Suzuki SX4 l cu kilometraj: interior zgomotos și răutate de la generator. Ce să alegi - Suzuki Vitara sau Suzuki SX4 S-Cross? Suzuki Vitara - tot ce trebuie să știi pe scurt

electronice moderne, nivel inalt securitate și ornamente interioare - Trumps SX4

Ați ales deja atât marca, cât și modelul mașinii pe care doriți să o achiziționați; hotărât unitate de putere si trusa. Chiar ai venit deja la showroom pentru a lua decizia finală. Dar în acest caz, nu vă grăbiți! Aruncă o privire în jur: poate printre modelele aceluiași brand vei găsi măcar varianta profitabila. Așa că v-ați decis să cumpărați Noul SX4...

Introdus în 2006, SX4-Classic a fost pe cât de nepretențios, pe atât de modest; și, prin urmare, pe fundalul său, „Nou” pare matur și maturat – atât pe plan extern, cât și pe plan intern. Materialele de finisare au devenit mai nobile, iar o abundență de echipamente de securitate și electronice noi au aprobat noul venit la egalitate cu cele mai multe crossover-uri moderne. Și e bine că noul model nu îl înlocuiește pe originalul SX4: sunt mașini cu capacități diferite. Dar prețuri mușcătoare - de la rubrica de știri neplăcute.

Calități excelente de off-road, o prindere mai spațioasă și o canapea spațioasă - acestea sunt avantajele Vitara

Prețul s-a dovedit a fi atât de lipsit de gust încât chiar înainte de începerea vânzărilor la Suzuki, a fost rescris în jos. Versiunile cu tracțiune față ale Noului SX4 au devenit mai aproape de oameni cu 20.000, iar 4x4 - cu 30.000 de ruble. Și care este rezultatul? Desigur, nu vom îndrăzni să prezicem gloria mașinii poporului. Relativ tentant - de la 779.000 de ruble - arată doar mașinile entry-level. Achiziționând tracțiune integrală cu un „automat”, crossover-ul devine considerabil mai scump - până la 949.000 de ruble.

În plus, chiar și pentru acești bani obțineți versiunea de bază a GL cu roți de oțel ștanțate, aer condiționat elementar și un volan de poliuretan mediu. Pentru a elimina deficiențele, va trebui să alegeți versiunea de al doilea nivel a GLX pentru 1.039.000 de ruble. Ca bonus vei primi faruri cu xenon, LED pe timp de zi lumini de mers, un sistem de acces fără cheie, senzori de parcare în cerc, precum și palete de schimbare pentru modul manual CVT. Dar Noul are o singură unitate de putere - este de 1,6 litri motor pe benzina. Pentru oraș, abilitățile sale sunt suficiente, dar depășirea pe autostradă după 90 km/h este deja dată nu fără dificultate.

Și, deși mașina are o transmisie cu tracțiune integrală, geometria caroseriei nu este deloc off-road - în special, un mic curatenie totala 175 mm - nu implică nicio performanță serioasă în afara asfaltului. Astfel, lăsând o sumă impresionantă la casa dealerului, vei primi, de fapt, un „SUV” urban compact, cu un motor modest.

Aici merită să ne gândim: la urma urmei, pentru același milion cu o coadă de cal înăuntru gama de modele Suzuki are o mașină care nu este doar mai mare ca dimensiuni, ci și mult mai potrivită pentru off-road. Judecă singur: astăzi poți deveni proprietarul unui Grand Vitara cu tracțiune integrală cu 3 uși pentru doar 825.000 de ruble, iar JLX-2.0-4AT optim cu cinci uși va costa 1.035.000 de ruble.

Acest cunoscut vehicul universal de teren, desigur, este departe de a fi în fruntea progresului științific și tehnologic: după standardele actuale, este zgomotos, lacom și nu prea rapid. Dar fiabilitatea acestei mașini, dovedită de-a lungul anilor, vorbește de la sine. Dacă optați pentru Grand Vitara, veți obține o tracțiune integrală permanentă indestructibilă, cu un diferențial liber, capabilități excelente pentru terenuri și un ansamblu japonez pur-sânge. Ofertă grozavă!

Ne-am hotărât:

„Grand Vitara” este astăzi poate cel mai profitabil vehicul universal de teren. Această mașină nu se poate egala cu Noul SX4 în ceea ce privește bogăția ornamentelor interioare, iar în ceea ce privește confortul și economia, este inferioară noului crossover. Cu toate acestea, Grand Vitara îi va oferi începătorului un avans pe drumuri complet stricate, ca să nu mai vorbim de off-road. În plus, cu mai puține componente electronice și un design dovedit, puteți conta pe o fiabilitate mai mare.

În timpul creării lui SX4, Suzuki a fost „prieten” cu Fiat, așa că nu vă mirați de turbodieselurile Fiat de sub capota acestor mașini, sau de alte împrumuturi mai mici. Și nu vă șocați de prezența „geamănului” Fiat Sedici, suspect de asemănător cu SX4: companiile au lucrat împreună la model, iar designul s-a ocupat chiar de Giugiaro.

Nu vă lăsați intimidați de montajul maghiar: calitatea mașinilor rămâne japoneză indiferent de țara de montaj. S-ar putea să nu fie la fel de mare ca cea a lui Toyota, dar cu siguranță există cu ce să se laude.

Adevărat, mașina în sine este ieftină. În toate sensurile - atât în ​​ceea ce privește calitatea materialelor, cât și minuțiozitatea manevrării, confortului și ergonomiei. Ei bine, în ceea ce privește costul operațiunii, inclusiv.

Acum, cele mai vechi mașini ale acestui model au depășit pragul de zece ani, dar cea mai mare parte se apropie de el: majoritatea mașinilor au fost vândute după 2008. Să vedem cum o mașină de această vârstă și această clasă suportă drumurile noastre, nu este un secret că mașinile mici sunt făcute mai proaste și mai simple decât cele mari și scumpe.

Apropo, pe lângă Ungaria, unde Suzuki are propria fabrică, care a produs cea mai mare parte din SX4 pt. piata ruseasca, SX4 a fost produs și în Japonia, India, Indonezia și China.

Corp

Caroseriile lui SX4 „off-road” cu cinci uși rezistă bine în general. Principalul dezavantaj remarcat este un strat de vopsea relativ subțire și slab, predispus la ciobire și dezlipire ușor în locurile deteriorate. Din păcate, nu toți producătorii sunt buni să pună vopsea pe metal galvanizat, iar Suzuki avea puțină experiență în această chestiune. Cu toate acestea, toate acestea sunt fleacuri și, în general, datorită galvanizării, această generație de mașini aproape că a încetat să sufere de coroziune legată de vârstă, ceea ce era pentru care modelele anterioare erau „renumite”.

