Изберете използван Ford Focus II. Най-проблематичните места FORD FOCUS FOCUS 2 кой двигател е по-надежден

основното / Двигател

Негодник story Ford. Фокусът започва от 1998 г. насам. През 2004 г. се появи второ поколение на модела, което преминава през 2008 година. През 2011 г. се обърна 3-ти фокус.

Ford Focus в продължение на много години вече има бестселър на пазара както нови, така и поддържани автомобили. Според много анализатори и проучвания, това е най-популярната чуждестранна кола. Колата беше доста успешна. Много собственици на автомобили, отпътуване на първото поколение огнища, останаха отдадени на него и без мислене, преместени в Ford Focus 2. Нова кола Донесе с мен нови болести. Ще спрем на тези недостатъци.

Двигатели

Focus 2 получи най-новите бензинови двигатели на серията DURATEC с нова система Разпределение на времето, осигуряване на висока производителност и ефективност. Това са 1,4 двигателя (80 к.с.), 1.6 (115 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (145 к.с.). Възможно е да се закупи FORD и със стар надежден двигател от 1,6 л / 100 к.с. Серия ZETEC.

Нови двигатели, както е обещано Форд, благодаря съвременни технологииОказа се, че е доста проследен, но някои от тях са доставили проблеми. Въпреки това, техният дял не е висок. Основният проблем е характерен за всички двигатели нова сериясе оказа електроника. Основни оплаквания - плаващи се завои празен ход И неуспехите в тягата с интензивно ускорение. Причината е покрита с грешки в програмата за формиране на смесител на ECU, намотките, конекторите и запалването, както и в дросела. Електрониката понякога започна да се изкачва след 30-40 хиляди км.

Моторите на серията DURATEC, в допълнение, са много чувствителни към качеството на горивото и здравето на свещите. Това, от своя страна, често води до прекъсвания в двигателя, детонацията и трудното стартиране по време на студения сезон.

Някои двигатели напълно отказаха по време на пробега от 40-70 хиляди км, дължащи се на маслена глад, причинена от дефектна маслена помпа. Като правило, заседнал редукционен клапан. Първият признак на заболяване е краткосрочно объркване на "Масленка" и тече на коляновия вал. Ако не обръщате внимание и привличайте с посещение на автомобилната услуга, тогава можете да се качите дълъг паркинг Поради заглушаване на двигателя. По-успешната компресия просто ще изчезне, но присъдата ще бъде една, за да обърне облицовъчните.

Когато се движат повече от 80-100 хиляди км, собствениците се оплакват за увеличаване на потреблението на петрол - около 100-150 грама на 1000 км. До 250-300 хиляди км, апетитът понякога се увеличава до 1 литър на 1000 км, което не е норма. Всичко е свързано с пръстени. Цена ремонт ще бъдат 20-60 хиляди рубли.

След 100-150 хиляди км може да тече полагане на корпуса. Стартерът и генераторът започват да предават след 150-200 хиляди км. По това време подкрепата на агрегата на силите (3-5 хиляди рубли на парче) износват. След 200 000 км горивната помпа се проваля.

Двигателите FORD FOCUS 2 не са оборудвани с хидрокоматоми и следователно производителят на всеки 150 000 км препоръчва корекция на клирънса на клапана. Процесът е доста време и изисква значителни разходи. Някои копия се нуждаят от корекция на клапана след 100 000 км.

Моторите от 1.8 и 2.0 литра имат GRM верига задвижване с заявен ресурс от 300-350 хиляди км. Практически не се срещат проблеми с TRG до 200-250 хиляди км. Моторите с капацитет от 1.6 и 1,4 литра са оборудвани с ремък за зъбен ремък с препоръчителен интервал на заместване от 150 000 км. Механика съветва да се намали до 100 000 км. Цената на новия комплект с работа е около 9000 рубли.

В двигатели 1.6 / 115 к.с., събрани до 2007 г., зъбните предавки на разпределителните валове често бяха обърнати. По-късно предавките бяха финализирани и те станаха по-трайни. Цената на една екипировка е 5000 рубли.

Разходът на гориво не е цената на експлоатацията. Тя е пряко завист на темперамента на водача и съответства на характеристиките на двигателя. За 2-литров двигател, средно е в града - 12-13 литра с ръчна скоростна кутия и 12-14 литра с автоматична трансмисия, а на магистралата е съдържание с 7-8 литра. Версия с 1.8 консумира около 10-11 литра в града и до 8 литра по магистралата. 1,6-литров модификация се изисква до 13 литра в града с автоматична трансмисия и до 11-12 литра с MCPP, а на магистралата е около 7 литра. Най-малкото 1,4-литров блок е близо до бензин струва до 1.6 L: до 11-12 литра в града и 6-7 литра по магистралата.

Дизелов фокус 2 не получава масово разпространение. Причината е лошото качество на горивото, което влияе върху дълголетието на дюзите и страха от собствениците. Шегата отива в хората: "Дизел обича службата и няма услуга". Един от недостатъците е неуспехът на свещния сензор. В резултат на това електроника "рязко" свещта за по-дълго от очакваното време и го изгаря. Когато бягате повече от 100 000 км, неуспех на клапана на EGR.

