Probleme Honda Sroll 3. Generația a treia Honda CR-V Soare

HONDA CR-V Larg popular în multe țări ale lumii. Dar când cumpărați o mașină, orice potențial proprietar al viitoarelor studii auto puncte slabe. În consecință, principalele probleme ale Honda SRV a celei de-a treia generații vor fi luate în considerare în continuare. Este important să vă amintiți că acest material descrie exact acele slăbiciuni, eliminarea și repararea cărora este mai scumpă. Și orice altceva este sau consumabile Sau necesită înlocuire datorită resurselor consumate.

Puncte slabe Honda CR-V A treia generație

• Izvoare spate;
• Feroviar de direcție;
• Sonda lambda;
• Catalizator;
• Senzor de presiune de frecare al doilea sau al treilea angrenaj;

Mai mult ...

Springurile din spate.

Proprietarii de mașini sunt rareori observă că izvoarele vor fi trimise după 3-4 ani de funcționare. Se poate spune că acest lucru nu este critic și nu scump, dar există un loc de a fi. În consecință, înainte de a cumpăra, este necesar să verificați starea izvoarelor.

Rake de direcție.

În rake de direcție, ca pe alte șine ale altor mărci de mașini, punctul slab este manșonul. Un foarte rapid, acest element este poartă și necesită reparații. Este important să ne amintim că înlocuirea rack-ului de direcție în viitor va costa o sumă rotundă, dar trebuie amintit că, în cazul uzurii bucșorilor, acesta poate fi schimbat. Semnele de uzură a manșonului în șina de direcție sunt loviturile din volanul când rotiți volanul.

În funcție de vârsta mașinii achiziționate, este necesar să se acorde atenție senzorului de oxigen. Opțiunea ideală va fi de a testa acest element în serviciul auto. Semnele externe pot indica indirect o defecțiune a sondei lambda, cum ar fi jerking sau jerks, consumul de combustibil crește și un catalizator nu reușește prematur. Nu spuneți că senzorii de pe Honda nu reușesc destul de repede, dar este necesar să se știe înainte de ao cumpăra.

Catalizator.

În general, catalizatorii de pe multe mașini sunt bani decenți. Cu mașina cu un kilometru de peste 100-120 mii km. Rulațiile trebuie să acorde atenție funcționării motorului, culorii și mirosului gaze de esapament. După cum se știe când se numără catalizatorul "MEYING", motorul de la întoarcerea inactivă începe să funcționeze instabil, puterea scade, mirosul specific specific scade și lumina defecțiunii motorului sau spirala pe consola se aprinde.

Senzor de presiune de frecare a doua sau a treia transmisie.

Acest lucru se referă deja la transmisia automată. Cutia însăși nu provoacă plângeri, dar pe mașini de peste 4 ani pot fi rugați să înlocuiască acest element de transmisie automată. Când senzorul nu reușește, "D" se aprinde și clipește. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție absenței ciocurilor intermitente "D". Este important ca viitor să-și amintească că nu este necesar la eșecul senzorului să se aprindă "D", poate fi pur și simplu înfundat.

Cum nu este surprinzător, dar LCP Honda CRV slab. La producția din 2007, este adesea posibil să nu se întâlnească cu focarea mare de coroziune. O atenție deosebită trebuie plătită la examinarea ușii trunchiului. Se observă că sunt observate de LCP, care, în viitor, duce la apariția focului de rugină.

Dezavantajele tipice ale Honda CRV 2006-2011. eliberare

1. Consumul de ulei este mai mare decât cel afirmat;
2. Plastic slab în cabină (ușor zgâriat);
3. Turnarea ferestrelor laterale în timpul ploii;
4. Încălzire slabă parbriz;
5. Munca de suspendare zgomotoasă;
6. De-a lungul timpului, accesează hrana.

Ieșire.

În general, se poate observa că mașina Honda. CR-V este destul de fiabil și are un loc demnă în primele locuri ale concurenților săi de alte mărci și modele. Cel mai important, trebuie amintit că atunci când cumpără o mașină, în plus față de secțiunile de mai sus, este necesar să se acorde atenție atenției statului și performanței tuturor sistemelor și agregatelor acestei mașini. O opțiune ideală va fi testul mașinii într-un serviciu auto autoritar sau o sută de o sută.

