Ce este mai bine - "Mazda" sau "Toyota": compararea, evaluarea, argumentele pro și contra. Toyota Camry împotriva concurenților - Specificații de bază de testare comparativă

Când potențialul cumpărător de mașini vine la salon, apare adesea întrebarea: ceea ce este mai bun - "MAZDA-3" sau "MAZDA-6". Aceste mașini sunt similare unul cu celălalt. Un entuziast al mașinii trebuie comparat cu Mazda-3 și Mazda-6.

MAZDA-3 ȘI MAZDA-6: Comparație

Cumpărătorul are o gamă largă de mașini, puteți alege un hatchback cu 5 uși sau o versiune sportivă. Iubitorii clasici sunt disponibili sedan. Cu ochiul liber puteți vedea cât de mult este modelul similar cu MAZDA-6. Dacă te uiți la luminile din spateatunci puteți vedea "kreagashi", care sunt caracteristică caracteristică 6 modele.

Mazda-3 este o mașină solidă care este la fel de potrivită atât pentru tineri, cât și pentru cea mai mare categorie de entuziaști ai mașinilor. Tinerețe cum ar fi sport și vedere frontală agresivă. Capota în vrac completează grila elegantă de radiator. Farurile au o formă alungită care seamănă cu o echipă felină. Linia de acoperiș este proiectată ca mașini sportive. Designerii au primit o siluetă elegantă și armonioasă a mașinii.

Mazda-6 este disponibil în mai multe organisme Variații: sedan, hatchback și vagon. Fiecare opțiune este caracterizată de eleganță și ergonomică în uz.

Acest model alege personalitate auto-suficientă, preferând confort și fiabilitate.

Tabloul de bord este convenabil pentru șofer, iar scaunele sunt de asemenea amplasate și un volan confortabil. Compania utilizează materiale moderne în decorarea interioară.

Echipamente de bază 6 modele

În mașinile arsenale există șase airbag-uri. Trunchi - 500 de litri. Înainte de cumpărător este întrebarea de a alege motorul. Opțiuni prezentate pentru 1,8 litri, 2,0 L, 2,3 L, 3,0 litri. Este posibilă achiziționarea unei mașini cu un turbodiesel 2.0 l. Modelele sunt fabricate cu transmisie mecanică, precum și o transmisie automată.

Partea frontală a unei mașini este utilizată de o suspensie dublă, instalată multidimensională.

Mazda-6 se distinge prin preocuparea sa cu privire la siguranța pasagerilor, care este asigurată de designul rigid al mașinii. Un sistem special pentru absorbția Maidas, înmoaie o lovitură atunci când un accident pentru oamenii din interiorul mașinii.

Cele mai puternice MAZDA-6 accelerează la 100 km / h în 7,8 secunde.

Analiza comparativă 3 și 6 versiuni ale mașinilor

Ce "Mazda" este mai bun - 3 sau 6? Această întrebare poate fi adesea audiată printre cumpărători. Autovehiculele prezentate la analiză au o mulțime de comune: design similar, interior. Comparația mașinilor Mazda-6 și Mazda-3 indică faptul că versiunea 6 este mai bună echipată cu funcționalitate decât versiunea 3. Mazda-3 este un model de vânzare la un preț mai mic comparativ cu al șaselea. Ea atrage șoferii săi care doresc să salveze.

Ce este mai bine - "MAZDA-3" sau "MAZDA-6", să spunem fără echivoc. Fiecare model are propriul public pentru clienți. "Troika" sunt adesea dobândite de femei. Acestea sunt atrase de designul luminos al mașinii, precum și de dimensiunile relativ mici. Cele mai multe doamnelor dobândesc hatchback-uri, care sunt mai convenabile pentru parcarea în oraș. Cel de-al șaselea model ia mai des un bărbat. Acesta îndeplinește cerințele celor mai mari cumpărători.

Mazda 3 vs Mazda 6

Comparația parametrilor de bază este prezentată în tabelul de mai jos.

Parametrii de comparare

Auto, lățime și înălțime

4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;

Masina semnificativ mai putin de 6 modele

4870 mm, 1840 mm, 1451 mm

Clearance-ul rutier (clearance-ul)

160 mm - un bun indicator pentru drumurile țării noastre

150 mm - De asemenea, un indicator bun

Volumul compartimentului pentru bagaje

408 Lithrov.

429 litri - compartiment spațios pentru lucruri convenabile în călătorie

Rezervor de combustibil, volum

62 de litri - un rezervor mai mult decât în \u200b\u200b"Troika", dar crește consumul de combustibil

Mazda 6 a actualizat deschiderile din organism, care oferă acces convenabil la trunchi. Benzobak-ul din acest model este superior "Troika", deoarece dimensiunile mașinii au crescut în a șasea versiune. Mazda 3 este mai compactă decât a 6-a.

Echipamente de bază

Pentru a afla ce este mai bun - MAZDA-3 sau MAZDA-6 pentru un anumit cumpărător, puteți lua în considerare echipamentul mașinii în configurația de bază:

Echipamente

Motor, volumul său, puterea

2 litri, 150 putere de cai

1,6 litri, 104 cai putere

Transmisie

Mecanica cu șase viteze

Automat în patru etape

Sistem de stabilizare

Prezent

In stoc

Aer conditionat

Sistem audio

Există MP-3, CD.

Numai computerul la bord, sistemul audio merge ca o opțiune suplimentară

inchidere centrala

Vine cu control central

Există telecomandă

Sticla sunt reglementate

Oglinzi încălzite

Scaune incalzite

Scaunele nu sunt încălzite

Dacă volanul este configurat și scaunul șoferului

Volanul este configurat în mai multe poziții, scaunele șoferului pot fi configurate

Este instalat un amplificator al volanului, puteți ajusta, de asemenea, scaunul șoferului

Diferenta de pret

Aproximativ 3 versiuni de 400 mii

În ciuda pachetului minim, Mazda-3 se caracterizează prin siguranță și confort.

Ceea ce este inclus în configurația maximă?

Este posibil să se determine ceea ce este mai bine - "MAZDA-3" sau "MAZDA-6" poate, având în vedere diferența în variațiile maxime completate.

Opțiunile extinse "MAZDA-6" includ:

Mașina vine treptat la o clasă reprezentativă. Plăcerea călătoriei va primi cu siguranță toți pasagerii.

În îmbunătățirea "MAZDA 3" apar:

Principala diferență a acestei configurații este un motor puternic.

Pentru cine vor fi acceptabile versiunile prezentate?

Deci, am făcut o comparație a MAZDA-3 și Mazda-6. Ce e mai bine? Putem spune că cea de-a șasea versiune a echipamentului funcțional este înaintea "troicii". Este mai bine pentru călătoriile lungi pe autostradă. De asemenea mașina asta Ideal pentru o familie mare, deoarece salonul spațios vă permite să găzduiți confortabil copii, animale. Unii aleg modelul "Universal", cât mai mult posibil folosind un trunchi spațios.

Dacă alegeți că este mai bine - Mazda-3 sau Mazda-6 pentru tinerii care trăiesc în ritmul orașului, atunci acesta este Mazda-3. Un plus evident este un mic consum de combustibil, manevrabilitate și confort în parcare. Dimensiunile mici permit ca calul de fier să se potrivească chiar și pe situri mici destinate parcării.

În ianuarie 1980, Celica Camry a venit pe piața japoneză, care, în ciuda numelui, a fost proiectată pe baza lui CARINA. Sedanul de dimensiuni medii cu margini tocate nu a trăit mult timp, dar numele său nu a fost pierdut. Și dacă despre același selik din Rusia, se va aminti, cu excepția faptului că marele fan al lui Toyota, atunci totul știe despre Camry. La început a fost alocată modelului original, iar apoi, în favoarea pieței în creștere a Americii de Nord, a crescut, inclusiv elegantă. Deci, au început să producă simultan două Camry - "îngust" și "lățime". Despre "îngustă", amintiți-vă de adepții și fanaticii, iar "larg" nu numai vieți, ci și competitorii de invidie, arată vânzări complet exemplar, cel puțin pe piața lor principală - în Statele Unite. Și modelul celei de-a șasea generații, prezentat în Detroit anul trecut, nu este o excepție.

