Comparație x Trail Toyota RAV 4. Nissan X Trail sau Toyota RAV4: Ce este mai bun? Motor și potențial de putere

Este posibil să comparați Nissan X-Trail și Toyota RAV4 2015? Dimensiunile în mașini sunt similare, puterea motorului este destul de comparabilă, ambele mașini au o tracțiune integrală, dar nu sunt SUV-uri și aparțin unui segment de preț.

Comparația generală a lui Nissan X-Trail și Toyota RAV4

Să încercăm să comparăm principalii parametri ai mașinilor 2015. Parametrii similari sunt cu adevărat mai mult decât discrepanțe, dar în același timp mașinile sunt complet diferite și în aparență și management, design interior, stil comun.

Dimensiuni din 2015.

Dacă Nissan X-Trail a păstrat contururi clare și ascuțite, deși într-o oarecare lubrifiată în versiunea 2015, atunci RAV4 cu aceleași dimensiuni arată mai puțin mai neted.

X-Trail și favorit4 2015 au un vagon de tip corp de cinci uși. Lungimea mașinii 4605 mm pentru RAV4 față de 4640 mm Nissan X-Trail. Diferența de aproximativ 4 cm lungime este nesemnificativă, iar în lățimea lui Nissan X-Trail este mai mică de 2,5 cm. Nissan X-Trail 2705 mm anti-2660 mm RAV4. Clearance-ul rutier Nissan este la numai 1 cm mai mare decât RAV4. Dar împreună toate aceste diferențe sunt rezumate și creează o impresie generală: Nissan X-Trail este mai mare decât raving.

La dimensiunile totale, comparația lui Nissan X-Treal și TOYOTA PAV 4 nu este în favoarea acestuia din urmă. Designerii Nissan bine lucrat: RAV4 de lângă Nissan X-Trail arată ca o jucărie pentru copii.

Specificații

Tehnic coincide aproape totul. Modelele din 2015 demonstrează indicatori similari. Volumul de funcționare al motorului coincide, cuplul maxim, viteza de rotație și viteza maximă.

Timpul de accelerare de până la 100 km / h este de 10,8 secunde pentru RAV4 și 11.3 pentru Nissan X-Trail 2015. Diferența, în cadrul erorilor statistice, dar Nissan X-Trail, care este destul de informat, este mai greu de 200 kg. În același timp, Nissan este mai mic pe toate modificările, ceea ce indică mai perfectă sistem de alimentare. De fapt, întrerupeți sau de la semaforul viteza maxima Este extrem de recomandat pentru sănătatea tehnologiei. Orice rase și supraîncărcări conduc la deprecierea ridicată a mașinilor. Racing fără tehnicienii de echipă care sunt pregătiți pentru orice secundă pentru a ajuta, conduc la consecințe destul de triste și conturi uriașe din serviciul auto.

Să încercăm să comparăm

În timpul nostru dificil, trebuie să salvați fiecare penny, chiar și atunci când cumpărați o mașină bună. Timpul lui Ponte fără sens a trecut. Dacă vă uitați la mașină pentru excursii singure, este mai bine să acordați atenție mai mult modele compacte. Serios, un trunchi imens, capacitate de încărcare, capacitate, toate acestea implică prezența unei familii sau a unui număr mare de prieteni apropiați. Să vedem ce mai bine Nissan. X-Trail sau Toyota RAV4 pentru bani.

În configurația minimă a NISSAN X-TRAIL 2015 are deja de înaltă calitate jante din aliaj, controlul separat al climatizării, sistemul de stabilizare dinamică și un sunet destul de decent.

Pentru aceiași bani ai cumpărătorilor RAV4 așteaptă discuri de oțel ștampilate, o versiune ieftină a designului interior cu un volan poliuretan și un loc pentru instalarea unui recorder de bandă radio. În principiu, nu este nimic în neregulă cu discurile ștampilate și adesea păstrează încărcarea nu mai rău decât distribuirea mai bună, nu sunt supuse distrugerii ca urmare a influențelor externe, dar sunt mai ieftine și sunt considerate mai puțin prestigioase. În aparență, desigur, jantele din aliaj au câștigat puternic. Dacă există o dorință de a combina practicitatea și frumusețea externă, trebuie să luați discuri forjate. Adevărat, costul lor este semnificativ mai mare.

Comparația valorii configurației de bază a RAV4 sau Nissan X-Trail 2015 prezintă o poziție mai puternică a lui Nissan X-Trail.

Compararea modelelor de bază

Caracteristicile de bază ale anului 2015 includ 2 litri, 4 litri, 4 motoare cu 4 cilindri, pentru Nissan, aceste motoare sunt foarte lăudate cu o cutie de variator. Pe un drum complex, prea multă putere a motorului nu este întotdeauna justificată dacă vine vorba de crossover. Semi-automate și așa mai departe de a reduce revoluțiile și încetinirea motorului, în caz contrar puterea ei va duce pur și simplu la distrugerea șasiului.

Configurațiile de top cu 2,4 și 2,5 litri și puterea de până la 180 CP sunt spectaculoase pe teste, dar neobișnuit de voință în ceea ce privește combustibilul, uleiul de mașină, necesită înlocuirea mai frecventă a uleiului de transmisie. În cazul unui variator care necesită un fluid special, acestea nu sunt cheltuieli mici.

Unde este mai bine să proiectați o cabină X-Trail sau RAV4?

Salonul Nisan X-Trail are o orientare clară asupra șoferului. Adică, mașina se concentrează asupra faptului că mașina se află proprietarul mașinii și ar trebui să fie confortabilă, convenabilă, văzută clar din toate părțile. Canapeaua din spate a pasagerului nu se încălzește nici măcar în contrast cu scaunul șoferului. Aceasta nu este o problemă, dacă există un climat de control, pasagerii nu vor îngheța, este doar o prioritizare. Scaun de conducere Acesta poate fi ajustat, ridicat sau omis pentru a asigura o revizuire maximă.