P.S: Vom fi recunoscători dacă descrieți dezavantajele notabile ale acestui model de mașină, detectate în timpul funcționării.

Locurile slabe și dezavantajele Honda SRV ale celei de-a treia generații A fost ultima modificare: 2 mai 2019 de către Administrator.

Crossover compactă HONDA SRV din a treia generație a fost publicată în 2007. În 2010, HONDA CR-V a supraviețuit restabilirii.

Motoare

Masina a fost agregată de volumul de lucru cu benzină atmosferică de benzină 2,0 L (R20A / 150 CP) și 2,4 litri (K24Z4 / 166 CP). Diesel 2.2 CDTI (140 CP) a fost oferit pentru SRV-uri europene. În Rusia, Honda SRV cu turbodiesel se întâlnește foarte rar.

Motoarele cu benzină au o unitate de lanț de sincronizare. Unele HONDA CR-V 2007-2009 cu un motor de 2,4 litri, cu un kilometru de mai mult de 60-90 mii km au cerut înlocuirea lanțului întins. Proprietarii norocoși, în timp, s-au concentrat asupra schimbărilor în sunetul motorului și reducerea împinsării. Au reușit să facă sânge mic.. Mai puțin attențională a fost plătită lanțului de tranziție în mai mulți dinți și o întâlnire de supapă cu pistoane. Pentru a restabili motorul în afara serviciului dealer, a durat aproximativ 30.000 de ruble pentru piese de schimb și 12-13 mii de ruble - pentru a lucra.

O altă boală neplăcută în mașinile de la 2.4 2007-2008 este decorarea camilor de absolvire distribuție Vala.. Defectul a fost găsit la deschiderea capacului pentru a regla supapele de la kilometraj de 120-240 mii km. Costul unui arbore cu came nou de 30 000 de ruble. Este demn de remarcat faptul că există exemple care au suferit peste 300.000 km fără acest viciu.

O unitate de 2 litri are o caracteristică specifică incurabilă - creșterea vibrațiilor atunci când permiteți controlul climatizării. De asemenea, a existat o căsnicie din fabrică pe motoare - o încălcare a tehnologiei la apăsarea celei de-a treia supapă de ghidare a cilindrilor.

În masa totală, motoarele pe benzină sunt destul de fiabile și nu dau niciun fel de hassle. Motoarele sunt ușor de măcinat în înghețuri și au un apetit temperat. Conform reglementărilor, la fiecare 45.000 km necesită verificarea clearance-ului supapei. Nu este necesar să neglijăm această procedură, deoarece practica arată că perechea cilindrului de supapă pentru această perioadă poate deja "dizolva".

HONDA CR-V III USA (2006-2009)

La mașinile mai vechi de 4-5 ani, este adesea necesar să se înlocuiască senzori de oxigen (λ-sonda). Senzorul original costă aproximativ 7-8 mii de ruble, analogul este mai ieftin. Catalizatorul "este întrebat" sub înlocuirea după 150-200 de mii km. Catalizatorul original va costa 50.000 de ruble, dar poate fi salvat prin instalarea "înlocuitorului".

Transmisie

O bună fiabilitate este afișată și cutii de viteze. 2-h. motor de litri Acesta poate fi completat cu o "mecanică" cu 6 trepte. Proprietarii unor astfel de mașini marchează outsiders / bate când porniți angrenajul 1 și 2. Datele de manifestare nu semnalează defecțiunea casetei. În orice caz, caseta continuă să funcționeze fără simptomele de deteriorare a "bunăstării".

Transmisie automată cu cinci trepte pentru reglementări întreținere Aceasta necesită înlocuirea uleiului cu o schimbare de filtru la distanță la fiecare 45.000 km. Aparent, acest lucru se află, de asemenea, secretul "nefericirii" părții mecanice a cutiei. Dar există slăbiciuni. Acesta este un senzor al selectorului de selectare a angrenajului (2,5000 de ruble) și senzorul de presiune a celei de-a doua transmisii (2 500 de ruble). Defecțiunea se confruntă cu mașini mai mari de 4-5 ani.

Nu există probleme serioase cu sistemul de acționare completă. În afară de râuri mari Uneori trebuie să schimbați crucile arborelui cardanic.

