di dimensioni, non li ha raggiunti, ma in termini di "Imprestività" e la passabilità ha superato i suoi immediati concorrenti.

Alla giunzione degli anni '80 e '90, Isuzu fece un'altra mossa del cavallo. Nel 1989, l'azienda ha presentato un modello a tre porte Mu.Creato usando nodi e unità Bighorn. Essendo una cornice, ha personificato il principio sportivo che era abbastanza insolito in quei tempi. E per sviluppare questa nicchia stretta, in Isuzu due anni dopo sulla base di MU, che era meno di Bighhorn e quindi personificata una classe fuoristrada un po 'diversa, ha creato un modello a cinque porte chiamato procedura guidata. Nello stesso "marchio" del 91 °, come un fratello maggiore, una nuova jeep si è spandita con successo in tutto il mondo. Sotto il nome Rodeo. È stato rilasciato in Inghilterra, in Thailandia è stato prodotto e venduto Vega., dal trasportatore della joint venture subaru-isuzu of America Galdled Jeeps Amigo.. Naturalmente, Opel e Honda hanno ricevuto i due gemelli - loro, di conseguenza, erano chiamati Frontera e Passaporto / jazz.. Opel ha anche offerto il modello Frontera Sport - un analogo di MU. E entrambe queste auto, ognuna nel loro mercato, aveva opzioni con una morbida equitazione, che nello stato piegato formava una specie di tronco della berlina.

In generale, i giapponesi, come se invasori medievali, le qualità attraenti delle loro jeep e la diversità dei loro set completi, hanno trasmesso ai clienti dei clienti e dei budget dei concorrenti. Successo, euforia da lui, recessione. Storia ordinaria, regolare. Nel caso di Isuzu più che indicativo. No, a metà degli anni '90, tutta la famiglia Ishuzov fuori strada ha goduto di una buona richiesta. Anche se anche allora rispetto a quanto correlato Frontera. e Frontera Sport. C'è stato un certo problema. Mentre in tutti i mercati, le jeep sono state offerte con una buona gamma di motori, gli europei hanno ricevuto solo due motori. Diesel e benzina "quattro" con una capacità di 115 e 136 litri. a partire dal. Amato dalla compagnia tedesca. I normali aggregati generali, ma se si sono ancora affrontati la breve modifica, quindi la "cinque porte" in nessun caso. Una macchina con aspetto muscolare, dinamico e una massa completa di due tonnellate, che li ha sotto il cappuccio, era chiaramente gravato dal suo onere. La situazione è stata corretta solo nel 1999, quando vano motore C'è un V6 da 3,2 litri. Ma il rigetto generale del mercato del modello della modernizzazione non ha potuto non fermare più. Nonostante un paio di residui (nello stesso 99 ° e 95 °), Frontera è semplicemente stanco nel vecchio mondo. I classici di auto come Mercedes si consentono a produrre jeep per decenni, e Opel non si applica a tale. Fino alla fine del 2003, l'auto né il Nastro non saldevano, e dopo essere stato rimosso dalla produzione. Ora queste auto non sono vendute in alcun mercato.

Il soldato "Big Brother" è scomparso dal vecchio mondo anche prima - all'inizio del secolo attuale. Secondo alcuni dati, la sua vendita è interrotta in Giappone. E i motori qui non sono niente in niente. È anche moralmente obsoleto. La modernizzazione del 1998 non ha aiutato, un salone leggermente stabilito e un fronte leggermente arrotondato. Tutte le aziende giapponesi che producono grandi SUV al confine tra i secoli hanno cambiato il modello, ma ISUZU non aveva semplicemente fondi. Sono finiti alla fine degli anni '90 quando la compagnia è stata lanciata un progetto molto controverso sotto il nome Veicolo.. Non è chiaro quali manager giapponesi pensano quando nel 1997 è stato esposto al mercato questo miracolo di ibridazione. Corpo a tre porte sul telaio, potente benzina da 3,5 litri V6, francobolli in ceramica per pannelli esterni. E il volume della produzione non è superiore a tremila copie all'anno a un costo maggiore di quello di Bighorn. Inoltre, Vehicross è intervallato con MU. E la concorrenza tra i propri modelli è sbagliata anche per gli idrosoli, a cui Isuzu non si applica. "Muha" -per sopravvissuto, veicolo, non avere il tempo di diventare popolare (e su quale popolarità può essere detto con una tale circolazione), è stato rimosso dalla produzione.

