Mitsubishi Outlanderi tehnilised omadused. Mitsubishi Outlander uues asutuses: plusse ja miinuse mootor ja edastamine

Hea kogu päeva! Auto ostmise põhjus, nagu paljud banaalsed. Väiksem laps ja erinevate suurte, kelkrite, motorollerite samaaegne transport ja nii edasi, millele eelmine auto (HONDA CIVIC 4D) ei suutnud toime tulla. Lisaks väsinud Frangely väsinud erinevate Puzoteroks, millise parkimise vahel piiri ja lumerrift oli suur probleem. Eelarve eeldati piirkonnas 1,3-1,4 miljonit rubla. Esialgu kaaluti dorestaylingi ostuvõimalust Kia Sorento 2011-2012, Diisel 197 HP, kuid sel hetkel sobib auto hind / konfiguratsioon / seisund järelturg Ei ole välja tulnud. Uus Sorento sellise mootori ja hinnasildiga 1,6-1,7 miljonit kadus pärast suhtlemist Hambis juhid Irbis MEDVEDKOVO ja puudumine allahindlusi, kingitusi ja teisi kuklid. Selle tulemusena, kes kestab internet, mõistsin, et selles hinnavahemikus Parkelons võimsus üle 200 hj. Peaaegu mitte kunagi. KAPTIVA ei arvestanud esialgu. Niisiis, kulutades kolme liitrine testisõit, kadusid kahtlused. Ja allahindluse tõmbamine uus auto Eelmisel aastal saavad matid, kaitse ja talverehvid Minu juht ja ma tabasin käed. Pärast 7-kuulist omandiõigust ja 12 000 km odomeetril võin öelda järgmist. Auto kindlasti meeldib. See on üsna suur ja üsna võimas. "Diesel" veojõud on alati piisav. Kui ületamisel maanteel 140-150 km / h ei ole probleeme. Ma ei läinud 2.0 ja 2.4 ja ma ei taha. Minu jaoks, 3.0 suurepärane valik . Esiteks muidugi mures, et seal oleks hullu kütusekulu (eriti pärast Civic koos HBO Set - 7 liitrit 100 km. \u003d)), Kuid lugedes ülevaateid omanike omanike 2.4 voolukiirusega Umbes 14-15 liitrit sain aru, et ma olen valmis ülema, et need on täiendavad 3 liitrit bensiini oma rõõmu eest. Corkitarbimine toimub järjekindlalt 17-18 liitri tasandil, Minski maanteel 300 kilomeetri kaugusel Haldati kuni 8-9 liitrit sajani. Kuuekiiruse automaatne automaatne võib töötada ka igav variaatoriga, kuid mul on püsiv kahju nii robotite kui ka variantide suhtes. Igal juhul olen kindel, et masin jookseb oma 130-150 tuhande ja selle järgneva remondi maksab vähem kui 100 000 rubla. Out hoiab maanteel hästi ja ei vaja pettust suure kiirusega. Suspensioon on piisavalt karm, kuid tolerantne. Muidugi ei ole mingit pneuma Mercedes, vaid ka hinnalipikust erinev, lisaks ma olen veendunud, et lisatasu kaubamärkide praeguse usaldusväärsuse kaalumisel on pneum piisav. Aga see on nii, lyrics. Paigaldamine Instyle. Topovast eristatakse Xenoni puudumise tõttu (ainus asi, mida kahetsusväärne), luuk, navigeerimiskõver ja automaatsed pagasiruumi uksed. See kõik, 140-150 tuhat peetakse ebamõistlike kulutuste. Salong on normaalne, mitte enam. Kohad piisavalt, nahk istmetele (hästi või kuidas seda dermatiini nimetatakse), plastik on enamasti pehme, esipaneeli läikiv, üldiselt meeldivalt. Sellise väikese läbisõidu jaotus oli loomulikult mitte, jah, ma loodan ja ei juhtu varsti. Mõned asjad, muidugi ausalt külmutada: Windowsi nupud ei ole taustvalgustust, sealhulgas juhiukse. Uste blokeerimiseks pimedaks sattuge ebarealistlik. Ilmselt tuleks kasutada LED-i arhotramme; Prillide lähendamise puudumine - Noh, see on minu arvates ühine jama; Puudumine konksude ja klambrid pagasiruumi - tooteid supermarket on parem panna salongi, nii et seal ei juhtunud hakkliha; Äärmiselt nõrk müra isolatsioon, täpsemalt selle täieliku puudumise; Akustika vastikke kvaliteet - ma olen kaugel melomanist ja tavaliselt piisab mul piisavalt täistööajaga Tubluk, et kuulata raadio vaadet, kuid siin on see sirge. Frank, kas kolmanda mahu veerud puuduvad; Tagumise kaitserauavõime puudumine Venemaa autodel - täielikult pigistatakse, mida ??? Ma installin lisaks. Vaata niimoodi. Ülejäänud mõned hetked, kui nad on pingelised, siis mitte palju. Autoga valmistatud autost: täielik müra / vibratsiooni isolatsioon - 25 000 rubla. Nüüd ainult kuue silindri rumba tungib salongisse; Standardse akustika asendamine saasase asendamine subwooferi ja võimenditega, asendamata päises - 35 000 rubla; Biksenoon objektiivide paigaldamine - 15 000 rubla. Võin öelda, et auto osutus ebaviisakaks, ma lähen rõõmuga ja ma ei muutu lähitulevikus.

