Mers 210 Restyling Specificații universale. Mercedes E-Class (W210) - Viața în împrumuturi. Pe agregatele de forță

Legendarul "Lupate" W210 dorește mulți tipi din cauza unei reputații ridicate. În ciuda perturbării fanilor despre aspect și fiabilitate în comparație cu predecesorul, modelul a primit faima, economisind în valoare de peste 1,65 milioane de bucăți.

Mașina este diferită din punct de vedere tehnic de ultima generație, ceea ce promite probleme viitoare. Istoria combinată, tehnologia și cea mai importantă recomandare pentru alegerea care este cu adevărat necesară. Dacă scurt - mașina este excelentă, dar numărul de propuneri decente pe secundar este minim.

Istoria eliberării

Interesant Politica de dezvoltare a companiei începe să dezvolte un receptor la 3 ani după eliberarea predecesorului. Designul care este foarte diferit în forme netede a fost dezvoltat de Steve Mattin și Bruno Sacco, conceptul rezultat a fost demonstrat la Salonul Auto de la Geneva. În viitor, stilul sa mutat la multe mașini de brand - etc.

Începutul producției mașinii finite a fost numit pentru 1995 în mai multe versiuni, caracterizat prin aspect - clasic, eleganță, avangarde. Un an mai târziu, vagonul S210 a fost eliberat, care a vândut aproape 300 de mii de bucăți. Indisponibil pentru E-Class, compania a început să comande vehicule blindate, iar în 1996, împreună cu Binz, un sedan alungit cu 6 uși a fost eliberat ca limuzină la predecesorul.

Mașina a fost finalizată constant, așa că în 1997, unele MERCEDES-BENZ E-Class W210 au instalat o cutie nouă cu 5 trepte, a fost schimbată sistemul de operare al lanțului CZZ, a fost adăugat blocarea ușii la viteze de peste 8 km / h , etc. Un an mai târziu, a fost adăugat un nou motor la linie și lansat sub marca proprie AMG, despre care vom vorbi mai jos.

În 1999, a fost lansată o versiune restabilită, practic, practic, care nu se distinge de Doreastayling. Prin intermediul schimbărilor, o cantitate imensă este o transmisie automată modestă, alte materiale de finisare interioară, o schimbare în fixarea acoperirii pe acoperiș, opțiuni de confort noi, alte multimedia, noi mecanice și multe altele.

În 2003, producția a fost suspendată din cauza anului mai devreme.

Designul de design

Arată ca o mașină pe standardele moderne în urmă, dar acest clasic are propriul stil. Din păcate, vârsta și îngrijirea slabă a proprietarilor au adus cele mai multe mașini într-un carier de rugină. Aproape toate modelele au cel puțin o anumită coroziune, indiferent de vârstă.

În primul rând, merită luarea în considerare a focului principal al leziunii - marginile ușilor, capacul trunchiului, arcurilor și locurilor sub toate sigiliile. Nu rare pe piața modelului cu praguri lipsă. Asigurați-vă că nu există umiditate în portbagaj, promite multe probleme. Restabilirea tuturor elementelor ruginite sau sinceră robinete pot fi adevărate, va fi subliniată într-o cantitate semnificativă în comparație cu costul mașinii.

NEAT trebuie să fie cu coroziunea elementelor tehnice - rafturi și amortizoare W210 în față, poduri, locații de instalare a motorului.

Elemente externe - Semifabricate, căptușeala cristina și optica se usucă treptat, farurile sunt întunecate și cupele de căptușeală. În principiu, acesta este lucrurile mici. LCP este mai des, în acei ani, preocuparea experimentată cu vopsea pe bază de apă, fără rezistență distinsă. Prin urmare, nu fiți surprinși de corpul pictat, poate că nu contează într-un accident.

Vechile mașini conduc adesea cu castelul central "stânga", nimic teribil dacă este singura instalare non-standard.

Dimensiunile mașinilor

Sedan:

• lungime - 4818 mm;
• lățime - 1798 mm;
• Înălțime - 1417 mm;
• baza de roți - 2832 mm;
• clearance-ul - 160 mm;
• volumul trunchiului este de 520 de litri.

Universal:

• lungime - 4839 mm;
• lățime - 1798 mm;
• Înălțime - 1506 mm;
• baza de roți - 2832 mm;
• clearance-ul - 160 mm;
• volumul trunchiului este de 600 de litri.

Coupe și convertibili au fost îndepărtați de la conducător. CLK Coupe arată ca e-clasa W210, dar aceasta este o clasă C cu aspectul Ezhe.

Salon

Prin durabilitate, interiorul este depășit în mare măsură exteriorul. Plastic, înveliș, căptușeală din lemn servesc mult timp. Inginerii au făcut cu adevărat materialele din secolul, chiar dacă este o țesătură în echipamente simple, este încă persistentă.

Mulți pot invidia funcționalitatea. mașini moderneDeși depinde de configurație. În partea de sus, mașina a fost echipată cu scaune controlate electric cu poziții de memorie și ventilație. După ce restabilirea a început să instaleze o comandă multimedia cu navigație dinamică.

Spațiu liber în interiorul suficient, după toate acestea este o clasă electronică. Pasagerii rândului din spate sunt puțin probabil să-și piardă capul și genunchii.

De la defecte Mercedes E-Class W210 ar trebui să acorde atenție controlului climatizării. Asigurați-vă că lucrați totul, altfel veți cădea pe reparații scumpe. Verificați, de asemenea, întreaga funcționalitate a pârghiei de artizanat stâng și va fi o păcat pentru a da un astfel de plictisitor în zona de 4 mii de ruble.

Siguranța Mașina sa dovedit chiar reciclată, există multe sisteme interesante, dintre care unul (tensionatorul centurii de siguranță) este prea agresiv, încărcând pieptul pasagerului. Euro NCAP a testat rareori modele Stuttgart, iar acest lucru a estimat acest lucru în 5 puncte după efectuarea modificărilor la designul centurii.

Specificații

Prin tradiție, discutați separat caracteristicile mașinii și apoi mergeți la defalcări. Toată compania de timp a fost finalizată motoare montate, a completat linia cu motoare noi și a eliminat defectele. În 1999, majoritatea motoarelor au fost adăugate la putere, deși partea tehnică a rămas.

