Noul Santa Fe 3. Hyundai Santa Fe din a treia generație. Senzația de a conduce

Santa Fe 2019 modelul anului prezintă un profil aerodinamic cu talie alungită și arcuri musculare ale roților. Datorită ampatamentului crescut, surplonțele din spate și față sunt mai scurte, făcând mașina mai practică.

De asemenea, în exteriorul actualizat al modelului, merită remarcat elemente precum:

• Optica capului... Partea din față a lui Hyundai Santa Fe este decorată cu faruri cu xenon pe două niveluri, cu șaibă și corectoare automate.
• Grila radiatorului... SUV a patra generație a primit o nouă grilă în cascadă de marcă cu ornamente cromate.
• Optica spate... Farurile spate tridimensionale de tip combinatie au umplere cu LED.
• Ușa portbagajului. Ușa din spate cu o margine transversală a primit o poziție mai verticală, ceea ce a adăugat spațiu în portbagaj.
• Discuri de roți... Imaginea impresionantă a lui Hyundai Santa Fe este completată de aliaj ușor de 17, 18 sau 19” (în funcție de echipare). discuri de roată cu design original.

Interior

Hyundai Santa Fe Nou model 2019 primit salon nou cu tapițerie din piele, o gamă mai largă de echipamente funcționale inovatoare, precum și vizibilitate îmbunătățită datorită suprafeței de sticlă mărite.

Următoarele elemente interioare asigură un nivel impecabil de confort șoferului și pasagerilor:

• Scaune frontale ergonomice... Scaunele din față încălzite sunt reglabile electric și au o memorie de poziție integrată. Scaunul șoferului este reglabil în 12 direcții.
• Bord... Panoul de instrumente informativ digital afișează toate informațiile de care are nevoie șoferul: date de navigație, consumul de combustibil, temperatura aerului exterior și multe altele. Culoare iluminare de fundal bord variază în funcție de modul de conducere selectat - Confort, Smart, Eco sau Sport.
• Consola centrală... Tabloul de bord și consola centrală au primit o nouă formă, deasupra căreia sunt instalate un afișaj multimedia „plutitor” și încărcare wireless pentru smartphone-uri.
• Sistem multimedia... Sistemul de infotainment cu recunoaștere vocală are un ecran tactil de 8 inchi, navigație și un sistem audio premium Krell cu 8 difuzoare.
• Afișaj head-up... Afișajul head-up HeadUp arată toate informațiile de care are nevoie șoferul direct pe parbriz.
• Al doilea rând de scaune... Al doilea rând de scaune cu spațiu crescut pentru picioarele din spate sunt încălzite.
• Control climatic... Climatizarea cu două zone menține automat temperatura interioară dorită.
• Compartiment pentru bagaj... Datorita cresterii dimensiunile per total volumul portbagajului a crescut de la 585 la 625 litri.

Specific pentru Hyundai Santa Fe specificații datorită utilizării unei suspensii complet independente și a unei transmisii cu tracțiune integrală fără un rând de reducere. Înaintea lui Santa Fe suspensie independentă McPherson cu stabilizatori stabilitate lateralăși amortizoare cu gaz. În spate - suspensie independentă cu brațe multiple, cu amortizoare HPD (rigiditate variabilă), arc elicoidal și bară antiruliu. Suspensie spate capabil să mențină un nivel constant de garda la sol indiferent de sarcina crossover-ului.

În al treilea Santa Fe actualizat, rezistența aerodinamică a caroseriei este cx = 0,34, care este cel mai bun indicator din clasă. O caracteristică a sudului crossover coreean este că în Hyundai Santa Fe tracțiunea integrală este întotdeauna activată. Diferenţial central asimetric, cuplu împărțit 60/40 între roțile din spate și din față. Ambreiaj înăuntru caz de transfer controlează diferenţialul şi are capacitatea de a distribui cuplul între axele roților in proportii egale 50/50. Caracteristicile tehnice inerente Hyundai Santa Fe asigură funcția de decuplare forțată a ambreiajului cu mai multe plăci cu un buton special situat în stânga volanului.