MITSUBISHI Outlanderi tehnilised omadused määravad kolm kasutatavat võimalust elektrijaamad. Kaks bensiini "neli" maht 2,0 ja 2,4 liitrit annavad 146 ja 167 hj vastavalt. Peal mootoriliin Seal on 3,0-liitrine V6 mootor mitsubishi versioonid. Outlanderi sport. See arendab maksimaalset võimsust 230 hj ja genereerib hetke 292 nm (3750 p / min).

Outlanderi ülemine muudatus hõlmab paigaldamist paari võimsus agregaat 6-kiirus automaatkast Ülekanded. Ristija teised versioonid on varustatud kaheksa põlvkonna JATCO variandiga pöördemomendi konverteriga. Tandem V6 230 HP ja 6 ACPP pakub sporti outlanderi versioonid Hea dünaamika - kuni 100 km / h auto kiirendab 8,9 sekundit. Crossoveri variant, mis peidab mistahes 4-silindri üksuse paari kapoti all, ei saa sellise hüpata kiidelda, kulutada rohkem kui 10 sekundit "sadadele".

Keskmine kütusekulu MITSUBISHI Outlanderi varieerub 7,3 kuni 8,9 liitrit. Kõige "rahuldamatu", muidugi on 3,0-liitrine "kuus" vastavalt passi teabele, tarbivad umbes 12,2 liitrit kütust linnatsükli.

Autode keha geomeetrilised parameetrid on huvitavad peamiselt sisenemise nurkade ja kongressi võrdõiguslikkus, millest igaüks ei ületa 21 kraadi. Sama väärtus on kaldnurk. Maanteede kliirens (kliirens) Mitsubishi Outlander. on 215 mm.

Jaapani crossover toodetakse eesmises ja kõigis rattaveo muutmisel. Esirattavedu See on ette nähtud ainult versioonide puhul, millel on "noorem" 2,0-liitrine mootor. Neljarattaveol on kaks võimalikku konfiguratsiooni: kõik rattakontroll (awc) ja super kogu rattakontroll (S-awc). Teine võimalus suure kiirusega pöörete stabiilsuse lisamine ja libedad katted on konstrueeritud spetsiaalselt Outlanderi spordile 3.0.

Tehniline mitsubishi omadused. Outlander - kokkuvõtlik tabel:

Mitsubishi Outlander mootorid - spetsifikatsioonid

Kõik kolm mootori risti on varustatud MiveC ventiili tõstekõrguse süsteemiga. See võimaldab sõltuvalt revolutsioonidest muudab ventiilide töörežiimi (avamise aeg, faasi kattuv), mis aitab suurendada mootori võimsust, kütuse säästmist, vähendada kahjulikke heitkoguseid.

Omadused mitsubishi mootorid Outlander:

Full Drive System Mitsubishi Outlander

Kõik rattakontroll (AWC) süsteem on esirattakonfiguratsioon, kus tagatelje ühendatakse elektromagnetilise haakeseadisega elektroonika abil. Tagasi 50% -ni veojõudu saab suunata. Seal on kolm režiimi töörežiimi awc - eco, auto ja lukustus. Majanduslikus režiimis edastatakse kogu pöördemoment vaikimisi esiteljel ja taga aktiveeritakse ainult libisemise ajal. Auto režiim jaotab jõupingutusi optimaalsel viisil põhineb saadud elektrooniline plokk Andmed (rataste kiirus, kiirendi pedaali asend). Blokeerimisrežiim suurendab tagumise ratastele edastatud pöördemomendi kogust, mis tagab ebastabiilse pinna jaoks kindlat kiiremat käitumist. Peamine erinevus automaatse luku vahel peitub asjaolu, et tagumised rattad saavad esialgu rohkem veojõudu, sõltumata sellest, kas libisemine tuvastati või mitte.

Super kogu rattakontroll (S-AWC) on tavalise AWC-ga täiustatud variatsioon, milles esisillale paigaldatakse aktiivne diferentsiaal (AFD), mis jaotab jõu rataste vahele. Seega ilmub täiendava auto käitumise juhtimise täiendava maharynis. S-AWC töös stabiliseerimissüsteem, ABS, elektriline roolivõimendi ja pidurisüsteem. Seega võib super kogu rattakontrollisüsteemi juhtimisseade teatud tingimustel alustada ratastooli, näiteks viitekäigu ajal lammutuse ajal lammutamise korral.

S-AWC Full Drive Mode valiku valikul on neli positsiooni: co, normaalne, lumi ja lukk. Snow režiim optimeerib süsteemi seadeid libiseva kattekihile.

