Volkswagen Transporter T4 - Tamir üzerine dokümantasyon ve fotoğraf raporları. Volkswagen Caravelle T4 T4 Karavella hakkındaki sahipleri hakkındaki tüm yorumlar: mülkiyet yorumlar

Ayrıntılı fotoğraf raporu.
ACV motoru kuruldu aşağıdaki arabalar: VW Transporter T4 (70), VW Taşıyıcı T4 (7D).

Enjeksiyon sistemleri ateşleme
(Enjektör, Ateşleme Sistemi)

1990'lardan itibaren VW T4 Taşıyıcı / Caravelle'nin onarımı ve işletimi. (rus) Kılavuz. 88 MB.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 'den 09/1990, benzin / dizel. Tamir ve bakım (rus.) Kitap, aracın tüm bileşenlerini tamir etmek için gerekli bilgileri içerir: motor, yakıt sistemi, Egzoz Gazı Temizleme Sistemi, Kavrama, Şanzıman, direksiyon, Fren sistemi, lastikler ve lastikler, gövde, elektrikli ekipmanlar, aksesuarlar. Araba bakımı için öneriler verilmiştir. Kılavuzlar profesyoneller ve sürücüler için tasarlanmıştır ve 400'den fazla çizim, hata tabloları, renk içerir. elektrik devreleri. Benzinli motorlar: 2.0 l / 62 kW (84 hp), 9/90 2,5 l / 81 kW'dan (110 HP), 12/90 - 7/96 2.5 L / 85 KW (115 HP), 8/96 2,8 / 103'ten itibaren KW (140 HP), 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HP), 5/00 ile Dizel motorlar: 1.9 l / 45 kW (60 hp), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 kW (68 hp), 10/92 2,4 l / 55 kW (75 hp), 4/97 2.4 l / 57 ile KW (78 HP), 9/90 - 3/97 2.5 L / 65 KW (88 HP), 4/98 2.5 L / 75 KW (102 HP), 8/95 2,5 L / 111 KW (150 HP) , 4/98 arasında. 350 sayfa. 72 MB.

Volkswagen Caravelle, popülerlerin yolcu versiyonudur. araba volkswagen. Yüksek düzeyde konforlu taşıyıcı. Bu, en uygun şekilde uygun olan uygun bir minibüs. yolcu trafiği. İşlevsel yetenekleri ve yüksek kalitesi nedeniyle, model Avrupa ve Rusya'daki birçok tüketici ve motorlu taşıt işletmelerinin güvenini hak etmiştir.

Caravel uzun zamandır yollarda ortaya çıktı. Adıyla, araba, okyanusları fethettiği İspanyol fetihlerinin gemilerine yükümlüdür. Neredeyse 30 yıldır Volkswagen Caravel, yolları etkin bir şekilde fethetmek, şartlardan bağımsız olarak sürücüye ve yolculara gerçek bir zevk sunar.

Model ve Amaç Tarihi

En popüler Avrupa minibüslerinden birinin ilk 1990'da gerçekleşti. İlk nesil, göze çarpmayan bir tasarıma sahip klasik bir arka direksiyonlu minibüs ve arka konum Motor. Model küçük bir seride üretildi ve hızlı bir şekilde alıcısını buldu. Düz gövde çizgileri olan minibüsler iyi satıldı. Ancak, Volkswagen Caravelle I değerlendirmeleri her zaman olumlu değildi. Konfor seviyesi ve ayrı teknik özellikler Tüketiciyi beğenmedim. Bütün bunlar, 1997 yılında Alman markasının ilk nesil minibüs üretimini tamamlamasına neden oldu.

1 nesil restyling

Volkswagen Karavella restyling hayatta kaldı ve kısa bir süre sonra geri dönüştürülmüş bir motor hattı ile güncellenmiş bir biçimde ortaya çıktı. Modernizasyon, yüzeysel olduğu ortaya çıktı ve vücudun ön ve bireysel parçalarının tasarımına dokundu. Ancak, restyling gülü sayesinde modelin derecesi. Teknik kısımdaki değişiklikler artışla ilgilidir motor bölmesiÇeşitli agrega içinde yer almayı mümkün kılan şey. Ön süspansiyon rafları kaydırıldı ve kaput parametreleri değiştirildi. Model, 4- ve 5 silindirli motorlar ve artan gücün turbodizeleri aldı. Fren sistemi, güvenlik özellikleri ve salonu da geliştirildi. Temel model Daha rahat oldu. Arabanın içi yaralandı ve döşemelik koltuklar için yüksek kaliteli kadife kullanılarak daha pahalı hale geldi.

2 nesil

2002 yılında, ikinci nesil Volkswagen Caravelle'ın galası yapıldı. Model daha prim ile birçok ortak özellik aldı Volkswagen Multivan.. Neredeyse aynı tampon ve farlar vardı. Seçenekler arasında, 4motion tam tahrik sistemi, 2 bölgeli iklim kontrolü ve otomatik KP göründü. Yeni Volkswagen Karava, tabanın 2 versiyonunda sunuldu: uzun ve kısa. İlk önce 9 kişiye kadar yerleşmesine izin verildi. Salonun kalitesi de yükseldi, bu da hareketi daha rahat hale getirdi. Motor gama genişletti (tüm motorlar daha çevre dostu ve ekonomik hale geldi).

Güvenliğe özel önem verildi. Caravelle'nin ikinci nesil yaratıcıları, yolcuların ve sürücünün maksimum korunması için her şeyi yaptı. Arabada hava yastıkları, yeni emniyet kemeri bağlantı elemanları, yeni bir direksiyon kolonu ve daha gelişmiş ABS vardır.

