odav ja töökindel auto; Opel Zafira ülevaade läbisõiduga. Opel Zafira B nõrkused ja tugevused omanike ülevaadete järgi Rikked ja probleemid töös

Esimest korda bränd Opel zafira ilmus 1997. aastal, autot esitleti Frankfurdi autonäitusel, kuid see oli vaid prototüüp.

Esimene esinemine

Tegelikkuses ilmus mahtuniversaal turule 1999. aastal ja meenutab paljuski Opel Astrat.

Aastal 2003 läbis esimese põlvkonna Zafira kerge ümberkujundus:

• tagatuled on mõnevõrra muutunud;
• paigaldati kroomviimistlusega radiaatorivõre.

2005. aastal aasta Opel alustas teise põlvkonna Zafira B tootmist, erines see mudel oma eelkäijast kardinaalselt.

Autos pealegi väliskujundus, on toimunud järgmised muudatused:

• keha pikendati 15 cm;
• süsteem ilmus autosse aktiivne ohutus reisijad;
• tagaistmed on muutunud kabrioletiks, neid saab kergesti kokku panna, vabastades salongis ruumi.

2011. aastal esitles Saksa kontsern maailmale Opel Zafira C Toureri versiooni - mudelit näidati esmakordselt Genfi autonäitusel ja Venemaal ilmus see 2013. aastal.

Opel Zafira mootorivalik

Opel Zafira mootorivalikusse kuuluvad nii bensiini- kui diiselmootorid.

Kõige levinumad on bensiini sisepõlemismootorid 1600 cm3 (Z16XE) ja 1800 cm3 (Z18XER).

Z16XE mootori võimsus on 105/115 hj. koos. (kaks võimalust), Z18XER mootor - 140 "hobust".

Lisaks nendele jõuallikatele on olemas ka sisepõlemismootor 2200 cm3 (150 hj) ja turbomootor 2000 cm3 (170, 200 või 240 hj, olenevalt mootori modifikatsioonist).

Diiselmootorite reas on kokku kaks jõuallikat:

• 1,7 CDTI mahuga 1700 cm3 ja mahuga 125 liitrit. koos.;
• Z19DT / Z19DTL mahuga 1900 cm3, mahuga 120 liitrit. koos. ja 150 liitrit. koos.

Euroopas toodeti autot Zafira, mis töötas metaankütusel, kuid Venemaal sellist koopiat ei toodetud.

Levinud probleemid Opel Zafira B-ga

Võimalikud mootoriprobleemid.

Mootorite gaasijaotusmehhanismis kasutatakse rihmülekannet ja vastavalt tehase soovitustele tuleks rihm vahetada 150 t km järel.

Praktikas hammasrihma vahetus sisse Venemaa olud soovitav teha ca 60 t.km pärast.

Hammasrihma purunemine ei tõota head - sellise rikke korral puutub plokipea klapp kolbidega kokku ja need painduvad.

Autoomanik saab heal juhul maha klappe vahetades, aga võib-olla tuleb vahetada ka silindripea.

Kui hammasrihmale satub õli, võib rihm hamba külge hüpata, mis samuti ei too kaasa midagi head - mootor kolmekordistub ega arenda jõudu.

Pole harvad juhud, kui termostaat kiilub mootori jahutussüsteemi, kuid see juhtub lähemal 100 t. Km läbisõidule.

Termostaat ise on odav, eriti kuna saate alati osta mitteoriginaalseid varuosi.

Diiselmootorid on väga töökindlad, kuid kehva diislikütust on siiski võimatu tankida. 1700 cm3 diisel on kütuse kvaliteedi suhtes kõige tundlikum, nendel mootoritel lähevad kütusepihustid rikki.

Teine neist levinud probleemid diislid - see on aja jooksul ummistunud ja ei lase autol tavarežiimis liikuda.

See üksus on väärt väljalaskesüsteem väga kallis, paljud autoomanikud üritavad tõrkuda, tahkete osakeste filtrist mööda minna.

Et mootor stabiilselt töötaks ja sisse ei läheks hädaolukord, juhtseade vilgub.

Ülekandeprobleemid.

Opel Zafira B manuaalkäigukast hakkab pärast sadu tuhandeid kilomeetreid "alla andma":

• käikude vahetamisel kostab sumin;
• tõmblused tekivad siis, kui auto liikuma hakkab.