Tere, lugeja! Lõpuks valin ma kirjutasin oma ülevaatuse Outlanderi 3. lühidalt valides! Masinate omandis kõikvõimalikud .... kogemus on. Peaasi on see, et ma olin huvitatud autost - see on tema ohutus. Outlander, RONON ROVE SUBARU FORESTER, kõige ohutu klassi (Volvo, muidugi ei ole ka halb)))))) ja EuroNCAP (Euroopa Instituudi komitee, mis käsitleb autode sõltumatute kokkupõrkekatsete läbiviimist hindamisega aktiivne turvalisus ja passiivne turvalisus). Teine asi, mida ma olen huvitatud sagedase kaugliiklusega, on usaldusväärsus, et Outlander on alati olnud korras. Oh, see on juba kolmas põlvkond, mis ei ole tugevaid muutusi läbinud, välja arvatud väline. Kolmas asi, mis mind meelitas, on ruumi ja mugavuse kabiinis. Ergonoomika armatuurlaudMinu jaoks on endine SAAB omanik viite lähedal. Üks tassihoidjad 10 tükki. Reisijatele koha taga rohkem kui. Ei ole midagi öelda konstruktsiooni auto ... teatud perspektiivi väljapoole ei ole Ahtland ... et insenerid on fikseeritud restyling uue Outlander, mida müüakse 12. mai 2014. Tulemus: Mitsubishi Outlander 3, Installed Instyle, Carter kaitse, Carps salongis - 1 305 000 allahindlusega. Pakutakse lisatasu eest maksimaalne täielik komplekt. Ei võtnud. Ksenoon, esitulede pesumasin ja elektriline draiv, muidugi hea, kuid navigeerimine, mis ei tööta 63 000 väärtuses ... puhta vee lahutus. Nii et tulemus. Saabuma juhiistme See osutus väga kiiresti ja mugavaks. Minu Rostov 186 cm. Juhi ja reisijate ostmine on rohkem kui. Selles väga hästi aitab reguleerida rooliratta kõigis suundades. Pagasiruumi suur jne Ma ei taha tegelikult plusse kirjutada, nad on ilmselge: 215 mm kliirens., Täielik lahtiühendatud draiv jne. Ma lähen otse ostja ees seisvate probleemide kirjeldusele see auto Operatsiooni. Ma kohe tahan hoiatada, et mul on auto Jaapani assamblee ja kõik kingad, mis kirjeldavad Jaapani Shoals. Alustame jaotustest. 34.000 põletas välja front piletihindade valguse pirni. See kõik on. (Vastavalt Venemaa Föderatsiooni seadusele sõidan pidevalt kaasatud mõõtmetega). Lähme auto shows. Tugevaim külm, kus ma alustasin välja Outlanderit, - 26. aastal. Aga enne parklasse lahkumist märkasin, et tagumise tüüpi kokkuklapitavad peeglid ei pöördunud tööasendisse. Pärast 15-minutilist soojendamist masin ja kangekaelselt vajutades klapp-kokkuklapitava peegli nuppu, mõistsin, et ime ei oota. Kuna masin garantii all, ma ei olnud eriti suletud ja peeglid jõustuvad. Tõsi, neid ei peeta eriti olukorra tugevuses, kuid vähemalt midagi saab ümberehitamise ajal vaadelda. Muide, kuna see on soojalt järk-järgult, märkasin, et õige tahavaatepeegel hakkab töötama - 22 ja vasakul kell 18. See ei ole meeldiv, kuid kui sa tead seda, siis võib lihtsalt välja lülitada kokkuklapitavad peeglid teatud temperatuuril. Aga ma kahtlen ainult, et keegi mäletab seda, kuni see muutub uuesti sellise probleemiga järgmisel aastal)))) Lisaks kehtib sisekujundus. Ülaltoodust otsustas Jaapani keelduda oma põhimõtetest eemale ja panna auto mitte kõige odavam plastik, tänan teid selle eest. Aga siin on plastikust, mis on allpool, ma mõtlen sissemurdja ja juht käetugi just ATAS. Ja ma ei räägi sellest, et odav see plastik või kallis. Kui puudutate seda, et avada burglarie või sisestada telefoni käetugi laadimiseks, siis riba lihtsalt kriimustusi. Ja kui Burghers otsustab avada tüdruk kallis maniküüriga - see on valvur. Müük, see cant on selgelt probleem. Suspensiooni pehmuse või jäikuse puhul. Siin Jaapani leidsid kuldne keskel: mitte kallis teenusKontrollitavus ja normaalne sujuvus. Ma ei märganud 18 kettal ülemäärast jäikus. Multimeedia ei loe kirillitsat. Viimane kord, kui mäletan seda esimeses MP3-mängijates. Te otsite Flash-draivi laulu ja te ei leia, lihtsalt kuulates iga kompositsiooni, mida saate leida õige rada. Ei ole mugav ja RusOffobski kuidagi. Hääljuhtimine. See on jama. Mul ei ole kõnedefekte ja et ma ei suutnud alati leida ühist keelt väljalangejaga. Ma seadistasin kõik, mida ma vajasin ja unustasin, et see arusaamatus on auto konfiguratsioonis. Tagavaade kaamera on määrdunud, kuid siiski on see mugavam kui parkimisandurid. Miski ei tohiks panna salvrätikud uksetaskudesse ja pühkida seda. Nüüd umbes valus ja muutmata MITSUBISHI jaoks. Müra eraldamine. Ta on väga nõrk. Kiirusel kuni 90 põhimõtteliselt tavaliselt, kuid kiirusel 110 hakkab tüve. Ma lähen sageli kaugesse ärireiside ja väga kahetsust, et ma kohe ei teinud täiendavat müra isolatsiooni, mis muide, on väärt 30 000 kõigi autode Moskva ajal. Outlanderi kõlarid ... Ma ei saa ühemõtteliselt öelda. Ma tahan ühe juhtumist öelda. Kui ma nimetasin ametliku korraliku helisüsteemi paigaldamise kohta, küsisid nad minult täielikku komplekti ja kui ma kuulsin, et ma tahan seda installi konfiguratsioonis teha, ütlesin mulle sellist fraasi - "Tee müra isolatsiooni uksi ja sina Kuulab, kuidas teie kõlarid heli juhtus, ja lihtsalt muuta kõlarid ilma müra isolatsiooni ei ole mõtet. " Kui ma teen Shumka oma eesmärgi saavutada. Noh, nüüd pole kõige meeldivam Jambel Outlander. Muidugi, rool. Informatiivsust ei ole. Te pöörate ümber, tundub pöörded, kuid sirgjoonel ei ole rooliratas alati sirget ja sõidab otse. Kindlasti võidakse kokkuvarisemise, kuid mitte, kõik on temaga. See on Jaapani elektrienergia viimane kiip. Ja nad tõmbavad, "see", elektriline võimsamaid autosid. Juhustavuse ja kulutõhususe osas kallis. Kõik on korras. Kiirus 140 km. Võite minna riigile ja ei saa aurutada. Pöörded on kõik korras. Aga siin oli väike, mis on seotud teadmatuse, probleemiga. Talvel sõitsin ma teise pikamaa reisi ja märkasin, et mul oli rooliratas. Aga pärast seda, jah ja asendamine kummi ma tegi ametliku. Jah, ja ma sõitsin paar tuhat ... Ma ei kirjuta kaua. See oli vaja lihtsalt pesta plaate hästi. Ärge kiirustage, et teha tasakaalustamist ja visata raha uuesti. Kiirendus autost ... täielikult pressitud pedaali kaks korda: kontrollige kiirendamist pärast osturežiimis ja kroonlehtedel. See ütleb kõik. Seoses kütusekulu (92, mis on väga rahul). Keskmiselt 11-13 liitrit. Röövel kõik sõltub maksimaalne kiirus. Kui te lähete 90 km / h, siis saate panna 7 liitrit. Kui sõidate 120-130 km / h keskmiselt 9,5 - 10,5. Linnas, kus on puhas sõit, konstantse lülitus Nitro, saate minna voolukiirusega 8,2. Ma proovisin ennast. Nüüd teenuse kohta. Esimene neist on 15 000 maksumus 10 500 lk. Probleeme ei tuvastatud. Teine on 30 000 hinnaga 17,500 lk. Asendati garantii enne mind öeldes elektrilise roolivõimendi. Miks ei tea. Midagi ei muutunud. Autosse ei olnud rohkem investeeringuid. See ongi see. Hoolitse enda eest!

