Honda CR-V crossover de dimensiuni medii, unul dintre cei mai apropiați concurenți ai Mitsubishi Outlander și Toyota RAV4. Producția modelului a început în 1995. Abrevierea CR-V din numele mașinii înseamnă „vehicul de agrement compact”. Mașina se încadrează perfect în acest concept - are suficiente capacități off-road, precum și o manevrabilitate ușoară, un interior spațios și echipamente avansate. Honda CR-V pentru piețele internaționale este produs în Marea Britanie, Japonia, Mexic și China. În acest moment, modelul CR-V este prezentat oficial în SUA, Canada, precum și în Rusia și Uniunea Europeană. În plus, mașina este foarte populară în Malaezia, Indonezia și America Latină. Acum este produsă a cincea generație de Honda CR-V, care a debutat în 2016.

Navigare

Motoare Honda CR-V. Rata oficială de consum la 100 km.

Generația 1 (1995 - 1999)

Benzină:

• 2,0, 128 l. s., mecanică, față, 10,5 sec la 100 km/h, 12,6/8,6 l la 100 km
• 2,0, 128 l. s., automată, plină, 12,5 secunde până la 100 km/h, 12,7/8,4 l la 100 km

Facelift generația 1 (1999-2001)

Benzină:

• 2,0, 147 l. s., mecanică, plin, 10,5 secunde la 100 km/h, 11,9/8,4 litri la 100 km
• 2,0, 147 l. s., automată, plină, 12,5 secunde până la 100 km/h, 12,7/8,4 l la 100 km

Generația 2 (2002 - 2004)

Benzină:

• 2,0, 150 l. s., mecanică, plin, 9,6 secunde până la 100 km/h, 11,9/7,7 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., automată, plină, 13,1 secunde până la 100 km/h, 12,3/7,6 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., mecanică, față, 10,1 sec la 100 km/h, 11,7/7,7 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., automată, față, 11,9 secunde până la 100 km/h, 12,2/7,6 l la 100 km
• 2,4, 162 l. s., automată, față, 9,6 sec până la 100 km/h, 10,2/8,1 l la 100 km
• 2,4, 162 l. s. mecanică, plină

Motorină:

• 2,2, 140 l. s., mecanică, plin, 10,6 sec la 100 km/h, 8,1/5,9 l la 100 km
• 2,2, 140 l. p., mecanică, față

Restyling generația 2 (2004 - 2007)

Benzină:

• 2,0, 150 l. s., mecanică, față, 10,8 sec la 100 km/h, 11,5/7,6 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., automată, față, 10,8 sec până la 100 km/h, 11,9/7,7 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., automată, plină, 10,8 secunde până la 100 km/h, 11,5/7,6 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., mecanică, plin, 10,3 sec la 100 km/h, 8,1/5,9 l la 100 km
• 2,4, 162 l. s., mecanică, față, 9,6 sec la 100 km/h, 10,2/8,1 l la 100 km
• 2,4, 162 l. s., automată, plină, 9,6 secunde până la 100 km/h, 10,2/8,1 l la 100 km

Motorină:

• 2,2, 140 l. s., mecanică, complet / față, 10,3 secunde până la 100 km / h, 8,1 / 5,9 l la 100 km

Generația 3 (2007-2010)

Benzină:

• 2,0, 150 l. s., mecanică, plin, 10,2 sec la 100 km/h, 10,4/6,7 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., automată, plină, 12,2 secunde până la 100 km/h, 10,9/6,7 l la 100 km
• 2,4, 166 l. s., automată, plină, 10 sec până la 100 km/h, 13,1/7,4 l la 100 km

Restyling de generația 3 (2010-2012)

Benzină:

• 2,0, 150 l. s., mecanică, plin, 10,2 sec la 100 km/h, 10,5/6,9 l la 100 km
• 2,0 ,150 l. s., automată, plină, 12,2 secunde până la 100 km/h, 11,1/6,8 l la 100 km
• 2,4, 166 l. s., automată, plină, 11,3 secunde până la 100 km/h, 13,1/7,4 l la 100 km

Generația 4 (2012-2015)

Benzină:

• 2,0, 150 l. s., mecanică, plin, 10,4 secunde până la 100 km/h, 10,5/6,3 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., automată, plină, 12,8 secunde până la 100 km/h, 10,2/6,3 l la 100 km
• 2,4, 190 l. s., automată, plină, 10,7 secunde până la 100 km/h, 11,9/6,5 l la 100 km

Restyling de generația 4 (2015)

Benzină

• 2,0, 150 l. s., mecanică, față, 10,1 sec la 100 km/h, 9,8/6,4 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., mecanică, plin, 10,4 sec la 100 km/h, 10,1/6,7 l la 100 km
• 2,0, 150 l. s., automată, plină, 12,8 secunde până la 100 km/h, 10,1/6,7 l la 100 km
• 2,4, 188 l. s., variator, plin, 10 sec la 100 km/h, 10,2/6,5 l la 100 km

Generația 5 (2016 - prezent)

Benzină:

• 1,5, 190 l. s., variator, plin, 8,7 / 7,1 l la 100 km
• 1,5, 190 l. s., variator, fata, 8,4 / 6,9 l la 100 km
• 2,4, 184 l. s., variator, fata, 9/7,4 l la 100 km
• 2,4, 184 l. s., variator, plin, 9,4 / 7,6 l la 100 km

Recenziile proprietarului Honda CR-V

Generația 1

transmisie manuala (mecanica)

• Nikolay, Tomsk. Mi-au dat o mașină de ziua mea. Le-am dat de înțeles rudelor mele că vreau un japonez susținut, dar nu același... Așa că au aruncat un deget în cer, dar eu eram și eu de vină, n-ar fi trebuit să spun. În general, în timp ce conduceți o Honda CR-V. Roaba susținută, cu o rulare de 150 de mii. Mănâncă 12 litri de combustibil, sub capota unui motor 2.0 și mecanică. Îl voi da înapoi părinților mei când îl voi ridica pentru RAV-4.
• Anna, Lipetsk. Honda CR-V masina grozava incepator. Crossover clasic cu tracțiune față, motor 2.0 și transmisie manuală. Consum de combustibil 10-12 litri.
• Oleg, regiunea Nijni Novgorod, 2.0. Am cumpărat unul pentru mine în 2015. Suportat japonez 1995, a fost în stare bună. Potrivit proprietarului anterior, mașina ne-a fost adusă în Rusia la mijlocul anilor 1990. Mașina a fost deja folosită, volan pe dreapta desigur. Cu un motor pe benzină 2.0 și o transmisie manuală, consumul de combustibil este în medie de 13 litri la o sută de kilometri. SUV-ul este echipat cu tracțiune integrală. Acum, pe odometrul de aproximativ 300 de mii de kilometri, sunt surprins cum această Honda este încă în viață. Aceasta este calitatea japoneză - m-am convins încă o dată.
• Maxim, Teritoriul Stavropol. Masina cu motor de doi litri si mecanica. ales Honda CR-V pe piața secundară, am primit o copie cu o autonomie de 100 mii km. Stare tehnica a lăsat mult de dorit, a decis să revizuire. S-a înlocuit complet suspensia - amortizoare, bucșe, pârghii, silent block - toate acestea au fost înlocuite. Am schimbat putin interiorul - am schimbat scaunele pe cele din piele, cu suport lateral imbunatatit. motor pe benzina cu un volum de 2 litri, o capacitate de 130 de forțe - a rămas la fel, dar i s-a dat un mic chip tuning, acum dă 150 de forțe. Consumul de combustibil era de 12 litri, crescut la 13-14 litri la o sută de alergare. Mi-a plăcut mașina. În curând am de gând să cumpăr altceva pentru japoneza mea.
• Constantin, Ekaterinoslavl. Honda CR-V este o mașină cu caracter. În ciuda designului învechit, mașina încă ne face fericiți pe mine și pe familia mea. Este ușor de gestionat, chiar îi las pe copii să conducă pe un teren de antrenament închis. Cu un motor 2.0 și transmisie manuală, consumul de combustibil este de aproximativ 12 litri la sută.

