SKODA Roomsteri spetsifikatsioonid. SKODA Roomster: Tehnilised kirjeldused Käigukastid ja draiv

Alates avaliku debüüdi hetkest Skoda Roomster. Scout on läbinud palju aastaid. Autol on maasturi iseloomulikud omadused ja see on sarnane Octavia Scoutiga. Skodester Rumster Skout on atraktiivne välimus Praktilise sisekujundusega.

SKODA ROOMSTER SCOUT (2011)

Auto Skautide valikute komplekt:

• alloy Wheels (selle mudeli eriarendus),
• tagumise kaitseraua kaitsepadjad,
• künniste kaitsmine kogu keha ümber.

Disaini välisilme

Auto sai uusi esituled ja radiaatori grillid. Esitulede suurus suurenes veidi ja nüüd nad valgustavad teed paremini. Väliselt sai minivan 5 mm võrra laiemaks. Liistud plastist allpool "katte" keha. Mõnede esteetide puhul näeb välja selline lahendus kaheldav, kuid praktilisus ei hõivata teda.

Uudsus ühendab spordi, emotsionaalsuse ja dünaamilisuse. Panoraam- esiklaas Ja helge välimus Lisa sportauto. Auto tagaosa on väga avar. Laiali külgklaas Luba reisijate auto Rumster skout näha kõike ümber.

Kui te vaatate autot hoolikalt, võib märkida, et selle välimus meenutab Centauri:

• avar van kogu pere jaoks - taga,
• madal kabiin juhiga - ees.

Mudelil ei ole karakettaga süsteemi. Keha kehakomplekt tõmmatakse mööda auto alumist perimeetrit ja näeb üsna harmoonilist. Loojad vihjatud eesmärgil auto aktiivse elustiili.

Esistange Mõnevõrra muutunud - see sai lahtise õhu sisselaskeava. Udutulede mudelid on nurgafunktsioon. Nad süttib automaatselt rooliratta pööramisel. Kohta tagumine kaitseraud Seal on alumiiniumist vooder.

Hubane ja avaras interjöör

Auto sees on tavaline mudeliga identne, välja arvatud mitu osa. Istmed eraldatakse Octavia Scout'i jaoks kasutatav võrgusilma lapiga. Tagumine parkimise andurid on võimalusena saadaval ja nähtavus naudib autode entusiastid.

Bright päikesevalguse, poolläbipaistev kardinad, mis sulgevad lakke ei suuda salvestada reisijaid soojusest, nii kliimaseade on alati maksimaalne võimsus.

Nagu enamik Skoda autosid, võib uudsus preppras

Mootor - R3 1,2 12V

Max. Power - 64 hj / 5400 vol.

Max. Pöördemoment - 112NM / 3000 umbes.

Maksimaalne kiirus (km / h) - 155

Access Time 0 -100 km / h - 16,9 sekundit.

Kütusekulu (L / 100 km):

linnas - 8.7

väljaspool linna - 5.5

segatsükkel - 6.7

Kütuse maht. Tank (L) 55

Ratta alus - 2167 mm

Esirada / taga - 1436/1500 mm

Pikkus - 4205 mm

Laius - 1607 mm

Kõrgus - 1684 mm

Ohjeldada kaalu -1150 kg

Igor

Sõidukogemus - 6 aastat

Av Tomobila esikülje välimus väärib tähelepanu. Esiosa kaitseraua SKODA on väga mahukas, üks võib öelda isegi agressiivne, tänu alumise osa põrkeraud, mille deflaktorid puhub radiaatori, samuti udutuledMis teeb SKODA Roomsteri atraktiivsemaks ja võrgutavaks ostjale.

Av Tomobile'i ratta taga istumine ei tunne ebamugavust. Suur ruum roolisamba ja istme vahel, mis võimaldab ratta taga istuda ilma palju pingutusteta. Erilist tähelepanu Juhiistme on teeninud, mida reguleeritakse kolmes lennukis, see on väga mugav erinevate komplekside inimestele.