M ITUBISHI liitus viimaste suurte Jaapani tootjate ristjuhtivuse bumiga: Outlanderi mudel ilmus oma rida ainult 2001. aastal. Lubage mul meelde tuletada, et Toyota RAV4 on välja antud alates 1994. aastast, HONDA C-RV - C 1995, SUBARU Forester. -C 1997 ja Nissan X-Trail Ja esimene crossover Mazda. Nimega Tribute - alates 2000. aastast.

Niisiis, Outlander Kolmas Põlvkond nägi valgus 2011. aastal. Ja see on need crossover alates 2012. aastal, et alates konveieri taime PSMA RUS Kaluga.

Mitsubishi Outlander "2012-N.v.

Outlanderi disain ei meeldi kõigile. Alguses ma isegi liitus hüüdnimi "kurb samurai", sest mõningate mõtete. Aga 2014. aastal sai mudel uue (ja üsna agressiivse otsitava) disaini stiilis dünaamilise kilbi iseloomuliku kroomitud "nõgestõbedega", samuti mitmeid olulisi parandusi.

Mitsubishi Outlander "2014-15

Täna on Outlander Vene müügi Mitsubishi alus. Niisiis, minevikus, see mudel moodustas 16 828 autot alates 24 385 ühikut müüdud. See maht ei olnud piisav, et sattuda kümme kõige populaarsemat maasturit, kuid siiski on "kolmas" Outlander - auto kindlasti massiivne ja üsna tavaline osaleja tee. Paar kuud möödub ja Kaluga tähistatakse kindlasti saja tuhande piiriületuse vabastamist selle nime all. Ja massmudelite loomine on alati kaasas kompromisside leidmisega, mis püüab autot teha, ühelt poolt, nii hästi kui võimalik ja teiselt poolt - nii lihtne kui võimalik. Niisiis, midagi peab salvestama ...

Vihkamine # 5: "See funktsioon variant ..."

Venemaal pakuti kolmanda põlvkonna Outlanderit kolme mootoriga: kaks nelja- "maht 2,0 ja 2,4 liitrit ja kolm liitrit v6. Viimane (kes töötas paari kuue kiirusega automaatse) oli varustatud kõige võimsamate, kallite ja seetõttu suhteliselt haruldaste spordi versioonidega. Pargi aluseks oli "nelja silindri seadmed" Instyle ja Ultimate ja siin olid nad varustatud ainult Jatco aelestava ülekandega.

Alguses otsustas ettevõte mingil põhjusel säästa ja loobuda selle sõlme eraldi radiaatori jahutamise paigaldamisest, kuigi see põhimõtteliselt see oli ette nähtud. Variaatori ülekuumenemise kaebused ja kaebused langesid. Selle tulemusena on teeninduskeskuste jaoks ilmunud järgmine juhend:

"Omaniku apellatsioonkaebused on võimalikud kaebuste esitamise kohta CVT ülekuumenemise aruande väljanägemise kohta suure kiirusega sõidu ajal.

Samuti, kui selline sõnum ilmub või vahetult enne, siis võib suurendada müra (Hum, Howl) edastamise.

Teenskeskuses täidetud meetmed: Klientide poole pöördumisel eespool kirjeldatud kaebusega veeta katseketas ja veenduge, et CVT ülekuumenemine tõesti tekib. Kui ülekuumenemise fakt on kinnitatud, järgige neid samme:

1. Kuluta CVT diagnostika kasutades Mut-III. Kui diagnostika ajal tuvastati talitlushäire, kõrvaldada see pärast parandusjuhendi soovitusi.
2. Kui puudusi ei tuvastata, paigaldage CVT-vedeliku jahutusradiaator, järgides alltoodud protseduuri. "

Alates 2014. aastast hakkas CVT-radiaator regulaarselt kindlaks määrama ja ülekuumenemise probleem läks minevikku.