В Turbodizel 1.8 TDCI, двучасов маховик се предава бързо - след 80-120 хиляди км (20-26 хиляди рубли). Има проблеми с турбина (110 000 рубли). Ако се зарежда в доказани места, тогава дюзите (22 000 рубли на единица) ще обслужват повече от 200 000 км, а TNVD (70 000 рубли) - повече от 300 000 км.

Дизел, за разлика от бензина си, е по-икономичен - до 10 литра в града и 6 литра по магистралата.

Предаване

Машината 4F27E е проектирана заедно с Mazda. За правилно операция И своевременната промяна на петрола, той консумира почти на равен двигател. Най-често срещаните оплаквания - смени при преминаване, появявайки се след 100 000 км. Но с тях автоматичната трансмисия може да оцелее 300-350 хиляди км. Тя ще отнеме не по-малко от 50 000 рубли за възстановяване на работата.

Механичните кутии са две: MTX-75 и IB5. Първият е най-надеждният. Комбинира се само с 2 литра бензинови двигатели и дизел 1.6 и 1.8 TDCI. IB5 често изисква ремонт след 200-250 хиляди км: синхронизатори, лагери, сателитна ос, диференциално и предавка 5-то предаване. За ремонт може да изисква от 10 до 40 хиляди рубли.

Съединителят е способен да слуша 200-250 хиляди км, но освободен лагер (2-4 хиляди рубли) могат да се предадат малко по-рано - след 150-200 хиляди км.

След 120-180 хиляди км, понякога трябва да се справяте с основните устройства на устройствата. Малко по-късно не успява суспензията на дясното задвижваща вала (2-5 хиляди рубли). И с 200 000 км, вибрациите се появяват поради носене вътрешен Шрас (от 4 000 рубли).

Шасис

Усилвателите на управление, използвани за FORD FOCUS II, също не оставят невежество и изискват контрол върху състоянието на тръбопроводите. Традиционното GUR е по-надеждно, но се случва течките потоци от тръбите високо налягане. Иновативният електрохур (Egur - EAHPS) с електрическо задвижване се проявява след 60 000 км чрез изтичане на течност през тръбната фуга с високо налягане с кормилна багажник.

За egur, движението се характеризира, особено когато воланът се обръща, той все повече се проявява. Впоследствие трябва да променяте лагерите. След 200 000 км помпата може да се провали поради износването на електрическия мотор или изкривения транзистор. Помпата е само оригинални - 30 000 рубли. За ремонта в услугата ще зададете около 12 000 рубли.

150-200 хиляди км може да поиска внимание управление на Рейка - Има почукване, поток или скача на волана. Цената на нова оригинална релса - 48 000 рубли и аналог - от 13 000 рубли.

Излизайки от салона на нова кола, собствениците често откриха докосването някъде вдясно. Източникът е подрамка, той е елемент на сигурност, осигуряващ двигател с преден сблъсък под колата. Шумът се елиминира от облицовка на гъста гума.

След 100-150 хиляди км, тихите блокове често са подходящи за подмяна, топка опора и амортисьори от предно окачване и 150-200 хиляди км - безшумни блокове и амортисьори на задния мост.

Фронт хъб Лагери износвайте след 120-180 хиляди км. Задните лагери са почти вечни.

Тяло

Тялото е трудно да се носи осолена зима. С пристигането на пролетта "цъфти" петата врата и капака на багажника. Рибарството се формира за 1-1,5 години работа под номера на държавата и в близост до хромираната подплата. Корозията преодолява задната част арки на колелата И задни крила (в ъгъла близо до бронята). Пребоядисване помага само на 2-3 години. Праговете често седават под влиянието на пясъкоструи от колелата. Сколи на тялото постепенно ръжда. На този фон качулката се отличава драстично, която не подлежи на корозия, а чиповете почти не са покрити с ръжда. Въпреки това, такива характеристики на метала станаха норма за повечето автомобилни автомобили и на фона на всяка друга автомобилна марки, този дефицит не е извън поредица от изходящи.

Интериор

Тенденциите в използването на материалите на интериорната декорация не заобикаля и FORD Focus II. Като цяло те произвеждат добро впечатлениеНо с ниско качество се получават множество симптоми, които се появяват с началото на студеното време. Най-често дразнят торпедата и шията на вратите. Понякога американски звуци са направени от корнизи и тапицерия с вътрешна багажник. Шумовата изолация е средна, но арките на колелата са по-лоши. Често се измислят често столовете и когато има повече от 50 000 км, понякога отказва механизмът за регулиране на височината на стола - с честа употреба.

След 150-200 хиляди км от време на време започва да се показва табло, Индикатори за неизправности на системата светват и се появяват съобщения за грешки. Причината в изгорения процесор или лошите контакти (трябва да бъде съден).

Заключение

Като цяло FORD Focus 2 - кола за хората, като правило, с правилна работа и поддръжка, тя служи като верни в продължение на много години.