transmisie automată (automatică)

• Kirill, Perm. Am o Honda CR-V transmisie automată. Masina de prima generatie, intretinuta bineinteles. Nu vindeam astfel de mașini noi la acel moment. Această Honda are o istorie glorioasă - în mod surprinzător are volanul pe stânga, ceea ce înseamnă că a venit în Rusia din Europa. Se zvonește că este în stare folosită. Apoi au fost trei proprietari ruși, au dat peste ea pentru un total de 300 de mii de km. Se pare că sunt cel puțin al patrulea proprietar Honda 1997 CR-V cu caroserie roșie. Aceasta este versiunea de top, deoarece există un automat. Consumul de combustibil este de 12-14 litri la suta.
• Alexandru, Sankt Petersburg. Am un Honda CR-V de prima generație, am decis să economisesc bani pe un japonez și să cunosc ce este calitatea japoneză în anii 1990. Masina era normala, in stare buna. Consumul cu transmisie automata si motor 2.0 este de aproximativ 12-13 litri.
• Constantin, Vorkuta. Mi-a plăcut mașina în ansamblu, ei bine, unde mai găsești un crossover într-o stare atât de bună. Desigur, a fost necesar să se uite printre japonezi, și anume, gama Honda. CR-V-ul nostru este în general o mașină populară, așa că alegerea a căzut pe ea. Interior spate inghesuit, materiale simple. Mașină la nivel de buget, nu sunt suficiente stele din cer. Este ca un transport normal pentru a te deplasa prin oraș. Deși sub capotă nu este cel mai slab motor de 2 litri, dând aproximativ 130 de forțe. Consumul de combustibil cu un pistol aproximativ 13 litri la suta.
• Vladimir, Ekaterinoslavl. Honda CR-V meu este o mașină versatilă, deși este mai potrivită pentru oraș decât pentru autostradă. Are un motor de 2 litri de 130 de cai putere destul de slab. Cutia de viteze automată strică totul, care se împiedică adesea pe autostradă și nu permite accelerarea normală, din cauza acesteia consumul crește. Lucrurile sunt mai bune în oraș. confortabil cu interior practicși suspensie moale. Consum de 12-14 litri la suta de kilometri.
• Lyudmila, regiunea Nijni Novgorod. Astfel de mașini sunt rare în orașul nostru, motiv pentru care le-am luat ca să iasă în evidență de restul. Mașina originală, cu montantele și plusurile sale. Cu o armă, mașină dinamică și confortabilă. Motorul de doi litri produce 130 de forțe, este suficient. Consum 12 litri.

Generația 2

Motor 2.0

• Vitaly, Ekaterinburg. Crossover-ul merită banii. Honda CR-V este simbolul stilului și al fiabilității, dar nu al luxului. Un interior simplu, materiale solide, iar designul caroseriei nu provoacă emoții. Aproape ca un german conservator. Mașina este echipată cu un motor 2.0 și automat. Orașul consumă 13 litri.
• Marguerite, Peter. Mașina asta are tot ce îmi place. Motor dinamic, mașină agilă, toate opțiunile. Consumul de combustibil este în medie de 12 litri.
• Sviatoslav, regiunea Vologda. Mașina a fost produsă în 2002, am cumpărat-o într-o reprezentanță auto, cu garanție, cu toate opțiunile. Am versiunea de top cu un astfel de motor. Există o transmisie automată, iar un motor de doi litri produce 150 Cai putere. Mașină cu tracțiune integrală, consumul de combustibil este de 12-13 litri la 100 km. Roabă confortabilă în cabină, izolare fonică decentă compartimentul motorului. Interiorul este asamblat de înaltă calitate, dar plasticele sunt sincer ieftine și dure. Uneori o las pe soția mea să conducă, iar după CR-V a început să iubească SUV-urile, acum Chevrolet Tahoe vrea...
• Igor, Sankt Petersburg. Am cumpărat un Honda CR-V din 2004 și încă îl conduc. Masina de incredere rasfata cu confortul ei. A devenit ca un nativ, toate piesele de schimb sunt originale, sunt schimbate conform reglementarilor, nu mai devreme de data scadentei.
• O mașină cu motor de doi litri și automat, consum de combustibil de 12 litri la 100 km.
  Alexei, Dnepropetrovsk. Îl felicit pe CR-V pentru dinamica bună, pentru un crossover mașina circulă cu viteză și este bine controlată. Probabil totul datorită suspensiei elastice, care nu este foarte confortabilă pentru drumurile noastre. Am o versiune cu motor 2.0 si automat, nu consuma mai mult de 12 litri la 100 km.

Motorul 2.4

• Igor, Murmansk. Un crossover urban tipic, pentru spectacol, să spunem așa. El nu știe cu adevărat să conducă off-road, deși există o tracțiune integrală - o contribuție la îmbunătățirea manevrabilității, este doar foarte important pentru oraș, precum și pentru transmisie automată Toate acestea sunt în stoc. Consumul mediu de benzină la 100 km ajunge la 12-13 litri la 100 km.
• Yuri, Krasnoyarsk. Mașina este solidă, de calitate japoneză. Visez la asta de mult timp. Consumă 12 litri în oraș - cu motor 2.4 și transmisie automată.
• Maxim, regiunea Moscova. Am cumpărat o Honda CR-V cel mai mult configurație de sus, cu motor de 2,4 litri, tracțiune integrală și automată. Umplere completă, ca să spunem așa, consum de combustibil de aproximativ 13-14 litri la suta de kilometri. Accelerează rapid și frânează eficient, mașina este concepută pentru a oferi plăcere de la plimbare. Se descurcă bine și se deplasează fără probleme - un echilibru perfect între manevrabilitate și confort. Copiilor le place, prin felul în care stau în spate, în scaunele lor pentru copii. Iar eu și soția mea stăm în față și, din când în când, ne înlocuim unul pe altul pentru a conduce - asta se întâmplă adesea într-o călătorie lungă, mai ales sub soarele arzător. Dar în aceste condiții, un aparat de aer condiționat eficient economisește. Și acum pornim aragazul, funcționează destul de zgomotos, dar se încălzește în toate direcțiile.
• Slavă, Irkutsk. Mi-a plăcut mașina, această Honda CR-V este încă capabilă să dea cote multor concurenți. Am o mașină cu motor 2.4, consumul de combustibil este de 12-14 litri, în funcție de ritmul de conducere. Merita o transmisie automata.
• Vladimir, Petropavlovsk. Am luat un crossover suportat cu motor de 2,4 litri si transmisie automata. V set complet, cu un kilometraj sub 100 mii km. Mașina este în stare bună, câteva stocuri de refăcut și pe care le poți îngrămădi. Motorul este puternic, produce 160 de cai putere. Acest lucru este suficient pentru aspirat, accelerarea la prima sută în doar 9,5 secunde conform pașaportului.