Kuid igal juhul on variant konkreetne asi, millele peate harjuma. Pärast mehaanilised karbid, Jah, ja masinapüstolid, see on väga raske harjuda sellega, et mootor muutub esimeseks kasvamiseks ja kiirus ei ole ja siis - vastupidi. CVT ei meeldi üldse liikumisrežiimide karmide muutustega, kuid see meelde tegeleb montaaži kiirenduse ja tõmbluste puudumise tõttu. Aga mööda ületamise ajal isegi palju klõpsates pedaalil, valatakse pöörded kohe 3 500-ni ja ime ei toimu: mootor on müha, auto "ei lähe." Selle tulemusena hõlmavad "AUTS" draiverid rahulikule ja mõõdetud sõidule eelsoodumusele vahemuutuse töö plusse ja siin on "mängivad" armastajaid - kuni miinused.

Armastus # 5: "Õrnalt ja õrnalt"

Peaaegu kõik omanikud tähistavad väljavoolu sujuvust ja Outlanderi peatamise energiamahukust. Paljud pange tähele, et korral takistuse korral kuulete streigi heli, kuid vertikaalsed kiirendavad ja vibratsioonid ei jõua juhile ja reisijatele. Primeril on auto veidi pöörlev, kuid see läheb väga kindel. Kiirusel on asfaldi väikeste potholes mõnevõrra tugevamaks, kuid isegi keskmise suurusega kaevandustele peatamise jaotusele, reeglina ei jõua. Auto hoiab maanteel hästi ja ei vaja rikkumist.

Põhimõtteliselt hindab enamik omanikele positiivselt auto käitlemist, kuigi 2012. - 2013. Aastal välja antud dorestaseerimismasinate puhul iseloomustavad kaebused mitte-informatiivse tühja rooliratta kohta ja mitte alati elektriliste võimsusega töötamine.

Vihkamine # 4: "Ära salvesta vasteid ..."

Kuid mitte kõik omanikud vajavad "lihvitud käitlemist, tagasisidet ja informatiivsust": loomupäraselt väljalangeja on auto, mis keskendub täielikult "perekonna väärtustele". Sellises olukorras on üldine mugavuse tase esiplaanile ja juhi ergonoomika ja juhi suhtlemisliides autoga on üks selle määratlevatest komponentidest. Ja siin on väga tõsiseid küsimusi.

Paljud kaebavad kontrollnuppude taustvalguse puudumise pärast, mis on ebaõnnestunud asukohast, mis vastutab väikese teabe kuvamise informatsiooni väljundi eest (see peitis juhtlüliti taga ja ei ole juhiistmel nähtav).

Kaebuste mass põhjustab meedia süsteemi päise. Muusika mängimisel mälupulk, mängija saab lugeda ainult mõned konkreetsed failid ja teised failid ei näe ega riputada. Seade (vähemalt varajase vabastamise masinad) ei mõista ühiseid kirillitsa kodeeringuid ja lugude nimed kuvatakse mõne arusaamatu "krakoyabram". Seoses heli puhul on selge lahknevus: keegi kirjutab, et heli on helge ja mahlane, nagu bose ja keegi - see on juba keskmise mahu tasemel kõik on täiesti kohutav ja vilistav ja krahhi kuulnud kõlaritest.

Paljud tüütu käed-vaba režiimi käsijuhtimine. Keegi isegi kutsus teda "mõttetuks ja halastamatuks". Tõepoolest, ei ole selge, miks see oli võimatu teha telefoniraamatu haldamise ja valikuvõimalusega kontakt nupud roolirattal? Selle asemel paigaldasid disainerid paljude jaoks absoluutselt kasutuks hääljuhtiminemis kuidagi halvasti mõistavad vene keelt. Alternatiiv - puutetundliku ekraani saavutamiseks jällegi teelt häiritud.

Sageli viitas kliimaploki ebaõnnestunud juhtimisele: võtmed peavad olema "suunatud", mida teed häiriks. Tegelikult palju kaebusi ja töö ise kliimaseade - üsna raske valida parem režiim. Suvel saate määrata 25 kraadi ja olla Arktikas ja jääõhk jätkab nägu lööki, isegi kui salong on juba jahutamine ja talvel paned 20 - ja sa oled saunas ...

Istmete kütteklahvide ebamugav asukoht on märgitud. Nad kasutavad neid loomulikult talvel ja praktikas see juhtub niimoodi: auto jahutatud üleöö, rool on külm, nii et keegi muidugi ei eemalda kindaid. Kuid iste on juba soe, kuumutamine saab välja lülitada. Kuid kindad ei võimalda teil tunda nupu liikumist, nii et sa pead oma pea ja kella langetama, välja lülitatud küte välja või lülitati teisele režiimile välja ja see jällegi juhtima teed. Üldiselt viivad sellised vead autotööstuse kogukond "Säästmise kategooriale".

Armastus # 4: "Nipochi Frost meid!"

Ja veel valdav enamus omanikud üsna positiivselt hindab Outlanderi fitness talvel külm. Eriti kõik on rahul täielikult soojendusega esiklaasiga ja see valik on tavaline kõigi täieliku komplekti jaoks. Seda märgitakse, et kütterežiimi ei saa eelnevalt sisse lülitada, nii et klaas soojeneb kaugkäigurežiimis, märkida, et klaas on madalam temperatuuril alla -20 kraadi, vajate viis minutit. Mõnikord grumble puudumisel klaasipuhasti ja pesumasinad, kuid sõna otseses mõttes igaüks märke ja lihtsalt käivitada kõik mootorid külma ja lahendada kabiin, ja asjaolu, et saate juba puudutada külma hommikul, samas kui teiste omanikud Autod on endiselt siduri kaabitsade tuuleklaasid.

