BMW 3 Серия Yandex Auto. Новият BMW седан е трета серия - с самооценка и дар на реч. Какво мислят собствениците
BMW E21 - първо тяло bmw. 3 Серия (купе от две врати) - бе въведена за първи път през юли 1975 г. като прилична промяна на легендарния купе 2002 (тяло 114 и Е10). Единственият модел 114 - 1502 е произведен за известно време, успоредно на E21 и е предложен като икономическа машина по време на изходната криза. E21 предна суспензия - като MacPherson с наклона на рафтове обратно, за да се подобри реактивността на кормилното управление. Предна стабилизатор Използван и като опора на стълбовете. Предни спирачки - вентилирани дискове с фиксиран дебеломер и две бутала. Задни спирачни спирачки (на мощен диск). Задно окачване - което сега е класическо за BMW - независимо, с наклонени лостове, стелажи.
Първите модели на Е21 са 315, 316, 318, 320 и 320i. Буквата "аз" означава да се използва BOSCH K-Jetronic инжектор (известен също като цис, система за непрекъснато инжектиране) вместо на Solex Carburetor. Оборудван с автомобил, вече известен и тестван по това време двигателят M10. В такива варианти колата е произведена до септември 1977 г., когато BMW представи напълно нов шестцилиндров двигател за третата серия. Новият двигател получи кода на M60. По-късно в донякъде рециклирана форма този двигател започва да се нарича M20. Той е проектиран да запълни пространството между малкия четирицилиндров M10 и големи шест цилиндърни двигатели от 2,5 литра и по-горе.
Новият двигател беше наречен "Baby-Six" - M60 "Little Six". 2-литровата мощност на двигателя е оборудвана със същия автомобилен карбуратор, 2.3-литров K-Jetronic инжектор, подобен на този, използван в 2-литров M10, но с 6 дюзи вместо четири. Едновременно с изместването на двигателя, компанията направи редица промени в шасито.
В края на 1979 г. бяха направени нови промени в тялото на Е21. Промените в пространството за подизпълнение най-накрая направиха вентилатор с двигателно задвижване до 6-цилиндрови модели. Но в 4-цилиндър трябваше да направя специален крепеж на радиатора, за да го оставя на същото място. Салонът се е променил, особено на отоплителния и вентилационния панел. Тази година 4-цилиндров двигател M10 най-накрая беше оставен с инжектор, произведен от 77 до 79 години изключително за САЩ. Вместо това, тя се появи модификация на двигателя M10 1.8 литра с нов инжекционен-jetroniclambda и катализатор.
В средата на 1983 г. производството на тялото на Е21 бе преустановено поради появата на следващото - второто тяло "Trekkki" с индекса E30. Този автомобил незабавно изчака шумно успех, което принуди дори Mercedes-Benz да започне известния си модел 190 (W201).
Премиерата на автомобила BMW E30 се състоя през 1982 г., после купе се появи, а след една година - 4-ти седан. Интериорът не оставя съмнение, че преди нас BMW - централната част на торпеда е разположена на водача. Инструментите са информативни, контролите на място. Недоволството може да причини с изключение на TESNE на кабината. Зад него е по-добре да седнете заедно. Интересното е, че достъпът до задната седалка в четирите врати на серията E30 е много по-лоша, отколкото в две врати: отварянето на задната врата е тесно и неудобно. И високият повдигнат ръб на багажника на седани усложнява натоварването на багажа.
С появата на седани на две врати през ноември 1982 г. (друга така наречена преходна серия, в бъдеще напълно модернизирани във всички единици) BMW 316 (1.8 литра, 90 к.с. с карбуратор), 318i (105 к.с.) и 323i (традиционен ред) \\ t "Шест" в 139 к.с. с инжектиране), всички модели с 5-степенна KP поръчаха, BMW потвърди своята жизнеспособност. Тези автомобили се фокусират върху комфорта, но в рамките на спортен стил, който се проявява в интериорния дизайн: дискретен стил на салон с функционално изпълнени удобни контроли. Успехът на модела през първите месеци на продажбите ни позволи да допълним 320-те семейства (2.0-литров 129-силен ред "шест" с 4-диад автоматична трансмисия).
Но BMW трябваше да разшири този състав: в края на 1984-та до "318i" (с Lu-jetronic инжекционна система) и шестцилиндровата "323" бяха установени каталитични неутрализатори и бе заменен от остарелия 2,3-литров ред През юли 1985 г. "шест" на 2.5-литров 171 (325i). През декември 1985 г. производството стартира нови модели: 325k (с пълно задвижване) и кабриолет 325i. Тези модели се радват, макар и ограничени, но устойчиво търсене сред активно шофиране или активно занимание. В същото време започна производството на икономически седани 324о със синински шестцилиндрови дизелови двигатели (първо в историята на BMW).
През август 1986 г. феновете на марката доволни появата на модел m3 с инжектор 200-силен 6-цилиндров двигател 2,3-литров двигател. Последно реколтантният каталитичен неутрализатор и поради повишено съпротивление в градуиращия път, капацитетът всъщност е 5 к.с. по-малко. Външно м3 се отличава с разширени крила с нископрофилни размери 205/55 R15 и "разработени" брони и прагове. Стойността на динамиката на овърклок (6.8 с сто) беше разделителна линия за дълго време, зад която започнаха истинските спортни суперкове. Но "EMCA" от втората ръка трябва да се приема много внимателно, за любителите на "Спортното" за по-голямата си част от точността на пътуването не се различават (особено в нашата страна).
Моделите на BMW на третата серия през септември 1988 преминаха рестайл. На колите започнаха да създават нови фарове. Надстроиха формата на задните и задните светлини. Нов инжектор 100-силен 1.6-литров двигател се появява в огромната гама на двигателите, които не се различават в икономията на гориво или динамиката на овърклок. Но твърдо окачване И стрелката на тахометъра, скачаща върху полския, когато се притиска към педала на газта, беше принуден да повярва, че "316i" -brat m3, но много малък и слаб. От същото време, "EMCA" започва да се произвежда под формата на кабриолет.
Първите универсали с февруари 1989 г. (те са били освободени до 1994 г.). Гама двигателите за тях бяха напълно идентични с седана. Обемът на туристическия салон варира от 370 до само 1125 литра, така че този модел не е подходящ като готварска печка за даване, въпреки присъствието в обхвата на всички колела версия 325K Touring. Особено след като суспензията не ви позволява да превозвате повече от 500 kg (като се вземат предвид пътниците). Не, тя не пробива - точно в един много прекрасен момент, която не успява.
През октомври 1989 г. се съживява седан 318i с 1,8-литров 115-силен бензинов двигател с 16-клапанна глава на цилиндровия блок.
Всички двигатели, в допълнение към механичните 5-степенни скоростни кутии, също са оборудвани с 4-големи автоматични хидромеханични трансмисии. Такива автомобили в по-голямата си част бяха популярни в САЩ и Великобритания. Всъщност спортният фокус на BMW на третата серия предимно на младите обезпечени хора беше очевиден.
През декември 1991 г. освобождаването на седани (E30) спря (купето м3 през 1990 г.), докато 1994 г. бяха направени само туристически университети.