Käigukasti hoob on väga mugav: nii, et ülekandeid saab sisse lülitada sekundiks ja mitte jõuda mõne edastamise jaoks selle sisse- või väljalülitamiseks. AV-s on Tomobyl väga avar, mida ei saa esmapilgul välja jätta. Isegi suure kasvu juht, reisija, kes on tema taga ei puuduta põlvi. esiistmed. Ruutklaas tagumised uksed Väga suur, nii et tagaküljel istuvad reisijad on suurepärane võimalus imetleda vaateid väljaspool akna. Üldiselt on salong Av Tomobile väga mugav peredele, kellel on aiaplatsidel või aktiivselt spordiga tegelevad. Tagalg koosneb kolmest osast, mis võivad iseseisvalt luua isikule mugav. Neid saab täielikult eemaldada ja eemaldada, mis kinnitab suurte osade tagaosa suurte esemete laadimiseks. Külgpeeglite reguleerimine toimub elektriseadme arvelt, see võimaldab teil neid reguleerida sekundites.

See käivitab auto, kui te võite seda öelda, pool pöörde. Suurepärane mootori heli tühi- 900 p / min juures. Esimese käiku pehme kaasamine on ja siin mõistab auto entusiast, et auto asub väikese mahuga (1,2 1). Et puudutada, peab auto andma rohkem gaasi, alles pärast seda liikumist.

Esimese edastamise hoidmiseks on umbes 2,5-3000 pööret minutis, pärast seda, kui saate teise sisse lülitada. Muidugi saate seda teha enne, kuid siis on auto "võim" kadunud ja peate enam kiirendama. Ilmselt muudab mootor muutub - spordi seadete nägu! Samal ajal puudub müra kabiinis ja inimesed, kes on autos, saavad rääkida ilma hääli suurendamata.

Av Tombile Skoda Roomster, see on lihtne minna kaugemale piire asfalditee ääres külasse, kui maapinna kliirens maa ja auto on 18,5 cm, mis on väga mugav mõnede ruttide läbimiseks. Pehme ületamine kõik muhke ja kaevandustega.

Auto on mugav noortele peredele, omanikele ja väikeettevõtetele, Dachensonsile ja lihtsalt autotouristidele.

Konfiguratsioonis 1,6 liitri mootoriga ja kuue kiirusega käigukasti Tiptronic on huvitav igapäevaelu liiklusummikute sõitmiseks.

Vadim Sadykov

Sõidukogemus - 10 aastat

SKODA Roomster, esmapilgul, absoluutselt arusaamatu auto. On "klassi kuuluvuse" seisab ühes reas koos Fiat Doblo ja Renault Kangoo.. Suurus Roomster veidi väiksem. Väga ebatavaline, omapärane disain. Seega esimene mulje oli alguses, mis oli piisavalt fantastiline. Kuid tegelikult tegeleme testimisseadmetega, et "Verkhoglyadskoe" arvamust saab eksperimentaalselt kinnitada või edasi lühendada.

Enne ratta taga jõudmist õnnestus mul istuda nii ees kui ka taga. Ma ei ütle, et seal ei ole Lucavie - Imeilus ja mugav. Sa võid veeta paralleelselt Renault Logan.: Väike väljaspool ja avara sees. Roomsteris sööksin ma mõtlemata isegi pika tee juures. Ja kui juhina SAPSAN LINE Autode edasimüüja hakkas meile näitama meile võimaluse ümberkujundamine salongi, see oli sarnane lummava näitusega: istmed on eraldi eemaldatud, panna erinevatesse positsioonidesse. Ei, see on vajalik. Ja Roomsteri lastireisijate motiivid otsivad mingit õnnetust: esikülje peatamine Skoda Fabia.Ja siin on taga (kus peamine koormus asub) - eelmise Octavia. Teine nüanss: tagumine lugu on laiem kui ees. Ühest küljest testitud testisõidul: Selline paigutus võimaldab teil saavutada väga hea juhitavus, teiselt poolt - taas vihje: Gruusia, on kõike piisavalt ruumi.