Ampatament al treilea generațiile Hyundai Santa Fe a rămas la fel ca predecesorul său - 2700 mm (2800 în versiunea caroserie cu 7 locuri). Lățimea transversală 1880 mm. Lungimea versiunii cu 5 locuri este de 4689 mm, versiunea cu 7 locuri este de 4905 mm. Înălțime 1679 mm (1690 mm în versiunea cu 7 locuri). Garda la sol este de 185 mm. Volumul portbagajului a crescut la 585 litri, iar în versiunea cu șapte locuri - la 693 litri.

Motorul de bază de pe piața internă pentru Hyundai Santa Fe este o benzină, cu 4 cilindri, 16 valve, cu un volum de lucru de 2,4 litri (2359 cm3), cu o capacitate de 175 CP. la 6000 rpm, cuplu maxim 227 Nm. Complet cu 6 trepte cutie mecanică transmisiile Hyundai Santa Fe de la oprire la 100 km/h accelerează în 11,4 secunde, câștigând o viteză maximă de 190 km/h. Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este de 8,9 litri, 7,3 litri pe autostradă, 11,7 litri în oraș la 100 de kilometri. Motor pe gaz pot fi agregate atât cu mecanice cât şi transmisie automată Angrenaj.

Transmisia automată adaptivă cu 6 trepte de la Hyundai Santa Fe sugerează această posibilitate comutare manuală. Sistem de franare SUV-ul este reprezentat de frane cu disc cu ABS, sistem de stabilizare si mecanism de distributie a fortei de franare. Direcție cu Hyundai Flex Steer electric și trei moduri de operare (confort, normal, sport).

Al doilea în rând unități de putere Motor diesel Hyundai Santa Fe. Se instalează numai împreună cu o transmisie automată. Volum 2,2 litri (2199 cm3), putere 197 CP. cuplu maxim 436 Nm. De la zero la sute de km/h, motorina Hyundai Santa Fe accelerează în 10,1 secunde. Viteza maxima 190 km/h. Consum de motorină la 100 de kilometri - 6,8 litri în ciclu combinat, 8,9 litri în ciclul urban, 5,5 litri pe autostradă.

Noul crossover Hyundai Santa Fe de a treia generație a debutat în 2012. Și deja în 2015, producătorul coreean a actualizat acest SUV, care, după restyling, a primit prefixul Premium la nume.

Exterior

Noul Hyundai Santa Fe 2018-2019 arată respectabil. Avem un crossover coreean drăguț cu un design strict verificat, linii drepte și relief laconic. Fără ambiguitate, aspectul poate fi inclus în activul modelului, cu siguranță nu ar trebui să interfereze cu vânzările.

În centrul „față” este o grilă hexagonală cu trei nervuri orizontale întunecate. Deasupra ei pe margini este optica capului „ochi”.

Sub faruri, există fante cu design sofisticat, cu faruri de ceață încorporate cu un cadru metalic și o bandă de LED DRL-uri de-a lungul marginii superioare. În partea de jos în centru este o mică grilă inferioară trapezoidală.

Profilul lui Hyundai Santa Fe Premium 2017 într-o caroserie nouă este realizat în stilul tradițional crossover, cu o capotă ușor coborâtă, o linie de acoperiș înclinată cu antenă cu aripioare de rechin și un spoiler care iese în spate.

Relieful lateral exprimă o linie de „umăr” care se ridică de-a lungul drumului spre spate și se termină la felinare. Jantele din aliaj întunecate arată frumos, combinate cu inserții decorative ale corpului de aceeași nuanță.

Pupa noului Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018 este ușor înclinată înainte și începe cu un spoiler în sus, cu lumină de frână integrată, destul de mare stopuri, împărțit în două părți prin deschiderea ușilor.

Salon

Salonul Hyundai Santa Fe 2016-2017 este încă departe de prefixul Premium din nume, luptându-se cu el cu o cantitate mare de plastic, forme complexe de deflectoare de ventilație și o serie de alte soluții.

Conservatorilor ar trebui să le placă interiorul acestui model - fără senzori noi, șaibe, steaguri și alte „cipuri” de înaltă tehnologie - un adevărat regat al butoanelor clasice care oferă un control familiar și eficient.

