Hangi motor önceki 126 yerine uygundur? Popper Motor Priors veya Hacim Nasıl Artırılır

12.04.2017

Lada Priorla.Vaz 2170 Sedan, Vagon VAGAZ 2171 ve Hatchback Vaz 2172 tarafından temsil edilen Arabanın Avtovaz Hattı. Priorca 2007 pazarında ortaya çıktı ve otomobilin Vaz 2110'un değiştirilmesi oldu. Evrensel model Vaz 2111'in değiştirilmesi ve Popüler hatchback, VAZ 2112 ile değiştirildi. Nadir 2112 Coupe, daha nadir bir önceki coupe ile değiştirildi.

Priorların temeli oldu araba lada. 110, görünüm ve kabin tasarımını değiştirerek, teknik bileşeni kısmen geliştirmek. 2015'ten beri Lada Priora, Vesta tarafından değiştirildi. Yayının başlangıcından beri, önceki Çeşitli motorlar. Bu makalede göz önünde bulunduracağımız Lada Priorta'ya koyduğumuz motorlardır.

Motor vaz 21116/11186.

Motor 21116, aslında, değiştirilmiş bir güç ünitesi 21114 1.6 litredir. Vaz21116 motorundan farklıdır güç agrega VAZ 21114 Federal Mogul tarafından üretilen daha kolay SPG'ler. Motorda, benzer bir silindir bloğu vardır Vaz 21126. Motorun olumlu anlarından, gürültü azaltma ve yakıt tüketimi kaydedilebilir. Ayrıca motor için artan çevre dostu ve güç ile karakterize edilir.

Motor bir kereste kayışı sürücüsü vardır. Motor Vaz 21116 1.6 litre. Sürekli bir motor enjektör tipidir, dört silindir ve eksantrik milinin üst düzeni vardır.

Motorun dezavantajları

Motorun arızaları ve zayıflıkları açısından, aşağıdakiler belirtilir. Motor gürültü ve darbelerdir. Ek olarak, motor olabilir ve söylenir. Zamanlama kayışı kırılırsa, motor valfı bükebilir. Ek olarak, pratikte, altındaki motor kaynağı resmi olarak talep edilmektedir.

Motor Vaz21126.

Motor 21126, Federal Moğol'dan hafif bir% 39 spg olan VAZ 21124 güç ünitesinin devamıdır. Bu, valfin altındaki delikleri ve otomatik gergileri olan triger kayışı olan bir motordur. Bundan dolayı, zamanında kayış gerginliğinin sorunu ortadan kalktı. Bloğun bir kısmında, Federal Moğol'un altında honlama silindirleri için yüksek gereksinimler, daha iyi yüzey tedavisine sahibiz.

VAZ 21126 1.6 litre. Enjektör tipinin bir satır içi motorudur, dört silindirli ve eksantrik milinin üst düzeni vardır. Genel olarak, motorun özellikle şehir için fena olmadığı kabul edilir.

Motorun dezavantajları

Sahipleri, düzensiz işlem, motor gücünün kaybı. Ek olarak, triger kayışı özellikle güvenilir değildir. Motorun düzensiz çalışması, yakıt basıncındaki sorunlardan kaynaklanıyor olabilir, zamanlamanın arızası, sensörlerin arızası, hortumlar yoluyla hava koltukları, arıza kısma supabı. Güç kaybı durumunda, neden, silindirlerin düşük sıkıştırma, silindirlerin aşınması, piston halkaları, triurand pistonlarının düşük sıkışmasında aranmalıdır. Zamanlama kayışı kapalıyken, valfler vanaları bükebilir. Sorun, normal pistonların karanlığın değiştirilmesiyle çözülür.

Motor Vaz 21127.

Motor Vaz 21127 1.6 l. 106 HP nispeten yeni denilebilir vaz motoru. Priori Motor 21126'nın bir devamıdır ve bazı modifikasyonlarla aynı bloğa dayanır. o satır motoru, enjektör tipi, motorda dört silindir ve üst konum dağıtım milleri. Zamanlama kayışı, zamanlama sürücüsünde kullanılır. VAZ 21127 motorunun özellikleri, bir rezonans haznesi olan bir giriş sisteminin varlığı, hacminin bu damperler için tasarlanabilen ayarlanabilir.

Triger kayışı vanaları kesildiğinde, motor motorunun 21127 dezavantajları. Ek olarak, motor gürültü, çalıyor, troit. Sahipleri, düzensiz işlem, motor gücünün kaybı. Ek olarak, triger kayışı özellikle güvenilir değildir. Motora bakan, yakıt basıncı ile ilgili sorunlardan kaynaklanıyor, zamanlamanın çalışmasının ihlali, sensörlerin bir arızası, hortumlar, gaz kelebeği arızası içindeki hava koltukları. Güç kaybı durumunda, neden, silindirlerin düşük sıkıştırma, silindirlerin aşınması, piston halkaları, triurand pistonlarının düşük sıkışmasında aranmalıdır.

Motor Vaz 21128.

Başlangıçta, VAZ 21124 güç ünitesi temelinde 128 motor oluşturuldu. Aksine son vaz 21128 0.5 mm silindirlerde şişelenmiş, 84 mm'lik bir kurslu krank mili, bağlantı çubuğu 129 mm, hafif pistonlar. Triger kayışı, motor kırıldığında, rotor dönüşü motoru, TRG'nin zamanlamasında kullanılır. GBC, 124 motor, hafifçe değiştirilmiş yanma odalarına benzer.

