galvanizli vücut Nissan Yol Bulucu R51

	Tedavi	Bir çeşit	Yöntem	Vücut kondisyonu
2004	Kısmi	Soğuk galvanizli		Galvanizleme sonucu: Kötü Araba zaten 16 yaşında.
2005	Kısmi	Soğuk galvanizli	çinko kaplama boya 2005'ten beri güncellendi	Galvanizleme sonucu: Kötü Araba zaten 15 yaşında. Bu makinenin çinko işleme yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşullarında) göz önüne alındığında, gövde korozyonu erken bir aşamadadır, bu tür makinelerde boşluklarda ve bağlantılarda paslanma zaten fark edilir.
2006	Kısmi	Soğuk galvanizli	çinko kaplama	Galvanizleme sonucu: Kötü Araba zaten 14 yaşında. Bu makinenin çinko işleme yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşullarında) göz önüne alındığında, gövde korozyonu erken bir aşamadadır, bu tür makinelerde boşluklarda ve bağlantılarda paslanma zaten fark edilir.
2007	Tam dolu	galvanizli (çift taraflı)	çinko tabakası 9 - 15 mikron	Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 13 yaşında.
2008	Tam dolu	galvanizli (çift taraflı)	akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron	Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 12 yaşında. Bu arabanın çinko işleminin yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşulları altında) göz önüne alındığında, gövde korozyonu yeni başlamıştır ve arabaya çarpmadıkça veya çizilmedikçe fark edilmesi zordur.
2009	Tam dolu	galvanizli (çift taraflı)	akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron alüminyum parçaların oranını içerir	Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 11 yaşında. Bu arabanın çinko işleminin yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşulları altında) göz önüne alındığında, gövde korozyonu yeni başlamıştır ve arabaya çarpmadıkça veya çizilmedikçe fark edilmesi zordur.
2010	Tam dolu	galvanizli (çift taraflı)	akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron alüminyum parçaların oranını içerir	Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 10 yaşında. Bu makinenin çinko işleminin yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşulları altında) göz önüne alındığında, 1 yıl içinde ilk korozyon başlayacaktır.

Otomobil Nissan yol bulucuÜçüncü nesil R51, ilk olarak Ağustos 2003'te Frankfurt Motor Show'da bir konsept otomobil olarak sunuldu. 2004 yılında. Detroit Otomobil Fuarı'nda üretim otomobili zaten halka sunuldu. Aynı 2004 yılında. İspanyol Barselona'daki Avrupa pazarı ve Kuzey Amerika için - Tennessee'de bulunan Smyrna kentindeki fabrikada otomobilin seri üretimine başladı. Üçüncü nesil Pathfinder, F-Alpha platformuna dayanmaktadır. Aynı platformda, Nissan şirketinin Armada, Navara, Titan, NV ve QX56 gibi tanınmış modelleri toplandı. Platform, kapalı ve yüksek mukavemetli malzemeden yapılmıştır. Çerçeve yapısı... Süspansiyon, çift salıncakta bağımsızdır. Otomobilin Avrupa pazarına yönelik versiyonları, akslar arası bir elektromanyetik kavrama içeren otomatik dört tekerlekten çekiş sistemi - "All-Mode 4x4" ile donatıldı. Orta boy SUV'nin ön şekillendirme (2010'a kadar) versiyonları iki vites kutusu seçeneğiyle sunuldu - beşli otomatik şanzıman ve altı kademeli manuel şanzıman. 2010'dan beri 3.0l dizel motora yardımcı olmak için. yedi adımda otomatik şanzıman kurmaya başladı.

2010 yılında Nissan Pathfinder'ın Avrupa versiyonu güncellendi. Daha sonra konuşacağımız teknik yeniliklere ek olarak, restyled SUV güncellenmiş bir iç mekan ve değişiklikler aldı. dış görünüş- değişen tamponlar, radyatör ızgarası ve optikler.

