С пускането на нова, леко подобрена 3-серия, Bayerische Motoreen Werke, внасяйки някакво объркване в техните редици. Например в Европа нов модел 330i ще замени предишните 328i, но ще се случи чисто номинално, тъй като двигателят няма да промени обема си и всичко ще бъде представено и 2.0 литра.

Спомням си, че имаше няколко пъти, когато всичко беше различно. Всичко беше много по-лесно и интуитивно. Модел 328i означаваше, че под капака ще има 2,8-литров двигател, а 330i, разбира се, има 3.0 литров двигател под капака. И така нататък, и други подобни, в равна.

Според логиката на нещата такова "ковач" не е случайно и частично оправдано. Моторните обеми определено стават все по-скромни, но силата ..., властта напротив расте и много бърза скорост. Нямате време да погледнете назад и новия модел байпас миналата година десетки десетки конски сили. През десетилетията на непрекъснатия напредък, двигателите, разглеждани в началото на 90-те, са малки, 1.6, 1.8 и дори 2.0 литрови двигатели сега дават капацитет по-голям от този, който е разработен 2.5, 3.0, и след това 4,0 литра единици в края на 20-ти век.

Така се оказва, че ако смятате за конски сили под качулката, тогава някои BMW с "скромно" и нищо, или забележителен двигател в 2.0 литра може безопасно да направи върховата сила на 4,0 литра чудовище на изпреварващия век. За другите важни параметри Като изход към върховния момент от 1.800- 2.000 rpm или икономика при нормална експлоатация, обикновено мълчаливо.

И за психологически купувачи, тя е по-удобна, а не да изплаши клиентите с подписи 1.6- 1.8 на капака на багажника, като други водещи автомобилни експерименти с имената на техните модели, не пишете конски сили на борда, в същия случай? !

Да разберем дълбочината на стойността на номенклатурата двигатели BMW.Ще се опитаме да разберем кои топ 5 BMW двигатели поставят на автомобили 3-серия за дълги години. Включително и "m" модели.

5 - BMW M42 B18, 1.8 литра, ред четирицилиндров, 138 литра. от. (E30, E36)

Пето място, взе много известни 1,8 литра bMW агрегат. По-тих, по-тих, не карам коне! Ние разбираме, че това може да не е от Бавария, а да ни слушате.

Първо, къде е използван? В леките тела E30 и E36 често в моделите 318 са. Разпознават, това не е най-много най-добър BMW. Според динамиката и задвижването (това е така, че собствениците на BMW са като това известно "шофиране"), но 1,8-литровият двигател все още е изпълнил своята мисия. За приемлива цена сте закупили автомобил с прозорци с широки възможности за усъвършенстване и динамиката в състояние на склад точно над 10 секунди. За края на 80-те години първата половина на 90-те е наистина ценен пробив. Баварците донесоха чувство спортна кола в маса. Освен това, за да придобиете модели с този двигател, може ли някой без надплащане.

Защо германците не са разработили успех и не предлагат модела за разпространение на други континенти? Случаят беше, че идеята преобладава в Южна Африка, че cool Car. Трябва да бъдат компактни и лесни и да носят най-големия от най-добрите двигатели в роторното си пространство. Необходимо е да се каже, че, нито на купета все още е този, не всеки е бил обект на цялата сила на тази рядка.

3 - M47, 2.0 литра, бензинов ред четири цилиндъра, 136 литра. от. (E46)

С този двигател BMW показа, че дизелът може да бъде весел. По същество 320D моделът, задвижван от силен 16-клапан, е по-бърз от 2,0-литров 6-цилиндров бензинов модел 320i, който притежава 148 к.с. И двете машини достигнаха 100 км / ч за 9.9 секунди, след което въртящият момент се знаеше за себе си и 320d лесно се отчиташе за по-малко обещаващия си колега.

Малко след стартиране в производството, 3-серия, създадена въз основа на M47, инсталира висок стандарт за достъпни, надеждни и икономически спортни седани. Звучи парадоксално? Може би обаче това обяснява защо 320D моделите са толкова успешни до днес.