Motor VAZ 21128 1.8 litre. Bir satır, enjektör tipi, dört silindir ve eksantrikfafların üst düzeni vardır.

Motorun dezavantajları

Motorun ana talebi, kullanıcılar tarafından not edilen kullanıcılar, düşük pratik bir kaynak olarak adlandırılabilir. Ek olarak, motor önemli aşınmaya karşı hassastır. Motor, yağla ilgili olarak oldukça faydalıdır. Vaz 21128 motoru oldukça hızlı bir şekilde ihtiyaç duyduğu duruma ulaşıyor revizyon. Ek olarak, motor çalışma sırasında kırpma, darbeler ve sesler ile karakterizedir. Ayrıca, motor aşırı ısınmaya karşı duyarlıdır. Ve genel olarak, bu motorun sahiplerinin değerlendirmeleri negatiftir.

Vurgulamak ve Ctrl + Enter tuşuna basın

Son zamanlarda, yol odaları kullanımının nesnelliği etrafında çok fazla gürültü yükseldi ve power nihayet sürücülerin öfkesini duydu.

Rusya Cumhurbaşkanı Vladimir Putin, şahsen bu bölgede sipariş getirmeyi istedi. Özel odaların sahipleri, para cezaları sayısına bağlı olarak gelir aldı. İkincisi, sürücülerin yoldaki davranışlarının "ilginç" değerlendirmesini zorladı. Şimdi kesinlikle sabit bir ücret alıyorlar.

Trafik Polisi web sitesindeki yeniliklerden sonra, tüm sabitleme kameralarının ve ihlal istatistiklerinin yerini bulabilirsiniz. Ancak "en akıllı" sürücüler için bir numara yapıldı: Dumbfounder'lardan gerçek kameralar haritasında farklılıklar yok. İkincisi, kaza oranının% 80'den fazla azaltıldığı yere yerleştirilir.

Uyarı işaretleri her zaman sadece sabit video kamera komplekslerinde durdu. Şimdi trafik polisi mobil odalar hakkında uyarmak zorundadır.

Devlet, özel triennog'un kamu sektörüne transferini tamamen terk etti. Piyasa yarışması açısından, hizmetlerin maliyetinden tasarruf edebilirsiniz.

Ve Devlet Başkanının en önemli sırası: iki katı centalları kontrol edin ve fiksasyonun ihlal edilmesi durumunda - cezayı iptal etmek için. Bu gibi durumlar şunları içerir: çalılardaki tripodların barınağı, işinde ihlal, vb.

Şu anda Baş Mühendis Daimler'in ifadelerine göre, şu anda şirket artık 2. nesilin gelişimi üzerinde çalışmayı planlamıyor.

Araba Motoru 21126, Vaz 2170 arabasına monte edilmiş dört zamanlı dört silindirli motordur. Yakıt dağıtılmış enjeksiyon, dağıtım üst milinin yeri. Motor Vaz 21126 ile donatılmıştır sıvı sistem Soğutma, Tip Kapalı, Soğutma Sıvı Sirkülasyonu - Zorla. Yağlama sistemi - kombine (sıçraması ve basınç).

Hızları Araba Lada Priora ile değiştirmek için bir şanzıman (kedi) beş hızdır.

126 Motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. 1,6 litre hacmi olan silindirler.
2. Sıkıştırma derecesi 11'dir.
3. Güç, nominal - 98 beygir gücüdür.
4. Motor priora 16 vanalar.
5. Yakıt elektronik kontrollü dağıtılmış bir enjeksiyon tarafından sağlanır.
6. On altı vana motoru 115 kg'lık bir kütleye sahiptir.

126 Motor Tasarım Tasarım Özellikleri

Motor Lada Priora, vaz 2170 ve modifikasyonlarına kurulur. Silindirde, silindir duvarlarının 21126 pistonlu motoru 21126, gelişmiş kalitenin iç yüzeylerini elde etmek için honing yöntemi ile iyi işlenir. Dökme demir krank mili 11183, artan bir krank yarıçapı ile karakterizedir. Vitesyonun orijinal kasnağı, 21126 özel bir numara ile endekslenir.

Dişlerin yarım daire şeklindeki profili, aynı profilde 137 dişe sahip bir kurumsal kayışla, gaz dağıtım mekanizmasını sağlar. Gates nazik şirket kemerinin kullanım süresi 200 bin km için tasarlanmıştır.

Bağlantı çubuğu-piston grubu Federal Mogul tarafından geliştirilmiştir. Mühendisler, model 2110'dan% 30 daha az ağırlığında bir tasarım yarattılar. Segmanlar Federal Mogul daha küçük bir kalınlığa sahiptir. Kayıpları sürtünmeden azaltmak için, bağlantı çubuğu sofistikedir ve kafası krank milini ilgilendirmez. Çubuk kapağını takmak için orijinal tek kullanımlık cıvatalar kullanılır. Yeni genişliği bağlantı çubuk ekler 17,2 mm'ye eşit.

