Hyundai Santa Fe din a treia generație. Hyundai Santa Fe III - avantaj diesel Hyundai Santa Fe 3 generații second hand

După 10 ani, Outlanderul meu a început să îmbătrânească și acasă am început să ne gândim ce să schimbăm.

A ales 2 luni. Alternative au fost X-trail, Qashqai, Sportage, Prado, modelul Outlander 2007-2012, Touareg și Tiguan.

Mi-a plăcut noul X-trail cu un lifting exterior, mi-a plăcut jocul său de 20 cm și consumul redus de combustibil. Nu mi-a plăcut CVT (intenționam să iau mașina pentru călătoria prin nisipuri și munți cu urcușuri de 45 de grade), nu mi-a plăcut foarte mult interiorul și prețul. Văzând cum s-a îndoit mașina și cât de departe a intrat stâlpul în cabină în timpul unui test de accident lateral, mi-am dat seama că nu era al meu.

Puncte forte:

• Frumoasa
• Confortabil
• Consum moderat de combustibil (mănânc în medie 12 litri)
• Mașină mare pentru doar 31.000 de dolari
• Mașina a trecut foarte bine testele de impact

Puncte slabe:

• Anvelope
• Sigiliul portbagajului
• Transmisie automată plictisitoare
• Aș dori un motor mai puternic pentru această configurație

Recenzie Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

Recenzie Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

A fost odată o Hyundai Sonata din 2003. Am călătorit pe el timp de 8 luni și l-am vândut. Mașina nu m-a făcut niciodată să mă supăr și să merg la atelier, precum și să mă bucur de faptul că dețin această mașină. Nu a evocat deloc emoții, aceleași senzații apar atunci când vezi o fată aparent drăguță, dar nu și gustul tău. Totul este bine, dar hmm ... nu aș face :) După vânzare, mi-am spus că probabil a fost primul și ultimul Hyundai din viața mea.

Apoi, după cum puteți citi, au existat mai multe mașini, inclusiv SAAB 9-3. Iubirea mea! Înainte de a cumpăra această mașină, am condus o Toyota RAV-4 2007. Mașină de înaltă calitate și fiabilă. Mic, agil, plimbabil. E timpul să mă schimb și am început să mă uit în jur.

Vreau să observ că acum acțiunea are loc în Rusia :)

Puncte forte:

• Calitate
• Proiecta

Puncte slabe:

Recenzie Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) 2008

Buna ziua.

Voi descrie pe scurt „fericirea” deținerii acestui dispozitiv ... .. Am ales mult timp, am monitorizat internetul pentru subiect - tracțiune integrală, încăpător, benzină, transmisie automată, anul emiterii din 2008., prețul este de până la 650t.r. Nu există suficiente opțiuni, dar au fost, R. Koleos, F. Escape (2008-2009), H. Moș Crăciun și TOT!

1) .Koleos-minusuri: variatorul, tabloul de bord nu-mi plac în el (seamănă cu robotul WALLY din desen animat), interiorul (în spate) este prea mic. Există mult mai multe plusuri, dar eu nu nu scrie despre ele!

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Hyundai Santa Fe nou l / f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 Partea 3

Recenzie Hyundai Santa Fe nou l / f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 Partea 2

Așa că a sosit momentul să treacă TO-1 (15 t.km). După ce am chemat oficialii, am aflat că gama prețurilor era cuprinsă între 12 și 16,5 mii de ruble. Am ales cu un cost mai mic, adică 12 tr, știind că în afară de petrol și consumabile nu vor face nimic. Iar problemele au fost următoarele:

1. Consum ulei de motor a făcut 1,5 litri - cam prea mult pentru o mașină nouă. Bineînțeles, nu au dezvăluit niciun motiv în serviciu, lucru pe care nu l-am îndoit, deși la recepția mașinii au spus că consumul era mare, dar bine, atâta timp cât mașina este în garanție. Voi vedea ce se va întâmpla în continuare.
2. Cu o deplasare mare a suspensiei, a apărut un scârțâit în dreapta suspensie spate, de asemenea, nu au găsit nimic criminal, au același principiu: va ieși un scârțâit (bat) bun, apoi va veni.

Prețul final al TO-1 a fost de 11.700 de ruble. (nu a schimbat filtrul habitaclu).

Timp de șase luni de funcționare, mașina nu a eșuat niciodată, a adus doar emoții pozitive. Am fost la un dalnyak din regiunea Orenburg. (1300 km dus) la mijlocul lunii ianuarie 2011. Drumul era diferit: gheață și uscat, și în locuri acoperite de zăpadă, și chiar și autostrada Moscova-Chelyabinsk era puternic aglomerată de camioane în ambele direcții, așa că a trebuit să depășim foarte des, datorită dinamicii bune (10 secunde până la 100) ) a fost, dar bineînțeles cu corecție pentru drum. Mașina era caldă până la capăt, confortabilă, geamurile nu transpirau (t era de la -3 la -18). La sfârșitul călătoriei de 17 ore, desigur, eram obosit, dar spatele și spatele nu mă dureau. Consumul a fost de 7,5 litri la 100 km. Iar consumul mediu din regiune este de 10 litri la 100 km, și chiar și premierul a făcut ceva lucru - motorina a devenit mai ieftină. Un fleac, dar drăguț.

În această iarnă înzăpezită, tracțiunea integrală este mai utilă ca niciodată. Nu a existat niciodată o problemă de condus pe drumurile rurale necurate și înzăpezite.

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Hyundai Santa Fe nou l / f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010

De patru ani operez Diesel Sportyagu, există recenzii despre asta), dar a sosit timpul să-l schimb, am vrut ceva puțin mai mare, cu un portbagaj mare, cu un diesel motor modernși costă 1.500.000 ruble + -200.000. Și înălțimea nu ar trebui să fie mai mare de 176 cm, deoarece înălțimea ușii de garaj este de 180 cm. Protest drive toate mașinile din saloane, mi-a plăcut foarte mult dieselul de 3l Tuareg, speram că va exista un fel de vânzare, în legătură cu începutul lansării noului Tuareg, dar în iunie a început să coste mai mult de 2 lămâi , desigur, a fost șters din lista solicitanților.

După multe chinuri (nu am găsit o singură recenzie pe internet despre acest model, de aceea am decis să scriu această recenzie, poate cineva poate ajuta să decidă alegerea unei mașini), alegerea a căzut pe noul Hyundai l / f 2010 din următoarele motive:

1. Dimensiuni aranjate
2. Noul motor diesel de 2,2 l în 197 CP, până la o sută în 10 secunde ar trebui să ajungă
3. Nou automat al 6-lea secol
4. Clearance 200mm
5. Preț - 1.432.000. Desigur, nu mic, dar cu astfel de TTD și dimensiuni, alte mărci de mașini nu aveau
6. În ******** au oferit cei mai mulți bani pentru Sportage 2006 - 625.000 de ruble.
7. Mașina a fost promisă în termen de 2 săptămâni, și așa s-a întâmplat
8. Interiorul spațios, scaunele din spate se rabatează aproape la același nivel cu podeaua portbagajului într-o singură mișcare

La sfârșitul lunii iulie, managerul a sunat și a spus că mașina ar putea fi ridicată. La 9 am ajuns la reprezentanța auto, procesul de înmatriculare a durat 2,5 ore, inclusiv înregistrarea mașinii sport pentru schimb. A ajuns într-o mașină veche sau mai bine zis într-o mașină uzată și a plecat într-una nouă. La ora 14.00 am ajuns la poliția rutieră din Balashikha, era sâmbătă, pentru a afla cât de mult, dar în două ore am înregistrat mașina, am trecut prin MOT, am asigurat RCA și la ora 17.00 era deja cu numere. Multe mulțumiri angajaților poliției rutiere Balashikhinsky pentru munca lor operațională bună (există minuni, cu o zi înainte în Yelnya am scos Sportyaga din registru de la 8.00 la 18.00).

