Karşılaştırma Toyota Camry ve Volkswagen Passat. Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat: Karşılaştırmalı Test Karşılaştırmalı Test Sürüşü Toyota Camry Volkswagen Passat

Büyük sedanlar Rusya'da bu, her şeyden önce, Toyota Camry. Ve Volkswagen Passat. Korece veya Fransız makinelerinin satış hacimleri minimumdur ve premium sedan, hamur çerçevelerinin ötesine ayrılıyor. Yine de, sadece bu arabalar sadece bu arabaları satış hacimlerinin grafiklerinde övünebilir.

Küresel anlamda volkswagen ile ilgili. Toyota yeminli rakiplerdir. Yıl boyunca, her iki şirket de satış kayıtlarını yenerek, birbirlerini dünyadaki en büyüğün unvanını sürükleyerek, ancak iki beton markasının yerel muhalefetinde rusya pazarı Toyota'ya yol açar. Ve bu büyük ölçüde, uzun yıllardır Rusya pazarının en popüler işinin başlığını tutan yerelleştirilmiş dört yıllık Camry'nin başarılarından dolayıdır. Başarının sırrı basit ve basittir: güvenilir bir arabanın, markaya müşteri sadakatinin ve en önemlisi, modelin uzun süredir ortalamanın normal niteliği olduğu için çok çekici bir fiyat etiketi olan çok çekici bir fiyat etiketi olan çok çekici bir fiyat etiketi. özel sahibi tarafından oluşturulur.

Neredeyse aynısı Volkswagen Passat hakkında söylenebilir, ancak fiyat için bir düzeltme yapmak zorunda kalacak ve sonuç olarak, satış hacimleri. Passat, 1980'lerin sonundaki ünlü B3'ten başlayarak nesilleri sever. Orta sınıf makinesinin temsilcilerinin mutlak bir en çok satan olması için hızı, her zaman Japon fiyat etiketinden sadece daha yüksek, aynı zamanda sokaklarda ve kurumsal garajlarda, Passat her zaman çok değerli bir araba duydu. Euro cennete, organizasyona çıktıklarında, mevcut sekizinci, bu kadar başarısız bir zamanda piyasaya gittiği üzücü. yerel Meclis Anlamsız olduğu ortaya çıktı ve markanın güvenini dizel skandalı göze çarpıyordu. Bununla birlikte, başarısızlık kokmaz - Rus fiyat etiketi Kore'den gelen rakiplerden daha kötü değil ve yapılandırıcının temiz bir şekilde kullanılmasıyla, yeni Passat, Camry ile bile iyi yarışabilir. Tek soru, bu parada bu parayı sunabilecek, tüm seçeneklerin yıllardır Japonca tarafından boyanmış gibi görünmesidir.

Avrupa Sınıfının "D" sınıfının "D" sınıfının aşırı büyümesini göz önünde bulundurmaya alıştısıyız ve Camry her zaman "E" segmentinde kaydedildi ve görsel olarak Japon sedan daha fazla görünüyor. Ancak orta ölçekli Sedan'ın kavramı uzun zamandır bulanıklaşmıştır ve sekizinci nesilin passatları bile biraz Camry'yi ve uzunluğunu ve dingil mesafesinin boyutunu aşıyor. Büyük camry beslemesi bile, bagaj bölmesinde daha az bildirilebilir VDA litre içerir. Passat hacimleriniz, kısıtlanmış krom ve doğru LED optik tarafından çerçevelenmiş zarif vücut çizgilerinin altına gizler. Bu neredeyse doğrudan tasarım vuruşlarında, böyle bir Charisma, modeli, belki de henüz olmadığı hissedilir. Volkswagen otomobillerini sıkıcı olarak düşünebilirsiniz, ancak sekizinci nesil sedan'ın etkilerinde reddedemezsiniz. Sıkı çizgiler, katı görünümünü yapar ve sertleşen fizyognomi, sahibinin yeterli olmadığını ima eder. Muhtemelen, yeni Phaeton'un öyle görünmesi gerektiği, ancak şu ana kadar passat, markanın en temsili aracı tarafından görsel olarak algılanıyor.

Güncellenmiş Toyota Camry de basit görünmüyor. Radyatörün dar bir ızgarasının gerilmiş bir gülümsemesi ve ön tampon hava alımının geniş bir zev, Sedan'ın görünümü daha ilginç ve görsel olarak daha pahalı hale geldi. Camry, elbette, bir güzellik değil, ancak araba hırsları olmadan değil - kasten büyük ve nadir görülen sedan, sadece yüksek pozisyonu hakkında bağırıyor gibi görünüyor. Her ne kadar derinin bolluğuna sahip iç ve sadece ilk bakışta ağaç pahalı görünüyor. Aslında, her şey kolaydır: Ağacın altındaki plastik astarlar naifely, deri döşeme rustiktir ve eller de basit plastik parçalara rastgeledir. Ancak, her şey bir rehber olmadan da olsa iyi yapılır. Optine aygıtlar, direksiyon simidi üzerinde açık ve anlaşılmıştır - arka taraftaki elektronikleri kontrol etmek için arsenal düğmeleri ve tünel, gadget'ların kablosuz şarjı için bir tepsi sunar - neredeyse sadece bir A'da gerçekleşen parlak bir şey Düzine pahalı akıllı telefonlar.

Passat'ın içi, tüm lüks gelin teli olmadan bile şık. Bu kadar doğru ve sözlü olarak yapıldığım için yeni Audi modellerinden birinde görünüyor. Aslında genç golften daha fazla unsur olsa da. Ve psödo duşları ile flört etme yok: lake paneller, sıkı krom ve alüminyum, iyi pansuman ciltleri. Panelin üst kısmı havalandırma deflektörleri altında ustalıkla stilize edilir, konsol, sürücüye bir miktar dağıtılan hafifçe ipucu ve bir sportifin kabartma direksiyon simgesini aşağıdan aşağıya doğru kesilmiştir. Basit sürümlerde, ortada küçük bir ekrana sahip geleneksel teraziler var, aynı zamanda bu tür cihazlar çok başparmak gibi görünüyor.