След четири и половина години собственост на FF3 исках да го променя. Желанието беше странно и не съвсем разумно - пробегът на фокус беше около 90 хиляди, не доставяше проблеми, не беше особено разбито (за цялото време две дръжки под гаранция и един гаранционен случай, намерен на планираното, и веднага те фиксираха всичко ), но исках всичко. И това е всичко. Фокусът е 2L / 150 hp с автоматичен (powershift). Въпреки всичките страхове, които разказват за PowerShift, аз нямах проблеми с него за цялото време на работа - не дръпна, а не Гло, добре, като цяло беше абсолютно предсказуема и адекватна. Като цяло, защо исках да се променя - това е неразбираемо, вероятно до голяма степен, защото исках да маркирам фокуса, докато не е повече или по-малко ликвиден.
Добре. Какво е в замяна? опитах Kia Cerato. 2. Белак изглежда като огън, куп електроника в кабината, многоцветен дисплей и всичко това. Но това върви като плевня на колелата (с пистолет, но аз вече имам дръжка да си купя някак си, свиквате с вас лесно и дълго време). Като цяло, след фокуса, аз изобщо не харесвам Cerato, щях отново да взема същия фокус - но спрях да ги правя с два литра и 1.5л с турбина - ноугуации, не исках потенциални проблеми от турбината. Отидох в Форд Салон, гледах какво има там ... видях "ecosport" с мъртъв 1.6L двигател, но реших да го опитам - все пак същото разстояние, удобно, а фокусът често се придържа към устната всички В един ред ... аз седнах, карах - някакъв вид боклук. Той отива така, така, салонът - като някакъв пластмасов корито, паша пластмаса навсякъде. Около всички видове флуд никога, сякаш направих някой друг. Като цяло, отказан ... и тук, не са имали време да се измъкнем от "Ecosport", те веднага ми предложат "cugu". Куга беше леко над планирания бюджет, но защо да не се вози? Sel. И - тук е! Това е моят роден фокус! Всичко е свикнало с ръце и задника! Волан, климат, автоматична дръжка, радио - всички родни, Fords-Focal. Аз карах - Howl, инфекция - защото мотигло той има 1.6л с турбина. Но, за щастие, има стара училищна версия - 2.5л без никакви турбини. В държавите, този двигател произвежда 170 к.с., но ние трябва да поставим данък, той е дефиниран до 150 к.с. CUGA с него се продава с шестстепенна автоматична трансмисия и задвижване на предните колела. Влязох в себе си желание да се изкача в лайна - и не го намерих, това означава, че вземам. И взе :)

Като цяло "Kuga" е голям "фокус". Истинско, шиене и по-високо. За увеличаване на размерите след "Фокус", свикнете за няколко часа, и разликата изобщо не се усеща. Той е почти по същия начин, пътят пази перфектно, на Keeo се отнася забележително по-лесно от "Фокус". Като цяло, много адекватна подмяна, въпреки факта, че масата на автомобила е повече от 300 кг, и силата е една и съща - 150 к.с. Въртящият момент е забележимо над - 230 nm срещу 202 nm, който се усеща по време на ускорение - на фокус, той е забележимо по-гладък и спокоен, въпреки че 100 км / ч се фокусира на няколко десети от секундата по-бързо. Но все пак, "Куга" не е колата, на която искате да шофирате, и за изпреварване на двигателя е достатъчно напълно. И тук наземно освобождаване През 197 мм, това е, разбира се, много по-интересно нещо. Забравете, че "не можете да" отидете там "- сега ходя навсякъде и навсякъде, без да слушам потъването на сърцето - броня или не?
Пътеката от паркинга към нормалния път минава в моя хрян розиран грунд - само триста метра, но дори не съм стигнал там на фокуса, защото адът знае каква дълбочина ще бъде следващата локва и няма да напусна бронята на този праймер. Аз дори не гледам на пътя по пътя - гледам на посоката :) И какво се прави под колелата, не ми пука - отивам и отивам. С всички, окачването в Kuga е по-малко твърдо от фокуса, но не толкова, така че да създава проблеми по време на възстановяването или превръщането на пистата. За да летят трамвайските пътеки на фокуса, се съгласих само ако беше много бързане или те бяха компетентно, в асфалта, това вече не е никой, ако само те не се придържат към половината от метъра :)
Разход на гориво. Очаква се, че 2,5 L срещу 2 л разликата не трябва да бъде в полза на 2.5 и е така. Ако смятате, че Kug също е забележимо вредно, то е потиснато. Сега, след 4300 км, дебитът е 11л / 100км срещу 10L / 100 км на фокус, когато шофирате някъде 50/50 маршрут / град с минимум трафик в същото време, имам по-спокойно пътуване - I Рядко отиват по-бързо 120 км / ч, а на фокус 140-160 км / ч е далеч нечести, макар и да не правило. Ако cugu карам с такива скорости, тогава потокът ще отиде далеч за 15L, което не би искал. Но като цяло, 120 км / ч е много удобна скорост за мен, прекарвам навсякъде, оборотът на двигателя е около 2,3 хил. RPM, шестата предавка и всичко е добро :)
Като цяло, това, което искам да кажа. Благодарение на използването на Verified 2.5-литров двигател и конвенционален автоматичен трансформатор с шест скорост автоматичен трансформатор, надеждността на автомобила не предизвиква съмнение. В настоящите икономически условия това не е последният параграф. Предизвикателства "Kugi" също не причинява оплаквания, въпреки че за шофиране от светофара не е най-силната страна. Като кола за ежедневно пътуване в града и извън града - без съмнение, е отлично. Деформираният двигател не повлиява значително динамиката на колата, но ви позволява да спестите данъци, което определено е плюс. Тези, които искат да се върнат на първото отдалечено на двигателя - могат да излеят фърмуера от американската версия и да получат желания 170 к.с., и може би повече, ако вече лудите ръце на кулибините вече трябваше да дойдат в нея. Харесва ми "Куга" и мисля, че следващите 4,5 години (поне) излизам на него.
Ако имате въпроси - попитайте, ще се радвам да отговоря.
Тагове: Ford Focus 2 Кой двигател е по-добър от 1.6 или 1,8 или 2.0