Șoferul noului Santa Fe Premium primește un volan ergonomic, multifuncțional, cu 3 spițe. Nasturii, pe lângă acele de tricotat din stânga și din dreapta, se află și pe partea inferioară.

Grupul de instrumente este realizat conform schemei tradiționale - două puțuri analogice ale vitezometrului și turometrului și un afișaj de informații între ele. În centrul dintre deflectoarele de ventilație sparte există un ecran sistem multimedia, iar sub ea se află o unitate de control cu ​​buton destul de mare.

Scaunele din față sunt confortabile, cu sprijin lateral bun și sunt destul de potrivite pentru călătorii lungi. Spatele este spatios si confortabil, podeaua aproape plata. Dar ar fi greu să numim canapeaua din spate trei locuri.

Specificații

Hyundai Santa Fe Premium 2017 actualizat poate fi numit un crossover de familie versatil. Este potrivit pentru a conduce prin oraș și a merge la țară, sau natură în weekend.

Principalul dezavantaj al modelului după lansarea în 2012 a fost slab și suspensie rigidă, ale căror probleme nu au fost rezolvate în timpul actualizării, deși, în mod corect, trebuie menționat că situația s-a îmbunătățit puțin.

Noua caroserie a Hyundai Santa Fe 2016-2017 are următoarele dimensiuni: lungime 4.700 mm, lățime - 1.880 mm, înălțime - 1.685 mm, iar ampatamentul este de 2.700 mm. Greutatea proprie, în funcție de motor, variază de la 1.793 la 1.907 kg. Volum compartiment pentru bagaj 585 litri standard, iar cu scaunele din spate rabatate - 1.680 kg.

Mașina este echipată cu suspensie independentă cu arc: tip McPherson în față, multi-link spate. Frânele cu disc sunt instalate pe ambele axe (ventilate față). Roți 235/65 R17 sau 235/55 R19. Curatenie totala nu este impresionant - doar 185 mm.

Gama de putere a versiunii ruse Moș Crăciun nou Fe 3 Premium este format din două motoare: o benzină atmosferică „patru” cu un volum de 2,4 litri cu o capacitate de 171 CP. și 225 Nm de cuplu, precum și un diesel de 2,2 litri cu 200 CP. și 440 Nm. Pentru benzină, un manual cu 6 trepte sau transmisie automată, iar motorina funcționează doar cu mașina automată.

Preț în Rusia

Crossover-ul Hyundai Santa Fe 3 Premium a fost vândut în Rusia în patru niveluri de echipare: Start, Comfort, Dynamic și High-Tech. Prețul Hyundai Santa Fe Premium 2018 a variat între 1.964.000 și 2.459.000 de ruble.

AT6 - transmisie automată cu șase trepte
AWD - tracțiune pe patru roți (plug-in)
D - motor diesel

Hyundai Santa Fe III nu este de vânzare în showroom-uri dealeri oficiali Hyundai.

Specificații Hyundai Santa Fe III

Modificări Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Colegii de clasă Hyundai Santa Fe III după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarilor Hyundai Santa Fe III

2012 Hyundai Santa Fe III

Alegerea a căzut pe modelul Hyundai Santa Fe III 2012, am decis să luăm configurația de bază, mereu albă (bine, îmi place culoare alba si asta e). Am sunat la toate reprezentanțele de mașini, într-una dintre ele au spus că o astfel de mașină va fi într-o săptămână, mi-a fost bine. A trecut o săptămână, iar eu și soția mea am plecat din salon într-o mașină nouă. Dealerul a oferit covorase, protectie carter, mi s-a parut cam scump, iar eu am refuzat. „Cerșind” covoarele salonului cadou. Piața a promis că va aduce o protecție a carterului în 2 săptămâni pentru 2400 de ruble. Foarte mulțumit de deja tonifiat geamurile din spate, izolare fonică bună, ușă în jos, picioarele nu se murdăresc pe praguri, potrivire confortabilă (înălțimea mea este de 176 cm), scaune confortabile al doilea rând (reglabil în înclinare și „scaunele” merg înainte și înapoi), aragazul funcționează foarte bine, oglinzi retrovizoare informative, o grămadă de sertare sub podeaua portbagajului. Nu pot scrie încă prea multe despre echipamentul de alergare. Specificatii Hyundai Santa Fe III, deoarece a decis să nu conducă mașina până la 1000 km. Consumul de combustibil de la 13,5 la 15,5 litri în oraș, sper să scadă în câteva mii de km. Din „etapele speciale”, am cumpărat și instalat deja un multimedia standard montat pe cap (chineză), o antenă TV pe sticlă, o cameră retrovizoare și senzori de parcare (nu puteau fi instalați, totul era perfect vizibil în camera).