În Rusia, în clasa de sedanțe de dimensiuni medii, acoperă toate ca un taur al oilor: singura sută la sută o dată pe concurent, Nissan Teana, care sa transformat în ultima generație de Altima americană, a fost prezis să părăsească piața . Închinarea pot spune că, spun ei, Camry - Regina Garajelor oficiale. Acest lucru este parțial, dar chiar dacă este deductibil din 28 199 vândut anul trecut Camry 9.609 de exemplare au plecat entitati legaleTotuși, avantajul față de aceeași Mazda 6, care aproape nu (426 bucăți) din flotă (426) va fi încântat.

1 / 2

2 / 2

Din protocoalele secrete

Si totusi, noua Camry. Ar trebui să ajungă la Mazda și imediat la mai multe puncte! Primul pare să fie îndoielnic - audiența. Potrivit Marketologi din Toyota, un "șase" competitiv din Rusia preferă "tineri" și "distinctiv" (căutând să sublinieze cumpărătorii lor de individualitate). În plus, conform indicatorului condițional, determinat de raportul dintre aceste două dintre aceste caracteristici, Mazda 6 în Rusia este în general conducător - numai Kia Optima. În ultima generație, m-aș putea apropia de ea, restul sunt departe. Camry și cumpărătorii sunt conservatori solizi, tradiționali. Și sarcina noului model nu este doar pentru a salva vechiul (în sensul literal și figurativ), ci și pentru a obține noi. Este posibil?

Apoi, există o "plăcere de conducere", atribuită "dinamicii". Dacă cineva confundă cuvântul "Dynamics" împotriva Mazda 6, uitați-vă la piața americană: există un model de restabilire pentru vânzare cu un motor de la CX-9 - 2,5 litri și turbocompresor. Interesant, versiunea prezentată în Los Angeles anul trecut, cu o nouă lattice a radiatorului și un interior ușor modernizat, nu vor vinde în Rusia. Cel puțin, serviciul de presă al mărcii ne asigură că decizia privind această problemă nu este acceptată și dacă este acceptată, apoi într-un an. În acest sens, mașina prezentată în testul nostru nu este deloc "rață de lame".

Cu toate acestea, acest lucru nu este totul. În satul Toyota, propriul model este considerat ... Stand - Nu cădeți ... Nu cădeți - stați ... Tehnic înapoi! Da, da, aceasta este "poziționarea inevitară între concurenți". "Advance tehnic" Mazda 6 este estimată la 0,96 puncte (maximum), iar Camry este 0.87. Cu ce \u200b\u200bare de-a face cu bestseller japonez Este nevoie de ultimii concurenți ai locului de piață rus!

Conținut și conținut

Motoare:

Toyota Camry. / MAZDA6.

2,5 L, 181 CP / 2,5 L, 192 CP

Justiția de dragul de a spune că cea anterioară generarea toyota. Camry cu "Advocacy Technical" și a fost foarte strâns și nou? În noul - totul pare a fi perfect: și platforma GA-K (ca creier de arhitectură TNGA) și suspensia spate modernizată și sistemul de alimentare cu mașinile hidromechanice "dublu de injectare" și cu 8 trepte, și ajustarea de fază efectuată de electromotor și ... din păcate, atinge toată frumusețea și nu este pe deplin pe deplin, va aduce doar proprietarii celei mai puternice versiuni - cu cel mai nou agregat de 3,5 litri, care pentru noi Piața este oferită în versiune cu un grad redus de compresie. Între timp, în conformitate cu statisticile, în generația trecută, Camry, o modificare cu V6 a fost preferată doar 12,5%. Un alt 7,5% a fost preferat de versiunea de bază cu un motor de 2,0 litri, iar restul de 80% au durat 2,5 litri. De aceea, această execuție și sa dovedit a fi pe testarea noastră. Și acest lucru, desigur, nu este o versiune americană cu sistemul nutrițional D-4S (injecție și cilindri și în țevi de admisie) și un raport de compresie de 13,0 și un motor bine cunoscut cu un motor de injecție distribuit, compresie de 10,4 și cutie de 6 trepte în plus.

Este clar că difuzorul foarte dorit mașină nouă Cu acest motor nu este AHTI, mai ales că este limitat și fostele setări "legume" bloc electronic Gestionarea unității electrice și absența petalelor supuse și chiar faptul că noul Camry a devenit mai greu decât cel de cel puțin 40 kg. Pedala de gaz din Toyota este foarte ușoară, care este justificată - este extrem de inertă. Motorul răspunde acțiunilor șoferului cu o pedală cu o întârziere foarte mare și nu funcționează din caseta de comutare operațională, nu pare să fie în modul manual. Cu toate acestea, am reușit parțial să "ridice" Hidromechanic - deja în a doua zi începe totuși mai distractiv "frecare netedă", indiferent de modul în care sentimentul de "dinamici", desigur, nu are, mai ales că posibilitățile de scădere manuală sunt aproape complet absente. Probabil pe o coborâre foarte color, pentru a nu încălzi frânele, această cutie și se va potrivi, dar nimic mai mult.

Apropo, a fost descoperită în acest automată trans- "glitch". Cumva în picioare pe semafor, am transferat selectorul la poziția S și, fără a trece de la locul "Rose" la a șasea treaptă - pe calculatorul lateral prins foc: "S6". Care a fost surpriza mea când, atunci când porniți, overclocking și oprire ulterioară, inscripția "S6" a continuat să ardă, deși pașii din cutie, desigur, s-au schimbat. Între timp, electronica noului Camry, în principiu, are unele discrepanțe cu realitate. De exemplu, cu o picătură "manuală" de la 2 până la 1, când figura 1 se aprinde pe ecran (aproximativ la 50 km / h), caseta continuă procedura de schimbare a scenei în timp ce trebuie săgețile vitezometrului fixați căderea picăturii nu este ușor de 10 km / h

Contribuția sa la comportamentul "antidimnamic" Camry face și setă pedala de frână. În corectitudine, observăm că caracteristica a devenit semnificativ mai bună, dar acesta este doar efectul unei "baze scăzute", pentru că înainte de a fi pur și simplu criminal. Și acum pedala poate trăi în siguranță pe jumătate din curs și, după aceea, este greu de dus - atunci încetinirea va fi simțită.

În contrast

Pe fundalul Toyota. Camry Sedan. Mazda 6 - Straight Rulley Boll. De fapt, colegul nostru Andrei Sobbin, împovărat de o experiență vastă în tot felul de raiduri de raliu, în timp ce anul trecut în vacanță în Portugalia, nu a refuzat plăcerea de plimbare la Mazda 6 pentru mai multe dopama "Rally Portugal". Bineînțeles, nu se referă la nici o pilotare de luptă, dar acest exemplu special vorbește despre diferența de gestionabilitate și de oportunitățile pe care inginerii l-au părăsit șoferii acestor două sedan.

Toyota Camry / Mazda6
Consum la 100 km

În primul rând, în Mazda există petale - confortabile, îngrijite, strâns apăsate în spatele "Baranki"; Operați-le - o plăcere. În al doilea rând, setările unității de putere chiar și în modul normal - mai bine decât cele care au CAMRY în manual. Pedala de gaz este "densă", cu o mică întoarcere, care, în senzații, coincide cu exactitate cu reacțiile motorului și cu modul în care pedala a fost adăugată pe pedală, se apelează mașina. Oportunitățile de frânare nu sunt, de asemenea, astfel încât, dar sunt mai bune decât în \u200b\u200bToyota.