Новата "тройка" с индекса E36 дойде да се промени E30 в края на 1990 година. Всички предимства, присъщи на предшественика (EZ0), са запазени и дори умножени в новото семейство. Чрез характерен външен вид подчертава силата и динамиката на корпоративната идентичност на BMW. Безупречно тяло (между другото, с шестгодишна гаранция от чрез корозия), увеличен с 10 литра в сравнение с предшественика, обемът на кабината и багажника, както и информативно таблото, висококачествени интериорни финални материали, широка гама от основни бензинови мощност (с инжекционен бош-мотоник): " Fours "- 31 (102 к.с.), 318i (115л.с.) и" шест "320i (140 к.с.) и 325-те (192 к.с.) - всичко това, както и отлично боравене (едва ли по-добре от това на предното колело модели на задвижване) присъщи модели BMW., успешно съчетани в третата серия, която получи дължима оценка от потребителите.
Това, което палав кабриолет и вагон остава от стария модел. Седанът с четири врати от новата серия беше успешно преработен и преоборудвал "LA M3 много немски тунинг компании. Но в половината случаи, тези настройки" Trekkki ", закупени както в други земи на Германия, така и в цяла Европа, и в Юнайтед Държавите, бяха доставени на незрели шофьори на Юбам. Произведени ги, завъртайки джетове на пръстена, отслабени от бустера, да не говорим за пълното пренебрегване на регулаторните посещения в услугата.
В младостта си малко хора мислят за това колко можете да спестите от разходите на компетентната операция ... следователно, експерти и не препоръчваме да се вземат машини за настройка на превозни средства и атрибути на портрев: спойлери, дефлектори, антики, пластмасови поли с твърд, " Притиснат "от спортовите амортисьори, принудени да използват допълнителни турбини от двигатели, колектори с променлива геометрия и друга съответна" тренировка ".
От октомври 1991 г. започва продажбата на икономичен, но Frisky Turbo Code 325TD (8.9 л / 100 км в градския цикъл).
През януари 1992 г. бяха представени двустранни купе 320i, 325i и m3, а през септември същата година те бяха оборудвани с нови двигатели с контролирани газоразпределителни фази. М3 е зададена от системата SMG (механична 6-степенна KP с хидравлично смяна на предавките, което прави възможно да се вози както на машината, така и с ръчно превключване Без съединител на педала).
Обхват на конвертируемия нов модел се променя старият модел Само през март 1993 година. Като опция за него се предлага лесно постепенно алуминиев връх.
Появата на нова 143-силна високоскоростна турбодизела (максималната скорост е до 214 км / ч в седани), първо оборудвана с междинен въздушен охладител (интеркулер), който октомври 1993 година.
От зимата на 1994/95 г., в допълнение към седаните и купето, компактни хечбек от три врати се появяват с икономични двигатели с работен обем от 1,6 литра (102 к.с.), 1.7 литра (турбодизел, 90 к.с.), 1.8 L (115 к.с. ) и 1.9-литров 140-силен с 16-клапанна глава на цилиндровия блок. Да се \u200b\u200bнамали цената отзад, вместо сложна многоизмерна суспензия, като други модели на семейството, е лесно зависима точка С непрекъснат лъч на моста. Петместен компактен (в плана на компанията, младежка версия) практическа кола За тези, които не са загрижени за транспортирането на нещата собствени сили: Полезен обем на багажното отделение от 300 до 1030 литра.
През януари 1995 г. модел 328i се появи с най-новия алуминиев ред "шест" (за американския пазар, той е бил станал стари с чугун, с капацитет 93 к.с.), замествайки "325i", който засилва BMW позиция в сектора на икономическите спортни модели.
Дългоочакваното универсално под традиционното име отсъства производствена програма Годината, беше представена през май 1995 г., когато се проведе премиерата на 323-те модела с шестцилиндров двигател с мощност от шест цилиндъра, като се случва и стотици за само 8 s, както и дори повече от повече от повече Благодарение на "328i" (193 к.с.). Капацитетът за компактен вагон не е най-важното нещо, което е по-важно е имиджът. Капацитетът на нейния багажник е само 1030 литра. Важно е, че за "Trehka" моделите е от значение не за съотношението цена / качество, но по-повишено - цена / сила. Особено след като качеството на BMW е отговорно и делото не се издига делото, ако купувачът не стои на цената. За руския пазар компанията е разработила дори специален руски пакет: увеличен с 25 mm клирънс, по-мека суспензия и адаптирана запалителна система. За да компенсира увеличеното тяло, се прилагат 16-инчови нископрофилни гуми поради повдигане на центъра на тежестта на машината).
Следващата актуализация на моделите от 3 серии започна през 1998 г. Тогава започна новото поколение E46 седани. В продължение на две години семейството Trok повтори с нов купе, туристически вагони и конвертирки. В края на 2000 г. на шасито на E46 се появиха 3-вратовръзки компактни хечбеки.
Като цяло седаните и универсалите от тази серия през 2000 г. са се променили малко. Основната новина е появата на два 2,2- и 3.0-литрови бензинови двигателя и три основни пакета за седани, които незабавно разделят купувачите на спортни услуги и комфорт. За първото предложено е да се изпълни спорт със спортни седалки и волана, по-строга суспензия и 17-инчови колела. Има чисто външни различия. Комфортните и най-добрите комфортни опции са предназначени за по-мек задвижване и се различават както в тапицерията, така и в интериора с интериора. Самият комфорт говори за високо ниво стандартно оборудване. Тя включва скъпи ксенонови фарове, електрически предни седалки, включване на чистачките на сензора за дъжд и др.
През юни 2000 г. моделът на седани и универсален допълнен с устройства с всички колела 330xi и 330xdi с нова захранваща единица. Новощата получиха модифицирано предно окачване и задвижване на четирите колела на всички колела чрез разпределителна кутия с "Morse" верига и междуосен диференциал. Като цяло, предаването е подобно на това, което се използва върху шушутата на X5. Вместо механични диференциали на повишено триене се използва ADB-X автоматична система за диференциация, която позволява да се преразпределят тяговите сили на колела, в зависимост от техния съединител с пътна повърхност чрез работна спирачна система. В допълнение, на автомобили, най-новият 6-цилиндров двигател с работен обем от 3,0 литра, създаден въз основа на 2.8-литров блок. Бутален удар се увеличава от 84 до 89.6 мм. Мощността се увеличава с почти 20% - от 193 до 231 к.с., което позволява по-тежки машини да имат най-добрите динамични показатели в сравнение с конвенционалните модели 328i и 328i турне. Два други модела (330xDi и 330 XDI обиколки) са оборудвани с известен 2.9-литров турбо редуциращ дизелов двигател с капацитет 184 к.с.
В края на 2000 г. цялото семейство трок придоби нови възможности - 320i и 325i. За първия работен обем на двигателя нараства g 2.0 до 2.2 литра и мощност - от 150 до 170 к.с. Работният обем на 2.5-литровия модел на 323-те модел остава същият, но в резултат на модернизацията, мощността се увеличава от 170 до 192 к.с., а индексът на машината е променен на 325i.
Комбинираното семейство сега се ръководи от общоприет лидер сред машините от този клас М3. Външните различия на автомобила са в друга предна броня-спойлер с увеличен прием на въздух, стилни вентилационни решетки върху страничните стени на предните крила и специалните хромирани алуминиеви джанти. В кабината - спортни седалки, "три спирт" волан С изобилие от различни функционални бутони и модерни хромирани джанти на кръгли набиране на арматурното табло. При 45 ° С. двигател M3 се увеличава. Принуждаването на разрешено да донесе силата на този изключителен двигател до 343 к.с. при 7900 rpm.