Tiner halkaları piston, sıkıştırma üst ve sıkıştırma alt, sırasıyla 1.2 ve 1,5 mm yüksekliğe sahiptir. Yağ ek ücret halini 2 mm yüksekliğinde yapılır.

16 valfin öncekine göre hesaplanan 21126 - 1003011 numaralı silindir bloğunun dökme demir başlığı, kayış zamanlaması için yeni bir gerilim mekanizması için uygun bir platforma sahiptir. Kafa aynı anda mumlar altında kuyuların gözlüklü olarak dökülür.

GBC'nin contası iki metal katmana sahiptir, toplam kalınlığı 0.45 mm'dir. Detayların tasarımı, silindirler için özel delikler ile sağlanmaktadır. Her açıklığın çapı 82 mm'dir.

Katalitik Nötralizatör - Kathcollectser Model 11194 - 1203008 - 10 (11), Euro toksisite standartları için gereksinimlerin yerine getirilmesini sağlar. 3. Euro 4 - Model 11194 - 1203008 - 00 (01) normları için sırasıyla.

Su pompasında servis ömrünü uzatmak için değişiklikler var - yatakların ve başka bir türün bezlerinin kullanımı.

I. Ateşleme Sistemi yakıt sistemi Güç ünitesi VAZ 11194'ten farklı değildir. Priors için mumlar 16 valf, bireysel ateşleme bobinleri ile donatılmıştır. Paslanmaz çelikten yapılmış yakıt rampaları, bazı fazlara göre Siemens veya Bosch markalı enjektörleri kurmak için uygundur.

Evrensel yağlama sistemi devresi aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Dişlilerden oluşan yağ pompası.
• Carter çelik silindir bloğu altında.
• Yağ filtresi.
• Yağ basınç sensörü.

Elektronik motor kontrol sistemi, Ocak ayında bir Ocak Denetleyicisi 7.2 veya M 7.9.7 ile donatılmıştır.

VAZ 2170 kaynağını etkileyen faktörler

21126 üretim tesislerine göre, on altı valfin süresi var. İstikrarlı iş200 bin kilometreye eşit. Belirli bir kilometreden sonra, revizyon üretmek gerekir. Vaz 2170'e dikkatli tutum, iyi bakım (Bu) ve zamanında değiştirme Hasar görmüş düğümler ve detaylar, arabanın uzun vadeli bir operasyonel kaynağına yol açacaktır.

Güç ünitesinin çalışma süresini etkileyen sebepler:

1. Aşırı ısınma motoru. Ameliyat motorunun artan sıcaklıkları, toplam motor kaynağına olumsuz yansıtılır. Güç ünitesinin elemanlarının çalışma sıcaklığının sabit bir seviyede korunması, çalışmasının zamanını önemli ölçüde uzatır.
2. Yakıt. Araç kılavuzu, önerilen benzin markası hakkında ayrıntılı bilgi içerir. Motora 16 valfin önündeki yakıtın kontrol edilmesi gerekiyordu.
3. Yağ makineleri. Hangi yağ dökün, markasını ve ne kadar ihtiyacın olduğunu yağcı arabadaki beraberindeki dokümantasyonda belirtilir. On altı vana motoru 126 En iyi yarı sentetik ve sentetik motor yağlarını algılar. Tam değiştirme Yağlar yıllık olarak veya 15 bin kilometrelik bir koşudan sonra yapılmalıdır.

Ameliyat motorunun optimum sıcaklığı 90 - 95 ° C'dir. Kurallar, radyatör fanının çalışması koşuluyla, bir güç ünitesinin yüz dereceye kadar bir sıcaklığa sahip olmasına izin verir. Motorun sıcaklığı + 90 ° C'nin altına düşürülür. Donlarla, motoru cihazdaki istenen işarete ısıtmak için daha fazla zamana ihtiyacınız var.

Arabana hizmet veren VAZ 2107, araç sahibi yağı kendi elleriyle değiştirebilir. Bunu yapmak için, nasıl harcanacağını bilmeniz gerekir. yağlama sıvısıÖnceki ve ne kadar yağın içine dökün motor yağı boyuna dökün.

Vana bükülmüş mi

LADA priorta arabalarında, 16 valf güç ünitesinde 126 bile, vana sıklıkla gülülebilir. Bu kusura neden olan sebepler, aşağıdaki düğümlerin ve detayların değiştirilmesi için düzenlemeleri ihlal ederken, operasyon kurallarına uyulmamasına neden olur:

• videolar;
• gaz dağıtım mekanizmasının kemeri (zamanlama);
• pomple su.

Pistonların listelenen bileşenlerinden birinin arızaları, vananın üzerinde mekanik etkileri olanları bükebilir. Motorun tasarım özellikleri, motorun vananın bükülmesi nedenleridir. Valflerin deformasyonu, önceki motorun revizyonunun üretilmesine ihtiyaç duyulmasına neden olur.

Bu kusurdan kaçınmak için, araç sahibinin zamanlama elemanlarının zamanında test edilmesi gerekir. Özel bir öneme sahip, 50.000 kilometre kilometreden sonra kapsamlı bir incelemeye tabi olan bir kayışdır. Kontrol ederken, aşağıdaki hatalar hariç tutulur:

• çatlaklar;
• paketler;
• raller.

