FORD FOCUS 2 RESERYLING. FORD FOCUS II (2004-2011): haiguse ajalugu. FORD FOCUS II Muudatused

Müügiturg: Venemaa.

Kõige odavam versioon Ambiente pakkus elektrienergia Windowsi ees uksed, immobilisaator, kesklukustus. Erinevalt eelmisest põlvkonnast ei ole rattad 14 mõõtmed ja 15 tolli 8-varem dekoratiivkorkidega. Ilmuti täiendavad laeväljad, pagasiruumi lukustus; sõidupeat - Reguleerimisega kõrgusel. Kuid ostjate jaoks, kes on harjunud kaasaegsete autode võimalusega, oli rohkem huvi täieliku mugavuse komplekt, mis on varustatud kliimaseadmega, mis on varustatud keha kehas, kus on vajalikud kehakeha, ukse käepidemed ja peeglid, täiustatud sisekujundus. Lisatasu eest Trond paketis, võite saada udutuled, Chrome'i radiaatori grille, pardaarvuti, kolme-kõneke spordirõhk, kaetud nahaga. Top fookus ghia - elektrimasinate peeglid ja kõik prillid, kinnaste kasti jahutamisega, 4-rääkis rool Nahast trimmi, nahast trimlihoob PPP, taustvalgustus jala tsoonis jne. 2008. aastal toimus restüülimismudel, värskendati mitmeid komplekte ja hiljem. 2011. aasta autode jaoks hõlmas see Le (Limited Editioni) modifikatsioone, mugavust, titaani ja ülemisse versiooni, mis ei ole enam üllatunud selliseid võimalusi, nagu püsikiiruse hoidja, nahk või kombineeritud interjöör, soojendusega istmed, eraldi kliimaseade jne. .

FORD FOCUS on varustatud bensiini mootoritega 1,4 kuni 2 liitrit või diiselmootorit mahuga 1,8 liitrit. Kui põhimootori võimsus on 1,4 l ausalt öelnud - 80 hj, annab kahe liitri 145-tugev mootor FORD FOCUS suurepärase dünaamika jaoks FORD FOCUS. Kuna "kuldne keskel" võimsust, kütusekulu ja sõiduomadusi tuleks pidada versioonid 1,6 (100 ja 115 HP) ja 1,8 liitrit (125 hj). Fookus S. diiselmootor Võimsus 115 hj Objektiivsete põhjuste tõttu ei kasutanud ta suurt nõudlust, kuigi tööjõul ja elastsuse osas, mis võimaldab sagedasi edastamist kasutada, on see huvitav valik. Bensiini mootorid pakuti 4-kiirusega automaatse või 5-käigulise mehaanilise käiguga ja diislikütusega - ainult mehaaniliselt. Kõikidel autodel on esirattad sõita.

Tänu pikliku teljevahe, auto on hea stabiilsus, kergesti ja kindla pöördeid. Vedrustus FORD. Fookus (esiosa - macpherson, tagumine - mitmemõõtmeline) annab piisava mugavuse, hästi neelamise vigu vene teed. Oluline on lisada autosid ja teisi parameetreid algselt kohandatud vene tingimused Operation: kaitse on paigaldatud neile motor Ja suurendatud pesumasin, võimas aku, on täissuuruses väljasurutud, kummist matid, sirgendamine, poritaarsed.

Vähim Fordi fookus põhjustab ohutuse tagatiste. See on üks usaldusväärsemaid autosid: Euro NCAP test, mida 2004. aastal näitas väga kõrge tase Reisijate kaitse, sealhulgas laste kaitse. Olemasolevate seadmete nimekiri sisaldab ees- ja külgmised turvapadjad, lukustuspidurisüsteem (ABS), pidurijõu jaotussüsteem (EBD). Sisse kallis seadmed Praegu: vihma andur, iseseisev tahavaatepeegli. Lisatasu eest saate varustada auto loomulikult stabiilsuse süsteemiga, rehvirõhu juhtimissüsteemi süsteemiga.

Fordi fookuse puhul on taskukohaste hindadega alati iseloomustatud, mis esialgu tegi seda mudelit ühe väljakusega pealkirjaga " folk auto" Isegi esimene fookus toimus alguspunktiks paljudele nendele, kes kõigepealt otsustasid oma kodumaiste mudelite sel ajal vananenud. Teine põlvkond jätkas ja arendas edu. Neid autosid iseloomustab kõige soodsam hind / kvaliteedi suhe ja turul on väga mitmekesine ja lai rühm.

Üks vähestest autodest, mis sai bestselleriks enne oma ametlikku esietendusi. Paradoks? Mitte üldse. Teise põlvkonna Fordi fookus näitas, et meie turul on see võimalik ja mitte. Peamine asi on selge ja õige positsioneerimine, tõestatud disain ja mõistlik hind. Siis hajutab auto mis tahes kehas gripiepideemia ajal bakteritsiidsete sidemetena. Veelgi enam, kogu projekti eelnõu teise fookuse tegi esimese põlvkonna auto.

FORD FOCUS II Venemaa turul

Peterburi Assamblee esialgu põhjustas avalikkuse seas mõningaid probleeme, sest Euroopas kogutud vagunite ja kupeede puhul oli alati võimalik võrrelda. Meid keedetud ainult vaiesid ja sedaanid, kuid Venemaal müüdavate asutuste protsentuaalne suhe on hämmastav. Täpselt pool kõigist Fordi fookust II müüdi kehas sedaanis. 30% müügist on Euroopa universaalne müük langenud, ülejäänud moodustas kolme ja viie uksega luukpära.

See on peaaegu veerand riigis müüdavatest teise põlvkonna vägedest. Lisaks ostis kolmekordse luuk ainult 8% kogu müügist. Sellepärast FORD FOCUS 2 Luukpära Fotod ja kelle omadused me täna leiame, oleme eriti kindlalt huvitatud.

HIND FORD FOCUS Luukpära

Vorm Focus II funktsioon, hinna ja vastupidavuse osas järelturgAsjaolu, et auto hind ei kiirusta lagunema pärast seda, kui kaasaegseid standardeid, aega. Erinevus on olemas ainult esimese põlvkonna autodega. Mitu aastat erinevus - ja esimese põlvkonna esimese fookuse hind 50-70 tuhat väiksem kui teise põlvkonna luuk.

Kas fakt on see, et mudel kolis tugeva restüüli või konstruktiivsetes omadustes, kuid fakt jääb faktiks - odavam kui 500 tuhat osta kasutatud fookus 2010-2011 ei saa vaevalt õnnestuda. Autod 2007-2008 väljaanded võivad juba kuluda 380 000 rubla, sõltuvalt joosta. Muide, läbisõit naljad on halb, sest pooled focuss on trikke odomeetriga. Käigud keerdunud halastamatult. Kasutatud auto valimisel peate lihtsalt olema tähelepanelik, sest keskmine läbisõit Keskmise aasta jooksul on autojuht vähemalt 20 tuhat kilomeetrit. Seda tuleb arvesse võtta ja läbisõit 90 000 seitsmeaastases autos peaks muretsema.

Restyling ja uuendused FORD FOCUS II

Tehniline fordi omadused Fookus II kohandati selgelt meie ostjale ja meie teede all. Rohkem tasub jääda mootorid, sest ettevõte armastab hellitada ostja uute esemetega. Sel ajal - eriti. Kõige amorfsem mootor, kes ostis Euroopas hästi ja meil ei ole väga 1400 kuupmeetrit 80-tugevat bensiini lihtsat süstimisüksust. Selle mootori miinus on see, et täiesti erineva võimsusega kaebasid omanikud väikese kolbi ressursi kohta, kuigi see tundub väikese mahuga ja mitte selliste suurte koormustega, auto peaks töötama kaua ja stabiilsena.