Motorlar Nissan Pathfinder R51 / R51M:

Arabanın ön şekillendirme (R51) versiyonunda iki motor seçeneği takıldı. Bu, VQ40DE modelinin 4.0 litre hacimli, doğal emişli bir benzinli motorudur. Maksimum gücü 269 hp idi. 5600 rpm'de maksimum tork 4000 rpm'de 390 Nm idi. İkinci enerji santrali dorestyling için YD25DDTi modelinin 2,5 litre motor hacmine sahip turboşarjlı bir dizel motoru vardı. Bu motorun maksimum gücü 174 hp idi. 4000 rpm'de. Sırayla, maks. cr. an 2000 rpm'de 403 Nm idi. 2007 baharından bu yana (Kuzey Amerika makyajından sonra), Pathfinder'ın denizaşırı otomobilleri, 5,6 litre hacimli VK56DE atmosferik benzinli motorlar V8 ile donatıldı. Bu "bebeğin" maksimum gücü 321 hp idi. 4900 rpm'de. Maks. cr. an, 3600 rpm'de 522 Nm'ye eşitti. BDT ülkelerinde bu motora sahip neredeyse hiç Pathfinder arabası yok.




Aracın restyled (R51M) versiyonunda turbo dizel motor güncellendi ve 174 hp yerine 190 hp üretmeye başlandı. 4000 rpm'de. Maks. cr. an 2000 rpm'de 450 Nm idi. Bu güncelleme, dinamikleri artırmayı mümkün kıldı - otomatik şanzımanlı yeniden şekillendirilmiş versiyon, Pathfinder III'ün önceden tasarlanmış versiyonunda 12.5 saniyeye karşılık 10.7 saniyede 100 km / s hıza çıkmaya başladı. Japonlar 4.0 litrelik benzinli motoru terk etti ve yerine 3.0 litrelik yeni bir V9X turboşarjlı dizel motor aldı. maks. 231 beygir gücü ile 3750 rpm'de ve maks. cr. 1750 rpm'de 550 Nm tork.

Nissan Pathfinder 3 motorlarının modifikasyonları ve özellikleri




En popüler motorlardan biri, 2.5L dört silindirli turboşarjlı dizel motordur. Bu motorun ana dezavantajı, 120-150 bin km'den sonra çalıştığı silindir kafasıdır. kızdırma bujisi kanalları alanında görünen mikro çatlaklar nadir değildir. Silindir kapağındaki yükler ve zayıf ısı dağılımı nedeniyle mikro çatlaklar ortaya çıkıyor. Silindir kapağının oldukça pahalı bir şekilde değiştirilmesiyle tedavi edilir. 190 hp ile yeniden tasarlanmış motor kaputun altında güncellenmiş bir silindir kapağı aldım ve içinde mikro çatlakların ortaya çıkmasıyla ilgili herhangi bir sorun yok.

İkinci tipik özellik 2,5 litrelik dizel motora 80-100 bin km koşarken ulumaya başlayabilen bir türbin denilebilir. ve bir P0238 hatası verin. Anormal sese genellikle turboşarj basınç kontrol solenoid valfı sanatı neden olur. 14956EB70B. İlk seçenek: valfi yenisiyle değiştirmek. İkinci seçenek: temizleyin ve yağlayın - her şey çalışmalı. Intercooler'ı turboşarja bağlayan borularda buğulanma, 70 bin km'nin üzerindeki çalışmalarda meydana geliyor. Buğulanma, borularda mikro çatlaklar olduğunu gösterir. Zamanla büyüyebilirler. Sorunları önlemek için - boruları değiştirin. Ancak genel olarak, bu motordaki türbin, aşağıdaki durumlarda bile çok güvenilirdir. doğru işlem 350-400 bin km gidebilir. sorun değil.




Yakıt enjektörleri ortalama 150 bin km yol kat ediyor. Değiştirme bütçe değildir, onarım mümkün değildir.

YD25DDTi motorunun yeniden şekillendirilmiş versiyonunda, türbin halihazırda elektronik sistem yönetmek. Pathfinder sahiplerinin motor itişinde periyodik bir düşüş fark ettiği durumlar olmuştur. Birçoğuna "beyinlerini" parlatarak veya türbini kalibre ederek yardım edildi ... sorun, sadece onunla birlikte monte edilen türbin kontrol ünitesinde yatmaktadır. Ancak bu SUV sahiplerinin kontakları bağımsız olarak yeniden lehimledikleri ve bloğu temizledikleri, böylece hastalığı kurtardığı ve iyileştirdiği durumlar vardı.