Ilmunud märkide põhjuseks on rull-laagrite ja väljundvõlli enda kulumine.

Robotkäigukast on veelgi nõrgem, probleemid algavad peaaegu alati sellest, kui läbisõit on 150 t. Km.

Peamine rikete põhjus on sidur, seetõttu on vaja sellise käigukastiga autot võimalikult ettevaatlikult kasutada.

Roboti käigukasti ja siduri eluea pikendamiseks on veel üks võimalus – uuenda hoolduse käigus tarkvara.

Automaatkäigukast on Opel Zafirale paigaldatud käigukastidest kõige usaldusväärsem.

Probleemid sellega on haruldased, kuid peate jälgima õlitaset. Kui õli on ettenähtust vähem, hakkavad käigud vahetama tõmblustega.

Vedrustuse probleemid.

Vedrustus Zafira on väga sarnane "Astrovskajaga", see on üsna töökindel ja hakkab rikki minema 100 tonni lähedal. Km.

Selle ressursi suurendamiseks ei tohiks te autoga halbadel teedel sõita, samuti sisemust ja pagasiruumi üle koormata.

Stabilisaatori tugipostid on kuluvad ja vahetuvad tavaliselt sõidul 30-40 t.Km.

Kõigi opelite probleem on tagumised vedrud, need purunevad üsna sageli, eriti kui auto on pidevalt koormatud.

Tihti tuleb vahetada ka rattalaagreid, kuid amortisaatorid teenivad päris kaua.

Roolivardad ja -otsad toidavad vabalt umbes sadu tuhandeid kilomeetreid ja oma hinnaga on need täiesti odavad.

Võimalik, et see võib hakata voolama roolilatt, katkeb perioodiliselt ka roolivõimendi.

Roolilatt ja roolivõimendi pump on väga kallid, kuid valikuvõimalusi on:

• remondiüksused;
• otsi varuosi autolammutajatest.

Zafira B värvkatet pole peal kõrge tase See "haige" on aga tüüpiline kõigile Opeli autodele.

Saksa tootja, kuigi see kuulub juba Prantsuse kontserni, naaseb koduturule. Tema omas rivistus lisada Opel Zafira koos Life-eesliitega. Uudsusel pole mingit pistmist samanimelise autoga, mida toodeti General Motorsi päevil. Tegelikult on see Prantsuse mahtuniversaali ümberkujundatud versioon, mida müüakse Peugeot Traveleri, Citroen SpaceToureri ja isegi Toyota Proace'i nimede all. Rangelt võttes kasutab Vauxhalli kaubamärgi divisjon nime Vivaro. Kõik erinevused seisnevad nimesiltide, logode ja esiosa kujunduses. "Sakslasel" on pisut suurendatud õhukese horisontaalse kroomitud äärisega radiaatorivõre. Esituled on lihtsama kujuga, ilma et kaitseraua nende külge hiiliks. Märkimisväärsem erinevus seisneb seadmete nimekirjas. Niisiis on Innovationi käivitusvarustus kallim kui Prantsuse kolleegi oma, kuid see erineb rikkalikumalt tehniline täidis... Varustusnimekirjas on: kaks lükandust külgedel, esi- ja külgturvapadjad, terasest stantsitud ratta kettad 16 tolli, stabiliseerimissüsteem, püsikiiruse hoidja, kliimakontroll ja eraldi kliimaseade tagareas sõitjatele, autonoomne eelkäivitus küttekeha Webasto, ees parkimisandurid ja tahavaatekaamera, seitsmetollise ekraaniga meelelahutussüsteem ja mootori käivitusnupp. Montaaži reguleeritakse rajatistes Kaluga taim PCMA.

mõõtmed

Opel Zafira on väikebuss, mis suudab pardale võtta kuus kuni üheksa inimest. Põhiversioonis on see 4600 mm pikk, 1920 mm lai, 1905 mm kõrge ja 3275 mm rattapaarid... Lisatasu eest on võimalik tellida 350 mm võrra pikendatud variant. Teljevahe on säilinud. Pikim versioon on saadaval väljaspool siseturgu. Kaitserauast kaitserauani on selle pikkus 5,3 meetrit. Väärib märkimist, et järgmisel aastal ilmub Venemaale kaubik, mis kannab aga sarnaselt alambrändi mudeliga Vivaro nime.