Ve temel sandalye passat ve bir düzine elektrikli elektrikle daha pahalı, aynı iyi eyerleri iyi bir şekilde kullanır ve hemen hemen her şekilde kolayca ayarlanır. Ve arka koltukta kendi boyutlarınızı düşünemezsiniz. Arka koltuklarda 180 cm'den fazla olan yolcular Passat, bir kafa bükmek zorunda değildir. Dizler için yerler aynı zamanda uygun değildir - Passat sıraları arasındaki boşluk rezervinde, Skoda'nın uzun vadeli tabanıyla süper uzun süre kaldırılması dışında, asansörler.

İkinci Camry satırında daha fazla yer olmayabilir, ancak aynı zamanda gereksizdir ve yönetici amaçları için belirli bir artıdır. Ek olarak, Camry'nin üst versiyonunda ayrı bir şekilde donatılmıştır. arka koltuklar Sırtın elektrik ayarlamaları ve ayrı bir iklim kontrol paneli ile bu, premium segmentte bile nadirdir. Ön koltuklar, daha önce duyuldukları gibi, hiç de şaşırtıcı kanepeler değildir. Delikli deri altında, doğru elektrikli sürücüler ve yeterli bir bel alt bölmesi gizlenir. Ancak koltuklarda sportlülük - durum, durum yaygın olarak düzenlemeye ve göze çarpmayan panelleri lateral destek vermeye mecbur ediyorlar. Buradaki altyazı sürücüsü çok geniş, daha eksiksiz - hemen doğru. Ergonomi uygun: yumuşak koltuklar, rahat iniş, büyük direksiyon simidi.

İlginç Detay: Ayrı arka koltuklarla yapılan bir Japon sedan daha az kapasiteli bir gövdeye sahiptir ve koltuklar kendileri katlamaz - sahibi, sahibinin imha edilmesinde, uzun vadeli için sadece mütevazı bir kapaktır. Versiyonlar daha basittir, standart bir dönüşüm seti sunar - Arka koltuğun arkasındaki parçaların arkası salona katlanır. Yüksek sesli bagaj bölmesi Camry sağlamdır, ancak kapasitede onu reddedecektir. Bagaj Passat. Nakliye, iyi döşeme, konforlu kanca ve küçük şeyler için bölmeler için pahalı bir gardırop gibi, hiç sokak ayakkabıları koymak istemiyorum. Burada ayrıca kapak kendisini arttırır, sadece bir ayağı sallamaktır. arka tampon. Tabii ki, ek ücret için.

Volkswagen Tourbody Mouser'in 1.8 litrelik hacmine sahip karakteri iyi tanınır ve modern bir 180 güçlü yürütmede hala devam ediyor. Böyle büyük bir tork rafı ile tembel rahat yolculuklar için kullanılabilir, ancak bu stil Passat'ın sahibi için değildir. Dişlilerin her birinde sulu ivme, Anında DSG Anahtarlama - Yoğun ivmeler için, motoru kırmızı bölgeye bile sökmemelidir. Düşük devirlerde, türbin zar zor hareket ettiğinde, motor zayıf, ancak akıllı DSG kutusu ve Turbomotor'un bu modlarda çalışmasına izin vermez. Sakin bir sürüşte o kadarki en yüksek programları tercih ediyor.

Camry'nin yansıması turbou yok, ancak 2.5 litre bir atmosferik durumunda, iyi değil, fena değil: motorun hattındaki ortalama, neredeyse her hızda iyi bir çekiş ile memnun, pürüzsüz ve güvenle dönüyor. Bir sedan'ın güçlü bir hızlanma ile minnetle yanıt vereceği için sadece gaz basmak için değer. Esneklik bu motoru işgal etmiyor. Altı vitesli Camry ACP'nin dürüst manuel modu yoktur (kol sadece vites aralığını sınırlayabilir), ancak gerekli değildir. Kentsel trafikte, Camry 2,5 can sıkıcı gecikme kutuları olmadan uyuyor ve bu, kendinden emin bir sürücü için yeterli. Yırtık ritim bunun için değil - "otomatik" konforu konfor ve sakince ve düzgün bir şekilde değiştirildiği için yapılandırılmıştır.

Nesilden nesil Camry'ye kadar, daha duyarlı hale geldi ve askıya alınmanın son güncellemesinden sonra, Avrupa'da neredeyse elastik görünüyor. Bu sadece sürücüler arabası henüz olmadı. Şasi Camry, yolun önemsemesini önemsiz bir şekilde hareket ettirir, ancak kusurlar salona daha fazla süspansiyon haline getirir. Düz bir sedan çok istikrarlı ve tahmin edilebilir, ancak sırayla AZART no. Hızını biraz aştı - ve araba, dış dönüşü güvenli bir şekilde kaydırır. Ve direksiyon simidinde boş bırakılabilir.

Passat - Başka bir şey: Doğru, hızlı ve duyarlı ki, sürücünün eylemlerine neredeyse anında tepki verir ve makine üzerinde tam kontrol hissi veriyor. Ve bütün bunlar, sekizinci nesilin sedanının bile Camry'den daha rahat olmasına rağmen. Karayolu üzerinde gidiyor, yavaşça sallanıyor ve tüm yol dalgalanmasını iyice filtrelemektedir. Haklar monte edildi, ancak rahat. Ve köşelerde, direksiyon simidi sağ ve anlaşılır bir çabayı verir, cihazları kaydeder, yani ne yapmalı ve tekrar tekrar istiyor. Konfor için değişiklik yapılmadan referans işleme.

Sekizinci Passat'a daha da rafine edildiğinde, yenilenen Camry'nin güçlü bir mal sahibi oturduğu ve vurguya bir rakip görmediği pazara girer. Camry segmentinde liderlik 2002'den beri tutar ve kısa bir süre sonra en yakın olan pazardan kurtuldu rakip Nissan. Teana. Dava durumunda, en sık olduğu için ekonomi tekrar müdahale etti - basit ve anlaşılabilir bir fiyat politikası Toyota, Camry'nin koşulsuz bir segment lideri olmasına yardımcı oldu.

"Standart" ile 2.0 litrelik bir motorla yapılan en demokratik camry, 1.284.000 ruble maliyeti, ancak medya sisteminin LCD ekranına ve 1,339.000 ruble fiyatı ile "Standart Plus" sürümüne mantıklı geliyor. Tam olarak aynı miktarda standlar ve daha az güçlü 122 güçlü Passat Trendline ile MCP - giriş versiyonu, ekipmanı oldukça tehlikeye atar. Kutu DSG. Comfortline tarafından gerçekleştirilen 150 güçlü bir motorla Passat tarafından zaten tamamlanmıştır ve bu en az 1.579.000 ruble. 1.543.000 ruble karşı. Gelişmiş konfigürasyonda 181-Güçlü Camry 2.5 için "Elegance Plus". Geçiş karşılaştırılabilir Passat 1.8 fiyatları, daha önce paketlenmiş bir konfigürasyonda bir motor V6 3.5 ile Camry'i zaten alabileceğiniz 1.779.000 ruble'den başlıyor.