2002 yılında, Caravelle işinin iş müşterileri için prömiyeri de yapıldı. Model, modern iletişim sistemlerini ve yenisini tamamladı. gösterge Paneli. Ek olarak, çeşitli cihazlar ve ekipmanlar sunuldu: buzdolabı, TV, su ısıtıcısı, çöp tenekesi.

3 nesil

2015 yılında Alman markası üçüncü nesil Volkswagen Caravel'i satmaya başladı. "Baz" nda araba 3 bölgeli iklim kontrolü ve çift lED farlarVe agrega doğrultusunda, artan verimlilikten oluşan modern turbodizler içermektedir.

Şu anda, Volkswagen Caravelle biri en iyi modeller segmentinin. Makinenin kapsamı sadece insanların taşınması ile sınırlıdır, ancak büyük ve ferah bir iç mekan da taşınabilir ve çeşitli ürünler olabilir.

Video İnceleme, İnceleme ve Test Sürüşü Volkswagen Caravelle

Özellikler

Boyutlar:

• uzunluğu - 5292 mm;
• genişlik - 1904 mm;
• yükseklik - 1990 mm;
• tekerlek tabanı - 3400 mm;
• yol temizliği - 165 mm;
• minimum geri dönüş çapı 11900 mm'dir.

İÇİNDE temel yapılandırma Modelin 4 kapı ve 7 yer var.

Dinamik özellikler:

• azami hız - 146 km / s (dizel), 163 km / s ( petrol motoru);
• 100 km / s - 22.3 saniyeye kadar ivme (Dizel), 17.3 sn (benzinli motor);
• yakıt tüketimi (dizel) - 5.6 l / 100 km (rota), 6.5 l / 100 km (karışık döngü), 9.8 l / 100 km (şehir);
• yakıt tüketimi (benzinli motor) - 7.8 l / 100 km (rota), 9.2 l / 100 km (karışık döngü), 12.8 l / 100 km (şehir).

Kapasite yakıt tankı - 80 litre.

Arabanın kaldırım ağırlığı 2108 kg, tam kütle - 3000 kg.

Lastik ve disklerin özellikleri Volkswagen Karavella - 205/65 R16 (ön ve arka).

Motor

Kural elektrik santralleri Volkswagen Caravelle oldukça geniştir ve benzin içerir ve dizel birimleri. Birincisi daha hızlı ve daha sessizdir, ikincisi daha gürültülü olarak kabul edilir, ancak istikrarda, iddiasızlık ve verimlilik, benzin seçeneklerinden gözle görülür derecede üstündür. Bu durumda, motorların özellikleri pratik olarak farklı değildir. Hepsi "Euro-4" ekolojik sınıfına karşılık gelir.

Santraller aynı hacimli - 2 litredir. Güç 102 ila 204 HP arasında değişir Buna göre, tork ve hızlanma, fark de hissedilir.

En üst düzey motorlar, 204 güçlü sunulduğu Nighline versiyonuna monte edilir. benzin agregaları ve 180 güçlü dizel bitdi.

Aynı zamanda, Volkswagen Karavella'nın dizel sürümleri daha büyük bir popülerliktir. Onlar sahip ortak sistem Yakıt kaybını azaltan ray ve zararlı emisyonlar. BitDi amiral gemisi, toplu süper üretimi yapan turboşarjlarla üretilir.

cihaz

Volkswagen Caravelle, modelin "somun" olarak adlandırdığı vücuttan çok özel bir şekle sahiptir. Araba, yeteneklerini genişletmenize olanak tanıyan bir tekerleklibaşın birkaç sürümünde sunulmaktadır. Araba gövdesi ciddi yüklere dayanır. Uygulanan galvanizli çelikten imal edilmiştir paintwork. Bu tür teknoloji, korozyona karşı mükemmel koruma sağlar.

Salon rahatlatacak. Görsel olarak, iki bölüme ayrılmıştır. Birincisi, sürücü ve yolcu için tasarlanmıştır, ikincisi bagaj ve yolcular içindir. Karavella konforu açısından, multivan yetersizdir, ancak "sınıf arkadaşları" kaybetmez. Yan panel Araba neredeyse tamamen VW Touareg'ten transfer edildi. Kolların ve düğmelerin elverişli konumu ile ayırt edilir ve ana eleman ekranı olan Board Bilgisayardır. Ortopedik sandalye sürücünün özelleştirilebilir. Belgeleri ve çeşitli nesneleri saklamanıza izin veren birçok niş dikkat çekmek mümkün değildir.

İç mekanın dönüşümü olasılığı, profesyonel ve özel görevlerin çözümünü kolaylaştırır. Üçüncü satırın sırtını katladıktan sonra, bir salonu bir tablo ile küçük bir ofise dönüştürebilirsiniz. Maksimum minibüs kapasitesi - 11 kişi. Konforlu aynalar, mükemmel görünürlük ve park sensörleri, sürücünün genel taşımacılığını sürdüğünü unutmasını sağlar. Tüm Volkswagen Caravelle, hareketin rahatlığını en üst düzeye çıkarmak için yapılır.

Temel sürümde, model ön tekerlekten çekişle donatılmıştır, dört tekerlekten çekiş bir seçenek olarak önerilir. Yapılandırmaya bağlı olarak, Volkswagen Karavella'nın ön süspansiyonu olarak bağımsız bir McPherson veya bağımsız çoklu bölüm kullanılır. Arka süspansiyon Tüm sürümler için bağımsız çok boyutlu. Bu şema sayesinde, sürücü ve yolcular pratik olarak yolda düzensizlikler hissetmezler.