Silindirler ve pompa MRM 126 ayrıca denetlenmelidir, çünkü Motor gnet valfi ve hataları ile.

Kayış aşınması ve diğer GDM bileşenlerinin belirtileri, motor bölmesinde titreşim ve hoş olmayan öğütmedir. Bu durumda, motor valflerinin deformasyonlarının ortaya çıkmasını önlemek için kırılmış elemanların acilen onarımı veya değiştirilmesi gerekir.

Neden troit motoru

Bu güç ünitesinin sık sık oluşan arızalarının, dengesiz çalışma ve motor kırpma gibi kusurlar vardır. Bu tür reddediler, motorların düğümlerinde ve parçalarındaki arızaların ortaya çıkması nedeniyle oluşur:

• yakıt basıncında azalma;
• gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarının kusurları;
• sensörlerin çalışmasında başarısızlıklar;
• hortumlarda sızdırmazlık bozuklukları;
• hatalı gaz.

Güç ünitesinin gücü aşağıdaki nedenlerden dolayı azalır:

• bir veya birkaç silindirde düşük sıkıştırma;
• rOLLER PED'LERİ;
• silindirlerin duvarlarının takılması;
• piston halkalarının silinmesi;
• pistonların yüksek sıcaklıkların etkisi altında deformasyonu.

Motorun trimi, nozülleri yıkayarak elimine edilebilir. Nedenler dengesiz iş Güç ünitesi aşağıdaki cihazlarla karşı karşıya kalabilir:

• priors için mumlar 16 vanalar;
• ateşleme bobini;
• kısma supabı;
• rölanti regülatörü;
• pil;
• başlangıç;
• ateşleme bobini;
• benzin pompası;
• yakıt filtresi;
• yakıt basıncını ayarlama.

Önceki mumlar bağımsız olarak değiştirilebilir. Bunun için prensiplerle tanışmanız gerekir. doğru seçim ve internetteki özel makalelerde açıklanan düğümlerin verilerinin değiştirilmesi.

Tuning Motor Priorla

Priors güç ünitesinin güç değerlerini geliştirmek için, aşağıdaki arıtmaya başvurun:

1. Alıcı yüklü.
2. Egzoz şeması: 4-2-1.
3. Gaz kelebeği vanası: 54 -56 mm.
4. Spor tipi dağıtım mili.
5. Silindir bloğunun başının (GBC) kontrol edilmesiyle yeniden doldurulması.
6. Hafif valfler.
7. Tip 440'ların enjektörleri.

Güç ünitesinin dinamik göstergeleri arttırması için kabul edilen düşünce yöntemine ek olarak, bu modelin bir arabasını ayarlamak için birkaç yol daha vardır.

VAZ 2170 modeli birkaç elektrik santrali aldı, ancak önceki için en popüler motor benzi. yeni agrega 16 valf ve 1,6 litre hacmi ile. Çeşitli otomobil forumlarında, Kısaca - 126 (sayı) denir. Sorumlu sürücüler, ne tür bir araba ve bu sorunun içindeki motorun önemli bir rol oynadığını düşünüyor. Kaynak, çalışma sıcaklığı, yeni bir motorun fiyatı, analiz - incelememizin tüm bu soruları yanıtlayacaktır.

Çalışma kaynağı

Üretici, 16 vanadaki motorun 126'sının 200 bin kilometre için tutarlı bir şekilde çalışabileceğini beyan eder. Güç kurulumunun bu limitinden sonra revizyon gerektirir. Ancak Avtovaz'ın gerçek bir çekiliş olduğunu unutmayın, bazı Priors Motor sahiplerinin 2 bin kama yakaladığını unutmayın. Ancak Lada arabasına dikkatlice tedavi ederseniz, bunu düzenli olarak gerçekleştirirsiniz ve hasar görmüş bileşenleri değiştirirseniz, 150-200 bin km uzaklıktaki bir kaynağa güvenle güvenebilirsiniz.

Kaynağında enerji santrali Birçok faktör etkilenir, bunlardan bazıları:

• Aşırı ısınmak. Motorun önceki sıcaklıklarda çalışması, kaynağını önemli ölçüde azaltır. Bir sonraki bölümde konuşacağımız çalışma sıcaklığı bir seviyede kaydedilmelidir.
• Yakıt. Kullanım kılavuzunda, 126 ila 16 vananın motoruna dökülmesi için hangi benzininin gerekli olduğu belirtilir. Ayrıca seyreltilmiş yakıtı yakalayamayacağınız yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarını ziyaret etmeniz önerilir.
• Motor yağı. Burada her şey basittir - kayganlaştırıcıyı zamanında değiştirin ve yüksek kaliteli yağlar satın alın, sonra kaynak 150-200 bin km olacaktır. 16 valf ünitesi 126 için yarı sentetik (Lada tavsiyesi) ve sentetikler uyar. Yağın menüsünde, yılda bir kez veya her 15 bin km çalıştırılarak, gördüğünüz gibi, sıvıdaki kaynak büyük değildir.