Ja passiivsus! Ma ei teinud seda kunagi, aga nüüd tahan tänada SAPSANA ARTEMi juhti. Ma kirjutasin juba lummava idee kohta salongi ümberkujundamise kohta. Aga Artem ei ole vastuväiteid, kui me kolisime selle puhtalt reisija AV tomoteraapia teelt küla. Alguses kukkusime teele, mis viib ait ja seejärel metsas. Kuigi ilmselt sõnad "tee" antud juhul kõlab valjusti: See oli üks suur pigi pluss mõned veidi väiksemad, purunenud traktorid. Kuidas Roomster sõitis siin - see on parem mitte küsida, ma ei tea. Siis me ikka kontrollinud seda tavalise krunt, püüdis ronida slaidi. Väike, kuid töökas "rahuldav" - siin on keegi, Roomster.

Nüüd umbes tunne taga ratta. Loomulikult mootor 1.2 12V (rida troika) 64 hj ei saa üllatada võidusõidu harjumusi. Kuigi siis, kui mäletate täielikku interjööri (neli reisijat) ja kliimaseade kaasas on täiesti kindel vastuvõtt pärast 3000 p / min.

Niisiis, üldine mulje:

ebatavaline disain; Kvaliteetne montaaž, tsingitud keha, Volkswagen, komponendid; Väike kütusekulu - õigustab oluliselt kõrgemat hinda võrreldes klassikaaslastega võrreldes. Ja suurepärase ergonoomika juhile ja reisijatele, kergesti transformeerides salongi poole suurusega sälk, tugevdatud tagumine vedrustus, kõrge kliirens Ja gorgeous läbilaskvus muudab selle AV-tomobõli väga atraktiivseks paljude tarbijate jaoks.

Alfred

Sõidukogemus - 12 aastat

Esimene tuttav selle AV Bomobile oli ainult visuaalne, toimus 8 kuud tagasi. Ja AV-tomobile uksed olid suletud ja see oli võimalik vaadata ainult Windowsi Windowsi kaudu. Ma ütlen ausalt, Av Tomobila disaini esimesel kohtumisel panna ummikusse. Nad ütlevad, et esimene mulje on kõige heledam ja ustav, nii et see ummikseisu, ma ikka ei saanud välja tulla. Ja ise on raske seni välja mõelda, nagu Av Tomobyl väliselt või mitte. Tõenäoliselt ma ei anna kindlat vastust. Ta on ebatavaline - see on vaieldamatu. Kas ta tõmbab originaalsusse - küsimus jääb jätkuvalt avatud. Ma ütleksin seda: Mis tuleb prantsuse ja itaallaste kätega alla, ei pruugi tšehhid andestada. Noh, lõpuks on välimus vaid eelistuste ja maitse küsimus. Vaatame, mis sees. Ja kõik on üsna väärt, kuid tänu sellele, et salong on valmistatud tumedates värvides, tundub see sünge.

Juht selgitas, et on 5 liiki sisekujundus Salongi ja seega on võimalik valida sobiv valik. Ja teine \u200b\u200bsalong on väga hästi valgustatud. Isegi vaatamata kõrge klaasi klaasist esiuksed, igapäevane tuli tungib läbi esiklaasi ja suur klaasi tagauksed! Heledas ja päikesepaistelisel ilmal on rõõmu hormoon tahtmatult toodetud ja sellest muutub lõbusamaks. Istudes ratta taga on väga mugav, suur reguleerimine vahemikud meeldivalt üllatunud, jookseb edasi, ma ütlen, et iste tagumised reisijad Samuti võib liikuda edasi-tagasi ja tagasi on erinev kaldenurk. Vadim, ma mäletan, asus seljaistme ja ei tahtnud sealt välja minna, nii et see oli talle mugav. Kauge tee ei ole täiesti väsinud ja kui on veel võimalik võtta täielikku komplekt panoraamklaasi katusega, see on eriline rõõm.