Световната премиера на кабриолета на шасито "Тройка" се проведе през март 2000 г. на автомобилното изложение в Женева. Външното сходство на кабриолета с купе е очевидно, въпреки че машините имат различни врати и задни крила. Конвертируемото е автоматично функциониране при преобръщане на предпазната дъга и сгъване на мек плот, който се поставя в специален обемни контейнери и може да бъде демонтиран. В студения сезон е инсталиран здрав връх, превръщайки колата в пълен купе.
От август 2000 г. BMW M3 в "купе" и "конвертируеми" модификации се предлагат c оттеглителна кутия Последователно m предавка на скоростното поколение (SMG II). Това е Mouter ръчна скоростна кутия, изградена с помощта на технологията на Формула 1 и с автоматичен режим на превключване на предавките.
Независимо от формите на тялото, разработчиците се постигат от разработчиците високо ниво активна и пасивна сигурност. Всички модели (с изключение на 316i компактни) са оборудвани в основна конфигурация ABS и ASC + T против приплъзване. Седаните са оборудвани с система за управление на спирачната сила, за седани с шестцилиндрови двигатели, допълнително се предлага допълнителна система от динамична контрола на стабилността на курса, която предотвратява шофирането на автомобила по време на завои.
Високото ниво на пасивна безопасност, осигурено от зоните на деформация на насоките, се увеличава поради използването на пиротехнически обтегачи на предните седалки и коректори за предпазен колан. Моделите са оборудвани с надуваеми възглавници за безопасност за водача и предно пътник, както и странични възглавници, разположени в предните врати. Новият седан от третата серия е допълнително оборудван с тръбна надуваема въздушни възглавници за защита на главата, 200% увеличаване на нивото на защита по време на странични сблъсъци.
В третата серия, предоставена на Русия, в допълнение към стандартното оборудване, включва: къса главна предавка механична кутия предавки; Кожен многофункционален спортно колело с контролиран круиз контрол и аудио контрол; Странични надуваеми въздушни възглавници за задните пътници; Легови дискове на дизайна "звезда" или "елипсоид"; Аларма с дистанционно управление; Прозорци за задна мощност; Знак за спешно спиране, комплект за първа помощ; подстригване от ценна дървесина; "Пакет за пушачи"; отопляеми предни седалки; Фарове за високо налягане; ксенонови фарове; Автоматичен климатичен контрол; бордов компютър; BMW Business Radio; CD плейър; CD-смяна 6 дискове или подготовка за него; HiFi тип високоговорителна система; Комплект за лоши пътища; Тапицерия на кабината, направена от тъканна кожа или кожата на Монтана.
Новото поколение на BMW 3-Series се появява на пазара през пролетта на 2005 година. Той променя световно известния и изглежда, че вечно популярната платформа E46. Загрижеността не се осмелява с кардиналната промяна на стила, но се ограничава до еволюционните промени, като доведе до появата на "Trekki" в съответствие с проектирането на старши модели. В сърцето на машината - удължената платформа 1 sinter. Това е петото поколение, което преминава под обозначението на кода E90, което значително е добавено в размери (4520x1813x1424 mm). Междуосието се увеличава до 2760 mm. Забележителен факт: Въпреки факта, че новата "Trehka" е повече от своя предшественик на всички измерения, това е по-лесно благодарение на използването на запалка, но не по-малко трайни материали в дизайна: главно алуминий и магнезий.
Дизайнът съчетава елементите на новите модели и класическите пропорции на предшественика. Външният вид на колата става по-бърз. Екстериорът на Sportsport добавя кратък фронт на 755 мм. В допълнение, автомобилът има големи огледала за обратно виждане, версия 325i и 330i получават хромирана радиаторна решетка. Салонът е направен в нов стилист характер последни модели BMW. Припомнете си, че този пет-изпрати клас D седан може да бъде едновременно задвижване на задните колела и задвижването на всички колела.
Базовият двигател за модела 320i е 2,2-литров бензинов шестцилиндров мотор с променливи фази на разпределение на венвелници с капацитет 150 к.с. Модел 325i получи мощност 218 к.с. и 330i оборудван с 258-силна единица. Скоростна кутия 6-степенна, механична или "автоматична" Steptronic (поръчан). В Европа, в допълнение към бензиновите двигатели, се предлага 320D версията с турбодизел R4 DOHC обща железопътна. II 2.0 L (163 к.с., 340 nbm).
Комфортното езда осигурява удобно окачване (фронт Макферсън алуминий, задно многоизмерно) в отделение с отлично шаси. Основната версия на автомобила няма кожена кабина, за разлика от по-скъпата връзка по моделен обхват. В сериен пълен набор Асистентът на спирачката включва електронното блокиране на диференциала, стоп сигналите на яркост на две нива (тяхната яркост е да се промени в зависимост от усилията на педала), DSG динамичната система за стабилизиране, системата за подпомагане на спирачката, електронния безразсъден (Моторът започва бутона), сервотронният хидри, климатичната контрола (при поискване е 4-зона с отделен контролен панел за задните пътници), шест въздушни възглавници и много други.
За допълнителна такса можете да поръчате люк на покрива и Xenon Adaptive ("Swivel") фарове. Навигационната система с Idrive контролера се предлага и за допълнителна такса.
Шест месеца след дебюта на седана беше представен серия Wagon 3, която получи традиционното наименование на турнето (E91). Любопитно е, че седанът и вагонът за първи път в историята на марката са проектирани едновременно. Технически, с изключение на тялото, моделите са идентични. При разработването на универсален специално внимание Доставени дизайни багажно отделение. Когато задната част на задната седалка е във вертикално положение, обемът на багажника е 460 литра. Ако задни седалки Сгънете в съотношението 40:60, полезният обем на багажника ще се увеличи до 1,385 литра. Както и преди, не е необходимо да се отваря за достъп до багажника задната врата Цялото: Светли и малки неща могат да бъдат потопени чрез вдигане на стъклото на петата врата.
От септември 2006 г. BMW от третата серия купе (E92) се произвежда серийно. Въпреки техническите си отношения със седан и турне, купе BMW. Третата серия има ярък и оригинален дизайн. Външността на тази версия е малко по-различна от същото име. Предната част е станала по-прикрепена и занизана, предната броня се е променила. Тя стана различна и дизайн на задната част, имаше светлини от оригиналната форма. В допълнение, купето има собствен интериорен дизайн, малко по-различно от версията с тяло с четири врати.
Сред характеристиките на този модел - първият случай на използване в баварското отделение на системата пълно устройство XDrive (модификация 325ci), която преди това е намерено в състава на офроуд моделите X3 и X5. В стандарта на всички версии на купето са инсталирани ксенонови фарове. Друга особеност е, че купето е по-дълго от седана (дължина - 4580 мм, ширина - 1782 мм).
Правило петролни агрегати Включва 2,5-литров 218-силен двигател, трилитров ред "шест" с капацитет от 272 к.с., както и най-новия биттурбо-двигател на три литра и капацитет 306 к.с.