Exploatarea activă a Moșului a început pe 1 august. Astăzi, kilometrajul este de 4200 km, primele impresii: ce mi-am dorit, l-am obținut, și anume toate cele 8 puncte, potrivit cărora alegerea a căzut pe Moș Crăciun. Interiorul mașinii se potrivește cu 90%, interiorul este din piele bej, designul ușor depășit al torpilei este extrem de nefericit (în partea stângă jos, în spatele volanului și nu există informații duplicate pe instrumente) există butoane pentru activare anti-tumbling, punte spate și ESP, buzunare înguste în uși, scaune cu suport lateral slab. Magnetofon radio cu mp3 și USB. Asistenta șoferului cu 8 reglaje electrice, am reușit să mi-o pregătesc rapid, asistentele sunt rigide, dar confortabile pentru mine. În călătoriile lungi (mai mult de 8 ore), corpul nu obosea. Cabina este silențioasă la o viteză de 180 km / h, se aud doar anvelopele, dar în limitele a ceea ce este permis. Controlul climatului funcționează eficient; în căldura actuală, 30% din energie este suficientă. Suspensia pentru mine este puțin rigidă pe asfalt, dar confortabilă pe teren accidentat, deși impresia este stricată de suspensia cu deplasare scurtă, există adesea defecțiuni.

Puncte forte:

• Mașină mare la un preț rezonabil
• Motor economic și dinamic, funcționare bună transmisie automată cu 6 trepte
• Lumina bună: faza scurtă - xenon, faza lungă - halogen

Puncte slabe:

• Puncții mici în ergonomia cabinei

Recenzie Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) 2001

Astăzi, doi prieteni au decis să cumpere Santa Fe într-un corp vechi, m-au torturat mult timp ce și cum. Ca urmare, am decis să scriu o mică recenzie despre Moș Crăciun 2.7, 2001, kilometraj la momentul cumpărării la începutul anului 2006 45.700 la momentul vânzării în 2007 100 tkm cu o coadă, poate ajuta cineva în alegere. Așa cum se întâmplă adesea cu mine, Santa Fe a fost cumpărată spontan, în general, Grand Cherokee a condus pentru a privi.

Nou crossover Hyundai Santa A treia generație Fe a debutat în 2012. Și deja în 2015, producătorul coreean a actualizat acest SUV, care, după restilizare, a primit prefixul Premium al numelui.

Exterior

Noul Hyundai Santa Fe 2018-2019 arată respectabil. Avem drăguț crossover coreean cu un design strict verificat, linii drepte și relief laconic. Fără echivoc, aspectul poate fi inclus în activul modelului, cu siguranță nu ar trebui să interfereze cu vânzările.

În centrul „capătului frontal” se află o grilă hexagonală cu trei nervuri orizontale întunecate. Deasupra acesteia, pe margini, este „ochii” opticii capului.

Sloturi complexe de design cu încorporat lumini de ceata cu bandă metalică și bandă LED DRL de-a lungul marginii superioare. În partea de jos a centrului este un mic grilaj inferior trapezoidal.

Profilul Hyundai Santa Fe Premium 2017 într-o caroserie nouă este realizat în stilul tradițional crossover cu o glugă ușor înclinată, o linie de acoperiș înclinată cu o antenă cu aripi de rechin și un spoiler care iese în spate.

Relieful lateral exprimă o linie de „umăr” care se ridică de-a lungul drumului spre spate și se termină la felinare. Jantele din aliaj întunecate arată frumos, combinate cu inserții decorative ale corpului de aceeași nuanță.

Pupa noului Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018 este ușor înclinată în față și începe cu un vizor de spoiler cu o lumină de frână integrată, stopuri destul de mari, împărțit în două părți prin deschiderea ușilor.

Salon

Salon Hyundai Santa Fe 2016-2017 este încă departe de prefixul din nume, luptându-se cu acesta cu o cantitate mare de plastic, forme complexe de deflectoare de ventilație și o serie de alte soluții.

Conservatorilor ar trebui să le placă interiorul acestui model - fără senzori, șaibe, steaguri și alte „cipuri” de înaltă tehnologie - un adevărat regat al butoanelor clasice care oferă un control familiar și eficient.

Șoferul noului Santa Fe Premium primește un volan ergonomic, multifuncțional, cu 3 spițe. Butoanele, în plus față de acele de tricotat stânga și dreapta, sunt, de asemenea, situate pe partea inferioară.

Panoul de instrumente este realizat conform schemei tradiționale - două godeuri analogice ale vitezometrului și tahometrului și un afișaj de informații între ele. În centrul dintre deflectoarele de ventilație rupte există un ecran sistem multimedia, iar sub el se află o unitate de control cu ​​buton destul de mare.

Scaunele din față sunt confortabile, cu un suport lateral bun și sunt destul de potrivite pentru călătorii lungi. Spatele este spațios și confortabil, podeaua este aproape plată. Dar ar fi o întindere să numim canapeaua din spate trei locuri.

Caracteristici

Actualizat Hyundai Santa Fe Premium 2017 poate fi numit un crossover de familie versatil. Este potrivit pentru a conduce vehicule prin oraș și pentru a merge la țară sau în natură în weekend.

Principalul dezavantaj al modelului după lansarea din 2012 a fost slabul și suspensie rigidă, problemele cărora nu au fost rezolvate în timpul actualizării, deși, în corectitudine, trebuie remarcat faptul că situația s-a îmbunătățit ușor.

Noua caroserie a Hyundai Santa Fe 2016-2017 are următoarele dimensiuni: lungime 4.700 mm, lățime - 1.880 mm, înălțime - 1.685 mm, iar ampatamentul este de 2.700 mm. Greutatea la bord, în funcție de motor, variază de la 1.793 la 1907 kg. Volumul portbagajului este standard de 585 litri, iar scaunele din spate rabatate - 1.680 kg.

Mașina este echipată cu suspensie cu arc independent: tip McPherson în față, spate cu mai multe legături. Frânele cu disc sunt instalate pe ambele axe (ventilate în față). Roți 235/65 R17 sau 235/55 R19. Garda la sol nu este impresionantă - doar 185 mm.

Gama de putere a versiunii rusești nou Moș Crăciun Fe 3 Premium este format din două motoare: o benzină atmosferică „patru” cu un volum de 2,4 litri cu o capacitate de 171 CP. și cuplu de 225 Nm, precum și un motor diesel de 2,2 litri cu 200 CP. și 440 Nm. Pentru benzină, manual cu 6 trepte sau transmisie automată, iar motorina funcționează numai cu mașina automată.