Tehnilised andmed

Opel Zafira jaoks on saadaval ainult üks jõuallikas. See on kaheliitrine reasne turboülelaaduriga diiselmootor, millel on jõusüsteem. Common rail... Ta areneb 150 Hobujõud 4000 p/min juures ja 3700 Nm pöördemomendil alates 2000 p/min väntvõll minutis. Käigukastina pakutakse kuue töövahemikuga eranditult klassikalist hüdromehaanilist automaati. Müügi alguses liigub ainult esirattad. Hiljem on võimalik tellida ka mitme plaadi siduriga pistiksüsteem. Tänu sellele suudab auto nullist saja kilomeetrini tunnis kiirendada 12,3 sekundiga. Kiirlagi asub umbes 183 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on linnasõidutempos 7 liitrit diislit, maanteel 5,6 liitrit ja kombineeritud tsüklis 6,2 liitrit.

Video

18.10.2016

Opel zafira) teine ​​põlvkond - suur ja mugav auto taskukohase hinnaga ehk parim viis jaoks suur pere... Eriti kui auto ostmise eelarve pole suur, väärib märkimist, et Zafira on üks soodsamaid, mida esitletakse järelturg... Sellest autost on vähe juttu. negatiivsed arvustused, kuid siiski, sellel on oma puudused, kuid mis need on ja mida otsida enne selle mudeli ostmist, räägime nüüd.

Natuke ajalugu:

Esimest korda näidati Opel Zafirat Frankfurdi autonäitusel 1997. aasta kevadel, kuid prototüübi varjus sai mahtuniversaali tegelik ajalugu alguse 1999. aastal. Opel Zafira tehnilised omadused meenutavad Opel Astrat, kuid siiski on mõningaid erinevusi. Näiteks tugevdatud tagavedrustus ja kaitseraud suurem suurusõhu sisselaskeavaga. 2003. aastal otsustas ettevõtte juhtkond, arvestades suure hulga konkurentide esilekerkimist, autot lihtsalt värskendada, misjärel välimus veidi muutus ja saadaolevate võimaluste nimekiri täienes. 2005. aastal esitleti Genfis mudeli uut põlvkonda, mis ehitati uuele platvormile ja mille kerekujundus on kardinaalselt muutunud. Tänu uuele platvormile on kere pikkus suurenenud 15 cm, laius - 4 cm ja kõrgus - 1 cm. Samuti on täiustatud auto patenteeritud omadust - interjööri kiire ümberkujundamine. Suurem osa järelturul müüdavatest autodest on kokku pandud Poolas või Venemaal.

Opel Zafira plussid ja miinused koos läbisõiduga.

Kasutuskogemus on seda näidanud värvimistööd väga pehme, tänu sellele tekivad kerele piisavalt kiiresti laastud ja kriimud. Pärast 5-6 aastat töötamist tagaluugil, rattakoopad ja tagauksed värv hakkab paisuma. Vaatamata sellele, kehaosad ei roosteta pikka aega.

Jõuallikad

Opel Zafira mootorite sari on saadaval nii bensiini- kui ka diiselversioonides. Enim levinud on bensiinimootorid 1,6 (105 ja 115 hj), 1,8 (140 hj) ning diiselmootorid 1,7 (110, 125 hj) ja 1,9 (100, 120, 150 hj). 1,6 mootorist on ka ebatavaline versioon, mis töötab maagaasil, kuid sellise autoga kokku puutuda on suur õnnestumine. Kellele meeldib "valgustada", on valikus 2,2 mootor (150 hj), 2,0 turbomootor (200 hj) ja OPC sportversioon (240 hj).

Bensiini- ja diiselmootorite ajastus on rihmajam, ametlikult on vahetusvälp 150 000 km, kuid paljud omanikud soovitavad seda vahetada vähemalt kord 100 000 kohta, kuna rihm puruneb sageli, kui läbisõit on 110-130 tuhat km. Bensiini aspireeritud mootoritel on tavaline probleem automaatse ajastuse juhtimisega. Kui autol on see defekt, saate sellest kohe aru: pärast käivitamist külm mootor, töö hääl bensiini mootor näeb rohkem välja nagu vana diisel. Kui seda probleemi ei lahendata, jääb auto kõige ebasobivamal hetkel seisma ja te ei saa seda käivitada.