Tüm tekerlekler, daha fazla güvenilirlikten (ön havalandırılan) disk frenleri kuruludur. Zaten temel yapılandırmada, model bir hidrolik direksiyon gücü ile donatılmıştır.

Minibüs için 3 tür bir iletim var:

• İki klip ile otomatik (7 aralık);
• mekanik 5 vites;
• mekanik 6 vites.

Modelin dezavantajları:

• eski iç tasarım;
• oldukça sert süspansiyon;
• motordan bile iyi gürültü yalıtımı tasarruf etmeyen büyük sesler;
• İklim kontrolünü etkinleştirirken yüksek yakıt tüketimi.

Dışarıdan görünen basitlik dışında, T4 Caravel sürpriz yapabilmektedir: Her zevke bir düzine modifikasyon ve gücüyle olan varlığı.

Volkswagen minibüsleri - büyük ve güçlü bir aile. Beş kuşak için ve geçen yüzyılın ortasından itibaren, "parti otobüsüne" benzer olan bu orijinal ve geniş minibüsler, Avrupa ve otomotiv dünyasının geri kalanını fethediyor. Ailenin genel adı Volkswagen Transporter'dır. T4 Karavella - Dördüncü Model nesil TaşıyıcıSerinin temel versiyonlarından birkaç farklılık göstermek.

"Caravelle" adı, Latince "Carabus" referansıdır, bu da tekne, deriden ciltlidir. T4 Volkswagen Karavella - aynı "dört" konveyör, ancak genişletilmiş, lüks bir konfigürasyonda. İç dekorasyon, Stil ve Tasarım, İçerik - Bütün bunlar, müşterinin tadı için seçilir ve bu nedenle buradaki seçimin kısıtlamaları olmadan seçilir. "Top" ın neden tüm model aralığında gerçekleştirildiğini anlamaya çalışalım.

Yılların Yılları T4 Karavella: Model aralığının ayrıntılı bir açıklaması

Retrospektif ve bugün T4 Volkswagen Karavella

Konveyörün tarihinin başlangıcı, 1947'den beri yani savaştan geliyor. Bu yıl Hollandalı Ben Yarı, görülen yolcu böceğine dayanarak bir kargo minibüsü fikrini akla geldiği yıldı. Paul, potansiyel müşterileri hakkında sıkıca düşündüm ve eskizleri çizer, doğrudan şirketin baş yöneticisine teklifiyle birlikte. Bu fikir desteklendi - savaştan sonra Avrupa'yı geri yüklemek için, yeni güçler ve kararlar gerekliydi.

Çok sayıda yolcu taşımacılığı işlevine sahip uygun minibüs, minibüs olarak adlandırıldı. Ve iki yıl sonra, model resmi etkinlikte sunuldu. Böylece Volkswagen Transporter serisi doğdu. İlk neslin sağır edici bir başarıya sahipti.

Progenitor T4 Karavella, "Beetle" modelinin mirası olan Volkswagen konveyörün ilk modelleridir.

Birçok bakımdan, sıradışı ifadeye katkıda bulundu. görünümve sürekli aşırı doldurulmuş değişiklikler. Henry Nordkhov şirketinin direktörü olarak: "Volkswagen Beetle gibi, arabamızdan ödün vermez ..." dedi. İlk nesilde, araba 25 yıl kadar üretildi, bazında çok sayıda hizmet minibüsü geliştirildi ve yolcu ve kamp sürümleri serbest bırakıldı.

Teknik İlerleme Volkswagen Taşıyıcı

Volkswagen Transporter serisinin tüm tarihinde, araba tüm ışığı görmeyi başardı. dışında çoğu alman otomobilleri İhraç, üretim kadar üretimi. Zaten T1 üretimi için Brezilya'da bir fabrika açıldı. İkinci nesilden bu güne kadar, sürüm Arjantin, Polonya, Güney Afrika'da ve hatta Rusya'da devam ediyor.

Artan kaldırma kapasitesi ve işlevselliği - Volkswagen için her zaman ana görevi kaldı. Modifikasyonlar büyüdü ve onlarla ve minibüslerin teknik iyileştirilmesi. Altmışların sonundan Volkswagen iki kapılı aldı fren sistemive biraz daha sonra edinilmiş disk frenleri. 1972'de makinelerde üç hıza sahip otomatik bir şanzıman ortaya çıktı. Birçok yönden, hızlı yeniden ekipman, düşük tonajlı arabaların segmentindeki en yüksek rekabetle ilişkili olabilir, burada en büyük olanlardan biri olan uzun süredir.

80'ler aracı açısından güncelledi elektronik sistemler. Elektrikli camlar göründü, merkezi kilitleme, ABS sistemi, silecekler ve far yıkayıcıları, ısıtmalı salon. Dizel motorlar, benzinli bir satıra monte edildi. Dizel versiyonları başlıktaki "D" harfiyle işaretlendi.

1979'da, T3'ün serbest bırakılması resmi olarak, Volkswagen Transporter'ın geliştirilmesinin daha ileri yolunu belirleyen resmen başladı. Ve 1981'de makinelerin isimlerinde ve ekipmanlarda olduğu gibi bir dizi değişiklik meydana geldi. Bu süre zarfında ilk Caravelle'nin çıktığı yerdeydi - kadife koltukların döşemeleri, çok renkli bir gövde, kabinde kumaş, bir kelime, lüks. Genel olarak, iki lüks modifikasyonlar söylemek gerekir: ikincisi otobüs olarak adlandırıldı. Arabanın yapılandırmasının detayları bir video incelemesinde görüntülenebilir:

Otobüs üçüncü nesilin en başından itibaren üretildi. Tasarım, krom diskleri, tamponları, döner mekanizmalı gözlük, yolcular ve kol dayama için hava kanalını içeriyordu. Karavella'nın ortaya çıkmasıyla birlikte, otobüs adı kullanılmaktan vazgeçti. Şimdi her şey baz setinin ötesine geçiyor, yeni, kolay ve zarif bir isim - Caravel.