Ora la posizione delle cose in azienda lascia molto a desiderare. Se non GM, ISUZU difficilmente avrebbe rilasciato qualcosa di diverso dai camion e dai motori diesel. E quindi implementare tentativi di tenere a galla i temi fuoristrada. Ad esempio, la fabbrica dell'azienda continua a rilasciare i pickup del telaio TF / TFR.che affronta la parte anteriore è simile al campione MU dei primi anni '90. La macchina con una capacità di carico da 850 a 1250 kg ha tre opzioni di cabina, trazione posteriore o quattro ruote motrici, nonché un paio di motori - un diasel giapponese da 2,8 litri o un volume di benzina di 2,2 litri di produzione Opel. Un pickapik senza pretese è venduto esclusivamente nei paesi del sud-est asiatico e dell'Oceania e in Inghilterra. Su una piattaforma leggermente modernizzata di questa macchina nel 2002, è stato presentato un altro pickup - . Questa volta, non così utilitaria, se una definizione simile è generalmente adatta a un tale tipo di corpo. Tuttavia, quanto può essere giudicato da fotografie, alcuni pannelli del corpo per il nuovo "camion" sono presi in prestito dalla vecchia macchina. D-Max è prodotto in Thailandia, ha anche una cabina in tre varianti e due solo motori diesel. Ma questo argomento, anche se può essere considerato per il profilo ISUZU, non fa il tempo sul mercato. È un'altra cosa per una nuova generazione di SUV confortevoli nel 2001-02.

Due anni fa è stato presentato a New York Isuzu Ascender.Quale azienda prima di questo è stata posizionata come un seguace dei modelli Bighorn / Trooper. Non c'era qualcosa. La macchina creata sulla base di un inviato GMC su larga scala, una jeep di Frank American con tutte le conseguenze derivanti da qui. Carcassa enorme, versione della trazione posteriore, motori a benzina - Row da 4,2 litri "sei" Vortec e 5,3 litri V8. Non più "giapponese". L'unico, forse, il discendente del nostro eroe può essere considerato un modello. Assioma.è apparso nel 2001. Come segue da numerose fonti di informazione, l'auto ha ereditato molti nodi e aggregati del loro predecessore, ma soprattutto, ha preso in prestito il suo concetto. Ma mentre i dati su se AXIOM ha successo, no. È noto solo che è ufficialmente nel nostro mercato, non è offerto, e nella dimissione della mano di dicembre non è ancora stata lanciata.

O forse è tutto sui nomi. Dopotutto, Bighorn è una grande montagna (o un gemello, che piace), soldato, sebbene soldati in inglese, ma per il nostro orecchio, suona più che timido. Monterey - Baia e Penisola in California. Frontera - in confine spagnolo. E mu è solo "mj". A questo proposito, solo Axiom differisce in lato positivo. Tuttavia, è il suo nome troppo rumoroso? Il tempo lo dirà.

Trump Topic.

Tre motori diesel e due "accendini". Senza numerosi, come altre aziende, versioni e varianti. Non tanto. inoltre Cylinder Row Diesel 4JB1-T Il volume di 2,8 litri con una capacità di 110 litri. a partire dal. Dal 1991, Bighorn / Trooper non è stato installato, completamente aggirato dalla "giurisdizione" di MU. E la parte superiore del modello del modello ISUZU è rimasta solo Diesel da 3,1 litri 4JG2 circa quattro cilindri e Benzina a forma di V "sei" 6vd1. Un paio di prossimi motori multic-carburante, una jeep ricevuta nel 1998, durante la modernizzazione, e ne parleremo. Nel frattempo, tocchiamo questi motori. Allo stesso tempo vale la pena toccarsi su 4JB1-T, dopotutto sulla "Fly", che è parte integrante dell'isuzu fuoristrada Pleiada, si incontra.