La mașinile de teren, pragurile și arcadele sunt bine protejate cu căptușeală din plastic, iar dacă caroseria a fost îngrijită puțin, împiedicând răspândirea gropilor, spălând murdăria de sub căptușeală și praguri și, uneori, actualizând anticoroziv, atunci caroseria nu se menține mai rău decât Volkswagen și Volvo europene. Locurile de deteriorare a vopselei de pe uși și aripi practic nu sunt predispuse la coroziune, iar capota și cadrul parbrizului sunt păstrate, deși mai rău, dar ușor.

În mod tradițional la risc ușa din spate. Mai ales - pe mașini cu o culoare simplă, iar „metalic” este puțin mai fiabil. Locurile de deteriorare de pe cea de-a cincea ușă sunt standard: rularea inferioară și linia de contact dintre capotă și luminile din spate cu metal.

Din partea de jos a mașinii, totul este puțin mai complicat. Sub dulapurile din plastic, metalul este acoperit doar cu vopsea și chiar nu-i place acumularea de murdărie pe care o suferă adesea mașinile în teren. Au nevoie să spele toate locurile posibile în care se acumulează pământ, în special în praguri și arcade.

Nici stratul anticoroziv de pe fund nu este unul record, dar este adesea zgâriat. La cumpărare, merită să verificați atât starea stratului de acoperire de pe partea inferioară, cât și starea suporturilor barei de protecție și a pragurilor din plastic. Se întrerup în mod regulat și în ciuda prețului relativ scăzut pentru piese originale sunt foarte reticente la schimbare.

Aripa din față

pret original

6 786 de ruble

Dintre necazurile care au un efect negativ asupra stării caroseriei în ansamblu, remarcăm eventuala scurgere a suporturilor de balustradă de pe acoperiș și a dopurilor din fund. Acestea din urmă sunt adesea deteriorate, ceea ce duce la acumularea de apă într-un strat subțire de izolare fonică pe fundul mașinii. Din fericire, această pacoste este rară și este ușor să-i verifici existența. Mai mult, este necesar să se verifice: mașinile cu acest defect pot avea prin coroziune fund la picioarele șoferului și numeroase urme de coroziune a cusăturilor din interior.

Cu o pompă de combustibil nu foarte fiabilă, nu există nicio trapă în cabină pentru a o accesa și a o înlocui. Desigur, nimeni nu se grăbește să scoată rezervorul, așa că orificiul este pur și simplu tăiat cu o coroană sau o râșniță (alegerea instrumentului depinde de dorința barbarilor din service auto). Este clar că starea corpului în zona noii trape este foarte diferită. Rareori îi pasă cuiva imediat de starea cusăturii, iar în această zonă, din cauza acumulării de murdărie deasupra rezervorului de gaz și a ventilației slabe, este de obicei destul de umed.

Subcadru frontal din tablă este subțire și ruginește rapid și dur. Anticoroziunea cadrului secundar trebuie actualizat în mod regulat, dar majoritatea proprietarii neglijează această operațiune. După o alergare de una și jumătate până la două sute de mii de kilometri, trebuie să verificați cu atenție și nu numai de jos, ci și de sus, unde se acumulează umiditatea.

Lângări în apropierea atașării grinzii suspensie spate iar fasciculul în sine va necesita, de asemenea, o atenție deosebită. Aici puteți găsi adesea coroziune masivă la suprafață.

Adesea, în loc de cleme pentru fixarea pragurilor și barelor de protecție, puteți găsi șuruburi obișnuite. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din interior și după operare neglijentă. Acest lucru este afectat de cea mai slabă disponibilitate a pieselor de schimb și, din nou, de modelul bugetar și de întreținerea acestuia. Din păcate, mulți percep mașina ca pe un concurent pentru Niva și Zhiguli și tratează Suzuki în consecință.

Parbriz

pret original

20 004 ruble

La faruri de ceață sticla crapă ușor din cauza fluctuațiilor de temperatură și a pietrelor zburătoare. Ei bine, faruri suprascrise și slabe parbrize- un lucru comun pentru orice mașini bugetare.

După sute de mii de alergări, de obicei aveți deja ceva pe care să vă puneți mâna. Fumătorii au adesea zgârieturi pe geamurile laterale: materialul slab de etanșare adună pietricele mici, iar sticla în sine este moale aici.

Barele de protecție relativ subțiri și fragile nu sunt cu siguranță potrivite pentru off-road, dar prețul bazei barei de protecție este scăzut. Principalul lucru este să nu pierdeți grilajele și mulurile.

limitator usa soferului trosnește după 60-80 de mii de alergare, dar ușa se păstrează. Dar geamurile sunt adesea deșurubate, motiv pentru care geamurile din față nu se ridică până la capăt. Nu este dificil să le repari: trebuie doar să strângeți câteva șuruburi de fixare pe zăvor. Dar ușile vor trebui dezasamblate, ceea ce duce adesea la spargerea plasticului fragil.

Trapezul ștergător se poate îndoi, după care va trebui să repoziționați pârghiile. Dar rareori se acru și mai ales pentru cei a căror mașină costă mai mult decât conduce.

Salon

Interiorul mașinii este simplu și sărac. Din fericire, plasticul de pe bord și de pe cărțile de ușă rezistă bine, dar scaunele, covorul de podea și măruntaiele de plastic nu rezistă la fel de bine. Interiorul mașinii bubuie cel puțin ușor. Și este bine că avem în principal mașini post-styling: interiorul pre-styling este mai rău și îmbătrânește mai repede.

În imagine: interior Suzuki SX4 „2006–10

Undeva mai mult, undeva mai puțin, în funcție de an și de stare, gălăgia torpedoului, conductele de aer condiționat, cotieră și căptușeala consolei centrale. Și ferestrele încă bat în uși. Din fericire, toate acestea nu se aud în viteză: anvelopele și motorul amortizează zgomotul, iar dacă mașina este cu tracțiune integrală, atunci îi ajută și transmisia. Dar dacă brusc asfaltul este neted și anvelopele sunt silențioase, atunci pregătiți-vă să ascultați aceste sunete.

Adevărat, după 130 km/h totul îneacă zgomotul vântului: garniturile ușilor nu au prea mult succes, geamurile sunt subțiri, iar oglinzile sunt mari. Și muzica nu o poate îneca, e slabă aici.

Scaunele și volanul nu ascund kilometrajul, iar după 60-80 de mii de kilometri, plasticul pare deja ușor gras, iar scaunele încep să-și piardă forma. Mai aproape de două sute de mii de kilometri, cadrul scaunului poate capitula. Dacă șoferul cântărește mai mult de 100 de kilograme, cadrul poate fi chiar spart, dar de cele mai multe ori ceva începe să scârțâie în interior, iar microliftul nu mai funcționează.

În imagine: interior Suzuki SX4 „2009–14

Exemplarele bine îngrijite care cunosc farmecul curățătoriei chimice și chiar izolarea fonică suplimentară sunt foarte rare. Cea mai mare parte a mașinilor cu un kilometraj de peste o sută de mii prezintă un interior foarte uzat, care poate fi considerat un dezavantaj serios. Deci anul și kilometrajul (și, de asemenea, proprietarul și locul de funcționare) sunt foarte importante aici.