VQ40DE benzinli yol bulucu, katalizör pusu olmasaydı harika bir motor olurdu. Mesele şu ki, katalizörlerin seramik dolgusunun birçok imha vakası vardı. Bu yıkımın kum gibi en küçük parçacıkları silindir bloğuna girdi ... ve sonuç olarak - silindir duvarlarının taşlanması, sıkıştırmanın azaltılması, yağ tüketimi, artan tüketim yakıt, motor kesintileri. Sorun çözülebilir - elden geçirmek veya motoru değiştirerek. Henüz böyle bir problem yaşamadıysanız ve tüm katalizörler hala yerindeyse, o zaman üstteki katalizörleri kesip alev tutucularla değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederim. Ekoloji fırında, ancak ödeme alma riskleri azalacak.




İlk yüz kilometreye kadar olan çalışmalarda, büyük olasılıkla yakıt sensörünün normal çalışmamasının başarısız olduğunu anlayacaksınız - yakıt seviyesi okumaları, hafifçe söylemek gerekirse, yanlış olacaktır. Sorunun çözümü yakıt pompası komplesini değiştirmektir. sensör ayrı satılmaz. Yakıt pompasının değiştirilmesine yakıt deposunun çıkarılması eşlik eder.




Jeneratör debriyajı ve tek yönlü debriyaj (sadece dizel motorlar için), kural olarak, aracın 100 bin km'yi aşan yollarda paslanmaya başlar.

Nissan Pathfinder III şanzıman:

Sadece 2.5 litrelik dizel motorla birlikte monte edilen manuel şanzıman oldukça güvenilirdir. 120-150 bin km'lik koşularda debriyajın değiştirilmesi istenebilir.

Altı ve yedi kademeli otomatik şanzımanlar da çok güvenilir olarak kabul edilir - 250-300 bin km'ye kadar kesintisiz çalışması vakaları olmuştur. Kural olarak, otomatik şanzımanın ilk arızası tork konvertörüdür. Normal aşınma ve yıpranmaya ek olarak, otomatik şanzıman yağının antifriz ile karıştırılmasıyla aynı kaderi paylaşabilir. Bu, ısı eşanjöründeki (radyatörün alt kısmı) bir sızıntıdan kaynaklanır. Sızıntı uzun zaman önce olduysa ve otomatik şanzıman kayması düşünce için gerekli gıdayı vermediyse, kutunun bölmesine gidebilirsiniz. Her şeyi zamanında fark ederseniz, sadece kızararak inebilirsiniz. Bu sıkıntıyı önlemek için radyatörü 3-4 yılda bir değiştirmenizi tavsiye ederim.




Doretayillerde, hızda titreşimler ve uğultu, 120 bin km'nin üzerindeki hızlarda oldukça sık ortaya çıktı. Bunun nedeni ön taraftaki arka çapraz parçadır. kardan mili... Transfer kutusu yağ keçesinin 130-150 bin km'lik bir kilometrede değiştirilmesi gerekecektir.

Süspansiyon Nissan Pathfinder R51:

Süspansiyon çok güvenilirdir. Değiştirilecek ilk süspansiyon parçaları burçlar ve payandalar olacaktır. ön sabitleyici kural olarak, bu 70-90 bin km'lik bir koşuda gerçekleşir. Göbek yatakları yaklaşık 120 bin km koşuyor. Bilyalı mafsallar, kollar, rotlar ve uçlar en az 120 bin km sürecek. Ön şekillendirme Pathfinder'da, direksiyonda oldukça sık yabancı darbe vakaları vardı. Nedeni direksiyon mili kardan milidir. Artık rahatsızlığa neden olmayacak bir kauçuk-metal versiyonla değiştirilmesi gerekiyor.