Motorul legendar al ultimei generații M119 este instalat aici, dar acum nu sunt finalizate. Pentru a nu confunda în caracteristici, este pregătit un tabel cu date detaliate ale fiecărui model.

Configurația de bază a mașinii a fost echipată cu un mecanic de 5 trepte în câteva motoare, după 2000 a schimbat 6 viteza. Opțional, cumpărătorul ar putea lua un automat de 422,3 sau 722,4, un automat de 522,5 cu 5 trepte, în 1997, înlocuit cu 722.6.

Unitatea a fost prima spate, iar după 1998, sistemul de tracțiune integrală de marcă a fost opțional. 4MATICI este echipat cu un sistem electronic de control al fulgerului ETS, sistem anti-alunecare.

Suspensia fiabilă este întotdeauna aceeași arhitectură independentă cu două sensuri, cu pârghii transversale duble din față și multi-dimensiuni din spate. Pentru controlabilitate, axa este echipată cu stabilizatori de stabilitate transversală.

AMG versiunea e-clasa w210

E36 AMG.

Prima versiune sportivă a acestui organism a apărut în 1996. Inginerii au luat motorul M104 instalat pe și E36 AMG W124. A îmbunătățit suplimentar suspensia pentru a asigura controlabilitatea. Frânele armate prin setarea unui sistem hidraulic cu 2 contur cu amplificator de vid și etriere cu 2 pistoane. De asemenea, direcția a fost finalizată pentru gestionabilitate.

Modelul modelului la un volum de 3,6 litri a fost eliberat 280 cai putere și un cuplu de 385 h. Ca rezultat, overclocking până la sute de 15 secunde. Este imposibil să găsiți o astfel de mașină, modele prea puțin eliberate.

E50 AMG.

Modelul a apărut în 1995, iar în doi ani a fost separat printr-o circulație de 2870 de piese. Mașina este echipată cu un motor M119 modificat, 347 cai și 481 H * M. În plus, este instalată o cutie de viteze reglată. Rezultatul a fost de 6.2 secunde accelerația și 270 km / h de viteză maximă.

E55 AMG.

Cea mai comună versiune a apărut în 1998, echipând motorul M133 - 5,5 litri V8, cu o capacitate de 354 cai și un cuplu de 530 H * M. Un cuplu de 5g-tronic 722.6 a fost într-un cuplu.

5.4 secunde sunt considerate accelerații oficiale, deși unele au fost gestionate mai repede. Viteza maximă a fost limitată de electronică. O astfel de mașină este încă distinsă prin prăbușirea vizuală a sportului și echiparea cabinei.

E60 AMG.

Din 1996, au început să producă versiunea superioară a E-Class W210 cu un V8 M119 de 6 litri. Masina de motor a dat 381 cai putere, care la accelerat în 5,1 secunde până la 100 km / h. În primii pași, volumul motorului a fost de 6,3 litri, emite 405 forțe și 616 de ore de moment.

Toate aceste modele sunt echipate cu suspensie și frâne îmbunătățite, care sunt menționate anterior. Găsiți o mașină similară este dificilă, este un lux foarte rar.

Defalcări de bază

Motoare

4-cilindrul de bază M111 este foarte fiabil, adevărul este rar găsit. Aici, cel puțin defalcări, ele sunt asociate în principal cu elemente de îmbătrânire. Distribuie doar o putere insuficientă. În 2000, acest motor a fost echipat cu un compresor, care nu și-a înrăutățit fiabilitatea, totul trece, de asemenea, prin 200 mii aproape fără reparații - numai lucrurile mici. Următorul începe deja serviciul.

M104 - motorul cu 6 cilindri cel mai frecvent destinat nu oferă probleme speciale, proprietarii comerciali Vito sunt lăudați activ. Controlați funcționarea injecției și a sistemului de răcire - supraîncălzirea imediat duce la probleme cu GBC. De asemenea, merită studiat starea radiatorului și a termostatului. Datorită vârstei ar trebui să ia în considerare starea tuturor electronicii, mai bine pentru a fi detalii originale. Spuneți uleiurilor explicite.

M119, de asemenea, nu aduce multe probleme dacă nu încărcați cursele. Motorul servește mult timp, deși încarcă consumul de combustibil ridicat, impozitele și prevalența pieselor de schimb scăzute.

După restabilirea, au apărut motoare M112 și M113, inferioare fiabilității celui precedent. Iată un design interesant de ventilație a gazelor de carter și capace de zidărie Aici este un consum ridicat de petrol și cerințe pentru aceasta. Indicatorul unui bun W210 este un motor uscat. Când conduceți, ascultați funcționarea catalizatoarelor - un knock mărturisește necesitatea înlocuirii.

Despre linia motoarelor diesel nu este nici măcar nimic de spus, ei în mod tradițional plin de viață. Anulează numai lucrările de marfă cu vibrații mari nu este un nivel de Mercedes. Când alegeți un motor diesel, puteți naviga în siguranță numai în ceea ce privește indicatorii, nu există motoare nesigure.

Transmisie

O cutie comună de 4 trepte de încredere fiabilă, chiar rezistă supraîncălzirii pe termen lung. Cu greșeli puternice, caseta este înlocuită de contract - atât de ieftină. Cutie cu 5 trepte 722.5 și 722.6 Deseori lipsiți de ultima transmisie. Ultima versiune 5G-TRONIC are multe boli din copilarie din care numai în restituirea generației următoare. Există probleme cu manșonul dintre copacii K1 și K2, arcul în regulatorul de presiune de hidrobloc și cuplajul de depășire a pachetului F1. În general, există o problemă, este mai bine să alegeți 4g-tronic.

Unitatea este destul de fiabilă, adevărul cu mașinile cu tracțiune integrală sunt mai mult. Defalcările sunt în principal naturale și datorită înlocuirii rare a uleiului în cutiile de viteze.

Suspensie, frâne, direcție

Rularea este mai bine să verificați rugina în locuri de fixare. Mecanismele înșiși merg mult timp, dacă nu conduci în gropi. La fiecare 30 de kilometri datorită drumurilor va trebui să schimbe bucșele și rafturile de stabilizare. Pârghiile și amortizoarele de șocuri merg mult timp, dar este mai bine să verificați uzura, pentru că vor trebui să repare totul, dar în general, va determina o sumă mare.