Дизеловата версия предлага трилитров турбодизел с капацитет 231 к.с. Основното оборудване е богато и може да задоволи всеки. Тя включва: фарове за мъгла, спортни колела, електрически регулирани предни седалки, бордови компютърни, брони и огледала в цвят на тялото, дискови вентилационни спирачки отпред и отзад, Vanos двойна газоразпределителна система, управление С усилвател, централно заключване, електрически прозорци и отопляем заден прозорец.
Плюс различни инструменти за сигурност - шест въздушни възглавници, стабилизационни системи за стабилност (DSC), динамично регулиране на тягата (DRC), контрол на спирачките. Най-богатият пакет от бизнес плюс предлага спортни настройки за спиране, многофункционален волан, предни спортни седалки. Освен това можете да поръчате 6-степенна Steptronic ACP вместо стандартна "механика", метален цвят, кожен резултат от Dakota салон, алуминиеви джанти, задните паркове, сензор за дъжд, декорация на кабината с полирани ремъци или под орех, отопляеми седалки, Автоматичен климатичен контрол, динамичен круиз контрол, катализатор, защита на картера, електрически регулиран люк в покрива и др.
През 2010 г. BMW въведе актуализирания купе и кабриолет 3 серия. Автомобилите са получили нови предни фарове с вграден пръстен на LED светлини на ходова част, модифицирани брони с друг прием на въздуха, нов капак с по-широки маркирани "ноздри" и водещи задни светлини. Във всеки дизайнерски елемент се гледа спорт. Светлината и задната част привлича вниманието, поради мощните извити линии, както и задния спойлер, който е боядисан в цвета на тялото. Друг важен детайл е нови странични огледала. Те не са толкова елегантни като предишната, но видимостта е много по-добра.
Стандартното оборудване включва Bi-Xenon фарове от близо и далечна светлина, което осигурява отлични перспективи и отлична видимост. Ксенон адаптивните фарове са оборудвани с динамичен коректор с режими за магистрала и града, който осигурява оптимално осветление. Великолепната комбинация от функционалност и елегантност на стила се постига благодарение на пръстените на дневните фарове с LED елементи, общи светлини, които са разположени над предните фарове и страничните светлини. Стилният вид на автомобила се допълва от задните светлини с LED елементи и спиране на сигналите.
В кабината няма много промени. Интериорният дизайн все още се обмисля и елементи, всички елементи са направени от висококачествени материали - луксозна кожа, скъпи дървесни видове. Сега е възможно да поръчате тапицерията на централния панел от орех, бамбук или алуминий. Актуализираната система на Idrive е много по-удобна за същото. Контролът е станал по-ясен и голям дисплей не се отглежда на слънцето и се радва с отлична графика. В версиите на аудио системата не само има твърд диск и "разбира" външни носители (USB устройство или iPod), но също така могат да възпроизвеждат музика дори от телефона чрез Bluetooth протокол. Има гласов контрол. Sport Button в близост до джойстика PPC променя усилията върху волана и отговорите на педала на газта. Кражните ключове промениха своя работен алгоритъм. Отсега нататък, да отидете на прехвърлянето надолу, трябва да дръпнете венчелистчетата върху себе си, а не обратното, както беше преди.
Светещите ивици в вратите и страничните линии внимателно подчертават салона. Подсветката на праговете автоматично се включва, когато вратата е отворена отвън. Когато вратите се отворят отвътре, светлините светват в долната им част. Електронна система за захранване на предпазния колан е вградена в страничната декорация на централните стелажи - когато водачът или предният пътник седи на стола, системата му дава колан напред, така че да е удобно да го достигнем.
Както във всеки друг купе, достъпът до задния диван е ограничен. Но седнете удобни - двама възрастни ще се поберат там без библиотека. За техните услуги - бокс в подлакътника, клон със завеса под нея, пепелник и отделни вентилационни дефлектори.
Основните промени засегнаха линията на електрическите единици, които се предлагат за 3-серия голям комплект. В горната част на гама, новата 3.0-литрова мощност N55. Една турбина вместо две, маркови клапани за управление на клапаните Valvetronic вместо на газта, високоточна директна инжекция. Всъщност това означава по-широк спектър от ефективна работа. Максималният въртящ момент (400 N) сега е постигнат при 1200 оборота и е достъпен до 5 хиляди. Този двигател дава 306 к.с. и 400 nm въртящ момент, благодарение на която версията на BMW 335i ускорява до стотици за 5.3 секунди с механика и 5.5 секунди на машината (седемчлен "робот" dct с двоен съединител). Кабриолет се справя с тази задача за две десети по-бавно. Максимална скорост И двата модела са ограничени при 250 км / ч. Куцата BMW 3 2010 купе в стандартната конфигурация е оборудвана с механична 6-степенна скоростна кутия, BMW 335DA - автоматична 6-степенна скоростна кутия. BMW 335i и BMW 335DA автомобили са оборудвани с по-твърдо спортно окачване m серия.
Конвертируемият е визуално различен от купето само сгъване на езда. В противен случай - подобни промени. Но версията на Coupe-Cabriolet е 210 кг по-тежка от двойното време с неподвижен покрив. Оттук и загубата в динамиката - 5.8 секунди на "дръжката" и 5.7 - с DCT. Твърдният покрив на конвертируемата осигурява съпоставим акустичен комфорт при високи скорости. Процесът на сгъване на покрива отнема 22 секунди. За това ви трябва 2 условия - колата трябва да стои неподвижно, а температурата не може да бъде под -10 градуса по Целзий. Големият затоплен прозорец неизменно осигурява отличен преглед дори през зимата. Твърдният сгъваем покрив, страничните прозорци и багажника могат да бъдат отворени с ключа на разстояние до 8 метра. Слънцето отразяваща технология, дължаща се на специална отразяваща обработка на кожата, осигурява почти пълна липса на нагряване на повърхността на седалките от пряка слънчева светлина.
Всички автомобили са оборудвани с 17-инчови дискове за сплав; Сателитна анти-кражба система BMW бизнес; Ксенонови фарове с шайби; fogy Farams.Шпакловка Актуализирано спортно кожено волана с многофункционални; Външни огледала с отоплително управление и функция за запаметяване на настройки; климатична система; BMW Business Radio с функция за възпроизвеждане на CD и MP3; както и крепежни елементи детски седалки ISOFIX. BMW 335i, BMW 335i XDRIVE и BMW 335DA модели са оборудвани със спортни електрически коригирани предни седалки с настройки на седалката на водача за запаметяване.
Модел BMW 335i кабриолет е оборудван с допълнителен пакет BMW EfficientDynamics мерки, които включват система за възстановяване на енергия, индикатор за превключване на предавките, интелигентни леки структури, управляващи електрически инспектор, както и гуми с намалена резистентност към търкаляне.
Шестото поколение на популярния седан за първи път беше представен през есента на 2011 година. Моделът получи фабричния индекс F30. Колата предлага фенове още повече комфорт, сигурност, съвременни технологии и скромен разход на гориво в един вид спортни характер.
Разработчиците на компанията дадоха седан бърз външен вид, който ISO-нови преводачи и последователно подобрява марката BMW. Фронт с традиционни "ноздри" BMW, нови главни фарове за гласуване на оригиналната конфигурация, предна броня с мъгла и допълнителни въздуховоди, капак на наклона. От страната на шестото поколение е по-добро от предшественика си, а цялото тяло с наклон на покрива стана атлетичен. Задната част на BMW F30 Echoes дизайн решенията с по-старата 5-та и 7-та серия. Коефициента на предното стъкло на CX-0.26.