Повече тестови устройства всеки ден - Абонирайте се за канала ...

Чух, че 1.6 и 1.8 разликата е практически не осезаема. ... Ford има два двигателя 1.6 -100 и 115 к.с. Първо древен ... имах FF2 с двигател 1.8 от приятел от 1.6 топене. .... С коя кутия е по-добре да се обърнете 2.

С кой двигател да вземе Ford Focus 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Тема: Мария

Елена 2.0. по най-добрия начин Във всички параметри.
1. - по-надежден
2.-Повече
3. - повече ликвидни за продажба в бъдеще.

Владислав ми се струва, ако приемате Ford Focus II, след това 2 L и механика. Но всеки има своите вкусове и цели.
1.6 - За някой слаб, особено автоматичен и ако е натоварен.
1.8 - Прочетете, че има някои проблеми.

Галина имаме 1.6 - съвсем нормално
Зависи от изискванията

Виталий Ние сме в 2.0 \u003d)
Мисля, че не съм погрешен \u003d)

Zoe е 1.6, ако не се движи.

Сергей от FF2 FF2 1.8 литра, те казват, че има проблеми с оборота, но 1.6 от динамиката не може да отиде и реч), както каза баща ми, тогава той ще има опит за шофиране FF2 1.8 литра в магазина, той ще отнеме 2.0 литра)) накратко, най-добрият - врагът е добър)

FORD FOCUS-2 1.6, 1.8 или 2.0 л. - Форуми за автомобили в Русия ...

3 май 2014 г. - FORD FOCUS-2 1.6, 1.8 или 2.0 л. ... по-добре да се вземе? Чух, че 1.8 най-проблематично, 1.6 изглежда не е достатъчно, 2 ... може би Хех ...

28.04.2017

Ford Focus Типичен представител на малък градски клас C. Той е създаден въз основа на платформата Ford от Ford, тя е създадена и от Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. . Ford Focus се конкурира с Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus е оборудван с различни модели двигатели, сред които и бензинови, така и дизелови двигатели. Линията Значителни от 1.4, 1.6 Ecobust двигатели до 2,5 турбо двигатели с 300 к.с. Под версията на RS. Разгледайте степента на надеждност, ресурса, правилата за работа на такива двигатели. Тази статия, преглед на двигателите, създадени за първото поколение кола Ford. Фокус.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

FORD 1.4 DURATEC 16V 80 HP двигател, инсталиран в по-голямата си част, на малки коли като фиеста и синтез. Въпреки това, двигателят откровено излъчва дори тези малки коли, да не говорим за по-големи модели. Като се има предвид малкия работен обем, двигателят има добър практически ресурс. Времеъдният колан се използва в GDM устройството, докато е необходимо да се замени ролките и колан своевременно.

От минусите се отбелязват нееластичността на двигателя и ниската мощност. Ако двигателят е внимателно и внимателно управлява, той служи надеждно на своя собственик. Също така, двигателят се отличава с добра икономика. Това, което е люлеенето на двигателя, следните са най-често срещани.

Понякога може да има термостат, което води до прегряване на двигателя или противоположно на проблема със затопляне до работната температура. Двигателят може да чука. Няма хидрокоматери, така че се изисква периодичен клапан. Понякога има проблеми с дясната възглавница на двигателя, в резултат на които могат да възникнат вибрации. Понякога ситуациите възникват при двигатели, но като цяло, двигателят е доста достоен.

DURATEC 16V SIGMA двигател

Машина FORD FOCUS DURATEC 1.6 литра. Видях светлината през 1998 г., от 2004 г. беше преименувана и вместо Zetec започна да нарича Duratec. Увеличен въртящ момент и започна да бъде150 nm, в същото време двигателят удуши екологичен стандарт Евро-4.

Собствениците празнуват висока надеждност и непретенциозност на двигателя. Следователно, основният недостатък може да се нарече, освен ако не е ниска сила. Изисква своевременното подмяна на ролките и ремъка за синхронизация, за да се избегнат проблеми. В редки случаи са отбелязани двигатели, вибрации, удари и прегряване. Останалата част от двигателя е доста добра и надеждна. На пазара има вариация на двигателя, с система за контрол на фазите TI-VCT.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA двигател

Захранващ блок 1.6 DURATEC TI VCT за разлика от 1,6 100 к.с. Той има система за промяна на фазите на газоразпределение, всмукателния колектор, бутален жлеб. Zetec SE се освобождава от 1995 г., инженерите на Ямаха взеха участие в развитието на двигателя. Двигателят има добър практически ресурс.