Cutia de viteze de la Mazda este, de asemenea, o viteză cu 6 viteze, iar tranziția la 8 pași nu este prevăzută. Între timp, nu împiedică mașina să demonstreze un consum complet de combustibil moderat și nu în ultimul rând în oraș. Mai întâi, ca orice unitate atmosferică, o unitate Mazda de 2,5 litri în 192 CP Nu în funcție de blocajele de trafic ca motoare DUMNSAYSING Motoare. În conformitate cu Chib să încărcați orașul, ea a stivuit la 9 l / 100 km. Apropo, se pare că această versiune a celor șasea este și mai economică (150 CP): mai mult motor puternic mai ușor de făcut mare sedanȘi pentru conducerea dinamică de la semafor la semafor, nu este nevoie să transformați arborele cotit de peste 2.500-3000 rpm. Sistemul de recuperare a energiei de frânare I-ELOOP ajută (prin numele căruia am venit imediat cu un pseudonim Hayilup), care, potrivit dezvoltatorilor, când conduceți în oraș cu opriri frecvente de oprire, economisește cel puțin 5% din combustibil și Apoi și 10. Este interesant faptul că este disponibil numai pentru un motor de 2,5 litri.

De fapt, ceea ce este mai ușor: nu răsuciți în mod constant generatorul de la motor și să utilizați modurile de decelerare pentru a obține energie electrică. Procesul de "întoarcere" poate fi observat pe afișarea sistemului multimedia - este prevăzut pentru un mod separat. Când gazul este resetat, generatorul care poate funcționa atât în \u200b\u200bmodul 12V, cât și în modul 25t începe să transmită electricitatea "recreată" în condensator, care este instalată în partea din față a mașinii sub capotă. De îndată ce condensatorul este completat - minimum pentru că aveți nevoie de 7 secunde - inscripția "Finish" se aprinde pe afișaj. Aceasta înseamnă că, dacă este necesar, condensatorul poate reseta încărcarea acumulată într-o baterie obișnuită de 12 volți. Sistemul Stop & Start contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.

Camry-ul rus cu un 2,5 litri (188 CP) nu are motorul acestei frumusețe și, în plus, o mașină construită pe o nouă platformă, din anumite motive, sa dovedit a fi mai greu decât un concurent. Comparați: Gama de mase de costum la Mazda 6 este 1 395-1 486 kg, și Camry - 1 570-1 700. Aceasta este diferența în kilograme în multe privințe și determină diferența de consum de combustibil - în medie, Mazda 6 se obține pe litru-unu și jumătate mai mic decât Camry.

Accelerația de până la 100 km / h

Toyota Camry / Mazda 6

Pe un contrast complet

Să nu spun că Toyota nu trebuie să se laude. Să spunem că este considerabil mai liniștită (care, aparent, a adăugat o duzină de kilograme), suspendarea este acum mai puțin aduce rânduri - a devenit mai asamblată, dar nu a fost complet corectată complet de bolile anterioare. Să spunem, chiar și atunci când se mișcă la un nivel (60-80 km / h) pe un apartament, fără asfalt urban, pasagerii simt fluctuațiile corpului vizibil și, atât în \u200b\u200bplanul longitudinal cât și în avionul transversal. Volanul este greu, în timp ce se păstrează gama încețoșată și largă a zonei, pe care Mazda o are practic nu. În ceea ce privește gestionabilitatea ca un întreg - noul Camry, desigur, este mai bine să dețină o traiectorie, dar este în multe feluri, destul de ciudat, merite suspensie spate, care, de fapt, sa schimbat constructiv - pe "Camry Wide Camry" din spate erau rafturile "McPherson", acum - deja o dimensiune multiplă. Adică, Camry a devenit mai bună, dar până acum în acest sens îl câștigă mai ales pentru cel mai vechi.

Cei mai puternici aderenți ai lui Camry vor face schimbări în ergonomie, în special în partea panoului de instrumente, însă în cazul în care Kin nu este o soluție la soluțiile controversate, iar gama de plângeri posibile este destul de largă. De exemplu, cadranul par să fie departe de celălalt, desenul și fontul este de așa natură încât numerele de trei cifre de pe vitezometru nu sunt la fel de ușor și rapid cum ar dori și ei înșiși sunt prea adunați între ei. Între timp, majoritatea plângerilor cauzează execuția afișării computer de bord - Ambele în funcție de partea grafică și în logică și cea mai strălucitoare ilustrare a acestei revendicări - fila cu consumul de combustibil. Strungurile înclinate s-au dovedit a fi o scară cu valori de consum, steagul albastru deschis, cu o inscripție ciudată "după Zap-ska" - numai vizualizarea datelor privind consumul (am înțeles-o când a apărut o casetă de selectare albastră întunecată " După resetare "), și specile de fundal, lăsând distanța - s-au dovedit a fi nimic mai mult decât urme.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Fiecare dintre noi, din anumite motive alege o mașină. Fie BMW 3, Ford Mondeo. sau uzazul intern Patriot. Dar dacă sunteți un susținător al mărcii de mașini Japoneze Mazda, atunci subiectul de astăzi este special pentru dvs. Alegerea o mașină bunăAș dori să știu, Mazda 3 sau Mazda 6 Ce este mai bun? Și, deși este mașini similare din punct de vedere extern, dar au un număr mare de diferențe. La urma urmei, acestea sunt modele pentru persoanele cu cerințe diferite. Pentru a face analiza comparativa, trebuie să luați în considerare multe caracteristici. La urma urmei, nu numai din datele tehnice depind de funcționarea mașinii.

Pentru a încerca să răspundă la această întrebare, să luăm în considerare datele tehnice și alte date ale ambelor mașini. Tăiați lupta mașinii.

Să începem cu centralele electrice.

Mașina Mazda 6 este echipată cu următoarele tipuri de motoare pe benzină:

- 2.0L. cu o capacitate de 150 CP;

- 2.5L cu o capacitate de 192 de litri. din.;

- Două motoare diesel Cu un volum de lucru de 2 litri și 2.2, cu o capacitate de 150 și 175 de cai.

În motoarele noii generații de Mazda 3, se utilizează un motor de benzină complet nou, cu o capacitate de 120 CP. Linia este, de asemenea, conținut motoare diesel cu un impact de 150 și 165 forțe cu o capacitate de lucru de 2,0 litri și 2,2L. Mazda 6 cu un avantaj ușor de avantaje.

Comparați transmisii MAZDA 3 sau MAZDA 6

Pentru MAZDA 6, este disponibilă o alegere: un mecanic cu 6 pași sau o transmisie automată în 5 etape, Mazda 3 este echipată cu o transmisie manuală standard standard, dar este de asemenea capacitatea de a seta o cutie de viteze automată cu 5 trepte. Și din nou o mică victorie pentru Mazda 6.

Estimăm designul, apariția mașinilor

este susținută într-un stil neted, flexibil - este lipsit de colțuri ascuțite sau de fețe ascuțite proeminente și în mișcare arată ca o picătură de metal lichid. Ce creează un anumit stil vizual și contribuie la îmbunătățirea aerodinamicii. În asamblarea corpului, materialele ușoare și aliajele metalice ușoare au fost utilizate pe scară largă, ceea ce a permis mașinii să "piardă în greutate" pe o mulțime de kilograme.

Modificările în designul autoturismelor pot fi considerate cosmetice pure. Silueta mașinii și-a păstrat contururile în forma aproape neschimbată: corpul a primit o formă extinsă, lumini de lumină luminoasă și iluminare de ceață, oglinzile laterale au dobândit indicatoare de rotație cu LED-uri. Farurile au dobândit controlul adaptiv și a condus vecinul și o lumină îndepărtată. A existat, de asemenea, un calcul al șoferilor orbi de autoturisme. Comparați-vă.

Să vedem ce este inclus în pachet.

• Echipamente de mașină de bază DRV, care implică un singur tip de motor de benzină de 2 litri de 150 de motoare cu 6 transmisie automată;
• Active - Atunci când alegeți această modificare, cumpărătorul poate alege între mai multe variante de unități de alimentare și poate obține în plus unitatea electrică a oglinzilor laterale, controlul climă al zonei și o serie de alte lucruri mici;
• Echipamente supreme în care apare LED-uri, iluminare adaptivă, în plus, lumini de ceață și DRL pe elementele LED și în tapițeria din piele interioară;
• Supreme Plus, în echipamentul standard al acestei configurații, include o cameră de vedere din spate, roți încălzite, un sistem invizibil și scaune spate încălzite;
• Executive - Mașină de echipament de top.

Mazda 3.