Nu există plângeri despre sistemul de frânare al Mercedes E-Class W210, cu excepția faptului că senzorii ABS pot eșua, iar coroziunea depășește echipamentul. Șina de direcție este în viață, uneori sunt tobe. Înlocuirea rafturilor relativ ieftine, cele mai rake costă 20 mii + muncă.

Prețul și ieșirea modelului

Propunerile de pe piața secundară reprezintă o sumă imensă. Pe masina medie poate fi luată 250 000 de ruble, va fi o stare dubioasă, deci este mai bine să privim îndeaproape opțiunile decente pentru 400 și peste mii de rubleDeoarece în primul caz vor exista investiții esențiale.

Restylingul vinde mai mult de 50-100 mii de ruble. Versiunea AMG este dificil de găsit atunci când revizuirea a fost scrisă doar 6 oferte pentru foarte diferite etichete de preț - 300 mii de milioane de ruble.

Concluzie: Mașina este, în general, excelentă, deși cel mai mult într-o stare deplorabilă. Pentru a cumpăra Mercedes-Benz W210, care nu oferă probleme în viitor va trebui să revizuiască multe mașini. Singurul model minus este Rust, care a stricat puternic reputația companiei.

Video

Executivul "MERCEDESOVSKY" E-CLASS este cunoscut și recunoscut în întreaga lume. Până în prezent, preocuparea a lansat deja o mulțime de mașini, la el relativă. Dar E210 - Mercedes, care poate fi numit în siguranță un reprezentant al industriei germane clasice. Asta e despre asta și ar trebui să-i spui.

Scurtă despre model

Reprezentantul de clasă electronică din organismul W210 a văzut lumina în 1995. A schimbat modelul legendar W124. "Chakarik", așa cum este numit și el, produs timp de șapte ani - până în 2002. Am existat atât sedanul, cât și vagonul (S210). Acest model a devenit unic - la minimum deoarece a fost decis pentru prima dată utilizarea farurilor duble de formă ovală. Și o astfel de decizie determinată aspect Un întreg domeniu de model.

Apropo, deoarece W210 a devenit foarte popular și, în consecință, am fost achiziționați, sa decis să continuați să urmați imaginea specificată. După încheierea eliberării sale, W211 a ieșit. Aceasta este a treia generație de e-clasă. A fost produsă din 2002 până în 2009. De asemenea, au avut faruri duale ovale, doar mai elegante și mai alungite, iar corpul a început să arate mai frumos, modern.

Dar costă să revină la a doua generație. E210 ("Mercedes") în extern schimbat. Hota a fost transformată, barele de protecție și din interiorul mașinii au fost transformate - o afișare multifuncțională a computerului lateral a fost instalată sub vitezometru, iar butoanele de control audio, butoanele de telefon și de navigare au fost plasate pe volan. Și a început să ofere 5 acțiuni. Cu toate acestea, caracteristicile tehnice pot fi informate în detaliu.

Proiecta

În mod separat, aș dori să locuiesc pe exteriorul mașinii Mercedes-E210, a căror fotografie este furnizată mai sus. Ceva de noutate de la mijlocul anilor nouăzeci a preluat predecesorul său - acesta este singurul portar, cu care este șters toate parbrizul (datorită zonei de acoperire maximă).

Mânere ușoare interesante. În acele zile, mulți producători le-au făcut sub aderența inferioară. Dar preocuparea Stuttgart a decis să meargă înainte. Și a început să le introducă sub aderență naturală. Adică pentru mâner, a fost posibil să se ocupe atât de jos, cât și pe partea de sus. Îndepărtează, dar convenabil.

După modernizarea notabilă la sfârșitul anului 1999, repetoarele de întoarcere erau pe partea laterală a oglinzilor laterale, deși erau pe aripă. Și designerii de protecție împotriva barei de protecție au atașat o formă mai complexă, oferind modele cele mai bune caracteristici aerodinamice.

Interior

Primul lucru care este văzut imediat când se uită la interiorul mașinii "E210-Mercedes" este o căptușeală din aluminiu cu numele preocupării.

Inițial, echipamentul de bază au inclus airbag-uri în cantitatea de patru bucăți, precum și aerul condiționat. Ulterior, a apărut un control al climatelor cu 2 zone. Securitate - La nivel, în funcție de rezultatele testului EuronCap, modelul a primit patru stele.

Volanul poate fi reglat în două direcții, este, de asemenea, echipat cu o unitate electrică. Sub conducerea, a fost plasată convenabil pârghia care poate fi controlată de o croazieră. Există, de asemenea, butoane, în detrimentul cărora se ajustează scaunul șoferului. Ele sunt realizate sub forma scaunului în sine. Prin urmare, în ciuda abundenței butoanelor din cabină, nu va fi confuză în ele - totul este logic și convenabil, în ceea ce privește ergonomia, dezvoltatorii au încercat.

Ce altceva este în cabină?

De asemenea, merită remarcat faptul că mașina E210 (Mercedes) are o ajustare a airbag-ului. Mai mult decât atât, atât în \u200b\u200bînălțime, cât și unghiul de înclinare. Există, de asemenea, scaune încălzite (funcția standard pentru "mercedes"), spate și parbriz. Tetierele din spate pot fi pliate Dacă doriți, există un buton situat pe consola centrală, lângă "accidentul". Scaunele, apropo, sunt echipate cu memorie - își amintesc trei poziții.

Chiar și a lua scaunul șoferului, puteți ridica protecția solară sticlă spate. (sau omite). Alături de maneta de viteze este cheia sistemului ESP. Dar această caracteristică în mașină a apărut după modernizarea din 1999. Dacă modelul este controlat utilizând "Automaton", atunci tastele "W" și "S" sunt utilizate lângă pârghie, concepute pentru a selecta modul (iarnă și standard).

Și merită remarcat faptul că în mașina E210 (Mercedes) există chiar crestături pentru genunchi în scaune din spate. Datorită acestei nuanțe spatiu liber În cabină devine și mai mult. Apropo, trunchiul sedanului găzduiește 520 de litri. Și sub podea este stocată o roată de rezervă.