Ci sono altri casi di riparazione. Ad esempio, una turbina dovuta all'usura naturale ha guidato l'olio, ma il proprietario non lo ha notato. Di conseguenza, Diesel a causa della sua mancanza "cereale" elementare. Non c'è posto per inaffidabilità. Lo stesso incontra in modo decisivo in tutti i motori diesel. In generale, entrambe le installazioni possono essere consigliate in modo sicuro come potere ottimale / affidabilità / qualità operative. Vero, nel piano dei prezzi, se si tratta di riparare, i loro proprietari possono sorgere. Il costo di tutti i componenti è tale che è destinato a pensare a sostituire l'intero aggregato. Quindi, un semplice spruzzatore di ugelli è stimato entro duemila rubli. Confronta, Toyota, Nissan, ecc., Dovrebbe essere dato solo 600 rubli. Inoltre, i componenti della parte di potenza e dei kit di riparazione per 4JG2 sono un ordine di grandezza più costoso rispetto a 4JB1. Per i sovrannitori devi pagare. Scusa, oltrepaggi.

Non credete, ma se i motori diesel per ottenere la risorsa massima da loro, l'olio deve essere cambiato in cinquemila km, quindi la benzina 6VD1 può essere fatta solo a un po 'più lunga. Per mille o altri chilometri. Perché questo V6 è estremamente esigente della qualità dell'olio. È difficile dire perché. Forse la causa del suo pedigree americano. Il fatto è che, sviluppando una direzione diesel, ISUZU dei propri sviluppi nel segmento della benzina non ha avuto, o quasi non aveva. Motore specificato se è stato pienamente fornito dagli stati, o stavo andando in Giappone, ma era una carne dalla carne americana. E lì, come è ben noto, anche se non è stato versato il petrolio non particolarmente avanzato, ma i suoi intervalli di sostituzione sono ridotti al minimo. Riflettiamo anche il motore caro "sintetico" e guidiamo mille 15, e ancora di più. Nel frattempo, il motore non è semplicemente destinato a tale iszing. Non solo il suo 24 hydrocompont fallisce, ma anche un gruppo di potenza immediatamente agitato immediatamente. Allo stesso tempo, non ci sono componenti in contanti. Solo sotto l'ordine e solo nella forma originale.

Benzina da 3,5 litri V6 finora

Ma il vecchio 6vd1 le nostre meccaniche sono state a lungo sorridenti. E ora non gli piace

Diesel 4JG2 in termini di trasporto energetico e affidabilità, forse la scelta migliore. Solo costoso in riparazione

Three-litro non dovrebbe essere acquistato. La sua intellettualità nelle nostre condizioni è incomprensibile

In generale, è raro rilevare il 6VD1 perfettamente conservato. Anche perché, essendo 215-forti, trascina perfettamente un SUV pesante. Così bello che il suo servizio non dimentica in qualche modo. In questo caso, vengono forniti problemi meccanici banale come un massimo di 200 mila piste. E come in questo senso lo dimostra 3,5 litri raccolti 6VE1Chi è venuto da lui per un turno nel 1998? 24 valvole, 230 boa "cavalli", bobine individuali di accensione, anche l'essenza americana e l'ambiguità assoluta in termini di affidabilità. Si può supporre solo che oltre alla somiglianza costruttiva complessiva, questo V6 ereditato dal suo antenato e da tutti i suoi problemi. Si piace: l'aggregato è apparso relativamente recente e quindi non ha avuto il tempo di marcire.

Ma la supernoval e il diesel superiore 4JX1. È già portato ai proprietari. Che cosa! Degli otto, secondo i dati non confermati di Bighorn, equipaggiati con loro e quelli presenti a Irkutsk, sei stand su Joke. E i proprietari non sono colpevoli. Il problema è più profondo - il suo nome Rail comune..

Sei anni fa, Isuzu era ancora una volta un diesel Furior. Tuttavia, perché solo in Giappone, poi nel mondo, questo argomento stava appena iniziando a svilupparsi. Ma, senza dubbio, sulle isole, i concorrenti dell'azienda all'aperto. Un volume in linea "quattro" 4JX1 di tre litri di tre litri con due camme e 16 valvole, con una turbina e un intercooler, con un drive a cinghia GDM si è rivelato abbastanza potente (secondo varie fonti 145 e 160 litri. P.), Eco-friendly e silenzioso. Tutte queste tre qualità, naturalmente, assicurati cOMUNE. Rotaia. Penso che dovresti capire come funziona.