2008. aastal vabastati teise põlvkonna restüülitud fookus ja ta oli nii varasematest muudatustest eristatav, et paljud olid selles soovides näha uus mudelmitte restyling. Sellegipoolest on see puhta vee restyling:

Kuid väga märgatav muutus oli uue võre välimus ümberpööratud trapetsiumi kujul. Tehnilises mõttes ei ole Fordi fookus II peaaegu mingil moel muutunud. Jah, vaevalt see oli vajalik. Platvorm oli nii edukas ja mootorid ja kastid olid nii hästi täiendatud üksteisega, mis sellises sümbioosi korral oleks võimalik veel viis suurendada.

FORD FOCUS Luukpära: toimimine ja häälestamine

Mudeli peamine viga, kuna nad olid tema karjääri alguses selgesõnaliselt ja jätkasid aeg-ajalt kõige rohkem inoparune hetk. Mitte liiga tihti. 1,6-liitristel mootoritel oli puidutööstus turvavöö ja mahukama 1,8 1 ja 2,0 liitri kett. Nii et isegi turvavööde draivid vaatasid lõdvalt ümber, et asendada vähemalt 150 tuhat km. Kui turvavöö auto muutunud - see tähendab, et see peaks olema vähemalt 140 tuhat km odomeetril, kui muidugi ei teinud mootori kapitaalremont. Kett kõnnib ka nende piiride piires, kuid 160 000 km pärast hakkab juba ennast tundnud. Originaal Fordi küünlad (plaatina, muide) suudab töötada vähemalt 130 tuhat km. Kui te ei laadita mootoreid pöördeid, leiavad nad täiesti eraldatud ressursi.

Rahustav müra, kuid seisab maha. Pole ime, et esimene keskendumine meie teedel edusammudele nii paljude aastate jooksul ja üle anda ettevõttele äritasu kogemusi meie teede õudusunenägu tingimustes. Nagu paljudes Mazdahis, Fordi fookus II nõrkus - Need on tagumised vedrustushoovad. Rasketes tingimustes võivad nad selle maailma jaoks hüvasti jätta veel 50. tuhande jaoks. Kui teed olid soodsad, siis ei saa te mõelda tuhandete 80 asendamisele, mitte vähem.

Autode parandamine ja toimimine Eriprobleemide parandamine ei põhjusta, kuna osade hind ei ole kosmiline ja töö maksumus on isegi ametlikul sajadel. Peamiste tarbekaupade ja varuosade hinnad, mida me tabelis juhtisime.

FORD FOCUS II - suur auto, Taskukohane, hooldatav ja kui teete remonti ka oma kätega, siis auto annab palju aastaid operatsiooni ilma eriliste probleemideta.

Sisse ford. Paigaldatakse fookusmudeli kümnendiks teise põlvkonna restüüli versiooni ilmumisega. Uued tehnoloogiad, mis on universaalselt rakendatud ajakohastatud autos, võimaldas tal tugevdada juhtpositsioone keskmise suurusega autoturul. Ilmus enimmüüja kolmas põlvkond, kuid täna ei ole see meie vestluse teema, nimelt Fordi fookus 2, mis toimus 2008. aastal.

Mudeli populaarsus

Kuna esimene "fookus" ilmumine ainult Euroopas, müüdi umbes 5 miljonit eksemplari. Auto mõjutas oluliselt autoomanike maailmavaadet ja selle tõend on pealkiri "Auto auto". Euroopas sai mudel rohkem kui 80 erinevat lisatasu. Lisaks on ta väga tõestanud end Ameerika ja Aasia turgudel.

2007. aasta lõpus hakkas Fordi fookus 2 luukpära (kolme- ja viie uksel) ja vagun voolama. Ja 2008. aasta alguses täiendati restüüli versiooni valikut sedaaniga, konverteeritava ja spordi versiooniga ST indeksiga.

Kineetiline disain

Peamised uuendused on seotud disaini restüüliga, mis puudutab mitte ainult kaitseraua ja radiaatorivõrgu (kuna valdav enamus tootjad muudavad), kuid ka põhjalikult muutnud keha. Seega selgus praktiliselt uus auto. Disaini konstruktsiooni tehakse ettevõtte põhjaliku trendiga, mida nimetati "kineetiliseks disainiks".

Vastavalt esindajatele automobile mureNad tahtsid autot ühelt poolt, tajuti fookuse ajakohastamise ja teisele, kui Bright esindaja uue põlvkonna Fordi autode. Selle tulemusena on muljetavaldav keha, millel on väljendusrjadega, rõhutades Fordi fookuse dünaamilisust 2. Reegling tõi mudeli väljast väljast välja lülitatud Ford Mondeo. ja teised perekonna esindajad.

Salong

2008. aasta fookussalongi restylingis keskenduti rõhku materjalide kvaliteedi parandamisele ja mugavuse taseme parandamisele. Need muutused on silmatorkavad tänu ukse pehmetele paneelidele, ajakohastatud instrumentide kombinatsiooni, modifitseeritud keskse riiuli ja kallis mudelite regulaatorit on ka kvaliteetne nahk ja klaasi top-sinine toonimine.

Uus keskkonsool nimega Premium on saavutanud suurema funktsionaalsuse ja huvitava disaini. See on saadaval kallis mudelite jaoks ja võimalusena odavana. Konsool sisaldab käetugi, 4-liitrise kinnaste eraldamist, kaks tassihoidjat kaardi hoidikuga ja kommustiga. Selle taga koosneb kambrist reisijate asjade ja 230 volti väljalaskeava (valikuna). See sobib seadmetele, mille võimsus ei ületa 150 W. Alates 2008. aasta algusest on Fordi toitenupp ka käigukasti hoova lähedal asuvas konsoolis. See võimaldab teil käivitada auto ilma võtmeta.

Maht pagasiruumi Meie kangelane sõltub keha muutmisest. Kõige rohkem väike pagasiruum Mul on konverteeritav - ainult 248 liitrit. Luukpära lastiruumil on veidi rohkem mahtu - 282 liitrit. Noh, pagasiruumi mahu juhtivad juhid olid võrra ja vagunsed - 467 ja 475 liitrit. Vaatamata väikesele pagasiruumile on FORD FOCUS 2 Luukpära sellel päeval väga populaarne ja sageli linnas leidub. Ilmselt on ostjad altkäemaksu oma sööda huvitava välispinda. Muide, spordi versioon "st" töötab ka sellises kehas.

Tehnoloogia

FORD FOCUS 2, mille restyling sai meie tänase vestluse objektiks, toodeti viies muudatuses: Ambiente, trend, Ghia, Titanium ja St.

Teise põlvkonna "fookuse" restyling esitas talle palju uusi funktsioone, mis laenavad ajakohastatud (sel ajal) mudelites Mondeo, Galaxy ja S-Max. Näiteks see fordi süsteem Easyfuel, mis takistab auto tankimist halva kvaliteediga kütuse poolt.

Teil on võimalik ühendada erinevaid seadmeid autotööstuse audio süsteemiga, kasutades 3,5 mm pistikupesat ja USB-porti. Lisaks on autol SD-kaardi pesa, mis pakub MP3-failide taasesitust. Seal on ka salongis hääljuhtimineBluetoothi \u200b\u200bja 5-tollise navigatsioonisüsteemi kuvamise ühendamine. Isegi pärast 8 aastat, võib öelda, et seadmed on üsna hea, mistõttu puudutab Fordi fookus 2 tavaliselt välisilme.

Ohutus

Üks peamisi eeliseid "fookus" ja üldiselt firma peetakse kompromissitu lähenemisviisi turvalisuse. Meie puhul tähendab see intelligentse kaitsesüsteemi ja vähemalt kuue turvapadja kasutamist. Auto standardversioon sisaldab ESP-stabiilsuse süsteemi, millel on tagatulede tõukejõud ja automaatne aktiveerimine hädapidurduse korral. Samuti kavandas rehvirõhu kontrolli. Seas turvalisuse salvestatud alates ajast, turvasüsteemide saab eraldada: Standard ABS, tugevdatud ohutuskatse ja hädapidurdus abi. See komplekt aitas autol Conquer 5 tähte EuronCap reiting.