Üçüncü nesil Nissan Pathfinder, hem gövde hem de iç mekanda kusursuz değildir. Pencere düzenleyici düğmeleri, direksiyon simidi düğmeleri buggy olur. Navigasyon ünitesi aniden arızalanabilir. Su kaçakları da var...))) Tavanda su kaçağı tespit ederseniz, rayların altındaki lastik contaları kontrol etmeniz gerekir. Halının altında su buldu ön yolcu? Cesaretini kırmayın, bu, yıkayıcıdan gelen hortum uçtuğunda olur. arka cam hangisi sağda bulunur ön kanat... 100 bin km'yi aşan koşularla, yabancı gürültü soba motorundan - yağlamayı deneyebilirsiniz. Bazen yolcu bölmesindeki hava akışı dağıtım damperlerinden gelen servolar arızalanır. Servoyu değiştirmek size yardımcı olacaktır. Birkaç Moskova kimyasal kışından sonra ABS ve dört tekerlekten çekiş sisteminde hatalar varsa, endişelenmeyin, arabanızı yakmamalısınız. Eşiklerin altında bulunan çürük kablolar ve konektörler sebep olabilir.

Makalede gezinme:

Nissan Pathfinder R51 sorunları
Hangi dizel motoru seçmeli
2.5 (YD25DDTi) veya 3.0 (V9X)?

"Bütün dizeller aynı kokmaz - Dizel şarap garsonumuzdan ustalık sınıfı."

Nissan Pathfinder seçerken ortaya çıkan ana soru şudur: fark ne 2.5 174 HP ve 2.5 190 HP dizel motorlar, 2.5 ve 3.0 dizel arasındaki fark nedir? Kısa cevap, şimdi tartışılacak olan karakteristik problemlerdir. Ancak, genellikle gözden kaçan daha önemli bir konu daha var.

En çok hangi Nissan Pathfinder sorunlarından korkuyorsunuz? Sıradan araba tutkunları genellikle türbin onarımlarından, bozuk ve suçlu arabalardan korkarlar. Alıcıların makul olmayan bir şekilde havalı süspansiyondan korktuğu otomobillerde olduğu gibi, ancak dizel yakıt ekipmanının sorunlarını unutun ve benzinli motorlar, Pathfinder'a temel problemler tam olarak yakıt besleme ve enjeksiyon ünitelerinde yatmaktadır.

Nissan Pathfinder yakıt enjektörlerinin sorunları, basınç tutan valf mekanizmasının ve püskürtme memesinin aşınmasıdır. Nedeni, her zamanki gibi, ihmal ve ekonomidir. Düşük kalite dizel yakıtönce memeleri ve daha sonra valfin kendisini yok eder - enjektörler yakıtı silindirlere taşmaya başlar. Yakıt enjektörü aşınma belirtileri - dizel kokusu ve gri duman itibaren egzoz sistemi, özellikle ileri düzeyde yakıt taşması durumlarında su darbesi meydana gelebilir.

Hemen hemen tüm dizel motorların bir dereceye kadar aşınmış olduğu konusunda bir rezervasyon yapmak istiyorum, bu nedenle otomobil uzmanlarımızın görevi, aşınma derecesini ve aşınmış yakıt enjektörlerinin sayısını belirlemektir. 2018'in başında bir memenin maliyeti ~ 25-35 bin ruble.

Dorestayl'ın 2,5 l dizel motoru ile restyling YD25DDTi arasındaki farklar
(2.5 174 kuvvet ve 2.5 190 kuvvet) ve Nissan Pathfinder'ın karakteristik sorunları.

2009 yılında, Nissan Pathfinder dizelinin sorunları nedeniyle, öncekinden güvenilirlik açısından çarpıcı bir şekilde farklı olan yeni bir YD25DDTi modifikasyonu piyasaya sürüldü. Ana farklılıklar:

Nissan pathfinder R51 2.5 sorunları - Operasyonel ve yaşa bağlı hastalıklar

Teşhis Laboratuvarı -

Araba seçimi
Moskova'da premium segment

İsterseniz sürmek arabayla, çalışmamak potansiyeli sorunlar

Neden iletişime geçmeye değer bize arabayı kontrol etmek için
satın almadan önce veya araba seçimi Tam inşaat?

Teşhis Laboratuvarı'ndan araç seçim hizmeti, yalnızca daha düşük kilometreli bir araba aramak veya kalınlık ölçerli bir karoseri muayenesi değildir: tüm gerekli kontroller büyük ve pahalı üniteleri tamir etmek, böylece prensipte tamir etmezsiniz.

Teşhis Nissan Pathfinder R51 - Daha iyi nerede?