RELEASE din 1995 până în 1999

Acum puteți spune mai multe detalii despre faptul că în planul tehnic este MERCEDES-E210. Caracteristicile modelului nu sunt rele. Layout Classic - Unitatea de alimentare este situată în față, unitate din spate. A fost inițial oferită 8. diferite motoare. Dintre acestea - 5 benzină. Restul sunt diesel. Unul a fost chiar dotat cu o turbină.

Majoritatea motoarelor s-au bazat pe agregatele de forță, testate de timp. Și să fie mai exacte, modelele W124 și W202.

universal

La un an de la începutul producției, a ieșit vagonul "Mercedes-E210". Acest model a avut un skell mai mare, spre deosebire de sedan. Iar lungimea, respectiv, a depășit, de asemenea, indicatorii inițiali. Sedanul în lungime a fost de 4,818 mm, iar vagonul - 4 850. Spațiul de marfă a crescut la 600 de litri. Și dacă rotiți scaunele din spate, puteți, de asemenea, o puteți aduce până la 1975 de litri.

Interesant, a fost faptul că universalul stabilește baza versiunii alungite a VF 210. Acest model nu a fost deosebit de popular deoarece a fost folosit ca o "ambulanță" și un cataphney. Şasiu mașina asta a crescut cu 737 mm. Efectuat această versiune motorul turbo diesel E290. Dar este inițial. Apoi a adăugat motoare E220 CDI, E280 și E250 (dar este pentru piața Italiei).

Motoare

Fiecare mașină "Mercedes-Benz-E210" a fost distinsă caracteristici puternice. Motoarele au fost enumerate mai sus, dar ar dori să se oprească mai detaliat.

Inițial, în 1995, clienții au fost oferite modele cu motoare din seria M111. A fost bun și motoarele fiabile. Singurul minus - au fost un pic zgomotos. Modelul E200 din corpul W210 a fost completat cu un motor de 2 litri cu 136 de energie. Pe E230, au pus motorul care a generat 150 de "cai". Apoi, "șase" - 2,8- și 3,2 litri, în 193 și 220 "cai", erau disponibile, respectiv.

Fiecare recenzie "MERCEDES-E210" devine extrem de pozitivă. Singurul lucru pe care proprietarii o notă este că M104 motoare păcătuiesc cu uleiul "scurgeri" din garnitura GBC. Dar altfel totul este bine. Proprietarii sunt notați într-o anumită atenție la unitatea lanțului de distribuție. Acestea sunt echipate, apropo, toate modelele din corpul W210. Și este această unitate de lanț care oferă o garanție din pauză. Ceea ce nu poate decât să se bucure, pentru că cu centura "incidentele" de acest tip se întâmplă destul de des.

Apropo, proprietarii încă se bucură de prezența sistemului de asistență la frânare. Această funcție "inteligentă" determină intenția motorului de a efectua o frânare ascuțită. Și când șoferul nu are rezistență pentru a apăsa pedala ca ea, mașina însăși crește eficiența frânării, creșterea presiunii în circuitele de frână.

Economie

Autovehiculele diesel sunt cunoscute pe scară largă pentru apetitul lor umil pentru combustibil. Este imposibil să spunem că modelele W210 consumă destul de puțin, mai ales în timpul nostru, când după eliberare au trecut 15-20 de ani. Dar totuși, indicatorii sunt destul de modeste, deoarece proprietarii acestor mașini asigură.

Luați, de exemplu, "MERCEDES-E210" 2.2 (Diesel). Mașină cu "mecanică", transmisia roților din spate, Motor de 2,2 litri care generează 95 de litri. din. Consum real - 5-7 litri de combustibil la 100 de kilometri de-a lungul autostrăzii. În oraș - aproximativ 7-9 litri. Dacă credeți că cuvintele proprietarilor, atunci pentru patru sute de drumuri de-a lungul autostrăzii, mașina consumă aproximativ 25 de litri - acest lucru este încă în considerare opririle lungi atunci când motorul funcționează și aparatul de aer condiționat. Pentru mașina de producție Stutgart, indicatorii sunt într-adevăr modeste.

Pachet

Acest "Mercedes" al clasei electronice din corpul W210 a fost oferit potențialilor cumpărători în trei versiuni. Primul este clasic. A fost numit - clasic. O caracteristică caracteristică este un design clasic discret, clasic, care a fost stabilit ca exterior și interior. Mânerele ușilor - Negru și pe matrițe laterale puteți vedea inscripția Classic. În funcție de unitatea de alimentare, pe model au fost instalate roți de oțel de 15 sau 16 inch.

A doua opțiune este W210 efectuată de eleganță. Salonul se distinge de un finisaj luxos de la copac natural Și pielea. Pentru spate, este prevăzut sistemul de ventilație. Discurile sunt setate din aliaj. Principala diferență față de "clasic" este mânerele cromate și eleganța decorativă și încă numărătoare. De asemenea, în aceste modele, interiorul este evidențiat.

A treia versiune a executării este Avantgarde. Caracteristica sa distinctivă este un aspect sportiv subliniat cu succes de o grilă radiator exclusivistă, faruri Xenon, discuri de aliaj de 16 inci și anvelope cu un profil larg. Apropo, încă pe modelele W210 Avantgarde au instalat o suspensie sportivă, iar corpul este oarecum subestimat - pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice.

AMG.

În mod natural, o atenție considerabilă este atașată la sine originalul "Mercedes-E210". Tuning a luat faimosul Atetel AMG. Mai mult, au fost eliberați patru versiuni, bazate pe acest model. Acesta este E36, E50, E55 și E60.

Toate acestea, cu excepția primei versiuni, s-au distins printr-o suspensie frontală independentă (pe pârghii transversale duble) și o pârghie din spate. Principalul "evidențiere" a fost hidraulic 2-contur sistem de franare. Direcție Echipat cu un amplificator, caracterizat prin sensibilitate crescută la viteză.

Dar cel mai important lucru este motoarele. Sub capota E36 W210, a fost instalat un motor de 3,6 litri, datorită căruia modelul a fost accelerat la 100 km / h numai timp de 6,7 secunde. Viteza maximă a fost de 250 km / h - și apoi a fost limitată la electronică.