On ka mitmeid valikulisi turvaelemente: AFS-süsteem, sealhulgas halogeen esilaternad, QuickClear funktsioon, pakkudes kiiret soojendus esiklaasja Xenon esituled.

Tehniline ja ratsutamine

Nagu varasemad versioonid, on 2008. aasta fookus väga hästi juhitud. Väikese viskoossusega ülekandeõli kasutamine võimaldas oluliselt vähendada mürataset salongi.

Selles mudelis kombineeritakse käsitsi edastamise tõhusust ja dünaamikat automaatse edastamise lihtsusega. Masinile paigaldatud Ford edastamine Alates 2008. aastast on uuenduslik automaatkäigukast kahe siduriga viie käiguga. Seda pakutakse kahe 2-liitrise diiselmootoriga Duratorq TDCI-ga. Esimene areneb 136. hobuste võimsusja teine \u200b\u200b- 110.

Eraldi tasub öelda teist mootorit, mille peamine ülesanne on väikese kütusekulu hea kõlari näitajatega. Sellise mootoriga mudeleid nimetati fokuseerimiseks ökoseetikuks. Udude maht on 1,6 liitrit, võimsus on 109 hobujõudu. Selle disain eeldab tahmaosakeste kinnipidamise filtri olemasolu. Selline mootor tarbib ainult 4,3 liitrit kütust 100 km, mis võrdub 115 grammi süsinikdioksiidi 1 kilomeetri võrra. 90-tugeva ökoseetiliste viskamiste viskamise versioon 114 g / km üldse.

Ford Focus masinad on seas kõige ihaldatavamad Venemaal. Seega 2010. aasta ajal müüdi selle piirkonna territooriumil suur hulk autot mudeli rida.

Praeguseks on paljude jaoks tuttavad populaarsus, Fordi fookus ei ole vähenenud. Autode rida esindajad läbivad järjekindlalt sagedased uuendused, pakkudes tarbijale veelgi kvaliteetset ja usaldusväärsust väga tagasihoidliku hinnaga.

FORD FOCUS 2 on šikk, kõik meeli, auto toodetud firma sama nime alates 2004. aastast. Oluline on märkida, et 2008. aastal on mudeli vahemik kogenud radikaalset restüüli autod Ford. FOCUS II kaasaegsem ja stiilne. Nende autode tootmine jätkus kuni 2011. aastani, mil tootja otsustas vabastada uue põlvkonna masinate tootmise.

Ettevõtte disainerid, kes loovad FORD FOCUS 2, püüdnud tugevalt teha adaptiivne tarbija nõuetele. See on tingitud sellisest seos toodangust, mille tulemusena saadi auto viie erinevas asutuses, millest kaks erinevad ainult mõõtmetest ja võimsuse järgi.

Nagu varem mainitud, toodetakse FORD FOCUS 2 põlvkonda 5 erinevas hoones oma ainulaadse võimsuse näitajatega. Need sisaldavad:

• Sedaan;
• 3-uksega luukpära;
• 5-ukse luukpära;
• Vagun;
• Kupee-kabriolett.

Iga juhtumi peamised erinevused tehakse operatiivindikaatorite, näiteks võimsuse ja välimuse vahel. Samal ajal, kui reegel, funktsionaalne, võimsus ja muud spetsifikatsioonid Täielikult korrake üksteist igas teises korpuses.

Oluline on märkida, et ühe või teise konfiguratsiooni maksumus on otseselt seotud keha tüübiga. Sama omakorda pärineb asjaolust, et iga kere liik on oma komplekt täieliku komplektidega täielikult sobiva väärtusega. Seega võib Fordi fookuse 2 hind sõltuvalt valitud kerest erineda.

Sedaan

Fordi fookus 2 põlvkondade restüülitud autode rida sedanile on suurim nõudlus nii vene keeles kui ka maailmaturul. Sellisel juhul on masina maksumus otseselt seotud võimsusega, mitte funktsionaalsega.

Tootja pakub järgmisi Fordi fookuse konfigureerimist 2 Sedaan:

• Le - 476 tuhat rubla;
• Comort - 537 tuhat kuni 629 tuhat rubla;
• Titanium - 609000 kuni 678 tuhat rubla;
• Ghia - 612000 kuni 681 tuhat rubla.

Oluline on märkida, et auto kehas sedaanis on ainult üksnes positiivsed ülevaated Omanikud ja kriitikud. Selline arvamus iseendale, mida auto teenis madalate kulude tõttu, mis on kombineeritud ilma vähem veatute tehniliste omadusteta.

3-uksega luukpära

Fordi fookuse 2 mudelist autos on avar, elegantne ja spordi luukpära. Selle auto tootmisel otsustasid disainerid keha oluliselt kärpida ilma sisemise ruumi suuruse vähese kaotuseta.

Seal on järgmised konfiguratsioone 3-uksel luukpära:

• Comort.

Selle keha muundamise autode maksumus on 5-uksese keha autode peaaegu identne. Seega konfiguratsiooni nii luukpära Ford fookus 2 on tugevalt ühendatud üksteisega kõikides võimaliktes parameetrites.

Fordi fookuse ülevaated 2 3-uksese luukpära kehas on põhimõtteliselt positiivne. Kuid autol ei ole sellist kõrget populaarsust maailmas 5-uksena analoogi sama mudeli vahemikus. Enamik Tarbijad eelistavad rohkem mahukaid ja mugavaid autosid, ohverdavad, samal ajal uimastamise spordi välimus.

5-ukse luukpära

Nagu varem mainitud, on 5-uksega luukpära 3-ukse modifikatsiooni analoog, millel on minimaalne erinevus hinnavahemikus ja võimsuse ja funktsionaalsuse maksimaalsed ligikaudsed parameetrid. Samal ajal on oluline märkida, et 5-uksega luukpära on kõrgeima võimsuse näitajad nii kabiini kui ka pagasiruumi osas kogu Fordi fookuse mudeli vahemikus 2.

Vastava väärtusega on järgmised konfiguratsioonid:

• Le - 466 tuhat rubla;
• Comort - 525 tuhat kuni 614 tuhat rubla;
• Titanium - 594 tuhat kuni 663 tuhat rubla.

5-ukse luukpäramudelite ülevaated on erakordselt positiivsed. Iga omanike ja kriitikute arvamus on see, et selles organismis muudab hind, kvaliteet ja üldine võimsus täiesti kombineeritud. Lisaks märgivad ülevaated sageli masina suurenenud võimsuse selles kehas.

Universaalne

See asutus pakub tarbijale suurimat kabiini mahutavust maksimaalse tehnoloogilise täitematerjaliga. Samal ajal võib auto mõnevõrra modifitseerida, näiteks pagasiruumi laiendamisel tagarea volditud istmete tõttu.

Ford fookus 2 kehavaguni saab osta iga järgmise konfiguratsiooni:

• Ambiente - 542 tuhat 100 rubla;
• Comort - 554 tuhat kuni 646 tuhat rubla;
• Titanium - 626 tuhat kuni 695 tuhat rubla;
• Ghia - 629000 kuni 698 tuhat rubla.

Reeglina, juhul Ford Fookuse II kehas, jaamavagun autode restüülimise rida, positiivseid tagasiside on oluliselt kaaluma arvu negatiivne. Seega saab seda autot õigesti nimetada ettevõtte disainerite töö edukaks tulemuseks.

Kupee Cabriolet.

Nagu iga muu avatud parima auto, FORD fookus 2, keha kupee-konverteeritavas, on tõeline kunstiteos. Selles autos on kõik, mida vajate mugava sõidu jaoks mis tahes keskkonnas, suurepärastes spetsifikatsioonides ja muidugi "Delicious" hinnaskaalas.