Dar, având în vedere că șoferii de peste 170 cm nu găsesc o potrivire bună, vor trebui să suporte o mașină de orice vârstă. Chiar dacă puteți pune un scaun inconfortabil cu o pernă scurtă în așa fel încât să fie convenabil să virați și să apăsați pedalele (ceea ce este dificil de făcut în absența unei ajustări normale a volanului), atunci vizibilitatea se va dovedi. a fi complet „niciunul”. În spatele stâlpilor laterali cu un „triunghi” KamAZ se va ascunde cu ușurință, iar marginea capotei nu va fi vizibilă în spatele panoului frontal umflat.

Electrician

Din fericire, totul este de încredere aici și, practic, doar generatorul eșuează. Fie este localizat fără succes, fie concurenții de la Mitsubishi, al cărui ansamblu este instalat cel mai des, au eșuat, dar rulmenții săi se încurcă. Este inutil și periculos să lubrifiați rulmenții din exterior prin pulverizare: incendiile apar din excesul de lubrifiant. Este bine că la mașinile cu motor pe benzină de 1,6 litri schimbarea generatorului este ușoară și comodă.

Pe mașini înainte de restyling, defecțiuni ale starterului și fire de înaltă tensiune, dar acest lucru este mai probabil din cauza vârstei. Firele trebuie schimbate uneori, iar demarorul se teme de murdărie.

Desigur, apar unele defecțiuni, dar nu sunt obișnuite. Cu excepția cazului în care sistemul multimedia păcătuiește cu o unitate CD și un amplificator slabe.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare pentru o mașină atât de mică este destul de serios și funcționează fiabil. Resursa de plăcuțe și discuri este mai mult decât suficientă, așa că mașinile cu transmisie manuală au, de obicei, discuri native pentru sute de mii. Chiar și cu resursa de disc „automată” este încă suficientă pentru 60-80 de mii de kilometri. Tampoanele nu sunt atât de rezistente, dar își alăptează 30-50 de mii.

Etrierele sunt solide, GTZ-ul este solid, ABS-ul funcționează bine și senzorii săi sunt bine protejați. tamburi din spateîn general aproape etern. Principalul lucru este să verificați dacă încă încetinesc: uneori mecanismul se blochează din cauza coroziunii și uzurii.

Suspensia mașinii nu este atât de puternică pe cât ne-am dori. Surprinzător de mică a fost resursa rulmenți pentru roți mai ales cele din spate. După 60.000 de mile, unele mașini încep deja să bâzâie puțin, deși majoritatea mașinilor vor necesita înlocuirea rulmenților la rulări de două ori mai lungi. Adevărat, și acesta nu este un rezultat foarte remarcabil, mai ales având în vedere că SX4 nu are cauciucuri cu profil redus și largi și motoare grele.

În spate este un fascicul simplu și de încredere. Printre deficiențele sale, poate fi remarcată doar o tendință de coroziune a părții centrale.

Față - Suspensie cu lonjeroane MacPherson. Ea are un design relativ slab al pârghiei: este ușor de îndoit, iar articulația sferică nu se schimbă separat. La brațele TRW neoriginale, rulmentul poate fi schimbat separat, dar articulațiile sferice de schimb nu se potrivesc întotdeauna cu brațele mai vechi.

Amortizor fata

pret original

6 030 de ruble

Amortizoarele pot rezista mult mai mult de 100 de mii de kilometri, iar la 200 le costă adesea pe cele originale (desigur, dacă mașina nu a fost supraîncărcată și condusă pe sol), dar loncherul din față susține slăbirea. Adesea, un rulment acru trebuie înlocuit și este mai bine să-l schimbați imediat ce începe să scârțâie. În caz contrar, uzura crescută a garniturilor tijei amortizorului poate duce la scurgeri de ulei.

Arcurile din față la mașinile de cross-country își pierd bobinele superioare.

Direcția este destul de fiabilă. Problema mașinilor înainte de restyling - o șină care lovește - a devenit mai puțin frecventă la mașinile restilizate. În plus, dacă lovitura de pre-styling ar putea începe după 30-40 de mii de kilometri, atunci șina post-styling SX4 poate rezista de trei ori mai mult.

De obicei, problema constă în materialele bucșelor șinei în sine și în fixarea acesteia. Se recomandă repararea imediată, fără a aștepta ca ciocănirea să rupă trenul de viteză. Este recomandabil să verificați mai des etanșările șinei și să reînnoiți lubrifiantul la fiecare a doua ITP.

Resursa redusă a vârfurilor șinei nu trebuie luată în considerare problema mare: pe neasteptate nu se sparg, asa ca este suficient sa le verificati periodic starea.

EUR tolerează foarte prost „scăldat” și spălat compartimentul motorului. Conectorii de alimentare își pierd etanșeitatea odată cu vârsta, astfel încât puteți obține contacte topite sau doar defecțiuni ale sistemului.

Desigur, SX4 nu seamănă deloc cu Land Rover Discovery sau Mercedes-Benz clasa G. Acest crossover nu este atât de prestigios, confortabil sau frumos (deși nu tuturor îi place Gelik în exterior). Dar este ieftin și se rupe rar. Adevărat, încă nu am spus nimic despre motoarele și cutiile de viteze ale acestui „japonez”, dar.

Noul Suzuki SX4 nu este vândut în Rusia atât de rapid pe cât și-ar dori creatorii săi. Proprietarii găsesc în medie 150 de mașini pe lună. Și există mai multe motive pentru aceasta. Pe lângă un aspect destul de banal și singurul motor modest „unu și șase”, un preț considerabil împiedică, de asemenea, popularitatea. Versiune optimă GLE 1.6 CVT 2WD costă 1.039.000 de ruble. Pentru bani similari (1.065.000 de ruble) puteți cumpăra un subcompact crossover Vitara. O astfel de noutate, din păcate, va fi vizibil mai modest echipată. Dar va fi o mașină din anul curent de fabricație, și nu 2014, ca toate SX4-urile vândute în prezent în Rusia.

Ce este o mașină Vitara? Japonezii au împrumutat numele de la vehiculul universal de teren bine cunoscut de mulți fani Suzuki, care a forjat gloria mărcii încă din anii 80 ai secolului trecut. Interesant este că pe piața internă, noutatea îi răspunde lui Escudo. Modelul se bazează pe platforma crossover SX4, poate andocat cu 100 mm (până la 2500 mm). Este cu atât mai surprinzător că, în ceea ce privește spațiul canapelei din spate, Vitara performează aproape pe picior de egalitate cu donatorul. Și, de fapt, pretinde că este un crossover cu cel mai spațios interior din clasa B. Mulțumim inginerilor de aranjament pentru că au sugerat un aranjament de scaune puțin mai vertical decât SX4.