Generația 3

Motor 2.0

• Boris, regiunea Nijni Novgorod. Honda CR-V meu este un model 2008 și acum are 100.000 de mile pe el. Ma duc si nu ma plang, o masina foarte comoda. Cu controlul jocurilor de noroc. motor de 2 litri si transmisie manuală mai mult decât suficient. Consumul mediu de combustibil este de 12 litri la suta. Acesta este în ciclul urban, iar pe autostradă nu rezultă mai mult de 10 litri. Cred că am făcut alegerea corectă. Vorbesc de cutie de viteze, altfel mașina ar funcționa probabil cu întârzieri. Un prieten are o mașină asemănătoare cu același motor și automată, dar din generația anterioară. Mașina lui funcționează doar cu întârzieri, așa că îi era frică să o ia. În interiorul lui Honda CR-V se află un interior spațios și de înaltă calitate, cu un portbagaj încăpător și decapotabil. Puteți plia rapid scaunele și obțineți o podea plată, puteți pune lungimi mari.
• Elena, Tambov. Mașini satisfăcute, confortabile și de încredere. Cu un motor de 2 litri, 150 cai putere. Transmisia automata, functioneaza impecabil. Cutia de viteze și motorul sunt perfect coordonate, nu există neînțelegeri între ele, în sensul că nu există întârzieri. Poate din această cauză, un consum atât de mic este de aproximativ 11-12 litri la sută în ciclul urban, și asta chiar și cu cel mai dinamic condus. În general, mașina mulțumită.
• Alexandru, Perm. Am o mașină în 2009, acum kilometrajul este de 85 mii km. Conduc o mașină tot anul, mă descurc fără garaj. Masina este de incredere, servesc doar in service. Consumul de combustibil este de 10-12 litri la 100 km. Versiune cu motor 2.0 si cutie manuala.
• Vlad, Ekaterinoslavl. O mașină pentru toate ocaziile, cu un astfel de motor - un motor pe benzină de doi litri de 150 de cai putere. Consumă doar 12 litri la sută, pe lângă că există și HBO. Cheltuielile principale sunt doar pentru întreținere.
• Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, cu motor de doi litri și transmisie automată. De fapt, soția mea a ales mașina pentru mine, am mers cu ea la o reprezentanță auto. Am vrut să iau mecanicii, dar ea a insistat în general, ei bine, ce poți face. Tocmai și-a trecut permisul la acea vreme, iar acum conduce adesea Honda mea. Dar chiar dacă, nu îmi pare rău pentru nimic pentru femeia mea. Și mie îmi place mașina, mașina s-a dovedit a fi moderat agil, iar dinamica de accelerare este foarte lină și chiar și schimbările de viteză sunt aproape imperceptibile. Consumul de combustibil este de 12 litri la suta.

Motorul 2.4

• Alexey, Tomsk. Roaba a fost prezentată pentru o zi de naștere - susținută, cu un kilometraj de 99 mii km. Darul mi-a făcut plăcere pe viață, am visat de mult la așa ceva. Acesta este visul meu devenit realitate. În plus, aceasta este prima mea mașină. Și după o astfel de mașină, este puțin probabil să am nevoie de vreun fel de Volga și Tazy. Deci tremur necinstiţi! Sunt tânără și chipeșă, la această vârstă este util să mă las în evidență și sunt atât de adaptată la optimism. În general, sunt o persoană hotărâtă, iar Honda CR-V este doar pentru mine. Mașină dinamică și confortabilă. Prietenii mei studenți au acum un taxi gratuit, îi cresc cu plăcere. Trebuie să faci bine oamenilor, iar apoi ei te vor răsplăti. Am o mașină cu motor de 2,4 litri și cutie automată, consumul de combustibil este de 12-13 litri la 100 km.
• Dmitri, Pyatigorsk. Este mai bine să nu mergi în off-road cu o astfel de mașină - am verificat-o singur. A mers o dată și s-a rupt bara de protectie frontala. Și în oraș CR-V își dezvăluie toate avantajele. Cu motor 2.4 si transmisie automata, consuma aproximativ 13 litri.
• Anatoly, Sverdlovsk. Am cumpărat mașina pentru excursii zilnice prin oraș și în afara orașului. Doar că am un loc de muncă în alt oraș și este oarecum stresant cu transportul. La început am plănuit să iau ceva mai simplu - ceva de genul Solaris. Dar până la urmă am decis că mașina ar trebui să fie universală. Alegerea a căzut pe Honda CR-V. Această mașină combină o mașină de pasageri și un SUV, iar aceasta este fiabilă în stil japonez. În ceea ce a fost convins și în timpul operațiunii. Roaba nu mă dă niciodată greș. Cu un motor 2.4 și o cutie de viteze manuală, consumul de combustibil este de 12 litri / 100 km.
• Vasily, Irkutsk. Honda CR-V este acum singura mea mașină și nu l-aș schimba cu nimic. Foarte atașat de el, laudă mașina pentru fiabilitatea și confortul ei. Consumul de combustibil iese de la 10 la 13 litri, in functie de oras sau autostrada. Merita o cutie automata.
• Anna, Vorkuta. Am luat mașina de la fratele meu și s-a mutat pe Land Cruiser. S-a mutat la un alt nivel, ca să zic așa. Honda m-a impresionat din toate punctele de vedere. O mașină foarte economică, în ciuda vechiului 2,4 litri aspirat. Merita transmisie automata. În oraș consumă aproximativ 12-14 litri la 100 km.

Generația 4

Motor 2.0

• Iaroslav, Pyatigorsk. Mașina s-a dovedit a fi destul de fiabilă, chiar și pe fundalul fostului meu Toyota RAV4. Deși mașina este mai scumpă de întreținut, este mai distractiv de condus. Vechea Toyota iar tălpile nu sunt bune pentru Honda mea. CR-V cu motor 2.0 și transmisie manuală consumă în medie 12 litri la 100 km.
• Alexandru, Kiev. Am un Honda CR-V din 2014, cumpărat nou la Kiev. Timp de trei ani, am condus 100 de mii, iar pentru această cifră aniversară am decis să-mi împărtășesc impresiile despre mașină. Acesta este un crossover tipic pentru fiecare zi, este ușor cu el în oraș și pe autostradă. CR-V poate face față ușoarelor off-road, dar nimic mai mult. Mașină universală, are toate opțiunile, plus o transmisie automată. Un motor de 2 litri de 150 de cai putere este suficient în oraș. Motorul în sine a fost testat de timp, a fost instalat pe multe generații de Honda CR-V. De aceea l-am luat cu un astfel de motor. Cu el, consumul este de 10-12 litri. Cutia de viteze schimbă rapid treptele, dar în cazuri extreme pun selectorul în modul manual.
• Serghei, Lipetsk. Sunt turist de profesie și aveam nevoie de o mașină universală. Înainte de Honda, aveam o sută a cincea Volga, ei bine, nu voi merge pe ea în Europa sau altundeva în străinătate. În plus, nu există piese de schimb pentru el. Așa că a trebuit să iau o mașină străină. Am ales varianta de top cu un motor de doi litri cu o capacitate de 150 de forțe. Cu el și cu transmisia automată, debitul pe autostradă nu depășește 10 litri, iar asta este foarte bun în comparație cu fosta mea Volga. În general, nu am regretat alegerea. Și până mă despart de Volga, o conduc prin orașul meu natal.
• Stanislav, regiunea Perm. Alegeți între Toyota RAV-4 și Honda CR-V. Am testat ambele mașini. Mi-a plăcut mai mult felul în care Honda s-a comportat, așa că am ajuns să-l cumpăr. Cu un motor de doi litri care produce 150 de forțe. Transmisia automata, consum de combustibil 10-12 litri. Mi-a plăcut mașina, am făcut alegerea corectă, rudele mă susțin.
• Oleg, Dnepropetrovsk. Honda CR-V masina de incredere pentru toate ocaziile. Trebuie doar să-l deserviți în timp util și, de preferință, într-un service de companie. Și nicio fermă colectivă, toate piesele de schimb sunt originale. Doar în acest caz Honda va fi pe plac. Versiunea mea este echipata cu motor 2.0 si mecanica, consuma pana la 12 litri la 100 km.