Tabloul de bord are un design clasic, absolut ușor de înțeles, o formă destul de netedă. Finisarea din plastic și panoul sunt moi în majoritatea configurațiilor.

Trunchiul Nissan este încă mai bun decât cel al concurenților. Un volum imens, posibilitatea de a instala rafturi suplimentare, plierea rândului din spate, vă permite să organizați un echipament de camping mic pentru o duzină de oameni.

Designul salonului Toyota se face în stilul nostalgic al anilor '80.

Salonul Toyota RAV4.

Canapele din spate are un spațiu mai mic pentru pasageri decât în \u200b\u200bNissan. În ciuda echipamentului suficient al scaunului șoferului, se pare că pasagerii sunt mai importanți. Prezentare generală a nu este rău, deși Nissan este mai bun. Oglinzile mari sunt confuze, parțial suprapuse.

Trunchiul Rav4 are o rețea pentru fixarea obiectelor, nișă cu o deschidere, de fapt totul. Volumul trunchiului în general nu este rău. Este potrivit pentru un picnic bun, poate chiar de pescuit. Dar pentru o călătorie serioasă, este mai bine să alegeți un trunchi care este mai bun.

Performanța de conducere

Reprezentând RAV4 sau Nissan X-Trail ca SUV-uri, trebuie să înțelegeți asta full Drivelegate de creșterea încărcăturilor și mărită curatenie totala Poate fi implicat perfect pe piese complexe, pentru obstacole pe termen scurt, indispensabile pe drumul umed sau gheata, dar nu sunt premisite pentru un drum complet de drum. Dacă aveți nevoie de vehicule de teren de teren, este logic să vă uitați îndeaproape de tehnică caterpillar. sau pe o pernă de aer. Adevărat, pe pistă, indicatorii lor sunt mai răi decât cea a tehnologiei pe roți, iar urmărirea nu poate deloc pe asfalt.

De ce sunt mașini urbane cu mașini urbane cu o distanță mare și nivelarea diferențialălor interstole?

Consumatorii de acest tip sunt o parte din primerul rupt, unde mașina obișnuită va lăsa toate roțile.

Controlul diferențialelor și controlat de cuplajul automat vă permite să conduceți pe gheață și să vă potriviți în rotiri. Acest lucru se aplică sistemului actualizat de control al NISSAN 2015.

Înalt clearance-ul vă permite să mergeți la WinBoration, să mutați polițistul mincinos fără mușchii Hull, treceți printr-un mic obstacol sau plimbați un drum abrupt cu picături puternice de înălțime, pentru serpentina în munți.

Dar cel mai bine este să călătoriți cu drumuri de asfalt chiar.

Și Nissan și Toyota se disting prin corectitudinea suspendării. Suspensia toyota este extrem de puternic reacționând chiar și gropile non-minore care sunt drumuri de țară abundente. Dar pe autostrada netedă sau pe autostrada netedă, Toyota demonstrează minunile de ascultare și gestionabilitate, pierzând perfect volanul și cu o rolă minimă pe întoarcere.

Nissan se mișcă fără un grație deosebită din cauza dimensiunilor de dimensiuni corecte și a masivității mașinii.

TEST COMPARATIV TOYOTA RAV4 & NISSAN X-TRAIL

2016 Toyota RAV4 VS 2016 NISSAN X-TRAIL

Numărul de pasageri transport rutier Se dezvoltă, apar modele complet noi, mașinile deja familiare sunt modernizate. Și pentru a afla care dintre modele este mai bine în parametrii săi, adesea realizat.

Dar că comparația a două modele a fost obiectivă, este nevoie să luați în considerare mulți factori - mașini de clasă, producător, caracteristici ale umplerii tehnice, categoria de preț etc.

Mai jos vom discuta două mașini foarte asemănătoare cu mulți factori: ambele sunt cele mai populare clasa "Crossover", atât în \u200b\u200bJaponia, sunt produse și aparțin unei categorii de preț, dar companiile sunt diferite. Aceste mașini sunt Toyota RAV4 și.

Să începem cu faptul că Toyota RAV4 este mult mai mult decât adversarul dvs., producția acestui model a început în 1994 și în momentul de față a 4-a generație este deja disponibilă. Nissan Qashqai. A apărut în 2006, iar acum compania oferă doar 2 generații. Este un fel și o minciună, dar pentru o perioadă mai lungă de producție, orice companie mai contabilă pentru dorințele proprietarilor și le întruchipează în următoarea generație.

Parametrii generali

În ceea ce privește parametrii și caracteristicile generale, aici Toyota este aproape toți indicatori de către toți indicatorii, este tot mai multă cameră. Dar încă una din cel mai important parametru - clearance-ul, RAV4 este inferior. Aceste date sunt afișate în tabel:

Unii parametri au mai multe valori, deoarece aceste mașini pot fi echipate cu diferite centrale electrice care afectează dimensiunile globale.

Exteriorul mașinilor

Ambii producători de crossover sunt poziționați ca mașinile de tineret, iubind o distracție activă activă. Prin urmare, ambele au o părtinire sportivă în design. Unele soluții de designer de la aceste mașini sunt foarte asemănătoare, deși sunt emise de diferite companii. Deci, în aceste crossovers, grila radiatorului este împodobită cu o plasă minunată sub formă de celule. Farurile au o formă în formă de sabie, în timp ce se apropie de grila.

Diferența este designul diferit al grilajului radiatorului. Qashqai este decorat cu o inserție elegantă în formă de V, care este acum inerentă tuturor modelelor acestui producător. Există o tablă în interiorul acestei inserții.

În RAV4, laticiul a decis să împartă dungi cromate orizontal. Și în centru există o plăcuță de identificare pe o inserție în formă de pană.

Furtunele de umplere este aproape identice - faruri de halogen și a condus Kidoviki. Dar la Toyota, acești copii sunt situați sub forma unei benzi mici peste semnalele de întoarcere, iar Nissan repetă conturul farurilor în formă de mătură.