Preț în Rusia

Crossover-ul Hyundai Santa Fe 3 Premium a fost vândut în Rusia în patru niveluri de finisare: Start, Comfort, Dynamic și High-Tech. Prețul Hyundai Santa Fe Premium 2018 a variat de la 1.964.000 la 2.459.000 ruble.

AT6 - transmisie automată cu șase trepte
AWD - tracțiune integrală (plug-in)
D - motor diesel

Hyundai Santa Fe III nu este de vânzare în showroom-uri dealeri oficiali Hyundai.

Specificații Hyundai Santa Fe III

Modificări Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Colegii de clasă Hyundai Santa Fe III după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Hyundai Santa Fe III Recenzii ale proprietarilor

2012 Hyundai Santa Fe III

Alegerea a căzut pe Hyundai Santa Fe III din 2012 modelul anului, a decis să ia configurație de bază, întotdeauna alb (bine, îmi place culoare alba si asta e). Am sunat la toate reprezentanțele auto, într-una dintre ele au spus că o astfel de mașină va fi într-o săptămână, a fost bine pentru mine. A trecut o săptămână, iar eu și soția mea am părăsit salonul cu o mașină nouă. Dealerul a oferit covorașe, protecție carter, mi s-a părut puțin scump și am refuzat. Cadou covoare interioare „cerșind”. Piața a promis să aducă o protecție a carterului în 2 săptămâni pentru 2400 de ruble. Am fost foarte mulțumiți de geamurile spate deja nuanțate, izolație fonică bună, ușa de jos, picioarele nu se murdăresc pe praguri, potrivirea este confortabilă (înălțimea mea este de 176 cm), scaune confortabile al doilea rând (reglabil în înclinare și „scaunele” merg înainte și înapoi), aragazul funcționează foarte bine, oglinzi retrovizoare informative, o grămadă de sertare sub podeaua portbagajului. Nu pot scrie multe despre caracteristicile de conducere Hyundai Santa Fe III, deoarece am decis să nu conduc mașina până la 1000 km. Consumul de combustibil de la 13,5 la 15,5 litri în oraș, sper să scadă în câteva mii de km. Din etapele speciale, am cumpărat și am instalat deja un dispozitiv multimedia standard montat pe cap (chinezesc), o antenă TV pe sticlă, o cameră retrovizoare și senzori de parcare (nu se puteau instala, totul era perfect vizibil în cameră ).

Avantaje : proiectare. Confort în interior. Motor. Suspensie. Izolarea zgomotului.

Defecte : Preț.

Vasily, Rostov-on-Don

2012 Hyundai Santa Fe III

Am văzut în presă nou Hyundai Generația Santa Fe III. Am citit tot ce am putut și, la sosirea la salon, am efectuat un test drive. O versiune pe benzină este prezentată pentru test. Aspectul în alb este grozav. Garniturile interioare și îngrijite ale ușilor sunt dincolo de laudă. Distanța și distanța până la praguri sunt suficiente. Uneori nu înțeleg cum s-ar putea să nu fie suficienți 185 mm, când Moskvich 2140 avea 173, japonezii aveau și mai puțini, dar în tinerețe am urcat unde nu merg acum cu o „sută” (L.C.). În plus, măsurarea a arătat de fapt 195-200 mm pe mașina echipată. Distanța de la marginea roții până la marginea aripii sugerează că este realist să puneți „cauciucul” cu 10-20 mm mai sus. Deși dealerul a avertizat imediat împotriva acestui gând sedicios cu pierderea garanției. Motorul din cabină nu „mormăiește”, suspensia se comportă cu demnitate în ceea ce privește sunete străine, dar asta mașină nouă, și este prea devreme pentru a judeca acest lucru. Accelerarea la „sute” a fost de 11,6 secunde, iar acest lucru a fost pe un motor care nu funcționează (nu conduceam eu, dar mărturisesc - ideea mea), erau 3 persoane în mașină, două 100 și una 65. Mașinile de testare o înțeleg. Consumul de computer este de 16,8 la începutul testului și cu o zecime mai puțin la sfârșit. Aici, însă, am acordat o mulțime de „șoferi” pentru muncă îndelungată și conducere ilogică (frână, benzină). În realitate, cred că va fi mai puțin, iar alergarea se va face simțită.

Conținutul informațional al ecranelor, atât instrumental, cât și multimedia, este destul de slab. Afișarea informațiilor ar putea fi încă cinci puncte (timpul de deplasare, citirile termometrelor externe și interne etc.) poate că este, dar se pare că nu am ajuns la fund. GPS OEM pe Hyundai Santa Fe III - nu mi-a plăcut. Problemă cu actualizarea și conținutul informațional, astfel încât „meu” Navitel să fie și mai bun. Trunchiul este atent și suficient. Există o altă nișă între marginea inferioară a scaunului din spate și marginea portbagajului - un fel de seif. Deși cortina portbagajului ar putea fi implementată ca în „Mazda CX-5” - ridicându-se împreună cu capacul portbagajului.

Avantaje : interior atent. Ergonomie. Încăpere. Confort.

Defecte : conținutul informațional al dispozitivelor este destul de simplu. GPS stabilit.

Ivan, Yuzhno-Sahalinsk

Hyundai Santa Fe III, 2013

Ce pot să spun, la prima vedere și un test pentru o unitate de 175 de cai putere, Hyundai Santa Fe III este destul de dinamic. În oraș, nu vă puteți exersa să conduceți 80 și 120, pe autostradă este de dorit să păstrați pe "tiptronic" în intervalul 3500-5500, apoi are o dinamică suficientă atât pentru depășire, cât și pentru a avansa. După manevră, porniți „D” și din nou este liniște în cabină. La o viteză de 180 km / h la un tahometru de 4300 rpm, iar în cabină poți vorbi calm și asculta muzică - vuietul motorului nu deranjează și zgomotul drumului este practic inaudibil. Pe suspensia din oraș pe mici nereguli simțiți disconfort, iar pe pistă Hyundai Santa Fe III se transformă doar într-o căptușeală mare, ușor de controlat și continuă să curgă, de parcă nu ar exista deloc. Cursa stabilizatorilor tijei este foarte mare, deci este foarte dificil să străpungi suspensia, chiar și atunci când decolezi de pe drum cu toate cele 4 roți (crede-mă, am experimentat-o ​​deja). Sistemul de control al stabilității Hyundai Santa Fe III funcționează la toate cele 10 puncte din 10 posibile, nu am testat mai inteligent decât „creierul” mașinii.

În ceea ce privește ergonomia aranjării instrumentelor în cabină, este un „4” solid din „5”. În ceea ce privește capacitatea de cross-country a Hyundai Santa Fe III, pot spune următoarele, care este puțin mai rău decât cel al transbordării mele anterioare Mașinile Hyundai ix35 pe „mecanică”. Cu toate acestea, jumătate de metru de zăpadă cu sol slab nu este o piedică pentru Hyundai Santa Fe III. Singurul lucru care mă enervează este scârțâitul periodic al panoului frontal (torpilă), dar cred că s-a întâmplat după ce „oficialii” au instalat senzori de parcare și „au semnalizat” pentru mine. Se simte că au uitat să fixeze ceva, dar, în general, mașina de la Hyundai s-a dovedit a fi excelentă și este destul de demnă de numele „Premium Crossover”.