Motorul 2.4

• Constantin, Kaliningrad. SUV confortabil și de încredere, ce mai este nevoie pentru viață. Mai mult, am varianta de top, cu toate opțiunile. Motorul 2.4 pentru 190 de forțe consumă 12-14 litri de benzină, în funcție de ritmul de conducere. Merita transmisie automata.
• Vladimir, regiunea Leningrad. Mașina asta pare făcută pentru mine. Îndeplinește toate nevoile mele. Probabil pentru că sunt extrovertit. De aceea am luat cea mai puternică versiune de 2,4 litri cu transmisie automată. 190 de forțe sunt suficiente, cu ele mașina consumă 12-13 litri.
• Vladimir, Sankt Petersburg. A cumpărat o mașină pentru iubita lui soție. Îl dorea foarte mult, tremura. Ne-am dus la o reprezentanță de mașini, ea a dat peste cap acolo, a speriat toți clienții. Asta din bucurie, pentru ca de dragul nostru au gasit in stoc un pachet potrivit. Au luat-o în ziua plasării comenzii, a încercat soția. Am ales varianta cu motor de 2,4 litri si transmisie automata. Este aproape de vârf de gamă. Mașina este practică și prietenoasă cu familia, circulă foarte moale și în același timp este bine controlată. Fiabilitatea vehiculului nivel inalt, nu trebuie să faci nimic singur, iată Volga mea, așa cum se spune în trecut. Consumul de combustibil cu o automată este de 13 litri în ciclul urban, iar din oraș nu ies mai mult de 10 litri.
• Igor, Donețk. Am luat mașina cu toate opțiunile și cele mai multe motor puternic. Volumul său de lucru este de 2,4 litri, iar puterea este de aproximativ 190 de cai. Masina este confortabila si dinamica. Accelerație la prima sută în doar 10 secunde. Consum de combustibil 12-13 litri cu transmisie automata. Masina este in regula, pentru oras si pentru autostrada exact ceea ce cautam de mult.
• Svetlana, Krasnoyarsk. Am o Honda CR-V cu motor de 2.4 litri cu 190 cai putere. Acest unitate pe benzină, care s-a dovedit a fi foarte economică în oraș, nu mai vorbesc de autostradă. Am calculat, iar consumul mediu a fost la nivelul de 11 litri. Foarte demn pentru o mașină atât de mare.

Generația a 5-a

Motor 2.0

• Vladimir, Krasnodar. Mașina este frumoasă, fără îndoială. Și poate știe ceva în off-road. Dar totuși, îmi pare rău pentru mașină, pentru că este cu adevărat frumoasă. Este păcat că nu pot folosi achiziția mea la maxim. Conduc doar in oras si pe autostrada, consumul de combustibil cu motor 2.0 si robot este acceptabil de 11 litri.
• Ekaterina, Arhangelsk. Cu Honda CR-V, vreau să trăiesc și să trăiesc din nou. Mașina îmi oferă atât de multă energie încât am multe obiective de neatins pe care nu le pot atinge în viața mea. Și acest lucru este foarte bun, dar există ceva pentru care să lupți. Honda CR-V meu este echipat cu un CVT și un motor de doi litri, cu acest arsenal rezultă 12 litri la sută.
• Boris, Teritoriul Stavropol. A cumpărat un Honda CR-V în 2016. Este foarte rău că o versiune cu un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 190 de forțe nu este furnizată pentru piața rusă. Acesta este un motor grozav, judecând după recenziile prietenilor mei din Europa. Comandând de acolo m-ar fi costat o avere, până la urmă a trebuit să iau o versiune cu motor de doi litri dovedit. Am o versiune cu CVT și tracțiune integrală, cu astfel de echipamente, consumul de combustibil în oraș ajunge la aproximativ 9 litri. Foarte demn pentru un motor atât de vechi și am început cumva să uit de acel motor turbo de 1,5 litri. Se dovedește că totul este destul de bine, crossover-ul conduce dinamic și frânează cu încredere. Accelerație la sute în 10-11 secunde. Mașină până când este mulțumit, să vedem ce se întâmplă mai departe.
• Nikolay, Odesa. Am o Honda CR-V cu motor 2.0 si transmisie automata. Motorul produce 150 de forțe, acesta este standardul pentru această clasă. Unitatea este fiabilă și, din câte știu eu, a fost instalată anterior generația CR-V. Cu el, consumul este stabil la 12 litri la 100 km.
• Marina, Kazan. Am plănuit să iau un CR-V second hand la un dealer Honda, dar mi-au făcut o ofertă grozavă pentru un CR-V de generația a cincea, adică o mașină nouă. Nu am putut refuza, există un împrumut pentru foarte conditii favorabile. Achizitia a fost multumita, masina isi merita banii. Cu un motor 2.0 și un CVT, există tracțiune integrală și toate opțiunile. Masina consuma aproximativ 9 litri la suta.

Motorul 2.4

• Ilya, Belgorod. Cu această mașină, se pare că nu există obstacole în calea mea - este atât de dinamică și confortabilă. Ei bine, totul este clar, aceasta este aceeași versiune de top, care, cu o deplasare de 2,4, produce aproximativ 180 de forțe. Dinamica motorului cu aspirație naturală este mai mult decât suficientă pentru conducerea în oraș. Iar pe pistă, nici CR-V nu este o ratare. În condițiile eternelor noastre ambuteiaje, consumul este de 14 litri la 100 km, oricât mi-aș dori mai puțin.
• Mihail, Moscova. Aceasta este cea mai luxoasă mașină pe care am avut-o vreodată. Honda CR-V din noua generatie, in configuratia de top cu un motor de 190 cai putere si cutie robotică. Nu regret că am plătit în plus opțiuni suplimentare sub formă de climatizare, accesorii de putere maximă, trapă și exclusivitate jante. Mașina a fost apreciată de toți membrii familiei mele, ca să spun așa de la strămoși până la descendenți. Desigur, soția mea este încântată de alegerea mea. Până de curând, mă gândeam că voi lua o Toyota. Sunt predispusă în general la japonezi, și în principal la acest brand. Tocmai am avut o Corolla înainte. Dar am decis să fiu original și să-mi surprind familia. Consumul mediu de combustibil în ciclul urban este de aproximativ 12-14 litri la 100 km.
• Dmitri, Kiev. Am cumpărat un CR-V nou pentru bani de spațiu, dar mașina merită. Aceasta este Honda, simbolul sportului și al fiabilității. Tocmai am transmis drepturile și am decis pentru mine - trebuie să luați numai mașini japoneze, pentru a nu strica starea de spirit. CR-V-ul meu consuma maxim 15 litri de benzina, imi place sa conduc repede.
• Igor, regiunea Moscova. Folosesc acest crossover într-un taxi. Chiar am revopsit-o în galben pentru ca toată lumea să se întoarcă și să mă observe doar pe mine pe fundalul tuturor acestor Solaris. Mi-am cumpărat o mașină când era o familie. A divorțat și a fost necesar să faci ceva - să eliberezi stresul. Așa că s-a dus la taximetriști și nu a regretat. Honda consuma in medie 12 litri cu motor 2.4 si cutie RCP.
• Margarita, regiunea Leningrad. Honda CR-V este un SUV în picioare. Este un SUV și nu mi-e teamă să-l violez acolo unde ar trebui. Mașina trebuie utilizată în scopul pentru care a fost prevăzut și în oraș / pe autostradă - acest lucru este de la sine înțeles. Dar sunt genul de persoană căruia îi place să experimenteze. Uneori merge, alteori nu. În general, deocamdată conduc de-a lungul drumurilor de țară - trebuie să începi puțin. Mașina este echipată cu motor de 2,4 litri și automat, la acest tandem consumul fiind de aproximativ 13 litri.

Crossover-ul compact Honda SRV din a treia generație a intrat pe piață în 2007. În 2010, Honda CR-V a trecut printr-un lifting.

Motoare

Mașina a fost agregată cu „patru” atmosferice pe benzină, cu un volum de lucru de 2,0 litri (R20A / 150 CP) și 2,4 litri (K24Z4 / 166 CP). Pentru Vietnamul european a fost oferit și un 2.2 CDTi diesel (140 CP). În Rusia, Honda SRV cu un turbodiesel este foarte rar.

Motoarele pe benzină au un lanț de distribuție. Unele Honda CR-V din 2007-2009 cu un motor de 2,4 litri cu o rulare de peste 60-90 mii km au necesitat înlocuirea unui lanț extins. Norocosi au fost proprietarii care au observat in timp schimbarile de sunet al motorului si reducerea tractiunii. Au reușit să se descurce putin sange. Cei mai puțin atenți au plătit cu un salt de lanț de mai mulți dinți și o întâlnire de supape cu pistoane. Pentru a restabili motorul în afara serviciului dealerului, a fost nevoie de aproximativ 30.000 de ruble pentru piese de schimb și 12-13 mii de ruble pentru muncă.