В TRG устройството се използва колан, който изисква своевременен заместител. Освен това понякога се оплакват от съединителя на механизма GRM. Поради тази причина няма хидрокомпенсатори, поради това е необходимо периодични корекции на клапана. Двигателят може да чука и шум. В някои случаи се отбелязва прегряването на двигателя. Останалата част от двигателя е доста надеждна.

DURATEC-HE / MZR L8 двигател

Машината Ford Duratec HE 1.8 l. 125 к.с., известен също като Mazda MZR L8, това е развитието на идеите на серията "F" двигатели от Mazda. Първоначално тя е използвана на mondeo, след това обновен, добавяне на система за управление на входящия канал, пряко запалителна система от запалителни бобини, електронни дросел клапан и редица други промени. В присъствието на веригата на времето.

Въпреки това, I. слаби страни. Може да плава. В този случай е необходимо да изплакнете дросела или да промените фърмуера. Има дефекти, характерни за всички DURATEC / DURATEC, двигателят може да се движи, вибрира, чука и шум. Всички заедно водеха до факта, че сред Дюрекс, беше сила Те считат за най-проблематично.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF двигател

Машина Ford Duratec HE 2.0 l. 145 К.С. Структурно е същата 1.8 L, с повишен диаметър на цилиндрите. Двигателят е еластичен, има добра сила. Приличаше на липсата на техните предшественици - плаващи се завои. TRG устройството използва верига с добър ресурс.

Ако говорим за недостатъците на двигателя, тогава можете да маркирате бързото износване на жлезите разпределение вата. В допълнение, има проблеми с термостат и в резултат на прегряване или напротив, трудностите при затопляне до работните температури. Изисква се държавен контрол свещници, ако в тях има масла, ще трябва да затегнете капак на клапана Или смяна на уплътнението. Има ситуации, когато достигате 3000 rpm, колата не отива и изгаря Проверка на двигателяВ този случай е необходимо да се сменят клапаните на всмукателните амортисьори. Липсват хидрокоматите, което означава, че се изисква периодично регулиране на клапана.

Но дори и като се вземат предвид тези недостатъци, това захранващо устройство се счита за един от най-добрите двигатели на Duratech.

Двигател	DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)	DURATEC 16V SIGMA.	DURATEC TI-VCT 16V SIGMA	DURATEC-HE / MZR L8	Duratec той 2.0 / mzr lf
Години на освобождаване		1998 - Нашите дни	2004 - Нашите дни
Материал на блока на двигателя	алуминий	алуминий	алуминий	алуминий	алуминий
Система за снабдяване	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор

Брой цилиндри
Клапани на цилиндър
Бутален ход
Диаметър на цилиндъра
Коефициент на компресия
Обем на двигателя	1388 cm. Куб	1596 cm. Куб	1596 cm. Куб	1798 cm. Куб	1999 cm. Куб
Мощност на двигателя	80 К.С. / 5700 ob.min.	101 К.С. / 6000 ob.min.	115 К.С. / 6000 ob.min.	115-125 к.с. / 6000 ob.min.	141-155 К.С. / 6000 ob.min.
Въртящ момент	124 nm / 3500 ob.min	150 nm / 4000 ob. Мин	155 nm / 4150 OBR	165Нм / 4000 нататък. Мин	185НМ / 4500 OBR

Екологични норми
Разход на гориво


смесен
Консумация на масло	200 g / 1000 км	200 g / 1000 км	200 g / 1000 км	до 500 g / 1000 км	до 500 g / 1000 км
Тегло на двигателя
Моторно масло

официални данни	250 хиляди км	250 хиляди км	250 хиляди км	350 хиляди км	350 хиляди км
на практика	300-350 хиляди км	300-350 хиляди км	300-350 хиляди км	до 500 хиляди км	до 500 хиляди км

потенциален
без загуба на ресурс
Двигателят е инсталиран	Ford Fusion. Ford fiesta mk v FORD FOCUS MK II	Ford c-max FORD FIESTA MK.IV. Ford fiesta mk.v. Ford Focus mk. I. Ford Focus mk. II. Ford Fusion. Ford mondeo. MK IV. Ford Puma. Mazda 2 mk.ii. Volvo C30. Volvo S40 mk.ii.	Ford c-max Ford Focus mk. II. Ford mondeo mk iv	Ford c-max mk i Ford mondeo mk III FORD FOCUS MK II Mazda 5. Mazda 6. Mazda mx-5	Ford s-max Ford c-max mk i FORD MONDEO MK III и MK IV FORD FOCUS MK II Mazda 3. Mazda 5. Mazda 6. Ford galaxy mk III

Грешка в доклада

Маркирайте го и натиснете Ctrl + Enter

Тези шофьори, които внимателно наблюдават промените в законодателството, разбира се, знаят, че наред с други неща със застрахователния случай, CTP, собственикът на автомобила има право на допълнителна компенсация. Подобно правило е определено от 2013 г. насам.