"Bir teşhis kuruluşu veya hizmeti seçiminde acele etmek, körü körüne satın almaktan daha kötü"

Yürütmeyi teklif eden hizmet ve kuruluşların sayısı teşhis Nissan Pathfinder ya da sadece bir Nissan arabası satın alma konusunda yardım etmek son derece harika. Aynı zamanda, şirketlerin veya servis istasyonlarının ezici çoğunluğunun bir "profili" veya uzmanlığı yoktur. Kutular genellikle hem Lada Granta'yı hem de eski bmw ve personel birkaç ayda bir değişir. Bu tür kuruluşların profili, yağların, pedlerin, kamberin ve süspansiyon teşhisinin değiştirilmesidir. Genellikle, düşük maaşlar nedeniyle, deneyimli çilingirler bu tür hizmetlerden ayrılır veya kendi "garaj" servis istasyonlarını açar.

V son yıllar Auto.ru Certification veya Carprice Diagnostics gibi bağımsız sertifika merkezleri ortaya çıktı. Bu merkezlerin de uzmanlığı yoktur, bu nedenle teşhisleri son derece yüzeyseldir.
Auto.ru sertifikasının iyi notlar vererek ciddi hataları gözden kaçırdığı pek çok örnek biliyoruz. (Örnekler bulunabilir ve.)

Yaşlı Pathfinder'ın teşhisine de güvenilmez. resmi bayiler... Öncelikle OD çalışmasının özellikleri nedeniyle. Yetkililer asla onarım yapmazlar, çalışmalarının özü yağları / pedleri ve büyük ünite değişimlerini değiştirmektir. Bayiler hiçbir şeyi kendileri tamir etmezler. Satın aldıkları arabaların giriş teşhisleri bile periyodik olarak bayinin kendisi tarafından değil, müteahhit () tarafından yapılmaktadır.

Faaliyette bulunan şirketler Moskova'da araba seçimi Ayrıca kullanılmış bir Nissan satın almanın her zaman doğru yolu değildir. Kuruluşun web sitesi şunları içeriyorsa ortak kelimeler, portföy yok ve telefonda yönetici klişeler ve klişeler dışında araba hakkında hiçbir şey söyleyemez - böyle bir şirketle iletişim kurmanın bir anlamı yoktur. Parametrelerinize göre sizin için bir araba seçilecek, ancak tüm seçim sahiplerin sayısına ve vücudun durumuna göre gerçekleşecek.

Daha eski bir X5 satın almak istiyorsanız, örneğin BMW seçimi yapan şirketler gibi bir marka veya birkaç model konusunda uzmanlaşmış şirketlerle iletişim kurmanızı öneririz. İyi bir alternatif kulüp hizmetleridir, ancak daha çok bakım ve onarım yapmakla ilgilenirler. Teşhis Nissan'ı satın almadan önce, servis istasyonu için hiçbir zaman büyük bir gelir kaynağı olmamıştı. Sevgili hemşehrilerimiz hala araba almadan satın alıyorlar. satın almadan önce teşhis ve sonra yazarlar ATC "Moskova" gibi otomobil bayileri hakkında kızgın yorumlar ya da motorlarının / otomatik şanzımanlarının "100 bin" bükülmüş kilometrede nasıl "çöktüğü" hakkında hikayeler anlatıyorlar.

Japon köklerine rağmen Pathfinder'ın teşhisi, dizel bir Mercedes'i kontrol etmekten daha az kapsamlı olmamalıdır.

Nissan Pathfinder Diagnostics - Asansörler ve servis istasyonları hakkında beş sent

Yukarıdakilerin hepsinin ışığında, asansörde satın almadan önce Nissan teşhisinin Pathfinder'ın kritik "yaralarının" yarısının bile kontrol edilmesine izin vermediğini vurgulamak istiyorum.

Şanzıman, türbin, motor ve şanzıman kontrollerinin imkansızlığının yanı sıra yakıt ekipmanı sabit servis koşullarında, servis istasyonlarının son derece önemli ve olumsuz bir özelliği daha vardır.
Servis personeli çoğu zaman Nissan'ın nüanslarını ve zayıflıklarını bilmemekle kalmaz, aynı zamanda gerçeklere aykırı şeyler de iddia eder. Örneğin, gerçekçi olmayan bir yenilik olarak yönetim tarafından verilen ucuz bir ELM327'yi kullanarak zincir motorlarındaki triger kayışını değiştirme ihtiyacı veya bilgisayar teşhisi konusunda servis teknisyenlerinin açıklamalarıyla birkaç kez karşılaştık.