Samal ajal, paljud kurdavad mitte kõige edukamate aerodünaamika, mille tõttu kõik kleepuvad elas see antifungaalne reaktiive puhub ära esiklaas Külgsuunas, muutes need läbipaistmateks ja oluliselt raskeks vaadata. Samal ajal on külgpeeglid absoluutselt puhtad! Muide, andur jääb vahepealse vedeliku tasemeks on vähemalt paljudes seadmetes ja seda võib seostada ka "mängude kokkuhoid".

Vihkamine # 3: "See on minu nõrkus ..."

Aga kui kiiresti saastunud külgklaas Seda võib pidada ebameeldivate, kuid siiski sallivate, siis õhukese ja nõrga keha katmiseks on juba tõsine probleem, mis nõuab lõpuks omaniku käegakatsutavaid finantsinvesteeringuid. Mõnes kohas, see on peaaegu karjutatud küünte ja SKOL on koheselt moodustatud vähimatsaimast kivist. Selle tulemusena on kolm või neli aastat kestnud tegevust juba raske leida auto ilma "Ryzhikov" ilma künniste, tiibade ja kapuutideta. Kõik see on kõige tüüpilisem autode autode autode ja imporditud pakettide jaoks kummalisem.

Paljud soovitavad panna plastikust "koon" kohe pärast salongi lahkumist.

On kaebusi ja et klaas kasutatud on halvasti "hoides löök." Üks omanikud kirjeldavad juhtumit, nagu kiirusel umbes 40 km / h, lendas väike kitrile tuuleklaasile ja tulemus moodustati pool meeter ja ühel küljel vabastati klaasi serva kohal. See mees jättis kohe meelde, et tabamus oli eelmise põlvkonna klaasväljava klaasi väljalangemise kombineerimisel täiesti korralik ja kiirusel 150 km / h, viinud ainult väikese kiibi välimusele. Algne klaas maksab 70 000, nii palju soovitavad sellistel juhtudel hiina analoogMilline hinnaga 20 000 rubla osutub palju tugevamaks ja vastupidavaks.

Väga kannatavad veeris ja klaasist udutuledJa Rahvaskõne soovitab "umming" klaasi udu Renault Logan.. Kõik see on rohkem kurb, et Outlander on crossover mitte-vaba maastikul potentsiaaliga, mis tähendab ühte põhjust oma omandamise on kavatsusest sõita mitte ainult asfaldi, vaid ka greiderite ja praimerite kohta. Ja seal on veeris ...

Armastus # 3: "Kus hirve läheb ..."

Outlander on keeruliseks hästi kohandatud teedel. Ühest küljest ei ole see Geomeetriliste patentide parameetrite klassis parim: segmendi pikim kere koos segmendi kombinatsioonis, mis on väga korralik veebaasi väärtusega. Kuid see kompenseerib 215 mm tee ülikond, hästi kohandatud maassüsteemi täissõidu süsteemi ja asjaolu, et kõik nurgad geomeetrilise passicy (sisestus, kongress ja kaldteed) Outlander on täiesti samad ja ulatuvad 21 kraadi. Kui esiosa läbis takistuse läbi, tähendab see, et kõik muu möödub, nii et istuge kõht või pisar tagumine kaitseraud Sa ei ohusta enam. Kõik see võimaldas isegi ettevõttel esindada piiriülest, kuid tõelise maasturina.

Minu arvates ei ole alumise ülekande puudumine ülekandel (vastupidiselt esilekerkivale eksiarvamusele, ei ole režiimil üldse režiim, vaidlustab see ainult madalamate virtuaalsete ülekannete variant Kuid möödumisel ületab see auto täpselt puhtalt linnamudeleid. Sa võid parkida otse lumehoidja ilma teostatava autoga, ta tormides järskude järjekorra järsu tellimuse nõlvadel ja vabatahtlikult põrgataks lumekale virginisse. Omanikud, kes esmakordselt saadeti kõik ratta draivi auto pärast esiratta "puzoterok", testige tõelist rõõmu alates algusest lumekorise või jää (loomulikult, 4WD auto või 4WD lukustusrežiimiga Kaasatud): Auto tõuseb korraga, samal ajal kui esirattavedu naabrid korrigeerivad kohapeal.

Oh, kui mitte kiibid vees ...

Vihkamine # 2 "Anna mulle antitriin!"

Kui keha on kriimustatud ainult teatud tingimustel, ilmneb sisemiste viimistlusmaterjalide ebapiisav mehaaniline vastupidavus kogu tööaja jooksul. Väga õrn plastik torpeedo: natuke kriimustatud - ja armi elu jaoks.

Plastic kate tugevalt kannatab kriimustada turvavööde valdkonnas: kui see, kes sööb vööst välja, lihtsalt anna see tagasi koht, lossi keel kindlasti jätab väike kriimustuse rack. Esipaneeli reeglina, karjatatavate ja mustade lakkide osadena, eriti selle alumise osa, kinnaste kasti piirkonnas ja käetugi kasti baas. Mitte rohkem kui kuu jääb valija lähedal asuva plastist tunneli algses vormis. Ja lõppkokkuvõttes kriimustas ta isegi küünte ja kui ta teda valutab, ütleme kella, siis juhtum on üldse.

1 / 2

2 / 2

See ei ela liiga kaua ja istmed viimistlus kunstnahast. Ehtsa naha tippkestete tegemise viimistluses ei põhjusta entusiasmi: see on vastupidav, kuid ebaviisakas ja jäik. Mõned omanikud tuvastasid selle "nahale, millel on Arktikas külmutatud tihendi fileic." Aga kui probleem istmete polsterdusega lahendatakse kaane ostmisel, siis kriimustatud plastik ei ravi enam ja välimus muutub ebaühtluseks.