HONDA CR-V III (2010-2012)

Şasiu

După 40-60 de mii km, antenele amortizorului de șoc din față au fost adesea șterse. Costul anterului este de aproximativ 500 de ruble. Amortizoarele vor servi mai mult de 100-150 de mii km. Rack-ul original de depreciere costă aproximativ 10.000 de ruble, analog - de la 2 000 de ruble. Pe crossovers cu lumină de xenon regulat, nu este ușor să alegeți un analog în loc de amortizorul de șoc spate din cauza caracteristicilor de design. Rack-ul oferă un suport pentru senzorul de clearance.

Pentru 3-4 ani de funcționare, HONDA SRV, izvoarele din spate sunt așezate considerabil. În majoritatea cazurilor, dealerii le-au făcut o înlocuire în cadrul garanției. Honda a furnizat noi izvoare armate. Costul unui primăvară este de aproximativ 3-4 mii de ruble.

După 100-150 mii km, când ajustați geometria roților, adesea constată că prăbușirea roților din spate în afara toleranței roată "a casei". Problema este rezolvată prin instalarea pârghiei reglabile din spate superioare.

După 150-200 de mii km, blocurile tăcute ale frontului și pârghii spate. Blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față au disident. Costul pârghiilor din față de la 3.000 de ruble, din spate - de la 1.000 de ruble. Blocurile tăcute (de la 500 de ruble) pot fi înlocuite separat.

Șina de direcție poate fi încruntată după 80-120 mii km. Motivul este uzura manșonului drept. Diagnosticate la spânzurare pentru pofta de direcție corectă. Noua șină costă aproximativ 60 de tr. "Baewn" - aproximativ 20 de mii de ruble. Puteți scăpa de bate, înlocuind manșonul din dreapta pe analog, realizat pe strung de la Kaprolon. Reiki Repararea trage 12-15 mii de ruble.

După 80-120 de mii km, este posibil ca etrierea de etanșare de ghidare. Remkomplekt va costa 2,5-3,5 mii ruble.

HONDA CR-V III (2007-2009)

Corp

Privind cazurile din 2007-2008, există probleme cu vopsea și vopsea Uși de trunchi - apar focuri mici de coroziune. Dealerii au făcut pictura ușilor de garanție. De multe ori detectăm scuffs pe etanșarea ușii din spate sau de sub stratul cromat placat semn de înregistrare "Out" căptușeală de cauciuc.

După 4-5 ani de funcționare, reflectoarele și ochelarii galbeni sunt închise. Costul farului bloc original este de aproximativ 35.000 de ruble, analogul este de aproximativ 10.000 de ruble. Xenonul obișnuit este în 100-150 mii km. Lampa inițială va costa 5-6 mii de ruble, analogul este de aproximativ 1,5-2 mii de ruble. Mulți se plâng de "jitterul" inestic al locului luminos al luminii apropiate. Arderea contactelor luminilor medii - lipsa oficială recunoscută de Honda CR-V.

Dacă există probleme cu șaiba de sticlă (lichidul este furnizat prin 4-6 accidente), înseamnă că este necesar să înlocuiți supapa de alimentare pentru duze. Valoarea supapei este de aproximativ 700 de ruble.

În mașinile de pe piața americană, uneori există eșecuri în activitatea castelului central. Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea actuatorului, care poate fi achiziționată într-un magazin on-line renumit pentru 2.500 de ruble.

HONDA CR-V III (2007-2009)

După 4-5 ani începe să refuze senzorii regulați de radar de parcare. Acoperirea este aruncată pe suprafața senzorului și se formează "oxizi". Puteți să o returnați la viață prin citirea și pictura din nou suprafața. Uneori cauza "glitches" a senzorilor la contactul sărac. În acest caz, acesta va contribui la prelucrarea legăturii conexiunii contactelor prin lubrifiant conductiv. "Oficialii" pentru un nou senzor cer aproximativ 5-6 mii de ruble.

Un alt defecte recunoscute, manifestat de Honda, primii doi ani de eliberare - includerea aparatului electric al oglinzii exterioare stângi atunci când contactul este pornit. Serviciile oficiale de reparare a unității nu sunt angajate și înlocuiți oglinda complet.