E50 a fost completat cu un motor de 5 litri 347-puternic și un 5ACPP. La "sute", această mașină a accelerat în 6,2 secunde, iar maximul său a fost de 270 km / h. Un total de 2.870 de astfel de versiuni au fost lansate.

E55 a fost un model și mai puternic. Sub capota ei era un motor de 5,5 litri 354, cu un 5ACPP. Marcajul săgeții de 100 km / h a vitezometrului a atins în 5,3 secunde. Și un alt 4matic (dar individual) ar putea fi instalat pe această mașină.

Dar modelul cel mai puternic a fost mașina E50 W210 - cu un motor de 681 de motoare 381, care accelerează mașina pentru a "țese" timp de 5,1 secunde. Apropo, am existat încă modelul E60. Cele mai puține versiuni din numărul de versiuni. Dar incredibil de puternic. La urma urmei, a fost completat cu un motor de 6,3 litri 405-puternic.

În primăvara anului 1995, locul modelului Mercedes al seriei W124 este unul dintre cele mai de succes proiecte comerciale ale preocupărilor Daimler-Benz, a luat versiunea de restabilire a seriei Mercedes E-Class W210. Spre deosebire de proiectarea mai conservatoare a predecesorului, Mercedes W210 a personificat un nou cuvânt în Autastrieră. Patru faruri expresive de elipsă în fața liniilor moi completate cu succes ale geometriei corpului. O capotă îngustă și ascuțită înmuia masivă bara de protectie frontala. În total, silueta lui Mercedes e-Klasse W210 impresionată, abia reține puterea rapidă.

Designul Clasa Mercedes ES a seriei W210 a primit cel mai înalt premiu al Centrului European de Design - Premiul Red Dot Design, predat la realizări speciale în proiectarea și calitatea remarcabilă a ideii de design. În plus față de forma distinctivă a "corpului", Mercedes W210 a fost distins prin aerodinamica remarcabilă. Coeficientul de rezistență la aer a fost de numai 0,27. În plus față de toate, pe modelele Mercedes, e W210 a fost testat o nouă metodă de aplicare industrială acoperire de vopsea bazat pe apa.

În seria Mercedes din seria W210, sistemul de securitate a fost revizuit. Sistemul de limitare Mercedezia proprietară Gurtkraftbegrenzer, care limitează tensiunea curelei de siguranță este stabilită prin răsucirea unei torsiuni cu centura de torsiune. Spre deosebire de centurile de siguranță clasice, ideea sistemului Gurtkraftbegrenzer a fost de a preveni deteriorarea mecanică a coastelor și a organelor interne de pasageri prin prevenirea presiunii valorilor pragului presiunii asupra zonei toracice. Ca o opțiune suplimentară în Mercedes-Benz E W210, este disponibilă o protecție complexă față de impactul lateral.

În clasa E îmbunătățită a seriei 210, clienții au oferit o selecție bogată de motoare și echipamente de benzină reciclate. Seria de viteze MERCEDES E-CLASS 210 a fost presupusă a fi o cutie automată cu cinci trepte mecanice sau patru (după aceea cinci) de mare viteză. În trei configurații standard de bază ale MERCEDES E W210 "Classic" (clasic), "elegant" (Elegance) și "Avangard" (Avantgarde) diferă în caracteristicile designului decorului exterior și interior.

La fel ca aspectul, interiorul Mercedes E-Class W210 a fost reciclat radical, a devenit mai rotunjit și masiv. În seria 210, am folosit un sistem gestionat separat de încălzire a unui șofer și față locurile de pasageri. În echipamentul standard a introdus un film de praf cu funcție de recirculare a aerului. Ca și în generația anterioară, elementele din lemn natural utilizate în designul interior. O parte din instrumentele de panou a primit afișaje digitale. În Mercedes-Benz W210, au început să stabilească sistemul de semnalizare pentru diagnosticare. O caracteristică a versiunii de restabilire a clasei E a devenit un sistem de control al unghiului farurilor pneumatic. În configurația de bază, au fost avute în vedere închiderea centrală și tetierele suplimentare din spate.

Modificarea de bază a seriei MERCEDES-BENZ E-CLASS 210 a fost Sedan (W210), lansată în producție în mai 1995. Mașina se baza pe o ampatament de 2833 mm. Lungimea corpului a fost de 4818 mm, lățime 1799 mm, înălțime 1450 mm. În cadrul unei singure modificări, mașinile diferă volumul trunchiului (500 sau 520 de litri), în funcție de rezervorul instalat rezervor de combustibil (65 sau 80 de litri). Pentru a facilita transportul articolelor lungi, a fost furnizat o trapă de transport special (accesibilă pentru o taxă suplimentară). Pentru tot timpul produs de Mercedes-Benz E-Klasse W210, au fost colectate 1.374.140 de exemplare în corpul "sedan".

În iunie 1996, Mercedes E-Class Model T Series 210 a apărut pe piață în execuția organismului "Universal" (indicele serial intra-apă al modelului MERCEDES S210). Volumul compartimentului pentru bagaje a fost de 600 de litri. Cu o spate asimetrică pliată a scaunelor inverse, cantitatea de cargo de utilitate a crescut la 1975 de litri. Lungimea modelului E-Class Mercedes S210 a fost de 4850 mm, lățime 1799 mm, înălțime 1496 mm. Înainte de eliminarea de la producție în decembrie 2002, au fost colectate 279.238 exemplare ale seriei E-Class din seria S210. Spre deosebire de sedanul de bază, nu toate variantele de unități de alimentare erau disponibile pentru corpul "vagon".

Simultan cu eliberarea seriei E-Class Seria S210, preocuparea Mercedes-Benz a prezentat o versiune mică wagon Mercedes. E-Klasse VF210. Spre deosebire de combi cu o ampatament standard, modificarea Mercedes. E VF210 a avut o mai mare 74 mm baza de roți. Și a fost destinat reprezentanților afacerilor mijlocii și mici, precum și ca asistență medicală de urgență a mașinilor.