Armastus # 2: "Siin see on, nii lihtne ..."

Outlander ei kehti üldise moe tõttu ostetavate mudelite arvu või selle tõttu, et sama piloodi allosas asuvasse autose allosas tabas mina lahkuva armastuse. Selle auto ost on kõige sagedamini täiesti sisukas ja ratsionaalne lahendus pärast põhjalikku võrdlust lähimate konkurentidega. Loomulikult võetakse arvesse dünaamikat ja käitumist teedel ja mugavust. Aga kuna selle sisuliselt on "välja" perekond ja seetõttu väga utilitaarne auto, kes võib-olla sõita mitte ainult suurlinna maanteede asfaldile, muutub majanduslik komponent üks hindamise kõige olulisemateks teguriteks . Ja siin välja Outlander osutab olema kõrgus!

Esiteks, kõik selleks ette nähtud mootorid erinevad propeeniohutuse ja kergesti võtta 92. bensiini ja kahtlane kõlarid Vene väljalaskeava. Mõlemad nelja silindri mootorid näitavad üsna inimväärset majandust (kuigi voolukiirus, ilma igasuguse kahtluseta sõltub sõidurajal ja hooajast ning mitmest muudest teguritest). Kahe reisijaga ja täielik pagasiruum Tavaliselt on see umbes 9 liitrit 100 km kohta, millel on tühi masin koos ühtlase liikumisega Cruisingu kiirusega - 7,8 liitrit, kuid linna liiklusummikutes võib ta jõuda 15 liitrit sajani.

65 liitri kogumahuti pikaajaliste destritega piisab 700-750 km-st ja see on väga hea indikaator suur ja amajas auto jaoks.

Kui lisate nende mootorite veerendamise, usaldusväärsuse ja hooldatuse, ajastusmehhanismi ahelakestus, mugav juurdepääs Õlifilter ja paigaldatud üksuste veorihm, siis see muutub selgeks ja madal hind Normo-tund ja hoolduse maksumus, mida tänapäeva tingimustes võib nimetada "mõõdukaks". Seega kulud "väike" siis (temperatuuril 8, 45, 105, 135 ja 165 tuhat km) tavaliselt virnastatud 9 - 12 tuhat rubla.

Vihkamine # 1: "Müra isolatsioon ei ole üldse! ..."

Kui te küsite Dorestaylingi Outlanderi omanikest, mis põhjustab neile suurima ärrituse, siis vastab 9-st 10-st: müra! "Müra isolatsioon ei ole üldse! Kui esimest korda sõitsin rajal - ma peaaegu küsisin, tundub, et sa lähed "Shahe ...", "Ei müra isolatsiooni! Ta ei ole üldse! Hiiglaslikud uksepaneelid ilma jäigandite ribideta, nagu tühi ämber! Ja uste sisemine kate? Mis see on? Mis see on tehtud? Näeb välja nagu õhuke tihe vaht! " Ja see ei ole kõige teravamad avaldused.

Üldiselt läheneb kõik asjaolu, et probleem lahendatakse kabiini täiendava heliisolatsiooni tööga. Aga selleks, et tagada akustilise mugavuse tagamine kulutada 20-25 tuhat rubla ... nii ei olnud võimalik neid kaebusi kuulata ja restüülite akustika ettevalmistamisel eriti tähelepanu pöörata. Selle tulemusena näitasid kommentaare, et mudel oli klassikaaslaste üks vähim mürarikka ja salongi müratase peamisest tagasttusest kolis ühe eelise asendisse.

Armastus # 1: "Big Kush"

Mudeli peamine eelis, mis sageli muutub ja ajendas ostu põhjust, nimetavad peaaegu kõik omanikud pagasiruumi sisemise mahu ja suurusele. Kui paned rida kõik konkurendid Outlanderi klassi keskmise suurusega CrossoveridSee muutub kohe selgeks, et Brainchild Mitsubishi näeb välja nagu kõige ulatuslikum volditud. Ja see ei ole optiline pettus: kõikidest selle rühmade hulgast on Outlander tõesti kõige pikem keha ja märkimisväärne osa sellest erinevusest on lihtsalt ja langeb jalgsi teise rida jaoks. Avarad tagaistmetel on representatiivse klassi sedaandega üsna võrreldavad!

Nagu pagasiruumi puhul, on tal korralik (kuigi mitte meister) maht 477 liitrit. Ta on rohkem kui pagasiruumi TOYOTA RAV4 (410 L) või VW Tiguan (430 l), kuid vähem kui pakkumised HONDA CR-V (556 L), Nissan X-Trail (603 L) või Kia Sportage. (564 L). Kuid volditud tagaistmed Moodustades tohutu kaubareisi korter põrandaga ja pagasiruumi ise on "keldris" - korraldaja, kellel on kaks tankit igasuguste väikeste asjade all.

"Trunk on nii suur, et isegi kui me läheme külastama ema-in-law, et linna, kõik on paigutatud - ja jalutuskäru ja asju, ja seal on veel koht selle jaoks kõik tagastatud koju lisatasuga ( kartulid ja mis tahes kaitse). " "Selle auto ostmise põhjus, nagu paljud, on banaalne: väiksem laps ja kaasas erinevate suurte, kelkade, motorollerite ja nii edasi, millega eelmine auto ei suuda toime tulla. "Kui reisite" Kogu pere ", naise lapsega lihtsalt julge diivan - seal on piisavalt ruumi kõigile." Ja see ei ole kõik "Auts" omanike rõõmu pisarad. Seal on palju kohti.