Interior

Salonul de plastic Honda Srv 3 în timp începe să scadă. Mai mult decât "Crichets" vin la viață cu sosirea înghețurilor. Adesea sunete neplăcute apar în partea din spate a mașinii. Unul dintre motivele este crearea de fier de corp cu partea dreaptă a mașinii. Pentru ao elimina, este necesar să scoateți ligarea portbagajului din plastic și să mângâiați partea dreaptă a compoziției de bază a corpului este similară cu cea Wd-40 și, în unele locuri, chiar și "muncă" cu un ciocan.

Mulți se plâng de reținerea capului scaunelor rătăcitoare pasagerul din față. Versiunile restabilite se remarcă înapoi scaunul șoferului. Uneori sursa sunete au depășit În cabină atunci când conduceți nereguli, încuietori ale ușii și mânerele ușilor în aer liber devin.

HONDA CR-V III (2007-2009)

Pielea de pe volan și mânerul de viteze se șterge la 150-200 km km. Pe mașinile cu transmisie manuală cu timpul, scârțâia apare când apăsați pedala de ambreiaj. Sursă - manșon de suspensie. Înlocuirea ei va ajuta la scurt, mai mult un mod eficient - Prelucrarea periodică a manșonului cu o compoziție pe bază de silicon.

Echipamente

Când rulează mai mult de 60-100 mii km se poate opri întoarcerea aerului condiționat. Există mai multe motive. Primul releu de compresor distilat. Costurile originale de aproximativ 700-800 de ruble. Releul regulat poate fi înlocuit cu patru contacte de la Viburnum / Priors pentru 60 de ruble. Un alt motiv este o creștere a decalajului dintre robinetul și cuplajul compresorului de aer condiționat și imposibilitatea de a "atrage". Problema este rezolvată prin trecerea mașinii de spălat de reglare pentru a reduce spațiul dintre scripeți și cuplarea. Un alt motiv pentru a nu porni aparatul de aer condiționat nu este eșecul ambreiajului electromagnetic. Serviciile oficiale pentru cuplarea împreună cu înlocuirea sunt întrebat despre 12-18 mii de ruble. Aproximativ 6-9 mii de ruble vor avea nevoie de servicii informale.

Proprietarii separați se confruntă cu o iluminare periodică a indicatorului de defecțiune a sistemului SRS. Ofertele sunt caracteristice primilor ani de eliberare. Este vorba despre blocul SRS. Noua unitate este disponibilă pentru 30.000 de ruble, iar Bu - pentru 10.000 de ruble. Un număr de mașini din primii ani de lansare au venit la feedbackul pentru a înlocui generatorul de gaz ai airbagului șoferului și al pasagerului din față.

După 100-200 de kilometri, poate eșua regulatorul de tensiune sau podul diodei generatorului. Ambele detalii sunt peste 1.000 de ruble. Uneori aduce starterul, dar uneori este suficient să înlocuiți releul de pornire (de la 800 de ruble).

Concluzie

În concluzie, vreau să adaug asta posibile defecțiuni În majoritatea covârșitoare a cazurilor, se manifestă pe Honda CPV 2007-2008. Pe crossover-urile mai tinere, aproape că nu apar. După restabilirea Honda Cr-V a scăpat de cele mai multe răni și de slăbiciuni.

Mașinile mărcii "Honda" au fost întotdeauna și rămân în cerere în rândul șoferilor. Acest lucru se aplică atât modelelor noi, cât și celor care au văzut mai multe duzini și chiar sute de mii de kilometri de drumuri.

ACAP pe Honda CR-V este subiect de discuție a multor membri ai comunității auto, în special a fanilor faimosului brand japonez. Acest lucru se datorează faptului că dispozitivul de transmisie mașina asta are unele diferențe în parte caracteristici constructive din casetele automate ale altor producători.

În versiunea clasică transmisie automată este un dispozitiv constând dintr-un convertor de cuplu și cutie mecanică Cu procesul automat de schimbare a vitezelor. dar preocuparea automobilelor HONDA dezvoltă un PPC independent și nu utilizează caseta altor producători în modelele sale, prin urmare, rădăcinile și diferențele dintre copiile de la meșteșugari japonezi și alte transmisii.