Aynı zamanda, Temel Passat ComfortLine'in boş olduğunu söylemek imkansızdır: İki Bölge İklimler Kontrolü, Isıtma Ön cam, Lastik basınç kontrol sistemi ve LED farlar. Ancak, adaptif farlar, bir gösterge paneli ekranı, dairesel bir anket kameraları, bir gezintici ve elektrikli gövde ile donatılmış bir test sedanı, neredeyse uygunsuz 2,4 milyon ruble zaten. Passat, iyi ve uzun süre yapılandırılabilir. Ancak, bildiğiniz gibi, genellikle müdahale eder. Herkese benzemeyen sabit konfigürasyonlara sahip bir Japon yaklaşımı, ancak krizdeki büyük sayıların kanunu özellikle açıkça çalışıyor: fiyat listelerinde daha az sayıda var olan kişi daha başarılı. Bu yüzden Ruslar, Toyota salonlarında faturaları sayma, Volkswagen Passat'ı hayal etmeye devam edecektir.

Japon güvenilirliği veya ayrıntılara, Toyota Camry veya Volkswagen Passat'a mı? Bir karşılaştırma yapalım ve daha iyi olanı öğrenelim.

Rusya pazarında bu arabaların ikisinden daha popüler iş sınıfı sedanları sunmak zor. Her biri şoförleri severdi ve üreticilerin ne kadar modernize edilmesiyle, hala satın alınacakları durumlarda, üreticilerin araçlarına ne yapacağını görüyorlar.

Şirket, 2015 yılında efsanenin yeni sürümlerini yayınladı: VW Passat B8 ve Toyota Camry V50 restyling. Ne değişti? Hangi araba daha iyi? Ve ana soru: paralarına mal oldu mu? Modelleri daha yakın ve her zamanki gibi göz önünde bulundurun, görünümüyle başlayın.

Dış

Yeni Passat, üreticiler tasarımda yeni ana hatlar girmiş olmasına rağmen tanınabilir. B7 passat olarak aynı platformda toplandı. Yükseklikte anlamlı bir fark - yeni nesil sedanların çatısı daha düşük hale geldi.

Vücudu düşünerek, mühendisler daha sportif bir tarz oluşturmak istedi. Çizgiler daha keskin hale geldi ve "namlu" agresif. Ön, döküntü boyunca geçen ve kafa optiklerinde bir devam bulurken bir krom yatay astarı parlatır.

Bu arada, yeni VW LED'in farları. Ek bir ücret karşılığında, dönüş sinyalleri de dahil olmak üzere tamamen LED optiği alabilirsiniz.

Genel olarak, araba modern görünmeye başladı, ancak Alman muhafazası kaçınılmaz olarak gözlere koşuyor. Volkswagen, modellerinde değişiklik yapmak için son derece isteksizdir, bu nedenle kardinal yenilikler beklemek zorunda değildir.

Yeni model Volkswagen Passat B7'ye çok benzer. Buna rağmen, araba basit, zevkli ve spor gador notu ile görünüyor.

Ayrı ayrı, özellikle Kuzey Amerika pazarı için yaratılan Volkswagen Passat SS'ye dikkat etmek istiyorum. Standart ticaret rüzgarı temelinde geliştirilmiştir, ancak daha düşük, daha geniş ve daha uzun bir kardeş oldu.

Bu görünüm bir araba daha agresif hale getirdi, ancak modelin pratikliği üzerinde olumsuz bir etkisi oldu. Ancak, arabanın amacına ulaştığından bahsetmeye değer - Passat Amerika'da başarıyla satılmaya başladı.

Restyling Toyota Camry de pozitif olarak algılandı. Camry V40 ile karşılaştırıldığında yeni model Daha keskin ve neden oldu. Her ne kadar bu hiç işleme açısından söylemeyecek.

Üzerinde Ön tampon Sürücülerde korku öneren büyük bir hava alımı var, arabayı dikiz aynasında zorlukla fark ettim.

Ancak passattan farklı olarak, yeni Camry daha basit görünüyor. Alman muhafazakar olmasına rağmen, ancak tasarımın kısıtlama açısından Toyota'yı geçemedi. Minimum çizgiler ve vücut elemanlarına tırmanma. Tüm karizma sadece ön tarafta konsantredir. Toyota'nın organlarının kalan tarafları çok basit ve minimalist. Ancak, bu güncellenmiş Sedan'a daha çekici görünmüyor.

Ve her iki araba da artık genç olmamasına rağmen - 2015 yılında yayınlanan modeller - görünümleri, sınıflarının yeni sedanlarıyla rekabet etmeye devam edebilir. Bu, satış sayısı tarafından kanıtlanmaktadır.

İç

Toyota Camry ve Volkswagen Passat, amacıyla çok benzer, ancak uygulanmasında farklılık gösterir. Her iki araba da rahat, sunabilen, ancak korkmuş bir iç sınıf öncesi yaratmaya çalıştı.

Yeni bir Passat B8'e oturmak, hemen 2 önemli şeyi gerçekleştirin. İlk: Vag-ovsky muhafazakarlığı içinde bile izlenir.

Üretici, pratik olarak hiçbir şeyi değiştirmedi ve kontrollerin bulunduğu kanıtlanmış şemadan yararlanarak, onları hafifçe geliştirdi. Ve ikincisi: Volkswagen Passat B8 artık Skoda değil, Audi değil! Ve bu düşünce bu model satın almaya değer olup olmadığı bir soruyu cevaplarken size yardımcı olacaktır.

Gurur yeni Volkswagen. Passat noktasında 12 inçlik büyük bir ekrandır. gemide bilgisayar. Hız, motor hızı, sıcaklık, yakıt tüketimi ve diğer göstergelere ilişkin tüm veriler, tasarımınızı ve işlevselliğini ihtiyacınıza göre değiştiren ekranda.