Muide, on vaja avaldada austust asjaolule, et AV Tomobil esitas mitmeid meeldivaid hetki, mis ei teinud väikese autokaupluse juht, kes rõõmustas Av Tomobili kohta ja vastas kõigile meie, mõnikord keerulistele küsimustele.

Kui mul küsiti, mida mootor on siin. Ma vastaksin - 1, 4 l ... ja mootor on siin ainult 1, 2 l! See tõmbab selle hästi, kuid teil on vaja lisada revolutsioone, vastasel juhul saate hõlpsasti peatada. Kuna ta on üldiselt võimeline muutma seda AV-tomobyli nelja täiskasvanuga pardal, isegi kaasa arvatud kliimaseadmega - see on arusaamatu. Ilmselt kujundasid sakslased mootorid nii, et linnavoolu juhtimisel on vaja pöörduda veidi üle 3500 p / min. Juht selgitas seda saladust kõrgelt pöördemomendis, mille jaoks see jõudu agregaat Tunnustati 2004. aasta parimaks. Samal ajal annab mootor meeldiva pehme kiiruse, mis absoluutselt ei riku akustilist mugavust. Ja Av Tomobyl on tõesti väga mugav ja tasakaalustatud. See kehtib peaaegu kõik: šassii ja juhtimis-, pidurite ja PPC-i tööde seadistustele. Kõik on väga keskmistatud ja ei tõrjuda midagi. Suspensioon kaitseb reisijatele mugavaid tingimusi, ei ole vaevalt välja töötanud eeskirjade eiramisi ja samal ajal ei anna ausalt pöörata pöördeid, isegi sellist kõrget tomobyli.

Saladus on see, et taga teljevahe Laiem esipaneel, mis annab AV-tomobyli täiendava stabiilsuse. Urban Stream, see võib olla tummasti liigub. Saate, jah vastumeelselt! Pidurid ei ole "kurja", pigem õrn. Riikide teede rünnaku jaoks tundus olevat suur liiklusluim. Pilt Av Tommobile areneb nii, et see on ideaalne vahend praktilise omaniku jaoks, kes hoolib reisijate mugavusest ja armastab kõike ebatavalist. See vajab lahtiselt salongi, kusjuures võimalus täiendava laadimise, ökonoomne mootori, hea kliirens.

Tekst: ajaleht "Autoclub-Kazan"

Vastuse esimene versioon, mis tuli meelde enne auto käsutuses toimetuse kontori käsutuses, "me lihtsalt ei meeldi Compactnes." Võib olla. Eriti, kui leiame, et B-klassi klassi klasside klassis on rohkem kui kolmandik uute autode müügist. Ja crossover, maasturid ja PIKADS hõivavad teise kolmandiku esmase turu. Ja ainult ülejäänud 30% jaotatakse kõigi teiste liikide autode vahel.

Kuid CompactTwan Compactwan dispergeeritakse. Nissan märkus. Viimase aasta jooksul oleme tegelenud ringlusse 9,055 eksemplari., KIA müüakse ilma väikeste 4,5 tuhande Venga ja nelja tuhande hinge mudeliteta; Rohkem kui 3,5 tuhat venelast on uute autode edasimüüjate välja valinud Opel Meriva.. Kuigi tšehhid suutsid rakendada ainult 1825 rummidet.

Võib-olla asi on see, et meiega reklaamitud Roomster ei ole eriti aktiivne. Erinevalt samast märkusest ja isegi rohkem kui Venga. Aga me ei loeta, et hea, nad ütlevad, kaup reklaami ei vaja? Kas see osutub autosse ise?

Võib-olla meie inimesed hirmutavad disaini? Loomulikult nägu nägu ei ole vesi juua, kuid SKODA Roomsteri välimus on tõesti konkreetne. Nõuab sõltuvust. Ees, mitte söövitaja, võttis Fabiast, kuid auto tagakülje loomisel tunduvad disainerid, kes on andnud täielikku tegutsemisvabadust. Ja nad panid suured külgmised aknad, peitis tagaukse käepideme esiküljel ja tegi Windowsi read kaheks osaks "rebenenud".