Sageli esineb sisselaske nukkvõlli mehaanilise sünkroonimissüsteemi rike, teenuses esineva probleemi kõrvaldamise eest küsivad nad 20–50 dollarit. Kui aga diiselmootori heliga bensiinimootori tööd ignoreerida, peate varsti vahetama käigud ja nukkvõlli õlitihendid. Üle 80 000 km läbisõidu korral ilmub silindripea ja õlitihendite alt õlileke, see tuleb kiiresti likvideerida, muidu satub õli hammasrihmale, mis toob kaasa kuluka remondi jõuseade... Opel Zafira diiselmootorid on väga töökindlad ja ökonoomsed, kuid kui eelmine omanik kasutas halva kvaliteediga kütust, olge remondiks valmis kütusesüsteem... Düüside vahetus (400-500 cu), sissepritsepump (300-400 cu). Kõigil autodel, lähemal 100 000 km-le, hakkab süütemoodul tõrkuma, ujuv kiirus ja auto ebastabiilne veojõud on signaaliks rikke kohta. Samuti nõuab see töö jahutusvedeliku temperatuurianduri ja termostaadi väljavahetamist

Edasikandumine

Opel Zafira on varustatud mehaanilise, automaatse või robotkast Easytronic käigukast (Izitronic). Kuni 100 000 km-ni pole manuaalkäigukasti osas kurta, pärast seda kostab tõmblusi startimisel, suminat ja vibratsiooni käike vahetades ja sõites. Selle põhjuseks on väljundvõlli kulumine ja rull-laager, remont läheb maksma umbes 350 USD. Siduril on üsna suur ressurss ja see on võimeline teenindama 120–140 tuhat km, asendamine maksab 400–500 USD. Paljude autohuviliste jaoks näeb Easytronic välja nagu automaatkäigukast, kuid oma töökindluse poolest jääb see automaatkäigukastile kõvasti alla. Seetõttu märgivad sageli mitte ausad müüjad, kes müüvad probleemse robotiga autosid oma kuulutuses, et auto koos automaat käigukast, olge äärmiselt ettevaatlik.

Kui autot kasutatakse ainult maanteel sõitmiseks, siis robotülekanne võib vastu pidada 150 000 km. Aga kui autot kasutatakse suurlinnas, siis kulukas käigukasti remont on vajalik siis, kui läbisõit jääb alla 100 000 km. Kõige tavalisem probleem on siduri rike, remont maksab 700–900 dollarit, sama palju tuleb maksta ka mehhatroonika asendamise eest. Parim variant soetamiseks saab Opel Zafira tavapärasega automaat käigukast käik. Nagu kasutuskogemus on näidanud, on selle käigukasti rikked äärmiselt haruldased. Mõnel autol esineb õli alatäitmist, mille puhul võivad käigud halvasti vahetada, samuti on käiguvahetusel tunda tõmblemist. Tavaliselt kaovad need probleemid pärast õli lisamist iseenesest.

Sõiduomadused Opel Zafira

Selle mudeli vedrustus on üsna primitiivne, paigaldatud ette sõltumatu vedrustus MacPherson tüüpi, tagumine poolsõltumatu tala. Kui sõidate selle autoga ettevaatlikult ja ei koorma seda üle, tuleb vedrustuse esimene tõsine remont teha 80 tuhande kilomeetri kaugusel. Nagu enamus kaasaegsed autod nõrk koht vedrustustugesid peetakse stabilisaatorvarrasteks, neid tuleb vahetada keskmiselt iga 30-40 tuhande km järel. Ratta laagrid, vaatamata kõrge hind, elavad harva kuni 60 000 km, asendamine maksab 120-180 USD. Tugilaagrid teenindavad 40-50 tuhat km, eesmised amortisaatorid muutuvad kasutuskõlbmatuks pärast 100 000 km läbimist, kuid ainult tingimusel, et te ei koorma autot üle. Algse amortisaatori maksumus on umbes 100–120 dollarit, sama raha eest saate osta paari, mis pole originaal.