Motor Çalışma Sıcaklığı

Kaynak öğrendik, şimdi başka bir önemli göstergeye gidiyoruz. Optimum çalışma sıcaklığı 90-95 ° C'dir. 97 ° C'den sonra, 16 valf üzerindeki motor numarası 126, hafifçe "frenleme" olacaktır, ancak kurallara göre, 100 ° C'ye kadar olan sıcaklık normal olarak kabul edilir. LADA agrega böyle bir gösterge ile çalıştırılırsa, radyatör fanının şu anda çalıştığından emin olmanız gerekir. Ne zaman gösterge Paneli Göstergeyi + 90 ° C'nin altındaki göstergesini görürsünüz, o zaman almanız gerekir - sıcak değil. Tabii ki, güç kurulumunun donunda, sıcaklığın normale girmesi için daha fazla zamana ihtiyacınız var.

Hatırlamak:

• Çalışma sıcaklığı - 90-95 ° C.
• Normal sıcaklık (motor daha kötü işler) - 97-110 ° C.
• Düşük sıcaklık 90 ° C ve aşağıda.

Vana bükülür mü?

Lada Priora Car'taki her motor, vananın bunu ve 126'dan 16'ya en güçlü birimini ilgilendirir. Bu, hizmete dahil olan herhangi bir servis merkezinden etkilenecektir. yerli arabalar. Ancak acemi sürücüler, motorun tıpkı böyle olmadığını ve operasyon kurallarını takip ederseniz, bu soruna rastlamayacaksınız.

Lada'nın enerji santrali, yalnızca kayışın değiştirilmesi ve gaz dağıtım mekanizmasının (MRM) diğer bileşenlerinin değiştirilmesine ilişkin düzenleyici çalışmaların ihlal edildiği durumları bastırır. Makaraların, kayışın veya su Pompası. Bu elemanlardan biri kırıldığında, 126 numaralı pistonlar vanalarla bulunur. Böyle olduğu için yapıcı Özellikler Motor parçaları yakar. Sorunun çözümü, Lada'nın elden geçirilmesidir.

Dolayısıyla, Motor numarası 126 ila 16 CL ile Lada Priora'nın sahibinin görevi zamanlamanın zamanında doğrulanıyor.

Kemerin durumu, her 50.000 km'nin her 50.000 km'de kontrol edilmelidir (bitkinin tavsiyelerine göre - 100 bin) - Çatlak, demetler, kırılır. Varsa, kemer acilen değiştirilmelidir. Zorunlu onarım 200 bin kilometreden sonra geçer.

Silindirler ve pompa zamanlama numarası 126 da kayış muayenesine dikkat edilmelidir. Sonuçta, motorun hatalı silindirlerle bile ezilir. Bazen zamanlama kayışı ve bileşenleri zamanın ilerlemesinden geçer - titreşimlerle ilgili öğreneceksiniz. motor bölmesi ve tatsız taşlama. Motor numarası 126 GNET valfi, bu nedenle MRM bileşenlerini zamanında değiştirmeyi ve bu düğümü onarmayı unutmayın.

Motor numarası 126 ne kadar?

Lada Priorta'da 16 vananın yeni bir birimini satın aldığı ortaya çıktığında, pahalı bir zevktir. Bugün 16 valf motoru 1,6 litre Euro-3 ve Euro-4 satın alabilirsiniz. İlk seçenek yaklaşık 102 bin ruble maliyeti ve ikincisi 103 bin. Ayrıca, sürücüler, Lada'ya bir destek birimi satın almaya değer olduğu ile ilgileniyorlar. 20 bin ruble için bile kullanılan satın alınabilir. Ancak bu birim hangi durumda, yalnızca tam bir analizden sonra veya araç servisine bir yolculuktan sonra öğrenebilirsiniz. ortalama fiyat Kullanılan 50-60 bin ruble.

Motor ayrıştırma ve onarımı

Onarım standart şemaya göre yapılır - hatalı parçalar buluruz ve işçilerle değiştiriyoruz. Aşağıdaki talimat, agregate'in kendisini ayrıştırmanın işlemini, bundan önce LADA priora'dan sökmeniz ve yağlama ve kirden tamamen temizlemeniz gerekir.

Aletlerden geleneksel ve çökeltici tuşlara ihtiyacımız var, uzatma, tornavida, montaj ve stand ile cırcır. Onarım iyi aydınlatmalı bir garajda en iyisidir.

Talimat

1. 13. tuşun yardımıyla, montaj braketini çıkarın. 4 fındık, silindir bloğunun ön desteğini tutar;
2. Braketi çıkarın ve sol desteğe gidin - tam olarak aynı şemaya göre kaldırılır;
3. Daha sonra, 126 numaralı birim, standa kurulmalıdır;
4. Sabitlemeden sonra, pompa kapağını, jeneratörü, yağ pompasını ve diğer harici düğümleri sökebilirsiniz;
5. Kırılmaya bağlı olarak, zaten bu aşamada, bunları veya diğer bileşenleri değiştirebilirsiniz;
6. "Onuncu" tuşuyla, pompa gövdesine giden sobaların tüplerinin bağlanmasını çözdük. Bundan sonra, tüp çıkarılabilir;
7. Şimdi antifriz pompasına erişimimiz var - biz silindir bloğundan sökülüyoruz;
8. Pompayı sökündükten sonra, conta ile birlikte, krank milinin arka sızdırmazlığının kapağını açarız;
9. Sonra, braketi çıkarın. Bağlantı çubuğu kapağını sökmeden önce, ilk pistonun ölü noktanın alt kısmında olduğundan emin olmalısınız;
10. Pistonu silindirin içine takarak, pistonu bağlantı çubuğuyla birlikte çıkarabilirsiniz. Diğer silindirlerden, pistonlar aynı şekilde çıkarılır;
11. Gerekirse, pistonu onarabilirsiniz, yani sıkıştırmayı değiştirebilir ve ustalık yüzüğü genişletici ile birlikte;
12. Piston parmak sadece pistonun güvenilir bir fiksasyonundan sonra çalınabilir. Yardımcı olarak yerleştirin ve küçük bir çekiç darbeleri uygulayın. Birimin işçilerinin, tamiratın onarıldığında karıştırılmaması için karıştırılmamasını öneririz;
13. Krank milini çıkarmak için, rulmanlarını sökmeli ve sonra yatağı çıkarmanız gerekir. Onarım ve montaj ters sırada yapılır.