İsterseniz, monitör merkezi panelde tasarlanmış olsa da, Board Bilgisayar ekranında gezinti haritasını bile görüntüleyebilirsiniz. Bu seçenek çok uygun ve ilginç olmasına rağmen, yalnızca maksimum yapılandırmada satın alınabilir.

Toyota'da, Camry basit, ancak ergonomik ve işlevsel olarak. Bir rakip ile karşılaştırırsanız, bitirme malzemelerinin kalitesi hafifçe "koltuklar". İç, ağacın altında yapılan kesme gözü plastik kalır.

Ancak, Camry'nin avantajları var. İkinci sıranın kol dayanağında, bir rakipte olmayan JBL çoklu adım sisteminin kontrol düğmeleridir.

Arka sıradaki yerler Camry'de daha fazla. Bu özellikle başın üstündeki boşluktur.

Almanca, çatı seviyesini düşürdüğü için, yüksek yolcuların tavandaki saçlarıyla temizlenmesi gerekecek. Ve eğer arka sıraya SS'nin passatına oturursanız, tam büyümeye dayanmaması gereken tüm risklerdesiniz.

Her iki arabada ergonomi ve koltuk konforu eşit derecede iyidir. Ancak bagaj açısından, Toyota ciddi şekilde kaybeder: 506 litre. 586 litreye karşı faydalı hacim. Vw.

Ayrıca, Almanca, tamponun altında sanal bir pedallı bir elektrikli gövdeye sahiptir. Zeminin altında, her ikisi de tam boyutlu bir tekerlek ve takım kalemleridir.

Kontrol edilebilirlik

Camry 2017 yumuşaklığı ile ünlüdür. Düzgün ve enerji yoğun bir süspansiyon başarıyla herhangi bir usulsüzlük "yutar". Ancak rakibe kıyasla, Japonlar direksiyon simidinin netliğinden yoksundur. Tahrik hareketine verilen reaksiyon, makbuz ile gerçekleşir, bu nedenle uzun mesafelerde yorgun olacaksınız, sürekli olarak aracı istenen yörüngeye geri döndürür. Araba kesinlikle rahat, ama geribildirim yavaş. Üzerinde keskin bir his olmayacak.

Spor görünümüne rağmen, Volkswagen Passat 2015 de sürücü olarak kıvılcım olmaz. Araba oldukça sakindir ve patlayıcı dinamiklerle ayırt edilmez. Ancak akışta kesinlikle ayrılmayın. Alman direksiyon simidi daha keskin ve daha net. Sınıfta en iyisi değil, ancak Toyota ile karşılaştırıldığında daha duyarlı.

Daha büyük bir akut kontrol, Passat SS'yi de bulabilir. Standart ticaret rüzgarından ayırt edecek özel bir teknik yenilik yoktur, ancak çatı ve ağırlık merkezini ve ayrıca, araba netteki düşük profilli kauçuk direksiyon simidindeki tekerlekleri de azaltarak.

Toyota vs Volkswagen: Kim kazandı?

Passat B6 ve Camry 40 modellerinden başlayarak arabalar arasında sert bir rekabet var. Birçok alıcı, ne tür bir araba daha iyi olduğuna dair bir uykusuz geceyi düşünmedi. Bununla birlikte, hem 15 yıl önce hem de bugün, Toyota bir güvenilirlik rehindir ve Volkswagen sahibinin durumunu vurgulamaktadır.

VAG gruplarındaki en tartışmalı anlardan biri bir kutudur. dSG şanzımanları2018 modellerinde kurulur. Volkswagen, müşterilere 4 tip motor ve 3 çeşit şanzıman sunar - 6 MCPP, 6DSG ve 7DSG.

Yeni Passat, aşağıdaki motor türleriyle satın alınabilir:

1. 1.4 litre (125 hp);
2. 1.4 litre (150 hp);
3. 1.8 l. (180 hp);
4. 2.0 l. TDI (150 HP).

Toyota Camry, 2.0 litre, 2.5 litre ve 3.5 litre motor ile sipariş edilebilir. Motor V6 3.5 litre ile donatım. 2 milyon ruble size mal olacak. Maksimum paket Passat Highline ile dizel motor Yaklaşık 1.990 bin ruble mal olacak.

Her iki modelin de benzer bir konfigürasyonunu alırsanız, ortalama fiyat etiketi ile ilgili olacaktır. Bu nedenle, maliyet alıcının seçimini önemli ölçüde etkilemez. Hedef ve tat durumu kalır.

VW daha muhafazakar, ancak iç tasarım açısından, Japon yarışmacısından daha çekici ve teknolojik görünüyor. Hangi yolculuğun görgü kuralları, Camry arka koltuğa oturmak için daha rahat ve passatta - ön tarafta. Hizmetin maliyeti aynı, çünkü Toyota'da bazı düğümlerin yerini alsa da, ancak yönetmelikler daha sık gerektirir. Güvenilirlik kalıyor! Bu parametrede eşit Toyota yok. Evet, kullanılmış yedek parçaların kullanılabilirliği ikincil pazar Camry onarımını daha uygun hale getirin. Ancak bu sadece kuru istatistikler ve ikincil argümanlardır. Her iki araba da kendi yolunda iyidir. Bu nedenle, sayıları değil, doğaya göre bir araba seçin!

Bu arabaların hayranları farklı ve bazen uzlaşmaz. Ancak bu gerçek, Alman ve Japon Sedans'ı karşılaştırmamızı ve onları yükseltmemizi engellemez.

Camry'i sevemezsiniz, bu arabayı taze veya aşırı muhafazakar düşünün, herhangi bir durumda, özel görüşünüzün hayranlarını aşka güçlendirecek. 2015'ten 2017'ye kadar, Rusya'daki Japon sedan'ın satışı tüm iş segmentinin neredeyse yarısına sahipti. Toyota ve diğerlerinin tümü olduğu ortaya çıktı. Dahası, alıcılarından herhangi biri, üç kuşak modelin, XV30, XV40 ve XV50 - on yedi yıl boyunca bir platformdan ayrıldığını şaşırtıyor.

Bu nedenle, TNGA'nın yeni küresel mimarisine "hareket etmek" devrimci bir olay olarak kabul edilebilir. Sadece makinenin uzunluğu ve tekerlek dingil mesafesi değil, sırasıyla 35 ve 50 mm arttı, asla çok parlak görünmeden önce, cesurca söylemeyecek. Fakat şimdi fark edilmemesi son derece zordur, pürüzsüz bir şekilde haberi olan Passat, otomotiv kütlesindeki impassif yüzün pratikte öne çıkmaz.