Говорим за загуба на стокови разходи. Но за да се получи такава компенсация, колата трябва да съответства на редица критерии:

възраст на автомобили вътрешно производство - не повече от три години;
възрастта на автомобила на чуждестранната марка е не повече от пет години;
това трябва да е първият инцидент с данните на автомобила;
собственикът на автомобила трябва да има активна застрахователна полица;
размерът на обезщетението не може да надвишава 400 000 рубли;
износването на ТС не трябва да надвишава 35%;
при обезщетението не може да претендира за виновника на инцидент.

За да се плати за TCB, е необходимо да се подаде заявление за обезщетение на застрахователното дружество след инцидент със стандартен пакет от документи.

Ако застрахователите ви осъдят или ще бъдат твърде ниски, сумата трябва да бъде поискана за помощ от независими експерти. С това заключение, главата отново в застрахователната компания.

Ако откажете отново - отидете на финансовия омбудсман. Ако на този етап няма да ви помогнат, тогава отидете в съда. Плащане на TCB за еднократна употреба.

Случихте ли се да получите такова плащане? Споделете историята си в коментарите.

Много тунери и шофьори са добре познати на руския дизайнер Сергей Баринов с проектите си за съживяване на съветските ранистики.

Този път проектът му за настройка е посветен на Газ-12.

Ford Focus-2 е много популярна кола в Русия, тя е произведена от 2004 до 2011 година. На машините са монтирани различни видове електрически единици, различни в обема на цилиндрите, вида и мощността.

Двигателите на FORD FOCUS-2 1.6, 1.8, 2.0 се характеризират с висока надеждност, но имат характерни разбивки. В тази статия силните и слабите страни на "Fords" двигатели, дизайнерски характеристики и също ще повлияят на въпроса, с която е необходимо да се извърши поддръжкакоито подлежат на замяна по време на това.

Надеждност на двигателите FORD

Фистичките от три поколения са инсталирани на колите FORD FOX 2 -D:

Duratec;
ZETEC;
Разделен порт.

Разграничението между тези видове двигатели е както следва:

всички титлени двигатели са оборудвани с кола с кола от газоразпределителния механизъм;
двигателите на Duretek имат верижна трансмисия;
енергийните единици разделят порт са проектирани специално за американския пазар.

Дуретек двигателите са доста надеждни, средно, пробегът на двигателя до основен ремонт е 350 хиляди километра. ZETEC двигатели от 1992 г., има и серия ZETEC-SE. Двигателите на Zetak са предимно безпроблемно, средно техният ресурс е 300-350 хиляди км.

Най-разпространените пристанищни двигатели, най-често срещаното заболяване на тези агрегати е загубата на седлото под клапана в блоковата глава. С такъв дефект, седлото плаче на клапана и се разделя над всички цилиндри, в резултат на това, буталата и ръкавите влизат в неизямерност.

Какво щеше надежден двигател Не беше, с времето, детайлите му се износваха и в някои случаи това струва да се инсталира друг двигател, отколкото да го поправят. Нови DVs за закупуване на скъпи, толкова много собственици на автомобили на Ford Focus-2 поставиха договорите си за автомобили.

Купете двигателя на Ford Focus-2 1.8 или 2.0 L с относително нисък пробег и средно гаранция може да бъде в 45-55 хиляди рубли, задействащите двигатели се отстраняват от автомобили, които не са експлоатирани в Русия. Двигателите имат малък пробег, тестван, на всяка отделна единица, е издадена пакет от документи. Motors Split Port са малко по-скъпи, средна цена DVS - 65-70 хиляди рубли.

Евтино можете да си купите двигател за FORD Focus 2 1.6 L ZETEC - договорен двигател под поръчката ще бъде доведен за 40-45 хиляди рубли, в някои компании, захранващите единици са на разположение. Подмяната на двигателя е полезна в случая, когато ремонтът на OI трябва да харчи много пари или старият блок Цилиндрите не подлежат на възстановяване и трябва да го променят.

DURATEC двигатели

Бензинът на серията DURATEC се произвежда от Ford от 1993 г. насам. Моторите са четири и шест цилиндъра, автомобилът FORD FOCUS-2 е монтиран в DVS 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2,5 литра. Най-често срещаните видове двигатели - обеми от 1,6 до 2,0 литра, хидрокомачките на двигателя не са предвидени, клапаните се регулират чрез избора на дебелината на шайбите, разположени в тласкачите между разпределителния вал и самия клапан.

16-Valve Duratec - четирицилиндров, ред двигател с горивна система Разпределена инжекция, с верига с времето, заводът има 250 хиляди км ресурс, но на практика двигателят отива по-дълго. Също така това захранващо устройство е завършено коли Ford:

C-max;
Пума;
Фокус-1;
Fiesta 4th и 5-то поколение;
Fusion;

Двигателят все още е монтиран на Mazda 2, Volvo C30 и S40. Най-големият недостатък на DURATEC 1.6 е ниска мощност, особено това е значително в конфигурацията с автоматична трансмисия и климатизация.