Ülejäänud Opel Zafira esivedrustuse osad läbivad rohkem kui 100 000 km. Roolivarraste ja otsikute ressurss on 100-120 tuhat km. Tagumine vedrustus seda ei peeta tapetuks, ainus asi, mis selles tuleb välja vahetada, on tagumised tala amortisaatorid pärast 120 000 km läbimist (mõlema poole vahetus maksab 40 dollarit). Kui roolilatt hakkab lekkima, ärge kiirustage teenindusse minema ja seda uue vastu vahetama, edasimüüja juures vahetamise eest peate maksma umbes 1000 USD. Proovige leida oma linnas selle seadme remondi spetsialist, remont maksab 100–200 dollarit.

Tulemus:

Opel Zafira meeldib inimestele, kes on kitsas universaalides, sedaanides ja luukpärades, aga ka neile, kellele meeldib reisida suures seltskonnas. Kui me räägime auto töökindlusest ja hoolduskuludest, siis nendes komponentides annab auto ainult positiivseid emotsioone. Peaasi, et leitakse elus isend! Samuti vältige robotkäigukastiga auto ostmist.

Eelised:

• Mahutavus (7 istekohta).
• Kvaliteetsed sisustusmaterjalid.
• Mootorite pikk kasutusiga.
• Usaldusväärne vedrustus

Puudused:

• Nõrk värvkate.
• Robotülekanne.
• Mitte eriti mugav juhiiste.
• Müra isolatsioon.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, AvtoAvenu toimetus

Tundub, et nüüd olen veidi kallutatud. Täpsemalt "kallutatud". Fakt on see, et ma armastan väga diiselautosid ja arvan, et need on ainukesed. õige valik inimesele, kes otsib autot igaks päevaks. Rääkimata innukatest reisijatest või suure pere omanikest, kes igal nädalavahetusel täies koosseisus maale ja tagasi kolib.

Veetsin Zafiras rohkem kui nädala uue 1,9 CDTI (D tähendab "diisel") mootoriga, kuid ei kahetsenud kordagi, et sain selle järgmisteks pikkadeks "puhkudeks". Kes on selle vastu, kui tema käsutuses (küll korraks) on ühe 58-liitrise paagiga umbes 900 kilomeetrit läbiv auto!

Ja seda kõike tänu 150-hobujõulisele mootorile, millel on tõeliselt ammendamatu veojõuvaru ja väga tagasihoidlik isu. Rajal saab kohe kuuenda käigu sisse lülitada ja sihtpunkti jõudmiseni käigukangi sootuks unustada. See mootor kiirendab ühtviisi enesekindlalt autot nii kiirusel 90 kilomeetrit tunnis kui ka 180-ni ning on samal ajal täiesti mittediislilise iseloomuga - pöörleb meelsasti kuni viis tuhat pööret ega hapu "ülaosast".

Keskmine kütusekulu reisikiirusel 100-110 kilomeetrit tunnis on vaid 5,5-5,8 liitrit sajale kilomeetrile! Seda on veidi rohkem kui "passi järgi" (5,2 liitrit), kuid arvestades reaalseid liiklusolusid tiheda liiklusega maanteel.

Diiselmootoriga "Zafira" vedrustus tundub esialgu liiga jäik, eriti pereauto kohta. Euroopa stiilis tihe šassii kordab pedantselt tee profiili, kandes edasi (küll "ümardatud" kujul) kõik ebatasasused roolil ja istmetel. Kuid sellistes seadetes on vedrustusel oma pluss - sellel on hea energiatarve ja isegi sees halb tee"Zafira" ei tüüta ei löökide ega kere pikisuunalise õõtsumisega.

Ja selgus, et "Zafiraga" nagu mahtuniversaaliga sõitmine pole lihtne. Tunne, et oled bussi roolis, on kindlasti olemas - tänu kõrgele istumisasendile, rooli ebatavalisele kaldele ja käigukangi asukohale, mis asub keskkonsooli tõusul. Kuid Opel Zafira harjumustes pole jälgegi sellest "gravitatsioonist", mida sellise suurusega ja sellise raskuskeskmega autolt alateadlikult ootate. Vastupidi – kiire ja selge reaktsioon roolile, minimaalne veeremine, mugavad ja informatiivsed pidurid ning selge siduripedaal. Ja mis kõige tähtsam – enesekindel kiirendamine peaaegu igas olukorras. Pole päris tavaline diiselmahtkaubiku iseloom, eks?