2 - S54, 3.2, шест цилиндъра, 338 к.с. (E46)

Добре, достатъчно, за да говорим за 1.8 литрови двигатели И дизелове, време е да се отстрани тежката артилерия. Това 3.2-литрово чудовище на E46 m3 е безспорно един от най-добрите двигатели BMW от някога създаден. В основата си, M54 DOHC е редица шестцилиндрови двигателя, алуминиев блок и твърда алуминиева глава на цилиндровия блок.

Имаше отделни дроселни клапани за всеки цилиндър, леки бутала, по-големи всмукателни клапани, високо налягане на високо налягане газоразпределителна система за промяна на фази на разпределение на газ, списъкът на модерните технически решения не е завършен, може да бъде продължи дълго време ...

S54 не е далеч от състезателни двигатели BMW и е последният атмосферният местен двигател, инсталиран на m3. Мощността е достатъчна, за да овърклок на m3 от 0 до 100 км / ч за 5.1 секунди, с максимална скорост Ограничено при 250 км / ч.

1 - S65, 4.0 литра, 420 к.с. (E90 / 92/93)

Кой е най-лесният начин за развитие на V8 двигател? Е, в случай на BMW, трябва да се отървете от два цилиндъра от двигателя S85 V10. Да, версията V8, инсталирана на 4-то поколение m3, е получена от чудовищната, вдъхновена F1, път V10, която е в производствената линия BMW.

03.04.2017

- Компактна кола, произведена от немския автомобилен производител BMW AG.. BMW "Tryshka" винаги е бил един от най-търсените автомобили сред младите шофьори. Пристрастяването към тази машина е напълно обяснено, тъй като е приятно във всички отношения: действителен външен вид, добро оборудване, мощни електрически единици, високо ниво Комфорт и отлична работа. Добавя популярността на този модел и разумната цена на колата вторичен пазар. И ето как нещата са с надеждността на използваната серия BMW 3 и какво да обръщате внимание при избора на "Trehka" с пробег, ще ви кажа в тази статия.

Някои интересни факти:

Представянето на първата серия BMW 3, която имаше E-21 индекс, се проведе през юни 1975 г. и отбеляза началото на историята на "TREX" BMW. През 1980 г. е представена спортна версия на автомобила, която е била наречена " BMW M3." По същество, това е BMW серия 3 в тялото "Купе", но BMW, усъвършенстван от фабриката и е завършен само от най-мощния двигател. Към днешна дата шест поколения на тази кола вече са се променили, но днес тя ще бъде за петото поколение на модела, световната премиера, която се проведе на автомобилното изложение в Женева през 2005 година. В зависимост от вида на тялото, колата присвоява съответния индекс: седан - E90, Universal - E91, Coupe - E92, кабриолет - E93.. При разработването на дизайна на петото поколение на TRESHKI, производителят не е реализирал кардиналната промяна на стила, но се ограничава до еволюционните промени, което води до появата на Trehka в съответствие с дизайна на старшите модели.

След половин година след дебюта на седана серията BMW 3 се появи на пазара в универсалното тяло, а през септември 2006 г. започва серийно производство на колата в тялото на купето. От 2007 г. насам серията BMW 3 започна да прилага системата " Dainemix.", Което показва как шофирането за удоволствие може да бъде хармонизирано с примерния разход на гориво и токсични емисии. Серията BMW 3 е най-продаващата компания модел - през 2008 г. около 40% от продажбите паднаха на третата серия. Моделите на тази серия периодично попадат в списъка на най-продаваните автомобили в Европа. Общо 2,147,247 копия са произведени за производствения период на този модел.