Gearruptorul cutiei este un recipient metalic în care două rotoruri sunt amplasate în paralel unul cu celălalt: injecția și acționarea și distanța dintre ele este umplută cu ulei. Scopul principal al activității acestui mecanism: transmiterea cuplului. Adică, un cuplu crește de la creșterea diferenței dintre frecvența rotației rotorului. Când diferența de fricțiune scade, aceasta duce la un rezultat exact opus. Plusul principal al hidrotransformatorului în comparație cu aceeași transmisie dințată este neted când modificați raportul angrenajului. În plus, cu el, puteți opri complet mișcarea rotorului slave, dar nu opriți funcționarea motorului. Dar aici există un mic "dar" - intervalul în care convertorul de cuplu este capabil să comute viteze este suficient de scăzut, deci necesită un întrerupător auxiliar pentru funcționarea completă. Pentru aceasta, cutia de viteze este necesară.

ACPP HONDA SRV, spre deosebire de majoritatea analogilor, nu are în principiu cutii de viteze planetare. Box Automaton de către mașina specificată Precum și mecanica clasică, de la arbori de conducere și sclavi. Pe arbori sunt perechi de unelte cu rapoarte de transmisie diferite. Din designul tipic al transmisiei mecanice, diferența este că unul dintre uneltele dintr-o pereche are întotdeauna o legătură cu arborele la care este atașat, iar al doilea interacționează cu acesta folosind un ambreiaj multi-disc.

IMPORTANT: O concepție greșită comună se referă la așa-numitul " regim de urgență»Automat în Honda CR-V. Există o opinie că se află în șederea permanentă a casetei într-o stare de transmisie a treia sau a patra activată, iar acest lucru permite, chiar și în cazuri critice, extinderea prudenței, ajunge la cea mai apropiată stație de întreținere. Cu toate acestea, acest lucru este, de fapt, probabil numai cu diferite tipuri de defecte, într-un stat complet de dezastru, niciuna dintre unelte nu va funcționa.

SPECIFICAȚII

Prin parametrii de overclockare, modelul CR-V, echipat cu o mașină, este oarecum inferior unei instanțe cu mecanică. Dacă comparați caracteristicile ultima generație, atunci transmisia manuală cu 6 trepte cu un motor 2.0 și pe o mașină completă câștigă primele sute în 10,4 secunde, în timp ce mașina aceeași configurație a aceleiași viteze atinge doar 12,3 secunde, ceea ce reprezintă aproape 4 carcase a separării Când se compară. Viteza maximacare pot fi dezvoltate cu ajutorul mecanicii și automatelor pe Honda SRV, - 190 și 180 de kilometri pe oră, respectiv.

Dar consumul de combustibil în ambele cazuri este comparabil. Valoarea medie a acesteia este de 7,5-7,7 litri de pașaport și aproximativ 10 litri, în funcție de recenzii utilizatorilor. Acest lucru se datorează faptului că masa mașinilor cu diferite transmisiuni nu este practic diferită.

Concluzie

Transmisia automată, într-un fel sau altul, este soluția optimă pentru motorist în acest moment. Chiar și adeziunile conservatoare mașini japonezeCă, până când acesta din urmă nu acceptă inovații în design, au luat mult timp faptul că este mult mai convenabil să călătoriți mașina.

Cutia automată de pe Honda SRV sa dovedit a fi, în general, cu pozitiv, și mașinile echipate cu ea, au găsit audiența clienților. Caracteristici tehnice cutii uneori conduc la unele dificultăți lucrări de reparații, totuși, în general recenzii negativeindicând urgența completă a automatelor pentru acest model, nu apare.

În ciuda diferenței dintre consumul real de combustibil de la producător declarat, este optim și chiar avantajos față de contextul concurenților. Cu privire la caracteristici dinamice, atunci Honda CR-V nu pretinde la lauri mașină sportPrin urmare, astfel de indicatori sunt îngrijorați de cumpărătorii mașinii.

Bolile pentru copii Honda CR-V a treia generație (2007 - 2010, RESTYLLING 2010 - 2012).

HONDA SRV 3 - produs la fabrici: Japonia, Marea Britanie, SUA și Mexic. Automobilele colectate în Anglia au venit în țara noastră. 2008 - au început vânzările oficiale pe teritoriul Rusiei. În comparație cu predecesorul, noua generație de "Swallowel", cea de-a cincea ușa sa transformat într-un capac masiv de trunchi, iar interiorul a devenit în cele din urmă plăcut să se uite.