Demnitate : design. Confort în interior. Motor. Suspensie. Izolarea zgomotului.

Defecte : Preț.

Vasily, Rostov-pe-Don

2012 Hyundai Santa Fe III

Am văzut în presă noua hyundai Santa Fe generația III. Am citit tot ce am putut și, la sosirea la salon, am făcut un test drive. Pentru test este prezentată o versiune pe benzină. Aspectul în alb este grozav. Garniturile interioare și atent ale ușilor sunt dincolo de laudă. Spațiul liber și distanța până la praguri sunt suficiente. Uneori nu înțeleg cum 185 mm s-ar putea să nu fie de ajuns, când Moskvich 2140 avea 173, japonezii aveau și mai puțini, dar când eram mic urcam acolo unde nu merg acum pe o sută de metri pătrați (L.C.). În plus, măsurarea a arătat de fapt 195-200 mm pe o mașină echipată. Distanța de la marginea roții la marginea aripii sugerează că este realist să puneți „cauciucul” cu 10-20 mm mai sus. Deși dealerul a avertizat imediat împotriva acestui gând sedițios prin pierderea unei garanții. Motorul din cabină nu „mormăie”, suspensia se comportă cu demnitate în ceea ce privește sunete străine, dar asta mașină nouă, și este prea devreme pentru a judeca acest lucru. Accelerația până la „sute” a fost de 11,6 secunde, iar acesta era pe un motor nerodat (nu eu eram cel care conduceam, dar mărturisesc - ideea mea), erau 3 persoane în mașină, două de 100 fiecare și una de 65 Mașinile de testare înțeleg. Consumul de computer este de 16,8 la începutul testului și cu o zecime mai puțin la sfârșit. Dar aici fac alocații pentru munca îndelungată în gol și conducerea ilogică (frână, gaz) a multor „șoferi”. În realitate, cred că va fi mai puțin, iar rodajul se va face simțit.

Conținutul informativ al afișajelor, atât instrumental, cât și multimedia, este destul de slab. Afișarea informațiilor ar putea fi încă cinci puncte (timp de călătorie, citiri ale termometrelor externe și interne etc.) poate asta este, dar probabil că nu am ajuns la fundul ei. GPS OEM pe Hyundai Santa Fe III - nu mi-a plăcut. Problemă cu actualizarea și conținutul informațional, astfel încât Navitel-ul meu este încă mai bun. Portbagajul este gândit și suficient. Există o altă nișă între marginea inferioară a banchetei din spate și marginea portbagajului - un fel de seif. Deși perdeaua portbagajului ar putea fi implementată ca în „Mazda CX-5” - ridicându-se împreună cu capacul portbagajului.

Demnitate : interior atent. Ergonomie. Spațialitatea. Confort.

Defecte : conținutul informațional al dispozitivelor este destul de simplu. GPS stabilit.

Ivan, Yuzhno-Sahalinsk

Hyundai Santa Fe III, 2013

Ce să spun, la prima vedere și un test pentru o unitate de 175 de cai putere, Hyundai Santa Fe III este destul de dinamic. In oras nu te poti incorda sa conduci 80 si 120, pe autostrada este indicat sa te mentii pe "tiptronic" in intervalul de functionare 3500-5500, atunci are suficienta dinamica atat pentru depasire cat si pentru a merge inainte. După manevră, porniți „D” și din nou este liniște și liniște în cabină. La o viteză de 180 km/h la un turometru de 4300 rpm, iar în cabină poți vorbi și asculta muzică calm - vuietul motorului nu deranjează și zgomotul drumului este practic inaudibil. Pe suspensia din oras pe mici nereguli simti un disconfort, iar pe autostrada Hyundai Santa Fe III se transforma doar intr-o garnitura mare, usor de controlat si tot ruteaza, de parca nu ar exista deloc. Cursa stabilizatorilor lonjerelor este foarte mare, așa că este foarte greu să spargi suspensia, chiar și la decolarea de pe șosea cu toate cele 4 roți (crede-mă, am experimentat-o ​​deja). Sistemul de control al stabilității de la Hyundai Santa Fe III funcționează în toate cele 10 puncte din 10 posibile, nu am testat mai inteligent decât „creierul” mașinii.