Недостатъци и общи недостатъци BMW 3 Серия с пробег

Органът на BMW 3 съответства на изображението на марката и не подлежи на корозия. Металните телесни елементи заслужават нашите реагенти и дори в местата на чипове, след няколко години работа, в повечето случаи няма намеци за ръжда. Но оборудването на тялото не се похвали с примерната надеждност. Така че, например, след 2 години работа, предната оптика започва да се ограничава. С течение на времето дръжките на вратите започват да се завъртат, това заболяване е неприятно в това, когато се появи, е необходимо да се промени не само дръжката, но и ключалката на вратата. Друг проблем, който е характерно за автомобилите на възраст - печатът между задно стъкло. и капак на багажника. В повечето случаи собствениците премахват проблема независимо, поставяйки венците върху лепило. За зимата трябва да налеете висококачествено без замръзване за очилаВ противен случай, в тежък замръзване, когато се опитвате да изплакнете фаровете, шайбите ще се провалят.

Двигатели

Традиционно за BMW, "Tryshka" има голям брой налични енергийни звена, но на нашия вторичен пазар най-често има автомобили с такива енергийни единици: бензин - 2.0 (136, 150, 168 к.с.), 2.5 (215 к.с.) , 2.5 (215 к.с.), 3.0 (254, 268 к.с.), 3.5 (302 к.с.). Също така, дизелови двигатели са доста често срещани - 2.0 (120, 141, 167, 177 к.с.), 3.0 (194, 201, 228, 242 к.с.). BMW енергийните единици винаги са свързани със сила и надеждност, но не всичко е толкова недвусмислено с "trehka" двигатели. Един от най проблемни места Се разглеждат двигатели увеличен поток Масла - до 2 литра на 10000 км бягане, и колкото повече машината има пробег, толкова по-често маслото ще трябва да се допълва ( на 1000 км). При поддържането на двигатели е необходимо да се налива препоръчителното масло, в противен случай оспорваните оспорвани капачки са преждевременни.

W. агрегат на властта обем 2.0. клапан капак Изработена от пластмаса, поради това, с течение на времето, маслото започва да изтича от под него. Също така, този двигател не обича прегряване и ако не следвате температурата на двигателя, тогава в повечето случаи клапанният капак губи геометрия. Веднъж на 60-80 хиляди км трябва да сменяте сензора на ексцентричния вал. Заслужава да се отбележи, че по време на неизправността, колата няма да започне. Веднъж на 100 000 км се изисква замяна дросел клапан (Valvetronic.) - Електромоторът е покрит с масло. Останалите бензинови двигатели са по-надеждни, но все пак е трудно да им се обадите трудно. Една от най-често срещаните болести на бензинови двигатели се счита за малък катализаторски ресурс, който, дори ако качественото гориво се презарежда, е малко вероятно да служи повече от 70 000 км.

Доста често, причината за посещението на сервизния център е с мези за гориво, която в нашите реалности се съхранява средно само 80-100 хиляди км. Първият сигнал за присъствието на проблеми с дюзите ще служи: лош говорител ускорение sIZY дим на изпускателна система. Верига GRM. Средно, тя обслужва 150000 км, ако не забележите, че веригата започна да се разтяга, всичко може да свърши много тъжно ( верижни скокове и бутален огън клапан). С течение на времето, болтът за закрепване на веригата е отслабен с вибрации, като резултат от неговите уплътнения се появяват течове за масло. Към пробега от 100 хиляди км, соленоидният контрол на съединителите на променливите фази на разпределението на газа е запушен с нефтени седименти. Той веднага засяга динамиката и се случва, че двигателят преминава авариен режим Работа.

Дизелови двигатели

Няма по-добра ситуация и с дизелови двигатели. Най-голям проблем е двигателят 2.0 (177 к.с.), който дори с малък пробег може да наруши веригата от устройството за разпределяне на разпределителния вал. Ако този проблем се случи на двигателя, трябва да сте готови да излагате 800-900 cu. за възстановяване на реставрацията ( разходи, като се вземат предвид оригиналните резервни части). Проблемът беше решен след 2008 година. Освен това недостатъците на тази захранващи единици включват пиезоелектрични горива инжектори ( среден ресурс 50-70 хиляди км) които не подлежат на възстановяване.