Barele de protecție în aceste crossover sunt masive și ocupă cel mai Față. Dar designul este semnificativ diferit. Aportul central de aer din RAV4 este împărțit în două părți cu o bandă largă cu o platformă pentru o plăcuță de înmatriculare. Gendmanul a fost încorporat cu o grilă superficială.

Qashqai, de asemenea, zona pentru cameră este deasupra aportului de aer. Acordul de aer în sine este solid și sigilat cu o grilă mare. Din elemente similare, crossover-urile pot fi observate numai în ceață rotundă.

În spatele similitudinii acestor mașini și mai mult. În spatele celor două modele sunt instalate semnale impresionante de oprire din spate, iar forma este complicată și cu o ocazie puternică de aripi din spate. De deasupra ușa din spate decorează un spoiler cu un semnal de oprire duplicat.

Bara de protecție din spate nu este foarte masivă. Dar aici RAV4 prezintă dorințele proprietarilor modelelor anterioare. Această mașină pentru facilitarea încărcării barei de protecție a devenit concavă de sus, iar ușa din spate se apropie de bara de protecție. Aceasta oferă o înălțime mai mică pentru încărcare. Qashqai nu are.

Compararea interiorului

În cabină, aceste mașini sunt, de asemenea, elaborate bine. Diferențele dintre mașină aici apar mai mult. Proiectare și umplere tehnică. Aceasta afectează începutul producției de ultima generație. RAV4 a apărut în 2012, iar Qashqai - în 2013. Prin urmare, arată oarecum mai ușor în cabina Toyota.

Interior Toyota RAV4.

Deci, în tabloul de bord RAV4 este alcătuit din trei senzori de informație rotundă și un mic afișaj monocrom computer de bord. Qashqai Același placă este alcătuită din două godeuri cu senzori și un computer color global.

În ceea ce privește consola centrală din aceste mașini, nu se poate vedea nici un echipament neobișnuit, iar localizarea dispozitivelor existente este foarte asemănătoare.

Interiorul Nissan Qashqai.

Locul principal de pe consolele de la crossovers este alocat sub afișarea sistemului multimedia, dar Qashqai este mai în dimensiune, motiv pentru care deflectorii centrali s-au plasat deasupra lui. Afișajul RAV4 este mai puțin dimensional, iar deflectorii au fost instalați pe părțile laterale ale acestuia.

Afișajul găzduiește un sistem climatic cu afișaje de informații mici. Acest lucru este doar RAV4 proiectarea stilistic a localizării acestui sistem este mai bună, unitatea de control este plasată pe un raft mic care facilitează accesul la sistemul climatic. Qashqai are un astfel de raft, unitatea de control este aproape verticală.

Tunelurile centrale pentru echiparea acestor mașini nu sunt practic diferite. Tunelul conține selectoare cutia de viteze, frâne de mână, cupcakes și cutii de îmbrăcăminte, cotiere largă.

Componenta tehnică

Ne întoarcem la umplutura tehnică. Pentru ambele mașini, trei centrale electrice - Două benzină și un motorină. Dar de indicatorii conduce cu încredere RAV4.

Video: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

Toyota își oferă crossover-ul cu motoare pe benzină 2.0 și 2,5 litri de volum. În același timp, indicatorii lor de putere sunt de 146 și 180 CP. respectiv.

Instalarea diesel are 2,2 litri de indicator de volum și de putere la nivelul de 150 CP

Motoarele Qashqai sunt mai mult înțelese. Instalațiile de benzină au volume de 1,2 și 2,0 litri. Motorul de 1,2 litri produce 115 CP și 2,0 litri - 144 CP Dieselul din acest Nissan are un volum de 1,6 litri cu un indicator de energie de 130 CP. Dar, având un motor mai mic și de putere, Qashqai este mai economic.

Să ne întoarcem la transmisii. Toyota oferă trei tipuri de cutie de viteze la motoarele sale - "mecanică", variator și transmisie automată. Nissan se poate "lăuda" numai cutie mecanică și variator. Dar anumite tipuri de cutie de viteze interacționează numai cu motoare specifice.

Deci, RAV4 "mecanică" și variatorul sunt oferite numai cu 2,0 litri agregatul pe benzină. Versiunea cu aceste transmisii poate fi atât unitatea frontală, cât și unitatea completă.

Și alte două motoare interacționează numai cu transmisia automată, iar unitatea este doar plină.

Distribuția Qashqai este oarecum diferită. Crossoverul de 1,2 litri merge în vânzare numai cu "mecanică" și cu tracțiune față.

Două tipuri de PPC sunt disponibile numai pentru benzină de 2,0 litri. Mai mult decât atât, versiunea cu transmisia manuală este trasa frontală, iar crossoverul cu variatorul poate fi atât unitatea frontală și acționată pe ambele axe. Diesel merge, de asemenea, la Nissan numai cu un variator și cu tracțiune față.

Dar Qashqai mai repede decât adversarul său. În funcție de model, indicatorul său de mare viteză variază de la 182 la 194 km / h. RAV4 are aproape toate modelele pot accelera doar până la 180 km / h, iar numai dieselul este capabil să "emită" 185 km / h.

Pe baza acestui fapt, este clar că Qashqai este un model exclusiv urban, în timp ce RAV4 poate, de asemenea, "lupta" cu off-road.

Configurarea și costul

În ceea ce privește pachetele care sunt disponibile acestor crossover, fiecare model este de șase, dar cu nume diferite. CONFIGURAȚIILE RAV4 sunt numite: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus și Prestige Plus. Nissan cu numele pachetelor nu a "deranjat", deci au doar indici alfabetici: Xe, SE, SE +, Le, Le + și Le Sport.

În cele din urmă, comparați aceste mașini în preț. Posedând câteva caracteristici tehnice mai bune, Toyota are un cost mai mare.

Dacă în stoc EXECUȚII Costul acestor mașini este aproape identic, atunci diferența pentru crossovers în versiunea de vârf este relativ bună.