În ceea ce privește ergonomia dispunerii instrumentelor în cabină, este un „4” solid din „5”. În ceea ce privește capacitatea de cross-country a Hyundai Santa Fe III, pot spune următoarele, care este puțin mai proastă decât cea a transbordării mele anterioare Mașini Hyundai ix35 pe "mecanica". Cu toate acestea, jumătate de metru de zăpadă cu pământ afanat nu reprezintă o piedică pentru Hyundai Santa Fe III. Singurul lucru care mă enervează este scârțâitul periodic al panoului frontal (torpilă), dar cred că s-a întâmplat după ce „oficialii” mi-au instalat senzori de parcare și mi-au „semnalizat”. Se simte că au uitat să prindă ceva, dar, în general, mașina de la concernul Hyundai s-a dovedit a fi excelentă și este destul de demnă de numele „Premium Crossover”.

Demnitate : aspect... Salon. Performanță de conducere.

Defecte : consum de combustibil.

Fedor, Bryansk

Hyundai Santa Fe III, 2015

Bună ziua, am decis să inserez câteva rânduri despre Hyundai Santa Fe III. După venirea pe lume a copilului, s-a decis trecerea la un SUV cu mai mult portbagaj încăpător pentru transportul accesoriilor pentru bebelusi, cu lacrimi in ochi mi-am vandut motorina F10 2.0 cu un kilometraj de doar 9000. Am mers imediat la un test drive X3 diesel, mi-a placut in general, dar pretul intr-o configuratie buna este prea grea, si nu prea mi-a placut "ranflat" dur, dar schimba cauciucul si cumpara o roata de rezerva pt. mașină nouă Nici eu nu am vrut. Apoi a intrat cu mașina, a testat un nou „Tiguan”, în general e nasol, încă o înșelăciune a cumpărătorului, buze machiate și atât. Tari, amortizoarele scapă chiar și cu o trecere slabă a scăderilor de viteză, cutia e veche de la Multivan, urlă, dar încăpățânat nu merge. Eram deja supărat, dar în drum spre casă am mers cu mașina în Hyundai, acolo a venit la încercare un nou Hyundai Santa Fe. III motorinași eu am fost primul care l-a condus, dinamica a fost foarte impresionată și funcționarea cutiei a fost la un nivel, în comparație cu F10 vândut, apoi managerul a spus că își vând mașina de test drive cu 3500 de kilometri, după negocieri. a fost cumparat in configuratie maxima... Așa că am rulat deja de luna a șaptea, sunt mulțumit de dinamică și consum, nu s-a stricat nimic, garanția este de 4 ani. Chiar lucrul.

Demnitate : aspect. Dinamica. Controlabilitate. Spațialitatea.

Defecte : izolarea arcadelor.