Двулитров двигател с капацитет 163 к.с. Оборудван с турбина от Mitsubishi, като правило, неговият ресурс не надвишава 100-120 хиляди км ( оста се унищожава). Също така са възможни проблеми с устройството за управление на турбините ( варира с монтаж с турбина). Останалите двигатели са по-надеждни, но страдат от изтичане на масло от изпускателния колектор, което води до повреда на всмукателните амортисьори и в по-нататъшния двигател. При използване на нискокачествени горива, преждевременно ( на пробег 50-80 хиляди км) не успява елементите горивна система (дюзи, TNVD), както и клапан на EGR и дизелов филтър.

Предаване

Тя може да бъде оборудвана с такива скоростни кутии - шестстепенна механика и автоматична трансмисия. Ако говорим за надеждността на предаването, след това с внимателна работа и своевременно обслужване, и двете кутии на практика не получават никакви проблеми. В редки случаи проблемите с автоматичното предаване са възможни поради повреда в управляващия блок ( съединителят виси). Например, си струва да се отбележи, че проблемът не е сериозен и се решава чрез диагностициране и изтриване на грешка. В механик слабо място Разглежда се разрешение. Със средно натоварване, неговият ресурс е около 100 000 км, но ако използвате автомобил като спортна кола, заместването на съединителя може да се изисква след 30000 км. Повечето BMW 3 серия задни колела, но на вторичния пазар се намират версии на задвижване на всички колела. Най-често срещаният проблем на такива автомобили е малък ресурс. разпределителна кутиякоето се проваля на 80-100 хиляди километра от пробег. В повечето случаи за по-нататъшна употреба пълно устройство, Разпространението трябва да се промени на новия.

Характеристики и недостатъци на BMW 3 Серия суспензионни елементи с пробег

Серията BMW 3 съчетава приемлив комфорт и високо ниво на контролиране. Повечето от детайлите на предното окачване са изработени от алуминий, такова решение позволява значително намаляване на теглото на автомобила, но негативно влияе върху разходите за ремонт на шасито. Ако говорим за нейната надеждност, тогава в този компонент окачването "Трешка" няма да разочарова. Много собственици се оплакват, че след 500 000 мили бягат, когато се показват лоша пътна повърхност от окачването чуждестранен шум (skyr, чука). Тази функция не е разбивка и елиминирана от лубрикантски безжизнени блокове. В противен случай, ако не вземете под внимание стелажите и втулките на стабилизатора ( промяна веднъж на 30-40 хиляди км), в предната ос, с внимателна работа до 100-150 хиляди км не прави нищо.

Задната суспензия също е надеждна. Само плаващи безшумни блокове, които много често са на пробег 80000, могат да бъдат извън ред. За задната гума, повишено износване на протектора е характерно от атрешна. Това се дължи на факта, че колелата за увеличаване на стабилността са определени от къща. В кормилното управление най-често не харесват помпата gur ( трябва да променяте на всеки 50-70 хиляди км) I. управление на Рейка (започва да почука на 60-80 хиляди км, замяната ще струва 500 cu).

Салон

Традиционно, за повечето модели на BMW, няма оплаквания до "Трешкия салон" и това се отнася както за качеството на довършителните материали, така и за сглобяването. Що се отнася до надеждността на електрическото оборудване на кабината, тогава трябва да се плати на работата на фен на печката ( с течение на времето започва свирене). Проблемът е решен доста прост ( необходима е смазване на машината), но за да стигнете до фен ще трябва да разглобявате пода на кабината. Също така има оплаквания на радиото ( престава да хване радиостанция). Причинява въпроси и представяне на централния замък ( престава да реагира на дистанционното управление). За да елиминирате проблема, ще трябва да публикувате около 200 cu. ( замяната на антената се изисква в капака на багажника или окабеляването, проблемът е от значение за универсалния). Ако на инструменталния панел индикаторът с жълт волан се запали, трябва спешно да се свържете с услугата. Ако това не е направено, при най-неподходящия момент воланът може да засяда. В повечето случаи заболяването се третира с мигане на управляващия блок, но често има случаи, когато собствениците трябва да учат на замяната на електронния съвет.