Designul interior al ambelor crossover-uri este aproape același. Doar decorarea inserțiilor din plastic de pe panoul frontal în culori strălucitoare orientează Vitara către un public mai tânăr. Cu toate acestea, nivelul ridicat de ergonomie nu suferă deloc de acest lucru. Mașină japoneză până în prezent vei întâlni rar un interior la fel de bine echipat într-un mod european. Păcat că cizma modelului mai tânăr s-a dovedit a fi cu 9 cm mai scurtă și cu 6 cm mai îngustă. Acest lucru a cauzat inevitabil pierderea deplasării utile (375 față de 430 litri).

Însă baza scurtă și conversiunile mai compacte au avut un efect pozitiv asupra crucii geometrice. Pe acele denivelări în care SX4 riscă să zgârie barele de protecție și să zgârie pragurile, șoferul Vitara va putea conduce cu mai multă încredere. Și poate cel mai important, o automată cu 6 trepte este instalată pe toate versiunile cu două pedale ale noutății, în timp ce un variator funcționează pe SX4. Este mai convenabil să controlezi tracțiunea în orice mod de pe Vitara.

Pe trotuar, ambele mașini sunt departe de curse - fiecare ar beneficia de un volan mai ascuțit. Deși, în general, manevrarea lui Vitara este poate mai precisă. Cu toate acestea, în locul aceluiași motor de 117 cai putere pentru ambele mașini, este solicitat un motor mai rapid. Apropo, în 2016, pe Vitara ar trebui să apară o versiune turbo mai rapidă. Între timp, SX4 accelerează ceva mai încrezător la viteze de oraș, iar Vitara se dovedește a fi de preferat atunci când acul vitezometrului trece peste o sută. Datorită treptei superioare mai „puternice” a transmisiei automate.

Rezultat

Mai la modă, mai rapid și cu un „automat” – așa poate fi descris în câteva cuvinte noul produs în comparație cu donatorul. Păcat că în spatele unui înveliș mai strălucitor se ascunde, de fapt, aceleași defecte ca cele ale lui SX4: motor slabși materiale de finisare bugetare la un preț umflat. Pe „Vitara” merită să așteptați reduceri. Unii dintre dealeri, apropo, se oferă deja să se negocieze. Dar cei care și-au pus ochii pe SX4, dimpotrivă, ar trebui să se grăbească: nu prea sunt mașini cu reducere ale anului 2014 în showroom-uri.

• Vitara este mai strălucitoare în detalii. SX4 este ceva mai bogat datorită climatizării și a pielii de pe volan

• În oraș, ambii nu sunt deloc sportivi, dar viteza maximă a Vitara este mai mare

• Pentru o clasă B, Vitara este surprinzător de confortabil, dar SX4 este încă mai silențios și mai fin.

• Vitara are o bază cu 10 cm mai scurtă și un „automat” în loc de variator.

Echipament general

„Solicitat și vândut ca plăcintele cu umplutură fierbinte”. Cu siguranță nu este vorba despre crossover-uri „încălzite” precum Suzuki Vitara S - produsul este extrem de specific, pentru iubitorii rari. Este evident că varianta a fost prezentată pe piața noastră nu pentru a mulțumi clienții (ei, dimpotrivă, îi caută în continuare pentru Vitara S!), ci la întâmplare. Aici ideea principală este extinderea gamei. La urma urmei, gama de automobile a companiei pentru Rusia anul acesta este destul de zgârcită. Livrările modelului SX4 sunt oprite până la 1 octombrie, după care vor oferi o mașină actualizată. prezinta vanzari mizere, cei mai multi dintre cei care o doresc l-au cumparat deja. Grand Vitara- vinde resturile. Vitara dă profitul principal, așa că încearcă să câștige mai mult cu opțiunea S.

Actuala Suzuki Vitara - un crossover general bun - a debutat la noi în iulie anul trecut, iar până în vara curentă s-au vândut doar 3.700 de exemplare. Sunt oferite motor pe benzină 1.6 (117 CP), MKP5 sau AKP6, tracțiune față sau tracțiune integrală. Jumătate din vânzări au provenit dintr-o modificare mono-drive cu un „automat” (modelul chiar nu are ambiții speciale „off-road”), iar compania se așteaptă ca alinierea să rămână așa.

Și ce oferă Suzuki Vitara S care a venit în salvare? Motor turbo pe benzină Boosterjet 1.4 (140 CP), AKP6, tracțiune față sau integrală. Vitara S s-a lansat în aprilie, dar miracolul nu s-a întâmplat: vânzările sunt încă în zeci. Deși compania speră că ponderea lui S va fi de până la 15% în gama Vitara. După cum a spus eroul unei celebre comedii, învățând să treacă prin ziduri:

„Vezi scopul, crede în tine, ignoră obstacolele!”

versiuni 4WD

1 589 000 de ruble

De ce un interes atât de scăzut pentru S? plăcere scumpă! Dacă Vitara obișnuită în șase versiuni costă de la 1.069.000 la 1.579.000 de ruble, atunci prețurile pentru S cu față sau tractiune intergrala- 1.489.000 sau 1.589.000 de ruble. Da, echipamentul fix bogat al lui S este aproape comparabil cu versiunea de top a lui GLX. Dar din motive economice, S a desfiintat navigatia si acoperiș panoramic- cu aceste optiuni ar fi si mai scump. O mașină de un milion și jumătate și fără navigație?! Bine, este timpul să revenim la lista diferențelor.

Principalele caracteristici ale exteriorului sunt încă recunoscute după culoare. Jante negre lucioase Jante din aliaj de 17 inchi, la aspect - ca și cum mașina ar fi blocată furioasă în bitum. Fața specială a radiatorului: crom, intruziv pentru ochiul european, cuplat cu negru de cărbune într-un mod asiatic. Responsabil pentru elementele de faza scurta ale farurilor cu marginea rosie indispensabila.

Ochi roșii! Ai crede că S-ul i-a fascinat atât de mult pe șoferii anteriori, încât au întârziat și acum mașina suferă de privare cronică de somn.

Acum apăsați butonul de pe mânerul ușii de două ori (intrare fără cheie), deblocați toate ușile și intrați în salon. Idei de design strălucitoare? Acestea nu sunt respectate. Situația este mediată în mod deliberat, „pentru majoritate”. Din fericire, șoferul este confortabil. Aterizarea la volan fără probleme, vizibilitatea este bună. Nu în strângere, nu jignit. Adevărat, scaunul îmi apăsă personal sub omoplați, dar recunosc că, cu durerea de spate, este deja timpul pentru un osteopat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ce este pe al doilea rând? „Pe cont propriu”, în medie, stau confortabil. Canapeaua din spate are trei tetiere, acest lucru este justificat în lățime, poți „gândi pentru trei”. În sfârșit, confortabil și bagaje. Un compartiment îngrijit pentru cel puțin 375 de litri (cu părți pliate ale spătarului canapelei - 710 litri), are un cârlig, o priză, o lanternă, un subteran pentru lucruri mici și un „dokatka” se înghesuie la un etaj mai jos.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Setul de echipamente „a la GLX” este destul de generos. Lumini de zi cu LED, senzori de lumină și ploaie, tapițerie combinată din piele și piele de căprioară, scaune față încălzite în două poziții, climatizare, control de croazieră, un sistem multimedia cu ecran tactil de șapte inchi și conectivitate pentru smartphone, un airbag pentru genunchii șoferului, perdele de aer gonflabile, ESP, HDC Hill Descent Assist (pentru versiunile cu tracțiune integrală), cameră pentru vedere spate...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar pretențiile se îngrămădesc. Funcția Auto este doar pe butonul geamului electric al șoferului. Plasticul scrâșnește, iar „luciul” ușor murdar de pe consola centrală pare străin. „Defilarea” cu succes pe ecranul tactil este rară, este mai convenabil să reglați volumul cu butoanele de pe volan.