Çoğu zaman, servis istasyonu çalışanları Nissan Pathfinder R51 dahil olmak üzere otomatik çok kademeli şanzımanlı araçlarda Nissan CVT'yi teşhis eder. Bu arada, varyatörü satın almadan önce kontrol etmek o kadar zor değil. Nissan otomobillerinde bu, yalnızca uzun bir test sürüşü gerektirir. farklı modlarısıtılmış şanzıman yağı ve şanzıman yağ çubuğuna erişim.

Sonuç olarak, avito ve auto.ru'daki belirli reklamlar nedeniyle müşterilerimizin çoğunun makaleleri okumadığını ve bizi tanımadığını eklemek isterim. Ancak ilk yerinde teşhisten sonra kartvizitleri alıp arkadaşlarına tavsiye ediyorlar.

Nissan Pathfinder R51 2.5 / 3.0 Seçimi

"Her saniye Nissan Pathfinder en az bir kez Astrakhan'da bir balık avı gezisindeydi veya pencere çerçeveleri tarafından çamura dikildi."

Nissan ve diğer markaların otomobillerinin seçimi hizmetleriyle ilgili tüm klişelerin aksine, modelin özellikleri hakkında sahip olma deneyimi ve bilgisi olmadan belirli bir otomobil seçmek mümkün değildir. Tüm arabaların prensipleri aynı olan dört tekerleği, bir motoru ve bir şanzımanı olmasına rağmen - şeytan her zaman onarımı çok pahalı olan nüanslarda yatar.

Nissan Pathfinder, Japon kökenli olmasına rağmen, hiçbir şekilde basit ve sorunsuz bir otomobil değildir. Nissan seçiminin karmaşıklığına ilişkin bir derecelendirme yaparsak, Pathfinder Nissan Patrol Y62'den sonra ikinci sırada olacak. Mesele şu ki, ünitelerin göreceli güvenilirliğine rağmen, bu arabalar aşırı modlarda çalışmaktan ve sahiplerin iç karartıcı tasarruflarından büyük ölçüde zarar görüyor. Ek olarak, R51 Pathfinder'ın yeniden şekillendirilmesi ve yeniden şekillendirilmesi ciddi şekilde farklıdır. tipik problemler hem nitelik hem nicelik olarak. Şirketimiz, Nissan Pathfinder seçiminde engin deneyime sahiptir. Bu yazımızda Nissan Pathfinder R51 platformunun temel sorunlarını özetleyeceğiz.

Moskova'da Pathfinder Seçimi- bu sadece özel tüccarlar gibi görünmeye ve reklamlarda yalan söylemeye karşı verilen bir mücadele değildir. Otomatik uzmanlarımız tarafından reddedilen seçeneklerin çoğu, teknik kusurlar, alıcının güvenli ve sorunsuz çalışmasının aksine, sadece kapılı ve boyalı bir çamurluk değil.

Vicdan ve ahlaktan yola çıkarsak, Nissan Pathfinder veya başka bir arabanın seçimi, kriterleri karşılayan her örneğin teknik teşhisi temelinde yapılmalıdır. Moskova'daki çoğu araç kiralama şirketi için faaliyet alanlarında sınır yoktur ve hizmetlerinin kalite seviyesi inanılmaz derecede düşüktür. Otomatik uzman belirli bir model hakkında hiçbir şey anlamıyorsa, tüm kontrolleri değersizdir. Nissan Pathfinder'ın bir çerçevesi ve türbini olduğunu bilmek yeterli değil, tüm incelikleri, "yaraları" ve Zayıf noktalar, hem de tezahürlerinin belirtileri.

Modele aşina olmayan bir amatör veya alıcı, Nissan otomobilinin seçiminde yer alıyorsa, şiddetli bir hemoroid satın alma olasılığı yüksektir. Bölümde Nissan sorunları Pathfinder, hataların tanımını, köklerini, semptomlarını ve çözümlerini sağladık.