Резултат:

В употребявано състояние има редица достатъчно сериозни недостатъци със захранващите единици, за да се елиминират кои в повечето случаи ще трябва да изложите сумата за зърнени култури. Въпреки това, ако търсите стилен и бърза колаУправлението на което дава истинско удоволствие, след това по-подходяща опция в този ценови сегмент не можете да намерите.

Предимства:

• Стилен дизайн.
• Висококачествени довършителни материали.
• Отлични шофьорски характеристики.

Недостатъци:

• Висока цена на ремонта и поддръжката.
• Повишено износване на задните гумени.
• Проблемни агрегати.

Двигател BMW N47.

Характеристики на двигателя N47D20.

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя BMW N47

С кола BMW 1-серия в тялото на E87, през 2007 г., се появи дизелов двигател BMW N47, който заменя M47. За разлика от своя предшественик, нов лек затворен алуминиев блок от цилиндри с чугунени ръкави, два балансиращи вала и диаметър на цилиндъра от 84 mm се използва на N47. Вътре в блока има кован колян с бутало от 90 мм и ковани свързващи пръти. Височина на компресия на бутала 47 mm и коефициент на компресия 16.5. Заедно тя дава работен обем от 2 литра.
На върха на блок алуминиев 16-клапанна глава с две разпределителни валове. Диаметърът на входните клапани е 27.2 mm, изходът 24,6 mm и дебелината на краката на вентила е 5 mm.
BMW N47 двигатели получават инжекционна система Обща железопътна. И турбохарди с интеркулер. Използваната турбина на първите версии (116 к.с. и 143 к.с.) е Garrett GTB1749VK с променлива геометрия.
Времето на веригата на времето и веригата тук се намира зад двигателя. Ресурсът на веригата за синхронизация на N47 е предназначен за целия експлоатационен живот на двигателя, но в действителност няма дълготрайност, за проблемите с веригата е написана по-долу. Клапанът за рециркулация на отработените газове се прилага и двукратно маховик и BOSCH DDE7.0 / DDE 7.1 контролен блок.

Успоредно с този двигател е произведена версия с работен обем от 1,6 литра - N47D16, както и 6-цилиндров дизел N57.

От 2014 г. двигателят N47 се заменя гладко с по-модерен B47 дизелов двигател.

BMW N47 модификации на двигателя

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - най-слабата версия на N47 с турбина Garrett GTB1749VK. Мощност 116 К.С. При 4000 rpm, въртящ момент 260 nm при 1750-2500 rpm. Струва си този двигател на BMW 116D E87 и 316D E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - версия с капацитет 143 к.с. При 4000 rpm, въртящ момент 300 nm при 1750-2500 rpm. Тук се използва DDE7.0 ECU, The Garrett Turbocharger Garrett GTB1749VK и налягането на горната е 1,5 бара. Като на повече слаб двигателN47D20U0 прилага соленоидни дюзи. Стоеше този power Point. На BMW 118D E87, 318D E90, X1 E84 и X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - модификация с капацитет от 177 к.с. При 4000 rpm въртящ момент е 340 nm при 1750-3000 оборота. Контролната единица на двигателя DDE7.1 и MHI TF035HL турбина, която духа 1.55 бара, също използва пиезоелектрични дюзи с повече високо налягане в рампата. Можете да срещнете този двигател на BMW 120D E87, 320D E90, 520D E60 и X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47Oт (2007 - 2013) - най-мощният N47 двигател. Това е Twin Turbo Version с два турбокомпресор BORGWARNER KP35 и K16, налягане от 2 бара, също тук е нов изпускателен, пиезоквинцинки с още по-висок натиск в рампата и използваната ECU е DDE 7.1. Завръщането на N47 отгоре е 204 к.с. С 4400 rpm, въртящ момент 400 nm при 2000-2250 rpm. Такива двигатели стояха на BMW 123D E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - замени N47D20K0. Тук е инсталиран IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. В сравнение с предшественика, този двигател е по-икономичен, разходът на гориво се намалява с 3%. Мощност 116 К.С. При 4000 rpm, въртящ момент 260 nm при 2500 rpm. Можете да намерите този двигател под качулка BMW. 116D F20, 316D F30 и X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - замени N47D20U0. Има турбокомпресор IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. Мощност 143 к.с. При 4000 rpm, въртящ момент 320 nm при 1750-2500 rpm. Въпреки почти същите характеристики с обичайната N47, N47TU има малко още сила на среден оборот. Този двигател с вътрешно горене отговаря на екологичните стандарти и за версии на 218D и 418D - евро 6. Инсталирани на BMW 118D F20, 218D F22, 318D F20, 418D F22, 38D F20, 418D F36, 518D F10, X1 E84 и X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - този двигател се замени N47D20O0. Тук се използва MHI TF035HL и ECU DDE7.1 турбина. Мощност 184 к.с. При 4000 rpm въртящ момент е 380 nm при 1750-2750 rpm. Беше поставен на BMW 120D F20, 220D F22, 320D F30 / E90, 328D F30, 420D F32, 520D F10, X1 E84 и X3 F25. За bMW CARS. 320D EfficientDynamics и X1 ефективна версия е издадена със същия турбокомпресор и програмически удушен на 163 к.с. При 4000 rpm и с въртящ момент от 380 nm при 1750-2750 rpm.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - Топ версия N47TU Twinturbo замени N47D20T0. Този двигател е оборудван с турбини от Borgwarner K16 и KP35, подобрен прием и освобождаване и управляващото устройство тук DDE 7.31. Мощност 218 К.С. С 4400 RPM, въртящият момент е 450 nm при 1750-2500 об / мин. Той стоеше на BMW 125D F20, 225D F22, 325D F30, 425D F32, 525D F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - версия N47D20U1 за мини Купър SD.