Bu şekilde, motoru 16 vanaya tamamen sökebilir ve hatalı parçaları tamir edebilir ve değiştirebilirsiniz. Ancak, ünite vanayı bastırırsa, yalnızca deneyimli bir mekanik arızalarla başa çıkabilir. Her durumda, kafa kapağının sökülmesinden sonra valf motorunun korkup çıkarılmadığını öğreneceksiniz.

Motor, herhangi bir arabanın temelidir - onsuz hareket ve sürüş yok! Önceki üstündeki motor 2 modifikasyon 21126 ve 21127, ikincisi esasen, 2013'ten gelen Lada Priors'a konan bir modifiye edilmiş 126 motordur. Araba'nın modelini restyling sonra Lada Priorla.

126 motor (16 valf) - 1000 devirden sonra çöküyor ve 4000'e kadar 4000'e kadar, 4 bin daha fazla. Anın bir sönümü var. 127 Motor, hava dağıtım alımı nedeniyle, iyi çekerek ve alt, şu anda bir adamla aynı şekilde gizleniyor. Pist düzgün bir şekilde geçerse, motor kaynağı - 200 bin km'e yakın olacaktır. Önceki otomobilin motorunun elden geçirilmesi, Avtovaz'ın tüm aralığı gibi, bir garajdan askıya alınır - içinde doğaüstü bir şey yoktur. Yedek parçaların fiyatı, düzinelerce daha pahalıdır, ancak yabancılardan daha ucuzdur. 98 ve 106 HP'de motor gücü, yolda güvenle hissetmenizi sağlar - kesinlikle sebze değil. Motorun ana 2 eksi, düğümü düşünüyorum: bir rulo, kemer pompalayın. Bu parçalardan birinin başarısızlığında - vananın yanığı. 2 Eksi - Eksikli fişler: Bu diş etleri kaybettikleri zaman, düşük sıcaklıklarda, yağlarla sıkılırlar. Bunu zamanında görmezseniz - sorun olacak! Norm olarak kabul edilir - gözlerinizi kapatabilir, zarar vermeyecek.

LADA priorta otomobillerinde, 16 vana motorunun ezici çoğunluğuna yerleştirilir (8 vana "düzinelerce" "miras" olarak değiştirildi ve uyuşuklukları nedeniyle büyük bir artı olduğu için sıcak bir artı olduğu için sıcak bir artı algılanmadı. 16 CLATERE - Vanayı bastırmaz).

İlk 16 valf motoru, 126 numaralı, ikinci - 127 aldı. Motor Priors №126'nın özellikleri, bu motorla olan arabanın en sık satıldığı için çok iyi ve optimal idi. 16 vanalı motor onarımı priors bu kadar sık \u200b\u200byürütülmüyor, ancak en az altı ayda bir kez bakılmak zorunda kalacak - her şeyin ona em olduğundan emin olmak için. Ek olarak, takip etmeniz gerekir. zamanlama kayışı - Bu düğümün arkasında, büyük paraya girebilirsiniz. Makaleyi sonuna kadar okuyun ve bu agregaların 2'sini söyleyeceğiz.

126 Motor Priors - Buna benziyor

Motor 126 ve 127: İş Kaynakları, Farklılıklar

Bunlar, önceki 1.6 litre (veya 1596 cm küp) bir çalışma hacmine sahip motorlardır. Kentsel sedanlar için optimal, motor hacmi Lada Priora'ya "Dinamik Tüketim" nin iyi bir kombinasyonunu verdi: çok iyi bir hızlanma ile birlikte yakıt tüketimi aşılanan sayıları geçmiyor. Her iki motor da iyi tahminler aldı, çünkü şehirdeki ve yolda araba mükemmel davrandı.

127 motor - böyle görünüyor

Aslında, 126 priorta motoru, bu model için ilk "altıgenental parlatıcı" oldu ve 127, Avtovaz tasarımcıları tarafından "ilgisiz", değiştirilmiş bir sürümdür. Motorun bir çalışma hacmine ek olarak, diğer özdeş özelliklere sahiptir. Dört silindirin bir satır içi türü, kendi kuvvetleriyle onarım için basitleştirilmiş bir tasarım sunar.