Reisijad tunnevad end mugavalt ja just tagapool ja "täiesti taga". See tähendab, et isegi kolmanda rea ​​istmetel, mis on tavaliselt peidetud põranda niššidesse. Flex 7 interjööri ümberkujundamise süsteem, millest ma palju lugesin, kuid kunagi oma silmaga ei näinud, osutus üllatavalt lihtsaks, kuid üsna vaimukaks. Tänu sellele, et kolmanda rea ​​istmete seljatoed on paigutatud teise rea diivanistme alla (muidugi kokkuklapituna), ei võta need pagasiruumis ruumi ja võimaldavad täielikult säilitada selle kasulikku mahtu. Lisaks ei jää ka "Zafiras" "galeriil" istujatel kitsaks - kontrollisin. Tänu jalgade spetsiaalsele stantsile põrandas on reisijate istekohad loomulikud ning väikesemõõtmelised istmed on varustatud peatugedega ja on üsna mugavad ka pikal reisil.

Veelgi enam, meie autol oli Cosmo konfiguratsioonis teise rea diivan ühes tükis, nii et selle ümberkujundamise võimalused piirdusid edasi-tagasi liikumise ja "istme" tõstmisega (seda tehti selleks, et saaksite peale ronida kolmas istmerida või suurendada pagasiruumi mahtu suurte koormate transportimiseks). Kallimatel mudelitel saab teise rea istmed eraldi teha, mis on muidugi mugavam.

Ja ka "Zafira" saab tellida panoraamklaaskatusega, kauni esipaneeli viimistlusega "klaverilaki" all, täiustatud multimeediumisüsteem suure värvilise ekraani ja paljude muude kasulike või lihtsalt meeldivate "kiipidega" ...

Aritmeetika tunnid

Pärast artikli esimese osa lugemist on ilmselt paljud teist otsustanud, et saate "diislikütuse" pealt palju säästa. Ma ei taha teid häirida, kuid see pole tõsi. Sest diiselauto omamine Venemaal pole nii tulus, kui esmapilgul tundub.

Esiteks masinad koos diiselmootorid on kallimad. Võtame näiteks "Zafira": sama auto Cosmo konfiguratsioonis, mis meil oli, saab osta 799 tuhande rubla eest ja sarnase varustusega väikebussi. bensiini mootor 1,8 (140 hobujõudu) maksab teile 110 tuhat rubla vähem.

Teiseks kütus. Tõepoolest, Opel Zafira 1,9 CDTI tarbib linnatsüklis (passi järgi) 2,2 liitrit kütust vähem kui bensiinimootor, kuid praktikas on diisel veelgi ökonoomsem. Aga isegi kui iga saja kilomeetri tagant omanik diiselauto suudab säästa kolm liitrit "diislikütust", siis samade hindade tõttu eest diislikütus ja selle sääst A-95 bensiini pealt on vaid 75 rubla. Või 20-22 tuhat rubla aastas, võttes aluseks aasta keskmise läbisõidu 25-30 tuhat kilomeetrit. Seega suudab keskmine juht diiselauto hinnavahe "ära lüüa" alles 5-6 aasta pärast. Kuid paljud autojuhid vahetavad autosid palju sagedamini.

Lõpuks teenindus. Hooldusvälbad enamikule diiselautod Venemaal müüdavad on lühemad kui bensiini omad. Näiteks "Diisliga" Zafira jaoks on see 10 000 kilomeetrit ja bensiini puhul 15 000 kilomeetrit. Ka hoolduskulu on 15-20 protsenti suurem. Ja kui sa, jumal hoidku, tankid ebakvaliteetset "diislikütust", siis parandage kütusevarustus peate maksma omal kulul - te ei pruugi isegi garantiile loota.