Проблеми и недостатъци на двигателите на BMW N47

1. Шум от задната част на двигателя. Най-известното заболяване на N47, което е причинено от опъната верига за времето, нейния експлоатационен живот на практика около 100 хиляди км. Често проблемът възниква много по-рано. Решението е само едно - заместването и дръпването с това не трябва да се случва по друг начин. Допълнителни проблеми с подмяната на веригата на дизела N47 е необходимостта от отстраняване на двигателя, защото веригата се намира в гърба. В двигателите до 2009 г. веригата се променя заедно с коляновия вал.
2. Все още чужди звуци могат да причинят амортисьор на коляновия вал, той служи около 100 хиляди км, понякога повече, след това изисква подмяна.
3. Вордерски амортисьори. По аналогия с M47, в всмукателния колектор има вихрови амортисьори, но разликата от същия M47, те не могат да влязат в двигателя. Въпреки това, от работата на системата на EGR, амортисьорите могат да бъдат напълно покрити в Нагар. Така че това не се случва, по-добре е да се удави клапанът на EGR и да почисти амортисьорите заедно с колекционера или, още по-добре, да ги извади и постави щепселите. За да работи двигателят изключително адекватно, след тази операция трябва да минете контролната единица без всичко това добро.

В допълнение, прегряване на този двигател може да доведе до образуването на пукнатини в блока между цилиндрите, които могат да бъдат задействани, но вероятната вероятност е, че тя не помага и трябва да търси блок от цилиндри без пукнатини. Ресурсът на турбините е около 200 хиляди км, но може би повече.
Ресурсът на двигателя BMW N47 зависи от поддръжката и ако лекувате болестта навреме, тя може да надвишава 250-300 хиляди км и др.
За да се намали вероятността от проблеми с двигателя, е препоръчително да се променят повече машинно масло, За да използвате само оригиналния производител, препоръчан от производителя, също се налива нормално гориво, във времето, за да бъде обслужвано и да не се движи в пълен растеж.