Avantaje : aspect. Salon. Performanța la volan.

Defecte : consum de combustibil.

Fedor, Briansk

Hyundai Santa Fe III, 2015

Bună ziua, am decis să introduc câteva rânduri despre Hyundai Santa Fe III. După nașterea copilului, s-a decis trecerea la un SUV cu mai multe trunchi încăpător pentru transportul accesoriilor pentru bebeluși, cu lacrimi în ochi, mi-am vândut motorul F10 2.0 diesel cu un kilometraj de doar 9000. Am mers imediat la un test drive X3 diesel, mi-a plăcut în general, dar prețul într-o configurație bună este prea greu, și nu prea mi-a plăcut durul „ranflat”, dar schimbă cauciucul și cumpără o anvelopă de rezervă pentru mașină nouă de asemenea, nu a vrut. Apoi a intrat cu mașina, a testat un nou „Tiguan”, în general e de rahat, o altă înșelăciune a cumpărătorului, rujul vopsit și gata. Amortizoarele dure, străpungătoare chiar și cu o trecere slabă a loviturilor de viteză, cutia este veche de la Multivan, răcnește, dar încăpățânat nu merge. Eram deja supărat, dar în drum spre casă am condus în Hyundai, acolo a venit la test un nou motor Hyundai Santa Fe III și am fost primul care l-a condus, dinamica a fost foarte impresionată și funcționarea cutiei a fost la un nivel, în comparație cu modelul F10 vândut, atunci managerul a spus că își vând mașina de testat cu 3500 de kilometri, după negocieri a fost cumpărat în configurație maximă... Deci, am rulat deja pentru a șaptea lună, sunt mulțumit de dinamică și consum, nu s-a stricat nimic, garanția este de 4 ani. Chiar lucrul.

Avantaje : aspect. Dinamica. Controlabilitate. Încăpere.

Defecte : izolarea arcurilor.

Serghei, Moscova

Hyundai Santa Fe III, 2016

Mașina este doar un basm. Mă bucur de fiecare centimetru trecut. Fie că este vorba de gropi de curte, de teren de teren sau de o pistă plană, plăcere în orice caz. Puteți călători în siguranță timp de 4 ore la rând. Confortul scaunului permite. Și când picioarele mele încep să se umfle, schimb ușor înclinarea scaunului cu un buton. Nu este greu de utilizat. Acest lucru a fost decisiv pentru mine la cumpărare. Pare să fie moderat elastică. Fotografii mici, nereguli mici, piatră zdrobită mare - trece ușor, spre deosebire de multe altele. Motorina este foarte jucăușă. Îmi place cum accelerează. Îmi place că pot transporta în siguranță foi de 3 metri de „căptușeală”, de exemplu. Pătura veche de pe torpilă și înainte, chiar și scaunele nu pot fi așezate, doar pliez secțiunea centrală din spatele canapelei. Există o grămadă de tot felul de nișe și sertare. Un alt lucru care m-a mulțumit a fost că atunci când treceți umflăturile diagonale, corpul nu se îndoaie, nu există scârțâituri caracteristice ale sigiliilor, așa cum a fost chiar la testul tuareg. Tracțiune integrală Am fost mulțumit de Hyundai Santa Fe III în timpul iernii, când întregul oraș s-a blocat, am călărit calm, nici măcar nu a fost interesant, nu am derapat niciodată nicăieri și nu m-am oprit. Apropo, suspensia este cumva reglată în așa fel încât, cu o moliciune suficientă, să nu permită călcâiul și să intre în derapaj pe viraje crunte. Adică, vă puteți scufunda pur și simplu în podea la o viraj de 90 de grade. Îmi place foarte mult cum se grăbește motorina să meargă la ralanti pe un deal abrupt. Mi-am amintit că nu-mi plăcea - scaunele din piele. Se încălzesc în latitudinile noastre, iar al cincilea punct este transpirația. Am un model fără ventilație a scaunului, deși cu perforații. Deci sunt bune, dar am pus coperte gri bune. După consum: când am condus Hyundai Santa Fe III de la Moscova la Crimeea, pentru 1000 km a arătat un consum mediu de 8,5. În oraș, conduc exclusiv în jurul curților și în ambuteiaje, cu excursii pe tot parcursul weekendului pentru a zbura prin păduri-munți, ceea ce înseamnă și blocaje de 10 kilometri la intrarea și ieșirea orașului. Consum mediu 10.4. Radioul este neobișnuit de bun la preluare, așa spun eu ca șofer cu 19 ani de experiență. Sunetul este excelent.

Avantaje : o mulțime de plusuri.

Defecte : nu este vizibil din spatele volanului butonului de pornire a motorului.

Maxim, Sevastopol

Hyundai Santa Fe III, 2014

Am cumpărat Hyundai Santa Fe III în negru - aceasta este prima și ultima mașină din această culoare, praful se instalează instantaneu și aspectul mașinii în praf este oferit după 3-5 km. Pentru o călătorie confortabilă și pentru a nu rupe suspensia, am coborât anvelopele: înainte de 2 atmosfere, în spate 1,8 atmosfere - efectul este excelent. Drumurile noastre sunt foarte proaste, în primăvară a existat o lovitură în suspensia din față, din partea pasagerului atunci când conduceați încet pe un drum neuniform, lovitura este similară cu o minge sau o tracțiune care poartă zilele trecute, intenționez să apelez la LA. Consum de combustibil până la 7000 mii km de rulare (oraș, blocaje de trafic, încălzire plus iarnă) - aproximativ 14-15 litri. Acum, în luna mai, consumul a scăzut la 11 litri. PC de bord (subestimează) - minciuni, aproximativ 2 litri. Recent, nivelul uleiului a scăzut sub zero, după cum reiese dintr-o lampă galbenă de pe bord. Scoțând joja, am văzut pe ea ulei negru intercalat cu resturi negre, așa cum se scrie peste tot sulful. Ulei în mașină de la fabrică. Voi merge urgent la schimbare, în viitor intenționez să reduc intervalul de schimb de ulei la 8000 km. Mașină diesel. Iar activitatea motorului este clar auzită în habitaclu. Dacă sunteți gata să conduceți cu sunetul unui tractor, atunci aceasta este alegerea dvs. - pentru mine nu este o problemă. B - 24 de grade pornește fără probleme. Mașina este norocoasă și ține bine drumul. Viteza se simte diferit, se pare că conduceți 80, iar pe vitezometru 100. Am verificat-o pe navigator, pe navigator - 5 km / h față de vitezometru. Recenzie, stâlpul din față din dreapta interferează ușor cu o întoarcere bruscă spre dreapta. Dimensiunile mașinii din față și din spate nu sunt bine simțite fără camere. Izolarea fonică a pardoselii și a arcurilor este aparent absentă, în "Kalina" 2007 nu este în niciun fel inferioară. Pedala de accelerație - Există o întârziere de rechemare. Am citit că este eliminat cu ajutorul unui nou firmware al creierului.

Avantaje : bun deținere a drumului la orice viteză. Frâne bune. Crește bine viteza.