Non solo, oh, come non solo. Il compito principale è quello di creare un alto, no, la massima pressione del carburante. È necessario per un combustibile diesel spruzzato più sottile, grazie a cui, in sostanza, vengono raggiunte le qualità di cui sopra. Naturalmente, sarebbe impossibile con una semplice iniezione meccanica. Il deposito del fenisuralio in Isuzu controlla il processore, che non è sufficiente che garantisce la precisione sorprendente (come dovrebbe dire, e tutti i motori diesel con la "elettricità"), ma anche lo fa peculiare, il fissaggio diesel in ingresso nel Camera di combustione. Sembra che arrivi qui sulle due fasi - quando prima nel cilindro include una dose pilota, riscaldando la camera per l'adozione della seconda dose principale di carburante. A proposito, tale caratteristica funziona anche per ridurre le vibrazioni, emissioni nocive E rumore. Sembra essere a prima vista, niente complicato. Tuttavia, al fine di raggiungere queste posizioni, era necessario bruciare un giardino così complesso che non poteva "immergerlo" nelle nostre condizioni.

Ma peggio ancora la situazione nell'olio ad alta pressione e nella pompa del pompaggio del carburante. Non ci sono sigilli. Il solarium con olio è separato dal paio di stantuffo di precisione di quest'ultimo - da un lato "combustione", con un altro lubrificante. Un rifornimento di un tipo di Bodie e costoso blocco Khan. Tuttavia, nel tempo, anche senza dosi di impatto del veleno, le coppie perdono la precisione del terreno. A un minimo un esempio è già noto. Per mezza giornata, Diesel Isuzu ha facilmente guadagnato il secondo livello di olio sullo Schu. Sembrerebbe che sia più facile - cambiare una coppia e andare avanti. Ma separatamente non è in vendita, solo in un blocco con una pompa dell'olio, che viene disegnata da $ 1600 per la consegna a Irkutsk.

Fornisce problemi e unità di controllo elettronico. Lo scanner non lo riconosce, devi lavorare con Metodi Dedov - Jumpers. In qualche modo portò Bighorn, né naturalmente stordito durante il movimento. Così sopra di loro, quattro brigate di lavoratori elettronici lavoravano fino a quando la ragione non ha scoperto. Lungo la strada, in quell'isuzu, un'altra sorpresa ha scoperto - sabbia in cilindri e una canna piegata. Come dopo l'uomo idraulico siamo andati? E cosa, potente, trascinare, la compressione zero in un monte cilindro non può essere notata.

Potente e trascina?! Indubbiamente. Inoltre, nel 2000, alcune edizione è stata costruita 4JX1 nel rango del miglior turbodiesel del mondo. Solo per noi che prima. Non è diventato più affidabile ed economico in riparazione.

Chiara separazione

Come tutti jeep moderne, Bighorn / Trooper nella sua generazione finale ha rifiutato per sempre la trasmissione meccanica. Anche se il "europeo" occasionalmente urlò. Ma "Giapponese". Forse solo dai capricci del proprietario del cliente. La serie Bighorn è stata completata esclusivamente "Automata". Scusa, due.

Con tutti i motori diesel di Bighorn / Trooper e tutto il resto della famiglia fuoristrada Ishuzov Aisin A340.. Bene, cosa possiamo dire di lei? Quasi la maggior parte del mondo automobilistico è popolare, questo ACP è adatto e jeeps Isuzu. L'unico, ma il tradizionale sumatore - fuori dal` sommativo non ha bisogno di essere portato via.