Тунинг на двигателя BMW N47

Чип тунинг

За да увеличите силата на мотора си, е достатъчно да отидете в офиса за настройка и да излеете нов фърмуер. Преустройството N47 при 116d и 118d в E87 и E90 тела дава увеличение на капацитета от 35-50 к.с. Версии с индекс 20d в E87, E90, E60, E84 и E83 могат да бъдат решени до 210-220 к.с. Motor N47 Top ви позволява да премахнете 240-250 к.с. с помощта на чип тунинг
N47TU двигатели с капацитет от 116 к.с. и 143 к.с. Получете възможността да влезете в стандартна турбина 185-200 к.с.
Версии N47TU 184 HP Фирма нагоре в 215 и с Undpaileer при 230 к.с.
Top N47S1 дава възможност да се получи фърмуер 240+ HP и с 280 к.с.

Вероятно спорове за това, което двигателите никога няма да се абонират. Всички шофьори обикновено са разделени на няколко "лагера", най-големият от които са фенове на немски, японски и американски марки. В тази статия ще разгледаме най-успешните, в нашето мнение, двигателите на BMW и ще говорим за тяхната надеждност.

Между собственици на BMW Можете лесно да намерите такъв, който притежава кола с истински пробег от повече от 500 000 километра, можете дори да се срещнете така, на скоростомера, на който ще има знак от 1 000 000 километра. И това не е мит, такива двигатели наистина съществуват.

В категорията на най-добрите дизелови единици, поставихме мотора M57. Този шестцилиндров дизел се е доказал като много надежден и в същото време доста динамична захранваща единица. Тя може да бъде безопасно приписана на промяната в възприемането на дизелови двигатели като "двигатели за пенсионери", "двигатели на трактори за такси" и др. Ярък пример е BMW 330D в тялото на Е46, чиято динамика е впечатлена без преувеличение.

Двигателите M57 бяха произведени от 1998 до 2008 г. в няколко модификации с мощност от 201 до 286 конски сили и инсталирани на повечето модели от тези години. В допълнение, обхватът е завършен с тези двигатели. Rover Vogue.. Заслужава да се отбележи, че предшественикът на дизеловия двигател M57, моторът M51, който стоеше на конвейера от 1991 до 2000 г., не се различаваше толкова надеждността, макар и без затруднения "наклонени" до 500 000 километра без Боронта.

Следващото място в списъка получихме V-образен осем цилиндров M60 двигател. Трябва незабавно да се забелязва, че V8 в световните самолети се доказа като мощно, но не много надеждни двигатели, които с трудности "достигат" без сериозен ремонт на 500 000 километра. Въпреки това, в случая на M60, дизайнерите на BMW успяха да направят пробив. Времето с двойна верига за ред, цялостна конструкция на строителство и специален никел-силиций ("Никасил") цилиндър, предостави голям ресурсен двигател. Има документирани случаи, когато има пробег от близо 500 000 километра, когато разглобете и определения, няма нужда дори да се замени бутални пръстени. Разбира се, времето отнема собственото си и днес е доста трудно да се намери "жив" двигател, но все още реален. По време на експлоатацията на тези двигатели в BMW те решиха да откажат на покритието на Никасил, което се оказа чувствително към сяра примеси в горивото, в полза на подобрено покритие "Алсил". Двигателите M60 са произведени от 1992 до 1998 г. и са инсталирани на серия BMW 5 и 7.

Повечето шофьори са фразата "шест", свързани само с BMW. И един от представителите на такива двигатели, които се отличават с надеждност, е M30, първата модификация на която е видяла светлината през 1968 г. и по-късно стоеше на конвейера до 1994 година.

Мощността на двигателя M30 варира от 150 до 220 конски сили с работен обем от 2,5 до 3,0 литра. Надеждността на този двигател се обяснява с простотата на дизайна: задвижването на веригата на времето, цилиндров блок, хвърлен от чугун, GBC от алуминий с два клапана на цилиндър. Маржът за безопасност, поставен в двигателя M30, позволи на баварските инженери да направят своя варбокомпресор на M102B34, чиято мощност е 252 конски сили. За да направите това, двигателят изисква минимален размер на усъвършенстване.

Двигателите M30 са оборудвани с BMW 5 и 7 серия от няколко поколения. С правилната поддръжка тези двигатели лесно преминават до 500 000 километра без ремонт.