În corpul hatchbackului, numai echipamentul activ + este disponibil. În plus față de standardul: ABS, EBD, DSC, Siguranța laterală a cortinei, controlul presiunii în anvelope, sistemele ERA-GLONASS, sunt echipate cu 2 zone climate cu control, geamuri electrice, scaune din față încălzite, ecran senzorial multimedia și oglinzi electrice retrovizoare cu încălzire electrică.

Pentru Mazda 3 în corpul sedanului, este disponibil și echipamentul exclusiv. Caracteristicile acestei versiuni sunt disponibile Opțiuni suplimentare: Acces fără tasta, Cruise Control, R-Camera cu senzori de parcare, Faruri LED și senzori de ploaie, direcție încălzită și sistem audio îmbunătățit. O victorie explicită a seistrelor.

Uitați-vă la parametrii MAZDA MAZDA 3 VS Mazda 6

Rezultatul este în fața dvs.

Interior

Să începem cu un nou panou frontal îmbunătățit al MAZDA 6, care a fost echipat cu inserții din piele, noi deflectori ai sistemului de încălzire și ventilație. La etaj Torpedo, există un ecran tactil mare pentru un complex de 7 inci și multi-media. O unitate de control al climei este plasată pe consola centrală. Tunelul frontal care împărtășește șoferul și pasagerul din fațăDe asemenea, a devenit mai solidă. În loc de manetă mecanică frână de parcareAcum există un buton de frână electrică convenabil, compact. Nu numai primul, ci și al doilea rând cu scaune complet noi și canapeaua, care sunt mai confortabile, mai confortabile.

În salonul Mazda 3 atrage atenția noului volan și absența unei pârghii de frână de mână, care, de asemenea, înlocuită cu un buton. Masina a primit, de asemenea, memoria de ajustare a memoriei, îmbunătățirea calității imaginii la afișarea proiecției și un sistem de prevenire a coliziunilor frontale modernizate. Interiorul troicii diferă de predecesorul nu numai cu noul panou de bord, de direcție și consola centrală cu ecranul multi-media, dar și calitatea îmbunătățită a materialelor de finisare.

Dacă comparați mașinile în management, atunci există, de asemenea, diferențe aici. Suspensia este mult mai moale. Și este pe discurile de 18 inci după 16 la Mazda 3. În mod surprinzător, o mai mare permeabilitate. Clearance-ul este oficial deasupra trupei la doar 1,5 cm, dar există o ampatament mare, dar în cazul în care gunoiul se agață de protecție la manivela, nu există probleme pe a șasea. Ciudat, dar aceste 1,5 cm au adăugat permanență. Volanul este mai ușor. Pe truc, pare mai strâns. Informativitatea pe 6-Ke Mai mult, Rulitya chiar previzibilă. Drumul ține mai bine, deși nu aș spune că au existat plângeri la al treilea. Se încetinește în jos, dar pedala este oarecum diferită - la început încetinește încet, apoi se oprește repede. Spre deosebire de primele trei, frâna este netedă și uniformă.

Rezultat

Înțeleg că este incorect să comparăm clasa C cu clasa D, dar totuși. Pentru a nu face o greșeală, este important să luați în considerare multe detalii. Mai întâi de toate, preferințele dvs. Răspunde cu siguranță la întrebarea, care este mai bună decât Mazda 3 sau Mazda 6 este foarte dificilă. Aceste mașini aparțin clase diferite. Și multe dintre caracteristicile lor, în primul rând în ceea ce privește confortul, diferă semnificativ. În orice caz, atunci când alegeți, încercați să luați în considerare toate caracteristicile ambelor modele. Și numai după aceea face o alegere spre o mașină.

În ciuda faptului că liderul a fost stabilit mult timp în segment, multe mașini din această clasă încearcă în mod constant să "stoarce". Toyota Camry sau Mazda 6, campion sau actualizat, luminos? Să tragem o comparație detaliată și să învățăm ce este mai bine.

Un pic de istorie

Toyota a lansat primul său model în distanța 1982. Cu toate acestea, popularitatea mașinii a câștigat doar la începutul anilor 2000. În 2002 a fost înființată cea de-a cincea generație de Camry, care a fost iubită atât de interior, cât și de aspect. Exact această versiune A început să formeze o reputație care este disponibilă în prezent la mașină.

Apoi, în 2008, versiunea revizuită a lui Camry 40, care a rămas în inimile multor. Și în 2012, vânzările au început la a șaptea generație. În cele din urmă, a apărat titlul de campion de vânzări în segmentul D pe piața rusă. După 3 ani, modelul a primit restabilirea: o anumită configurație a fost modificată, suspendarea a fost revizuită, dar, în general, mașina a rămas aceeași.

Mazda 6 și-a început istoria mult mai târziu - prima versiune a acestui model a ieșit în 2002. În 2005, "șase" au primit restabilirea. Cu toate acestea, partea interioară a suferit mai mult, exteriorul a rămas intact. A doua generație a fost produsă în perioada 2008-2012. Dar cel mai interesant pentru noi este a treia generație de sedan. Ea, ca și Camry, a început să fie emisă începând cu 2012, iar în 2015 modelul a supraviețuit restabilirii. Prin urmare, în raport cu eliberarea versiunilor de ultimă generație, ambii adversari sunt colegi.

În 2017, producătorii au prezentat absolut noi modificări care au suferit schimbări uriașe. Cu toate acestea, la vânzare pe piața rusă, acestea vor fi eliberate numai în 2018. Prin urmare, până acum vom compara modelele 2015-2016. Ci mai degrabă povestiri. Este timpul să le comparați!

In afara

Toyota Camry este poziționată ca o mașină prezentabilă pentru oamenii de afaceri, concepută pentru a sublinia statutul și soliditatea acestora. Prin urmare, numai linii clar discrete sunt vizibile în proiectarea exterioară.

Colțurile ascuțite sunt dominate, care este o inovație în comparație cu Camry V40. Din acest motiv, mulți au refuzat să accepte noua apariție mașina în primii ani de eliberare. Fără rotunjire sau ușurare pe ușile laterale. Exteriorul este extrem de discret și strict.

Masina creează impresia unui luptător calm și încrezător, liderul în natura sa, care nu necesită linii inutile pentru auto-afirmare. Mașina pare să spună că nu are nevoie de nimeni pentru a dovedi nimic. El este cel mai bun!

Mazda 6 este absolut diferită. Este rustier, perky și creează o mulțime de impresii. Și acest lucru este urmărit nu numai în aparență. Puțin mai târziu veți înțelege ce vrem să spunem. Mazda este mai agresivă. A devenit mult mai mare decât generația anterioară. Chiar și în comparație cu Toyota, este mai mare de 15 mm și este de 45 mm mai mult. Numai în înălțimea "șase" este inferioară - 1450 față de 1480 mm.

Vizualizarea atrage imediat vizualizarea grila de radiatoare masivă, a cărei linii curg cu ușurință în luminile din față. Capul opticelor, precum lămpile de ceață, sunt LED-uri. Ele arata foarte frumoase si creeaza o imagine de lupta intreaga masina.

Little strică starea de spirit de semnale pe anteturile capului. Sunt halogen, care arată extrem de ciudat. Toate luminile cu LED-uri și semnalele de transformare - nr. Economii cu adevărat?!

Fie ca, cum ar fi, apariția celei de-a șasea Mazda este frumoasă și nu există o persoană care să lase exteriorul nediferențelor japoneze. Mașina a devenit mai luminată: spre deosebire de versiunea Doreastayling din 2013, mai multe detalii cromate au apărut aici, permițând observarea "șase" de departe.

Roți de 19 inci, instalate pe configurația supremeplus și executivă, făcute colorate. Probabil nu a vrut să "exagerate" cu Chrome.

În această etapă, este dificil să se facă o anumită concluzie. Da, Mazda 6 mai strălucitoare. Designul ei atrage vederi. Camry nu se evidențiază pe fundalul adversarului, linia de corp este destul de agresivă, dar, evident, nu țipă. Acesta nu este un minus, aceasta este o caracteristică a caracterului. În plus, designul auto este echilibrat și plăcut. Ce vă place, depinde de personajul dvs. și chiar de un stil de plimbare. Este dificil să se determine favoritul. Mergem mai departe.