"Accendanti", almeno a forma di V, A340 non ha visto un buon modo. Questi, a differenza dei motori diesel, sono costretti a portare la croce, come se stessi, americani. Il loro "automatico" - solo lo stato 4L30. (Questo dimostra ancora una volta che lo sviluppo di 6 VD1 e 6V1 - Dzhiemov, altrimenti valeva la pena di attenersi agli Stati Uniti ACP realizzati con loro, e così hanno preso interamente un'unità di potenza. Questo è solo chi?). Completamente elettronico, controllato da un processore separato, è un arcaismo a tre stadi di un 30 anni, a cui il pacchetto di attrito è stato attraccato, responsabile per la quarta marcia. Di conseguenza, è risultato che la scatola è composta da tre parti, la tenuta dei collegamenti di cui garantire è estremamente difficile. Bene, sì, questo non è il caso. Come parte della comodità della riparazione e della manutenibilità di 4L30, in nessun caso non può essere messo per un livello, ad esempio, con lo stesso A340. Queste qualità della scatola americana sono molto peggiori. Inoltre, è un attrito semplice e rapido. E il problema principale è "Planetario". Se un metallo debole, o un design mal concepito porta al fatto che i denti dei satelliti cadono abbastanza rapidamente. Aprire un tale "automatico" e trovare all'interno nemmeno una chip di metallo, ma i componenti naturali delle parti principali della serie planetaria. Dopodiché, a proposito, l'ACP funziona in qualche modo, ma il suo destino è predeterminato. Il meccanismo non è possibile riparare lo stesso, sostituire solo il tutto. Chiedono "Automatic" 4L30 circa $ 1500 ...

Sfortunatamente, nulla può essere detto su questa qualità rispetto al sistema apparso nel 1998. A causa della prevalenza più bassa, mentre questo è un mistero. Si può notare solo che nel funzionamento del Tod - Torque on Demand ("il momento su richiesta") è molto conveniente. Il suo nome determina bene la sua essenza. In condizioni normali, un SUV con sé rimane la trazione posteriore ( differenziale intervabile Ancora no). Ma a seconda della grandezza della protrusione delle ruote principali, la parte del momento si sposta completamente automaticamente sull'asse anteriore. Questo può essere visto nel diagramma situato su una combinazione di dispositivi, su come le ruote anteriori sono rettangoli nei settori sono dipinti in verde. È difficile dire quale sia la grandezza del momento che ha trasmesso, tuttavia, è, in contrasto, diciamo, dal sistema DPS Hondov, può essere regolato. Sembra che questa frizione idraulica multi-disco, situata nella "distribuzione". La trasmissione inferiore ha anche, il conducente controlla la leva di una scatola di erogazione.

Supporto affidabile

Sospensione indipendente, nella maggior parte dei casi percepita come indubbiamente negativa, in relazione al Bighorn può essere considerata come un componente positivo. Perché? Bene, cosa, viene chiesto, dal passaggio reale di Isuzu? I parametri non cattivi della brevetti geometrica non giustificano la disponibilità trasmissione automatica E la stessa "front indipendenza". Sembra un circolo vizioso, ma sulla strada allo stesso tempo la macchina si comporta molto bene. Il più piacevole è che composto da un paio di leve, ammortizzatori e torsione più bassa, la sospensione ascolterà il meglio del suo grado in termini di affidabilità. Determinato tutti i suoi elementi vanno per molto tempo, e recuperando la loro risorsa, cambiano facilmente e costano a buon mercato. Ad esempio, i supporti della palla superiore e inferiore non sono un numero intero con le leve. E le torsioni nella sezione sono simili al tubo idraulico della dimensione media. Sì, e i blocchi silenziosi sono molto difficili da distruggere. Inoltre, tutte le uniformi vitale non sono ammesse dal basso: "Distribuzione", spinta dello sterzo, serbatoio, filtro del carburante. Il sistema di laurea è quasi oltre la portata dei ceppi. Quindi, da questo punto di vista, Bighorn / Troopere al titolo di off-road Conqueror si avvicina.

Caro e arrabbiato

Probabilmente volendo comprare ISUZU Bighhorn prima di acquistarlo vale la pena chiederti una semplice domanda: "Ne ho bisogno?". Con tutti i vantaggi che le versioni diesel possiedono le sue versioni fino al 1998, a causa del fatto che l'auto non è adattata alla nostra area, la sua operazione elementare può fornire molti problemi. Come già menzionato, i pezzi di ricambio per i motori diesel 2,8 e 3,1 litri sono troppo costosi. Su benzina "sei" e avanzato 4JX1 non è affatto. La situazione con quest'ultima è generalmente assurda. È anche problematico arrivare a loro materiali di consumo Tra le cinghie e i filtri dentati. Come servirli in tali condizioni? Come ogni esclusivo - fare un pagamento anticipato e attendere. All'improvviso, dopo un paio di settimane, porteranno esattamente ciò di cui hai bisogno.