O altă boală neplăcută la mașinile din 2.4 2007-2008 este ciobirea camelor de evacuare arbore cu came. Defectul a fost descoperit la deschiderea capacului pentru reglarea supapelor pe un parcurs de 120-240 mii km. Costul unui nou arbore cu came este de 30.000 de ruble. Este de remarcat faptul că există exemple care au trecut peste 300.000 km fără acest defect.

Unitatea de 2 litri are o caracteristică specifică incurabilă - o creștere a vibrațiilor atunci când climatizarea este activată. De asemenea, la aceste motoare a existat un defect din fabrică - o încălcare a tehnologiei la apăsarea ghidajului supapei al celui de-al treilea cilindru.

În masa sa totală motoare pe benzină sunt destul de fiabile și nu provoacă probleme. Motoarele pornesc ușor în înghețuri și au un apetit moderat. Conform reglementărilor, este necesară o verificare a jocului supapelor la fiecare 45.000 km. Această procedură nu trebuie neglijată, deoarece practica arată că pe o pereche de cilindri de supapă în această perioadă pot deja „înflori”.

Honda CR-V III SUA (2006-2009)

La mașinile mai vechi de 4-5 ani, este adesea necesară înlocuirea senzorilor de oxigen (sondă λ). Senzorul original costă aproximativ 7-8 mii de ruble, analogul este mai ieftin. Catalizatorul „cere” înlocuirea după 150-200 mii km. Catalizatorul original va costa 50.000 de ruble, dar puteți economisi bani instalând un „înlocuitor”.

Transmitere

Cutiile de viteze prezintă, de asemenea, o fiabilitate bună. al 2-lea motor de litri poate fi echipat cu o "mecanica" cu 6 trepte. Proprietarii unor astfel de mașini observă un sunet / ciocănit străin la pornirea treptelor de viteză 1 și 2. Aceste manifestări nu indică o defecțiune a cutiei. În orice caz, cutia continuă să funcționeze fără simptome de deteriorare a „bunăstării”.

Transmisie automată cu cinci trepte conform reglementărilor întreținere necesită schimbarea uleiului cu schimbarea filtrului la distanță la fiecare 45.000 km. Aparent, acesta este secretul „indestructibilității” părții mecanice a cutiei. Dar există și slăbiciuni. Acesta este un senzor de poziție a selectorului de viteze (2.500 de ruble) și un senzor de presiune a ambreiajului de viteză a doua (2.500 de ruble). La mașinile mai vechi de 4-5 ani se întâlnește o defecțiune.

Fără probleme majore cu sistemul tractiune intergrala. Doar dacă cu alergări lungi uneori trebuie să schimbi crucile arborele cardanic.

Honda CR-V III (2010-2012)

Şasiu

După 40-60 de mii de km, anterele amortizorului din față au fost adesea șterse. Costul anterei este de aproximativ 500 de ruble. Amortizoarele vor dura mai mult de 100-150 de mii de km. Structura de suspensie originală costă aproximativ 10.000 de ruble, un analog - de la 2.000 de ruble. Pentru crossoverele cu lumină xenon standard, nu este ușor să alegeți un analog în locul unui amortizor spate datorită caracteristicilor de design. Montarea senzorului de joc este prevăzută pe rack.

Pentru 3-4 ani de funcționare a Honda SRV, arcurile din spate se lasă vizibil. În cele mai multe cazuri, dealerii le-au înlocuit în garanție. Honda a furnizat noi arcuri întărite. Costul unui primăvară este de aproximativ 3-4 mii de ruble.

După 100-150 de mii de km, la ajustarea geometriei roților, se dovedește adesea că cambra roților din spate este în afara toleranței - roțile sunt „casă”. Problema este rezolvată prin instalarea brațului reglabil superior spate.

După 150-200 de mii de km, blocuri tăcute din front și brațe de control spate. Blocurile silentioase din spate ale manetelor din față sunt primele care devin inutilizabile. Costul pârghiilor din față este de la 3.000 de ruble, cele din spate - de la 1.000 de ruble. Blocurile silențioase (de la 500 de ruble) pot fi înlocuite separat.

Crema de direcție poate bate după 80-120 mii km. Motivul este uzura bucșei potrivite. Diagnosticat prin tresărirea dreaptă tirant. O șină nouă costă aproximativ 60 de lei, una „la mâna a doua” - aproximativ 20 de mii de ruble. Puteți scăpa de lovire prin înlocuirea bucșei potrivite cu un analog făcut pe un strung de la caprolon. Reparația șinei va costa 12-15 mii de ruble.

După 80-120 mii km, este posibilă acrirea etrierelor de ghidare. Setul de reparații va costa 2,5-3,5 mii de ruble.

Honda CR-V III (2007-2009)

Corp

Pe copiile din 2007-2008, există probleme cu vopsea hayon - apar mici buzunare de coroziune. Dealerii au vopsit ușa în garanție. De multe ori se găsesc zgârieturi pe garnitura ușii din spate sau de sub ornamentele cromate de deasupra plăcuță de înmatriculare Căptușeala de cauciuc „cade”.

După 4-5 ani de funcționare, reflectoarele se întunecă, iar sticla farurilor se îngălbenește. Costul farului bloc original este de aproximativ 35.000 de ruble, analogul este de aproximativ 10.000 de ruble. Asistente regulate cu xenon 100-150 mii km. Lampa originală va costa 5-6 mii de ruble, cea analogă - aproximativ 1,5-2 mii de ruble. Mulți se plâng de „tremurul” inestetic al spotului de lumină scurtă. Arderea contactelor lămpilor cu faza scurtă - recunoscută oficial lipsa Honda CR-V.

Dacă există probleme cu spălatorul de sticlă (lichidul este furnizat după 4-6 curse), atunci supapa de reținere a duzei trebuie înlocuită. Costul supapei este de aproximativ 700 de ruble.

La mașinile destinate pieței americane, se observă uneori defecțiuni în funcționarea închiderii centralizate. Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea servomotorului, care poate fi achiziționat de la un cunoscut magazin online chinezesc pentru 2.500 de ruble.

Honda CR-V III (2007-2009)

După 4-5 ani, senzorii radar de parcare obișnuiți încep să se defecteze. Învelișul se umflă pe suprafața senzorului și se formează „oxizi”. Îl poți readuce la viață curățând și vopsind din nou suprafața. Uneori, motivul „defecțiunilor” senzorilor este contactul slab al mufei. În acest caz, tratarea joncțiunii contactelor cu grăsime conductivă va ajuta. „Oficialii” pentru un senzor nou cer aproximativ 5-6 mii de ruble.

Un alt dintre defectele recunoscute care apare pe Honda SRV din primii doi ani de producție este includerea acționării electrice a oglinzii exterioare din stânga la punerea contactului. Serviciile oficiale nu repară unitatea, ci înlocuiesc întreaga oglindă.

Interior

Plasticul interior al Honda SRV 3 începe să scârțâie în timp. Mai des, „greierii” prind viață odată cu apariția înghețului. Adesea, în spatele mașinii apar sunete neplăcute. Unul dintre motive este scârțâitul fierului de caroserie din partea dreaptă din spate a mașinii. Pentru a o elimina, este necesar să îndepărtați căptușeala de plastic a portbagajului și să tratați partea dreaptă a bazei metalice a corpului cu o compoziție similară cu WD-40 și, în unele locuri, chiar „lucrați” cu un ciocan.

Mulți se plâng de zgomotul tetierei scaunului pasagerului din față. Versiunile restilizate se disting prin reacție locul soferului. Uneori sursa sunete străineîn cabină, când conduceți prin denivelări, se încuie ușile și căptușeala exterioară a mânerelor ușilor devin.