Toyota Samry, Alman sedan'dan biraz çömelmiş ve daha geniştir. LED ışıkları her ikisi için de mevcuttur

Yeni "Japonca" seleften yavaşça miras alındığında, bu çok çeşitli komple setler. Satış başlangıcında onlar zaten yedi. Ve modelin temel versiyonu bile 1.399.000 ruble ile donatılmıştır. otomatik kutu, ayrı iklim kontrolü ve döküm disklerive 1.818.000 ruble'den "Elegance Saili" sürümünden başlayarak - tam bir sistem paketi aktif güvenlik, uyarlanabilir cruise kontrolü dahil.

Müşteriler, daha önce olduğu gibi, üç atılmış motorlar mevcuttur. En güçlü 3,5 litrelik V6 ve 8 vitesli ACP kesinlikle yeni. Ama onlar sadece en çok pahalı Komple Setleri "Süit" ve "İcra". Gerisi, 6 aralıklı kutularla donanır ve araba eski üretimi tarafından bilinen 2 ve 2.5 litre çalışma hacmine sahip "dört". İkincisi, daha büyük popülerlik sıkışması karşısında ve bu karşılaştırmalı test için tercihimiz oldu.

Japon ve Alman otomobil endüstrisinin hayranları arasında, zaten hangi modelin Rus yolları için en uygun olduğunu ve daha rahat olan ve daha rahat - Volkswagen Passat veya Toyota Camry hakkında bir anlaşmazlık var. Her iki araç da iş sınıfına (E) aittir ve aynı zamanda geniş bir motor ve yetenek seçeneğine sahiptir. ek ekipman Çeşitli isteğe bağlı ekipman. Bu anlaşmazlıktaki kesin kararı çalışmıyor, çünkü her iki otomobil de fena değil, her iki otomobil de, Toyota'nın için fon sayısındaki Alman rakibinin önünde olmasına rağmen son yıllar. Bu nedenle, araba tüketicilerinin ne çekeceğini ve hala daha iyi adapte olduğunu bilmek çok ilginç olacak. rus yolları - Camry veya Passat.

Volkswagen Passat veya Toyota Camry - hangi arabaya sahip en iyi özellikler Yollarımız için

Stilistik Tercihler

Passat ve Camry arasında seçim yaparsanız görünüm, Açık olmayan liderleri belirleyemem. Yine daha sağlam olmasına rağmen, sadece büyük metal arkı, ön tamponda durur, bu da diyot ışık kaynaklarının kullanıldığı büyük farlar ve sis farları vurgulanır. Ancak Volkswagen Passat'ın tarafına bakarken biraz, B5 otomobilin efsanevi nesil nesil nesil neslinin, kullanılan motorların gücünün yanı sıra, bitişin kalitesinin yanı sıra neredeyse değişmeden kalan sert çatı hatlarını kaybeder. Ancak, arabanın etrafında dolaşmaya değer, çünkü tüm gösterimler tekrar geri döndü - gövde kapağı, büyük arka tavan rafları ve ince bir bardakta genişletilmiş ışıklar tarafından desteklenir. Genel olarak, Volkswagen Passat, dış tasarımın tasarımında bazı tartışmalı parçalardan yoksun olmasa da, gerçekten birinci sınıf bir arabayı etkiliyor.

Ancak Passat'a karşı camry durması muhtemel değildir - çok uygun, güzel ve zarif almanca arabası. Görünüm hemen büyük gümüş panelleri çeker - tabii ki, plastik, alüminyum taklit, ancak Volkswagen tasarımcıları gerçek bir metal gibi görünmeye çalıştı ve dokunulduğunda keyifli dokunsal hisler nedeniyle. Passat, rota bilgisayarının büyük bir gösterimi ile ayrılmış, güzel ve cihazlardır - iyi okunurlar ve nötr gölgenin yumuşak arka ışığının kullanımı nedeniyle göz tahrişine neden olmaz. Merkezi konsolun alt kısmının ortasında, DSG operatör modlarının büyük bir kolu, yalnızca salin salonunun görünümünü vermeyen, aynı zamanda kontrol edilmek için son derece uygun olan kulelerdir. Talepler, yalnızca ön paneldeki küçük yuvarlak Katsiks'e, tasarım elemanlarının geri kalanıyla çok iyi bir şekilde birleştirilmemesi ve ayrıca en iyi hava akışının en uygun yönünü elde etmek için uzun süre ayarlanması gereken dar deflektörler.

Passat'ı seçerken veya Volkswagen Passat, birçok insan tam olarak tercih edecek japon arabaBu sadece on ilave santimetre nedeniyle değil, aynı zamanda çok sayıda düz çizgiyle spesifik bir gövde şeklinin kullanılması nedeniyle daha büyük görünüyor. Dışın önünde, büyük bir radyatör kafes ve genişletilmiş farlar tarafından temsil edilen küçük bir akıllıca "Asya şıklığı" var, ancak Toyota Camry, diğer temsilcilerden ziyade hatırlıyor model satır Şirketler ve arabalar marka Lexus.. Arabanın yanında düz çatı ve genişletilmiş arka raflar nedeniyle Volkswagen Passat'tan bile katı görünüyor. Arkadan Toyota Camry'ye, herhangi bir şikayette de hiçbir şikayet yoktur, çünkü kullanılan büyük fenerler ve büyük tamponun tüm aracına sağlamlık sağlar.

Fakat burada Camry ve Passat'ın iç bir karşılaştırmasıdır, açıkça Volkswagen lehine seçim için kesinlikle cesaret kırmanıza olanak sağlar. Toyota Camry Salonu da bolca plastik kullanılmıştır, ancak alüminyum ve ağacı taklit etmemektedir ve malzeme, her ikisine de bakarken hem de dokunurken özel hoş bir duyumlara neden olmaz. Büyük bir dört döndürme direksiyon simidi, ACP kolunun sargı oluğu, basit grafiklerle, birinin Camry modern arabasını açıkça çağrılmasına izin vermez. Tabii ki, burada ve avantajları var - özellikle de, büyük merkezi konsol, bir arabanın görünüşünü daha da sağlam bir sağlamlık sağlar ve merkezi kolçak, herhangi bir kompleksin insanları için uygun olacaktır. Bununla birlikte, genel izlenim sadece bir şey olabilir - Toyota Camry inovasyon için çok fazla değil, hayranlarına birçok eski moda görünebilecek klasik bir tarza sahipti.