Nagu nad Odessas ütlevad, siis naerte ... Aga selle ja Rumseri šassii kohta! Võtke FABI platvormi esiosa ja keevitage talle octavia šassii väikese sisestamise kaudu. Tõenäoliselt viitas selline lähenemine auto konstruktsioonile arendus- ja tootmiskulude vähenemise, teiselt poolt, juht ja reisijate Roomster Selle tõttu on ruumi tunne. Kõrge keha ja suured aknad edastatakse salongi nii palju valguseni, et kui istute sees, Tšehhi saatmine on suurem kui te ootate vaadates auto väljaspool.

Kabiini esipaneel, samuti keha esiosa, laenatakse Fabia mudelilt: ükski disainer ei rõõmu, samal ajal kui Saksa hooldusega hästi läbimõeldud. Iga klahv või käsi lüliti on intuitiivne. Ja assamblee kvaliteet on autode klassis või isegi kaks eespool. Tundeid toetatakse ja puhta geomeetrilise ruumi reservi. On mugav sõita minuga minu kõrgus 193 cm. Pole probleemi. Samal ajal ei ole vaja istme reguleerida kõrgusel. Ja minu taga ilma probleemideta olid keskmise kõrguse reisijad rahul. Hoolimata asjaolust, et juhiistme kolisin loomulikult tagasi. Intriosaalrea rea \u200b\u200belanikud hindavad eriti Varioflexi - Roomsteri sisekujundussüsteemi, mis on varustatud tema seeriaga. Autos ei ole traditsioonilist "tagumist diivanit". Selle asemel on kolm eraldi, reguleeritud üksteisest sõltumatult. Tagumised istmed saab üldse eemaldada. Kõik koos või iga eraldi. Kui keskel tugitool eemaldatakse, nihutatakse keskele kaks külgmist nihkumist 110 mm võrra. Selle variandiga võib Seteaws selliste mõõtmete autos võimalikult palju paikneda. Aga ma jätan endiselt keskastme. Kuigi see on ebamugav istuda seda: selja ja padi on absoluutselt korter ja ka kitsas. Aga tagasi saab kokku panna - see osutub väga mugava "kõnniteede tabel" või käetugi. Lisaks sellele on see konfiguratsioonivalik suurepäraseks pikkade perioodide transportimiseks. Näiteks kahe meetri ülemmäära sobivad polüstüreenvahuga salongirüdistri sobib ilma probleemideta: üks serv paiknes volditud tagaistmel, teised - käetugi ees.

Rumsster pagasiruumi on avar, kuid selle kujutlusvõime ei mõjuta. Kuid interjööri ümberkujundamise võimalus on muljetavaldav: tagumine - kolm eraldi reguleeritavat toolid, mida saab üldse eemaldada. Kui keskastme tagaküljel on kokku pandud, on väga mugav pikka aega transportida. Üldiselt SKODA ROOMSTER avaras salong. Ilma reservatsioonideta. Ja see osutus avaraks, ilma et see piiraks pagasiruumi mahtu. Paigaldatud tagaistmetega on see 480-560 liitrit täielikult eemaldatud - jõuab 1 795 l! Siiski on olemas üks "aga" siin. Iseeneses on need arvud inspireeritud austusest, kuid tegelikkuses ja sügavuses pagasiruumi Mitte muljetavaldav: Määratud maht saavutatakse kõrguse tõttu. Seega, jätame, ütleme perekonnaga riigiga, kastid koos Scarkiga, tõenäoliselt peate üksteisele panema. Mis ei ole alati mugav. Rääkimata sellest, mis ei ole alati võimalik. Üldiselt korraldatakse keskmise vene pereliikide (kliendina) Rumssteri lastireisijate võimalused täielikult. Ja siiski võtame selle ilmse vastumeelsusega. Siis võib-olla see on sisse rahustavad omadused autod?