Honda CR-V III (2007-2009)

Pielea de pe volan și selector de viteze este șters cu 150-200 mii km. La vehiculele cu transmisie manuală, în timp, când pedala de ambreiaj este apăsată, apare un scârțâit. Sursă - bucșă de suspensie. Înlocuirea acestuia va ajuta pentru o perioadă scurtă de timp, o modalitate mai eficientă este tratarea periodică a manșonului cu o compoziție pe bază de silicon.

Echipamente

Cu o rulare de peste 60-100 de mii de km, aparatul de aer condiționat se poate opri din pornire. Există mai multe motive. În primul rând, un releu compresor ars. Inițial costă aproximativ 700-800 de ruble. Releul standard poate fi înlocuit cu unul cu patru pini de la Kalina / Priora pentru 60 de ruble. Un alt motiv este o creștere a decalajului dintre scripete și ambreiajul compresorului de aer condiționat și imposibilitatea de „tragere”. Problema este rezolvată prin șlefuirea lamei pentru a reduce distanța dintre scripete și ambreiaj. Un alt motiv pentru a nu porni aparatul de aer condiționat este defectarea ambreiajului electromagnetic. Serviciile oficiale pentru un ambreiaj, împreună cu un înlocuitor, cer aproximativ 12-18 mii de ruble. Pentru serviciile neoficiale, vor fi necesare aproximativ 6-9 mii de ruble.

Unii proprietari se confruntă cu lumini indicatoare de defecțiune SRS intermitente. Boala este tipică pentru mașinile din primii ani de producție. Totul este despre blocul SRS. Noul bloc este disponibil pentru 30.000 de ruble, iar bu - pentru 10.000 de ruble. Un număr de mașini din primii ani de producție au fost rechemate pentru a înlocui dispozitivul de umflare a airbag-ului pentru șofer și pasagerul din față.

După 100-200 mii km, regulatorul de tensiune sau puntea de diode a generatorului se poate defecta. Ambele părți costă peste 1.000 de ruble. Uneori, și demarorul eșuează, dar uneori este suficient să înlocuiți releul de pornire (de la 800 de ruble).

Concluzie

În concluzie, aș dori să adaug că posibile defecteîn marea majoritate a cazurilor, acestea apar pe Honda SRV din 2007-2008. La crossover-urile mai tinere, acestea nu apar aproape niciodată. După restyling, Honda CR-V a scăpat de majoritatea rănilor și slăbiciunilor.

De ce oamenii iubesc SUV-urile în țara noastră? Pentru un aspect brutal care garantează respect pe drum. Pentru înalt curatenie totalași tracțiune integrală, permițându-vă să conduceți acolo unde alții eșuează. Pentru aterizare înaltă, îmbunătățirea vizibilității. Pentru un interior spatios, adaptat nevoilor intregii familii. Toate aceste calități sunt SUV-uri compacte. Doar în format redus.

22 2

SUV-urile „Asphalt” sau crossover-urile, care combină dimensiuni destul de mari și garda la sol mare cu o manevrabilitate aproape ușoară, sunt foarte populare în Rusia, unde, având în vedere calitatea binecunoscută a drumurilor noastre, au fost utile. Există multe astfel de modele pe piața internă „La mâna a doua”. Una dintre cele mai des întâlnite în segmentul compact sunt a doua generație japoneză „Toyota RAV4” (2003-2006) și a doua generație „Honda CR-V”, produsă între 2002 și 2006 (cu un restyling intermediar în 2004), precum și „Mitsubishi Outlander”, care a stat pe linia de asamblare în 2002-2007. Toate aceste mașini au caroserii portante cu cinci uși, iar în gama „Toyota” a existat și un „RAV4” cu trei uși cu ampatament scurt. Toate au fost echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală (cu toate acestea, există modificări cu o tracțiune numai la roțile din față), au un spațiu liber decent și sunt complet suspensii independente toate rotile. Sub capotă, toate cele trei crossover-uri aveau doar motoare pe benzină cu patru cilindri, asociate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau cu o „automată” cu patru trepte.

21 0

Abordare americană (CR-V 2,4 l.) Test Drive

Pe piata ruseasca a apărut „Honda CR-V” cu un motor de 2,4 litri. Anterior, un astfel de motor a fost instalat pe versiunea americană a mașinii.

Nu este un secret pentru nimeni că proprietarii de SUV-uri își folosesc rar mașinile în scopul propus. Majoritatea oamenilor preferă să călătorească pe poteci asfaltate. Pentru ei, au fost inventate jeep-urile „de asfalt”, combinând capacitatea moderată de traversare a țării cu manevrarea unui model de pasageri. Așadar, la mijlocul anilor 90, au apărut primele SUV-uri „de asfalt”, care mai târziu au devenit cunoscute sub numele de crossover (adică situate la „răscrucea” claselor). Pionierii în acest domeniu au fost japonezii „Toyota RAV4” și „Honda CR-V”. Iar la începutul secolului XXI li s-a alăturat Nissan X-Trail. Aceste trei modele sunt încă cele mai comune din clasa lor pe piața secundară din Rusia. Recenzia noastră prezintă a doua generație Toyota RAV4, produsă între 2000 și 2003 restyling, a doua generație Honda CR-V, produsă în 2002-2004 și Nissan X-Trail, care a ieșit de pe linia de asamblare din 2001 până la primul facelift în 2004. . Au caroserii puternice portante, transmisie cu tracțiune integrală (există și modificări doar cu tracțiunea față), garda la sol decentă și suspensie complet independentă a tuturor roților. În ceea ce privește fiabilitatea, acestea nu sunt inferioare jeep-urilor „serioase” și, în anumite privințe, le depășesc.

Și majoritatea absolută a mașinilor noastre sunt echipate cu tracțiune integrală. „Europenii” rari cu tracțiune față nu sunt mai puțin acceptabili, în acest sens nu ar trebui să vă fie frică de ei.

Honda CR-V este probabil singura mașină cu tracțiune integrală care se poate bloca dacă cel puțin una se blochează roata din fata. Roțile din spate „apucă” târziu, momentul este clar insuficient pentru off-road serios, așa că dacă roțile din față alunecă la urcarea unui deal, poți deja să cobori și să încerci din nou. Ei bine, dacă solul este afânat, atunci cel mai probabil veți săpa imediat. Există o mică șansă ca tracțiunea integrală să ajute, mai ales dacă există o oportunitate de a bloca din abundență. Dar, după cum arată practica, este mai bine să nu te bazezi pe tracțiunea roților din spate.

Aici, ca și la generațiile anterioare ale CR-V, a fost folosită o schemă de pompă dublă ca cuplaj pentru puntea spate. Permiteți-mi să vă reamintesc că în acest ambreiaj pachetul de ambreiaj este comprimat din cauza diferenței de presiune creată de pompe. Primul dintre ele este condus de la puntea față și arborele elicei, iar al doilea de la roțile din spate. Și dacă există o diferență de viteză, atunci creează o presiune care comprimă ambreiajele. Folosirea unei astfel de scheme în secolul XXl poate fi numită doar nebunie. Funcționează doar când puntea față alunecă puternic și pentru ca mașina să nu fie prea periculoasă în viraje atunci când puntea din spate este conectată brusc, momentul transmis către puntea spate este foarte limitat, iar acesta este transmis foarte târziu. Ca urmare, prezența unei astfel de scheme de tracțiune integrală nu este benefică nici pentru capacitatea de cross-country, nici pentru manevrabilitate.

Nu fi surprins dacă arborele cardanic este scos brusc din mașină: în cazul unei defecțiuni, mulți proprietari tracțiune din spate nu se repara, dar au experimentat odată „farecele” funcționării sistemului drum alunecosîncercând să scape de ea. Reacțiile ambigue la tracțiune nu sunt în mod clar un plus pentru această mașină. Nu e de mirare că ESP pentru aceste mașini este inclus în pachetul de bază și nu este dezactivat.