Ayrı ayrı, düşük süspansiyonlu Caravelle Carat'ın bir işletme versiyonu üretildi, geniş lastikler, alaşımlı diskler. Kabinde, aydınlatma ve çalışmalı bir masa vardı, ayrıca o zamanın multimedisi vardı - ses kasetinin çalma işlevi ile radyo. Arabadaki koltuklar bekardı ve kol dayamaları, elektrikli kaldırıcılara sahipti ve direksiyon amplifikatörü, pakete temel olarak dahil edildi.

Fantastik Dörtlü"

Böyle etkileyici bir bagajla, Karava ücretsiz yüzmede yayınlandı. Konu sırasında ekipman daha modern hale geldi. 1990 yılında, sürüm başladı dördüncü jenerasyonAynı zamanda, T4 Caravelle. Dörtlü arasındaki ilk fark - motorun vücuda göre konumu.

Bundan önce, arabanın "kalp" geride kaldı, şimdi motorun yerini alanını aldı. Arabalar hem ön hem de tam sürücü ile üretildi. Yenilenen karavanın temel konveyörün temel farkı panoramik camdaydı. Sofistike tasarımı açısından, arabalar uzun süre büyük ölçüde geliştirmiştir. Olabildiğince, en büyük başarıyı bekleyen bu nesil buydu.

T4 Karavella'nın Teknik Özellikleri

T4 Caravelle onbeş yıl boyunca üretildi - otomobil standartları için önemli bir zaman. Her zevke için minibüs geleneğine devam eden, araba bir düzine farklı motorla birlikte verildi. En basit olanı, 1.9 litre ile motorlardı. Benzinli motorların bir dizel kucuk vardı.

T4 Karavella: Her şeyden önce rahatlık.

Bunların thes, 2000 rpm'den bu yana maksimum 140 nm torklu sadece 68 HP idi. Gösterge, 100 km'lik bir şekilde kötü ve çok ekonomik değil - 8 litre yakıt. Daha sonra, cetvel artan: 78, 88,102,110,115 ila 140, 150 hp boyunca yürüdü. 204 HP için tek model Bir benzin vardı (AI-95). Özellikleri arasında not edilebilir:

• Dört vanalı motor v6 ve 2.8 litre çalışma hacmi;
• Yüksek yakıt tüketimi - 13 litreden;
• 12.4 saniyede 100 km'ye kadar hızaşırtma, maksimum hız 194 km / s'dir;
• 2500 rpm başına tork 245 nm;

Çoğu model MCPP ile donatılmıştır, ancak 204 HP versiyonları, 2,8 litrelik bir benzinli motor (140 hp) ve 2.5 litre (115 hp) bir karton ile birlikte verildi. İki versiyonda bir araba üretildi: kısa bir taban (4789 mm) ve uzun bir baz (5189 mm). Ancak aynı zamanda, her iki versiyondaki gövdenin hacmi aynıdır - 540 litredir. İzin verilen kütle 1800 ila 2800 kg arasında değişmektedir.

VW Caravelle T4 özelliklerine göre, 7 kişiye kadar taşıyabilen tipik bir 4 kdveral minibüs. 1996 yılında, altı yıl sonra, restyling arabanın başından itibaren dokunuldu. Dışarıdan, Karavella daha önce değişti: "burun" gerildi ve yuvarlandı, tamponun tasarımı değişti (içine kuruldu) sis farları) Farlar formu değiştirdi. Caravel T4 Salon yeni oldu konforlu siteler, ağırlıklı direksiyon, Takograf, immobilizer, sırt ve otomatik klima içine silecek.

Yukarıda bahsedildiği gibi, disk frenleri arabalara, bazen tamburlarla kombinasyon halinde kurulur. Yerden yükseklik 150 mm şehir için idealdir ve aynı zamanda serbest durumlar için küçük bir marjı vardır. Araba 2005'ten bu yana piyasaya sürülmedi, çünkü Rus sürücüleri için bile artı - kullanılmış örnekler yeni ürünlerden çok daha ucuz. ortalama fiyat Arabalar - yaklaşık 500 bin ruble.

T4 Karavella, dinlenme için gerekli olan her şeyle donatılmıştır: masalar, şeyler için çekmeceler, radyo teyp kayıt cihazları, konforlu geniş sandalye.

T4 Karavel: mülkiyet yorumlar

Maxim, Moskova, Sürücü Deneyimi 10 Yıl

İkinci Volkswagen hesabı. Geçmiş temel konveyördü. Bu araba T4 Karava, 100 bin kilometrelik bir kilometre mesafesinde, Almanya'dan sürdü. "Ucuz sürümden" farkı rahatlık seviyesinde hissedilir. Yüksek bir iniş ve hoş bir cilt, bolluk bolluğu - arabada hafif ve rahat. Değerlendirmeleri kabul etmiyorum

1950'de doğdu. Temelleri Volkswagen Käfer (O da bir böcek), bu yüzden bu minibüs oldukça düşük güçlü oldu. karşıtı motor dan hava soğutmalı - Böcek üzerindeki olan. Minibüs, birkaç nedeni var olan benzeri görülmemiş bir başarı elde etti. Basitti, ama nispeten güvenilir arabaEvet ve bu kadar ucuza mal oldu. Ayrıca, pratik olarak sınıfında rakip yoktu.