Inoltre, questo riguarda non solo i componenti del motore. Di tutti i componenti di solo parti del "Hodovka" si possono trovare in un economico. Ma tutto il resto ... sullo smontaggio, i jeep isuzu non vengono trovati. Pertanto, l'acquisto di un aggregato è praticamente escluso. Lo stesso vale per i pannelli del corpo. Ancora una volta, a causa della quantità trascurabile del bodyshop dell'automobile, non c'è abbastanza da trovare tra le auto si arrendete, ma anche le imprese "contratto" non hanno fretta. Con una dozzina di punti vendita "spegnere", hanno dato una risposta unanime e inequivocabile - non c'era no, no e non ci sarà no. Solo in un negozio è riuscito a trovare una produzione giusta e taiwanese. Nello stesso posto, a proposito, dissero, tutti i pannelli del corpo, se confronti il \u200b\u200bloro costo con un tale surf o un pajero, costerà circa una volta e mezzo più costosi.

Bene, vale la pena prestare attenzione al Bighorn allora? Pensi ancora che sì? Quindi informiamo - non ci sono macchine sul mercato. Più precisamente, lo sono, ma non c'è scelta. Nel lavoratore per una sessione di negoziazione, puoi trovare un massimo di cinque o sei auto. Inoltre, puoi trovare entrambi i soldatori tra loro. Ma è improbabile che sia in grado di trovare mago o mu. Il nostro primo mercato sembra non aver visitato e non partecipa affatto, ma il secondo ... con la seconda situazione è più interessante. Due anni fa "Fly" è stato ampiamente trovato sia in vendita che per le strade. Ora l'auto proviene dallo scarico di scomparire, se non si dice scomparsi. Dove sei stato? Probabilmente, lo stesso destino si aspetta Bighhorn.

Consulenza tecnica cento "avtotekhopark" e "Polytehavtograd"

Non è sorprendente che tu sia interessato a manutenzione, ISUZU Bighorn. Anche la tecnica più affidabile si rompe nel tempo. E la ricca storia di questo SUV è iniziata in lontananza 81. Dopo che il pickup più veloce è stato equipaggiato con un carro del corpo a 3 porte. Sul nuovo modello Installato un motore a benzina con un volume di 2,6 litri o un volume diesel di 2,8. l. Finestre meccaniche, l'assale posteriore sulle sorgenti, il design della cabina è francamente ascetico e la lacrima razionale bussò.

Nel 91, l'auto è stata aggiornata ancora una volta e rilasciata una trazione integrale a 5 porte SUV.

Quindi, senza significativi cambiamenti di progettazione, è gestito con successo fino ad oggi. Naturalmente, il servizio post-garanzia di Iesuz Bighorn nel corso degli anni sta diventando sempre più pertinente.

Dove contattare? Servizio azienda di Tokyo fornito al mercato russo auto giapponesi, ricambi auto e materiali di consumo per loro ed esibizione manutenzione del servizio ISUZU Bighorn a Mosca. Forniamo una gamma esauriente di servizi. E se intendi comprare questo SUV, anche se puoi comprare, comprare senza pensare. Questa tecnica non fallisce.

Oggi, la linea ISUZU Bighorn SUV è principalmente rappresentata da due modelli: 3 porte e 5 porte. L'attrezzatura potrebbe essere diversa.

Riparazione ISUZU Bighorn Prezzo:

Manutenzione ISUZU Bighorn.

Diagnostica ISUZU Bighorn.