Serghei, Moscova

Hyundai Santa Fe III, 2016

Mașina este doar un basm. Mă bucur de fiecare centimetru trecut. Fie că este vorba de gropi de curte, off-road sau o pistă plată, plăcere în orice caz. Puteți călători în siguranță timp de 4 ore la rând. Confortul scaunului permite. Și când picioarele încă încep să se umfle, schimb doar ușor înclinarea scaunului cu un buton. Nu este greu de utilizat. Acesta a fost factorul determinant pentru mine la cumpărare. Ea pare să fie moderat elastică. Lovituri mici, mici nereguli, piatră mare zdrobită - trece ușor, spre deosebire de multe altele. Diesel este foarte jucăuș. Îmi place cum se accelerează. Îmi place că pot transporta în siguranță foi de „căptușeală” de 3 metri de exemplu. O pătură veche pe torpilă și înainte, chiar și scaunele nu pot fi pliate, doar am pliat secțiunea centrală a spătarului canapelei. Există o grămadă de tot felul de nișe și sertare. Un alt lucru care m-a încântat a fost că la trecerea denivelărilor în diagonală, caroseria nu se îndoaie, nu există nici un scârțâit caracteristic al focilor, așa cum a fost chiar și la testul Tuareg. Tracţiune pe patru roţi Mi-am făcut Hyundai Santa Fe III fericit iarna, când tot orașul s-a blocat, am mers calm, nici nu a fost interesant, nu am derapat niciodată nicăieri și nu m-am blocat. Apropo, suspensia este cumva reglată în așa fel încât, cu suficientă moliciune, să nu permită să se încline și să deragă la viraje crude. Adică, puteți pur și simplu să vă scufundați în podea la o viraj de 90 de grade. Îmi place foarte mult cum motorina se grăbește să funcționeze la ralanti pe un deal abrupt. Mi-am amintit că nu mi-a plăcut - scaune din piele. Se încălzesc la latitudinile noastre, iar al cincilea punct este transpirația. Am un model fara ventilatie scaun, desi cu perforatii. Deci sunt bune, dar am pus huse gri bune. După consum: când am condus Hyundai Santa Fe III de la Moscova la Crimeea, pe 1000 km arăta un consum mediu de 8,5. În oraș conduc exclusiv prin curți și în ambuteiaje, cu excursii tot weekendul pentru a zbura prin păduri și munți, ceea ce înseamnă și ambuteiaje de 10 kilometri la intrarea și ieșirea din oraș. Consum mediu 10.4. Radioul este neobișnuit de bun la ridicare, asta spun eu ca șofer cu 19 ani de experiență. Sunetul este excelent.

Demnitate : multe plusuri.

Defecte : nu este vizibil de la volanul butonului de pornire a motorului.

Maxim, Sevastopol

Hyundai Santa Fe III, 2014

Am cumpărat Hyundai Santa Fe III în negru - aceasta este prima și ultima mea mașină în această culoare, praful se depune instantaneu și aspectul mașinii în praf este asigurat după 3-5 km. Pentru o plimbare confortabila si pentru a nu sparge suspensia am dat jos cauciucurile: inainte de 2 atmosfere, spate 1,8 atmosfere - efectul este excelent. Drumurile noastre sunt foarte proaste, primăvara a fost o lovitură în suspensia față, din partea pasagerului când conduceți încet pe un drum denivelat, lovirea este asemănătoare cu o bilă sau rulment de tracțiune zilele trecute plănuiesc să apelez la TO . Consum de combustibil până la 7000 mii km de parcurs (oraș, ambuteiaje, încălzire plus iarnă) - aproximativ 14-15 litri. Acum, în luna mai, consumul a scăzut la 11 litri. PC de bord (subestimează) - minciuni, aproximativ 2 litri. Recent, nivelul uleiului a scăzut sub zero, dovadă fiind o lampă galbenă în bord. Scotând joja, am văzut pe ea ulei negru presărat cu resturi negre, căci peste tot este scris sulf. Ulei auto din fabrica. O sa merg urgent la schimb, pe viitor am de gand sa reduc intervalul de schimbare a uleiului la 8000 km. Mașină diesel. Iar munca motorului se aude clar în habitaclu. Dacă sunteți gata să conduceți cu sunetul unui tractor, atunci aceasta este alegerea dvs. - pentru mine nu este o problemă. B - 24 de grade porneste fara probleme. Mașina este destul de norocoasă și ține bine drumul. Viteza se simte diferit, se pare ca conduci 80, iar pe vitezometru 100. Am verificat pe navigator, pe navigator - 5 km/h raportat la vitezometru. Revizuiește, stâlpul din față drept interferează ușor cu o viraj strâns la dreapta. Dimensiunile mașinii din față și din spate sunt prost simțite, nu se poate face fără camere. Izolarea fonică a podelei și arcadelor este aparent absentă, în "Kalina" noastră 2007 nu este deloc inferioară. Pedala de accelerație - Întârziere de retragere prezentă. Am citit că se elimină cu ajutorul unui nou firmware al creierului.

Demnitate : buna tinuta de drum la toate vitezele. Frâne bune. Ia viteza bine.