În 1996, la cererea Liste der Könige von Thailanda (Familia Royal Thailanda), Mercedes-Benz în colaborare cu Binz a dezvoltat o versiune avansată specială a sedanului 210 Seria (Indexul de alimentare cu apă V210 Lange Limousine). O limuzină extinsă a avut o ampatament extins de 97 mm, șase uși și o treime cu drepturi deplină a scaunelor. Clientul a fost oferit o gamă de motoare de cinci și șase cilindrice și mai multe variante de motoare diesel. În plus față de model cu o locație standard a scaunului, a fost asumată o modificare într-o versiune cu patru uși, cu două site-uri, opuse reciproc, iar al treilea scaune din apropiere din spate. Sectorul special de limuzină alungită sa bucurat de o cerere stabilă în țările din Asia de Sud-Est și la sfârșitul anului 1996 compania Binz. Sa mutat de la adunarea lor în sectorul mic la o producție completă a transportorilor.

În martie 1997, Mercedes E-Class W210 a reținut facelifting. În loc de telecomandă de blocare a ușii infraroșii, a apărut o versiune de undă radio cu o cheie fără echivoc și un sistem electronic de autorizare ELCODE. Airbagurile frontale au intrat în setul de echipamente standard. În ușile din față au fost instalate blocarea automată a ușilor la viteze mai mari de 8 km / h. O nouă versiune Intervale de calcul calculator la bord întreținerePe baza condițiilor de funcționare reale. Linia de unități de putere a apărut un motor în formă de V al noii generații din seria M112, realizată din aliaje ușoare și avea 3 supape pe cilindru. În 1997, e-Class a primit o nouă generație de motoare diesel EM 611 cu un sistem de injecție comună, care, în combinație cu un turbocompresor, un cuplu mare și un consum redus de combustibil, a oferit o putere maximă semnificativă.

În august 1999, Mercedes E-Klasse W210 a efectuat o reconstrucție profundă. În total, mai mult de 1.800 de componente au fost modificate și înlocuite. Partea din față a mașinii a fost subestimată. Fustele laterale și mânerele ușilor au fost vopsite în culoarea corpului principal. Oglinzile laterale exterioare au obținut o nouă formă rotunjită și semnale integrate de rotire. Pe deplin reciclate bara spate și luminile din spate. Pe acoperișul vagonului Mercedes E-Class S210 model T, au apărut ploile de diferite forme. Versiunea rezistentă în special a seriei MERCEDES E-CLASS 210 dezvoltate originale discuri pe roți și capace.

În interiorul MERCEDES-BENZ E-CLASS W210, au apărut noi finisaje. Combinația dintre tabloul de bord și volanul se modifică. Echipamentul standard a inclus ESP și airbag-uri laterale suplimentare. Scaunele din față au fost echipate cu o ventilație reglabilă opționată. Sisteme electronice A primit un nou raport complex de informații și divertisment cu un sistem de afișare și navigație cu ecran lat.

Ca o opțiune suplimentară pentru modificările cu cele mai puternice motoare, a fost posibilă instalarea celor cinci viteze cutie automată Uneltele electronice de control. Motoarele cu opt cilindri pot fi comandate cu un sistem complet de acționare. Gama de motoare diesel a fost schimbată.

În februarie 1996, AMG Tuning Atelier a prezentat o versiune taxată de Mercedes E50 AMG bazată pe modelul de clasă E-Class E-Class din seria W210 din configurația Avantgarde. Ulterior, publicul a prezentat sedanele modernizate Mercedes E60 AMG și E36 AMG (1996-1998) și puțin mai târziu, E55 AMG (1999-2002). Pe parcursul perioadei de producție în masă a seriei MERCEDES-BENZ E-Class W210 față de modernizare, specialiști din mai multe firme de reglare bine cunoscute, cum ar fi Brabus, Carisson, Lorinser, au lucrat.

Media Mercedes din corpul W210, publicat în 1995, a devenit un model de semn. Ventilatoarele vechi ale mărcii șocate: farurile dublu oval de formă complexă, celebrarea biodidei și un stil complet de salon, departe de formele clasice obișnuite în direcția de sofisticare și de lux. În plus, spațiul interior a crescut semnificativ - sa dovedit aproape aproape aproape că cu o bază scurtă.

Desigur, în confort, mașina încă nu la ajuns, dar a fost cum să lovească viitorul proprietar. Impresia a fost făcută nu numai un nou interior și exterior, ci și tehnică ...

În fotografie: W210 și W140

Nu pe scurt despre tehnică

În imagine: W210.4Mati.

Despre seturi complete

Defalcări și probleme în funcționare

Motoare

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: motorul M111, M119 V8 și M112