Konfiguratsioonide arv, milles FORD FOCUS Coupe Fookus on saadaval:

• Trend - 500 tuhat rubla;
• Titanium - 600 tuhandest rubla.

Oluline märkus siin on see, et auto hind selles asutuses on äärmiselt suhteline. See on seotud madala müügi ja auto kiire eemaldamisega tootmisest.

Spetsifikatsioonid

Teise põlvkonna iga Fordi autoehituse kulud, ellujäänud restyling, on äärmiselt tihedalt seotud masina kapuutli all asuva elektriseadme võimsusega. Nii et viis, võimsam ja dünaamilisem, seda rohkem raha maksab.

Kokku vabastati tootja seitsme erineva võimsuse muutmise, mille peamine erinevus on dünaamika näitaja sõltuvalt töömahtu ja käigukasti.

Et bensiini mootoridomav mehaaniline kast Edastamine, kuuluvad:

• 1,4-liitrine mootor, mille võimsus on 80 liitrit. alates.;
• 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 115 liitrit. alates.;
• 1,8-liitrine mootor, mille võimsus on 125 liitrit. alates.;
• 2,0-liitrine mootor, mille võimsus on 145 liitrit. alates.

Number bensiini mootorid Automaatse ülekandeliigiga kaasas:

• 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 100 liitrit. alates.;
• 2,0-liitrine mootor, mille võimsus on 145 liitrit. alates.

Lisaks ülaltoodud muudatustele on ka diiselmootoriga varustatud autosid. See mootor kuulub TDCi rida ja on järgmised näitajad:

• töömaht - 1,8 liitrit;
• power - 115 hobujõudu;
• keskmine kütusekulu 100 km kohta on 5,3 liitrit.

Oluline on märkida, et diiselmootoriga varustatud masinad on välismaal kõige populaarsemad kui Venemaal. See omakorda on tingitud selliste äärmiselt halbast kohanemisest võimsuse agregaadid Vene tegelikkusele.

Tere päevast!

Varsti Fordika lööb üle 4 aasta, otsustasin ma veidi tellida ...

Alates 2014. aasta jaanuarist seisab see maja lähedal, El-Ka, metroo ja meeles võttis sama ülaosa ja avalikkuse jõudmine 1 tunni pärast 30 minutit palju meeldivam kui auto 1,5-2,5-ni ühele otsale ...)

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Tagasiside FORD FOCUS 2.0 16V (FORD FOCUS) 2010 2. osa

Kulus 4 aastat operatsiooni, mille eest ma sõitsin ainult 33 000 km kaugusele. Aga absoluutselt mitte prognoositav olukord riigis, mis lõppes garantii ja hea ettepanek minu auto ostmiseks lükkas mind otsusele, et auto muutmine on aeg. Seetõttu kirjeldan ma auto muljeid läbinud 23 000 km kaugusel selle viimase tühistamise hetkest.

Lubage mul teile meelde tuletada: Ford fookus, väljaanne: detsember 2010, sedaan, 2 l., 5 ülekanded, titaaniseadmed + "talvepakett" (esiistmete kuumutamine, esiklaas, klaasvesi pihustid), värvi "valge"

Näited välise / interjööri, peamised komponendid auto ma kirjeldasin üksikasjalikult minu esimene ülevaade. Märgin ainult seda, et selle aja jooksul ei ole minu lumevalge tajunud. Auto on alati rahul hea käitlemise ja dünaamilise kiirendusega, kõikide juhtimisseadiste asukoha lihtsus.

Tugevused:

• Mootor
• Kontrollitavus
• Disain
• Likviidsus järelturul
• Usaldusväärsus
• Mugavus

Nõrgad küljed:

• Madala kliirens
• Kõva vedrustus

Hea päev. Hoidke oma esimene ülevaade.

Ostsin aasta tagasi auto auto asemel hästi müüdud. MUK valik brändi ei olnud algselt tahtnud keskenduda restüüli, kuid see ei olnud nii lihtne leida hästi Keeled koopia, hoolimata asjaolust, et auto on tavaline. Mõeldud 2 kuud. Me olime selline: hind on 450 tuhat (servad), üks omanik, edasimüüja, maksimaalne valmimine (ESP ja turvapadjade maksimaalne arv), kohalik, läbisõit mitte rohkem kui 50 tuhat, ilma õnnetuseta, mootor ei ole väiksem kui 1,8, 1,6 ja vähem ei kaalunud seda vähem. Selle tulemusena on meil: Tugev 445 tuhat, 2008, Vene assamblee, GIA seadmed, NO standardse Xenon, nahk ja talvepakett (soojendusega istmed ja esiklaas), kontrolli kruiis, kõik muu on seal, läbisõit ostu ajal 39 tuhat teenindusjaama kinnitati, täiuslik seisukord nii auto kogu ja salong, talverehvid kettad (Darl Grappik DS 2 tõesti meeldis esimest korda Velcro mõtles pärast naelu ei oleks ), esimene reis linna linnast Native Zernogradi põhjustas positiivsete emotsioonide tormi, selgitan taas, et Fedile selgitan ainult Ladakhis. Viimane, vaikne, teisisõnu, välismaa auto)

kasutatud auto ostmisel oli teatud kulutuste jaoks valmis. Ostes märkasin, et auto kasvab kiirusel, teadmistega isiku nõuannetes muutis ta kummist Kumho KU 31 SPT 205 55 R16-s, pärast Lycide vahetamist peatunud. Ainult kahetsust, et ma ei võtnud 60. profiili Ja nii suur kummist, vaikne, aeglustab pekstud peole. See asendati ka pärast õli valemiga F 5W30 1100R-5L-i ostmist. running tuled Phillips (2500 R), ostis lampi lähedal AUXdio 110% (1000r) ja kohandatud seista (200R) tulemusena suurepärase keskmise valguse tõttu, ausalt öeldes, ma ei näe mingit mõtet ebanormaalne Xenon, kuigi paljud sõidavad, Algsed küünlad (1100 R komplekti kohta), puhastamisotsikute, throttle ventiil ja pihusti (1500R) teha kõik alates mitte-võltsinguid, klaasipuhasti harjad võtsid Belgia meister (700R) väga rahul, originaal (700r) võttis originaal (700R), kui antifriis asendatakse, selgus, et on olemas Plokis ei ole äravooluava, ainult radiaatoris nii palju kuivendatud, kui palju kondenseerub uue, miks mitte seda teha vaasil?!

Tugevused:

• Ilus
• Ei ole halb sõit
• Hea käitlemine
• Ei ole halvad interjööri viimistlusmaterjalid
• Minu puhul seadmed
• Selge edastamine
• Valguspea
• Mitte midagi vihastab (pärast VAZ)
• Mugav ukse avamise käepidemed ja pagasiruumi kaaned
• Likviidsus
• Paljud mitte-originaal üksikasjad
• Mootor soojendab kiiresti ja jahutab kiiresti

Nõrgad küljed:

• 6. käigu puudumine
• Halva kvaliteediga istmed
• Mõnede osade hind (näiteks kütusepump)
• Mõned insenerilahendused (vt ülevaadet)
• Light tullankovok (enne regulaarseid lambipirnid, sära paremini)
• Üks tagurpidi lamp
• Ülevaade sõidu ajal tagurpidi
• Ujuvad revid
• Statery Mudguards on raske ja madal (lihtne kaotada)
• Nr USB regulaarselt magnetol
• Native Kummi Continental
• Skrun Belt generaator külma
• Pööramisel keerates
• Antifriis ei ühenda mootori plokist
• Stater Casting kattuvad

Tagasiside FORD FOCUS 2.0 16V (FORD FOCUS) 2010

Head päeva!