Hareket halindeyken duygular

Bununla birlikte, daha iyi olanı belirlemek için: Passat veya Camry sadece testlere yardım eder. Volkswagen Passat motorunu tartışırsanız, o zaman sadece olumlu konuşabilirsiniz. 1.8 litre hacmine sahip zaman testi birimi, hatta diğer turbo özelliklerine kullanılmamasının başarısızlığını sağlayan kendinden emin bir yüke sahiptir. Uzaklara rağmen, Volkswagen Passat sadece bir dere içinde güvenle hareket etmiyor, ancak istenirse, ülke karayolu etrafındaki komşularının çoğunluğu. Robotik kutusu DSG yayınları, makineyi makine yönetme işlemini gerçek bir zevk haline getirir - neredeyse istenen aşamaya geçiş yapmadan, sürücü tekerleğinin arkasındaki davranış tarzına yönlendirilen, sürekli olarak optimum dönüşleri sürdürmenizi sağlar.

Ancak, makine işlevselliğinde tartışmalı bir an bulmak için askıya alma çalışmalarında Camry ve Passat'ın karşılaştırılmaya değer. Büyük ve orta usulsüzlük kullanırken eyer shudder yapan yeterince zordur. Ve yol yüzeyinde küçük dalgalar bile Volkswagen Passat, bu tür kusurlar üzerinde insanların içinde belirlemeden süremez. Buna ek olarak, 135 milimetrenin yerleşimine dikkat etmemek imkansızdır - sadece sadece sınırlarda değil, aynı zamanda bahçedeki olağan kar yağışlarında da otopark değil.

Test Sürüşü Araba Volkswagen Passat:

Ancak Volkswagen Passat, çok çeşitli ayarlar sayesinde herhangi bir sürücüye sahip olan inanılmaz için çok fazla affetmek için modadır. Profilleri, sırtını mükemmel şekilde destekliyor ve destek formu uzun bir yolda bile yorulmaya izin vermiyor. Bitirmek, sadece dokunuştan memnun değil, aynı zamanda Volkswagen'den böyle bir aracın sayısız değerlendirmeleri ile doğrulanan çok dayanıklı olan yüksek kaliteli ciltten yapılmıştır.

Go - Toyota Camry veya Volkswagen Passat'ta ne tür bir otomobilin daha iyi olduğunu söylemek, aynı zamanda benzersiz bir şekilde imkansızdır - sürücü için çok farklı hisler yaratıyorlar. Toyota Camry sadece daha yavaş değil, aynı koşullarda daha fazla miktarda yakıt tüketir. Ve hepsi - rağmen büyük güç ve karşılaştırılabilir kütle. Buradaki nokta, motorun bazı ince özelliklerinde değildir, ancak otomatik şanzıman ayarlarında, motorun başlangıçta potansiyelini önemli ölçüde azaltır ve ayrıca ekonomik sürüşe çok eğilimli değildir. Sürücü için konuşmak zorunda değil, bu yüzden geçmeye değer arka koltukBu arabanın ne kadar uygun olduğunu anlamak için.

İÇİNDE camry karşılaştırması vs. Passat, Japonca süspansiyonun çalışmalarında kazanır. Şasi Otomobilin, profillerini tamamen salonda iletmeden, usulsüzlüklerin çoğunda uçabilecek şekilde yapılandırılmıştır. Bu durumda, direksiyon simidindeki herhangi bir salınımlara veya otomobil kullanımının saflığındaki diğer düşüşlere neden olmayan küçük yol yüzey dalgaları da gider. Bu avantaja iyi bir katkı, Toyota Camry'nin büyük bir açıklığıdır, karlı bir bahçede bile plastik şeylerin bütünlüğü konusunda endişelenmenize izin verir.

Test sürüşü toyota araba Camry:

Yeterince modası geçmiş tasarıma rağmen, Toyota Camry Salonunda, çok rahat - yumuşak sandalyeler, sürücü sırtını ve ön yolcuUzun yolculuklarda pozu değiştirmek için yeterince zorlarlar. Bu nedenle, Passat vs.'nin karşılaştırılması Camry ikinci araba hala kaybetmez. Özellikle sunduğundan beri:

• Büyütülmüş;
• Kabinde önemli bir alan;
• Artan deflektörler nedeniyle daha verimli üfleme.

Farklı şekillerde iş

Bu iki sedanın karşılaştırılması, belirli ülkelerde kabul edilen daha fazla hatırlatılmıştır. Volkswagen Passat, gerçek bir Avrupa, çoğu doğrusal, sert ve kendinden emin. Ancak Toyota Camry, tüm Asyalılara benzer - tüketilir, biraz eski moda olmasına rağmen, ancak kendi özelliklerine sahip, ancak her zaman kesinlikle keyifli olmayacak bir çarpışma. Bu nedenle - bu arabaların her biri hoşlanacak farklı insanlar. Her ne kadar böyle araba satın alırken rehberlik edilebilir ve daha fazlası olabilir. basit ilke Seçim - Volkswagen Passat, tek başına tekerleğin arkasına oturmayı planlayanlar için daha uygundur, ancak Toyota Camry'nin işe alınan bir sürücünün hizmetleri için çatal yapması gerekecektir.

Hangi strateji firmalarını kendi ürünleri için kanı koymak için seçti?

Hedeflenen tüketiciler

İyi kalitede bir ürün yaratın yeterli değil - derhal iyileştirilmesini düşünmeniz gerekir. İnternet zaten yeni nesilin Ford-Mondeo skeçleriyle doludur ve Sedan 2012 model yılına bakıyorum. Tampondaki gün ışığının led şeritleri, hafif farklı ışıklar, değiştirilmiş radyatör kaplamaları, aynalarda sinyalleri çevirir ve kanatlarda değil ... belki de her şey.