Seria V8 M119 este familiară în primul rând celor care au venit peste mașini din corpul W140. Această serie de motoare cu indicatori buni de împingere și fiabilitate, cu patru supape pe cilindru, are caracteristici de tracțiune chiar mai bine decât în \u200b\u200bmai târziu 3 m113, dar mult mai mult în volum și oarecum mai puțin economic. Motorul de 4.2 L este diferit din punct de vedere tehnic de la cinci litri, astfel încât Atelierul AMG a propus imediat un motor complet standard M119 5.0 pe modelul E50. În primul rând, problema acestor motoare va fi cea mai scăzută prevalență și starea slabă a cablului incapant - termerul mai încărcat este afectat decât în \u200b\u200brândurile de rând. Tehnologia de restabilire din 1997 a adus nou motoare de benzină Seria M112 (6 cilindri) și M113 (8 cilindri): Aceste agregate în formă de V sunt mult mai ușoare decât motoarele mai vechi datorate blocului de aluminiu al cilindrilor și este considerabil mai scurt. Dar compartimentul motorului modelului este conceput clar pentru motoare de rând - întreținerea probelor V mai largi, deși nu reprezintă probleme, dar semnificativ mai laborioase. Este deosebit de dificil de înlocuit lumina aprinderii rândului inferior - aici două lumânări pe cilindru și, apropo, ele nu sunt percepute. Originalul Iridium este recomandat, bine sau cel puțin lumanari denso sau NGK non-originale de nichel-iridiu, pot fi considerate o alternativă. Motoarele sunt, în general, foarte fiabile, deși caracteristicile sistemului de ventilație al gazelor de carter și inele de măiestrie Fă-le relativ iubitoare de ulei - Avgar în litru-două pentru ei este destul de natural și nu vorbește despre problemele de plecare cu grupul Piston.. Poate că acesta este un caz rar când consumul de ulei ușor nu este într-adevăr teribil. În plus, o parte din consum este aproape obligatoriu scurgeri de la sub capacele supapei și de la schimbătorul de căldură al uleiului. Motorul uscat este un motor bine menținut, deoarece garniturile trebuie schimbate în mod regulat, iar sistemul de ventilație este curățat. Și este de dorit să nu o transformi într-o "zonă roșie". Problemele cu galeria de admisie sau echipamentul articulat sunt foarte rare. Aceste motoare din seria s-au arătat bine și în mașinile ulterioare, așa că nu ar trebui să se teamă de ele. Și când rulează până la 250-300 de mii, este foarte posibil să se bazeze pe o stare foarte bună a tuturor mecanicii motorului, care, în conformitate cu standardele actuale, este doar un rezultat excelent. În plus, aceste motoare respectă standardul de evacuare. Apropo, catalizatorii sunt aici - loc slabi, dacă acestea tunete, este mai bine să se înlocuiască. Furtune din fontă, spre deosebire de stratul de alusie, nu mor imediat din căderea crumbiei ceramice, dar resursa va cădea dramatic. Seria V8 M113, de fapt, diferă numai de o pereche suplimentară de cilindri și o resursă mare. Adevărat, nu așteptați vigoarea specială: cutia de viteze și natura motorului suprimă complet orice miliție. Motoarele diesel sunt în mod tradițional bune. Pe Doreastayling, se poate spune doar un singur lucru - aparțin vechii serii școlare, au existat și legendarul rândul cinci OM605, iar omnicina șase OM606 șase, dar caracterul unor astfel de motoare este complet marfă. Ca în vibrațiile și zgomotul cu miros. La mașini din 1997, motoarele cu injecție electronică CDI sunt instalate - au uter, dar povestea necesită o conversație separată despre ei. În general, este, de asemenea, cunoscut despre ele doar un singur lucru: de asemenea, nu au pompat. Agregatele sincer problematice la W210 pur și simplu nu a fost.

Transmisii

Şasiu

Vreau multe. mercedes Benz., de preferință unul nou, dar 50 de mii de dolari sunt departe de toată lumea, dar 10-12 mii de CU este o altă problemă. În 1995, Mercedes a lansat Mercedes Benz W210, care încă nu arată ca un mamut foarte învechit.

Clasa istoriei E.

Clasa Mercedes Benz Executive E a înlocuit în 1995. Timp de 7 ani înainte de 2002, a fost produsă cu forma corpului sedanului W210 și a vagonului S210. Farurile duble ovale au dat porecla * Loupeted * pentru Mercedes W210 de mai mulți ani. Dezvoltarea 210 de corp a început imediat după eliberare * *. Pentru prima dată, W210 E55 a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1993, cu toate acestea, producția de masă a început cu 2 ani mai târziu. Alegerea ar putea fi achiziționată o mașină cu unul dintre motoare: benzină, motorină și turbodiesel.

În 1996, Mercedes Benz e a apărut vagonul de clasă de clasă, cu un trunchi pentru 600 de litri și un kit de corp din spate mare. La vagonul de stație mai târziu, corpul MERCEDES BENZ CATAFALK E CLASS VF 210 a fost proiectat și a fost mai mic de 73 cm. Versiunile blindate ale Clasa Mercedes Benz E în 1998, ar putea proteja funcționarii și oamenii de afaceri din bomboane de pistol.

Pentru regele Thailandei, a fost dezvoltată o versiune exclusivă a mașinii cu 6 uși, +97 cm pentru lungimea mașinii, datorită cererii lungi de mașini lungi, acest model a fost lansat în producția de masă. În 1999, Clasa Mercedes Benz E, a fost restabilită, a primit o nouă activare automată cu 5 etape, cu posibilitatea de auto-schimbare, corpuri laterale în culoarea corpului, multi-putere, scaune ventilate și sistemul ESP chiar și pentru stoc Mașini. Pe acoperișul corpului, vagonul stației a apărut balustradă.

Exterior

Mercedes Benz a schimbat corpul pe W210, a primit faruri rotunde absolut noi, germanii nu i-au apreciat și le-au vinde brusc. Linii pătrate cu linii minime raționalizate, o grilă cromată a radiatorului, o stea mare cu trei fascicule pe capotă, întorcându-se că se pocăiesc pe firmele vederii laterale. Discuri WCS 17 Dm și cauciuc de profil redus.
Clearance-ul mașinii este scăzut, acesta este un fel de credința lui Troka * dacă vă blocați pe un drum neuniform, atunci fără ajutorul cablului și G63 nu poate face.

Interior

În cabină scaunele sunt foarte confortabile, echipate cu ajustare înainte și peste colțul înclinării. Reglarea electrică a volanului poate fi achiziționată numai ca opțiune, atunci când nu este nevoie să mutați scaunul în raport cu volanul. Curățarea alegerii țesăturilor sau a pielăriei, inserțiile din lemn pe ușa din față și consola centrală sunt disponibile opțional.

Selectorul de transmisie de clasă Mercedes Benz e este situat în jurul butoanelor de control al trunchiului, a butonului Windows, ESP, uși pentru copii. Pe consola centrală, gestionarea tetierelor din spate, a controlului climatizării și a încărcătorului de bandă radio. Calitatea adunării este excelentă, ca întotdeauna cu mercedes Benz. W210. O unitate regulată de cap în Mercedes 210 este efectuată calitativ.

Motoare

În primul an de eliberare, mașina a fost disponibilă de la 4 și 6 cilindru motor. Diesel, cu două rânduri de 2 și 2,3 litri, precum și în versiunea pe benzină 2 motoare cu 6 cilindri cu un volum de 2,8 și 3,2 litri au fost disponibile.
Într-un an, un motor diesel turbo cu 5 cilindri a început să stabilească o serie de 2,9 litri, iar motorul V8 cu un volum de 4,2 litri, iar acesta din urmă a eliberat modelul E50 AMG.