Ma ise auto alates 2010. aastast ostsin uue, 682000r. Seadmed on peaaegu maksimaalsed (välja arvatud naha) titaan. Kogu aeg (linn-80%, marsruudi-20%) muutke ainult tarbekaupade (õli, filter, padjad). 100000 km muutus pidurikettad Kõik (kuigi tagakülje ei olnud võimalik muuta), märkas ta ülespoole, märkas ta tagumise amortisaatori märgaks kohapeal ja muutis kohe kõik neli. Ja kuidas mulle öeldi, et saate veel sõita .. Aga ma otsustasin muuta, sest see on rahulikum.

Samuti asendati tugilaagrite asendamine (garantii all), rihmapinguti rull (garantii), stabilisaatori riiul vasakule (garantii all 80000 km) ja muutis teist omaette. Siin tegelikult on kõik kulud ... Jah, iga 20000 km järel on küünlad. Teenus on ainult ühes

Tugevused:

Auto on odav, usaldusväärne, mugav ... operatsioonis on ka üsna eelarve. See on teine \u200b\u200bFordi fookus (esimene oli 2008g.v.1.6mcp). Sellele seadmele sobivam on ainult 2L.

Nõrgad küljed:

puuduseks on üsna natuke ... Värvimine võib olla parem. See ei ole ilmselt väga halb.

Tagasiside FORD FOCUS 1.4 16V (FORD FOCUS) 2009

Auto ostis juhuslikult. Ma vajasin masinat "õppida sõitma pärast autokooli." Esialgu vaadeldi 2113-2114 (piiratud eelarve tõttu ja teadmiste puudumise tõttu / assistentide puudumine Mileage'is asuvate masinate valikul), kuid tänu 2009. aasta kevade kriisile vähendas soodushindade ja FORD programmi kõige lihtsama mudeli 345K rubla. Tõsi, mõne kuu pärast tõsteti programmi kulude ülemmäär peaaegu 2 korda ja hinnad kohe ära lendasid, kuid kellel oli aega ajastada. Ma olen üks neist. Kuna see algselt arvutati kodumaise autotööstuse, siis raha oli serva ja auto sai kõige põhilisemale baasi - ilma ABS, Condeya, valamine, muusika ja muud rõõmud elu - hästi ja okei.

Üldiselt 5 aastat ja 60k km, läbisõit ise ei toimetanud pudelit. Mootori subjektiivselt annab rohkem kui 80 hobust. 1-2 inimesega autos ei esinenud linnas defektset kõrvaltoimet tosina 8klutside tasemel. Väga hea käigukast (ainult seal on humala tagumine ülekanne - Nagu nad ütlesid "konstruktiivse defekti" teenuse kohta). Hea nähtavus, peegeldavad nii üldiselt kõige paremad, mis tulime, kui suur, kumer uimed mõlemad, puudusid mulle pimedaid tsooni.

Esimesel talvel, oma droop, vabastatud auto AKB ja jäetud külma mitu nädalat (uusaasta puhkus). Ekspertide otsus foorumil ja teistel tuttavatel autojuhtidel - asendamise all ei ole nad üürnik. Sellegipoolest peatus see paar korda tühjendanud, laetud ja ikka töötab! Extreme talvel, pärast 40h tühikäigu pärast alustati -29 esimest korda (kui tead, kuidas). Ka esimesel tegevusaastal betoonikolonali parkimise ajal - natuke deformeerunud tiib ja ripsme LCP metallist. Esimesed kuud ei teinud kõik üldse midagi (ma otsisin, kuhu rohkem teha ja see on võimalik), siis ma lihtsalt määrisin värvi Fordovskoe kiibid mitmetes kihtides - 5 aastat vana, ei vihjab roostes. 2 korda linnas langes õnnetusse "MORDA" - otsustades salongi heli ja tunnete poolt tõsiselt, kuid mitte - metall on kehal väga hea ja isegi kaitseraua kohalikud kohalikud käsitöölised võivad taastada.

Tugevused:

Metall, LKP.

Vedrustus, vedu

Ülevaade

Nõrgad küljed:

60 000-le alustas salongit (tõenäoliselt akustika paigaldamise mõju esimesel aastal), peate avama ja suitsetama

Mõnede tarbekaupade paigaldamise ebaglane ja tööjõu intensiivsus - AKB, salongifilter

Sageli põletavad eesmised valguse lambid - ja haigus FF2-s on laialt levinud, sest "Üks silmadega" teedel on sageli kokku

Tagasiside FORD FOCUS 1.6 16V (FORD FOCUS) 2009 Osa 4

Ma jätkan oma FF toimimisvaldkonda. Viimase ülevaate hetkest toimus 10T, kuid üsna palju sündmusi toimus, mis pani mind uuesti klaviatuuri juures. Kõik auto eelised ei läinud kuhugi ja ma ei keeldu neid. Kirjutage neid veel kord - igav. Kuid asjaolu, et auto nõudis esimest tõsist raha kulutusi. Selle kohta ja ma tahan öelda.

Järgnevalt soovitas kapten tagumise peatamise parandamist. Ma näitasin mulle päris iSEPoted kummi soolalahuses. See tuleneb mitmemõõtmete vaheseinast, ma ei läinud 100-ni psühholoogilisele barjäärile. Run. Tulemus: tagumine vedrustus 70 Sest kui esimesed märgid kummi väsimuse nägid 50T.K. Kas on palju või natuke? Ma ei tea, aga ma ootasin rohkem. Hoolimata asjaolust, et enne siiani, ideaaljuhul sai see võimalikuks tegutseda mitte jõhker minu osas. Ärge jätke oma mõtteid ja mõningaid pagasiruumi, sest seal oli fookus läbisõit 200t.k. - tagumine vedrustus veel heas seisukorras! Omanik vandus, et ei roninud seal. Ja masinate erinevuste kohta leidsin ainult, et tal on saksamaa assamblee. Ja mul on: asendades pikisuunaliste hoobade maastikke (tapetud tihedalt), valamishoovad kokku pandud (tapetud tihedalt), suured vedruga koormatud hoovad (näohooldus) ja kohustuslikud kogumine. Kokku kõik tööd 16500 r. Mul on serverid elus ja stabilisaatoris - koos nendega oleks see 20 000 lk. See on hea neophycal. Edasimüüja on 42000 lk. Kõigi jaoks. Jah, ja ma tahan märgata: Isegi kõrvaklappide tagumised multi-mõõtmed ei koputa ja ei kõnnis. Vaata seal. Pärast asendamist tundsin ma suurenenud elastsust ja ... Korealu on ...

Viienda ukse kroomitud Saberi all asetati värvile, et ma tingsin koos Tassel. Kaks veel kaks fookust, mis leiti klaasi all oleva painutamise all samal uksel. Ma otsustasin maalida ukse täielikult. Hind 9000r. Koos klaasiga lõikamise ja täitematerjaliga. Muide ma tahan märkida, et kohtades, kus LCP kukkus maha - metalli ei rooste. Kui ma autosse andsin, näitasin kapten mulle veel üks salajane haige koht Keskenduge LCP-raputusele tagumine kaitseraud Ja tiivad. Ja tõepoolest, selle ristmiku allosas oleval vasakul küljel langes värv juba mängupea suurusest välja. "Konstruktiivne funktsioon - kapten NODDED - see koht on lihtsalt loodud, et liiv ja väike veeris elada seal ja gnawed värvi metallist!" Väljund on ainult üks: uuest pesemisest auto pesta auto peaaegu iga päev, muidu mustuse või lumi pulgad segadusse, raskendab ja ta hakkab märkamatult raputama kaitseraua, ja ta omakorda hõõrub liiva ristmikul umbes tiib. Kuigi Pshikna keemia ja värvige Tassel. Ma ei ole veel maalimist saanud autot. Aga ma lähen linna ümber ja vaatan läbi ühe trikke niisutatud tiivaga. Ma plaanin täielikult Poola keha sõber - ei ole enam jõudu vaadata lugematuid väikesi kriimustusi, mis on sõna otseses mõttes põletavad musta värvi pärast iga pesemist.