Размерите на BMW 3 Размерите се увеличиха значително: промените докоснаха ширината на коловозите (+ 37 mm отпред, + 47 mm отзад), дължината на тялото 4624 mm (+ 93 mm), ширината на огледалата 2031 mm (+) \\ t 42 mm), височина 1429 (+8 mm) и междуосие 2810 mm (+ 50 mm). Клирънсът намалява до 140 mm. Пространството на салона също се промени на страната на увеличението, то е особено забележимо за пътниците отзад. Въпреки увеличения размер, новото седан BMW. 3 Серия е станала 40 кг по-лесна от своя предшественик.
Интериорът BMW F30 използва елементите на интериора от 1-ва серия (мултимедиен блок и контролен климат). Но материалите, нанесени върху главата, са по-високи, отколкото в "един". Пластмасите са гъвкави, меки и тактически приятни. Конзолата традиционно се разгръща към водача. Колелото с три спици получи кожен ръб. На табло Поставя се аскетични устройства, с цялата си простота - информативни и лесно четливи. Предупреждение на предния торпеден дисплей на мултимедийната система. Регулациите на водача и предните пътнически седалки са достатъчни с излишък. Предлагат се три реда от интериорния дизайн: "модерна линия", "луксозна линия" и "спортна линия". Всеки от изброените финални линии индивидуално формира естеството на спортния седан.
Багажното отделение има 480 литра обем.
Предлагат се три енергийни единици с Twinpower Turbo технология. BMW 328i е оборудван с двулитров четирицилиндров двигател с капацитет 245 к.с., който осигурява максимален въртящ момент от 350 nm при 1250 rpm. Ускорение от пространството до 100 км / ч за 5.9 с. Средният разход на гориво е само 6.4 литра на 100 км. BMW 335i е оборудван с редица шестцилиндров двигател с обем от 3,0 л, който развива максималната мощност от 306 к.с. И максималният въртящ момент е 400 nm при 1200 rpm. Ускорение от пространството до 100 км / ч за 5.5 с. Средният разход на гориво е само 7,9 литра на 100 км.
BMW 320D е оборудван с двулитров четирицилиндров дизелов мощност, който е оборудван със система за директно впръскване на гориво обща релса и турбина с променлива входна геометрия. Този двигател Развива максималната мощност от 184 к.с. И максималният въртящ момент е 380 nm при 1750 rpm. Ускорение от пространството до 100 км / ч за 7.5 с. Средният разход на гориво е само 4,5 литра на 100 км.
Двигателите работят в чифт или с 6-степенна ръчна скоростна кутия, или с автоматична трансмисия от осем стъпки. Автомобилът е оборудван с автоматично изключване и рестартиране на двигателя за автоматично стартиране в основната конфигурация. Всички модели на линията са оборудвани с режими на превключване на движение, в редица от които са комфорт, спорт, спорт + режими, както и икономически ECO Pro. Той поддържа стила на шофиране с оптимален разход на гориво и по този начин ви позволява да увеличите резерва за зареждане на едно зареждане.
Нивото оборудване BMW. F30 е много висока. Цялостната система за свързване съчетава функции за обслужване и развлечения: изходна информация за предното стъкло, камерата за нощно виждане и слепите зони, адаптивния круиз контрол, четене на пътни знаци и много други. Като допълнително оборудване Специални приложения за приложения се предлагат за използване на социални мрежи, иновативната функция на удобно отваряне на капака на багажника и допълнителната защита на защитата на пътниците.
Серията BMW 3 е компактен бизнес класа и се отнася до D-сегмента на европейската класификация. Той се произвежда от германската компания BMW от 1975 г. до настоящето. Това е директен наследник BMW 02 серия. През този период колата премина шест превъплъщения. Това е най-популярно сред bMW CARS., отнема около 30% от продажбите и спечели много награди за дългата си история. Това е конкурент на Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Kia Stinger, Kia Optima, Mercedes C-Class, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Subaru Legacy, Toyota Camry, Skoda Octavia и Audi 80 () .
Първо поколение (E21; 1975-1983)
Първото поколение с тялото на E21 бе представено на обществеността през юли 1975 г. на олимпийския стадион в Мюнхен. Първоначално тялото се предлага под формата на седан с две врати, а през 1978 г. се появява кабриолет с две врати. Размерът на седан е с дължина 4355 mm, 1610 mm широк и 1380 mm височина. Имената на моделите се състоят от три цифри, например "320", първата от това означава третата серия, оставащият обем на двигателя в литри, ако поставяте десетична запетая между тях. В примера двигателят има обем 2,0 литра. Ако в края е буквата "I", тогава двигателят е инжекция.
Раварско управление, предно окачване Тип MacPherson и задният независим с напречен лост. Спирачките с усилвател на предните колела са диск, докато на задните колела са барабанни спирачки. Моторът се намира пред задвижването до задните колела. Първоначално имаше само четиристепенна ръчна Getrag скоростна кутия, през 1980 г. е възможно да се избере петстепенно предаване, както и автоматична тристепенна скоростна кутия ZF 3 HP-22.
Четирицилиндрови двигатели са три обема от 1.6, 1.8 и 2.0 литра с капацитет от 74 до 123 к.с., шестцилиндрови двигатели два обем 2.0 и 2.3 литра с капацитет 121 и 141 к.с. Всички бензинови двигатели, нямаше никакви дизелови опции.
Второ поколение (E30; 1982-1994 г.)
Дизайнът на второто поколение е изобретен през 1978 г. чрез проектиране на NSU RO 80 Claus Luce, а масовото производство започва през 1982 година. Общо около 2,3 милиона автомобила бяха освободени за периода. Външно, колата е подобна на предишната версия с две фарове. Първоначално бяха налични две тела - седан 4-ти и 2 врати, а по-късно се появиха кабриолет и 5-воден вагон.
Правилата на двигателя се разширяват значително. Четири цилиндъра бензинови двигатели обем от 1.6, 1.8 и 2.0 литра с мощност от 90 до 192 к.с., шестцилиндров обем 2.0, 2.3, 2.5 и 3,3 литра с мощност от 123 до 197 к.с. За първи път имаше дизелови шестцилиндрови двигатели с обем 2,4 литра с капацитет 84 (атмосферен) и 114 (турбокомпресор) L.S.
Налични са общо осем скоростни кутии за различни модели - пет механични и три автоматични. Механични трансмисии от 4 и 5 етап фирми Getrag. Автоматични кутии на 3-ти и 4-скорост ZF фирми.
Трето поколение (E36; 1990-2000)
В Европа третото поколение бе представено през 1990 година. Автомобилът е станал по-дълъг и по-широк от предишното поколение, а също така удължава базата на колелата с 130 mm. Място на двигателя отпред със задно ос. През целия период са произведени около 2,3 милиона автомобила. За първи път тялото стана достъпно под формата на хечбек. Общите видове каросерии са станали пет: 2-врата купе, 2 врати кабриолет, 3-вратак, 4-врата седан и 5-балист вагон.
Владетелят на двигателя също се разширява и напълно премина към инжекционни модели. Четирицилиндрови двигатели: два обема от 1,6 литра с капацитет 98 и 101 к.с. и шест обем от 1,8 литра с капацитет от 111 до 138 к.с. Шест шестцилиндрови двигателя с капацитет от 2,0 до 2,8 литра с капацитет от 150 до 190 к.с. Дизелови двигатели Пет обем от 1.8 и 2.5 к.с. С капацитет от 89 до 141 к.с., всички с турбокомпресор. Предавания за избор от четири опции - 5 и 6-степенна механика или 4 и 5-степенна автоматична.