Defecte : suspensie rigidă. Anvelope native Nexen N8000 (foarte zgomotoase). Defecțiunea pedalei de gaz. Izolare fonică slabă arcurile rotilor... Ștergător de ecran - fără funcționare intermitentă continuă. Senzorul de ploaie își trăiește propria viață. Dimensiunile mașinii sunt slab resimțite în față și în spate.

George, Ryazan

Iată un model crossover cu un elegant și îndrăzneț aspect. Hyundai Santa Fe a treia generație a început producția în 2012. El a primit un design îmbunătățit al elementelor externe și interne, sistemelor de securitate și chiar mai mult spațiu în cabină. Există versiuni cu 5 sau 7 locuri.

Un motor puternic pe benzină sau diesel cu un volum de 2,2 sau 2,4 litri în combinație cu o transmisie manuală sau automată poate accelera această mașină la o viteză de 190 km / h. Iubitorii tăcerii vor adora izolarea fonică excelentă. Chiar și atunci când conduci drumuri de pământ la viteză mare, nu apar sunete puternice străine în cabină. Nivel inalt confortul și siguranța NCAP 5 stele fac călătoria confortabilă și relaxată.

Recenzie Hyundai Santa Fe III:

Santa Fe 3 - foarte crossover confortabil, care se mândrește cu parametri medii la nivel de țară în această clasă. Sisteme electronice stabilizarea, stabilitatea, frânarea de urgență și distribuția forței de frânare fac conducerea sigură și plăcută.

Servodirecția electrică și efortul acesteia sunt ajustate de un buton de pe volan și au 3 poziții pentru stilul de conducere diferit. În setările sportive, volanul devine mai greu la viteză mare și începe să reacționeze și mai clar la mișcările mâinilor. Schimbările de viteză în configurația cutiei de viteze automate sunt ușoare, dar există o ușoară întârziere, ceea ce nu provoacă niciun inconvenient.

Teren accidentat această mașină se comportă suficient de încrezător. Când conduceți pe zăpadă, nisip și noroi cu capacitate ușoară și medie de traversare, suspensia preia principalele denivelări și denivelări, iar motorul puternic creează un cuplu suficient pentru a depăși obstacolele rutiere sub formă de jgheaburi, denivelări, urcușuri și coborâșuri.

Axa spate este conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci, blocarea acestuia va ajuta în unele cazuri să iasă din locurile dificile. Pedala de gaz chiar la începutul cursei reacționează fără prea mult entuziasm, dar deja cu o ușoară accelerație, începe să se simtă o accelerație bună.

Salon actualizat Hyundai Santa Fe este spațios și realizat din materiale mai bune decât în ​​modelul anterior. Există inserții din piele naturală și artificială. Pasagerii din spate vor circula confortabil datorită scaunelor din față și din spate reglabile, reglării înclinării spătarelor și prezenței conductelor de aer în stâlpii laterali ai mașinii.

Dacă în multe mașini pasagerii din spate trebuie să înghețe și să se simtă incomod, atunci aici vor putea dirija independent fluxul de aer în direcția corectă. De asemenea, le vor plăcea scaunele încălzite, care sunt activate de butoanele de la ușă. Și în cotiera centrală există suporturi pentru pahare glisante. Tot ce lipsește este televizorul.

Amplasarea comutatorului de contact, care se află sub volan, poate părea puțin incomodă. Din acest motiv, trebuie să-l căutați în permanență cu mâinile. Acest inconvenient este tratat de dezvoltarea dexterității sau de alegerea unei configurații cu un buton de pornire a motorului, pe care nu trebuie să îl căutați (Sport sau High-tech). Aceste niveluri de finisare au toate sistemele de siguranță și confort necesare, iar finisajul de înaltă tehnologie include un mod de parcare și un acoperiș panoramic cu trapa electrică glisantă.

Specificații Hyundai Santa Fe III:

Clasa - crossover familial
Caroserie - break
Unitate - față sau completă, plug-in, ambreiaj cu blocare
Motor 1 - Theta II MPI D-CVVT, benzină, 4 cilindri la rând, 2,4 L, 175 CP, 2013
Motor 2 - R2.2 CRDi Diesel, Diesel, 4 cilindri în rând, 2.2L, 197cp, turbo cu intercooler, 2013 și mai departe
Volum - 2,2-2,4 l
Putere - 175-197 CP
Cuplu 1 - 227 Nm, 3750 rpm
Cuplu 2 - 436 Nm, 1800-2500 rpm
Număr de supape - 16
Raport de compresie - 10,5, 16
Injecție combustibil 1 - MPI, multipunct

Injecție de combustibil 2 - directă (camere de ardere nedivizate)
Transmisie - lanț de sincronizare
Cutia de viteze 1 - mecanică, cu 6 trepte
Cutia de viteze 2 - automată, cu 6 trepte
Număr de locuri - 5 sau 7 (3 rânduri, Familie)
Rezervor de combustibil- 64 litri
Combustibil - AI-95 sau motorină
Consum de combustibil (oraș) - 8,8-12,3 l / 100 km
Consum de combustibil (autostradă) - 5,3-7,3 l / 100 km
Accelerare la 100 km / h - 9,8-11,6 secunde
Viteza maxima- 190 km / h

Set complet:

2.4 BASE 6MT - benzină, 2,4 l, 175 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, 2WD
2.4 Comfort 6MT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie manuală cu 6 trepte., 4WD
2.4 Comfort 6AT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.4 Dynamic 6АТ - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.4 Family 6AT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD, 7 locuri
2.4 Sport 6AT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.4 High-tech 6АТ - benzină, 2.4 L, 175 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD

2.2 Comfort 6AT - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte., 2RM
2.2 Comfort 6AT - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.2 Dynamic 6AT - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte., 4WD
2.2 Sport 6AT - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.2 High-tech 6АТ - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD

Versiunea cu șapte locuri a acestui crossover este disponibilă numai într-o singură configurație Familia motor pe benzina 2.4 l și transmisie automată.

dimensiuni:

Lungime, lățime, înălțime (5 locuri) - 4690 x 1880 x 1675 mm (înălțime cu șine - 1685 mm)
Lungime, lățime, înălțime (7 locuri) - 4905 x 1885 x 1690 mm
Ampatament- 2700 mm
Clearance ( curatenie totala) - 185 mm
Suprapunere frontală - 935 mm
Surplombare spate - 1055 mm
Cerc de cotitură - 10,9 m
Masă completă- 2510 kg
Capacitatea bateriei - 75 A / h, polaritate inversă
Greutatea remorcii - 750 kg fără frâne, 2000-2500 kg cu frâne
Volumul portbagajului - 585 litri, cu scaunele spate rabatate - 1680 litri
Dimensiunea anvelopei - R17 235/65 (cu excepția Sport, High-tech), R18 235/60 (Sport), R19 235/55 (High-tech)
Dimensiunea discurilor - 7,0Jx17 ", 7,5Jx18", 7,5Jx19 "

Performanță la volan:

Unghiul de intrare - 17 grade
Unghiul de plecare - 20 de grade

Confort:

Aer condiționat.
Climatizare - dublă zonă, ionizare a aerului, conducte de aer pentru pasagerii din spateîn rafturile laterale (cu excepția bazei).
Controlul vitezei de croazieră.
Volan - putere electrică, efort variabil, butoane de control audio (cu excepția bazei).
Pornire motor - buton (Sport, High-tech).
Locul soferului- suport lombar reglabil electric, reglabil electric, 12 direcții (Sport, High-tech).
Scaunul pasagerului este reglabil electric (High-tech).