Tugevused:

• Suur auto tarbija omaduste ja sõidu osas

Nõrgad küljed:

• Nõrk lkp

Tagasiside FORD FOCUS 1.8 16V (FORD FOCUS) 2008 2. osa

Kõik Hello, on möödunud 1,5 aastat pärast müüdud oma Fordi fookus 2, kolis KIA LED 2-põlvkonna.

Mida ma saan öelda, Ford ma mäletan kindlasti. Ma ütlen, et mul on hea meel muuta FORD-d ja ma ei võta seda enam (ei).

Alates meeldivast ma mäletan ainult mootori 1.8, mis on natuke jah, välimus Miski pole nii armas, Shumka (mul oli veel ekstra) naudingutest rohkem meeles pidada midagi.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Tagasiside FORD 1.8 TDCi 115 HP, 5MKP (FORD FOCUS) 2008 Osa 4

Head päeva!

Ma otsustasin kirjutada lühikese ülevaate selle kohta, mis juhtus viimase kahe aasta jooksul ja tulevikuplaanide kohta.

Juunis oleme 7 aastat vana. Odomeetri näitab 117 180 km. Kõigil aegadel hooldus ja teenistuses võttis (aurustati) peaaegu 495 t.r. Nende parkimine - 60 t.rub, kindlustus / maksud - 68 T.r., tegelikult kütus 166 t.r. (Kütus söönud 6,589 l). Ülejäänud teenindus, varuosad, remont, tarbekaubad ja lisaseadmed (võltsitud kettad, \\ t talverehvid, DHO, PCM püsivara, EGR liitumine).

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Tagasiside FORD FOCUS 1.4 16V (FORD FOCUS) 2010

Ma sain selle auto tänu meie Vladimir ringlussevõtu programmile. Venitas seda siis ei ole halb. Tegelikult ma arvasin, hästi, lähme koha paari aasta jooksul ja mu naine - ma tahan välismaist autot;) Nad võtsid, värv valis naise, maantehtud märgatavam. Noh, see näeb välja selge (kui see on Scamted).

Sõidu esimesed tunned, niipalju kui ma mäletan - wow (see on pärast vaasi). Suurepärane käsitsemise ja kettpidurid, pedaalide väikesed liigutused, stseenid, informatiivne rooliratas - võlu. See on tunne, et ta saab luua teedel kõik, mida soovid, sõltub ainult teie reaktsioonist ja hobustest kapoti all. Hobused ei olnud piisavalt, muidugi - 80. Aga põhimõtteliselt oli mul piisavalt sõita minu stiili all, rada on pikka rongi ümberlülitamisel veidi närviline ja nii normaalne. Varustus on kõige lihtsam, twilkiga. Aga minu jaoks on see parem kui pundunud vaagna. Sõber võttis viimase konfiguratsiooni neljateistkümnendat, ma ei mäleta täpselt 100 vähem tuhandeid kui minu. Ma küsin ja mis ei ole Ford või mõni muu välismaa auto. Ta ütleb, et tal ei ole raha välismaiste autode teenuse eest. Ma arvan, et see ei ole siin rääkinud, kes on õue ja garaažis rohkem dicked välja ja kes veetis rohkem. Sest Sest Ford oli tagatis 2 aastat või 100,000 km., Olles säilinud ohutuse aasta otsustanud skoor edasimüüja ja muutnud kulutusi ise. Selleks ajaks kuulis ta edasimüüja manöövritest, kuna nad "töötavad" seal - jah.

Kord parklas parklas (nii halvasti näinud) rahul ees vasakul ratta avatud luuk Ei ole kõik, see aeglaselt aeglustas ja kusagil cm 6 lahkus enne põhja. Ja siin ma olen käiguratta keerates rool, kuni see peatub, 2 ülekande ja gaasi - ise oli üllatunud ja mu hobune ise. Siis kuidagi madala kiirusega suure kerimise käes (segane). Ugh-PAH, see ei tundu midagi. Kliirens tundub nii väike, kuid praktikas tundsin ma sellistes Caldoyabins rohkem kindlalt tundnud kui 99., peaaegu ei püütud, välja arvatud see, et poritsiid. See ilmselt sõltub auto ehitamisest ise, kõik on väga läbimõeldud - nii väljaspool ja sees. Nüüd ma ei mäleta, et ma olin üllatunud ja millal, mis tunne on jäänud, on fakt. See on see, mis on autotootja suur ajalugu - iga seeriaga, mida nad muudavad isegi väikseimaid hoiuseid ja lõpuks selgub legend uue ervestajana :))

Tugevused:

• Hea tagasihoidlik auto

Nõrgad küljed:

Tagasiside FORD FOCUS 1.8TDCI (115L.S. / 1.8L / 5MCPP) (FORD FOCUS) 2010

Tänu kõigile nendele, kes jätavad siin kommentaare, ma ise lugeda seda ressurssi 5 aastat, see oli see, kes on aidanud mind paljudel viisidel valikut auto. See on tohutu austus inimestele, kes tellimuse ffclub profiili foorumisse: \\ t ) See aitab sageli säästa diagnostika ja remondi ajal, et mitte levitada teid parandada või asendada asjaolu, et tegelikkuses selgub, et see on hea, mis on hea, esialgse asenduste valik juba ammu!

Pärast 9. Lancer'i müüki 2010. aastal ei olnud uue omandamise küsimus, sest seal olid rumalad muud vajadused. Oli uurimise all (HPG). Seetõttu aitas aidati 1980. aastate aastaaasta punase visa (013). Selle nõuete usaldusväärsus ei olnud üldse! See läbis selle umbes 40 tuhande kogu aeg. Jaotusest ainult palli (teadmatusest) ja kogenematu filtri õhk vihm oli ähmane, sest ma ei teadnud, et õhu sisselaskmine oli hädavajalik toores ilm, oli vaja paigaldada õhu sisselaskeava mootori poolel. Aga ma pean ütlema, et see Penny ja läbisõit on originaal umbes 150 tuhat ja värv on ikka veel kohal. Seega seisab teise garaažis, harva kasutataks, isegi see ja kindlustus ei ole ametlikult, see on lihtsam "otsustada kohapeal" kõike.

Aga soodsamad ajad tulid ja ma hakkasin mõtlema midagi mugavamat. Yap suunas, ma pole mingil põhjusel jälginud. Ja kodumaise autotööstus ... Nii et mul on see, mul on jällegi, vaid kallim, mugavus seal 40 aastat, kuigi see on olnud Lisatud, kuid võrreldes isegi vanade autode kuristega .. ma armastan, kui auto väliselt meeldivad silma, isegi kui teil on veel remontida. Loe edasi tugevdatud kommentaare HECE 124, BMW 39, AUDI 45, C5.80V4, PASSAT B5 +, PEGOT407. Peetakse nii palju diisel. Aga Alas, Naitei, nad ei olnud elusalt Volgogradis ja Konsski hinnasildid ja paljud olid Valgevene Vabariigist, sel ajal Moskva Vabariigist. Pärast lugemist kommentaare (eriti see, olin muljet MAX333 http://www.avtomarket.ru/opinions/mercedes/e-class/19485/) manused omanikud, ma otsustasin: "Noh, tema Nafig" See Ry, auto on vaja iga päev, jookseb mul suur. Ja siis ma olen puhtalt kogemata kutsuv sõber, teades, et ma tahan diislikütust, Fordi fookus 2. See toimis 2010. aasta vabastamist. Trigger läbisõit 31 tuhat km. Uue auto välimusega. Asjaolu, et "hea diisel-uus diislikütuse", muidugi ma teadsin sel ajal, olid remondi hinnasildid tuntud ka mulle ligikaudu teada. Mõtlemata pikka aega, võttis selle.