Astfel, în Toyota RAV4 va costa 998 mii de ruble. Iar QashQAI de bază costă 979 mii de ruble. Aceasta este valoarea minimă a acestor crossovers.

Dar dacă luați modele cu echipament maxim, Qashqai va costa 1.539 mii de ruble, împotriva a 1.670 mii de ruble. pentru RAV4.

Se pare că, în majoritatea indicatorilor, crossoverul de la Toyota este mai bun decât adversarul său din Nissan. Dar Qashqai are unele avantaje care fac ca această mașină să fie atractivă.

Tatăl a avut așa. 2007, a fost cumpărat la începutul anului 2008 în salonul noului. Construiți Japonia. Benzină 2.0 pe variator.

Până la 60000 km. nici o problemă. Pentru 60 pentru prima dată, discurile de frână față s-au schimbat, au fost respinse de 2 kituri ale plăcuțelor (adică, tampoanele s-au schimbat la fiecare 30 de mii). De asemenea, la 60 t.km. Rulmenții de susținere frontală au fost înlocuiți - au început să bată după călătorii frecvente.

Pe 75! T.km. Prima dată a schimbat discurile de frână din spate, precum și după două seturi de plăcuțe. Deci, nu am avut pretenții la frâne. Dar părinții merg foarte mult pe autostrada din Republica Belarus. Într-o anumită perioadă, au cerut înlocuirea rack-ului de stabilizare (bine, aceasta este o chestiune de penny). Până la sfârșitul lanțurilor de garanție (100t.km.) au fost înlocuite lagărele din spate.

Puncte forte:

• Trompă
• fiabilitate,
• economic…

Laturi slabe:

• Design și exterior și lounge controversat,
• slab shum.
• dinamica numai pentru a trece de la A B B

Feedback Nissan X-Trail 2.0 4WD (NISSAN X-TRAIL) 2012

Feedback NISSAN X-TRAIL 2.0 4WD (NISSAN X-TRAIL) 2008 Partea 3

Nu știu cum nimeni, dar mi se întâmplă că momentul vine când "demonul în margine" și înțeleg că este timpul să schimbăm mașina. Și dacă mai devreme a fost într-un fel rezonabil - automobile domestice Ei au început să se deschidă, în cazul lui X-Trail-Ohm, mai mult decât în \u200b\u200bordine, mașina complet în mod corespunzător, fără glitches enervat, designul nu a venit, de la od cu prețurile lor "înclinate" pe care le-am deranjat deja , Să trăiești, să fii fericit, dar nu, am petrecut tot luna septembrie în vizitarea diverselor dealeri de mașini, căutând și încercând la următoarea mașină. În același timp, soția a decis să-i schimbe Avensis pe ceva mai pasabil, pentru că În curțile noastre, în timpul iernii, ea a rămas de mai multe ori. Așa că m-am uitat printr-o mulțime de lucruri de la crossover și "femeie" și "bărbat" și, din nou, au convins cât de mult o alegere buna Făcută în 2008.

Aproape 90 de mii de kilometri au trecut, mai mult de 5 ani, de la lucrări neprogramate - numai becuri de înlocuire (imaginați această procedură simplă pe care trebuie să o faceți în serviciu) și ambii barei de protecție - partea frontală mi-a deteriorat un cetățean inactiv cu care am avut o neglijență de a da o neglijență Calea spre drum, astfel încât să mă duc la parcare, iar în spate - eu însumi, atașat la niște șanțuri, astfel încât să fie spart din partea de jos din două părți. Da, ea a adresat serviciul cu una și aceeași problemă de două ori - a oprit deschiderea ușii din spate. Pentru a doua oară, militarii au spus că acesta este un fenomen comun de la aceste mașini - în îngheț Există ceva în cazul în interior, dacă abia trage butonul de cablu zboară cu ghidul și ușa se oprește la deschidere. Aici, în principiu, toate problemele.

Mii de 50 au schimbat atât amortizorul de șoc spate, aproximativ același lucru a fost resursa de la Goodyear Ultra Grip, lumânări, tampoane - conform reglementărilor. Consumul mediu a fost stabilit la nivelul de 11,2-11,3 litri, dar trebuie remarcat faptul că în zilele lucrătoare sunt de lucru și în cele din urmă am obținut cel puțin o oră și se întâmplă și cu 2 mai mult de 2 km, depășind 17 km, deci tu nu va numi un motor voință. Cel mai uimitor - consumul este practic independent de încărcătură, care este unul care merge, că într-un pumn trunchiul complet Lucruri - numerele sunt cam la fel. În același timp, sub sarcină, mașina devine colectată sau lipot direct pe drum, ca el :).

Puncte forte:

Laturi slabe:

• Am împăcat cu lipsa MP3 și cu izolație de zgomot neimportantă și cu o perdea stupidă în portbagaj. Singurul lucru pe care nu îl pot reconcilia - bine, de ce este imposibil să schimbi becurile (nu numai NISSAN)

Feedback Nissan X-Trail 2.0 4WD (NISSAN X-TRAIL) 2008

Inițial, el a ales o mașină pentru a înlocui Chevrolet Niva, care nu a fost mulțumit de fiabilitatea sau confortul, cea mai iritată constantă mică și nu foarte defecțiune, ca și în Zhiguli, trebuie să faceți în mod constant ceva, o cutie de lume și TD, În general, proprietarii acestor mașini în cunoștință ....