Și nicio ușă, inclusiv ușa pentru bagaje, nu vrea să se închidă „încet” aici - cu siguranță trebuie să trântiți.

viteza maxima:

Interior „sportiv”? Sunt liniute. Volanul, schimbătorul de viteze și scaunele standard au cusături roșii. Orificiile de ventilație, ceasurile și cadranele instrumentelor sunt încadrate cu inele roșii strălucitoare. Pedale placate cu argint. Selectorul de conducere are o poziție sportivă atractivă. Dar acest mod este disponibil și pentru versiunile obișnuite cu tracțiune integrală ale lui Vitara. Iar trecerea la Sport nu înseamnă niciun „efect special” – cu alte cuvinte, nimic nu roșește și mai luminos. Și odată cu apariția întunericului, nu se mai poate distinge nici sunetul roșu (inclusiv pe instrumente), și cu atât mai mult cusăturile - interiorul este ca un salon.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Plictisitor? Nu! Pentru că există Boosterjet!

Motorul turbo pe benzină Bosch cu injecție directă K14C-DITC este o dezvoltare internă. La test, tracțiune integrală Vitara S. Să ne uităm la datele pașapoartelor și să le comparăm cu obișnuitul Vitara 4x4, echipat și cu un „automat”? Ea este în pierdere. M16A aspirat natural de 1,6 litri cu injecție multipunct dezvoltă un cuplu maxim de 156 Nm la 4.400 rpm, în timp ce Boosterjet produce 220 Nm la un „raft” de 1.500–4.000 rpm! Viteza maximă a mașinii supraalimentate este cu 20 km/h (200 km/h) mai mare, accelerația la „sute” este cu 2,8 s mai rapidă (10,2 s). Consumul mediu de combustibil este cu 0,8 litri mai mic (5,5 litri). Adevărat, spre deosebire de motorul de 1,6 litri, care poate consuma a 92-a benzină, Boosterjet-ul chic permite cifra octanica cel putin 95.

Motorul pornește, mici vibrații pătrund în cabină, dar numai pe volan. Mi-e dor de maneta transmisiei automate dincolo de poziția D în „manualul” M (și asta se va întâmpla tot timpul), mă corectez, ies din parcare și... Mergem sau ne grăbim?

Chiar dacă numele Boosterjet ar arăta bine în benzi desenate, motorul nu este deloc un super-erou și nu ar trebui să vă așteptați la overclocking „tun”.

Dar încrederea constantă asertivă cu care au loc accelerațiile merită laudă fără echivoc. Unitatea de putere suportă bine atât ritmul lin, cât și ritmul dur, energie pentru o greutate proprie de 1.235 kg cu o marjă. Consumul mediu în modul Auto conform computerului de bord este de 9,0 l / 100 km. Acceptabil. Iar senzațiile în general sunt „normale”. Numai?

1 / 2

2 / 2

La urma urmei, nu este fără motiv, vreau să cred, această literă seducătoare „S”! Cum să detectezi sportul într-o mașină: să trezești entuziasm, astfel încât să vrei cu adevărat să conduci până când ochii ți se înroșesc de oboseală? Evident - treci la modul Sport? Pedala de accelerație devine mai sensibilă, algoritmii de funcționare ai transmisiei automate și ai tracțiunii integrale Allgrip se schimbă.

Să presupunem că „preîncărcarea” ambreiajului nu este evidentă, conducem pe asfalt uscat în limitele decenței. Dar viteza a sărit dintr-o dată, cutia a început să coboare mai des (dar netezimea comutării este păstrată) și păstrează vitezele mai mult. Da, crossover-ul „încălzit” chiar se potrivește! - Boosterjet cere un stil activ, astfel încât abilitățile sale sunt dezvăluite mai interesant. Manevrați unitatea de alimentare mai activ - iar înțelegerea reciprocă cu mașina este mai bună. Din această cauză a scăzut consumul de combustibil - la 7,3 l / 100 km?

Pe de o parte, crossover-ul compact Suzuki SX4 nu mai este o noutate, dar modelul este popular și la cerere în rândul cumpărătorilor. Pe de altă parte, în această clasă are loc o reînnoire masivă a concurenților. Ce poate oferi Suzuki SX4 pe fondul lor, care sunt avantajele și dezavantajele modelului? Să ne dăm seama împreună.

Prima generație Suzuki SX4 a debutat în 2006 - un amestec de un hatchback (proporții ale caroseriei și compactitate) și un crossover (degajare, versiuni cu tracțiune integrală). De-a lungul timpului, Suzuki SX4 a primit câteva versiuni interesante: caroseria sedanului, un geamăn sub marca FIAT. Mașina a devenit populară în întreaga lume, inclusiv în Ucraina. Japonezii au decis să repete această abordare, iar în 2013 au lansat a doua generație Suzuki SX4, iar ambele modele au fost produse în paralel de ceva timp: noutatea a fost denumită Suzuki SX4 sau S-Cross, în funcție de piață. La începutul anului 2016, a doua generație SX4 a fost modernizată cu un front nou, faruri și stopuri, un sistem multimedia îmbunătățit în cabină, un cu 6 trepte. „automat” (în locul variatorului de dinainte) și un motor turbo de 1,4 litri 140 CP.

ModelSuzuki S X4 este un amestec de hatchback și crossover: garda la sol este de 180 mm, există versiuni cu tracțiune integrală. În timpul ultimei actualizări, mașina s-a schimbat semnificativ în față, plus au existat o serie de schimbări în tehnologie.

Articolul prezintă o mașină în versiunea maximă a GLX cu un motor de 1,4 litri 140 CP, vor fi menționate pe scurt și alte versiuni - voi indica separat în text.

Cum merge?

Mașina de testare Suzuki SX4 este echipată cu un motor BOOSTERJET de 1,4 litri asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte - și este o combinație excelentă pentru condusul normal și ușor dinamic. Motorul trage bine de jos (1,5 mii) până în sus (5-6 mii rpm), are un caracter fenomenal de uniformitate de tracțiune fără nicio scădere în intervalul specificat, răspunde rapid la apăsarea pedalei de accelerație. „Automatic” este, de asemenea, bun - schimburi netede, rapide, imperceptibile în sus și în jos; nu rezistă la accelerarea bruscă și la kickdown; adaptare rapidă la stilul de conducere al șoferului. Într-un cuvânt, în chestiuni de putere, ușurință în controlul tracțiunii, funcționarea transmisiei automate - totul este în regulă.