"100 bin kilometreye kadar tek sahibi olan bir Pathfinder alacağım ve hediye olarak türbinli yakıt enjektörlerini tamir edeceğim."

Tavsiyemiz, Nissan Pathfinder R51'i bulmak ve seçmek için birkaç temel kurala bağlı kalmanızdır.

Nissan Pathfinder seçimi için çalışmaya başlıyoruz

• Nissan Pathfinder Restayl, 2.5 dizel, tercihen 3.0 (V9X)
• 1-2 sahip
• Salonun durumu iyi, maksimum komple setÖncelikli
• Pahalı onarım gerektirmez
• Yinelenen PTS olmadan
• Yasal olarak temiz, çerçevedeki şarap korozyondan arındırılmış olmalıdır
• Ciddi bir kazası yok.
• Sadece klasik Age Pathfinder sorunları olmayan servis verilebilir bir şanzıman
• Bütçe 1.15-1.3 milyon
• Kilometre tercihen 100 bine kadar, öncelik mümkün olduğunca az gerçek kilometre

Teşhis Laboratuvarı -

Araba seçimi
Moskova'da premium segment

İsterseniz sürmek arabayla, çalışmamak potansiyeli sorunlar- firmamızla iletişime geçin, sizin için en kullanışlı arabayı seçelim. Sadece uzmanlık ve kendi bilgi birikimimiz çerçevesinde çalıştığımız gerçeği sayesinde bu arabaların sorunları konusunda çok bilgiliyiz ve aşınmayı nasıl tespit edeceğimizi biliyoruz.

Satış pazarı: Rusya.

Yeni nesil ALL-MODE 4x4'ün dört tekerlekten çekişi, sürüşe izin verir. Arka tekerlek Sürücü, gerekirse ön kısmı bağlar, torku akslar arasında otomatik olarak yeniden dağıtır. Hareket açık Tüm tekerlekten çekişüç modda gerçekleştirilebilir: Otomatik, 4H1 ve 4LO. İlk durumda sistem, torku yol yüzeyinin durumuna bağlı olarak her bir aksa dağıtır. Bu modun ıslak, kaygan ve karlı yollarda kullanılması önerilir. V akciğer koşulları off-road (engebeli yollar, kum, kar vb.) 4H1 moduna geçilmesi tavsiye edilir. Son olarak, ağır sürüş için yol koşulları Güvenilir tutuş hızdan daha önemli olduğunda, 4LO modu amaçlanır. Bu durumda (ve hatta 4HI modunda), ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımı otomatik olarak 50:50 oranına değiştirilir. Otomobilin arazi özellikleri elektronik olarak kilitlenen diferansiyeller tarafından destekleniyor, Makine bölümü alttan bir metal levha ile korunur ve şanzımanın çıkıntılı kısımları aşağıya doğru çekilir. Boy uzunluğu yerden yükseklik karterin altında - 230 mm. Giriş / çıkış açıları ve uzunlamasına kros kabiliyeti - 33/25/24 derece.

Nissan Pathfinder'ın güncellenmiş versiyonu en modern sistemleri kullanıyor pasif güvenlik. Standart ekipman iki ön hava yastığı, sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları ve ayrıca üçüncü sıradakiler de dahil olmak üzere tüm yolcuları yandan çarpışmada koruyan şişme perdeler, güçlendirilmiş bir çerçeve, güçlü ön gövde direkleri, eşikler, çapraz üye çerçeve ve çatı, yerleşik yan darbe kirişleri.

V standart ekipman beş kişilik Nissan Pathfinder "XE" ile dizel motor ve mekanik şanzıman şunları içerir: ABS, EBD, ESP, ayrı klima kontrolü, güç aksesuarları, on yedi inç alaşım jantlar, far yıkayıcılar, 4 hoparlörlü CD çalar, immobilizer ve araç bilgisayarı.

"SE" versiyonu yedi kişilik bir sedan sunuyor ve hepsi aynı dizel motor manuel veya otomatik şanzıman ile. Yük kapasitesini artırmak için üçüncü koltuk sırası zemine katlanır ve hacim bagaj bölmesi aynı zamanda 2091 litreye ulaşır. Tüm ikinci sıra koltuklarda 64 dönüşüm seçeneği ve cam arka kapı ayrı olarak açılabilir. Bu pakete bel destekli ve ayarlı koltuklar dahildir. sürücü koltuğu yükseklik, tavan rayları, vites kolu için deri döşeme, alarm, otomatik kısa farlar, yağmur sensörü, Sis farları... Blutooth özellikli cep telefonları için eller serbest seçeneği bir seçenek olarak mevcuttur.