Mașina cumpărată pentru tatăl său, nu putea să-l urmărească să sufere pe NIVA, având în vedere că cel mai mare drum liber, pentru care se plimba, este drumul către țară, da pentru ciuperci în pădure, în restul ciclului orașului și Pielea, cu nepoți, atunci merge, ceva mare pentru transport. În principiu, Tatăl a fost de acord cu mașina după ce a călătorit pe Lacetti, dar știind că visul său era încă un evreu (de aceea am luat NIVA), am început să caut 4 WD. Au fost multe opțiuni: RAV4, PAJERO, DUSTER, X-TRAIL, CR-V. Toyota este mică, nu cea mai mare clearance-ul de la sol, iar trunchiul nu este foarte spațios, Mitsubishi este bun, design cadru, blocare de distribuție, motor puternic, Da, și punctul de vedere al reprezentantului, a speriat fluxul, iar toate aceste încuietori cu distribuția sunt încă inutile, în afară de 17 mii (și a fost bugetul meu în acel moment) nu voi mai lua. De asemenea, Honda a dispărut, nu mașina cea mai de succes pentru un om de afaceri, mai degrabă pentru un tânăr și o plimbare de mers pe jos, iar mușcăturile de prețuri. Cârpă de praf - o opțiune bună Și dacă puteți adăuga un pic din cabină, dar Shildik Renault și cei săraci (ca pentru mine) nu l-au lăsat să-l cumpere.

"Dragă, vino aici, vă rog - vânzătorul lui Belyesha pe pistă undeva între Safonovo și Yartsevo a fost foarte persistent. - Aveți un risc nou? Sau ce este această mașină în general? " După o jumătate de minut, crossoverul a răsturnat un astfel de zooak, care părea să rămână în regiunea Smolensk pentru totdeauna - fără mașină, bani și un weekend bun. "Samat meu este chemat, vreau să cumpăr" Toyota "să cumpere, dar nu este suficient" cruzak ", și" Camry "pentru drumurile locale - știi", proprietarul magazinului și-a dat planurile și, astfel, ma asigurat .

Toyota RAV4 a fost actualizat la sfârșitul anului trecut și este vândut mai bine decât toți colegii de clasă, dar în unele regiuni pare încă nou. Aceeași situație și localizată Nissan x-traseu - A doua generație a crossoverului a debutat un an și jumătate în urmă, dar când spunem prietenilor SUV despre asta, atunci încă introduceți "nou" la începutul propoziției. Și acest lucru se pare că diagnosticul pentru întreaga piață rusă.

Potrivit statisticilor Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), de la începutul anului, RAV4 a dezvoltat o circulație de 14,52 unități - este mai mult decât, de exemplu, masa Renault Logan. sau Lada Largus.care sunt mai ieftine de mai multe ori. X-Traseul cu un echipament comparabil costă la fel de mult ca RAV4, dar luciul și eleganța cumpărătorilor Crossover Nissan preferă utilitarul Toyota nesfârșit - X-Trail este vândut semnificativ mai rău (6.780 de mașini de la începutul anului). Cu toate acestea, această cifră permite SUV să intre în top 25 de biți de piață.

Privind la cât de bine trase și scrupulos a executat interiorul crossover-ului Nissan, aș dori să întreb șefii preocupării japoneze de ce X-Trail nu a fost infiniti. Soft plastic alb pe un torpilat, potrivirea perfectă a pieselor mici, piele groasă pe scaune și un ecran multimedia uriaș, dar foarte marcat - X-TRAIL împrumutat de la Infiniti Qx50 chiar și tabloul de bord cu un afișaj informativ. Dar majoritatea lucrurilor mici mici sunt lotul unor seturi complete de înaltă, care, potrivit AEB, nu sunt în cerere. Traseul X este cumpărat în principal în performanțele SE și SE +: cu interiorul țesăturii, optica cu halogen și fără un sistem de revizuire circulară.

La Toyota RAV4, după restabilirea, dimpotrivă, ideologia nu a fost schimbată - SUV-ul este încă perceput ca un muncitor foarte fiabil fără un indiciu de sentimente. În interiorul SUV, nu trebuie să conta pe confort: peste tot plasticul greu, butoane dreptunghiulare și inserții alapent pentru aluminiu. De la RAV4 suflă literalmente fundamentalitatea - crossover-ul nu încearcă să ascundă dezavantajele sau să-și eclipseze propriile lacune de pârghie frumoasă și de deflectori. Prin urmare, nu pot exista întrebări legate de ergonomia întrebărilor populare de crossover: o "ordonată" informativă, o mare prezentare generală, oglinzi mari și un meniu clar de multimedia. Încă la scaunele confortabile Toyota, dar într-o opțiune cu tapițerie din piele, acestea au suport lateral insuficient - în saloanele cu o cârpă cu role mai mare.

În exterior, RAV4 și X-Trail sunt încă "japonezi" - și este minunat. Toyota a rămas adevărat pentru el însuși și, în ciuda criticilor pieței globale, a actualizat crossover-ul în stilul lui Prius și Mirai - are o grilă îngustă de radiator, o bara de protecție cu sloturi largi și optica trecătoare. Spate - lumini deschise și spoiler integrat peste cea de-a cincea ușă. X-Trail este un amestec de design modern cu un clasic. Apariția recunoscută a crossoverului în stilul celui de-al doilea Qashqai și noul Tiida, iar partea din spate a "japonezilor" este foarte asemănătoare cu prima generație Lexus Rx. Dacă RAV4 arată cel mai bine într-o burgundă saturată sau albastră strălucitoare, atunci traseul X pe față este culori mai întunecate - o astfel de interval completează în mod favorabil detaliile cromului în LED-urile exterioare și mari din optica capului.

RAV4 este cumpărat în principal în versiunea "confort" cu un motor de 2,0 litri, cu tracțiune integrală și variator. De asemenea, am primit opțiunea în execuția maximă a Prestige Plus (de la 2.073.000 de ruble) - cu un motor de 2,5 litri, un "automat" cu șase viteze și set complet Opțiuni, inclusiv camera de vedere din spate, sistemul de vizualizare circulară și navigarea. Cu motorul RAV4 puternic de 180 de ani va lăsa în urmă aproape toți colegii de clasă - tracțiunea în 233 nm SUV este suficientă în oraș și pe autostradă și pe drum. Mai ales Toyota bună în ritmul zdrențat al metropolei - o sută de crossover se scurge în 9,4 secunde. Un "atmosferic" onest nu este avers să ardă în oraș și 15 litri de benzină, dar este posibil să se pună într-o perioadă de 11-12 litri rezonabili, dacă numai nu au existat blocaje de trafic "burgundy".