În Federația Rusă a vândut oficial două motoare cu benzină: 2,0 L (150 CP, overclocking până la 100 km / h - 12 secunde, consum mediu de combustibil - 8,2 litri la 100 kilometri), 2,4 L (166 CP, până la primele sute de 10 secunde, consum amestecat la 100 km - 9,5 litri). A fost încă o turbo - diesel 2,2 L (140 CP) numai pentru Europa.

Transmisiile sunt, de asemenea, două - este un convertor de cuplu cu cinci benzi și o cutie manuală cu 6 trepte.

A caracteristicilor: Sistemul de control al sincronizării THAW - VTEC (ON revoluții reduse - economia de combustibil, viteza medie - cuplul maxim, la putere maximă), clearance-ul de 185 mm (care nu este suficient pentru condițiile noastre), tracțiunea cu patru roți este implementată prin cuplaj (declanșează roțile din față și se oprește la viteze mai mari de 40 km / h). scaunele din spate Aveți ajustare longitudinală și vă permit să ajustați înclinarea spatelui, a 4-a stele de securitate - Euro NCUP.

ÎN configurarea de bază: 6 airbag-uri, ABS, sistem de cursuri, patru e-mailuri. Windows, Aer condiționat, Email. Reglarea oglinzilor încălzite jante din aliaj, computer de bord, scaune incalzite.

ÎN configurare maximă Adăuga: un acoperiș cu vedere panoramică, 2 Zone Control Climate, Faruri Xenon, Bluetooth mixt MP3 / AUX / USB cu navigație, cruise - control, oglinzi electrice, salon de piele, em. Reglarea scaunelor din față, senzor de lumină și ploaie, senzori de parcare, acces invincibil, cameră de vedere din spate.

HONDA CR-V III Sores sau ce să acorde o atenție la achiziționarea utilizată.

Din anumite motive, Honda părea și mai fiabilă pentru Toyota. A fost personal un semn numai cu prima generație de SRV (a existat mult mai multă putere). Toyota se află conacul în ceea ce privește fiabilitatea (simplitatea designului, piesele de schimb de înaltă calitate, sarcina ridicată la). Nu voi spune că este foarte dezamăgit, dar ar putea fi mai bine. CR - V nu a pierdut încă fețe ca

Generația HONDA SRV a 3-a a fost lansată pe 13 noiembrie 2006, mașina din Rusia a fost vândută de la motoare de 2,0 și 2,4 litri. A treia generație a fost produsă până în 2012.

Articolul prezintă o revizuire a Honda CR-V 2008 a celei de-a treia generații, unitatea de testare video, specificațiislab
Locuri, sfaturi și intervale de întreținere recomandate de reprezentantul japonez al Honda Japonia.

Honda SRV nu a fost niciodată poziționată ca o mașină off-road, a fost întotdeauna o mașină de pasageri creșterea pasibilității - Lumină de intrare. Sub lansarea celei de-a treia generații, șeful Unității Europene din Honda a spus că atunci când se dezvoltă SRV, accentul a fost aplicat urbanului provocăriAm topit că am învățat crossoverul să fie gestionat ca un sedan sau hatchback.

HONDA SRV a 3-a generație

De obicei, la emiterea parkerkers, comercianții încearcă să convingă cumpărătorii în calități off-road, dar Honda a continuat drumul. Adevărat, CPR 2008 al celei de-a treia generații este gestionat ca un sedan și departe de sedan ieftin.
Honda CR-V 3 nu poate fi numită o mașină ușoară sau dinamică, dar simte un colector și precizie în control, iar netezimea cursului va invidie mulți producători auto.

Outward Honda SRV 2008 reamintește mai mult mașina orașului decât un SUV. Crossoverul urban în a treia generație a dobândit un aspect elegant, privindu-l pe CR-V, nici măcar nu vreau să-l iau pe drum. Pe ușa din spate O roată de rezervă a dispărut și a început să se deschidă, nu un SOB.

Într-un cuvânt, de a deține Honda SRV a celei de-a treia generații, a devenit nu numai convenabil și practic, ci și prestigios.
Salonul la a treia generație este unul dintre cele mai bune din clasă. Dragă, plăcută la materialele contabile, funcționalitatea și o arhitectură destul de torpilă, fac ca șoferul și pasagerii să se simtă confortabil.

Referința scaunului care stă în ele se simt acasă și în echipamente de top Șoferul are opt regulatori electrici ai scaunului și un lombar înapoi.