Defecte : suspensie rigidă. Anvelope native Nexen N8000 (foarte zgomotoase). Defecțiunea pedalei de accelerație. Izolarea fonică slabă a pasajelor roților. Ștergător de ecran - fără funcționare intermitentă continuă. Senzorul de ploaie își trăiește propria viață. Dimensiunile mașinii sunt prost simțite în față și în spate.

George, Ryazan

Coreeana a 3-a generație crossover Hyundai Santa Fe combină calitatea, fabricabilitatea ridicată și, în același timp, un preț destul de rezonabil.

În exterior, există o asemănare puternică cu o altă creație a companiei, și anume ix35. Putem spune că Santa Fe 3 este o versiune modernizată a lui ix35.

Privire de ansamblu exterioară și interioară.

Exteriorul corpului este realizat într-o manieră destul de interesantă. Caracteristica sa principală este fuziunea subtilă a elementelor agresive cu altele mai fine și mai elegante. Datorită acestui fapt, cercul potențialilor cumpărători este practic nelimitat. Mașina se va potrivi atât pentru adulți, cât și pentru bărbații și femeile bogate, cât și pentru generația mai tânără sau invers, generația mai în vârstă. În categoria sa de preț, dintre mașinile din clasa J, este una dintre cele mai versatile. Poate fi numit în siguranță o opțiune de câștig-câștig, deoarece, pe lângă exteriorul elegant, are un interior high-tech și indicatori buni de performanță.

Privind mai atent în aspect, in primul rand ai atentie la farurile bine taiate si la farurile care le completeaza faza lunga situat mai jos. Atentie speciala merita o grila de radiator stilata, prezentata sub forma a 3 placi transversale cromate cu un relief interesant si geometrie in 6 unghiuri, subliniind rafinamentul liniilor.

Suprafața laterală este realizată folosind linii și tranziții netede, fără participarea unor elemente agresive. Arcurile roților au o margine din plastic, care la rândul său își găsește continuarea sub formă de praguri și bare de protecție.

Partea din spate a caroseriei este un fel de carte de vizită a tuturor mașinilor Hyundai. Nici măcar un Solaris mare, care, apropo, nu este un crossover, are o asemănare clară în geometria farurilor.

Interiorul este adaptat maxim la „normele” mașinilor premium. Desigur, salonul este realizat exclusiv din tipuri scumpe de plastic, cu utilizarea de aluminiu și piele naturală (mai mult niveluri de echipare scumpe). Chiar dacă doriți, este aproape imposibil să găsiți o zonă de finisare făcută cu erori: fără reacție, cusături strâmbe și probleme cu inconsecvențe în panoul frontal, care, apropo, este realizat într-o manieră destul de interesantă. Doar ornamentul volanului merită un comentariu, în primul rând este subțire, iar în al doilea rând, butoanele de control nu sunt foarte bine amplasate Computer de bord(la baza spiței inferioare). Scaunele din față sunt echipate cu un suport lateral bun și un sistem de reglare nu prea „flexibil”.

Tabloul de bord este reprezentat în mod tradițional de două cadrane mari și un mic ecran de informații. Panoul central este ocupat de sistemul complex multimedia, precum și butoanele de control pentru unele opțiuni. Apropo, este încadrat într-o manieră destul de îndrăzneață, cu o abundență de linii întrerupte.

Specificații.

Dimensiunile mașinii sunt de 4,69 m lungime, 1,88 m lățime și 1,67 m înălțime. Ampatamentul este de 2,7 m, iar garda la sol este ridicată la 0,185 m. Portbagajul este de 585 litri în stare standard și 1680 litri cu pliat. locurile din spate... Greutatea totală declarată vehiculîn stare de funcționare - 1 t 737 kg.

Mașina a devenit mult mai confortabilă în mișcare. Când conduceți pe drumuri cu acoperire bună, calitatea direcției s-a îmbunătățit considerabil. În plus, manevrabilitatea a fost îmbunătățită semnificativ, acum luarea virajelor strânse a devenit puțin mai ușoară. Garda la sol a fost coborâtă, spre comparație, generația a 2-a „Santa Fe” s-a înălțat la 0,203 m deasupra șoselei.