Testul X-Trail nu este, de asemenea, o poveste despre cum să salvați câteva zeci de mii de ruble. Versiunea superioară a LE + (de la 1 999.000 de ruble) cu o grămadă de asistenți electronici este echipată cu un motor de 2,5 litri cu retur 171 cai putere. Atmosfera dintr-o pereche cu un variator este o tandem preferată de ingineri Nissan în ultimul deceniu. Din locul x-traseului nu are Azart: se pare, iar împingerea este suficientă, iar tracțiunea cu patru roți în modul automat ajută la realizarea întregului cuplu, dar crossoverul câștigă viteza cumva prea linear, fără o lumină. Cifrele din senzațiile de confirmare TTX: X-Traseul este mai lent decât RAV4 aproape pentru o secundă în sprint la sute. Dar în funcție de consum combustibil Nissan. Sunt gata să mă cert cu Toyota: X-Trail poate fi complet oprit cu sistemul complet de acționare, are aerodinamică mai bună și mai puțină greutate de tăiere.

Pe foarte bad drum Suspensia RAV4 nu mai seamănă cu serviciile vechi de mașini din Gorky Park - după actualizarea, inginerii au reconfigurat în mod semnificativ suspendarea spre confort. Arcurile și amortizoarele au devenit mai moi, iar blocurile tăcute ale subframei suspensie spate - mai mare. Ca rezultat, Toyota a încetat să observăm nereguli mici, motiv pentru care Crossoverul Drestayling părea foarte dur și zgomotos. Reconfigurarea șasiului spre confort, desigur, a afectat gestionabilitatea, dar nu la fel de mult ca și cum ar fi fost posibil să se aștepte. SUV încă se scufundă de bunăvoie în unități ascuțite și nu se teme aproape de alunecarea controlată. Un alt lucru este că RAV4 mai devreme a izbucnit dintr-o traiectorie dată la o viteză mai mare, iar rulourile erau mai mici.

În ceea ce privește nivelul de confort X-Trail, este comparabil cu RAV4, dar zgomotele străine penetrează în salonul Nissan, iar defectele mici ale crossoverului încearcă să nu treacă. Dar X-TRAIL nu își permite un Ragland pe off-road, ca în cazul predecesorului. Dar nu este surprinzător: este constructiv X-Trail mașină nouăConstruit pe platforma modulară CMF, lăsați și cu motoare și cutii vechi.

Toyota și Nissan nu sunt jenați în afara drumului, dar nu le place de mult timp. RAV4 cu un ambreiaj multid-larg poate transfera până la 50% din împingătorul pe roțile din spate, dar toate săriturile în afara asfaltului se termină rândul profund - Versiunea de 2,5 litri a clearance-ului este de numai 165 milimetri. Dar ambreiajul Toyota nu este atât de înclinat să supraîncălziți, la fel ca majoritatea colegilor de clasă, astfel încât să puteți bucura de zadorly, să mergeți la stea și să încercați să depășiți obstacolele din calea mișcării. Principalul lucru nu este de a uita să dezactivați sistemul de stabilizare, care este foarte obsedat, care este foarte obsedat și gustări bruște pentru câteva secunde.

Nissan X-Trail The off-Road este pregătit mai bine: are un câmp de transmisie de tracțiune integrală, iar clearance-ul este impresionant de standardele unui segment de 210 milimetri. Puteți configura sistemul complet de unitate utilizând o mașină de spălat selectând unul din cele trei moduri: 2WD, Auto și Blocare. În primul caz, crossoverul rămâne o tracțiune pe față, în cea de-a doua tracțiune este distribuită în mod automat în funcție de situația drumului, iar în acesta din urmă - cuplul este împărțit în jumătate dintre roțile din față și din spate. Mai mult, în modul de blocare, puteți să vă deplasați la viteze de până la 80 km / h, după care electronica se duce automat la pachetul Setări automate. Linkul slab X-Trail pe off-road este un variator care se supraîncălzește mai repede decât Classic "Automatic" RAV4.

Este dificil să fie un crossover de dimensiuni medii în Rusia. Pe de o parte, există un SUV compact, cum ar fi Nissan Qashqai și Hyundai Tucson.După schimbarea generațiilor, mai mult, mai confortabile și mai confortabile. Pe de altă parte, segmentul de dimensiuni mari, care oferă, de asemenea, un salon de șapte partide și motoare mai puternice, dar diferența de preț cu RAV4 și X-Trail nu este atât de semnificativă. Așa că se dovedește asta crossovere de dimensiuni medii Ar trebui să ofere fie o etichetă de preț prea atractivă cu un dolar 65 de ruble. Este imposibil, sau speranță pentru o reputație impecabilă ca motor al oricărei afaceri. Toyota cu Nissan rămâne în lista celor mai bestsellers pentru cauzele agregate, și acest lucru este, fără îndoială, un motiv pentru o dispoziție ridicată.

Roman FarboTko.
Fotografie: Polina Avdeev

Crossover TOYOTA RAV4 a primit recent un aspect actualizat și un șasiu modificat. Aceste schimbări vor ajuta să câștige în testul comparativ cu Nissan X-Trail o nouă generație? Lupta promite să fie interesantă

Aspect Toyota RAV4 a fost transformată destul de semnificativ, mai ales dacă te uiți la mașină în față. De fapt, partea din față a crossover-ului este absolut nouă: bara de protecție, farurile, "ceața" și grila radiatorului nu au nimic de-a face cu modelul de doreabayling. Pe partea laterală a corpului puteți observa suprapunerile modificate pe praguri și o nouă margine arcuri de roți. "Feed" a câștigat luminile redistribuite, garnitura de bara de protecție și ușă din spate.

Modificările tehnice sunt dictate de dorințele clienților. Deci, mulți s-au plâns de suspendarea rigidă. În acest sens, modelul de restituire a primit mai multe izvoare și amortizoare de șocuri. Și astfel încât controlabilitatea nu suferă, designerii au crescut rigiditatea corpului. În plus, izolarea zgomotului este îmbunătățită semnificativ utilizând acoperirile de absorbție a podelei, a cărei zonă a crescut cu 55% în comparație cu modelul Doreastayling.