Dar iată și problema: conducerea unui Suzuki SX4 nu se simte ca o grabă, chiar și cu un motor care poate conduce dinamic. Aici, crossover-ul Suzuki Vitara S mulțumit de conducere și accelerație, cu el am vrut uneori să „trag” de la un semafor. Iar la Suzuki SX4, motorul de 140 de cai putere nu este pentru „tragerea de la semafor”, ci pentru „încredere și rezervă sub piciorul drept”. Acest crossover este realizat ca o familie, de natură tradițională. Și dacă da, atunci cererile sunt diferite...

AspectSuzuki S X4 este lipsit de agresivitate și scufundat. Aș spune că aici se pariază pe semnele de „soliditate” tipice pentru mașini dimensiune mai mare- de exemplu, o grilă imensă cu decor cromat. Farurile ovale întinse ascund optica LED linzovannaya modernă (lămpi obișnuite numai în indicatoarele de direcție). Motor 1,4 lBOOSTERJETeste bun, dar capacitățile sale sunt necesare aici doar „în rezervă”, și ținând cont de naturăSuzuki S X4 această rezervă va fi folosită extrem de rar. În acest caz, diferența cu motorul de 1,6 l (117 CP) este minimă: este suficient pentru a conduce zilnic. Transmisia automată mulțumește cu schimbările moi și rapide cu oricare dintre motoare.

Revenind la formatul „crossover de familie”, voi observa șasiul, suspensia, direcție. In primul rand, şasiu elastic: nu există rigiditate sinceră, dar nici gropile nu sunt complet ascunse. În același timp, există o marjă mare pentru intensitatea energetică a suspensiei aici, puteți conduce cu ușurință cu o viteză destul de mare pe un drum stricat. Da, iar pe scăderi de viteză, mașina tremură cu spatele mai puțin decât alți concurenți. Într-un cuvânt, foarte bine. Totuși, nou Renault Duster arată că suspensia poate fi mai moale, fără a pierde în intensitate energetică și în gradul de „tambur pe drum”, iar modelul Hyundai Creta la aceasta se adaugă și liniștea din plimbare. La urma urmei, crossover-ul Suzuki SX4 este zgomotos: inițial, există întrebări despre izolare fonică pasajele roților, la o viteză de aproximativ 100 km/h și peste - zgomotul aerodinamic este destul de vizibil. Dar există un plus: o suspensie silentioasă, asamblată, „live” a unei mașini de testare cu un kilometraj de 36 de mii de km (după cum știți, 1 km de mașină de testare = 2-3 km în viata reala).

Volanul are o stabilitate bună în „zona zero” și se umple cu forță în viraj, ca și cum ai comprima un arc mic. Mașina în ansamblu nu rezistă la viraje, deși există rulouri. Dar atunci când faceți o viraj strâns pe un drum spart sau pe pavaje, SX4 „rearanjează” ușor partea din spate, ceea ce este neplăcut. Acest lucru apare doar pe o mașină goală, dacă încărcați partea din spate, atunci nu există un astfel de efect. Și puteți încărca mult: pentru clasa sa - cabina este destul de spațioasă față și spate, portbagajul oferă un volum de 430-440 litri în versiunea standard. Și, în general, interiorul lui Suzuki SX4 la prima vedere pare simplu, dar se dovedește a fi bun în clasa sa.

Panoul frontalSuzuki S X4 nu strălucește cu un design original, dar mulțumește cu o inserție mare din plastic moale - o raritate în clasă. Atenția principală aici este atrasă de un oval cu afișaj LCD și o pereche de deflectoare de ventilație. Afișajul este mulțumit de calitatea imaginii. Atentie si la lucrurile marunte: cotiera poate fi mutata inainte si deschide accesul intr-o nisa ascunsa; volanul mulțumește cu o aranjare logică a butoanelor pentru controlul sistemului audio, „croazieră”, telefon; instrumentele concise cu un afișaj LCD simplu sunt citite rapid; există un control climatic cu 2 zone. În atâtea lucruri mărunteSuzuki S X4 se dovedește a fi mai bun decât relativSuzuki Vitara.

Ultima mențiune nu este întâmplătoare, întrucât ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă. Însă modelul Suzuki SX4 are un ampatament crescut (2,6 m față de 2,5 m pentru modelul Vitara), ceea ce a făcut posibilă oferirea unui spațiu suplimentar pentru picioare și o potrivire mai tradițională: pentru clasa și dimensiunile sale, spatele este spațios și confortabil. În plus, versiunea maximă are o cotieră spate și o reglare a unghiului spătarului: din nou, acesta este un plus față de modelul Vitara, cu obișnuitul rând vertical de scaune din spate. Asta numai dacă cotiera este un plus necondiționat și evident, atunci reglarea unghiului spătarului în acest caz este un „lucru despre nimic”: doar două poziții, intervalul de schimbare a unghiului este prea mic - poziția „înclinată” nu poate fi obtinut aici.

Nominal, schimbarea unghiului spătarului vă permite să măriți portbagajul: se promit 440 de litri față de 430 de litri în poziția standard. Cu toate acestea, cifra minimă (430 l) este încă un indicator bun pentru această clasă. Plus încă câteva lucruri placute: podea pe două niveluri și nișe-buzunare laterale. Separat, merită remarcat raftul portbagajului, care se deschide din două părți: în mod tradițional la deschiderea capacului portbagajului și, în plus, este posibil să deschideți raftul din spatele banchetei din spate - este convenabil să obțineți o schimbare de la portbagaj chiar pe drum.

Fața este confortabilă, iar spatele este spațios, ca și pentru această clasă. Există o cotieră și posibilitatea de a schimba unghiul spătarului, dar într-un interval mic. Nu există deloc plângeri cu privire la portbagaj: un podea destul de mare, cu două niveluri, buzunare de nișă pe pereții laterali. O mențiune separată merită un raft cu două fețe, care iese din habitaclu și oferă acces la portbagaj, acest lucru este extrem de rar, dar este păcat - un articol cu ​​adevărat util și ușor de implementat. Apropo, ținând cont de kilometrajul mașinii de testare până la cabină, există comentarii: cărțile ușilor scârțâie - puțin, dar toate patru.

Rezumând rezultatele intermediare: crossover-ul Suzuki SX4 este puțin probabil să fermeze performanța de conducereși amenajări interioare, dar este bun în „cereri pentru viața reală” - comportamentul motorului și transmisiei automate, intensitatea energetică a suspensiei, spațiul și confortul cabinei, un portbagaj bine gândit.

Există vreo inovație?