➖ Madal kliirens
➖ Pingutage tagumine (kolmas) rida
➖ Müra isolatsioon

plussid

➕ Ruumikas pakiruum
➕ Töökindlus
➕ Juhitavus

Opel Zafira 2007-2008 eelised ja puudused selgusid arvustuste põhjal tõelised omanikud... Mehaanika, roboti ja esiveoga Opel Zafira 1,8 ja 1,9 bensiini ja diisli täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

1. Ruumikas.
2. Hea juhitavus.
3. Hävimatu vedrustus.
4. Suurepärane kliimaseade.
5. Käivitub mis tahes pakasega (minimaalne temperatuur, mille juures kerimine - 37, lõpetatakse 1 katsel pärast ööbimist hoovis).
6. Prognoositav ja üsna suur üksuste ressurss.
7. Kütusekulu (AI-92) linnas on talvel ja suvel 10-11 liitrit, maanteel katusel oleva kastiga - 6,8-7 liitrit. Ma ei tundnud vahet 92 ja 95 bensiini vahel.
8. Väga haarduvad pidurid.

1. Halb läbilaskvus (kuigi muidugi oleneb, millega võrrelda).
2. Halb nähtavus (väga laiad esisambad, väikesed peeglid), sageli "tulevad eikusagilt üles" jalakäijad ja selleks tuleb valmis olla.
3. Alla -20 pakasega soojeneb salong pärast 10-minutilist soojenemist ja 30-minutilist sõitmist keskmise kiirusega 50-60 km/h ning siis ainult autoteki olemasolul.

Opeli ülevaade Zafira perekond 1.8 (140 hj) koos mehaanikaga 2006. aastast

Video ülevaade

Tahan kohe öelda, et see auto mulle väga meeldis. Väliselt ilus, sees on ruumi, hunnik ümberkujundamisvõimalusi. Salongis on jaapanlastega võrreldes kõik erinev, alguses oli see ebatavaline, kuid siis mõistsin, et see on minu jaoks parem, siin on mugavam (tundsin kohe - alaselg lakkas valutama, istusin Kuningas 10 minutit ja hakkas vinguma, olenemata sellest, kuidas ma istet reguleerisin) ...

Autot käitatakse iga päev - laps lasteaeda, naine ja ise tööle, õhtul kl vastupidises järjekorras... Keskmiselt 30-40 km päevas. Läbisõit on tänaseks 56 000 km.

Mootor. Paigaldatud Z18XER 1.8 140 hj Hea suure pöördemomendiga kiire mootor muutuva klapiajastussüsteemiga. Jõudu on piisavalt. Õnnelik!

Minu jaoks tundus huvitav, kuidas see algab. Esiteks, nagu öeldakse, "pooljalg", st. nagu diiselmootor - keeras lihtsalt võtit ja juba töötab. Ja ka talvel! Minimaalne temperatuur, mille juures ringjuht on -38 C.

Teiseks, niipea kui see käivitatakse, seatakse pöörded 1000 p / min ja järk-järgult, 1-5 minuti jooksul (olenevalt välistemperatuurist), vähendatakse tühikäigul ~ 750 p / min. 15-20 minuti jooksul pole kohutavat "soojendus" möirgamist!

Muide, minu tarbimine on 7-15 l / 100 km ja 15 l "saavutati" just nendes pakastes eranditult linnas (ja linn seisis korralikult - pardaarvuti keskmine kiirus oli 14 km/h ). Soojendused olid - 3 korda päevas, igaüks 10 minutit. Nüüd on soojem, pardaarvuti näitab juba (!) 14l / 100 km. Palju! Suvel on linnas ca 10,5-11 l / 100 km. Sõidustiil on aktiivne.

Edasikandumine. Olemas karp F17, 5 astet. Mehaanika ja ma arvasin, et ma ei mäleta, kuidas sellega sõita! Aga ei, "Pidage meeles! Nad mäletavad väikseid!" (koos). Ikka minu jaoks mehaaniline kast parem kui automaat. meeldib.

Kõige meeldivam kiirus on 100-120 km/h. Sel juhul on mootori pöörlemissagedus umbes 3000 - 3200 pööret minutis. See läheb lihtsalt ja rohkem, saavutades 150 km / h, juhitavus jääb samaks, kuid akustiline müra on juba häiriv. Tahaks kuuendat käiku. Lülitab selgelt. Tavaline, tavaline kast.

Sõidujõudlus. Hästi! Vedrustus on maha löödud, elastne, üsna tugev. Ma pole kunagi rusikaga löönud, võib-olla sõidan ettevaatlikult. Auto muidugi raja jaoks, selle element, võid selle valgustada! See läheb mööda rada nagu rong rööbastel, väga stabiilne. Kuid mulle tundus, et ta kartis roopaid - oli piirkondi, kus asfaldil olid selged roopad - ta üritas välja hüpata, sõitis mööda teed.