Четвърто поколение (E46; 1998-2006)
През май 1995 г. е одобрен външен дизайн E46. Седанът с четири врати се появи през 1998 г., вагонът купе и станция се появи през 1999 г., кабриолетът през 2000 г. и хечбек (компактен) през 2001 година. Делото E46 е обявено по-твърдо с 70% от предшественика Е36. Местоположението на двигателя отпред със задвижването на задните колела и задвижването на всички колела се появи. Електроника стана по-интегрирана, включително използването на автобусната система.
Линията на бензинови двигатели от 4 и 6 цилинър включва 13 модификации от 1,6 до 3,0 литра с капацитет от 103 до 235 к.с., всички с директна инжекция. Дизелови двигатели с пет опции с обем от 1.8, 2.0 и 3.0 литра с капацитет от 114 до 201 К.С., всички с турбокомпресор. Ръчни скоростни кутии - 5-степенна ZF S5-39 и GetRAG S5D, 6-степенна ZF S6-37. Автоматични предавания - 4-степенна GM 4L30-E, 5-степенна GM 5L40-E и ZF 5HP19, както и 6-степенна SMG-II.
Пето поколение (E90, E91, E92, E93; 2004-2013)
Дизайнът за петото поколение на третата серия е замразен в средата на 2002 г., а серийното производство започва през декември 2004 г. Местоположението на двигателя отпред със задвижването на задните колела или задвижването с четири колела. Видовете тяло са били следният - 4-врата седан (E90), 5-врата вагон (E91), 2-врата купе (E92) и 2 врати кабриолет (E93). Седанът стана малко по-дълъг от предишното поколение. Алуминиевите рафтове MacPherson се използват отпред, а задната е стоманена 5-връзката многослоен суспензия.
Линията на бензиновите двигатели включва 19 модела от 4 и 6 цилиндъра от 1,6 до 3,5 литра с капацитет от 114 до 322 к.с. Дизелови двигатели 12 Модификации от 4 и 6 цилиндъра от 1,6 до 3,5 литра и с капацитет от 114 до 282 к.с., всички с турбокомпресор. Предаването до избора е автоматично или механично. Общо около 3 милиона автомобила бяха освободени през целия период.
Шесто поколение (F30, F31, F34, F35; 2011-годишно време)
В края на 2011 г. е освободен шестото поколение от 3 BMW серия. Тук за първи път започна да се използват бензинови двигатели с турбокомпресор и управление с електрическа мощност (вместо хидравлично средство). Видовете на тялото бяха 4-вратата седан (F30), вагон 5 врати (F31), хечбек с 5 врати (F34, Gran Turismo) и 4-встрани седан с удължено междуосие (F35). За модели с корпус купе и кабриолет, е разпределено ново име на серията - BMW 4 серия.
Бензинови двигатели девет модификации от 1,6 до 4.0 литра с капацитет от 130 до 320 к.с., както и един бензин в тандем с електрически двигател (хибрид) с капацитет от 340 к.с. Дизелови двигатели 13 Модификации от 1,6 до 3,5 литра с капацитет от 114 до 310 к.с. Предаването е автоматично (8-степенна ZF 8HP45 или ZF8HP50) или механична (6-степенна getrag gs6-17bg или getrag gs6-45bz).
През 2015 г. поколението беше козметично лице в повдигане външен вид, както и многобройни вътрешни промени.
BMW 3RD серия (2004-2012 gv)
BMW 3RD серия (2004-2012 gv)
BMW 3RD серия (2004-2012)
Петото поколение на BMW 3RD серия бе представено късно през есента на 2004 година. Традиционно е бил седан, който е присвоен на индекса E90. През пролетта на 2005 г. един универсален E91 се присъедини към седана. И една година по-късно обхватът на модификациите попълни купето E92 и кабриолетите на E93 на базата му. Продажбите на натоварената версия на BMW M3 (в телата на седан и купе) започнаха само през 2007 година. И през януари следващата година, m3 на име и кабриолет.
Колата е оборудвана както с задвижването само на задните колела и четирите. Освобождаването на задвижването на всички колела на XDRIVE, взето назаем от кросоувъри X3 и X5, е комбинирано с бензин и дизел "Шест". Дилър BMW. Третата серия е оборудвана със студен климатичен пакет. Най-управляващите версии за нашия пазар бяха събрани във фабриката в Калининград.
Оборудване "Трешка" няма да разочарова втория собственик. Първоначално в базата данни (Стандарт), Dorestayling версии имаха шест въздушни възглавници, ABS с EBD, стабилизационна система, електрическо стъкло и огледала, отоплителни фотьойли, климатик, CD-приемник и Runflat гуми (нямаше резервно колело). Нашите дилъри продават E90 в версиите на бизнеса и бизнеса плюс. Първият включва метален цвят, "автоматичен", многофункционален кожено кормилно управление, алуминиеви колела, задни сензори за паркиране, ксенонови фарове с шайба, дъжд и светлинни сензори, двузонов климатичен контрол. Brusiness Plus добави кожен интериор, сензори за предни паркинг и круиз контрол. И изпълнението на Business Plus Navi отиде с русифицирана навигация. След рестайл, нивата на оборудването са потънали в мухата - остават основното ниво на пълни набори и широк списък с опции.
Двигател
За баварския седан се предлага почти половин дузина енергийни единици. Нека да се спрем на тези, които са били поставени върху дилърите. Те са бензин "четири" с многоточкова инжекция от 2 L (115, 129 и 150 к.с.) и чифт R6 с обем от 2,5 литра (218 к.с.) и 3.0 литра (258 к.с.). Турбодизеловите релси са представени с двигатели 2.0 литра (163 к.с.) и 3.0 литра (231 к.с.). С всички двигатели комбинирани 6-степенни механични или автоматични кутии Предавания. От 2008 г. насам всички двигатели на европейските версии са модернизирани - придобити директни инжекции и тяхната сила се увеличава.
Бенсиновите двигатели са оборудвани с верига в задвижването на времето. И всички греши с петролен апетит. На "четири" и ред "шест" сензорите се провалят (2500 рубли) на позицията на разпределителните валове (по-често от дипломирането). От нашия бензин, ламбданите сонди са развалени (3560 рубли) - две или четири в зависимост от двигателя. С възрастта катализаторите често умират (38 500 рубли) - на R6 и R4 серия N46 две части. Електромотор съчетава единици с Valvetronic система. Това се случва от удебеление на петрола, което се предписва за промяна, както и за европейските стандарти, след две или 24 хиляди км. Но Б. руски условия Вентилационната система на картерните газове е запушена, което прави жлезите и уплътненията. На бордовия компютър припомня замяната на петрола - като правило, с 12-15 хиляди км. И тези инструкции трябва да се следват. R6 е по-предразположен към прегряване поради неуспеха на помпата (от 4500 рубли) и термостат (2000 рубли). В рисковата група сензорът за масово поток (от 9500 рубли) и контролен блок дросел клапан (от 4900 рубли). Мотори с директна инжекция по пост-сгъваеми машини, изискващи повече за качеството на горивото и петрола.