Interior

Ședința în scaunul șoferului, puteți observa o imagine similară ca în aparență. Interiorul lui Toyota Camry arată solid, iar Mazda 6 este mai modern și mai elegant.

Ergonomie

În anumite configurații, Toyota oferă un ecran mare de 10 inch decât adversarul nu se poate lăuda. Cu toate acestea, reacția pentru acest afișaj nu este departe.

Se pare că este un truc de Toyota. În RAV 4, de exemplu, există probleme cu butoanele de comutare aproape de cadru pe ecranul tactil. Desigur, acest lucru se întâmplă ocazional, dar pare insidual. Mulțumit cu butoanele mari și convenabile situate în care nu puteți arăta. Minusul pentru mulți proprietari de mașini a fost "Pseudoderevo" - plastic, creând iluzia lemnului nobil. Mazda 6 nu are o astfel de prestigiozitate greșită.

Cu o ordine completă de ergonomie a ambelor mașini. Consola centrală a Mazda este elegantă și convenabilă. Tabloul de bord, cum ar fi Toyota, ușor de citit și armonios.

Este demn de remarcat faptul că în Mazda 6 nu există mâner de frână de parcare. Această caracteristică este acum inclusă în butonul. Acesta este situat în partea stângă a manetei de transmisie automată cu 6 pași lângă butonul Mod sport.

Scaune frontale

O diferență semnificativă între două modele este un scaun. În al șaselea Mazda, sprijinul lateral este clar exprimat, oamenii aflați într-un loc similar pot fi incomod.

Nu ar fi un dezavantaj dacă producătorul a oferit posibilitatea de a cumpăra alte scaune, cum ar fi noul Ford Mondeo (companiile japoneze și americane sunt parteneri strategici).

Există pur și simplu suport lateral în Toyota - șoferul poate zdrobi cu ușurință scaunul, indiferent de set.

Pentru proprietarii mari, este indiscutabil plus, iar pentru subțire - momentul este controversat. Unii spun că se odihnesc în astfel de scaune și pot conduce cu ușurință sute de kilometri, alții - consideră un dezavantaj.

Canapea din spate

Nu există linii sportive și locuri de teren complicate în Camry. Și acest lucru se aplică canapelei din spate. Este mare, largă, monotonă, dar - confortabilă.

În cotiera configurațiilor maxime, camerele, butoanele de control al climei (aici este 3 zona), butoanele de înclinare și tastele de reglare a sistemului multimedia.

În Mazda 6, cotiera este destul de simplă, cu excepția ajustării încălzirii butoanelor fără butoane. Înclinarea canapelei din spate nu este, de asemenea,.

În mod surprinzător, în ciuda avantajului în lungime, locurile de pe al doilea rând sunt mai mici decât în \u200b\u200bCamry. Desigur, Mazda 6 este, de asemenea, confortabil, dar diferența este tangibilă. Poate că acest lucru face ca Toyota de lider de vânzări în segmentul D.

Trompă.

Dacă comparați volumul trunchiului, solicitantul pentru conducere pierde din nou: 483 de litri în Mazda față de 506 la Toyota. În același timp, sub podeaua Camry, există o roată deplină cu un disc aliaj ușor, iar Mazda6 este o rată de profil redusă. Apropo, dimensiunea dimensiunilor unui pic mai puțin decât diametrul roții depline, astfel încât să nu puteți accelera pe ea. Dezamăgire solidă.

Opțiuni

În ceea ce privește opțiunile, nu totul este atât de ambiguitor. Mazda 6 a fost surprins neplăcut. La un preț de 1 milion 877 mii de ruble. Chiar și echipamentul maxim nu are încălzire parbriz. Dar se poate lăuda calitatea camera din spateavând un unghi de vizionare fenomenală. Împreună cu acesta există un sistem de avertizare cu privire la vehiculele care traversează traiectoria, sistemul de control al zonelor orb și mișcările din bandă. Astfel de echipamente vă permite să simțiți perfect o mașină cu o lungime de aproape 5 m.

Până de curând, Toyota Camry nu are date, dar în anul trecut Liderul a tras în sus. Începând cu eleganța ratei, mașina este echipată cu un ionizator de aer, datorită căruia în cabină este într-adevăr ușor și plăcut să respire. De asemenea, Toyota este echipată cu Wireless Încărcător Pentru smartphone-uri. Dar merită să fiți atenți - nu toate modelele de telefon pot fi încărcate cu acest sistem.

Pe ambele modele există senzori de lumină și ploaie.

O inovație interesantă în Mazda 6 a fost sistemul I-ELOOP, care utilizează energia de frânare pentru a încărca instalațiile climatice și multimedia. Acest lucru ameliorează sarcina de la motor și reduce nivelul gazelor de eșapament.

Afișajul arată chiar și numărul de copaci salvați de dvs. datorită acestui sistem.

Provocări

Există o distincție cheie între modele. Camry Flegmichna în Management. Ea reacționează încet la mișcarea volanului. În scaunul șoferului Toyota, nu veți găsi o dinamică rapidă. Dacă vă place o plimbare acută și fascinantă, nu ați apelat la adresa.

Camry este simplă și stabilă. Este important să înțelegem - nu are deficiențe în management, se întoarce perfect și se odihnește în mod constant pe orice acoperire. Doar nu este proiectat pentru conducere.

Mazda 6, dimpotrivă, ameliorează jucând cu tine în joc. Se simte o emoție. Contribuie la stropirea adrenalinei și face ca Streetreyser de la tine. Mașina te trezește, ca și cum ai forțat să scuture și să înțelegi cât de frumoasă este lumea.

Ea scântește și excită scânteia în tine. Volanul este mai clare și mai precis. În comparație cu adversarul Mazda 6 are o suspensie mai dură.

Alegerea a ceea ce să cumpere, este necesar să vă amintiți că mașinile au fost create pentru psiho-uri diferite ale șoferilor. "Six" este întruchiparea agresiunii moderate și a conducerii. Este astfel de interior, în afara și în management. Și "Camryukha" va trebui să aibă gust iubitorilor de plimbare confortabilă și măsurată, care sunt obișnuiți să simtă controlul complet asupra a ceea ce se întâmplă. Ea nu vă va da emoții. Dar dacă nu aveți nevoie de sentimente ascuțite, Camry este creat special pentru dvs.

În ceea ce privește dinamica overclocking, Mazda 6 prezintă o înregistrare de 7,8 secunde la un motor atmosferic de 2,5 litri. În acest segment cel mai bun rezultat. Dar fiți pregătiți că atunci când porniți modul sportiv al cutiei de viteze și încercați să repetați timpul specificat, cantitatea de combustibil din rezervor va scădea rapid.

Clearance-ul este aproximativ același: 160 mm la Toyota și 165 mm la Mazda.

Configurare și prețuri

Toyota Camry oferă modelul său cu trei tipuri de motoare cu benzină:

1. Cu patru cilindri 2,0 l;
2. Patru 2,5 l;
3. Volumul V6 de 3,5 litri.

Dacă Camry anterior a fost vândut cu o cutie de variator, apoi la sfârșitul anului 2017 mașina este echipată cu o transmisie automată cu 6 niveluri.

Alegeți o altă casetă din Mazda 6 nu va funcționa. Automatizarea cu șase trepte este instalată pe ambele motoare pe care producătorul le oferă:

1. Motorul cu un volum de 2,0 l, remarcabil 150 CP
2. Agregat de 2,5 l cu o capacitate de 192 CP

Acum despre principalul lucru! Runda decisivă de confruntare Toyota vs Mazda va fi o comparație a costurilor. Începând cu decembrie 2017, versiunea inițială a Camry Costuri de la 1.377.000 de ruble, iar prețul "șase" începe de la 1.495.000 de ruble. Cu pachetul maxim de lucruri, lucrurile sunt puțin diferite: de la 2 003 mii pentru Toyota vs. 1877 mii pe Mazda. Cu toate acestea, este important să vă amintiți că versiunea maximă a suitei Toyotovsky merge exclusiv cu un motor de 3,5 litri. Dacă luați un set complet cu un motor de 2,5 litri, care nu este mai rău, valoarea sa este egală cu 1.787 de ruble. Indiferent cât de cool, eticheta de preț din Mazda este mai mare. În același timp, nu există încălzire de sticlă, mai puțin trunchi spațios, spațiu mai mic la al doilea rând, opțiunea slabă pentru pasagerii din spate și suspensie mai dură.