Değişim salonunda ve daha az. Konsoldaki monitör şimdi büyük, yakıt dijitaldir. Motor sıcaklığını öğrenin imkansız hale gelmiştir - cihaz kayboldu. Bizim için iyi mi, alıcılar? Ancak salon LED'ler tarafından vurgulanır ve iyi bir sandalye sadece ısıtmalı değil, aynı zamanda havalandırmayı da sağlar. "Mondeo" hala maddi kozlar, özellikle de geniş arka koltukta. Üzgünüz, arka çok köklü ve yastık zor. Ancak yerde tünel neredeyse bozulmuş, ince ve üçlü gidebilirsiniz.

Ama yine de arabada, bazı olaylar hissedilir. Klima kontrolü: Sıcaklığı dokunmatik ekranda yapılandırmak uygunsuzdur - üfleme modundan çıkmadan, değiştirmeyeceksiniz ve bunun tersi de geçerlidir. Kolu için Butt Fiyonklu Yıkayıcının belirli bir çalışma şemasına sahip olmak için inatla değil mi? Bu zorluklar neler?

Toyota, Asya Zengin İç Mekan - hafif alt, karanlık üst. Giysilerde, böyle bir kombinasyon daha az yaygındır - belki de ilginç bir topluluk ortaya çıkar? "Camry" sanki önünüzde yumuşak bir halı ile yuvarlanır: Stilisterlerde netlik yoktur. Ve cesur deneyler yoktu. Bir dağ yastığında bir sultan gibi yumuşak bir deri sandalyede sıkılıyorsunuz. Telaffuz bir yan desteği olmayan koltuğun profili aktif bir yolculuk için değil, doğuda kabul edilmez.

Tabii ki, Toyota'da ve Toyota'da bir şeyler var. Klima kontrol ünitesi, önceki neslin makineden taşındı, Arkaik görünüyor, Ayna Ayarları düğmelerinin arka aydınlatması yoktur ve koltuklar ısınma twisters, Ford'da olduğu gibi çok seviyeli bir ısıtma derecesi olmadan.

Ve arka koltukta harem yapıyor nasıl? Peynir yağda nasıl! Zengin ekipmanlarda, premium sınıfın bazı unsurlarını elde ediyoruz: ayrı bir iklim kontrol ünitesi ve bir ses sistemi, koltuğun arkasındaki oturağın açısını elektriksel olarak düzenler. Ama asıl şey boşluk! Koltuk iki altında kalıplanmadı, boşluğun stoğu, başın ve bacaklarda yeterli ve üstündedir. Eğer bir yumruk atarsanız, sonra "Camry" üzerine.

"Volkswagen" - Sütsüz arabalar kategorisinden. Canlı makinenin daha hoş bir izlenim bırakması anlamında. Komik dokunsal hislerdeki dava? Olabilir. Ön paneldeki alüminyum hoş bir şekilde soğutulur ve cilt yumuşak ve rahattır ve hayvanların savunucuları affedilecektir. Gözlerin önünde ve konsolda, tam sipariş. Dikdörtgen iklim kontrol tuşları ve ses sistemleri hoş bir çaba ile birleştirilir, piktogramlar açıktır.

Eğer doğa sizi ortalamanın üstünde verdiyse, Passat, çok uzunlamasına ayarlama aralığından dolayı optimum inişi bulmak için ödün vermeden sağlanacaktır. sürücü koltuğu Ve direksiyon simidinin yükseklik ve kalkışta uyması.

Arka, ne yazık ki, resim o kadar iyimser değil. "Mondeo" gibi omuzlardaki Troim "Passat" ipuçları, ama buna koyabilirsiniz. Ancak, ayakkabı kutusuna benzer büyük bir dikdörtgen tünel, orta yolcuyu ön koltukların altındaki bacakları, komşuların iğnesi altında doldurur.

Genel olarak, otomobillerin hedef kitlesi rahatlık ve estetik açısından açıktır. Sürüş konforu olan dava nedir?

Varlıklar Tarafından Amortisman

FORD Trinity'nin tek parçası, elektrikli olarak kontrol edilen amortisörler aracılığıyla şasinin ayarlarını seçmeyi mümkün kılar. "Mondeo" şehrinde nazikçe "rahat", ne küçük veya büyük usulsüzlük fark etmiyor. Artan hızla, sert salınmaya başlar, tekerleklerin kısa dalgaları asfalttan neredeyse ayrılır. Sedan'da değil, bir bahar süspansiyonu ile ağır bir toplama hissi var - burada ve titreme ve titreşimler. "Normal" moduna dönüşüyorum - başka bir şey. Süspansiyon gidiyor, fırtına azaldı. Doğru, şimdi "kir" tüm yol direksiyon simidine gelir ve süspansiyon gürültülü tetikler.

"Spor" denelim mi? Sadece Moskova yakınlarındaki kış yollarında değil! 35 derecelik donda immanent yağ amortisörleri olan arabalara çok benzer. Süspansiyondan itibaren, tüm kauçuk bağlantılar tersine çevrildi. Dahası, haddeleme lastiklerinden gelen gürültü artıyor. Bu seçenek için fazla ödeme yapmaya değer mi? Bizim görüşümüzde, hala şudur: belirli bir özgürlük derecesi verir.

"Camry" eski nesil bir hafif yumuşak izlenim bıraktığını hatırlıyorum. Süspansiyonda yeni araba Sıkıştırma ve kucaklama konusunda ilerici karakteristik olan daha sert yaylar ve amortisörler. Ve ne? Bundan sonra, Toyota, hava yastığında sanki yolun üzerinde kaynamıyor. Evet, "üç aşamalı" süspansiyonu ile hala rahat bir "Ford" ve hala iptal edilen küçük usulsüzlükleri düzeltir. Ama o kadar büyüğe inmek, tüm vücutla kısa bir itme hissediyorum. Peki, "Darbe dayanımı" hala yükseklikte: Birkaç yüz kilometre için, asla süspansiyonu bozulmaya asla getirmedik. Gürültü yalıtımı sadece harika! Tekerleklerin, gövdenin ve hatta eşiklerin kemerlerinde ek paspaslar ortaya çıktı, bu yüzden sadece "kumlama" ışığı hışırtı size geliyor.

"Volkswagen", müdürü kışın Moskova'da Bavyera'dan bir yerden ilk kez hatırlatıyor. . "Passat" korkusuyla korkusuz bir şekilde, kumla ev atılan ve maceraya doğru koşuşturan turnuvaya soğuk bir ksenonla parlar. Ne yazık ki, askısı başka bir asfalt için hesaplama ile çizildi. Bu nedenle, dağılımı belirten birkaç kez titremedik. Ancak, bundan bir ilaç var ve ona kaydedilmemelidir - arabayı bir paketle sipariş edin kötü yollar. Ancak, meslektaşımın "toprağın", "passat" olarak nitelendirdiği yolda bile, kabinde gıcırdayan tam yokluğunu ikna eder.