Pe piața rusă, modificările cu două motoare de benzină 2.0 și 2,5 l, care se dezvoltă, respectiv, sunt de 146 și respectiv 180 CP Există, de asemenea, o versiune cu un turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 150 CP Gama de prețuri echipamente de bază - de la 1.174.000 la 2.008.000 de ruble.

NISSAN X-TRAIL comparativ cu modelul generației anterioare sa schimbat dramatic. Dacă predecesorul arăta ca un SUV natural, atunci noutatea arată ca un "parkotnik", pe care-l este de fapt. În general, designul mașinii este frumos și sport, doar mulți îl confundă cu clasa mai mică Nissan Qashqai - sunt foarte asemănătoare. Prin partea tehnică, crossoverul a primit un șasiu mai dur pentru o mai bună controlabilitate.

În a noastră Țara Nissan. X-Trail este vândut cu trei unități de alimentare. Acestea sunt două motoare cu benzină (2,0 și 2,5 l) cu o capacitate de 144 și 171 CP, precum și un turbodiesel de 1,6 litri, care dezvoltă 130 CP Prețurile pentru versiunile de bază încep cu 1.299.000 de ruble și se termină la 1.826.000 de ruble.

După cum se întâmplă adesea, parcul de presă nu sa dovedit a fi modificări identice testul comparativ. Nissan X-Trail este echipat cu un motor de 2,5 litri 171-puternic, iar RAV4 este o unitate de 2 litri cu o capacitate de 146 CP. Dar atât cu variațiile. Da, și în conformitate cu declarația declarată caracteristici dinamice Ele diferă în mod semnificativ.

Pătrat și cerc.

Interiorul Toyota este strict. Designul "tocat", constând din linii și unghiuri drepte, din lucruri rotunde, cu excepția dispozitivelor. Apropo, un model restabilit bord Absolut nou, arată mai scump decât înainte, și este cel mai bine citit. A fost afișat un afișaj multifuncțional de 4,2 inch, cu grafică excelentă între butoanele de instrumente. Finisarea panourilor de ușă, a volanului și a inserțiilor de pe panoul frontal s-au schimbat. În general, materialele au devenit mai scumpe, deși partea superioară a panoului frontal este încă realizată din plastic rigid. Dar ferestrele de pe ușă sunt moi la atingere.

Nissan Salon este exact opusul Toyotovsky. Linii netede, suprafețe rotunjite. Și plastic moale mai mult: un material suplu al ușilor, precum și partea superioară și partea centrală a panoului frontal. Pe scurt, pe calitatea materialelor de finisare și de montarea panourilor de cabină, rivalii noștri sunt identici.

Pentru comoditatea locurilor și geometriei conducerii de plantare, am pus și semnul egalității. Intervalele de ajustări ale scaunelor și a roților de direcție vă permit să vă așezați cu ușurință la persoanele de diferite plăci din ambele mașini. Scaunele distribuie perfect încărcăturile și au suport lateral. Cu toate acestea, acestea nu sunt mașini sportive, astfel încât sprijinul lateral puternic nu este necesar. În ceea ce privește scaunele din față, ele nu au ajustări în înălțime, care este caracteristică modele japoneze.

De asemenea tipic pentru "japonezii" și unele pierderi ergonomice. De exemplu, ambele crossovestează păcatul cu o locație incomodă a tastelor de încălzire a scaunelor. La Toyota, ele sunt situate sub "afluxul" consolei centrale, forțând sub ea să se uite, iar Nissan butoanele sunt situate în apropierea cotierei centrale, ceea ce face distragerea de pe șosea. Ambele directe sunt ajustate într-o înălțime scurtă a umărului, care se află în poziția superioară se află într-o companie de autobuze. Nu toate cheile sunt evidențiate pe timp de noapte, iar dacă nu vă amintiți locația, găsiți-le în întuneric nu este ușor. Și când a trebuit să călăresc o zăpadă liberă, noi, în Toyota am petrecut mult timp pentru a căuta un buton de închidere a sistemului de stabilizare. Cu toate acestea, proprietarii permanenți sunt localizarea cheilor dorite, desigur, mai devreme sau mai târziu amintiți-vă.

Dar Toyota și Nissan sunt perfect echipați. Deci, ambele au camere de vedere din spate și parbrize încălzite. Și în RAV4, de asemenea volan Este încălzit - adevărat, numai în locuri de aderență adecvată. Și totuși, când stați în Toyota, pantalonii rămân curați chiar și în cea mai murdară vreme, deoarece ușa încrucișării este închisă în întregime pragurile. Dar în traseul X, este aproape imposibil să intrați înăuntru.

La al doilea rând, ambii adversari oferă în mod neașteptat o mulțime de spațiu în toate direcțiile. Deci, dacă un bărbat cu o creștere de 180 cm se ajustează scaunul din față În Toyota, se oprește, atunci înainte ca genunchii să rămână la cel puțin 15 cm și chiar și în Nissan, chiar și câțiva centimetri. Dar deasupra capului spațiului este deja mai mult în RAV4, deoarece canapeaua sa este situată mult mai mică decât în \u200b\u200btraseul X, care oferă backdabs de aterizare comandantului. Dar scaunul Toyota a plăcut mai mult, deoarece pernele sale sunt mai moi și mai lungi. În ambele, apropo, spatele poate fi ajustat de-a lungul unghiului de înclinare. Sofa de la Nissan, spre deosebire de adversar, se mișcă înainte și înapoi, deși această funcție nu mai este afectată de confortul pasagerilor, ci în spațiul pentru bagaje.