Ce să alegeți

Dacă vi sa cerut ce este mai bine să cumpărați: Camry sau Mazda 6, atunci ce ar fi răspunsul dvs.? Omul pragmatic ar fi ales cu siguranță Camry. Este solid, mai moale și mai ieftin și echipament tehnic Nișa nu este inferioară adversarului, chiar mai interesant în locuri.

Dar Mazda 6 oferă clienților ceea ce Toyota nu va fi niciodată - emoții! Mașina creează magie! Datorită caracterului său, vă atrage și încurajează să se întâlnească din nou cu ea. Ea ca o fată drăguță răutăcioasă, flirtând în mod constant cu tine, făcând în viață! Da, are deficiențe, dar dorința proprietarului devine mai bună lângă ea poate depăși toate conturile! Alegeți nu numai mintea, ci și o inimă - numai atunci mașina vă va oferi bucurie de fiecare dată!

Prestigiosul modele MAZDA. 6 Și Toyota Camry sunt reprezentanți cunoscuți ai industriei auto japoneze. Ambele mașini au câștigat o întreagă armată a fanilor din momentul în care primele generații au apărut pe piață. Principala sarcină, pe care producătorii le impun, devine o concurență densă cu modelele de conducere de preocupări auto din Europa și SUA. Japonezul mediu de dimensiuni medii combină tehnologiile avansate, inovația în domeniul industriei motorului și cele mai recente concepte de proiectare. Prețul final este în mod tradițional mai accesibil comparativ cu produse similare de branduri europene.

Mazda 6 este un loc de 5 locuri front-roți mașină. Mașina se referă la o clasă spațioasă "D". Optiuni Disponibile Mazda 6 Layout-urile corpului iese din sedanul cu 4 uși și un vagon practic de 5 uși. Piața de astăzi prezintă cea de-a treia generație a modelului, care a trecut anterior prin restabilire. Versiunea actualizată a fost prezentată în martie 2015 la Salonul Auto de la Geneva.

Toyota Camry este o mașină cu tracțiune față de 5 locuri. Modelul este oferit în mod tradițional în singurul aspect clasic al corpului sedan cu 4 uși și este reprezentantul "Clasa D". Deja a șaptea generație Toyota Camry într-o versiune restabilită a fost prezentată publicului larg din cadrul spectacolului auto din Moscova în august 2014.

În această recenzie, testul comparativ Mazda 6 și Toyota Camry au fost efectuate pe mașinile din seturi de sus Cu pachetul maxim extins de opțiuni care sunt cele mai solicitate în rândul potențialilor și actualilor proprietari ai mașinilor specificate. Ambele vehicule au primit unități de alimentare cu benzină de 2,5 litri și cutii de viteze automate. Mazda 6 sedan sub capotă are un motor de înaltă tehnologie Skyactiv-G și o transmisie hidrotransformator cu 6 trepte Skyactiv Drive.toyota Camry echipată cu un motor dual VVT-I și cutie de încredere Pe 6 unelte cu un convertor de cuplu.

Mazda. 6

Restyling Acest model nu a schimbat puternic aspectul mașinii, dar versiunea actualizată a primit o serie de inovații vizibile. Cea mai notabilă optică frontală frontală noul Mazda. 6, care a devenit acum adaptabil, a condus și a primit funcționalități avansate. Ușor upgradat și grila radiatorului, care a primit mai multe "coaste" mai subțiri și a scăpat de inserția cromului de sus. Acum, toată atenția este atrasă doar de logo-ul major al mărcii.

Profilul modelului a păstrat rapiditatea și sugestia de "sport", continuând să joace mușchii arcurilor mari ale roților din față și un acoperiș de pantă. Sedanul arată din fericire și strict, în timp ce a subliniat în mod deliberat dinamica imaginii. Partea din spate a mașinii este modernă și puțin agresivă. Lanternele unice de oprire lungi sunt ușor colorate și se potrivesc cu succes în designul lui Stern sub un mic "Visor" agățat capacul portbagajului. Un bara de protecție în partea de jos atrage atenția asupra duzei argintii de pe conductele de eșapament.

Toyota. Camry.

După actualizare, generația actuală a modelului a devenit și mai prezentabilă. Restyling a atins barele de protecție și proiectarea lattice a radiatorului, precum și a opticii capului modelului. Partea frontală are o margine recunoscută a cromului în partea de jos a masivului bara de protectie frontala. Lanternele de ceață necorespunzătoare sunt acum evidențiate în mod deliberat pe fundalul altora. detalii corporale mașină. În partea de jos a coastelor negre ale grila neagră a radiatorului atrage.

Partea lui Toyota Camry se caracterizează prin simplitate și colaborare. Arcele roților sunt distincte, dar fără accente. Zona de geamuri nu a primit unghiuri prea moi, ci și parcele ascuțite în minimul de proiectare. Puțin ușor ștampilarea profilului în zona ușii deasupra pragului. O astfel de soluție vizuală "facilitează" o mașină mare. Feedul sedanului arată masiv și modern, menținând în același timp reținerea necesară. Luminile din spate Mare, împărțită condiționat în partea superioară și cea inferioară a inserției de argint, amplasată de-a lungul marginii capacului larg al compartimentului pentru bagaje.

În mod inactiv al ambelor modele respectă în întregime conceptul că autohidrients concurenți din Japonia sunt confirmate în designul lor avansat. Părtinire vizibilă în direcția "pseudo-altitudinii" MAZDA 6, pe care creatorii noului model au subliniat toate metode posibile. Este bun sau rău, dar sedanul continuă mai mult de asociații cu o mașină de dimensiuni medii prezente pentru reprezentanți serioși de afaceri. Mașina arată acum o mașină agresivă, fiabilă și dinamică. În spatele volanului, vă așteptați să vedeți un tânăr activ sau un șofer de vârstă mijlocie, care încearcă să se declare și să preferie o unitate activă și un exterior atrăgător, în timp ce mutați prezența și practicitatea față de fundal. Toyota Camry sa dovedit a fi pe deplin contrast, rămânând calea cea bună spre orientarea lor în cadrul publicului consecvent. Cumpărătorii potențiali ai acestui model vor fi exclusiv oameni de afaceri de vârstă mijlocie și vârstnici, pentru care confortul, soliditatea și constrângerea "clasică" în designul mașinii de mai sus.

Interior

Mazda. 6

În cabina mașinii au fost utilizate materiale de finisare de înaltă calitate. Softness și netezirea părților individuale din interior se diluează perfect colțurile ascuțite și liniile drepte. Imediat aș dori să menționez posibilitatea implementării gamului de culori combinat al salonului. Tonul principal este tradițional negru, dar excelent în scaune de culoare, inserții pe hărțile ușilor, tunelul central și torpilele sunt capabile să revigoreze în mod semnificativ mașina din interior. Singura notă a provocat suprafața totală a unor astfel de inserții pe tunelul central, deoarece preocupările au apărut despre rezistența la uzură în acest loc. În funcție de calitatea asamblării și montarea Mazda 6, aceasta demonstrează o clasă neașteptat de înaltă.

În general, proiectarea, prevalează soluțiile clasice. Inovația poate fi considerată de proiectare a consolei centrale, iar sistemul multimedia și de navigație și ecranul de navigație se face separat în partea superioară a torpilului. Al doilea "evidențiere" devine un mic afișaj transparent de proiecție sub parbriz. Deflectoarele de suflare curat în centrul plasat sub un sistem multimedia de culoare mare. Unitatea de control al climatizării în interior este parțial combinată cu un slot CD. Fereastra de control al climei a fost îngustă și relativ mică, dar informațiile sunt citite destul de confortabile. Regulatoarele mari cromate rotunde au fost separate de marginile câmpului de informații. Interacționați cu ei doar, schimbați setările, ridicați-vă modul drept. sau direcția de suflare nu va funcționa.