Турбодизеловите релси се доставят с надеждност. На най-масивния 2-литров до 150 хиляди км, амперът на обрат на шайбата на колянната ролка (10 000 рубли) е разделен. Клапанът за рециклиране е краткотраен (от 5600 рубли.) Изгорелите газове. И свещите с нажежаема жичка (1000 рубли) е по-добре да се променят превантивно на всеки пет години - дори една отказана свещ издърпва подмяната на контролната част (15 000 рубли). Дюзите за инжектиране (12 000 рубли) оцеляват до 250 хиляди км. Толкова много могат да издържат на турбокомпресора (около 50 000 рубли) и помпа за високо налягане.
Предаване
MCR надежден. С възрастта се променят само пещ за пени. Не дръпнете с подмяната на съединителя (11 500 рубли), експлоатационния живот от 100-120 хиляди км. Когато се подхлъзна незабавно. В противен случай прекарвайте за нов двусмислен маховик (30 000 рубли).
"Машини" са трайни - работят до 250-300 хиляди. В "Trehka" се инсталира автоматичното предаване на ZF и GM, а последният се счита за по-надежден. След 100 хиляди км, съществува риск от претърсване (от 50 000 рубли), поради слабите плъзгащи се лагери. Рисковата група също е конвертор на въртящия момент, хидравличен контролен блок и маслена помпа. В предаването на XDRIVE до 200 хиляди км, серво задвижването на мултикос въздушна кутийка може да се провали (от 16 500 рубли).
Шаси и тяло
Спирането "Trehka" е изключително силно. Слабо място В предните стелажи Макферсън се считат за стелажи на стабилизатора, които служат на 30-80 хиляди км, в зависимост от моторния начин. Те струват 1450 рубли. И неоригината е по-евтина. Точките, сглобени с долния алуминиев лост (5700 рубли), издържат на 100 хиляди км. Въпреки че ездачите през това време могат да ги променят няколко пъти. Еднократното заместване и тихите блокове се допускат отделно от лоста. Приблизително 70-100 хиляди. Амортисьори (10 500 рубли) и хъб Лагери (11 000 рубли). Неоригиналните части са съответно 4000 и 3100 рубли. В задната многофазна с пет стоманени лостове ненадеждни плаващи блок (990 рубли), които "живеят" 50-60 хиляди км. Амортисьорите (6000 рубли) обикновено текат до 70-100 хиляди км.
В управлението на кормилното управление болно място - Рейк (48 000 рубли), грижа, средно 120 хиляди км. Въпреки че със светлина можете да карате още 50 хиляди км и повече. Но по-рано този период може да тече GUR помпа.
BMW BMW 3RD, по принцип, не ръждясва. И ако корозията на използваната кола се случва, обърнете се и отидете - това са следи от занаятчийска ремонт след инцидент. Но от противогъбични реагенти, хром детайлите на външния декор са пречистени и покрити с мехурчета. С възрастта дръжки на вратите се залепват - промиването и почистването на услугата ще превърне 1500 рубли. Дисковете на централния замък се провалят. Те сменят сглобяването с изпълнителния механизъм и електрически двигател за 7700 рубли. За комплекта.
Модификации
Вагонът на третата серия, която според класификацията на BMW традиционно се нарича обиколка, започна половин година по-късно седан. Колата изглежда много хармонична и представляваща поради падащата покривна линия и големия ъгъл на наклона на задните стелажи. Вярно е, в името на красотата, трябваше да пожертвам обема на багажника, който достига само 1385 литра със седалките сгънати. Тя е по-малка от тази на универсалния клас за голф. BMW от третата туристическа серия е надарена със задно окачване в сравнение със седана и гама двигателите и технически неща И двете модификации са идентични. Бяхме продадени в щедко оборудване, защо надплащането на тялото беше много впечатляващо количество - 10 500 евро. Следователно търсенето беше ниско.
Купе и конвертируеми BMW 3RD серии
През лятото на 2006 г. линията на модификациите "Trekki" се разширява поради купето BMW 3 купе и построен на базата на кавенка с твърд покрив от BMW 3 Cabriolet. Официалните продажби в Русия започнаха от началото на 2007 година. Двойната година се предлага с нас с бензинови двигатели с обем 2,0 литра (150 л.) И в ред "шест" 2,5 литра (218 к.с.), 3,0 литра (218 и 272 к.с.) и 3.0 л с двойно турбокомпресор (306) \\ t HP), както и 2-литров турбодизел (177 к.с.). Освен това, за 6-цилиндрови модификации, купето може да бъде поръчано от предаването на задвижването на всички колела на XDRIVE. Но отворените автомобили са доволни от изключително задвижвани до задните колела. Да, и BMW 3 кабриолетната линия беше малко съкратена в сравнение с купето. Само бензинови двигатели са монтирани на кабриора: "четири" обем от 2.0 L (170 к.с.) и R6 от 2,5 литра (218 к.с.) и 3.0 L (218 и 272 к.с.), както и 3-литров с турбокомпресор на връщане 306 к.с.
Конвертируем BMW 3RD серия
Рестайл
По време на модернизацията в края на 2008 г. появата на "Trehka" беше повдигната чрез смяна на огледалата, брони, капака на багажника и оптиката. В полза на феновете назад фенери Те върнаха традиционната L-образна за марката. Но вътре в колата практически не се промени. Гама двигателите включват бензин "четири" с обем от 2.0 L (136 и 156 л.) И R6 от 2,5 литра (218 к.с.) и 3.0 L (218 и 272 к.с.) и също са оборудвани с два броя на турбо компресорите литър капацитет 306 к.с. Турбоготзъл два: 2-литров "четири" (177 к.с) и R6 3.0 L (245 к.с.). Най-търсените промени в нашия пазар бяха събрани на avtotor.
- Добре, BMW, какво ново в третата серия?
Теоретично, баварската "Tryshka" трябва да ни каже за себе си. В края на краищата, новоизложената на автомобилното изложение в Париж седан с индекса на Г-20 е първият BMW, оборудван с интерактивен гласов асистент, базиран на платформата на Microsoft Azure Cloud. Асистентът се активира от фразата "добре, BMW" или "хей, bmw" и се преподава да отговори на стандартните гласови команди (като телефонна и навигационна мениджмънт) и по-сложни въпроси, сред които могат да бъдат следните: "Колко дълго може да бъде следното:" Колко време - Бъдете работещи работи? " Или "Какво съм предупреждавам?" Интересното е, че системата няма свое име, вместо това самият собственик може да го нарече на вкуса си.
Набор от функции и умения ще се разширят по време на актуализации на софтуера, но не е ясно дали "хей, BMW" може да поддържа разговор с шеги и забележки, както може Siri или Alice. Освен това сега е известно, че в Русия възможностите на "думите" ще бъдат ограничени. Да се \u200b\u200bнадяваме, че това е само за първи път, а след това системата ще се научи как да притежава руски нормално.
И ако асистентът на гласа BMW можеше да общува с една равка с човек, вероятно ще разкаже на посетителите на автомобила Paris показват нетривна история на трансформацията "Treshki" F30 в колата на серията G20. Въпреки това, "трансформацията" не е най-подходящата дума, защото почти няма общи подробности.
BMW традиционно не гаси появата на нови "трици" върху концепциите, така че дизайнът до известна степен се е превърнал в изненада. Но в същото време седанът на третата серия е най-консервативният BMW и такива експерименти, както и над "петте" и "седем", не го поставят.