Nii et kui sa tahad palju raha vähe raha eest, siis vaadake Outlanderit. Eelistatavalt - ilma kiibideta veeris.

Kolmas Outlander - armastus või vihkamine?

➖ reljeefne LCP
➖ peatamine
➖ Müra eraldamine
➖ audio süsteem

plusse

➕ Soe ja mugav salong
➕ Majandus
➕ Suur pagasiruum
➕ disain

MITSUBISHI Outlanderi 2018-2019 eelised ja puudused uue asutuse kohta, mis on tuvastatud tagasiside alusel reaalomanikud. Üksikasjalikumad eelised ja miskuselt Mitsubishi. Outlander 3 mehaanika, automaatse, variant, ees ja täielikult sõitma 4x4 võib leida allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Tegevus: Kõrge heli mootor, võrreldes dorestaylingiga, kuid ikka veel lärmakas. Samuti suspensioon oli ka pehmem, ei rullid, kuid seal on tunne, et ei ole sööda, kuid nüüd see ümber korraldada.

Ma ei oodanud, kuid maandumine juhiistmel on muutunud, lisas lihtsalt paariliini padjale, kuid sellest sai kramplik, (minu kõrgus on 185 mm, kaal on 105 kg) ja taga on muutunud ebamugavaks .

Ma olin rahul tagasiside gaasipedaaliga, veidi pressitud ja te juba lähete kiiresti, isegi marsruutimisrežiim ei viitsinud.

Review O. uus MITSUBISHI. Outlander 3.0 AWD 2017. aastal GV

Video ülevaade: Probleemid variatoriga

Hästi juhitud. Elastne ja samal ajal mugav peatamine. See ei kuulu nagu Ameerika autod, samuti Lexas ja Toyota, mida ma olin raske juhtida.

Prognoosimine. See on ka osa kontrolli all. Mootor, kast ja suspensioon on väga sujuvalt tasakaalustatud ja käituvad nagu üks organism, mis võimaldab teil arvutada, kuidas auto käitub ühel või teisel viisil.

Nutikas. Auto ise kiirendab ja aeglustab, ei kaota auto silmist silmist, välja arvatud serpentiinid. Püsikiiruse regulaator määrab kindlaks pöörlemise aste ja aeglustab, seejärel valib uuesti.

Hea, kvaliteetne kokkupanek. Ideaalis sobivad auto elemendid, võrreldes FORD-ga, mis läks viimast korda.

Minijeest, õhukese värvi kihist keha, samuti kriimustatud plastik salongis, millele palju patu. Lisaks negatiivsetel temperatuuridel, möirgav eluase on sulandunud ebaühtlane teedel. Ma arvan, et silikooni tilk.

Vaadake läbi MITSUBISHI Outlander 3.0 (236 HP) Automaatse ja täiserattaveoga 2016 GV

Omage auto 6 kuud. Hea kõlar, hea Shumka maksimaalse kiirusega, tarbimine: linnas 10-13 on rada 8,0 kiirus 120 km / h (AI-92).

Kuigi kõik võimalused töötavad suurepäraselt. Auto on väga soe, kiiresti soojenemine. Disain crossoveri väljastpoolt ja ilus, meeldib silm. Ma elan erasektoris, talve teedel ei puhastata kunagi klassi läbilaskvust.

Aga kuigi seal on küte tuuleklaasi ja harjades halb ilm on moodustatud.

Victor Vilkov läheb Mitsubishi Outlander 2.4 (167 HP) 2015. aastal

Minu muljed MITSUBISHI Outlanderist 3: Väga vaikne, linna kiirustel peaaegu vaikne, võite öelda sosinat. Mudel pehme peatamine: 18. rattad 55. profiilis aitavad kaasa nende panusele. Rajal tunneb kola, kuid mitte kriitilist. Rooliratas ei ole puuvill, kuid mitte raske - kõige rohkem parkida. Pööraja raadius on selliste mõõtmete jaoks väike, sisehoovides on see mugavalt lahti keeratud.

Ergonoomika, nii juht ja reisijad on suurepärased, pagasiruumi on suur. Ma olen eriti nagu põranda all olev kast - kõik väikesed asjad sobivad ja lõpetasid pagasiruumi ratsutamisega. Sõidu elektriline draiv on meeldiv, kuid mitte vajalik asi, talve jaoks ütles abikaasa, et lülitaks elektriliste kokkuklapitavate peeglitega välja, et mootorid ei lähe.

Julia Moroz, ülevaade MITSUBISHI Outlanderi 2.4 (167 HP) kohta masinast 2015

Kus saab osta?

Kuigi muidugi on kõik hea: masin on pehme, avaras interjöör, suur pagasiruum, püsiv teedel. Kuigi ma olen rõõmus, isegi vaatamata mõnedele vigadele kabiinis. Esituled on lahe, valgus ise reguleerivad.

Kuid audio süsteem on kohutav. Kui lülitate poole mahu poole, hakkab see juba veergu vibratsioonist õige reisijate ukse röövima. Raadio: mälu 12 raadiojaama - häbi. Telefon töötas valjuhääldiga täpselt 2 nädalat ja nüüd, niipea, kui sissetulev kõne läheb, kõik ripub: Mul ei ole valju ühendust ega telefoni. Peavad Bluetoothi \u200b\u200bvälja lülitama.

Esipaneeli välimus minu arvates rikutud: hädaolukorra nupud ja veel 2 hoiatust võib peita kusagil teises kohas.