Наследникът на M30 става най-много "легендарният шест" - M50. Работният обем на този двигател варира от 2.0 до 2,5 литра и мощността от 150 до 192 конски сили. Както и предшественик, цилиндровият блок на този захранващ блок е бил чугун и 4 клапана на цилиндъра се използват в дизайна на алуминиевия цилиндър. В допълнение, късните версии на двигателя M50 започнаха да оборудват системата за разпределение на газовите фази на Vanos. Както и другите двигатели от тази статия, с навременна поддръжка на M50 без затруднения, "Waders" до половин милион километра без сериозни ремонти. Новото поколение на този двигател, получил индекса на М52, въпреки по-сложния дизайн, запазва репутацията на надеждна единица, но, както показва времето, губи своя предшественик в ресурса и броя на разбиванията.

Що се отнася до съвременните турбокомпресори мотори BMW., след това разпределяйте любимите сред тях, може би, рано ...

Към версията за възстановяване на BMW X3 FaceSelift 2014 беше представен ново поколение дизелови двигатели, което през следващите години може да стане неразделна част от европейския парк кола BMW.. Двигателят B47, както и неговият предшественик N47, има четири цилиндъра и 2.0 литра работен обем. Многобройни подобрения бяха насочени към намаляване на разхода на гориво и подобряване на звука на двигателя. В едно от интервютата Кристиан Бок (християнски брок), който ръководи проекта за разработване на нов двигател, разкрива информация за мнозина технически характеристики Нов 4-цилиндров дизелов агрегаткойто се предлага в опции от 150 и 190 к.с.

Невъзможно е да надценя значението на икономиката, но мощен дизелов двигател за европейския пазар. Например, двигател 520D не само доминира в серията BMW 5, но и много популярна в третата серия и моделите повишена честота X1 и X3. С пускането през 2014 г. Реставичната версия на BMW X3 F25 LCI, използваният преди това двигател N47 ще отиде до заслужена почивка и ще бъде заменена. нов BMW. B47.

Подобно на своя предшественик, B47 има четири цилиндъра, разположени в ред, инжекционна система с общ тръбопровод за инжектиране, 1995 кубически сантиметра работен обем и един турбокомпресор с променлива геометрия на турбината.

Докато N47 в X18D и X20D варианти, притежавани с капацитет 143 и 184 к.с., новият B47 предлага 150 и 190 к.с. Максималният въртящ момент в случай на 150-силна версия остава на 360 Newton метра при 1500-2250 оборота в минута (по-рано: 1750-2500 rpm). В по-мощна серия, тази цифра се увеличава от 380 до 400 nm при 1750-2250 rpm (преди: 380 nm при 1750-2750 rpm).

Увеличаване на силата и въртящия момент на двигателя значително подобри пътуването bMW Характеристика X3. Така че, x3 xDrive20d е в състояние да достигне марката от 100 км / ч 8.1 секунди, което е четири десета секунди по-бързо от преди. В допълнение, оптимизацията се докосва и индикаторите в междинния спринт.

Нов B47 съответства екологичен стандарт Евро-6 и се характеризира с намален разход на гориво в евро-цикъла. В зависимост от вида на преносни и производствени серии, намаляването на разхода на гориво е 0.1-0.4 литра. Въпреки това, винаги има четирицилиндров дизелов двигател ще демонстрира умерен апетит на практика, все още трябва да разбере. В случай на X3 SDRIVE18D, гумите за ниско съпротивление осигуряват консумация на автомобили от 4.7 литра на 100 км в стандартния цикъл и състоянието на най-икономичния SUV в своя клас.

С доверие можете да кажете едно нещо: двигателят B47 постепенно ще изместе N47 и все още ще осигури висока производителност и намален разход на гориво не само чрез рестартиране на версия X3, но и за много други баварски автомобили. Въпреки това, от гледна точка на компанията BMW, основното му предимство е друго. В сравнение с N47, в новия B47 използва много по-единни части, което им позволява да ги купуват от големи партиди, преместват цените на покупката.