In orice caz, compartiment pentru bagaj X-traseul cel puțin într-un fel poate concura cu volumul cu Toyotovsky numai dacă vă mutați scaunele din spate Înainte de a se opri înainte. În configurația obișnuită, trunchiul Nissan este considerabil mai mic, iar înălțimea sa de încărcare este mai mult. Sub podeaua modelului Nissanov, se află o roată de rezervă cu drepturi depline, iar Toyota oferă "picături". De fapt, o roată completă și mâncată în partea X Trail din volum. Trunchiul din Nissan poate fi împărțit în părți prin îndepărtarea părții podelei și prin instalarea raftului improvizat pe proeminențele laterale. Dar aceste proeminente reduc volumul deja mic. Când așezați scaunele celui de-al doilea rând, ambele sunt plate.

Ele sunt atât de diferite

Motorul NISSAN rulează fără probleme și neobservate, iar variatorul fără trepte oferă o mașină "troleibus" overclocking. Mai mult, overclockarea este destul de frisky chiar pe o suprafață alunecoasă. Dar trebuie remarcat că atunci când harsh presat Pe pedala de accelerație, roțile din față au timp pentru alunecare înainte ca momentul să fie transferat pe puntea spate, deși întârzierea este mică. Motorul reacționează la alimentarea cu combustibil ușor și foarte viu, și chiar la viteze mari, sunetul său nu este diferit.

Toyota cu accelerație intensivă nu se ridică. Și nu atât de mult datorită puterii reduse agregatul de putereCât de mult datorită cele mai bune setări ale sistemului de acționare completă. Pedala de accelerație este mai puternică aici, în special la viteze reduse. Cu toate acestea, natura mașinii poate fi modificată prin activarea modului "sport" - atunci reacția la "gaz" va deveni și mai ascuțită decât Nissan. Mașina se schimbă atât de mult încât pare să fie în spatele adversarului, în ciuda pierderii mai mult de 20 de putere a puterii. Variatorul funcționează nu mai rău decât în \u200b\u200btraseul X, iar motorul la viteze mari de la RAV4 are o timbre mai multă coroană (Nissan, apropo, nu există nici un mod de "sport").

Frânele în modurile standard nu provoacă niciunul dintre adversari. Dar când încetinesc într-o zăpadă liberă, ne-a plăcut mai mult setările ABS Toyotovsky, RAV4 se oprește în aceste condiții mai repede, iar încetinirea este mai bună dozată.

Direcția în Toyota este mai clară decât cea a adversarului (aproximativ 2,7 se întoarce de la oprire până când se oprește împotriva exact trei) și când gestionează Baranka este puțin mai rapidă decât acțiunile de control. În ciuda acestui fapt, RAV4 este perceput de o mașină mai calmă. În principiu, ambii concurenți răspund acțiunilor de control în timp util și în mod adecvat, fără a inerente mașinilor cu un centru înalt de severitate a întârzierilor. Dar, cu o plimbare rapidă pe o pistă de înfășurare, aceste crossover diferă ca cerul și pământul.

Astfel, X-TRAIL transformă literalmente șoferul, provocându-l pe atacul de întoarcere la limita proprietăților de cuplare ale anvelopei. Mașina se comportă ca o mașină sport, fără întârziere se grăbește la blistere. Iar arcul este perfect perfect, în limita care arată o întoarcere insuficientă a luminii.

În Toyota, șoferul se simte ca și cum ar accepta doza bună de sedativ. În același timp, RAV4 în întoarcere se mișcă mai stabil și mai fiabil decât adversarul, dar dorința nu provoacă giulgiu. De fapt, ambii concurenți noștri se caracterizează printr-un echilibru bun al șasiului, iar în modurile limită sunt gestionate foarte mult, numai senzațiile provoacă diferite. Este dificil să alegeți cele mai bune dintre ele asupra controlabilității, deoarece depinde de preferințele personale. Pe autostradă, atât "japonezii" să aibă încredere în mod direct, în ciuda neregulilor și a balizelor.

Îmbunătățită în timpul restabilirii suspendarea Toyota. A devenit într-adevăr mai moale decât versiunea pre-reformă, dar mașina încă mai trece de nereguli strâns și asamblate, iar pe un drum ondulat repetă profilul său în detaliu. Într-un cuvânt, "canapeaua" RAV4 nu sa întors. Deși traseul X nu este ca o pene pe pene: șasiul său este reglat din greu, iar șocurile de nereguli sunt simțite în legătură cu același și elastic ca un concurent. Și pentru izolarea zgomotului, crossover-urile sunt egale. Principala sursă de zgomot în ambele - cauciuc de iarnă ". Mai mult decât atât, este suficient de puternic și Nissan și Toyota, și dacă RAV4 este comparat cu modificarea Doreastayling, atunci diferența este foarte vizibilă doar din partea izolației de la zgomotul rutier.

În murdărie sau zăpadă pe ambele crossoverse trebuie să meargă cu atenție. Permeabilitatea geometrică și toyota cu eliberare de 197 mm, iar Nissan cu un lumen rutier de 210 milimetri este destul de decent, iar colțurile congresului de intrare nu sunt rele, dar ar trebui să fie amintit că există variatori. Nu am fost chinuiți de mașini, astfel încât înainte de a supraîncălzi, nu am ajuns, dar cu distribuirea de împingere la probleme de viteză redusă la ambele. Și acest lucru este plin de instilare rapidă atunci când conduceți acoperiri libere și în vrac - tradiționale "automate" se comportă în astfel de condiții mult mai bine. Cu toate acestea, RAV4 cu un motor mai puternic de 2,5 litri este echipat cu "automat", are totuși un spațiu de protecție la sol de numai 165 mm. Dar versiunea diesel a Toyota și Avtomat are și clearance-ul la sol de 197 milimetri. Deci, există o alegere. Versiunile X-Trail cu "automate" nu se întâmplă. Pe grund solid, ambele se comportă bine, deoarece intensitatea energetică are suspendare excelentă.

Deci, rivalii noștri sunt foarte aproape. Deci, alegerea dintre caracterul calm al Toyota și unitatea activă Nissan este o chestiune de preferințe personale. Dar dacă abordați cazul din partea practică, atunci RAV4 oferă clienților mai multe opțiuni.