Scaune față încălzite, scaunele din spate(Dinamic, Familie, Sport, High-tech).
Regulatoare de geam - 4 bucăți, electric, mod sigur.
Geamuri spate - perdele (High-tech).
Oglindă retrovizoare - reglare automată, busolă electronică (Family, Sport, High-tech).
Oglinzi laterale- încălzire, acționare electrică, repetatoare de semnalizare.
Scaunele celui de-al doilea rând - înclinarea spătarului și reglarea poziției.

Suspensie:

Față - McPherson, independent, primăvară.
Spate - independent, cu arc, multi-link.
Sistem - suport automat al nivelului jocului din spate (Family).
Direcție - pinion și pinion, energie electrică.

Sistem de franare:

Frâne - disc față și spate, ventilate față.

Corp:

Acoperișul este panoramic, cu trapa (High-tech).
Praguri - protecție împotriva murdăriei.
Parbriz - încălzirea zonei ștergătorului (cu excepția bazei).
Ochelari - față și față cu protecție termică (Dinamic, Familie, Sport, High-tech).
Portbagajul este un compartiment sub podea.
Spoiler - spate.
Remorcă - conector de cablare (Familie).
Șine de acoperiș (dinamice, familiale, sportive, de înaltă tehnologie).
Roata de rezervă se află sub portbagaj, în partea de jos.

Siguranță:

Alarmă - telecomandă în cheie pliantă (cu excepția Sport, High-tech).
Acces - fără cheie, cheie inteligentă (Sport, High-tech).
Imobilizator.
Perne - 2 perdele frontale, 2 laterale, gonflabile laterale pentru toți pasagerii (cu excepția bazei), genunchiul șoferului (Sport, High-tech).
Curele - pretensionatoare, reglare înălțime frontală.
Protecție - pe scaunele din față împotriva rănilor la gât în ​​cazul unui impact din spate.

Echipament:

Computer de bord.
Faruri - descărcare de gaz, xenon fază scurtă, corector automat, mașină de spălat (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Faruri de ceață - față.
Ziua lumini de rulare- LED.
Dimensiunile frontale sunt cu LED.
Stopuri- LED (Dinamic, Familia, Sport, High-tech).

Senzori - presiunea anvelopelor (High-tech), ploaie (cu excepția bazei), lumină (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Parcare - senzor spate (Dynamic, Family, Sport, High-tech), senzor frontal, parcare auto (High-tech).
Cameră - vedere din spate (Dinamic, Familie, Sport, High-tech).
Prize - invertor, 220 V (complet cu motor diesel 2,2 l).
Încălzitor - electric, pre-pornire (pentru motor diesel).

Salon:

Tablou de bord - Afișaj color EAE (Dinamic, Familia, Sport, High-tech).
Audio 1 - CD / MP3, egalizator, 6 difuzoare (bază, confort).
Audio 2 - CD / MP3, egalizator, 6 difuzoare, afișaj color TFT, LCD 4,3 ″ (Dinamic).
Audio 3 - CD / MP3, FM / AM, 10 difuzoare, amplificator, Bluetooth (Family).
Audio 4 - CD / MP3, FM / AM, 10 difuzoare, amplificator, Bluetooth, control vocal (Sport).
Navigare 1 - Navitel (Family).

Navigare 2 - Navteq (Sport).
Conectori - USB, AUX, iPOD.
Volan și pârghie de schimbare a vitezei - tapițerie din piele (cu excepția bazei).
Rafturi - tapițerie din țesături (Dinamic, Familie, Sport, High-tech).
Scaune - țesătură (bază, confort), piele naturală și artificială (Dynamic, Family, Sport, High-tech), negru sau bej (Sport, High-tech).

Sisteme electronice:

• Stabilitate ESC (dezactivat, 2 pași)
• stabilizare VSM
• frânare de urgență BAS
• frână de distribuție. Eforturile EDS
• controlul tracțiunii TSC
• în sus HAC
• limită de viteză în jos DBC
• "frână de mână" electronică EPB (Sport, High-tech)
• servodirecție electrică

Prețuri în funcție de configurație:

Cu un motor pe benzină:
2.4 BASE 6MT 2WD - 1.199.000 RUB.
2.4 Confort 6MT 4WD - 1.339.000 de ruble.
2.4 Confort 6AT 4WD - 1.399.000 RUB.
2.4 Dinamic 6A 4WD - 1.535.000 RUB.
2.4 Familia 6A 4WD 7 locuri - 1.629.000 RUB.
2.4 Sport 6A 4WD - 1.629.000 RUB.
2.4 6AТ 4WD de înaltă tehnologie - 1.749.000 RUB.

Cu motor diesel:
2.2 Comfort 6AT 2WD - 1.459.000 de ruble.
2.2 Comfort 6AT 4WD - RUB 1.539.000.
2.2 Dinamic 6A 4WD - 1.675.000 RUB.
2.2 Sport 6A 4WD - 1.789.000 RUB.
2.2 High-tech 6АТ 4WD - RUB 1.899.000.

Aceste prețuri pentru mașinile noi din 2014 sunt indicate doar cu titlu informativ. Verificați prețurile exacte cu dealerii din regiunea dvs.

Folosit Modele Hyundai Santa Fe poate fi găsit cu ușurință pe site-uri clasificate și cumpărat portabil. Prețurile pentru mașinile second hand, în funcție de anul de fabricație, sunt prezentate în diagramă:

După cum puteți vedea, modelele vechi folosite pot fi cumpărate din mâini de la 300 de mii de ruble, apoi în fiecare an acestea adaugă aproximativ 50 de mii la prețul unei mașini. Având în vedere fiabilitatea mărcii Hyundai, atunci, în principiu, puteți cumpăra mașini sub vârsta de 5 ani fără prea multe riscuri, dacă au fost urmate de proprietarii lor. Modelele mai vechi pot fi cumpărate, dar cu riscul reparațiilor neașteptate. Cel mai adesea, sunt necesare investiții în repararea suspensiei și, uneori, a sistemelor motorului, în funcție de cât de greu au fost exploatate și dacă întreținerea a fost efectuată la timp.

Fotografii:

Recenzie video a mașinii Hyundai Santa Fe III:

Un test video bun al tractiunii integrale diesel Hyundai Santa Fe III 2.2 l de la canalul Avtovesti Barnaul:

O altă recenzie video și test drive pentru Hyundai Santa Fe 2013 în programul AutoPanorama:

Numit Hyundai Santa Fe Sport în Europa, iar în țara noastră pur și simplu Hyundai Santa Fe III (a treia generație), acest crossover este una dintre cele mai populare mașini din clasa sa.