Dacă ați citit materialul despre, atunci nu veți găsi nimic nou pentru dvs. aici: corp portant, suspensie independentă fata si semispate, tractiune fata sau integrala, 5 trepte. Manual sau cu 6 trepte. transmisie automată. Pentru modelul Suzuki SX4 din Ucraina sunt oferite două motoare, ambele pe benzină. În primul rând, motorul M16A: volum 1,6 l, patru cilindri, sistem VVT pentru a schimba sincronizarea supapelor. În al doilea rând, motorul K14C din seria BOOSTERJET: volum 1,4 litri, patru cilindri, injecție directă plus o turbină. Este acest motor și 6 linguri. Transmisia automată în locul unui variator CVT a devenit principalele inovații tehnice odată cu ultima actualizare a modelului în 2016.

Alte caracteristici tehnologice sunt deja cunoscute. Deci, tracțiunea integrală ALL GRIP 4WD oferă un selector pentru a selecta unul dintre cele patru moduri de conducere: AUTO - standard, redistribuire automată a cuplului; SPORT - sportiv, se dă mai multă tracțiune roților din spate, utilizări „automate”. trepte inferioare; ZĂPADA - se transmite mai multă tracțiune roților din spate, tracțiunea integrală funcționează mai repede decât de obicei, dar reacțiile la apăsarea pedalei de accelerație sunt atenuate pentru a evita alunecarea pe zăpadă; LOCK - fixare rigidă a distribuției cuplului 50/50 între roțile din față și din spate. Câteva nuanțe: modul LOCK se va activa numai după selectarea preliminară a ZĂPEI; activarea fiecărui mod este afișată pe afișaj între vitezometru și turometru.

În plus, aș dori să remarc un ecran tactil mare în cabină: controlul sistemului audio, posibilitatea de a conecta un telefon etc. sunt asamblate aici. control vocal unele funcții (telefon, sistem audio), dar lista de fraze procesate este sincer mică. De asemenea, pe acest afișaj este afișată o imagine de la camera de vedere din spate cu linii auxiliare-sfaturi. În general, acesta este setul standard minim, la ce vă așteptați de la un astfel de sistem. Cu toate acestea, Suzuki este amintită pentru o imagine foarte detaliată, frumoasă și suculentă de pe afișaj.

Sistem de tracțiune integralăTOATE PRINDERE 4 WDpermite nu numai controlul distribuției cuplului între axe, ci și modificarea ușor a caracterului mașinii. ModulLACĂT (înlocuirea blocajului diferențial central) se conectează cu un buton separat și numai după selectarea moduluiZĂPADĂ. ÎNmodurile selectate sunt afișate pe afișajul tabloului de bord, unde este, de asemenea, „legat” Computer de bord. Deoarece vorbim despre capacitatea de cross-country: spațiul liber este de 180 mm, dar „buza” barei de protecție provoacă îngrijorare în față, iar aranjamentul transversal al tobei de eșapament nu mulțumește spatele. Ca urmare, dacă vorbim de off-road alunecos (zăpadă, gheață, noroi) -Suzuki S X4 este bun, dar dacă vorbim de relief off-road (pietre, pante) - trebuie să fii atent.

Păcat, dar aici se termină deliciile high-tech pentru Ucraina. De ce să spunem pentru Ucraina? Pentru că în unele țări Suzuki SX4 oferă o mulțime de tehnologii interesante. De exemplu, un motor turbodiesel de 1,6 litri sau un motor turbo pe benzină de 3 litri (care în Europa a înlocuit motorul cu aspirație naturală de 1,6 litri și 117 cai putere). Știu că mulți vor prefera un „aspirat testat în timp” și de aceea este în Ucraina, dar în această secțiune vorbim despre o mașină din punctul de vedere al tehnologiilor avansate. De asemenea, Suzuki SX4 în versiunile ucrainene nu a primit cruise control activ și un sistem autonom de frânare de urgență (dacă vorbim de tehnologii), în plus, modelul nu a primit o trapă panoramică din sticlă și interior din piele (dacă vorbim de confort și echipamente).

Câteva fotografii care sugerează prezența controlului de croazieră activ (radar) și a frânării de urgență autonome - acestea sunt cele două puncte pe care le consider cea mai mare omisiune din punct de vedere tehnologicSuzuki S X4 care nu au ajuns în Ucraina. Să fie oferite doar pentru versiunile maxime, deși pentru „scump”, dar la clasăSuzuki S X4 astfel de tehnologii sunt încă rare - acesta este un potențial „zest” și un avantaj față de concurenți.

Prețuri și concurenți

Mașina Suzuki SX4 este disponibilă în Ucraina cu două motoare, transmisie manuală sau automată, tracțiune față sau tracțiune integrală, în două niveluri de echipare (GL sau GLX), în total șase opțiuni.

Versiunea minimă este un motor de 1,6 litri (117 CP), tractiune pe roata fata, Transmisie manuală, echipamente GL: aer condiționat, geamuri electrice, oglinzi electrice și încălzite, computer de bord, cruise control, sistem ESP, sapte airbag-uri, sistem audio conventional, volan cu butoane, scaune fata incalzite, cotiera fata. O astfel de mașină este estimată la 469 mii UAH. sau puțin mai mult de 18 mii USD.O versiune similară cu un „automat” va costa 511 mii UAH. sau aproximativ 19,5 mii dolari. Tracțiune integrală cu transmisie manuală în configurația GL este de 515 mii UAH. (puțin mai puțin de 20 mii dolari), și cu transmisie automată - 552 mii UAH. sau 21,3 mii USD

Versiunea maximă a GLX adaugă următoarele la pachet: „climă” cu 2 zone Faruri cu LED, senzori de lumină și ploaie, jante din aliaj de 16 inchi, senzori de parcare față și spate, sistem audio îmbunătățit (6 difuzoare și Bluetooth), spătare reglabile locurile din spateși cotieră spate, ornamente argintii pe părțile laterale ale ușilor și șinelor de acoperiș. De asemenea, versiunea GLX înseamnă automat 6 viteze. "mașinărie". O astfel de mașină cu un motor de 1,6 litri și 117 CP. iar tracțiunea față este estimată la 582.000 UAH sau aproape 22.500 USD. BOOSTERJET în versiunea GLX, suplimentar cu tracțiune integrală ALL GRIP, cameră retrovizoare și ecran tactil LCD (mașină ca în articol); preț - 690 mii UAH. sau 26,5 mii USD.

Mașina în cabină - în configurația de bazăGL: faruri convenționale cu blocuri distanțate pentru faza scurtă / lungă, oțel discuri de roată cu capace, o unitate de control al ventilației mai simplă, un radio tradițional cu butoane. Dar în rest - un nivel „suficient” excelent: scaune încălzite și o cotieră în față, există o „croazieră” cu comenzi la volan, portbagajul oferă încă o podea confortabilă pe două niveluri. Iar motorul de 1,6 litri este destul de „suficient”: la sfârșitul anului 2017, a reprezentat 89% din vânzări, chiar și ținând cont de numărul mare de versiuni legate de motorul de 1,6 litri, această cifră este impresionantă. Versiunea maxima 1.4 l 140 CPGLX(ca mașină de testare) a luat doar 11% în gama de vânzăriSuzuki S X4, la urma urmei, pentru 26,5-27 mii de dolari, poți privi spre mașini de clasă superioară. Deși proporția versiunilor cu tracțiune integrală este neașteptat de mare - 37%. Indirect, aceasta indică alegerea și cerințele cumpărătorilor.Suzuki S X4: motor puternicȘi versiune scumpa- „nu”, caracter practic și tracțiune integrală - „da”.