Din 1997, V6 cu o capacitate de 221 cai putere a accelerat mașina până la sute de 6,9 \u200b\u200bs. Motorul diesel E300 a fost înlocuit de turbodieselul E300. Un an mai târziu, volumul in-line Diesel 6-Ki de 3,2 litri a devenit disponibil pentru avangardă. Din 1999, modelul E200 Kompressor echipat cu un motor M111, care a instalat Supercharger.

Probleme și defecțiuni (I)

Principala problemă cu care se confruntă proprietarii E210 este o rugină, iar unele mașini au atât de gravă că * Cupele * de sub capotă aproape căzând la sol. Marginile ușilor, trunchiul, la fundul arcurilor în timpul tratamentului cu întârziere, sunt acoperite cu găuri de coroziune. Unitățile de alimentare sunt supraîncălzite datorită unui radiator murdar, care este deformat de capul blocului, care este scump sub înlocuitor.

Dacă cumpărați un E55 AMG acum, cea mai reușită opțiune va fi cu motorul M112, este considerat de succes în ciuda faptului că uleiul mănâncă. Acest rând șase iubește bine benzină, nu mai mică decât cea de-a 95-a. Dacă umplerea combustibilului Mercedes este o calitate proastă foarte repede, și sunt 2 pe 1 cilindru.

Probleme și defecțiuni (II)

Masina pe care este instalată motorul V8 este semnificativ mai scump în serviciu, o parte din piesele de schimb într-un formular non-original nu poate fi găsită pe piața auto. Consumul de combustibil în oraș nu este mai mic de 20 de litri.
Atunci când cumpărați, merită acordarea atenției la modul în care ușile sunt închise dacă bucla ușii șoferului putred, aceasta este o problemă imensă. Pur și simplu nu le cumpără, pentru că totul este putred în vârstă de 20 de ani UE-Shek.
De la scump în repararea pieselor - direcție Reika. Mercedes dacă există o reacție, 1 timp în 200 mii rulează necesită reparații. Șina însăși este foarte scumpă, dacă sunt reparați deoarece este interferență cu maximum 10 mii runde. Dacă culisul manifestării MCPP este mai bine să îl înlocuiți, acesta va costa mai ieftin decât reparația casetei.

Dacă proprietarul anterior al mașinii a pus suspendarea numai cele mai ieftine părți, apoi la fiecare 30-40 de mii kilometraje vor trebui reparate. Decodarea erorilor în Mercedes 210 E 55: 135 poate - fără conexiune cu sistemul de control al motorului, 116 nu poate conecta cu sistemul de acces IFZ, anvelopă poate. - Unitatea electronică de control al motorului nu răspunde.

Mercedes 210 2 2 CDI are adesea o defecțiune a supapei EGR, se confruntă cu combustibil diesel de calitate slabă. Borcanele supapei, motorul începe să lucreze în modul de urgență. Masina accelerează încet și plimbări generale. După 100 de mii km, trebuie să fie clar, astfel încât această situație să nu pară brusc și nu a dus la un accident. Spălați supapa pe o sută de lichid special, reparația este suficientă pentru aproape 50 de mii de runde.

Specificații

Clasa de suspendare Mercedes cu un stabilizator de stabilitate, în față și în spate o mulțime de pârghie. De la începutul anului 2000, a fost disponibilă o versiune cu tracțiune integrală. Cutie de viteze Automat 4 și 5-Viteză, cu transmisie manuală 5 Transmisie. În scurgere pe Mercedes am instalat un mecanic cu 5 pași. Din 1997, clasa Mercedes Benz E este setată la transmisii de 5 g tronic, iar mecanica cu 5 trepte au fost înlocuite cu 6 unelte.

Masina este suficient de sigură, cu un accident, sunt declanșate limitatoarele de tensiune și airbagurile laterale. În ciuda faptului că mașina de 20 de ani este echipată cu un senzor modern de ploaie, ștergător, sistem anti-testare și senzori de parcare. O cheie electronică cu autorizarea șoferului și a sistemului BAS, pentru a preveni coliziunea și conducerea în timpul frânării, a apărut.

Testul de accident Mercedes W210 a trecut strălucit, în funcție de rezultatele rezultatelor din 1998, mașina a primit doar 3 stele, dar după un an, o mașină îmbunătățită în testul frontal a fost deja 4. Clasa ecologică în mașina Mercedes W210 Euro-4 .
Când vă mișcați că vă simțiți ca un rezervor *, canelurile de pe aripi sunt bine lăsate să înțeleagă dimensiunile mașinii, datorită acestui lucru este ușor de reconstruit și de parc. În tăcerea cabinei, nu sunete sonore. Mașina merge fără probleme, mașina comută ușor transmisia.

Recenzii de proprietate (i)

Valentine, Volgograd. A obținut Mercedes E 210 în 2001. Cel mai important lucru este că acesta este exact Mercedes, care poate fi servit de el însuși, dacă un pic în această înțelegere, atunci puteți schimba multe consumabile. Mănâncă bine petrol, merge undeva un litru timp de 3 mii km. Probleme după cumpărare - nu știam cum să deschid capota, a adus o mașină la serviciu acolo a reparat un cablu și totul a devenit normal. Bateria nu sa schimbat imediat, dar el era deja bătrân și adesea sa așezat.

La început am folosit cheia mea nativă, mai târziu sa dovedit că avea și o viață de valabilitate și apoi pur și simplu nu mi-a deschis o mașină. Deschideți Mercedes W210, în cazul în care ați așezat complet bateria, am ajutat gaura în * un pahar *, prin care am cumpărat o mașină de la o altă mașină, altfel, cel puțin în percepția pieselor. Restul problemelor globale nu au fost, motorul de aici este un rând simplu șase, dacă refugi cel de-al 98-lea erupe mult mai mult. Corpul nu mai era acoperit cu lichid anti-coroziune, altfel pragurile ar fi pur și simplu putredate cu mult timp în urmă. De-a lungul anilor de a deține calul de fier, m-am dus niciodată, cutia este foarte fiabilă aici, kilometrajul este deja de 380 mii, nu a fost încă dezasamblat, doar uleiul a schimbat totul.