Fotolii din mașină sunt convenabile, dens dens și elastice. Suportul lateral este dezvoltat la nivel de mijloc, dar profilul însuși fixează în mod fiabil șa. Perna de fund este bine eliberată, oferind suport pentru picioare. Tunelul central înalt se face aproape la același nivel cu o cotieră largă. O astfel de soluție vă permite să interacționați cu un knotter rotund pe tunel cu comoditatea maximă. Violul de direcție este acoperit cu material de înaltă calitate, are marginea grosimii medii și nu alunecă în mâini. Diametrul volanului multifuncțional este adecvat optim. Tabloul de bord are trei "bine" familiare în margini de argint. Combinația dintre lumina de fundal luminos și scale de marcare vă permite să percepeți cu ușurință informații.

Toyota. Camry.

În interiorul sedanului, totul este atât familiar, cât și în locurile lor. Designerii nu au introdus pentru acest model acele soluții îndrăznețe care pot fi observate în alte mașini ale mărcii japoneze. Toyota Camry a primit aspectul obișnuit al elementelor. Materialele finisajului de înaltă calitate, asamblarea și potrivirea panourilor în funcție de comentariile lor de calitate nu au provocat. Culoarea principală a părților cheie ale cabinei este negru. Diverse Gama nu este cel mai de succes din partea estetică a inserției culorilor "sub copac" de pe torpilă, cotiere de cărți de ușă și tunelul central. Gradul de practică și rezistența lor la zgârieturi poate fi evaluat în timpul funcționării.

Consola centrală este un loc de concentrare pentru majoritatea sistemelor funcționale ale mașinii. Sub un vizor mic ascunde un afișaj monocrom îngust de ore electronice. Apoi, există deflectori stricți prin suflarea unei forme dreptunghiulare. Ecranul mare al sistemului multimedia este plantat într-un cadru negru riguros, iar localizarea acestui element în sine va accentua peretele laterali cromi. La nivelul colțurilor superioare ale ecranului, au fost rotunde regulatori de dimensiuni medii strălucite și rânduri verticale de butoane funcționale sub ele. Un mic ecran îngust cu indicatoare de direcție, mărturie la temperatură și moduri de suflare sunt înconjurate de perimetrul cu rânduri de taste negre modeste.

Scaunele din mașină au un profil, conceput pentru simplitate și confort de aterizare / debarcare. Suportul lateral este disponibil, dar dezvoltat mediocru. Scaunele sunt acoperite cu un material de bună calitate, au primit o coasere densă și îngrijită a cusăturilor. Umplerul este moale, dar în scaun nu cad. Volanul este multifuncțional, cu trei spițe, cu material plăcut de piele. Diametrul jantei este bine selectat și este, de asemenea, destul de convenabil pentru a controla sistemele de mașini folosind butoanele joystick-ului de pe tricotat Knucky. Tabloul de bord cu o marcare convenabilă a scalei și iluminatul puternic este standard. Vitezometrul este amplasat în partea dreaptă, tahometrul este situat în partea stângă. Spațiul dintre ele ocupă un ecran vertical mare al unui computer de la bord.

Interiorul mașinilor de vizitare sa dovedit a fi confortabil, de înaltă calitate și elegant. În ceea ce privește problema ergonomiei, designerii și inginerii au lucrat bine atât cu Camry, cât și cu "șase" japonezi. Spiritele sportive și tampoanele de tineret pot fi ușor urmărite în fiecare element al Salonului Mazda 6, care mani literalmente șaibe fierbinți cu promisiunea sa rapidă. Sedanul calm al lui Toyotan să se grăbească nu era deloc și nu este nevoie de sisteme electronice Ei nu au acumulat în modelul de interior la nivelul cultului. În cabină domnește o labă de pacificare, înființându-se pe o plimbare instalată și o plimbare nefericită. Nu se ocupă atât de sedan, cât și cu momente controversate. Este demn de remarcat faptul că comentariile au primit inserții de culoare atât în \u200b\u200bMazda 6 cât și la Toyota Camry. În cazul îndoielilor Mazda, caracterul lor practic provoacă practicitatea lor, iar în cazul lui Toyota, estetica a suferit puțin. Oricum, dar diferența dintre publicul țintă, care a fost calculată de aceste mașini, este în mod clar urmărită la cea mai mică încercare de a compara Mazda 6 și Toyota Camry în această etapă. Rezultatul rivalității devine foarte condiționat, dar totuși victoria lui Mazda 6. Mașina a câștigat duelul datorită unui design mai "modern" comparativ cu motivele bătute efectuate de adversar.

Provocări

Mazda. 6

Este timpul să testați mașinile pe șosea și un test comparativ Mazda 6 și Toyota Camry. După pornire, notăm imediat echilibrul și tăcerea atunci când motorul Mazda rulează 6. Completați pedala de gaz și bucurați-vă de o autostradă vizibilă în revoluții reduse. Cutia automată încearcă să mențină consumul de combustibil la nivel minim, nu conduce săgeata de tahometru peste 2-2,5 mii / rotații.

Cuplul este mai mult decât suficient pentru pornirea activă și menținerea unui tempo specificat când setul de viteză. Puteți chiar să jucați "semafor", fără a uita să dezactivați sistemul util I-stop, care se amestecă motorul la oprire. Dacă traduceți caseta la modul de control manual, atunci aparatul se schimbă în fața ochilor. Cifra de afaceri de vârf devine disponibilă pentru plin, reacția la pedala de gaz este surprinsă de claritate. Întoarcerea de la motor într-un pachet cu o transmisie automată bine minunată a fost plăcută plăcută.

Șasiul Mazda 6 are fronturi MacPherson și un design de suspensie multi-line din spate. Cu un astfel de șasiu, există diferite fisuri mici, iar găurile mici sunt obținute cu un confort maxim, deoarece mașina încearcă să nu reamintească aceste defecte sub roți cu scaunele lor. Defectele mai grave de acoperire se termină cu agitare în cabină, în timp ce există puțin din dimensiunea roților. Pentru o plimbare relaxată pe o urmărire a asfaltului plat, suspensia și moalele sunt suficiente.

Pe pistă imaginea este puțin diferită. Mașina se presează la asfalt, direcția devine din ce în ce mai informativă. În colțuri, sedanul se agăță perfect de traiectorie, doar ocazional și la viteză mare seamănă cu o posibilă demolare de-a lungul axelor. Nu există practic rulouri semnificative asupra "arcului". În ceea ce privește sistemul de frânare, acest nod este bine configurat. Pedala blochează strâns roțile mai aproape de mijlocul cursului, lăsând ocazia de frânare moale în "top".

Toyota. Camry.

Aplicați adversarului și comparați ceea ce este mai bun: Mazda 6 sau Toyota Camry? Rulați unitatea de alimentare. Izolarea zgomotului și protecția împotriva vibrațiilor sunt îmbunătățite în mod clar comparativ cu versiunile anterioare ale modelului. Motorul funcționează abia considerabil, fără o "bifare nervoasă" pe volan. Apăsând pedala de gaz furnizează un pickup bun. Dinamica nu este de curse, dar forța este încrezătoare, ceea ce oferă un comportament destul de previzibil al mașinii. Aisinul cu 6 pași este configurat pentru a economisi combustibil. Dacă ridicați revoluțiile de peste 3 mii, atunci se simte o rezervă de putere decentă.

Un sedan mare vine în viață considerabil ca și cu un set de viteză și în procesul de întreținere ulterioară regimul de viteză. Caseta automată funcționează fără plângeri. Soluția este hidrotransformer și fiabilă, fără "roboți". Momentul de comutare rămâne invizibil pentru șoferul în moduri calme, forța de împingere a motorului este distribuită fără probleme. Tandemul unității de alimentare și cutia de viteze oferă o plimbare încrezătoare. Iubitorii de acționare activă pot, de asemenea, să se bazeze pe o lumină "ușoară", dar pauzele scurte apar într-un mod dinamic cu un impact puternic asupra pedalei de gaz.

Toyota Camry are McPherson pentru suspensia din față și multi-bloc din spate. Setările șasiului vizează obținerea unui confort total. Masina literalmente "plutește" în nereguli mici și medii, în timp ce tăcerea în cabină. Gropile adânci agită ușor șa, dar nu mai mult. Restylingul a făcut o serie de schimbări la nodurile individuale ale funcționării, astfel încât netezimea lui Toyota Camry este excelentă.