Tugevused:

• Usaldusväärsus (kes võiks mõelda)

• Ohutus (ei oodanud ennast)

• Välimus (aga mitte kõigis konfiguratsioonides)

• Infektsioon (diislikütuse tõttu)

• Mitte huvitav liikluspolitsei (kuni see ei riku seda ise)

• Diisel 1.8 TDCi (KKDA) kohandamine meie tegelikkusele
• Uuring sõjameeste disaini, lapsepõlvede puudumise puudumine taas
• Talvise käivitamisega ei kogenud probleeme

Nõrgad küljed:

• Isegi koolilapsed teavad Fordi mängude kokkuhoidu

• Müral salongis ei kirjutanud ainult väga laiskat (ja punkt siin ei ole müra isolatsioonis)

• Hooldatavus: soov tootja asendada kogu sõlme, isegi kui kõneleja detail oli kulunud
• Paljud asjad isegi tarbekaupades tehakse nii, et te asendate isegi õhufiltri
• Kliirens on üks madalamaid maapiirkondade klassi kõige madalamaid

Tere kõigile!

Praegu saime kirjutusmasinaga 60. Ja nüüd on meil juba esimesed shoals. Ei, ei, mitte jaotus, nimelt selline ebameeldiv, kuid mitte globaalne kosyathi! Kuid ma veetisin peaaegu midagi finantsplaanJa see on väga oluline näitaja. Ja nii kõike korras ....

Kusagil 50t.k. Ma nägin esimest korda "Jackie Chan". Ta püüdis tulekahju ilma väliste põhjusteta, kui sõitsin maanteel ühtlaselt ja lubatud kiirusega. Jah, ja pärast süütamist ei juhtunud käitumise muutusi. Ma sõitsin koos temaga veel 500km, enne kui ma teenusin. Selle tulemusena diagnoositakse P0420 viga, mis näitab katalüsaatori madalat efektiivsust. Viga oli langenud ja ma lootsin, et see oli piisav halb bensiin. Kuid pärast 1000 km kaugusel ilmus uuesti kontroll ja seejärel kaks korda intervalliga 300 km kaugusel. Kohtuotsus - Catalika on surnud! Ta hakkas mõtlema neutraliseerija eemaldamisele. Aga auto sõidab ja algab hästi, läbisõit on väike - see sai võimaluseks olla ummistunud. Minu arvamused kinnitasid diagnostika, mis ütles, et läbilaskvus väljalaskesüsteem Suurepärane. Jah, ja foorumis, inimesed, kes on kaotanud kassi, ütles enamasti, et ta oli puhas, mis tähendab, et see lihtsalt kaotab tõhususe. Üldiselt ostsin ma 20 rubla. Vastupidavus ja kogudus ja panna elektroonilise teki teise lambda sondi ahelasse, et mitte valgustada rohkem "Jackie Chan". Õnneks ei osale see andur segamisprotsessis, vaid jälgib ainult neutraliseerija seisundit. Tulemus: Auto läheb hästi, viga ei sütti veelgi, tarbimine ei ole muutunud (marsruudi-6,5; linn-8; talvel lisage 0,5 liitrit talvel).

Tugevused:

• Usaldusväärsus
• Välimus - ikka veel õnnelikud silmad
• Mugavad istmed - ärge väsinud Dalnyakis
• Kütusekulu

Nõrgad küljed:

• Kliirens, kuigi üldiselt ridades on suurepärane
• Katalüütiline neutralisaator (meie bensiini tõttu)
• Ebausaldusväärne disain viies ukse kate

Tagasiside FORD FOCUS 1.6 16V (FORD FOCUS) 2009 Osa 3

Tagasiside FORD FOCUS 1.6 16V (FORD FOCUS) 2009

Võtsin auto 2009. aastal, firma aitas üldiselt tahtsin osta Mazda 3, ma juba vaatasin ennast ja ma valisin värvi, kui osta hakkas kasvanud, see ei olnud piisav Mazda 120 tuhat, kuigi esialgse Leping oli juba koostatud ja olin kantud PTS, kuid siis nad inspireerisid igasuguseid CASCO-d, kohe pank, millel on tahked protsendid libisesid, saatis need lühemad. Juhataja ja direktor hakkas ähvardama, et leping koostati ja karistus on umbes 50 tuhat !!! Ei lähe eemale, lühikese, ma ei kutsu koht ja kauplemispunkti, ma ka ähvardanud prokuratuuri ja kaitse seaduse tarbijaõiguste kaitse, kohalikud poisid olid minuga, lühidalt kokku lepitud ja võttis Ford Sooduspakkumine kusagil umbes 620 tuhat, pre-tõmmates PTS Mazda juht suust.

Auto ei toonud probleeme, me läksime tema juurde, käitlemine on hea, meie teede peatamine, Motoglo ei ole kindlasti orkaan, kuid 1,6 liitrit on üsna kaaperdamine ja mõõdukalt sööma. Sony muusika on lahe, masina seadmed ei ole rikkad, kuigi ma olin kohe üle ja valvurid ja käendaja ning signaalid, vaibad, muide Mazda - see on kõik eraldi valik ja seal oli Muusika ei ole muud kui radiva. Jah, ja ei kahetse pärast Ford võttis, kõik oli odavam - nii tarbekaubad, kummist ja remont.

Aga omandiõigus oli lühike, ma istutasin mind Lermontovski väljavaadetele sadel traktor Daph 54 piirkonda pardal ja mitte-demonteeritud terminal musta sarvega. Kui ümberehitades äärmusliku õige rea, ta lihtsalt ei näinud mind, ja ma olin õigustatult pöörduda ja eelnevalt pine äärmise õigus. Süvisid lendasid kiiresti, arvasin, et kirdyk, ma arvasin, ma arvasin, et Daph lahkus, kuid ta puhkas umbes 150 meetri kaugusel õnnetusega. Ta ei eitanud süü, tegi skeemi ja postitus. Seal, nagu alati, ta oli hoiatus ja vabastatud, mul on sertifikaat õnnetus kindlustuse kallis konjak. Muide, juhid enam esimest õnnetust, et kuu oli vähemalt trahviti tellimuse.

Tugevused:

• Teenus
• Odav
• Hea töö kvaliteet

Nõrgad küljed:

• Väike koht salongi
• Tagasihoidlik
• Halb seadmed
• Kehv reisijate kaitse ja eriti lapsed

Tagasiside FORD FOCUS WAGON 2.0 16V (FORD FOCUS) 2010 Osa 3

Kolm aastat selle auto omandiõigust möödas. Aeg lendab märkamatult, tundub eile ostis ma selle ja siis Batz ja Slap juba haava. On aeg muuta auto midagi uut. Elu paneb oma prioriteete üles ja samal ajal on uue raua sõber ülesanded täiesti erinevad. Vana hobune Kuigi furrtows ei riku, vaid ka uute ülesannete puhul ei ole enam toime tulla. Seetõttu on vana sõber asendama uus parkettide klassist, kuid see on veel üks lugu, sellest veidi hiljem.

Nüüd ma ütlen teile palju mu sõber Ford fookus 2 keha vagun. Omamise ajal ei too see auto mind üks kord, alustanud alati ja drove ei vaadanud midagi. Autot hooldati ühega, samas kui samas kohas osteti sama garantii (300 eurot), selliste 100 tuhande või 4-aastase tingimused, mis tulevad varem. Ostsin garantii, sest see ausalt kartis auto jaoks, sest see on FORD FOCUS vene assamblee. Aja kuvamise ajal muutusin ma kindlalt, et auto usaldusväärsuse auto annab koefitsientidele paljudele Jaapani ja Korea tootjad. Ma ütlen seda enesekindlalt, sest ma omandasin seda enne ja Jaapani ja Korea autosid ja nüüd on mul Korea. Lühidalt, garantii ei õigusta ennast.