Exterior

Exteriorul mașinii este creat în conceptul de linii curgătoare. Într-adevăr, sa dovedit destul de eficient. Designul este atât de atrăgător, cât și de fluid, dar nu există nimic evident sau excentric. Capătul frontal este întâmpinat de o grilă mare, cromată, bara de protecție față în 2 culori, optică ascuțită și faruri de ceață și un capot înclinat. Nu va fi dificil să aflăm noul Hyundai Santa Fe din plin.

De asemenea, profilul mașinii nu a dezamăgit - totul este proporțional și armonios. Uși masive cu ștanțare în partea de jos și de sus, acoperind întreaga aripă din spate și puțin - partea din față. Clapetă rotundă de umplere combustibil, sticlă mică ușile din spateși un acoperiș ușor așezat.

Pupa a ieșit foarte pură, cu o evacuare dublă, o aripă spate spectaculoasă și picioare întinse. Setul de caroserie din plastic în cerc, care este în perfectă armonie cu jantele mari din aliaj, face, de asemenea, întreaga mașină recunoscută.

Interior

Salon Hyundai Santa Fe Generația a III-a realizat în mod solid, de înaltă calitate și în stilul corporativ al Hyundai. Tablou de bord în formă de val, decorat cu deflectoare originale de suflare, precum și drăguț și informativ bord cu iluminare moale albastră și puțuri adânci, în care vitezometrul și tahometrul sunt „ascunse”. Consola centrală este încoronată cu un afișaj mare sub un vizor special, care îmbunătățește vizibilitatea și previne orbirea.

Baza de control a opțiunilor este întinsă sub ecran. Vizual, acest sector se distinge prin 2 „răsuciri”, presărate cu chei pe toate părțile. Cu toate acestea, ergonomia este la maximum - nimic nu se împiedică pe drum, totul este la locul său. Maneta schimbătorului de viteze este foarte confortabilă, iar butoanele din jurul ei completează ceea ce nu se potrivea pe tabloul de bord. Materialele de finisare sunt de înaltă calitate, există suficient spațiu în cabină pentru toată lumea - chiar și pasagerii înalți și înalți vor sta cu ușurință în spate și nu vor simți disconfort într-o călătorie lungă.

Scaunele sunt confortabile, echipate cu suport lateral excelent, moderat strânse și au multe ajustări. Canapeaua din spate este concepută clar pentru două persoane, are o cotieră și alte lucruri frumoase. Volumul portbagajului este destul de decent - 585 (1.680) litri. În plus, pe toate test drive-urile, se remarcă excelenta izolare fonică a lui Santa Fe. În acest sens, coreenii au făcut o treabă bună - au instalat sticlă mai groasă și covoare de izolare suplimentare - toate acestea protejează în mod fiabil călăreții de zgomotul de fund, de fluieratul vântului și de mârâitul motorului, deși motor diesel se trădează.

Motoare

În listă unități de putere crossover există 2 motoare (benzină și diesel). Acestea sunt unități cu 4 cilindri, în linie.

• Primul vine de 2,4 litri, motor de injecție care rulează pe benzină. Producția sa atinge 175 de cai, iar forța de cuplu este de 227 Nm. Dar pentru a obține puterea maximă, este necesar să rotiți motorul până la 6.000 rpm, ceea ce este problematic în oraș. Accelerarea la sute variază, în funcție de unitate și cutie de viteze. Ca urmare, diferă cu o secundă: de la 10,6 sec. până la 11,6 sec. În ceea ce privește consumul de combustibil, cifrele ofilite sunt relativ modeste - 7,1 litri de benzină pe autostradă, 8,7 litri în modul „oraș-autostradă”, precum și 11,5 litri într-o junglă de piatră.

Aceste date sunt tipice pentru Santa Fe cu tracțiune față și MT. Dacă la bord există o „mașină automată” și o schemă 4x4, atunci consumul crește cu aproximativ un litru din toate punctele de vedere. Cu toate acestea, totul sugerează că în viața reală numărul va fi puțin mai mare, cu toate acestea, o mulțime va depinde de stilul de conducere și de teren.

• Al doilea a fost o unitate de combustibil greu turbo de 2,2 litri cu injecție directă. Pentru a spune că este mult mai puternic, limba nu se va întoarce. 22 de cai (puterea este de 197 de cai) - Dumnezeu nu știe ce avantaj. Dar este vorba de cuplu, care este aproape de două ori mai mare - 436 Nm. Nu mai puțin important este faptul că motorul produce o putere maximă deja la 3.800 rpm, iar tracțiunea din partea inferioară - de la 1.800 rpm.

Caracteristicile dinamice ale motorului diesel sunt, de asemenea, mai bune - este nevoie de 10 secunde pentru a accelera până la sute. Un alt avantaj al motorului „alimentat cu energie solară” este consumul semnificativ mai redus de combustibil. Deci, bea vreo 5 litri în afara orașului, ei bine, puțin mai mult. Modul mixt goleste rezervorul la fiecare 100 km cu 6,4 litri, iar în oraș cifrele cresc la 8,7 litri. Firește, în viața reală, consumul este întotdeauna mai mare decât conform pașaportului, dar chiar și în acest caz, consumul de combustibil este foarte semnificativ. Și rezerva de putere, având în vedere rezervorul de 64 de litri, este destul de decentă.

Punct de control

Noul model Hyundai Santa Fe 2014 este echipat cu diferite cutii de viteze. Pentru iubitorii de control complet asupra drumului și a mașinii, este oferit un „mâner” cu 6 trepte. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că este asociat doar cu un motor de 2,4 litri și este, de asemenea, combinat cu ambele tipuri de motoare.

Cei care pledează pentru soluții tehnologice sunt sfătuiți să achiziționeze o mașină cu transmisie automată cu 6 game. Ambele versiuni sunt echipate cu această cutie - atât pe benzină, cât și pe motorină, indiferent de unitate. În principiu, un mortar cu 6 este suficient pentru o astfel de mașină.

Suspensie și conducere

Suspendarea pe Santa Fe este complet independentă. Există un McPherson simplu în față și un aspect multi-link în spate. Acest lucru sugerează imediat că crossover-ul nu este destinat să depășească condițiile grave de off-road. Elementul său natal este drumurile asfaltate (în mod ideal bune).

În ceea ce privește frânele, seturile de discuri ventilate sunt instalate în față, în timp ce puntea spate trebuie să se mulțumească cu discurile convenționale. Aparent, testele au arătat că această abordare este suficientă.

Senzație de condus

Revizuirea Hyundai Santa Fe 3 a arătat impresii inconsistente. Nu va fi posibil să punctați toate „e” imediat, deoarece mașina se comportă diferit, ceea ce depinde în mod direct de particularitățile condițiilor de funcționare.

Este clar imediat că un astfel de crossover este perfect pentru a conduce traficul în oraș. Motoarele trag bine de jos, astfel încât la semafoare nu puteți să vă rotiți numai în mulțime, ci să vă aflați în mod constant în fața pârâului. Doar că trebuie să te obișnuiești cu versiunea diesel - accelerația este incompletă. Când apăsați pedala, mașina reacționează slab în prima secundă, ca și când ar fi pregătit pentru o smucitură, apoi accelerează brusc. Dar dacă te obișnuiești cu asta și cu pedala de accelerație puternic amortizată, atunci, conducând versiunea diesel, vei avea o plăcere reală.