Силуетът и съотношението остават почти непокътнати, въпреки че автомобилът е нараснал сериозно, особено по дължина (с 85 mm до 4709 mm) и ширина (с 16 mm). Височината почти не се промени, но пистата се увеличава и отпред (с 43 mm) и зад (при 21 mm) и междуосието се разтега при 41 mm. В биографиите "Трешка" имаше и скокове по-сериозно, обаче, 2851 mm между осите са повече от "пет" E39.
Друг нов седан има отлична аеродинамична работа: коефициентът на аеродинамичната резистентност към BMW 320D версията е само 0.23. Не е запис, но близък: сред масовите машини по-малко само в новия седан (0.22). В същото време стилистите не бяха държани от изкушението да направят четири различни варианта за третата серия предна броня В зависимост от опаковките на оборудването. Бяла кола на снимки - спортна пакет и син - с комплект M спорт.
Тези, които са видели салон "Трешки", няма да могат да изненадат: тук е точно същия виртуален инструмент панел, централната конзола и новата селектор "машина". Ключът за стартер се премества в тунела, климатичните блокове и контрола на външното осветление става бутон, а ръчната спирачка е електромеханична. Разликата с "X-петата", с изключение на диагонала на централния сензорен екран: 10,25 инча вместо 12.3, въпреки че операцията на BMW OS 7.0 и виртуалната графики на инструмента са идентични. Очевидно обаче ще има "подредени" с традиционни стрелки. Това се казва за снимките на бъдещия онлайн конфигуратор, който мрежата тече в навечерието, но липсва в официалните печатни майки на BMW. Те са панел с четири циферблат, много сходни с инструментите на петата серия.
В Русия BMW. Обещава M-пакетът, който вече е стандарт за всички версии - с LED фар за мъгла и кожена колела M-волан. За допълнителни такси ще бъде предложен луксозен линеен пакет, както и тризонов климатичен контрол, стъклен покрив ("прозорец" е 100 mm по-дълго) и шумопоглъщащото покритие на страничните прозорци (за предното стъкло вече е "в базата данни. "). Sedokas обещават увеличено пространство - особено в раменете, а обемът на багажника не се е променил (480 литра).
Областната платформа, макар и роднини на третата серия с "петте" и "седем", но предното окачване тук не е двойно, но с Макферсън стелажи, които едновременно означава липса на пневматично окачване: в BMW не бързаха в част.
Вместо това акцентът беше поставен върху ограждаемостта: местоположението на центъра на тежестта се понижава с около 10 mm, режещата маса се намалява с 55 kg благодарение на напредналото използване на алуминий в дизайна на тялото, задната многоизмерна геометрия е променен. При основното окачване се използват амортисьори с прогресивни характеристики и хидравлични буфери, които от предния мост се управляват с стотинка, а на гърба - с компресия. Опцията ще бъде спортна суспензия с подценяване с 10 mm, като тези европейски журналисти, пътували през лятото в отсъстващите версии на "Trekki", казват, че изворите в тази машина са два пъти по-строги от преди, но почти не влошава гладкостта на инсулт и енергийната интензивност. Отчасти благодарение на новото поколение гуми за работа. Алтернатива на M спортно окачване ще бъде незадължителното m адаптиращо шаси с електронно контролирани амортисьори.
Задните контролирани колела "Trehka" не се полагат, но преконфигурират системата за промяна на съотношението на прехвърлянето на скоростната кутия - обаче, ще има версии с конвенционален кормилен механизъм. И сред електронните двигатели на водача, активния круиз контрол и асистентското движение чрез обръщане, запомняйки последните 50 метра пътна пътека и готови за самостоятелно шофиране по същата траектория в обратна посока.
Серията G20 започва с пет опции на двигателя. BMW 320i и 330i - двулитров "четири" с капацитет 184 и 258 к.с. Съответно е осигурен 150-силен дизелов двигател на BMW 318D и на BMW 320D, същият двигател развива 190 к.с. Освен това версията на BMW 320D първоначално ще бъде единствената, за която човек може да поръча задвижване с четири колела. И шестцилиндровият двигател все още е положен само от BMW 330D с трилитров двигател при 265 к.с.
Въпреки това, за Русия, тази гама се свежда до три модификации: BMW 330i, BMW 320D и BMW 320D XDRIVE. Но всички те са стандарт, оборудван с M-Pack с M спортно окачване и спирачна система M спорт.
Най-важните иновации в предаването - задна диференциация С контролирано електронно блокиране, което може да бъде поръчано на BMW 330i. Осемчтъчната "автоматична" ZF и задвижването на четирите колела XDRIVE не се променяха структурно. Други електрически единици? По-късно трицилиндрова версия на BMW 318i (140 к.с.) и "заредената" BMW M340i с турбо-шом 3.0 трябва да се появят капацитет от 370 к.с. Очаква се хибридите и чисто електрическа версия със собствено обозначение I4 (през 2021 г.). Според слуховете, спомагателният електрически мотор дори ще има екстремен седан BMW M3!
Производството на седани на серията G20 ще започне наведнъж в три фабрики: в Мюнхен, в съвместно предприятие BMW-Brilliance в Шенянг и в нов завод в Мексиканската сан Луис Потоши. Продажбите в Европа ще започнат на 9 март 2019 г. Според традицията на BMW забавянето в Русия трябва да бъде малко.
Серията BMW 3 седан е модел на автомобил, който съчетава малък разход на гориво и впечатляваща динамика. Официални дилъри марки BMW. представляват този модел различни версии конфигурация. В модел ред Има автомобили с бензин, така и с дизелови двигатели, 4-цилиндър или 6-цилиндров. Благодарение на интелигентната пълна задвижваща система, шофирането на кола е удоволствие. В зависимост от избрания двигател, захранването може да достигне от 136 до 328 литра. от.
Серия BMW 3 седан може да бъде оборудван и с различни скоростни кутии (механични, автоматични) с пълна или задно колело. Всички модели, представени в Русия, са оборудвани с M-Pack с окачването и спирачната система M SPORT. AUTO се отличава с традиционен BMW консервативен екстериор, който се допълва от спортния вид. Що се отнася до удобството, е осигурено: електрическото задвижване и вентилация на предните фотьойли, тризон климатичен контрол, аварийно спиране, проследяващи линии на маркиране и много други удобства за шофиране.
Защо по-добре да купите BMW 3 Серия чрез Autospot?
Autospot услуга е голяма база от официалните центрове на дилър на Москва, с които можете да си купите автомобил според най-изгодните оферти. Използвайки нашия ресурс, можете:
- разгледайте каталога на автокъщи, които предлагат да купуват автомобили BMW. на специални оферти;
- разберете цената на автомобила, какви опции са на разположение, сравнете цените;
- придобивам нова кола с гаранция за период от 3 години;
- участват в застрахователната програма на BMW;
- направете заем с първоначален принос от 0%.
Опитваме се да направим всичко възможно, за да можете не само да разберете колко струва това нов BMW. 3 Серия, но също и печеливша за закупуване.
Купете серия BMW 3 от официалния дилър в Москва - на склад 6 пакета на цена от 2,428,500 до 4,746,000 рубли за нова кола. Гаранция 4 години, благоприятни оферти, направете своя избор!