Motors Duratec HE 2.0 и 1.8 са много сходни в своя дизайн, те се различават само в диаметрите на цилиндрите и буталата. Двулитров FEA е повече благоприятна вариант В сравнение с 1.8 - с почти същия разход на гориво, "двуторът" е по-мощен и работи по-тих. Ресурсът на производителя обяви 300 хиляди километра, но двигателите в някои случаи достигат до половин милион километра.

Клапанът на двигателя с вътрешно горене на DIREK серия трябва да се регулира след 150 тона. КМ, ресурсът на веригата на времето е над 200 тона. Км Двигателното масло се променя след 10-15 хиляди, въздушен филтър - след 15 тона пробег.

Мотори на мъчения Ford Focus-2

ZETEC двигатели на автомобила FORD FOCUS-2 са оборудвани с ангренажен ремъкВ линията на електрическите единици има три обемни двигателя:

1598 cm³ (1.6);
1796 cm³ (1.8);
1989 cm³ (2.0).

Всички DVS 16-клапан, с две разпределителни валове (най-високо място в GBC). На двигателите на Yokes могат да бъдат както хидравлични компоненти, така и регулиране на шайби - на серията ZETEC-SE, хидравличните тластвания са дошли от 2001 г., преди да е необходима необходимостта от корекция на клапана.

Клапанът почук на моторните вени може да се чува рядко, корекцията на клапана се изисква след 120-150 хил. Пробег. Самата работа е сложна и без достатъчно опит, регулирайте вентила на FORD FOCUS-2 не се препоръчва.

GBC и цилиндрови цилиндри ZETEC-SE цилиндри са хвърлени от алуминиева сплав, всички четирицилиндрови двигатели, във всяка горивна камера са разположени 4 клапана. Ремъкът за синхронизация води до движение не само на разпределителните валове, но и водна помпа, така че при смяна на частите на газоразпределителния механизъм се препоръчва да се промени и помпа. Двигател 1.6 ZETEC се характеризира с относително нисък разход на гориво, комбинираната консумация на горива е около 7-8 л / 100 км. Всмукателният колектор от двигателя е изработен от пластмаса, маслена тава - от алуминий.

Времеъдният колан от много собственици на автомобили се препоръчва да се промени диапазон от 60 хиляди км, въпреки че фабричните разпоредби трябва да бъдат извършени след 150 тона. Км. Тук можете и бъдете резервирани - когато каишката рязане на клапата на клапана. Замяна машинно масло и въздушен филтър Извършва се в стандартен режим, както и за DIRMEC двигатели. Енергия 1.6 е доста надеждна, единствената сериозна минус това е недостатъчната му сила. Друг разход на гориво с моторно превозно средство не е най-малък - в града може да достигне 10-11 литра на "Honeycomb".

Двигателят на ZETEC 1.8 не се счита за твърде надежден, но всички проблеми, които той няма толкова значим:

изтичането на термостата;
изтичане на предното трептене на коляновия вал;
нестабилна работа на празен ход.

Но като цяло, агрегатът не е лош - маслото не прекарва много, колянов вал "Kill" не е толкова просто.

Много zitek имат такъв конструктивна функция - Редукторът на коляновия вал не е фиксиран с ключ, е "плаващ". Следователно, когато сменяте зъбния пояс към този факт, трябва да платите специално внимание - Ако привличате макара до / вала, маркираните марки върху шахтите се събират, фазите на разпределение на газа ще се променят. В резултат на това двигателят ще спре да работи нормално и може да се наведе клапан.

Порт на сплит двигатели

Първоначално е монтиран порт за двигател с обем 2.0 литра aUTO FORD. Ескорт, той се появява на този модел през 1997 година. DVS Split порт е единичен, четирицилиндров, 8-клапан, оборудван с колана на газоразпределителния механизъм.

Реалният плаж на тези енергийни единици е слабо разтоварване на седлото на клапата в GBC. Седло тръгва с най-малкото прегряване, като правило, след като се случи:

замяна на главата на блока (в най-добрия случай - евтин ремонт);
замяна на буталата.

Ако седлото удари цилиндъра, втулката е повредена, скелетните завои, след това без големи ремонти, е необходимо да се прибере блокът. Друг проблем с тази разбивка - резервните части не са суша, понякога е по-лесно да се купуват договорен двигателотколкото да възстановите захранващия блок.

В ХОС има и други "болести", но не толкова сериозни:

Често много собственици на автомобили не могат да определят кой тип двулитров двигател е инсталиран на машината, а моделът не се вписва в техническото разпределение. Има два начина да се определи:

Duratorq TDCI.

Дизеловите двигатели на семейството DURATARQ бяха представени за първи път през 2000 г., първата такава енергийна единица се появява от автомобила Ford Mondeo. В Русия фокус-2 с дизел е рядък, такава кола е по-популярна в Европа.

Дизелови двигатели се характеризират с комплект положителни качества, те са:

надежден;
работи постоянно;
притежават добри пътници;
икономичен;
той е добре пуснат дори при тежки студове.

Но дизелният "фокус" има значителен недостатък - той не толерира нискокачественото дизелово гориво. Ако поправите колата с лошо дизелово гориво, бързо захранващите дюзи за хранене бързо и колата ще трябва да се евакуира в автомобилната услуга.