Aga kõik viis päeva, et sõitsin Skoda Roomsterile, näitas ta erakordselt ligikaudset käitumist teedel! Mõnikord ei uskunud isegi, et see oli hummimable perepõllumajandus. Teel, ta hoiab tühistatud! Ja mis tahes kiirusel, mis tahes keerukuse pöörlemistes. Rooli käigul reageerib jahi ja samal ajal - ilma hirmutava närvilisuseta. Baraka ise on alati "nanitis" meeldiva jõuga. Ja selle kohta, mis toimub esiratastega ja millise nurga all peate rooliratta sisse või usaldama, ei saa te arvata, kuid sa tead täpselt, et tunnete sõna otseses mõttes sõrmede. Samal ajal ei edastata elektrilöögi või vibratsiooni roolirattal olevate rikkumiste või vibratsiooni. Ei häiri ülejääki ja suspensiooni. See on võimatu seda nimetada pehmeks, kuid kas ei ole ülemäärast jäikuse kas. See on Folkwagensky tihe ja energiamahukas. Linnas, trammways ja teiste suurte eeskirjade eiramiste märkamata, muidugi ei jää, kuid ei ole vihjeid proovida. Erinevad maanteel ja "lahustuvad" kõik kusagil hoobade ja vedrude sügavuses. Riigi maanteel, keskel, vastavalt Venemaa standarditele, mõnda punkti määramise aste ja enam ei lõpe enam iga külmaga "minna". Ja Roomster ei näita vähimatki rahulolematust! Olles antud maanteel praimerile, mis viib küla, kus me veetsime tulistamist, kartisin kõigepealt, et "rakendatud" kusagil üsna madala riputusraua või karteri kaitse ääres. Muresid osutus asjata.

Kui te vaatate rumsterit küljelt, tundub see tarbetu "madal." Kuid kontrollimise tegelikkuses 140 mm selgub meie riigi teede jaoks piisavalt. Muidugi nõuetekohase täpsuse ja hoolsusega. Noh, Roomsteri praimeri sujuv osa, millel on energiamahukas suspensioon isegi "juhtida" hingest Rally-RAID-stiilis. Tõsine märkus Rumsesteri sõitmise šassiile on vaid üks asi: mootor on nõrk. Vana-Volkswagen Mootor 1,6 L, 105 liitrit. alates. Koos kõige moonutatud automaatse "rohkem või vähem enesekindlalt tõmmata ainult linnas. Rajal muutub tõstuki ükskõik milline ületamine testiks. Sa närida gaasi - mootori võimsus ja mõõtmed hakkavad hoogu saama. Sa klõpsake veel - ja alles siis "Automaatne" lõpuks arvab, et see oleks hea kiirendada, lülitub alla ja kiiruse komplekt esineb enam-vähem adekvaatselt maantee atmosfääri. Üldiselt on möödasõitmise ajal vaja eriti hoolikalt arvutada iga manöövri ja reegel on "Ei ole kindel - ei ületa" peaks olema Rumsteri omaniku oluline kreed! Kuid kütusekulu on väike. Nende viie päeva tulemuste kohaselt oli Roomster 1.6 minu käsutuses, pardaarvuti Näitas 6,5 liitrit 100 km kaugust. Siin võeti arvesse ka linnaühendusi ümber ja igapäevaseid reise marsruudi linna äärelinnas ja reis külasse (seal ja seljas 350 km).

Mis tulemus on?

Lühidalt spetsifikatsioonid SKODA ROOMSTER 1.6

Hind Skoda Roomster Venemaa turul

SKODA RUMSTER võimsusüksused

Auto müüdud vene turg, Varustatud kolme 4-silindriga bensiini mootorid. On selge, et keegi ei kavatse sellist autot sõita, nii palju tähtsam on mootori mootor täis koormus (eriti madalamates pööretes).