Controlul modelului este vrednic, rulourile sunt prezente, dar demolările sunt minime. Direcție A salvat o anumită claritate, deși informativitatea la viteză este departe de cea mai mare. Dar rotiți volanul este ușor, în special datorită setărilor de succes ale energiei electrice. Singura remarcă a fost că, de la un punct extrem la alta, rotirea roților nu sunt destul de convenabile, deoarece este necesar să se facă puțin mai mult de trei role pline. Frânele sunt fiabile, mașina este fără probleme și fără nasul ambreiajului încetinește de la orice viteză.

Unitatea de testare a modelelor de ansamblu vă permite să răspundeți la ce mașină este mai bună: Mazda 6 sau Toyota Camry. Excuzarea motorului și conducerea Mazda oferă o plimbare activă și chiar agresivă. În același timp, confortul a suferit puțin. Izolarea zgomotului a arcurilor cu roți mi-a reamintit, de asemenea, o furajare a anvelopelor în cabină. Toyota Camry sa dovedit a fi reținută și moale, cu o marjă de "cai" sub capotă. Dacă considerăm că aceste mașini se concentrează inițial asupra reprezentanților afacerilor, atunci avantajele Toyota la această etapă de comparație sunt evidente. Îmbunătățirea manipulării și dinamica remarcabilă a "șase" clipește pe fundalul netezimii de referință a cursului și protecția finalizată a podelei, ușile și arcurile de la zgomotul extern la Toyota Camry. Mașina pentru afaceri ar trebui să fie imputabilă, liniștită și solidă, și, de asemenea, să fie capabilă să overclock. Cu această sarcină, inginerii Toyota se confruntă cu maximul. Mazda 6 este capabilă să surprindă cu dinamica accelerată și cu un volan ascuțit, dar confortul din această mașină sa dovedit în mod semnificativ mai puțin pe fundalul unui concurent solid.

Capacitatea cabinei și a trunchiului

Mazda. 6

Pe rândul din față de scaune există suficient spațiu în lățime și înălțime. Chiar și tunelul central puternic și larg nu construiește picioarele laterale răspândite. Aterizarea scăzută în scaune vă permite să vă simțiți destul de liberi, există un spațiu de spațiu peste cap. Șoferul va avea nevoie de minim pentru a ajusta scaunul pentru facilitățile complete ale aterizării și interacțiunii confortabile cu nodul pedalei. Plecarea pernei de fund se confruntă perfect cu suportul de funcții pentru picioare, iar spatele se îmbină literalmente cu partea din spate a scaunului.

Pe partea din spate a Mazda 6 în lățimea locului este destul de suficient pentru trei pasageri. Se pare puțin îndeaproape, dar acceptabil. Unghiul de înclinare a spatelui și foarte perna canapelei lasă un pic de "aer" deasupra capului de oameni înalți, dar rezerva este slabă. Atașarea acoperișului în acest caz se face simțită, deși cu o creștere medie a pasagerilor din spate nu există probleme. Ampatamentul vă permite să spuneți că locuitorii canapelei nu vor rămâne în genunchi pe spătarul scaunelor din față.

Trunchiul din sedan este o soluție standard pentru această clasă. Deschiderea de încărcare este largă, este, de asemenea, evidențiată și înălțime suficientă. Buclele de acoperire decolează parțial spațiul util, dar nu au existat probleme semnificative atunci când s-au observat încărcarea cutiilor înalte. Pentru utilizarea de zi cu zi a unor astfel de indicatori ai capacității compartimentului pentru bagaje, este destul de suficient.

Toyota. Camry.

Rândul din față al scaunelor oferă un stoc acceptabil de spațiu în lățime și înălțime. În umeri nu există nici cea mai mică indiciu de presiune, lățimea tunelului este împărțită considerabil pe scaunele din față. Pentru șoferii în creștere, nu va exista atât de mult spațiu deasupra capului, dar problema rezolvă cât mai mult scaunul. Este convenabil să ajungeți la pedale cu orice fel de pernă și setări din spate datorită ergonomiei excelente a nodului pedalei.

În rândul din spate, trei pasageri sunt destul de confortabili. Este demn de remarcat faptul că în înălțimea aprovizionării este suficientă, chiar și sedarii cu creșterea peste medie nu se odihnește în tavan. Un astfel de indicator a devenit disponibil datorită unui acoperiș relativ plat și unei înclinări bine selectate a spatelui. Locurile pentru picioare sunt suficiente, o ampatament impresionant permite să nu semneze gama frontală Genunchii fotolilor.

În trunchi, Toyota Camry este realizată suficientă adâncime, capacitatea totală a capacității din clasa de mijloc. Deschiderea deschiderii sedanului este acceptabilă în lățime și înălțime. Fără dificultăți semnificative, este posibil să se plaseze leagănul volumetric sub formă de cutii sau alt inventar.

Economie

Siguranță

Ambele mașini au demonstrat nivel inalt să-și protejeze pasagerii. Pentru a răspunde la întrebarea a ceea ce este mai bine, Mazda 6 sau Toyota Camry, să ne familiarizăm cu rezultatele testelor de accident. Mazda 6 pe sistemul european Euro NCAP a primit un rating maxim de 5 din 5 puncte. Toyota Camry pe EuronCAP nu a fost testat, dar mașina a participat la seria de testare a accidentelor NHTSA (managementul național de securitate al traficului american pe pistă). Testele americane au permis identificarea deficiențelor, care au oferit Toyota doar patru stele. Se poate crea că Toyota Camry este mult inferior Mazda 6 privind securitatea, dar este necesar să se țină seama separat de creșterea exigentă a testelor americane la anumite puncte relativ la cele conform sistemului EuronCAP. Ne vom permite să punem aceste mașini pentru un pas.

Costul modelelor

• Prezentare generală a prețurilor Mazda 6 în configurare maximă Fără o rulare: aproximativ 3.700 dolari SUA.
• Prețul revizuirii Toyota Camry în configurația maximă în Fără execuție: aproximativ 38.000 de dolari SUA.

Rezultatele comparației

Mazda. 6

Beneficii:

• Aspect elegant și sportiv;
• Overclockarea dinamicii și direcției;
• Unitate de putere economică;
• Neobișnuit soluții de proiectare în interior;

Dezavantaje:

• Izolarea insuficientă a arcurilor cu roți;
• Rezistența la uzură a materialelor interioare;
• Rigiditate a suspensiei asupra neregulilor mari;
• LCP slabă și apariția rapidă a zgârieturilor în locuri separate;

Toyota Camry.

Beneficii:

• Operație de suspendare moale și netedă;
• Îmbunătățirea izolației zgomotoase;
• A selectat cu succes o grămadă de motor și cutie;
• Materiale solo salon;

Dezavantaje:

• Lipsa de direcție de direcție;
• Design prea simplu în designul interior;
• Consumul relativ ridicat de combustibil;
• Costul model ușor suprasolicitat;

Apoi, încercați să răspundeți la o altă întrebare importantă, ceea ce este mai scump în serviciu, Mazda 6 sau Toyota Camry? Dacă contactați sursele oficiale și analizați costul serviciului pe dealeri oficiali, apoi planificați întreținere Toyota se dovedește puțin mai ieftin în comparație cu Mazda. Această declarație este valabilă pentru costul normelor de muncă și prețurile consumabilelor de bază, precum și fluidele tehnice. Dacă vorbim despre o reparație mai serioasă și cumpărăm piese de schimb originale, atunci Toyota Camry este un pic mai scump (10-15%) pentru o serie de poziții comune.

Acum rezumă și alegeți câștigătorul. Toyota Camry duce la totalitatea calităților preferate. Printre principalele argumente în favoarea acestei alegeri, merită remarcat setările șasiului mașinii, o unitate de putere destul de puternică și o tăcere în cabină. Astfel de avantaje în procesul de explorare zilnică au trecut cu vederea primului plan comparativ cu exteriorul luminos și gestionabilitatea Mazda 6.