Interesant este că transmisia în sine este foarte fiabilă. Dacă urmați anterele și nu uitați de întreținerea arborelui cardan, de schimbarea uleiului în angrenajul conic și axa spate, atunci totul va fi bine. Este pentru a controla nivelul uleiului în interior treapta din spate costă mai mult decât de obicei, este predispus la scurgeri la mașinile mai vechi.

Nici cu transmisia manuală nu există dificultăți deosebite. Durată de viață a ambreiajului mai mult decât suficientă, funcționarea fiabilă a mecanismului de comutare nu provoacă plângeri. Dar majoritatea mașinilor din această generație au transmisie automată.

Am scris deja un articol separat despre caracteristicile transmisiilor automate cu arbore Honda și de ce transmisiile lor automate sunt în general mai fiabile decât modelele tradiționale. Atât cele patru cât și cele cinci trepte, care au fost instalate pe CR-V III, posedă pe deplin aceste avantaje. Și pe marea majoritate a mașinilor există cutii de viteze cu cinci trepte. Datorită vechimii mici a cutiei, ei încă nu se pot lăuda cu ceea ce se confruntă cu mașinile, dar există toate condițiile prealabile pentru aceasta. Din minusuri sincere este posibil să numim doar viteza de lucru.

Dintre caracteristicile interesante - un filtru de ulei extern este opțional aici. Pentru mai ales conditii dificile funcționare, merită să utilizați piesa 25430-PLR-003 și, deoarece orice operațiune în Rusia este deosebit de dificilă, filtrul trebuie instalat. Din păcate, pe piață există o mulțime de falsuri chinezești, în interiorul cărora se află o casetă simplă din filtru de combustibil, și chiar instalat fără etanșare.

Datorită naturii cutiei, cea mai frecventă problemă aici este o rupere a ambreiajului de rulare, asociată cu încercările de a se acumula sau de a porni brusc. marşarier. Iar la cutiile de viteze cu cinci trepte, ambreiajul de rulare nu îi place nici pornirile bruște, iar pentru cei cărora le place să apese gazul „până la podea”, poate eșua după sute de mii de rulări.

Resursa ambreiajului este destul de mare - de obicei mai mult de 300-400 de mii de kilometri. Cutia se caracterizează prin uzură neuniformă, în care ambreiajele treptelor de viteză superioare sunt de obicei mai uzate, deoarece asigură kilometrajul principal al mașinii și nu există aproape nicio sarcină pe prima sau a doua treaptă pentru șoferii atenți.

Într-o cutie cu cinci viteze, al treilea tambur de viteză intră în zona de risc, așa că după o rulare de 120-150 de mii de kilometri merită să verificați dacă există alunecare sub sarcină.

O altă caracteristică a transmisiei automate de la Honda este o gamă largă de opțiuni pentru execuția elementelor din aceeași serie. Transmisiile automate cu cinci trepte nu sunt atât de ușor de reparat pe cont propriu din acest motiv: toate sunt foarte, foarte diferite.

În general, în ciuda resursei foarte mari a piesei mecanice, care aici, în primul rând, funcționează pe rulmenți și, în al doilea rând, numai mecanica unui angrenaj este întotdeauna încărcată, vor fi necesare o anumită cantitate de probleme și reparații chiar și cu rulări de putin peste 150 de mii de kilometri . Solenoizii nu durează pentru totdeauna și trebuie înlocuiți, în special solenoidul de presiune al liniei. Poate necesita curățarea „plăcii”, mai ales dacă șoferului îi plăcea mișcarea activă și nu exista niciun filtru extern pe mașină.

Motoare

Motoarele din seria K au fost instalate pe mașinile Honda până la apariția a treia generație a bufetului pentru o lungă perioadă de timp. A doua generație a crossover-ului i-a călărit și ei. De fapt, motoarele sunt aceleași, iar dificultățile sunt aceleași: unele exemplare au un apetit bun de ulei, o resursă redusă a lanțului (aproximativ 100-120 de mii de kilometri), vopsirea arborelui cu came, necesitatea de a controla golurile în sincronizare la fiecare 40. -50 de mii de kilometri, numeroase scurgeri de ulei.

Și totuși, în general, acestea sunt unități excelente și foarte resurse și, în plus, sunt proiectate pentru utilizarea uleiurilor SAE 20 cu vâscozitate scăzută, ceea ce vă permite să economisiți presiunea uleiului pe motoarele uzate. Desigur, atunci când utilizați uleiuri SAE 30-SAE 60 pentru perioade lungi.

Motoarele se disting prin tracțiune și caracter foarte bune, aspect bun. De asemenea, au o aprovizionare bună pentru reglare și o selecție largă de componente atât pentru reglarea atmosferică, cât și pentru compresor.

În mod surprinzător, versiunile anterioare ale motorului par a fi mai fiabile. Același K24A1 de pe a doua generație de mașini au o resursă medie de lanț mai mare în comparație cu K 24Z 4, care a fost pus pe eroul recenziei de astăzi și sunt mai puțin predispuse la apetitul uleiului.

Radiator

pret original

17 817 ruble

„Bun” nu înseamnă deloc că motorul nu va necesita întreținere. Cea mai frecventă problemă este lubrifierea motorului din cauza performanței slabe a sistemului de ventilație a carterului și a designului slab al unui număr de componente. Garniturile capacului supapelor care au scurgeri reduc durata de viață a vârfurilor bujiilor și a modulelor de aprindere. dopurile din plastic ale chiulasei, număr de piesă 12513P72003, pot provoca scurgeri de ulei neașteptat de rapide. Atât garniturile blocului i-VTEC, cât și etanșarea față a arborelui cotit pot fi cauza scurgerilor. Toate aceste piese necesită înlocuire regulată, iar sistemul de ventilație trebuie monitorizat, curățat și chiar îmbunătățit.

Se găsesc la vânzare kituri modernizate de ventilație a carterului, dar puteți verifica și independent integritatea componentelor sistemului, în special supapa PCV 36162-RRA-A01, bucșele 17136-PNA-000 și supapa de reținere 17130-PNA-003 și acesta din urmă poate fi selectat cu ușurință din produsele VAG la un preț mult mai rezonabil, de exemplu, ruble 60. Datorită performanței slabe a sistemului de ventilație, curățarea clapetei de accelerație cu adaptare ulterioară obligatorie devine și o operațiune obișnuită.

Resursa de sincronizare relativ mică de pe această serie de motoare este uneori asociată nu atât cu lanțuri, cât cu amortizoare uzate rapid și cu o defecțiune rapidă a comutatorului de fază. Scăderea ulterioară a presiunii duce la lovituri în mecanismul de sincronizare și suspiciuni cu privire la lanț și la înlocuirea tuturor nodurilor implicate. Uneori, totul se face prin înlocuirea supapei regulatorului de fază, simptomele defecțiunii sale sunt similare, motorul va zdrăngăni și „rece”, iar după încălzire este neplăcut să faci zgomot.

În principiu, verificarea uzurii lanțului aici se face destul de convenabil; există o fereastră pentru instalarea unui întinzător deasupra scripetei arborelui cotit în bloc, prin care puteți evalua vizual uzura lanțului, fără a vă baza pe semne indirecte.

Adesea intervenția în mecanismul de sincronizare este cauzată de necesitatea înlocuirii arborilor cu came, aceștia nu durează prea mult aici. Adesea, deja cu o sută de mii de kilometri, mașina își pierde în mod vizibil puterea, iar la schimbarea uleiului, firimiturile caracteristice de oțel la lucru sunt clar vizibile. Ignorarea problemei duce de obicei la daune mult mai grave. Problema nu este ieftină, arborii cu came și ambreiajele sunt scumpe. Apropo, în timp ce studiam materialele pentru unul recent, am fost surprins să văd că arborii cu came Alfa Romeo, pe multe motoare dintre care au existat și probleme similare, sunt restaurați în serie folosind tehnologiile de imprimare EBM / DED.