Tabii ki, başarının konsolide edilmesi gerekiyordu, bu yüzden 1967'de bitkilerin konveyörleri kalktı. Birçokını korudu yapıcı Özellikler Selef, ancak zaten 38 litrelik bir motorla, T1'in neredeyse hiç arzuladığı rüzgara binmek zaten mümkündü. dan. İkinci nesil minibüslerde, iki devre frenler ortaya çıktı (1970'den sonra, ön frenler bile disk haline geldi) ve seçenek formundaki üç aşamalı "otomatik" ve daha güçlü motorların hattı. Bu otobüsler, 1979 yılına kadar montaj hattında tutuldu, daha sonra yeni, üçüncü bir seri ile değiştirildi, ancak Brezilya'da, zaten 2013'ün altında.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoğrafta: Volkswagen Käfer, Volkswagen T1 veVolkswagen T2.

Volkswagen T3, arka motorla en son konveyör oldu ve arka tekerlekler tarafından tahrik edildi. Zaten üretimin piyasaya sürülmesi sırasında eski görünüyordu - bu kadar rakiplerin bir düzenine karşılanamadı. Ancak, görünüşte, konveyörlerin inşaatçılarının çok tatlı bir şekilde, Segment'in Güneş'in altındaki yer için zaten ciddi savaşlar olduğunu fark etmedi, geçen yüzyılın 80'lerindeki taşıyıcı artık tek temsilcisi değildi. Avrupa'daki sınıf ve dünyada ve kolay. Adalet uğruna, bir önceki nesil temelinde inşa edilmeyen ilk taşıyıcı olduğu sanki T3'te çok fazla yeni olduğuna dikkat ediyoruz. Birçok ülkede T3'ün üreticilerinden daha havalı olmasına rağmen, üreticilerinden daha çok iyi bir hale geldi, konveyörün uzunluğunda durdu: 1979'dan 1992'ye kadar. Bunca zaman, Alman dehası bu minibüsün satışlarını teşvik etmek için görevi yendi. Bu nedenle, 80'lerde Volkswagen T3'te, doğrudan kurulum olanaklarında liderdi. ekstra seçenekler. Elektrikli camlar, radyo ve radyo teyp kayıt cihazları, merkezi kilitleme ve takometre ve alaşım jantlar ve elektrik erimiş ve ABS ve hatta syncro modelinde dört tekerlekten çekiş vardı.

Aynı anda, T3 için "çörekler" tasarımıyla, uzmanlar ön tekerlekten çekiş, ön motor konumu, daha modern ve umut verici olan yeni bir minibüs tasarladı. Sadece böyle bir konveyör - önceki şeylerin aksine - ve Volkswagen T4 oldu. 1990 yılında konveyörün üzerinde durduğu 80'lerde tasarlandı. Yani, T4, "eski okulun" son konveyörü haline geldi - dizel T4'te kaprisli bir pompa enjektörü yok ve doğrudan enjeksiyon yoktu, elektrik teknisyeni ilk fırsatta yanmaz ve şasi... ama biraz sonra.

Karavella gibi geçti ...

Saygıdeğer yaşa rağmen (T4 - 2003'ümüzün üretimi yılı, bu son T4'ten biridir), döşemelik, paneller, plastik - her şey oldukça iyi görünüyor. Belki garajdaki araba tutuldu mu? Hayır, düzenli olarak çalıştırılır, kilometre neredeyse 290 bin kilometredir. Kabinde hemen, tasarımcıların yolcuların rahatlığını düşünmek için zaman zaman pişman olmadığı açıktır. Yan rafta - yolcu bölmesindeki iklim kontrol ünitesi ve her sandalye üzerinde - hava üfleme yönünün kişisel ayarlanması. Sadece altı sandalye var, bu da düzeltmelerin altı olduğu anlamına gelir. Peki, bu arabadaki yolcu olmak güzel olmalı. Ulaştırma ihtiyacı varsa büyük kargo, Koltuklar katlanabilir. Bu durumda, pürüzsüz bir zemin oluştururlar ve indirmek için kullanabilirsiniz. arka kapı. Şimdi tekerleğin arkasına geçme zamanı.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tekerleğin arkasında Volkswagen T4

Ancak düğmelerin geri kalanı ve kolları ayrı bir hikayeyi hak ediyor. Tabii ki, elektrikli camlar ve klima ve ısıtmalı Ön camve elektrik panosu, arabanın uygun şekilde çalışması için gerekli olan her şeydir. Ancak, bu elektriksel eşyaların tüm ayarlarının ve sürücülerinin ana değeri, 2003'ten bu yana yanmamışlar, düşmediler ve tırmanmadıklarıdır. Hala kalite ve güvenilirlik standartken bu mükemmel zamanın "Almanca" olması gerektiği gibi her şey çalışıyor.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Bölümde, bu, aşırı miktarda elektronik miktarının yokluğuyla açıklanabilir. Kabinde en az sıcaklık ayarını yapın. Peki, neden parmağınızı düğmeyle dürtmemiz, anlaşılmaz 21.5 ° C'yi ayarlamamız gerekiyor? Haleti çevirebilir ve potansiyel olarak "buggy" elektroniğinin yardımı olmadan ve bu aşırı doğruluk olmadan, neredeyse ebedi sapın rahat bir sıcaklığını yerleştirebilirsiniz. Taşların bana uçabileceğinden şüpheleniyorum: retrograd, muhafazakar ve baskıcı ilerleme. Belki de, ancak T4 konveyöründe, her şey ikinci on yıldır çalışıyor, ancak T5'te bu ihtişam gözlemlenmiyor: Orada sadece düğmeler var, ancak güvenilirlik çok daha az. Geliştiriciler belli ki minibüsün içinde "havayı taşımayacak". En azından bir şekilde kullanılabilecek tüm alan kendi amacı vardır. Kapıda hoparlörün yanındaki bölme bile kendi organizasyonu ve kilidi ile kapak var - orada belgeleri taşımak için uygundur. Tüm küçük şeyler, cepler, bölmeler, hücreler ve bunun için tasarlanan diğer yerlerde ayrıştırılabilir.