Riparazione della trasmissione ISUZU Bighorn

Riparazione del motore Bighorn ISUZU

Riparazione di motori diesel ISUZU Bighorn

Riparazione di apparecchiature elettriche ISUZU Bighorn

Isuzu Bighorn Isuzu Bighorn

Riparazione dello sterzo Bighorn Isuzu

Lavaggio, lucidatura, pulitura a secco ISUZU Bighorn

Riparazione del sistema dei freni Bighorn Isuzu

ISUZU Bighorn Body Painting

Riparazione del corpo Bighorn ISUZU

Riparare Automokol Isuzu Bighorn

Saldatura ARGON Bighorn ISUZU

I modelli a 3 porte sono equipaggiati motore a gasolio V6 volume di 3 l; 3,5 l con una capacità di 204 CV e 230 hp. rispettivamente o un volume diesel di 3.0; 3.1; 3,5 l con una capacità di 159 CV; 90 hp; 125 hp. Con un turbocompressore o senza di esso. I motori sono durevoli. Il fatto che la società sia uno dei primi a ricevere una licenza per la loro produzione e premi parlare molti. Eppure, è necessario il servizio di Iesuz Bighorn in parte dei motori. Questo non è solo una sostituzione di olio in essi, ma anche la sostituzione delle candele - per benzina e incandescente - per motori diesel, cinghia dentata, filtri e molto altro. E, qui, in relazione alla sostituzione dell'olio, in particolare per un veicolo con un motore 4JG2, dovrebbe essere annotata una caratteristica essenziale. Manca la pompa del carburante e il controllo del flusso del carburante viene eseguito dalla pressione dell'olio. Non c'è bisogno di spiegare l'essenza del problema. Una volta che il motore potrebbe non iniziare. Pertanto, l'olio è desiderabile utilizzare il marchio.

Dove può comprare? Ancora una volta, ho bisogno di un servizio di auto ISUZU Bighorn, e, tuttavia, puoi contattarci al servizio di Tokyo. Abbiamo materiali di consumo dei produttori comprovati, e il costo del loro basso, poiché le spedizioni sono dirette.

Bighorn SUV - auto a trazione integrale con un famoso sistema Tod (coppia su richiesta), innescato su richiesta. A proposito, la qualità dell'olio influisce sulle sue prestazioni. La coppia sulle ruote motrici viene trasmessa a 5 velocità meccanica o 4 velocità cambio automatico. Il servizio del nodo è chiaro e semplice. Questo sta di nuovo controllando il livello e il cambiamento dell'olio. La diagnosi non è ostacolata e strumentale per rilevare possibili perdite e danni alle ghiandole, allegati di nodi e parti.

La corsa è piuttosto rigida. Sospensione anteriore - torsione, primavera a spirale posteriore. La macchina è piuttosto sicura "tiene la strada".

Per i freni, di regola, i reclami non vengono presentati. Hanno ventilato a disco. E dietro gli anters, i tubi dei freni, il livello del liquido dei freni per osservare ancora. Grado di usura scarpe freno Per motivi noti, richiede anche il controllo.

Molti proprietari automatici assicurano che il generatore sia debole. Questa circostanza può essere spiegata dalle caratteristiche del regime di ricarica della batteria, ma è impossibile attribuirlo a svantaggi significativi.

E, in generale, l'auto è buona. Ma servizio previsto Isuzu Bighorn è particolarmente necessario, perché La maggior parte dei veicoli di questa serie è stata gestita relativamente lunga. E sono necessarie diagnostiche per identificare il grado di usura dei dettagli e le misure preventive. Breakdown più economico per avvertire. Ma se ci sono problemi, la misericordia è lieta di Tokyo Service Mosca. Qui i nostri specialisti di lusso si comportano qualitativamente ed economicamente. riparare Isuzu. Bighorn, fornendo garanzie appropriate per il lavoro.

Possiamo anche consultare e acquistare le nuove parti auto necessarie. Il costo di loro è basso da forniture contrattuali. E indossare senza risposta pezzi di ricambio usati - e più economici.

Perché oltrepaggio!

Isuzu Trooper SUV dal 1981 è noto per mercato automobilistico. Questo nome è quello principale, ma è stato prodotto sotto altri nomi ed è stato esportato in tutto il mondo. Il più popolare ISUZU Bighorn. Differenze essenziali veicolo non aveva. Le differenze potrebbero essere solo nella configurazione della cabina e di altre questioni di sintonizzazione, potrebbe essere teoricamente potrebbe essere ancora messo motori diversiMa in pratica, questa situazione era rara.