Versiunea pe benzină a Hyundai este mai silențioasă. Motivul principal este cuplul mult mai mic, care este, de asemenea, mai mare. Deși mulți susțin că este mai ușor să dozezi pofta doar pe mașini motor pe benzina... În general, nicio versiune nu este potrivită pentru conducerea dinamică - unitățile nu sunt cele mai puternice, iar greutatea este considerabilă (atunci când este încărcată complet, este de 2.510 kg).

Când vine vorba de călătorii pe drum, situația este diferită. Păstrarea sigură a fluxului de muncă nu va fi, dar ieșirea la depășiri lungi ar trebui să fie extrem de atentă. În mod ideal, trebuie să preziceți corect situația și să faceți astfel de manevre cu o mișcare, după ce ați dispersat anterior Santa Fe la viteza necesară. La urma urmei, dacă trebuie să încetiniți viteza, atunci nu veți putea să o restaurați rapid. Pe teren montan, este un adevărat dezastru, mai ales cu modificarea benzinei. Motorul nu are în mod clar suficient aer, în urma căruia există prea puțină tracțiune - motorul nu poate nici măcar să se învârtă în zona roșie, darămite să se odihnească de întrerupere. Hyundai Santa Fe 3 diesel, datorită turbocompresorului, cucerește vârfurile mult mai ușor, deci este mai bine să călătorești pe teren montan pe el.

În ceea ce privește „automatul”, îi lipsește în mod clar determinarea. Schimbările ascendente sunt netede, dar el o face cu lenea, și schimbă treptele și mai mult cu reticență. Modul manual nu ajută. Direcția nu este rea - reacțiile sunt clare, transparente și previzibile, dar nu există entuziasm, iar setările volanului care vă permit să alegeți unul dintre cele 3 moduri de conducere nu sunt altceva decât un tribut adus modei, deoarece aproape nu există practici simt de la ei.

Suspendarea este ambiguă. Avantajul său fără îndoială este confortul mișcării. Santa Fe nu este dur ca multe alte modele. Dar vreau să laud mașina doar atât timp cât circulă pe asfalt bun. Pe suprafețele slabe (în special cu ridicări), caracterul șasiului se manifestă. Pe de o parte, cursa este destul de lungă, dar principala problemă este că amplitudinea leagănului de undă persistă pentru un timp excesiv de lung, ceea ce face dificilă controlul crossover-ului. Suspensia Hyundai îndeplinește perfect mici nereguli pe drum, dar pe cele mari se predă aproape imediat. Scuturării nemiloase (lipsa intensității energetice afectează) și oscilației valurilor, se adaugă defecțiuni frecvente ale rafturilor, care sunt închise pe tampoanele de compresie. Deci, mișcați-vă cu viteză mare drum prost nerecomandat - confortul va dispărea, iar suspendarea te va face să trăiești mult timp.

Mulți sunt îngrijorați de problema off-road-ului. Pe această cale, Santa Fe nu strălucește. Dar, pentru a înțelege acest lucru, nu este nevoie să fiți clarvăzător sau să conduceți o mașină în pământ arabil. Uită-te la garda la sol redusă cu 15 mm (în comparație cu generația anterioară, s-a ghemuit la 185 mm), consolele lungi ale corpului și schema de suspensie. Imediat devine clar - pe un off-road serios eroul poveștii noastre nu are practic nicio șansă. Desigur, înainte de primul drum de pământ care se apropie, mașina nu va economisi, dar trebuie să conduceți cu mare atenție, deoarece având în vedere caracterul „ghemuit” pe valuri, riscul de a zdrobi rapidele, sau ceva mai important, este continuat .

O altă surpriză neplăcută off-road poate fi o roată de rezervă. Este acolo, dar coreenii l-au așezat sub fund, așa că este posibil ca șeful familiei să fie nevoit să urce în noroi pentru a scoate o roată de rezervă de acolo, în timp ce își amintește asiaticii nepăsători.

Echipamente și prețuri

Culorile generațiilor Hyundai Santa Fe 3 pot fi diferite: de la negru la alb. Deci, în această privință este dată libertatea de alegere. În ceea ce privește echipamentul mașinii, există 6 configurații fixe.

• Cea mai ieftină este versiunea de bază. Este disponibil numai pentru un vehicul pe benzină cu tracțiune față și transmisie manuală. În principiu, pentru pasagerii nu prea exigenți, va face - airbaguri frontale, el. sisteme (EBA, EBD și ABS), jante de 17 inch, interior din țesătură cu scaune față încălzite, cruise control, aer condiționat, muzică și acustică din fabrică (6 difuzoare), multi-roți, Computer de bord... Puțin, dar cele mai necesare lucruri sunt acolo. Costul acestei versiuni este de 1.199.000 de ruble.
• Urmează garnitura „Comfort”, disponibilă pentru orice modificare. În plus, are airbaguri și perdele laterale, precum și sisteme HHC, HDC, ESP și ASR. În cabină, se adaugă o manetă de schimbare a vitezelor din piele și un volan, un „climat” în 2 zone și încălzire parbriz... Prețul pentru această versiune variază în funcție de combinația dintre motor și cutia de viteze. 2.4 MT 4WD - 1.339.000 ruble, 2.4 AT 4WD - 1.399.000 ruble, 2.2 CRDi 2WD - 1.469.000 ruble, 2.2 CRDi 4WD - 1.539.000 ruble.
• Următoarea versiune este „Dinamică”. Se distinge prin: interior din piele, șine de acoperiș, senzori de lumină și ploaie, xenon, cameră cu vedere din spate, LED-uri în picioare și un afișaj multifuncțional. Preț - 1.535.000 de ruble. (2,4 AT 4WD) sau 1.675.000 ruble. (2.2 CRDi AT 4WD).

• Pachetul „Family” este disponibil numai pentru versiunea 2.4 AT 4WD. Are un sistem de reglare automată a nivelului corpului, senzori de parcare față și spate, iluminare la intrarea în salon, încălzirea canapelei spate, 8 difuzoare, Bluetooth, navigare și control vocal... Lista de prețuri - 1.629.000 de ruble.
• Modificarea „Sport” prezintă un airbag pentru genunchi al șoferului, activarea automată a „urgenței” în timpul frânării de urgență, roți de 18 inch, șaibe pentru faruri, un buton de pornire cu acces fără cheie și un volan încălzit. Prețul pentru un Hyundai Santa Fe 2014 cu astfel de echipamente este de 1.629.000 de ruble. (2,4 AT 4WD) sau 1.769.000 ruble. (2.2 CRDi AT 4WD).
• Versiunea de top a „High-Tech” se mândrește cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, titan de 19 inci, acoperiș panoramic, sistem de parcare automată și memoria setărilor pentru scaunul șoferului. Costul este de 1.749.000 de ruble. (2,4 AT 4WD) sau 1 889 000 ruble. (2.2 CRDi AT 4WD).

Rezultat

Hyundai Santa Fe este un crossover solid și atractiv pentru oraș. În aceste condiții se manifestă meritele sale. Dar conducerea pe o autostradă cu o suprafață slabă sau în afara terenului nu va lăsa o experiență plăcută. Prețul Hyundai Santa Fe fluctuează într-o gamă largă și se explică prin numărul mare de niveluri de asamblare.