Фокус-2 е завършен с дизелови двигатели в пет версии, системи за вътрешно горене - 1.6 и 2.0 литра. Най-популярният дизелов двигател на "Focus" - 2.0 TDCI DW10C модели, тази захранваща единица е оборудвана с горивна система Обща железопътна.развива максималната мощност от 163 литра. от. Съответства на двигателя екологични стандарти Евро-5 е доста висока ефективност. Гориво гориво гориво гориво за фокус-2 C DVS 2.0 TDCI на сто километра е:

2 l - на магистралата пред града;
5.0 л - в смесен цикъл;
6.3 l - на пътувания около града.

Има три варианта за 2 литра турбодизел - с капацитет от 115, 140 и 163 литра. стр., Междумите, захранващите единици се различават само във фърмуера електронен блок Контрол.

На 2 литра двигател Ford. Фокус-2 зъбен ремък е много надежден, във фабричните настройки се препоръчва да бъде заменен след 1,450,000 километра. Но маслото върху дизеловото "фокус" се променя след 10 хиляди, в тежки условия Операция - след 7-8 хиляди км.

Форд фокус Типичен представител на малки автомобили в градски клас. Тя е създадена на базата на платформата на FORD, тя е създадена и от Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus се състезава с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus е оборудван с различни модели двигатели, сред които и бензинови, така и дизелови двигатели. Диапазонът на модела е значителен от 1.4, 1.6 екобистки двигатели до 2,5 турбо двигатели с 300 к.с. Под версията на RS. Разгледайте степента на надеждност, ресурса, правилата за работа на такива двигатели. Тази статия, преглед на двигателите, които са инсталирани на първото поколение автомобили Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

The Ford 1.4 DURATEC 16V 80 HP двигател е инсталиран в по-голямата си част, за малки коли като фиеста и сливане. Въпреки това, двигателят откровено излъчва дори тези малки коли, да не говорим за по-големи модели. Като се има предвид малкия работен обем, двигателят има добър практически ресурс. Времеъдният колан се използва в GDM устройството, докато е необходимо да се замени ролките и колан своевременно.

От минусите се отбелязват нееластичността на двигателя и ниската мощност.

Ако двигателят е внимателно и внимателно управлява, той служи надеждно на своя собственик. Също така, двигателят се отличава с добра икономика. Това, което е люлеенето на двигателя, следните са най-често срещани.

Понякога може да има термостат, което води до прегряване на двигателя или противоположни проблеми на отоплението работна температура. Двигателят може да чука. Няма хидрокоматери, така че се изискват периодични корекции на клапана. Понякога има проблеми с дясната възглавница на двигателя, в резултат на които могат да възникнат вибрации. Понякога ситуациите възникват при двигатели, но като цяло, двигателят е доста достоен.

DURATEC 16V SIGMA двигател

Машина FORD FOCUS DURATEC 1.6 литра. Видях светлината през 1998 г., от 2004 г. беше преименувана и вместо Zetec започна да нарича Duratec. Увеличен въртящ момент и започва да бъде150 nm, в същото време двигателят е удушен под екологичния стандарт на евро-4.

В редки случаи са отбелязани двигатели, вибрации, удари и прегряване.

Останалата част от двигателя е доста добра и надеждна. На пазара има вариация на двигателя, с система за контрол на фазите TI-VCT.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA двигател

TRG устройството използва колан, който изисква навременна замяна. Освен това понякога се оплакват от съединителя на механизма GRM. Поради тази причина няма хидрокомпенсатори, поради това е необходимо периодични корекции на клапана. Двигателят може да чука и шум. В някои случаи се отбелязва прегряването на двигателя. Останалата част от двигателя е доста надеждна.

DURATEC-HE / MZR L8 двигател

Машината Ford Duratec HE 1.8 l. 125 к.с., известен също като Mazda MZR L8, това е развитието на идеите на серията "F" двигатели от Mazda. Първоначално тя е използвана за mondeo, след това обновен чрез добавяне на система за контрол на каналите на всмукване, директна запалителна система от запалителни бобини, електронна дросела и редица други промени. В присъствието на веригата на времето.

Въпреки това има слабости. Може да плава. В този случай е необходимо да изплакнете дросела или да промените фърмуера. Има дефекти, характерни за всички DURATEC / DURATEC, двигателят може да се движи, вибрира, чука и шум. Заедно това доведе до факта, че сред Dureteks, това е тази мощност, която се счита за най-проблематично.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF двигател

Ако говорим за лаптопите на двигателя, можете да маркирате бързото износване на разпределителния вал.

В допълнение, има проблеми с термостат и в резултат на прегряване или напротив, трудностите при затопляне до работните температури. Това изисква контрол на състоянието на свещта Уелс, ако в тях има масла, ще трябва да затегнете капака на клапана или да смените уплътнението. Има ситуации, когато, когато достигнете 3000 rpm, колата не отива и записва двигател, в този случай е необходимо да се сменят клапаните на всмукателните амортисьори. Липсват хидрокоматите, което означава, че се изисква периодично регулиране на клапана.