Cu toate acestea, mergând pe porțiuni denivelate ale drumului, precum și pe drumuri cu suprafețe neasfaltate sau stâncoase, puteți uita într-o mai mare măsură de confort. Controlabilitatea este redusă semnificativ și izolarea fonică începe să cedeze, în plus, există o tremurătură vizibilă. Poate că aceasta este problema eternă a tuturor mașinilor din această clasă.

Există 3 opțiuni de direcție: confort, sport, normal. Pentru Rusia, există 2 opțiuni pentru centrale electrice, benzină și motorină.

Motor diesel de 2,2 litri cu 197 CP. Cuplul maxim este de 436 Nm, care se realizează la 1800-2500 rpm. Consumul de motorină este de 8,9 litri în oraș, 5,5 litri pe autostradă și 6,8 litri la conducerea în ciclu combinat. Acul vitezometrului depășește marcajul de la 0 la 100 în 10,1 secunde, iar limita de viteză este de 190 km/h. Ca cutie de viteze este folosită o automată cu 6 trepte.

O altă opțiune este motor pe benzina Theta II cu un volum de lucru de 2,4 litri. Puterea lui este mai mică decât cea a dieselului - 175 CP. Viteza maximă a rămas în jur de 190 km/h, dar dinamica accelerației s-a deteriorat vizibil și acum, de la 0 la 100 în până la 11,6 secunde, împreună cu transmisie automatăși 11,4 secunde - cu una mecanică. Cuplul este de 227 Nm la 3750 rpm. Consumul, la rândul său, este de 12,3 litri în oraș, 6,9 litri pe autostradă și 8,9 litri în regim mixt. Benzina cu cifra octanica nu mai mic de 95.

Sistemul de frânare include frâne cu disc ventilate în față și neventilate în spate, precum și un sistem special controlat electric. frână de parcare... Suspensia este reprezentată de lonzorii Mcpherson în față și de bare multi-link în spate.

Unul dintre avantajele cheie ale Hyundai Santa Fe din a 3-a generație, desigur, este nivel inalt Securitate. Conform testelor efectuate de comitetul independent Euro NCAP, acest model oferă aproape 100% siguranță pasagerilor, în timp ce rata de siguranță a pietonilor într-o coliziune este de aproximativ 70%. În cele din urmă, mașina a obținut 5 stele (din 5 posibile) și a primit titlul de cel mai sigur crossover.

Configurații și prețuri accesibile în Rusia.

Pret variatie motorina centrală electricăîncepe de la 1 milion 874 mii de ruble, aceasta este versiunea de bază a confortului. Producătorii oferă o gamă de încă 2 configurații, și anume: dinamic care costă 2 milioane 10 mii de ruble și dinamic + high-tech pentru 2 milioane 65 mii de ruble. Următoarele opțiuni sunt furnizate în bază:

• Control climatic;
• sisteme ABS și EBD;
• Computer de bord;
• Cruise control;
• sistem audio standard;
• senzori de ploaie și lumină;
• unele articole din piele.

La rândul său, versiunea dinamică este completată cu o cameră retrovizoare, senzori de parcare spate, faruri cu xenon și câteva opțiuni mai puțin semnificative.

Și în sfârșit, high-tech prevede prezența scaunelor reglabile electric, a sistemului de navigație, a sistemului audio Bluetooth și Hi-Fi.

Modificarea benzinei in configurație de bază echipat cu aceleași cipuri ca și motorina, dar prețul este ușor redus - 1 milion 674 mii ( cutie de viteze manuala) și 1 milion 734 mii (automat). Versiunile de top și aproape de top vor costa cumpărătorului 1 milion 994 mii și, respectiv, 1 milion 870 mii.

Comparând partea de sus Echipamente Hyundai Anul model Santa Fe 2015 cu „diesel” și „benzină”, este de remarcat faptul că echipamentul opțional al celui de-al doilea este încă mai bogat, și anume, a adăugat:

• sistem de pornire a motorului cu buton;
• control vocal;
• ventilarea scaunelor din față;
• Jante de 18 inchi.

În general, mașina este construită în mod tradițional Hyundai și merită cu siguranță atenție.