Biraz garip bir çok perişan bir direksiyon simidi gibi görünüyor: tüm kollar ve elemanların pratikte bir korsan brig'un dümesi olarak, pratikte aşınma izleri ve skorun direksiyon simidi yoktur. Ancak bu büyük olasılıkla pahalı görünümü için ücret: sadece bir plastik parçası olurdu, daha yeni görünüyordu, ancak daha ucuz. Almanya'da ticari araçlarının 13-15 yıl boyunca Rusya'da bineceğini ve sahiplerinin çok uzun sürdüğünü düşünmesi muhtemel değildir.

Anahtarın dönüşü, 2,5 litrelik bir turbodizel uyandırmasını sağlar. İlk hızı açarız, gaz pedalına tıklayın ve "tabunkik" yüz iki "at" ı oldukça kuvvetlice bir minibüsü hızlandırır. Bu makinelerde, en zayıf olanı, 1,9 litrelik 60 güçlü atmosferik dizel motor olan farklı agregatlarla tanışabilirsiniz. Onunla, taşıyıcı onunla birlikte hareket edebilir, ama çok zor. Motorumuz yeterince yeterince, sadece gitmemesi için, ancak aktif olarak yeniden inşa edilmemesi, aktif olarak yeniden yapılması, hatta aktif olarak akışını çekin.

Arabayı zevkle sürün: Boyutlar görünür, gidon bilgilendiricidir, frenler nazikçedir, ancak nazik değildir, çaba göstermesi kolaydır ve eğer isterseniz, panelde bir burunla bir yolcu yapabilirsiniz. . "Arındırmak" mümkündür ve "Keçi Bacağını" döndürebilir ve domates fidelerini kır evine getiren eski bir büyükbabada oynayabilirsiniz. En ilginç olan şey budur ve bu yüzden iyi olacak, konveyör herhangi bir sürücü için hazırdır. Şasi çok iyi gösterdi: dönüşlerde hiçbir rulo yoktur, ancak koltuklar için yan desteğin yokluğunda pişman oldukları şekilde onlara geldiler. Normal kişinin bunu otobüste yapmadığını ve sadece şımarttığımızdan, affedildik, affedildik - test sürüşü hala. Kentsel gezilerin bir diğer önemli unsuru (lanet olsun) park yeridir. Bir minibüsü durdurmak için bir yer bulmak için - bu, tabii ki, görev, görev, akciğerlerden (en azından St. Petersburg'da) değil, ancak yer bulunursa, Tamam olarak döşenebilir. Reversal yarıçapı çok küçük, bu yüzden en azından biraz eski, geliştirilen büyüleyici çanta, istenen alan eklemesine sıkıştırılır. Sadece ergonomik düşük kaydına el freni. Aşağıdan gizlenmiş, neredeyse yakın sürücü sandalyesi. Araba açıkça sevenler için "içecek" ön sürücüVe hatta bile olabilir.

Böyle bir taşıyıcı gereklidir!

Dediğim gibi, motorla şanslısın. Şimdiye kadar, mal sahibine göre, yağı yemek yemeyen, kendi gözlemlerine göre, sigara içmeyin, iyi çekin, pürüzsüzce çalışır. Donlarda, bir dizel olması gerektiği gibi, karakter gösterebilir. Hiç başlamaması değil, ancak lansman zorlaşıyor: 10-15 ikinci marş çalışmasından sonraki ikinci üçüncü girişimde, tüm bunlar 20 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda. Batarya, battaniyenin altındaki onunla almak için daha iyidir (soru bataryadan daha fazlası olmasına rağmen, motora değil) ve sabahları hızlı başlangıç \u200b\u200bboşalamasından herhangi bir aerosol hazırlamaktır. Bu arada, kolayca kullanmak için, hava girişi başlık kapağına yetiştirilir, tam orada serpebilirsiniz. Aracın mevcut sahibi nadir görülen bir teknik mükemmelliktir (kendi tanımına göre), sonra geçen kış yakıt aparatı Tam bir sınavdan geçti. Ustalar, pompayı söktürdü ve nozulları çıkardılar, her şeyin boşuna yapıldığı ve tamir edilmediği sonucuna varıldı. Hepsi geri toplandı ve yollarda daha fazla koşmak için Volkswagen gönderdi. "Ciddi" dağılım yalnızdı - bir pedal düğümü aşınmış ve ana debriyaj silindirinde bir çatlak ortaya çıktı. Yeni orijinal silindir, şimdi popüler olan bu detayını satın almak mümkün olmasına rağmen yedi bin maliyeti Çin markası Üç kişi için bin. Bu arada, konteynerin kendisi için fren hidroliği Bu nedenle, frenler ve debriyaj sürücüsü için bir tanesi, bu nedenle, herhangi bir sebepten dolayı "Tormukhu" seviyesi sıfır için çabalayacaksa, kavrama ilk önce kaybolur ve hatta sonra - frenler.