Dağıtılmış Çok Noktalı Enjeksiyon Sistemi, iyi, zengin bir yakıt-hava karışımı oluşturulmasında (tükenmiş karışım arızalara neden olabilir). Silindirin çapı 82 mm'dir, pistonun inmeği 75.6 mm'dir, sıkıştırma oranı 11'dir. "Motorlar" 4,5 Euro standartlarının altına düştü, benzinle beslenirler. oktan numarası 95.

126 Priors için motor aşağıdaki özellikleri aldı: 98 HP (Dakikada 72 kW, dakikada 5,600 devirde), 11.5 saniye boyunca (manuel şanzımanla), şehirdeki tüketim 9.1 l - 100 km (manuel şanzıman), maksimum tork - 145 nm.

127 Priory için motor, bu göstergelere yükseltildi: 106 HP (Dakikada 5800 devirde 78 kW), 11.5 saniye boyunca (manuel şanzımanla), 100 km'de (manuel şanzıman), maksimum tork - 148 nm.

Fark bu kadar belirgin görünmeyebilir, ancak çok küçük, ancak Avtovaz'ın tasarımında güçlü bir adım (bu, bu, on altıncı olarak eritilmiş "motorlardaki değişimi 1,6 litre hacmiyle sona erdi). Makine sınıfı için Lada Priora motor gücü yeterli.

Aynı blokta çalışma sıcaklığı hakkında söylemek gerekir. Kesinlikle normal çalışma sıcaklığı 90 ila 95 santigrat derece arasında aralık göz önünde bulundurulur. Araba trafik sıkışıklığında itildiğinde, güneşte ısınır veya farklı bir nedenden dolayı, ancak yine de çalışabilir - 97 ila 110 derece. Motor "Tupit" yerlerde çok yıpranmış, ama yine de varış noktasına ulaşabilirsiniz. Aşağıdaki sıcaklık 90 derecedir, otomobilin henüz ısınmadığını belirten doğrudan bir işarettir ve oku 80-90 değerini gösterene kadar yerinde beklemek daha iyidir.

Otomobilin 110 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda çalışması, motor çalışmasının kaynağının gözle görülür şekilde azaltılması için tehlikelidir - sıcak parçalar, sürtünmenin gücünü aşan çok güçlü bir aşınma geçirir.

Genel olarak, normal sürüş tarzı ve dikkatli oran sırasında Lada Priora motorunun kaynağı 200.000 km'dir - bu işaretten sonra, "motor" gerektiğinde zaman meydana gelir. Tavsiye karakterindeki triger kayışı hakkında, Avtovaz ayrı ayrı bahsetti, her 100.000 km'de kontrol edilmesini gerektiğini söylüyor (birçok sürücü 50.000 km) hakkında konuşuyor.

Tüm Lada motorlarında bir sorun var ve daha fazla tartışılacak valflerle bağlantılıdır.

Vana bükülmüş mi

Önceki zamanlama kayışını kırıldığında, vana çalışacaktır. Bu yüzden yukarıda, hasar için kontrol etmenin ne sıklıkta gerekli olduğu hakkında söyleniyor. Herhangi bir çatlak veya patlatma, çok eğlenceli bir maceranın başlangıcı olabilir: Kemer sessiz olduğunda, araba hareketine gitmeyecek ve noktadan bir arıza yapmak zorunda kalacak.

Motor 126 ve 127 ne kadar

Motor 126 katalog numarası 21126100026030, yaklaşık 107.000 ruble fiyatı, sırasıyla 127.000, 21127100026030 kataloğuna sahiptir, fiyatı 3-5 bin ruble'den biraz daha yüksektir. Fiyat ikincil pazarWill, önemli ölçüde daha düşük olacaktır (20-25 bin ruble), ancak tasarruflar ödenmeyecek - "motor" 1000 km'den fazla hizmet vermeyebilir, bu gerçek bir piyango.

Hangi motorun öncesinde olduğunu nasıl öğrenebilirim?

Sol camdaki plaka üzerinde bulabilirsiniz, kenarda bir motor numarası var. 8. Klapji Ünitesi veya 16 ile anlaşılabilir. 21126 veya 21127'nin modifikasyonunu bulmak da mümkündür.

Dahili onarma ihtiyacının belirtileri

Motorun işlenmesinin bozulmasının nedenleri, üzerinde yüzer ciro ile başlayamamak ve biten başarısızlıktan başlayarak küçük bir listeye yerleştirilmiştir. rölanti (127 "motorda" bu sorunu kaldırdı). Tüm dökümler başkentlerle bitmez - bir kez bir kez yağ, bazen bir zamanlar - ECU ayarlarını düzeltmek için.

Azaltılmış sıkıştırma

Silindirlerde sıkıştırmayı azaltmak, 16 atmosfer işaretinin altındaki silindirlerde kötü bir işarettir. Böyle bir yüksek sınır, sıkıştırma derecesine karşılık gelir - 11.

Sıkıştırma azaltılırsa (veya tam tersi artarsa), sonra "motor" geçmek zorunda kalır.

Motordaki soketler

Motordaki motorlar birkaç noktadan geliyor. Hidrokompresörler, zamanlama kayışı silindirleri veya parmaklar olabilir. Ve vuruşun nedeni düşük bir yağ seviyesi olabilir. Sorunun cevabı, ünitenin tüm parçalarının ayrıntılı bir şekilde incelenmesini ve yağ seviyesini kontrol edecektir.