Selle trio kõige nõrgem on 1,4 liitrit, mis on varustatud süstijaga, arendab 86 liitrit. alates. Võimsus ja probleemid 132 nm pöördemoment (3800 p / min). Selline mootor, mille kiirendus sadu 13 sekundit, sobib ainult kiirustamata, rahulikke draiverid, kes harva sõita täislaadimisega. Mõõdukas mootori söögiisu on segatsüklis umbes 6 liitrit bensiini 100 km kohta.

Järgmine on kaks erinevat mahust, kuid mootori võimsuse osas võrdsed. See on 1,2-liitrine turbated agregaat (KTK) otsese kütuse süstimisega. See on kiireim kogu Kolmsusest (11 sekundit. Kuni sadad). Selle võimsus on 105 "Hobused" ja maksimaalne pöördemoment on 175 nm ja mis kõige tähtsam, mis on tingitud turbiini see on juba saadaval madalamates revolutsioonides. Kütusekulu on üsna vastuvõetav - 5,7 l / 100 km.

Lisaks on autokauplustele saadaval ka 1,6-liitrine atmosfääri. See on erinev versioon, mille võimsus on 105 "hobused" ja 153 nM hetkest (3800 p / min). Bensiini tarbimine kõikub 7 liitrit 100 km kaugusel tee (segatsükkel).

Mudeli peatamine ja juhtimine

Šassii tehakse ajal testitud skeemil. Tavaline McPherson on paigaldatud esiküljel ja taga on väändetala. Loomulikult selline paigutus on mõnevõrra kaotab kontrollitavuse ja mugavuse, võrreldes "mitmemõõtmega", kuid see on tugevam ja odavam teenus, ja see on peamine prioriteet SKODA Rumsster. Sellisel juhul spetsifikatsioonid - mitte peamine asi.

Ketta ventileeritud piduri mehhanismid ees, ühendatud trummelpidurite taga, garanteeri kindel aeglustumine.

Käitlemist saab kirjeldada kui rahulik ja elektrohüdrauliline roolivõimendi võime mitte kaotada masinaga ühendust.

Käigukasti liikide liigid

Üks 3-võimalikes PPC-d saab autole paigaldada. See võib olla tavaline käigukasti edastamine 5 sammuga, mis on saadaval kõigi modifikatsioonide jaoks, 6-vahemikus pöördemomendi konverter (1,6 L mootori jaoks) ja mootori 7-liitrise 7-liitrise ülekande (DSG) jaoks.

Auto täieliku draivi ei pakuta - saadaval ainult ees.

() - Väärtused sulgudes tähendab auto omadusi automaatkast Ülekanded.
* - Juhi kaal 75 kilogrammi.

Üldised andmed auto kohta

Auto "Rumster" ("SKODA") oli pika tee alates selle esitamise kuupäevast 2003. aastal 2006. aasta seeriaküsimuse algusele.

Kolm aastat läksid kokkupanekutehnoloogiate kohandamiseks ja need meetmed olid täielikult põhjendatud - kvaliteet suurenes oluliselt. Seal oli lihtsalt mingit muud, kuna uue mudeli platvorm koosnes kahest osast: ees ja osa laenatud ja tagaosast läks "Rumster" "Octavia". Selline paigutus oli üsna vastutustundlik protsess, mistõttu oli vaja kahe kandja elemendi ehteid dokkimist. At "Octavia" vahemaa tagarataste vahel 7 sentimeetrit on suurem kui Fabia ees ja see erinevus loojad mudel "Rumster" kasutatakse, sest see peaks olema parem, pakkudes täiendavat jätkusuutlikkust pöörde. Topeltplatvormi eeliseks on see, et uue uuendatud keha raami raami kohandamine oli võimalik kohandada aluse pikkust ja kõrgust, mis omakorda andis uuendatud välisilme võime.