Bu minibüsün dayanıklılığı, daha sonra modellerde kullanılan "şımarık" olmayan teknik olarak "şımarık" olmayan, tasarımından kaynaklanmaktadır. Evet ve bakımı burada daha iyidir ve daha modern "Alman" ile karşılaştırıldığında "sarf malzemelerinin" maliyeti mütevazıdır. T4'in sahibi bu makinenin çok fazla bağışladığını söylüyor. Bu konveyörün bir zamanlama kayışı (dişte bir hata yaptıysa) ve üçüncü terim için zaten gelmiş olan petrol ile ve genel olarak bir zamanlama kayışı (bir hata yapmış) ve hatalı bir şekilde, bu konveyörün ve genel olarak, şiddetle yaralanmamış olmasıdır. Ve mevcut sahibi güvenilir bir şekilde biliyor, gözlerinde çok oldu. Ve Volkswagen her şeye gider. Ne kadar koşabileceğini merak ediyorum, eğer onu seviyorlarsa, onu önemsiyorlar ve "favori otomobil efreitor zbruev" diyebilirler mi? Milyona koyardım. Ruble, elbette kilometrelerce değil.

servis aracı Mayıs 2013'te iki hafta içinde kişisel amaçlar için sömürülen. O zaman, kilometre yaklaşık 250.000 km idi. Çok şey kazandı - şirkette iş gezileri için kullanıldı, Rusya'nın tüm batısına gitti.

Büyük ölçüde büyük salon. Koltukların çok rahat ön sırası. Karısı, 450 km'nin üstesinden gelir. Bir nefeste bir yolcu olarak ergonomiden etkilenmiştir.

Uzun oturma için orta ve arka sıra amaçlanmamıştır - sırt eğiliminde bile ayarlamalar yoktur. Kabinin tüm dönüşüm olanakları, bunları 10 saniye içinde tamamen çıkarabilir ve salon, hacimli şeylerin, inşaat malzemelerinin ve diğer şeylerin taşınması için uzaya dönüşür.

Güçlü:

• Motor Kombinasyonu 2.5 TDI ve 6-İletim;
• Büyük salon
• Kolayca araba boyutlarını hissettirdi
• Büyük yan aynalar
• Şoförün çok rahat inişi (otobüs)
• Küçük çıkışlar

Zayıf taraflar:

• Dönüştürülemeyen orta ve arka koltuk sırası

Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Karavel) 1994

Otobüs durağının kişisel tarihine göre, arabalar bir yıldan fazla gecikmedi. Neden? Çok gelişti. Bir şey ortaya çıktı, değişti, satıldı, ödenen boşluk. 2003 yılında Volkswagen-Karavel'i aldı, o zaman o zaman pahalıydı, ancak aracımın aracımın tavsiyelerinde küçük kozmetik kusurları olan kilometre ile ortaya çıktı (tarihinin Rus parçası ellerinin altında yaşadı). 1994 G.V., 2.4 Dizel, 5 TBSP. PPC, Metalik Islak Asfalt, 9 Koltuk, Kısa, Düşük, Kilometre 140 T.KM. (Daha sonra büküldüğü gibi. Eski Alman taksi şoförü Baltık Devletlerdeki onaylarıyla). Ne demeli?

Geçmişi arabayla şanslı olmasına rağmen. Almanya'dan gelen ayrılma deneyiminden, farklı sınıflara (motor + kutu), böyle bir çalışma süresi ile karşılaştı. 2.4 hacminde, makine çok keskindir ve otoyolda, 180km / s'ye (77 HP!) Ve raylar boyunca giderken, belki de 215 kauçuk veya başarılı bir ortamın değeri olan hissi Tamamen bağımsız süspansiyon, genellikle minibüslerde bulunmaz. Doğru, böyle bir hızda, petrol tüketimi 1000 km başına 0.8 litreye yükseldi (standart mod altında, litre 7.000 km uzaklıktadır. Değiştirmeye, değişime göre). Yorum yapmadan kontrol ve geçişlilik. Yüksek boşluk GUR ile birlikte ve bağımsız süspansiyon Kentsel globriğlerden korkar ve su birikintileri ve taşlarla orman yolları ile korkmaz. Spor otomobilinin dinamikleri, ancak overclock ve frenleme hızı şehir döngüsünde sorunlara neden olmaz, ancak "Duri" nin yetersiz kalması durumunda karayolu boyunca sürerken elbette yeterince değil.

Aşırı olmadan Almancetik Konfor (yeterli klima ve e-posta değil. Aynalar). Aynalar hakkında. Vaov! Böyle bir dev "Lopukhov" biri yoktur ve normal bir aynaya küçük bir küre eklerseniz, o zaman kafanızı çevirmeniz gerekmez, inceleme harika! Yine yüksek oturursun, uzağa bakarsın. Soğuk gürültü yalıtımı (Caravel! T4'te hepsi çok daha kolay ve gürültüdür), ancak genel olarak her şeyin hem de kabinin dönüşümü açısından hem de kabinin dönüşümü açısından düşünülüyor ve yetkin. Makine küçük dış gabaritlerFakat salonda ferah (üç çocuklu, bir köpek, iki kayak ve üç haftalık bir zammı olan Ladoga'ya beş yetişkin gözetlemedi - herkes problemsiz kabinde bulunuyordu, yakından değildi). Şehirdeki tüketim, dinamik bir hareketle yüzde 10 litredir, parça yaklaşık 7-8 / 100 km'dir. Kış başında ve dizel kokusu. İlk yıl kritik sıcaklıktı - 23 derece.