Egzoz borusundan sizy duman

Gelen sizy duman egzoz borusu, Yağ yanma odasına düşerse görünür. Valflerden veya pistonun altından sızabilir. Sonuç bir tanedir: Yağ, tüpten yenir sizy duman. Sızıntı yeri yerelleştirildiğinde, sorunun yarısı zaten çözülecektir.

Troit motoru.

Bazen soğukta motor daire içine alabilir - bundan korkmayın, çünkü sadece mumlardan birine itaatsizlik edebilir. Bu durumda, sadece motoru yeniden başlatmanızı tavsiye ederiz ve anlatılacak.

Önceki motorun revizyonu ne kadar - ortalama fiyat

Önceki 16 vananın motorunun DIY onarımı, ortalama 16-20 bin ruble maliyeti. Harcamaların değeri kırılmanın ciddiyetine bağlıdır ve bu ortalama aralığın daha düşük veya üstünde olabilir. Motor motorunun tamiri, diğer insanların ellerinde güvenebilir, ancak daha sonra iş için ödeme yapması gerekecek - bazen tamir maliyeti 40 bin ruble ile ortaya çıkıyor.

Bu, haksız bir yüksek figürdür, çünkü uygulama gösterdiği gibi, önceki "motordan" geçmek, orta bir hızda çalışmak, sadece üç gün boyunca yapabilirsiniz - ve üç günlük iş kesinlikle değerli değil. Başa başlamamaktan korkmayın - Lada'nın onarımı basittir ve ipuçlarından ve "Eğitim erkekleri" nin faydalanması basittir. İlk bakışta böyle dayanılmaz bir görev bile sunulur.

San, Motor
1,8L'lik motor mu - busty 1.5 mi?
Hayır, motor, Technologlar CJSC "süper otomatik ve vazo" ın katılımıyla ayrı olarak geliştirildi. Motorun kendi numarası (21128) ve sertifikası vardır. Bu hacmin elde edildiği nedeniyle, aşağıdaki makaleyi bulabilirsiniz.
Motor VAZ-21128 16KL. V \u003d 1,8L 100 HP kapasiteli ve 162nm / 3200OB / MIN, Euro 2 Toksisite Standartları için gereksinimleri yerine getirin.
Motor 1.8'de, 89 mm'lik çok boyutlu bir mesafeye sahip VAZ 21124'ün silindirlerinin bir bloğu, 2,4 mm yükseklikte ve çalışma silindirlerinin 82.5 mm çapında, orijinal pistonların 98 g kütle ile ve 20.2 mm yükseklik 98 g ile azaltıldı. Daldırma ile döküm ("Know-how" CJSC Super-Auto-Auto-Auto ve AViti) ve dibinde döküm kodlarına sahiptir ve bu da zamanlama kayışı kesildiğinde sönümleme vanaları önler. Motorun hacmindeki ana artış, krank bağlanma mekanizmasının detaylarının, piston inmeğinin 84 mm'ye yükseltildiği bir sonuç olarak gerçekleştirildi.
Motorun normal çalışmasını sağlamak için, denetleyicinin yeni kalibrasyonları kullanılır, şirket Siemens'in ve gaz kelebeği borusunun büyük bir geçit kesiti ile artan performansının nozulları. 51 mm'ye yükseltildi, salım sisteminin çapı da motor gücündeki bir artıştan önemli ölçüde etkilendi.
Motorun ana avantajlarından biri, en uygun sağlayan 162 nm ilk torkta büyütülmüştür. asit özellikleri Araba görüş alanı ve manevralar anıdır.
Artan anı transfer etmek için, 1.8L motorla donatılmış arabalarda, güçlendirilmiş bir şanzıman ve Luk'un gelişmiş bir debriyajı yüklenmiştir. Kontrol noktası, SKF şaftlarının (İsveç) ve takviyeli ikincil şaftını bir redüktör montajı ve ana çifti olan 3,9 ve 103I bir dizi kutu içerir.
Luk debriyajının ayırt edici bir özelliği, basınç ve tahrik edilen diskin ve güçlendirilmiş yayların 200 mm çapına kadar arttırılmıştır.
Bağlantı çubuğunu ile bağlanma doğruluğunu arttırmak krank mili Bağlantı çubuğunun teknolojisinde, bağlantı bağlama konektörü konnektörünün çalışması kesme olmadan yapılır ve boşluk, büyük başın deliğinin işlenmesinin doğruluğunu önemli ölçüde artırır.
Krank bağlanma mekanizmasının kütlesini azaltarak ve pistonun metalinin yapısını ve bağlantı çubuğunun yapısını iyileştirerek, motorun güvenilirliği ve dayanıklılığı arttırılır.
Ayrıca, yüksek hızlı filtrelerin doldurulmasında bir artış sağlayan, kısaltılmış alım kanalları ile yeni bir giriş alıcısının kurulmasını sağlayan motorun bir ayar versiyonu da vardır. sıfır direnç, Geliştirilmiş karter havalandırma sistemi, 54 mm çapında gaz borusu, modifiye edilmiş gaz dağıtım aşamaları ile giriş eksantrik mili. Tüm bu faaliyetler, 120 HP'den güçte bir artış sağlar. 135 HP'ye kadar