Birinci sınıf "LE" ekipmanı, MP3 ve AM / FM / LW radyolu birinci sınıf bir BOSE CD radyosunun yanı sıra 6 hoparlör, direksiyon simidi kumandalı hız sabitleyici, elektrikli açılır tavan, bi-xenon farlar içerir. otomatik bir hidro düzeltici ile.

Sunulan tüm arabalar modern pazar, üreticiye ve modifikasyona bağlı olarak birkaç grup halinde birleştirilir. Özellikle popüler olan, Japonya'da üretilen Nissan markası altındaki otomobillerdir. Olağanüstü kaliteleri onları dünyadaki en yüksek sıralamalara yerleştirir. Bugün hiç kimse bu üreticinin araçlarının güvenilirliğinden şüphe etmiyor. Ancak çeşitli faktörlerin etkisiyle bu tür makineler bile bozulabilir. Tabii ki, bu can sıkıcı bir sıkıntı, ama yine de umutsuzluğa kapılmayın. Böyle bir durumda ana şey, kullanılmış bir arabayı hayata döndürebilecek profesyonel bir onarımdır. Bu tür onarımlar için yüksek kaliteli parçalar, Nissan oto demontajını bulmanızı sağlayacaktır. Bu teknoloji günümüzde popülerdir ve sürekli olarak son derece etkili olduğu kanıtlanmıştır.

Orijinal kullanılmış parçaların kullanılması, kaliteli bir onarımın garantisidir.

Doğru yaklaşımla, Nissan oto söküm mağazası gerçekten en uygun fiyatlarla orijinal yedek parça kaynağı haline gelebilir. Aracın cihazında uzman olan ve parçaların daha fazla kullanım için uygunluğunu hemen değerlendirebilen deneyimli uzmanlar, yalnızca uygun yedek parçaları işe alır. Geleneksel olarak, mükemmel Avrupa otoyollarında sürülen araçlar otomatik sökme için kullanılır, ancak bir kaza sonucu artık kullanılamazlar. Önceki kullanıma rağmen, Nissan yedek parçaları değiştirildikten sonra çok uzun süre dayanabilir. Nissan demontajı tamamlandıktan sonra, profesyoneller kapsamlı bir inceleme için her ayrıntıyı gönderir. Şu anda, özel bilgisayar ekipmanı üzerinde gerçekleştiriliyor, böylece küçük bir arızayı bile hemen fark edebilirsiniz. Arızalı Nissan yedek parçaları gelecekte kullanılmaz ve test edilmiş olanlar pratik olarak kısıtlama olmaksızın kullanılabilir. Herhangi bir modifikasyonun arabaları için bütçe onarımları yapmak için çok uygundur. Nissan'ın tüm kurallara uygun olarak gerçekleştirdiği araba demontajı, üretimi durdurulan arabalara uygun bir parça seçmeyi mümkün kılar. Doğrudan üreticiden temin edilen orijinal bileşenleri çok pahalıdır. Çoğu zaman, nadir modeller için kullanılmış Nissan yedek parçaları satışta bulunamaz. Birçok araç sahibi böyle acil bir sorunla karşı karşıya kaldı ve Nissan'ın sökülmesi, hızlı ve ucuz bir şekilde çözülmesine yardımcı olacak.

Otomatik söküm sırasında araba tamamen demonte edilir ve bu nedenle gövde parçaları da stokta görünür. Orijinal yedek parça vitrinlerinde son derece nadir bulunurlar, bu nedenle geleneksel olarak büyük talep görürler. Bu durumda, Nissan demontajı da kurtarmaya gelecek. Burada sadece şekil olarak değil, herhangi bir ayrıntıyı da alabilirsiniz, teknik özellikler ve modifikasyonlar, ancak arabanın rengine göre. Bizimle iletişime geçin ve Nissan sökme işleminin gerçekten karlı olduğundan emin olabilirsiniz.