Güçlü:

• Emniyet
• Binek arabanın kontrolü
• Uygun fiyatlı onarımlar (yetkili bir zanaatkar bulunursa, firmalar, elbette fiyat, fiyat bükülmüş)
• İnsanların Marka - Yeni ve B.U'ların her köşesinde yedek parçalar. Yerli otomobil endüstrisi ile karşılaştırılabilir fiyatlarla
• Düşük dizel yakıt akışı
• Dizel - çalışır ya da işe yaramaz. Başka seçenek yok

Zayıf taraflar:

• Dizel - çalışır ya da işe yaramaz.

Volkswagen Caravelle İnceleme (Volkswagen Karavella) 2002

T4 tekerleğinin arkasına geçmeden önce, gitti yerli arabalar (Penny, yedi, dört, dokuz eş). 2000 yılında, işyerinde, Zhiguli'nin dördünden T4-KU taşıyıcı TDI'deki dördünden transfer yapmayı teklif ettiler. Arabaların boyutları farklı ve biraz korkuyordu, ancak bir kez bu arabaya geçtiğinde, bunu yönetmek daha kolay ve yolcudan daha uygun olduğu için: İlk olarak, inceleme biraz daha yüksek oturuyor, görünürlük daha iyi ve Buna göre, yoldaki durum çok daha hızlı değerlendirilir ve aynalar, yolun% 99 arkasından görünür ve manevra problemi olmadığı öyledir. tersine çevirmek (Eşimiz bile bir süredir trenin doğruladığı). Kontrol sadece Othech ile karşılaştırılabilir. Otomatik ve sonra fark iyidir (ödem eksiklikleri hakkında konuşmayacağım. Otomobil endüstrisi), motor TDI Çalıştırma ve sollama, ayrıca çok ekonomik olarak, ortalama tüketim yaklaşık 8L / 100km'dir, direksiyon simidi hiç bükülebilir. Genel olarak, binmeyin ve eğlenin. Kısacası, iki yıl sonra, şirketten kişisel kullanım için satın aldım. Sonra karım ve ben güneye gittim. Bütün yol için, sadece bir kez - İhtiyaca ve yakıt ikmaline gitmek için (80 litre tank 1100 km!) Karısı orta koltukları ve elde edilen tabloda sandviç ve kahve yaptılar ve arka koltukta yattı. 19 saatlik yol (yaklaşık 1600km) için, yorgunluk pratik olarak hissedilmedi, sadece klima yoktu. O zamandan beri birçok makineye (böyle bir iş) seyahat ettim, ama kendim ve ailem için WV minibüslerini seçtim. Tüm operasyon süresi boyunca, uzun mesafeler beklenmedik onarımlar açısından asla başarısız olmamıştır. Ancak, tüm koltuklar salondan (orta mandallar ve 4 cıvata üzerindeki orta) çıkarıldığında ve bir kerede yüklendiğinde daire onarımlarından kurtuldum: Dökme demir banyosu, tuvalete olan banyo için seramik karo ve tüm tesisatçı Moidodyr ve hatta sınırlayıcıları bile düşmedi. 220.000 km. Ortak koşu çok az kırıldı ve önemsiz bozulmalar vardı. Direksiyon etiketinin uçlarını, topun bir kez, motor hidrokomatheri, pedleri ve filtreleri ve debriyajını bir kez değiştirdi. Sonra ben bir arkadaşım aldım ve Almanya'dan tamamen Taze Taze Taze sürdüm. T4-Caravelle Klima ve lüks lüks ile ve bu değişiklik uzun mesafeli seyahat gezileri için daha rahattır.

En yaygın değişiklikler hakkında biraz T4:

Transporter, modifikasyonların en basitidir, yolcu, kargo yolcu ve kargo dahil olmak üzere. Hepsi metal. Arka salon baskısı, kural, organik levhalar olarak basittir.

Güçlü:

• Konforlu, ferah ve konforlu salon.
• Boyutları nedeniyle güvenlik
• Yollarımız için güvenilir
• Küçük tüketim.
• TDI motoru "dizel" dinamik ve yakıtımız için iddiasız değildir.
• Çok manevra boyutlarına rağmen.

Zayıf taraflar:

• Benzinden daha dizel ne kadar
• Sert süspansiyon

Volkswagen Caravelle (Volkswagen Karavella) 1999 için yorum yazın

Volkswagen Caravelle (Volkswagen Karavella) 1992 yorumu

Bu karavanda, Hollanda'da araba bayisinde ve satın aldıktan hemen sonra aldım, eşim ve ben Avrupa'da mini bir seyir yapmaya karar verdim: Hollanda'dan Belçika'dan Fransa'ya ve Paris'e ve ardından Almanya'nın güney kesiminden sonra ve Ukrayna, Polonya ve Ukrayna'dan Moskova'ya döndü. Başlangıçta, maceraya benziyordu: böyle bir yolculuk yapmak için kullanılan bir şasi ve motorun detaylı bir teşhisi olmadan kullanılan bir minibüs üzerinde. Ancak bazı deneyimler zaten olmadığı için - karar verdi. Benzin istasyonunda satın alma ve ilk durak yerleştirdikten sonra, satıcının hala iyi bir adam olmadığı ortaya çıktı - yakıt ikmali yapmak için yeterli olan (yakın çekim ışığıyla sürüş). Bataryayı değiştirdikten sonra, arabaya tek bir yorum yapmadığı tüm yolculuk için görünmedi. Bu araba, gelecek yıl için Çek Cumhuriyeti'ne seyahat ederken ve Karadeniz'in Kafkas sahiline geçerken defalarca doğrulanan yolculuklara ideal bir şekilde uyarlandı.