Și acum, cu această abordare, ne uităm la concurenți. În primul rând, o versiune de testare scumpă a Suzuki SX4 pentru 27 de mii de dolari: aici concurenții pot fi numiți versiunile inițiale-mijlocie. KIA Sportage- lasa-i sa piarda in unele puncte de echipament, dar ofera dimensiuni mari, iar de fapt alegem deseori „dupa marime”. În al doilea rând, crossover-urile compacte europene, precum Citroen C3 Aircross (vă spun curând): sunt interesante în detalii, dar nu pot oferi tracțiune integrală. Plus, sau mai degrabă „minus”, sunt mai înghesuite în habitaclu (Peugeot 2008 și Renault Captur), sau spațioase, dar deloc ieftine (Citroen C3 Aircross). În cele din urmă, al treilea este cei mai importanți concurenți pentru Suzuki SX4: nou, Chery Tiggo 7. Primele două le lipsesc versiuni cu tracțiune integrală la prețuri accesibile, iar în unele detalii sunt inferioare lui Suzuki SX4: de exemplu, Hyundai Creta oferă doar un afișaj mic al sistemului multimedia, fără navigație și Renault nou Duster nu are opțiuni cu transmisie automată. Crossover-ul similar Suzuki Vitara este unul la unu similar cu Suzuki SX4 în ceea ce privește Optiuni Disponibileși furculița de preț, dar aici fiecare alege ceea ce îi place mai mult: modelul Vitara tânăr și plin de viață sau crossover-ul Suzuki SX4 mai familiar, mai spațios și bine gândit.

Versiuni primare și intermediareSuzuki S X4 cu un preț de 18-23 mii USD se dovedesc a fi buna alegere pe fundalul concurenților din segmentB-DIN-SUV. Dar un crossover scumpSuzuki S X4 in spate$ 27 mii intră pe teritoriul modelelor mai mari, adulteC— D— SUV, unde cererile pentru o mașină sunt inițial mai mari, iar concurenții sunt mai periculoși.

Cost de întreținere

Consumul de combustibil al unei mașini de testare cu motor de 1,4 litri (140 CP) în oraș este de 9-10 litri la 100 km, iar în weekend, cu drumurile goale, poți îndeplini minimum 7,5-8 litri. În ambuteiaje și/sau stil dinamic condus - consumul urban crește la 11 litri la 100 de kilometri. Pe autostradă la o viteză de 80-90 km/h, mașina consumă aproximativ 5 litri de combustibil, la o viteză de 110-120 km/h - consumul crește la 6 litri de combustibil la 100 de kilometri. Pe o mașină cu motor de 1,6 litri (117 CP), am fost doar la dealer pentru revizuire, așa că nu am propriile observații despre consumul de combustibil. Există însă observații ale unuia dintre cititorii site-ului: consumul în oraș este de 9 litri la 100 km, cu drumuri goale, fără ambuteiaje, se poate obține minim aproximativ 7,5-8 litri la 100 km. Pe autostradă la o viteză de 80-90 km/h, consumul este de 6 litri la 100 km, la o viteză de 110-120 km/h - aproximativ 7-7,5 litri la 100 km de cale.

Garanția pentru ambele versiuni de mașină este identică: trei ani sau 100 de mii de kilometri. Și prețurile pentru întreținere nu sunt prea diferite: pentru versiunea cu un motor de 1,4 litri (140 CP) - de la 2-2,1 mii UAH. (cel mai simplu serviciu) până la aproximativ 7 mii UAH. (cel mai extins serviciu); pentru versiunea de 1,6 litri (117 CP) - de la 2,4 mii UAH la 6-7 mii UAH. Dar frecvența întreținerii este diferită: un motor de 1,4 litri necesită întreținere la fiecare 10 mii km, iar un motor de 1,6 litri necesită întreținere la fiecare 15 mii km. Ca urmare, cu o rulare de până la 90-100 mii km, o mașină cu un motor de 1,6 litri va necesita 22-24 mii UAH pentru întreținere (cifra exactă depinde de combinația de transmisie manuală / transmisie automată și față / tracțiune integrală), în același timp, o mașină cu un motor de 1,4 litri va necesita aproximativ 33 mii UAH.

Datele privind prețurile de întreținere sunt date pentru unul dintre dealerii din Kiev ai mărcii și pot diferi ușor în funcție de regiune, oraș, dealer selectat. Toate prețurile sunt începând cu luna mai, excluzând reducerile și promoțiile suplimentare care se aplică la cumpărarea unei mașini sau la întreținerea acesteia.

În cele din urmă

Mașina de testare Suzuki SX4 este un bun exemplu a ceea ce are de oferit modelul. Dar acesta este un exemplu prost a ceea ce aleg cumpărătorii: pentru 25-30 de mii de dolari, un ucrainean obișnuit va privi spre un crossover mai mare, deși într-o configurație mai slabă.

Dar când vorbim despre Suzuki SX4 pentru „20.000 USD plus/minus”, totul devine mult mai bine: sunt puțini concurenți și pe fundalul lor, Suzuki SX4 se dovedește a fi una dintre cele mai echilibrate oferte din clasă (dacă nu cea mai bună). echilibrat în general): o gamă largă de versiuni, echipare suficientă, comentarii nu critice asupra călătoriei. Există un proverb: „Fii mai simplu și oamenii vor fi atrași de tine”. În scena crossover-ului compact, Suzuki SX4 este un exemplu excelent al acestei abordări.

pro:

În versiunile inițiale-mijlocie - o ofertă foarte puternică în clasa crossoverelor compacte

Interior spațios și confortabil, portbagaj încăpător și atent, suspensie consumatoare de energie

Este posibil să combinați transmisia manuală / automată și tracțiunea față / integrală, la cererea dvs

Minusuri:

- Fără motorină, fără echipamente high-tech, fără puncte luminoase în personaj

Ultimate SX4 intră pe teritoriul crossover-ului de ultimă generație, unde este greu să concurezi

SpecificațiiSuzuki S X4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET TOATE PRINDERE 4 WD6 transmisie automată

Corp - crossover compact; 5 locuri

Dimensiuni - 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Ampatament - 2,6 m

Clearance - 180 mm

Portbagajul - de la 430 litri (5 locuri) la 1.269 litri (2 locuri)

Capacitate de încărcare - 465 kg

Greutate minimă proprie - 1.260 kg

Motor - benzina, turbo, R4; 1,4 l

Putere - 140 CP la 5.500 rpm