Opel Zafira Family 1.8 (140 HP) manuaalkäigukasti 2008 ülevaade

Autot kasutati peamiselt maanteel sõitmiseks (ca 90% läbitud vahemaast). Kulu 5,3 liitrit 100 km kohta suvel ja umbes 6 liitrit talvel. Linnas suureneb tarbimine 1,5-2,0 liitrit. Ma ei sõida palju, kuid kiirusel 100 km / h läheb auto hästi ja kiirusel 130 km / h läheb see hirmutavaks. Halb tunne on, et auto tõmmatakse teelt välja.

Müra isolatsioon on üks masina puudusi. Auto on üsna lärmakas. Suurel kiirusel tuleb valjult rääkida, aga mitte karjuda. Noh, peamine probleem on kliirens. Ta on kadunud. Alumine liist (seelik) rebenes esimesel kuul, sõites äärekivisse.

Auto on ostetud kui pere auto... Neli sobivad ilma probleemideta. Suur pakiruum, kuhu saab panna hunniku igasugust rämpsu. Kui miski pakiruumi ei mahu, on siin siinidega katus. Ühegi kauba transportimine ei tekita probleeme.

Kui pere täienes, otsustati kasutada kolmandat istmerida. Järsku selgus, et kolmas rida on arusaamatult tehtud kellele. Üheksa-aastane saleda kehaehitusega inimpoeg (lihtrahva seas drishch) mahub sinna suure ebamugavusega. Istub maha, katab kõrvad põlvedega. Ühe reisi jooksul (umbes 6 km) lõin pea kaks korda teise istmerea vastu. Kuidas kolmandat rida kasutada, pole selge.

Ülevaade Opel Zafira 1.9D mehaanikaga diisli kohta 2009

Auto on toodetud 2012 aastal, ostetud 2013a uuena salongist. Usaldusväärsus pole veel alt vedanud. Vahetasin ainult vedelikud ja lambid.

Istungimine on super. Mul on probleeme alaseljaga. Aga 1400 sõidab sellest autost mööda ilma ööbimata. Auto mahutavusega on igati rahul. Pagasiruum on tohutu. Maja ehitades ööbisin mitu päeva autos. Veidi diagonaalis, aga magas täiskõrguses tasasel pinnal.

Mulle väga meeldis auto tasakaal, nimelt juhitavus/mugavus ja võimsus/kulu. Vahel mõtlen, et tahaks rohkem jõudu, aga siis on tarbimine suurem.

Kui möödasõitudeks on väga lühikesed lõigud, siis nupp "sport" muudab auto kiiremaks, kuid tõmblevaks ja vähem mugavaks. Ja tarbimine kasvab. Seisab enesekindlalt teel, rulitsya suurepärane kaubiku jaoks, pealegi tala taga. Selle nimel olen valmis parkimisel ohverdama veidi raske rooli.

Kõige madal temperatuur start oli -37. Käivitas kohe. Tõsi, hääled olid algul sellised, et autost oli kahju, aga sõna otseses mõttes 5-10 sekundit.

2012. aasta robotiga Opel Zafira B 1.8 (140 hj) ülevaade

Täna on läbisõit 90 000 km. Selle aja jooksul oli ainult üks tõrge - tšekk põles, auto oli loll, kast ei lülitunud ... Diagnostiku visiidil ilmnes kiiruseandurini viiv kulunud juhtmestik. Postitused parandati – probleem lahendatud.

Mis mulle auto juures meeldib: ruumikus, väga mugavad istmed, kõrged kliirens, kandevõime 630 kg, suurepärane vedrustus, 7 maastik, universaalkere, palju tähti kokkupõrketestidel jne.

Mis auto juures ei meeldi: Väga ebamugav on vahetada lähitulesid ja salongi filter... Kui filter veel vähem, siis lambipirnid ... Samuti, kes tuli välja ideega kliimaseade menüü kaudu sisse ja välja lülitada? Kas tõesti oli võimatu eraldi nuppu teha?

Omamoodi robotkast ... Aga harjusime ära. Naine pärast automaatkäigukasti muidugi vandus kõvasti!

Arthur, ülevaade Opel Zafira Family 1.8-st robotil 2012. aastal