Kogu tööaja jooksul tõusid kaks Kosyatka välja. Esimene on HUB-laager. Jällegi, kuidas istus auto eest, märkasin väikest howl parem pool, adresseeritud edasimüüjad, nad tundusid, vaatasid ja ütlesid, et kõik oli korras. Nii et ma sõitsin pärast sõda intensiivseid ja ma taas esitas selle edasimüüjale. Edasimüüja muutus ilma probleemideta, kuid igaüks oli väga üllatunud juba varajase asendamise, kuna lisaks akustilisele ebamugavusele on kõik normaalne. Lukksepp purunes pallid ja leiti, et ühel pallil on barjäär suurus pool pealkirjaga pea, see on lahing ja põhjustas akustiline ebamugavustunne. Teine probleem on seotud tuntud vene tootmise lokaliseerimisega. Aasta tagasi, kui vahetamisel rattad suve talvel, märkasin, et vasakul sisemise granaatõuna karust on kõik õlis. Lähima kontrollimisega selgus, et kummi suri õmblus. Edasimüüja muutus ilma helita, viidates selle kummi tootja abielule. See on kõik, mis oli jaotustest 100 tuhat.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Tagasiside FORD 1.8 TDCi 115 HP, 5MKP (FORD FOCUS) 2008 3. osa

Hea pärastlõunal, Lugupeetud foorumi liikmed.

Lendades veel 25 tonni. Km diiselfookus. See varsti on 5-aastane, sünnipäev - 6. juuni 2008.

Väike aruanne numbrid: 5,482 liitrit kütust summas 124 tuhat rubla kulutati 97,245 km. (127,8 tuhat Võttes arvesse lisaaineid - antigels määrimine), keskmine tarbimine 5,64 l / 100 km.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Tagasiside FORD FOCUS 1.8 16V (FORD FOCUS) 2008

Mõned sõnad autode kohta. Auto valis ainult Hispaania Assamblee, Vsevolozhskaya on kohe nähtav, ma loodan, et ma teenin mind ustavalt paar aastat. Väliselt on auto silmapaistev, nüüd on palju inimesi, keegi ei pöördu ringi vaadata. Sisekujundus Tavaline on torpeedos pehme plastik, seal on ka raske, mitte midagi vihane, kõik sobib, sees midagi keskmist korealaste Cosmo disaini ja sakslaste range disaini vahel, sisekujunduse kohta puuduvad kaebusi. Ma arvan, et see auto on hea odav keskel naughty, millel on palju vanemate kolleegide, kuid samal ajal säilitab demokraatliku hinnasildi. Usaldusväärsuse eest ma ei ütle midagi vähe sõita.

Mis mulle meeldis. Mulle meeldis mootorile, see läheb rõõmsalt, õrnalt, õrnalt sujuvalt, taimne maanteel ja linnas, mida ma ei taha, vaid jätan ka kõigi taga ja ei ole sellist eesmärki. Pidurid rahul, haarata hästi ja kohe, hoolimata asjaolust, et taga trumlite taga. Mulle meeldis müra isolatsiooni, see on parem kui Lachka, müra vähem, mugavus rohkem, kiirus hakkab tundma alles pärast 120. Mulle meeldis peatamine, karm, kuid salliv, nagu pigi läbimise heli, vaikne Elastne Tun-Tun, tee hoiab paremini. Kuni 170 kiirendab ilma kallis ja hoiab teed, ei ole enam mõtet kiirendada, müra ja ebamugavalt, rooliratas hakkab autosse "kaotama". Mugavustariif 120-130. Mulle meeldis 5-taseme soojendusega istmed, saate määrata taseme, mida vajate, ja mitte perse praadida, kuna see on kuumutatud 2 võimalusega. ja välja Mulle meeldis esikaja elektriküte, sa ei pea kaabitsaga indekseerima, ma lihtsalt istusin, ootasin, jääd, katkenud ja sõitnud. Lõpuks mõistis põhimõtet eSP tööaitab sisse lülitada libisemisteeAga ma ei peaks oma elu tõesti usaldama. Mulle meeldis tavalise magnitol Sony, see mängib kena, meloodilise, bassiita ja rõõmustab kõrva, erinevus ei ole isegi tavapärase magnetilise käivitamise korral märgatav. Mulle meeldis sissetõmmatava käetugi, saate hõlpsasti käia korraldada ja üleandmise vahetada. Mulle meeldis sellised toidulisandid nagu vihma andur, kerge ja püsikiiruse hoidja, töö ja palun süsteemi. Pärast püsivara selliseid meeldivaid väikseid asju ilmusid uste auto seadmetena rünnamisel, teabe väljundist raadiost pardal olevas arvutis. Nüüd on võimalik jälgida muutusi (suhteline) rõhk rehvides andurite ja lõpuks eemaldas loll automaatse lülitus tuuleklaasi ja tagumise auto põlvkonna, kui mootor käivitatakse. Kõigi funktsioonide olemasolu taustvalgustuse tüübi funktsioonide olemasolu ukse avamisel, peatage mootor, jahutatud kindalaeks, parkimisvalgustid, iselaenude tagantvaatepeegel meeldivalt täiendab selle auto pilti.

Ma kaebasin ka rooliseadme koputamise pärast, kui rool oli sisse lülitatud umbes 30 kraadi vasakule küljele, kui eeskirjade eiramiste läbimine on koputus. Master ütles, et rake oli koputab (ma ausalt öeldes, et esimest korda kuulen edasimüüja keskuse töötajatelt sellist argumenti rahvahulga, ei piirdu tavaliselt selliste asjade piinamisega Ma saan aru, et nad tõmmatasid riiulit (tagasisidet kahjuks ei antud) leiti, et raudteel koputuste edasise toimimise protsess ei leitud. Suurte ja suurte puhul ei olnud talitlushäirete kohta rohkem kaebusi. See kestis umbes 3 tundi. Mida saaks sellel teemal sellel ajal teha - ma ei saa aru :) Pärast möödumist oli kõik auto kaebused, koputused olid läinud (see oli võimalik venitada ja rodovka) ja ekraanid. Nüüd ma lähen ja rõõmustan :)

Ma tahan pöörata suuremat tähelepanu sellisele küsimusele selles läbivaatamises kui auto geomeetriline passipüüdlikkus ja üldiselt lumega kaetud teedel (väga lumega kaetud) teedel. Lubage mul teile meelde tuletada, et minu auto on varustatud automaatse edastamisega, st. Tegelikult on võimalus autotööstuse käitamise võimalus (kerge maastik) tugevalt piiratud selle hetkega. Või ehk mõjutasin selle küsimuse üldist arvamust. Aga nagu on näidanud minu isikliku sõidu praktikaga väga lumega kaetud teedel autoga, mis on varustatud automaatkäiguga varustatud, ei karda. Fordi fookus oli üllatavalt möödas, muidugi ilma fanaatiliseta, see ei ole jeep ja mitte isegi parchnik. Mul on kallid naastud rehvid ja halbades maanteel tingimustes liikudes kasutan automaatse edastamise manuaalset režiimi. Pädeva lähenemisviisi ja pädeva hindamisega teede olukordMa sõidan peaaegu kõikjal (mõistlikes), kus mehaanika taga-draivi autod ei õnnestu ega sõita ka mõned eessõiduautod. Fordil on väga väike mass (1400 -1500 kg, sõltuvalt lõikamisest ja laadimisest) ja tormasid nagu paak kõigi lume ja jää jaoks. Aga kui sa ülehindad oma tugevust või valesti arvutada olukorda või peatuda - kaaluda Kirdyk :) lõigata pikka aega. Kuid küsimuse olemus on see, et ma ei oodanud sellest autost sellise rõõmsameelsuse automaatse edastamisega ...