Motoarele cu rulări „peste 200” au aproape întotdeauna un apetit pronunțat pentru ulei. Motivul în majoritatea cazurilor constă în uzura racletei de ulei și inele de piston. Dar problema se poate manifesta vizibil mai devreme, deghizată cu succes în scurgeri.

Principalul inamic al motorului este catalizatorul și lambda. Acesta din urmă trebuie verificat și schimbat fără a aștepta ca catalizatorul să se deterioreze. Și catalizatorul trebuie înlocuit (sau îndepărtat) înainte ca firimiturile din ceramica sa să ridice cilindrii. De obicei, cu rulaje de peste 200 de mii, este necesară înlocuirea, dar controlul endoscopului este necesar chiar și cu rulări de peste o sută de mii, mai ales dacă mașina este operată într-o regiune cu înghețuri de iarnă sub 30 de grade. De asemenea, starea bujiilor și a componentelor sistemului de aprindere afectează foarte mult resursele de catalizator. Din păcate, în regiunile de est nu este neobișnuit să folosiți lumânări uzate „din Japonia”, deoarece lumânările cu iridiu durează într-adevăr mult timp. Utilizatorii europeni de mașini sunt de obicei dezgustați de astfel de trucuri de întreținere.

Am scris deja despre „războaiele pentru vâscozitate” în material și nu mă voi repeta. Uleiul poate fi turnat în oricare care îndeplinește condițiile de funcționare. Cu o sarcină ușoară și curse scurte, standardul SAE 20 este optim, dar utilizarea unor opțiuni mai vâscoase este pe deplin justificată și nu dăunează motoarelor.

rezumat

A treia generație Honda CR-V este, fără îndoială, o mașină foarte demnă. Mai ales va atrage cei care au nevoie de un monovolum spatios, nu de un crossover. Calitatea aici este „japoneză adevărată” - până la alergări de 120-150 de mii de kilometri, mașina se comportă de obicei perfect și, chiar și după probleme evidente, de obicei nu este vizibilă. Majoritatea dintre ele vor fi decise asupra întreținerii ca parte a întreținerii regulate, dacă serviciul este bun și știe de ce are nevoie mașina.

Desigur, prețul pieselor de schimb nu este încurajator, dar acestea nu sunt adesea solicitate, cel puțin la început. Dar în interiorul designului este plin de un număr destul de mare de probleme ascunse care se vor manifesta treptat. Cele mai neplăcute dintre ele sunt asociate cu corpul și cu caracteristicile protecției sale anticorozive. Toate problemele sunt foarte bine ascunse, dar deocamdată.

Dezavantajele incontestabile includ utilizarea celui mai de succes sistem de tracțiune integrală, cu toată simplitatea soluției sale pur hidraulice, nu este potrivit pentru condițiile noastre, iar controlabilitatea mașinii cu acesta se deteriorează vizibil.

Electronica în general este excelentă, dar nici nu este eternă și predispusă la defecțiuni. Calitatea materialelor interioare este, de asemenea, mai scăzută decât era de așteptat. Și având în vedere prețul relativ ridicat al mașinilor noi și prețurile bine întreținute pe piața secundară, acesta este un fapt extrem de neplăcut.

Cumpărarea unei mașini cu un kilometraj solid se transformă treptat într-o loterie: după 5-7 ani de funcționare, sunt posibile investiții destul de mari. Cu toate acestea, prețurile pentru astfel de mașini sunt menținute la un nivel foarte ridicat. Dintre colegii de clasă, doar Toyota RAV 4 este evaluat mai sus.

Ați cumpăra un Honda CR-V III?

Honda CR-V este foarte popular în multe țări din întreaga lume. Dar atunci când cumpără o mașină, orice potențial proprietar al unei viitoare mașini studiază punctele slabe. În consecință, principalele probleme ale celei de-a treia generații Honda SRV vor fi luate în considerare mai jos. Este important să ne amintim că acest material descrie exact acele puncte slabe, a căror eliminare și reparare este mai costisitoare. Orice altceva este sau consumabile sau necesită înlocuire din cauza resursei cheltuite.

Punctele slabe ale Honda CR-V de a treia generație

• Arcuri spate;
• Crema de direcție;
• Sonda Lambda;
• Catalizator;
• Senzor de presiune ambreiaj treapta a 2-a sau a 3-a;

Acum mai mult...

Arcuri din spate.

Proprietarii de mașini observă adesea că arcurile se lasă după 3-4 ani de funcționare. Putem spune că acest lucru nu este critic și nu este costisitor, dar are unde să fie. În consecință, înainte de a cumpăra, trebuie să verificați starea arcurilor.

Crema de direcție.

În cremaliera de direcție, precum și pe alte suporturi ale altor mărci de mașini, bucșa este punctul slab. Foarte repede, acest element se uzează și necesită reparații. Este important de reținut că înlocuirea cremalierei de direcție în viitor va costa o sumă rotundă, dar trebuie reținut și că dacă bucșa este uzată, aceasta poate fi schimbată. Semnele de uzură ale bucșei din cremaliera de direcție sunt lovituri pe volan la întoarcerea volanului.

În funcție de vechimea mașinii pe care o cumpărați, trebuie să fiți atenți senzor de oxigen. Opțiunea ideală ar fi testarea acestui element într-un service auto. Semnele externe pot indica indirect o defecțiune a sondei lambda, cum ar fi smucitura sau smucitura, consumul de combustibil crește și catalizatorul se defectează prematur. Ca să nu spun că senzorii Honda eșuează destul de repede, dar trebuie să știi despre asta înainte de a cumpăra.

Catalizator.

În general, catalizatorii de pe multe mașini costă bani decenți. Pe o mașină cu un kilometraj peste 100-120 mii km. kilometraj, este necesar să se acorde atenție funcționării motorului, culorii și mirosului gazelor de eșapament. După cum știți, atunci când catalizatorul „moare”, motorul la ralantiîncepe să funcționeze instabil, puterea scade, apare un miros specific ascuțit și se aprinde lampa de defecțiune a motorului sau o spirală de pe consolă.

Senzor de presiune a ambreiajului din treapta a 2-a sau a 3-a.

Acest lucru se aplică deja transmisiei automate. Cutia în sine nu provoacă plângeri, dar la mașinile mai vechi de 4 ani, acest element de transmisie automată poate fi solicitat să fie înlocuit. Când senzorul se defectează, „D” se aprinde și clipește. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție absenței unei litere intermitente „D”. Pentru viitor, este important să rețineți că nu este necesar ca „D” să se aprindă atunci când senzorul se defectează, acesta poate fi pur și simplu înfundat.

În mod surprinzător, vopseaua Honda CRV este slabă. La mașinile fabricate în 2007, este destul de comun să se găsească mici pungi de coroziune. O atenție deosebită trebuie acordată la inspectarea hayonului. Acolo a fost observată vopseaua deranjată, ceea ce duce în viitor la apariția unor buzunare de rugină.

Dezavantaje tipice pentru Honda CRV 2006–2011 eliberare

1. Consumul de ulei este mai mare decât este declarat;
2. Plastic slab în cabină (se zgârie ușor);
3. Turnarea geamurilor laterale în ploaie;
4. Parbriz slab încălzit;
5. Lucrări zgomotoase de suspensie;
6. De-a lungul timpului, hrănirea scade.

Concluzie.

În general, se poate observa că masina Honda CR-V este destul de fiabil și ocupă locul cuvenit pe primele locuri ale concurenților săi din alte mărci și modele. Cel mai important lucru de reținut este că atunci când cumpărați o mașină, pe lângă locurile de mai sus, trebuie să acordați atenție stării și performanței tuturor sistemelor și ansamblurilor. mașina asta. Opțiunea ideală ar fi să verificați mașina într-un service auto de renume sau într-o stație de service.

P.S. Vă vom fi recunoscători dacă veți descrie în comentarii neajunsurile observate ale acestui model de mașină, identificate în timpul funcționării.

Puncte slabeși dezavantajele celei de-a treia generații Honda SRV a fost modificat ultima dată: 2 mai 2019 de către Administrator