Ve Trinity'den kim daha hızlı olacak ve gitti?

Fon akışı

"Ford" yatağa bindirmeye değer, ancak yalnızca spor modunda süspansiyon ise. Tabii ki sedan, spor otomobili değil, ancak duyarlı feu sayesinde kendinden emin hissediyorsun. En yakın dükkanın kapatılabileceği stabilizasyon sistemini sürdürür. Çünkü bu bilgisayarı yalnızca statikte size izin verir. Bir meslektaşı olan aynı Moroka: Karda sıkışmış, gaz eklemek ister misiniz? - Milicia Menüyü ayıklamayı ve nerede olduğunu, bir kene koymasını istiyorum. Otomotiv Dünya Roll Nerede?

Turbor "Mondeo" esneklikte büyüktür: varlıklarında rakipler arasındaki en büyük tork - 300 n.m., "raf", 1750'den 4500 rpm'den uzanır. Ancak tam desteğe acele ederseniz, çok yakında olacağım, iki PowerShift debriyaj ile iletimleri iddia ediyor. Onun "Brains" ekonomi için ayarlandı, bu yüzden kutu artan bir fırsat gitmeyi amaçlıyor. Ancak keskin bir şekilde hızlandırmak istediğimde, birimin hızlıca atlamak için zamanı yok. Biz sevmedik ve fren yapmadık - kısa karasal ve sap pedalı, özellikle doğruluğun çok önemli olduğu şehirde belirsizliğe yol açıyor.

Toyota'nın yoğun süspansiyonundan tazminat olarak, daha fazla konserve yönetilebilirliği bekliyorduk. Ne yazık ki, "Camry", sürücü için hala taze. Belirgin bir yetersiz dönüşe sahip bir sedan rulo için eğimlidir.

Eski hidrolik ajanın yeri elektrik ünitesini aldı ve sürücünün arabayla bağlantısı kayboldu, geri dönüşümsüz. Direksiyon simidi, katı hızlarda bile aşırı kolaydır ve sürücüye tekerleklerin pozisyonu hakkında yeterince bilgi vermez. Vestibüler aparat için bir umut. VSC stabilizasyon sistemi hala dokunulmaz, bu da sürüklenme eğilimi göz önüne alındığında bile iyidir. Adalette, not edeceğim: Daha önce olduğu kadar çok uzlaşmaz.

Toyota'nın pasaportuna göre, "Ford" ve "Volkswagen" 19 ve 29 kuvvete göre sırasıyla. Ancak selefle karşılaştırıldığında, 2.5 litrelik motor sadece bir şarkı! "Japonca" hızlanmada önemli ölçüde daha hızlıdır, ancak elastikiyet yoluyla, elbette, turbomotorlarla rekabet etmek, elbette olamaz. Altı hızlı otomatik makine KICDOWN'de yavaş, ancak sıradan vardiya üzerinde yumuşak. Manuel modda, kolu oynatabilirsiniz, ancak eğer takometre okları bir sınırlayıcı elde ederseniz, artan aktarım talep olmadan açılır. Spor modu ilk önce iki artış iletimini devre dışı bırakır. Her şey basittir ... ama mantıksal.

"Passat" beklenen rakiplerden daha hızlı vuruyor - 87 kg (ölçümlerimize göre) Ford için daha kolay, daha az güçlü bir Toyota'dan daha ağır olmasına rağmen, 75 kg'dır. 2 litrelik bir turbo motorla birlikte, iki olan 6 kademeli bir otomatik makine dsg debriyajları.Bu nedenle, "Ford" ile bir düello. Volkswagen birimi ayrıca artmış iletimlerden kaçmayı amaçlıyor, ancak PowerShift'den çok daha fazla geri dönüyor. Gaza keskin reaksiyonu beğenmedim: Her zaman sorunsuz hareket etmek gerekmiyordu. Ancak daha da kötüsü, yavaş bir başlangıçta, hoş olmayan titreşimler, yanmış bir debriyaja sahip bir arabada gibi hissedilir. Bu arada, düşük bir sınıra vardığınızda, karakteristik bir koku hissettim ... Makinede debriyaj gerçekten yandı mı? Olduğu ortaya çıktı.

Ama "Almanca" ne kadar sürüyor, her şeyi affedebilir! Direksiyon simidindeki mutlak şeffaflık, sırayla çabalarda keyifli bir artış, düzeltmeye anında yanıt vermenize izin verir (buz üzerinde!) Size, avluda olabilir. Stabilizasyon sistemi, egemenliklerini beklediğiniz anda, şu anda engeller ve en etkili şekilde ve aynı anda niksel olarak çalışır. Frenler Telkari.

Bu yüzden ticari planlar. Hangi üründe dürüst bir şekilde kazandığınıza göre? İşletmelerde kalbe bir çözüm yapmak geleneksel değildir. Daha önemli olanlara dayanarak, çok yönlü, konfor veya taşıma durumuna bağlı olarak zihni seçin. Peki, fiyatı, elbette, dikkat etmeye değer!

Diyor ve şovlar

Tüm test araçları düzenli navigasyon sistemleriyle donatılmıştır. Tabii ki, sermayeyi iyi tanıyorlar, ancak "Coğrafya" "Ford", eğer kelimeye, en geniş olanı ve Rusya'nın tüm topraklarını kapsıyorsanız. Ancak, en başarılı arayüz değil. Bulmaya çalışmak yerlik Alnında, arama yoluyla başarı ile taçlandırılmadı. POI alt menüsüne girmeniz gerektiği ortaya çıktı.

Toyota, ses kontrolü yapma yeteneğini fethetti. Ayrıca bir rakip var, ancak sadece Kamri'de takımın Rusça'yı söyleyebilirsin. Bana söyle: "ev" - ve araba, hafızaya kaydedilen adrese giden yolu açacaktır. Tabii ki, Navigator en yakın restoranı bulmanıza yardımcı olacak, telefon numarasını söyleyerek onunla iletişim kuracaksınız. Farklı olabileceği için bu kadar çabuk kullanıldığından bu kadar çabuk alışırsınız.