Pasagerii din spate nu au fost, de asemenea, ofensați, canapeaua din spate este atât de confortabilă încât el aruncă în mișcare. Trunchiul este volumetric, pentru că iubitorii de a lua cu ei tot ce a primit cel mai mult.

Motoare și transmisie, 4WD

Generațiile HONDA SRV 3 sunt completate cu 2 motoare: este de 2,0 litri R20A, cu o capacitate de 150 putere de cai și cuplul de 192 hm și motorul din generația anterioară 2.4 cu indicele K24A, cu o capacitate de 166 cai putere și un cuplu de 220 Hm.

Sincer, Honda SRV 2008 cu o dinamică a motorului de 2 litri nu afectează, într-un singur cuvânt, o mașină retrasă, cu o unitate de 2,4 litri deja mai distractivă. Pentru piața europeană, au fost finalizate motor diesel Cu turbocompresor, un volum de 2,2 litri, o capacitate de 140 cai putere și un cuplu de 340 Hm, motorul nu este mai rău decât analogii atmosferici de benzină. Avem mașini cu această unitate motorie, au fost condusi din Europa.

Ambele motoare sunt fiabile, dacă mențineți în mod corespunzător, schimbați lichidul la timp și ajustați supapa. Vom spune despre serviciul motoarelor mai departe într-un capitol separat.

Cu un motor de 2 litri, CR-V 2008 a fost echipat cu mecanică și cutie automată Transmisii, versiunea cu "inima" de 2,4 litri au fost finalizate numai de "automată". "Automat" pe Honda 5-pas.


A treia generație a fost completată atât cu unitatea frontală, cât și cea completă. Tracțiune integrală Conectat, numit DPS (sistem dual pompe) - sistem cu 2 pompe. După cum se poate înțelege deja, 4WD SRV se bazează pe două pompe, o pompă este asociată cu roțile din față, cealaltă cu spatele. Când alunecați roțile din față, diferența în funcționarea pompelor și a unei pompe începe pentru a descărca mai mult, astfel că cuplul începe să fie transmis pe roțile din spate, când balanța roților din spate și din față este egalizată, sistemul este rotit Oprit, sistemul este transmis pe roțile din față.

Este demn de remarcat faptul că DPS nu are nevoie blocuri electronicetoate acțiunile sale se bazează pe munca mecanicaAcest lucru mărește fiabilitatea proiectului și accelerează conectarea roților din spate, economisind astfel combustibil.

Sistemul este fiabil și operează, dacă schimbați lichidul la fiecare 40.000 de kilometri, lichidul de care aveți nevoie pentru a turna numai Honda DPSF-2 original, aveți nevoie de mai mult de un litru pentru a înlocui.

Rezumarea, se poate spune că generațiile HONDA SRV 3 de la o simplă, practică, fiabilă și de ieșire într-o mașină solidă care a păstrat cea mai bună calitate a generației anterioare.

Specificații

Data producției: 2006-2012
Țara de producție: Japonia
Corp: sedan, coupe (pentru America de Nord)
Numărul de uși: 5
Numărul de locuri: 5
Lungime: 4530 milimetri
Lățime: 1820 milimetri
Înălțime: 1675 milimetri
Ampatament.: 2620 milimetri
Clearance-ul: 185 milimetri
Dimensiunea anvelopei: 225/65 / R17
Drive: front și 4wd
Șasiu: McPherson frontal, spate - Suspensie multi-digitală
PPC: 6-Viteză pPC mecanic și transmisia automată cu 5 trepte
Volum rezervor de combustibil: 58 litri
Volum compartiment pentru bagaj: 556/955 Lithrov.
Greutate: 1498 kilogram

Motor 2.4 litri k24a
Index: K24A.
Volumul: 2,4 litri
Numărul de cilindri: 4
Putere: 166 CP la 5800 rpm
Cuplu: 220 hm la 4200 rpm
Consumul de combustibil 100 km: 9,5 litri (ciclu mixt)

Motor 2.0 litri k20a
Index: K20A.
Volum: 2,0 litri
Numărul de cilindri: 4
Putere: 150 CP la 6200 rpm
Cuplu: 192 hm la 4200 rpm

Controlul de testare video

Fotografie

HONDA SRV a 3-a generație