La prima generazione esisteva fino al 1991, dopo che il secondo è stato proposto, che è stato prodotto fino al 2002. Per questa versione della macchina è caratterizzata da cambiamenti significativi. Le sue dimensioni e il suo potere sono diventati più grandi, meno utilitaristici. Unità di potenza Più di più: il motore sulla benzina 3.2 produce 200 CV, 3,5 - 230 litri. C e un volume diesel di 3,1 in media 130.S., 3 - 160 litri. a partire dal.

Il cambio è rappresentato da due tipi: cinque velocità Meccanico e automatico. La macchina è dotata di un sistema di distribuzione di coppia indipendente, che viene eseguita tra gli assi. Dal 2002, un'auto viene rimossa dalla produzione, quindi è possibile acquistarlo solo nel mercato secondario. I futuri proprietari hanno molte domande riguardanti le carenze e le debolezze di Iesuz Bighorn.

Debolezze Iesuza Bighorn (Truper)

L'aspetto della macchina è impressionante. È elegante e moderno. Bene adatto per la guida fuoristrada. In condizioni estreme, tiene la strada, il volante che ascolta è stabile. Ma ci sono alcune carenze:

• · Salone;
• · Termostato;
• · Clutch;
• · Motore.

Salone di design

L'interior design dovrebbe essere attribuito a luoghi deboli auto. È abbastanza conservatore e rustico sui norme attuali. Alcuni driver sono affatto notati. Anche se in esso e molto spazio, è comodo. Tutte le elettroniche necessarie sono installate: specchi riscaldati, sedili, aria condizionata e molto altro.

Uno dei reclami di fabbrica più comuni è associata al lavoro del termostato. Per sostituirlo, è necessario rimuovere il collettore. Se chiedi aiuto agli esperti, sarà necessario pagare per circa 2 mila rubli. Il costo dei pezzi di ricambio è di 1500 rubli.

Dopo che la sostituzione viene eseguita correttamente, la temperatura sarà stabile. Ma non sempre aiuta a risolvere i problemi con la stufa. Se si riscalda male, è necessario installare nuovi filtri.

Il fallimento fallimento si manifesta sotto forma di un fallimento periodico del pedale. Fondamentalmente, questo problema sorge a causa dell'assemblaggio del progettista scarsamente eseguito. Per eliminarlo, è necessario sostituire i cilindri inferiori e superiori. Il costo delle parti, rispettivamente, 100 dollari e 2 mila rubli.

Durante il funzionamento dell'auto, spesso i problemi con il motore si verificano. Uno dei più comuni manifestati nella forma di Tosla bolle vaso di espansioneCosa porta a una diminuzione del suo livello. La stessa immagine è osservata nel radiatore. Questo è solo il tasso di riduzione è maggiore. La ragione di questo problema è in crallezza Teste del motore.

Se la rottura sorge sulla strada, allora il problema consegnerà molto. Per arrivare a destinazione, ci vorrà non solo Tosol per ricaricare ogni 20 minuti, ma anche per dare un motore da raffreddare. Le piante di auto frequenti possono portare a problemi con la batteria.

I principali svantaggi di Isuzu Bighorn

• · Stile di interior design sportivo;
• · Costo della manutenzione e della riparazione dell'auto. La ricerca dei pezzi di ricambio originali diventerà un problema reale, differisce in termini elevati;
• · Layout stretto sotto il cofano.

Dovrei comprare? Questa è la prima domanda che molte persone si uniscono per acquisire l'amico di ferro di questo marchio. Risposta È decisamente difficile. L'auto Isuzu Bighorn, come qualsiasi altra, ha pro e contro. Solo analizzandoli, vale la pena prendere una decisione.

A giudicare dalle recensioni, questa è una macchina degna, nonostante la presenza di piaghe. Un interno spazioso sarà perfettamente situato a tutti i familiari. In movimento morbido, serve a lungo e affidabile. Consumo di carburante ergonomico: benzina - 8,3 L e carburante diesel - 5,2 litri.