Masstoodang

2006. aasta märtsis oli auto "SKODA RUMSTER", mille foto on toodud artiklis, oli autokauplus, seekord Genfis ja kuu hiljem algas tema seeria vabastamine. Räägib tema eesmärgist: Room - hubane tuba ja ster - reisija. Selliste andmetega vastab mudeli kategooriale pereautoSiiski on mõned märgid, tänu sellele, millist "Rumster" võib pidada paremaks stiilne autoSobib mitte ainult roosteside jaoks. Vajadusel saab autot kasutada kaupade transportimiseks ja teatud tingimustel "Rumster" võib mängida esindusliku klassi rolli, mis aga ei ole üllatav, sest selle välispind on üsna eksklusiivne.

Välisilme

Esiteks, "Rumsster SKODA", ülevaated selle üle, millest nad ütlevad täpselt keha disaini originaalsusest, eristub heleda spordi välimusega. Välimus on kaunistatud suurepärase stiili, mõne futuristliku fraktsiooniga. Swifing, klaasitud spetsiaalse kattega, mis kaitseb ultraviolettkiirguse, laia akende ja esiklaasi eest kehaosa osana - kõik see tekitab mulje mudeli terviklikkuse ja lõpetamise mulje. Masina varjus on midagi lahti lennuandus, justkui "Rumster" hakkab maha võtma. Auto alumise ja ülemise osa jooned ühendavad tingimusjooksu mööda tagumiste akende alumist serva, uste pikisuunaliste osade ja esiõngaste servade pikisuunalistest väljaulatuvatest väljaulatuvatest väljaulatuvatest osadest. Ülaosa esiküljel on täielik horisontaalne komponentide komprotalide esilaternad.

Valgustusseadmed

Esituled on visuaalselt esindavad ühe terviku kroomitud ülemise radiaatori võre. Esilampide valguse elemendid "Rumster Skoda", mille esiletõstmine on kõige positiivsem, kombineeritud. Valgusüksusesse sisseehitatud tähelepanu pööramine on halogeen H7, optilised ksenoonid asuvad lähedal, mis läbib spetsiaalsete läätsede kaudu. Liiklusvalgustuse tõhusus on kõrge. Lisaks on rumsteri esilaternad varustatud spetsiaalsete pöördeseadeLubades teil keskenduda valguskiirtele kuni 15 kraadi nihkumiseni. See valik on kasulik auto aeglaselt liikumises keerulises seadmes.

Integreeritud kompaktne udu ümmargune kujuline, mida saab pöörata ka siis, kui masin läheb rotatsiooni ja pärast tasandamist rooli, naaseb kohale. Tagutuled "Rumster" venitatud vertikaalselt, stop signaale asuvad allosas, pöörake signaalid hõivata ülemine segment, keset valge plafoonid on paigaldatud keskele. tagumine insult. Kabiinis on valgustus ka eksklusiivne: kolmekordne neoonlamp laes ja summutatud armatuurlaua valgustus.

Eesmärk

Auto "Rumster SKODA", ülevaated tulemuslikkuse omadused mis on üsna vastuolulised, mõned omanikud loetakse täiuslik masin Pere tüüp avara ja mugava interjööriga. Teised eelistavad kasutada autosid dünaamiliseks sõita nii linna kui ka maanteel, peatudes ainult kütusepaagi kütuseks.

Salong

Auto salong on varustatud ratsionaalne, juhiistme on varustatud kõigi vajalike seadmetega tõhusaks juhtimiseks. Juhiistme on reguleeritav kõrgune, liikumine "edasi-tagasi" annab piklikule kividega, nii et mis tahes kasvu ratas ja komplekt võib istuda rooli taga. Universaalne, tagaküljele on tehtud külgtoega kergelt kõvera mooduli kujul. Sama iste asub juhiistme paremal. Eesmärgitoolid on mõeldud pikaajaliseks liikumiseks, nende vormil on lõõgastav toime nii juhtile kui ka reisijale. Täiendav mugavus pakub Climatronic kliimaseadme süsteemi.

Van või minivan

Mõned Minivani märgid on jälgida salongis "Rumster Skoda", selle omanike ülevaated on kõige positiivsem. Esiteks, ostjad nagu kõrge ülemmäära (1,6 meetrit kõrgeima punkti). Kabiini perimeetril on pudelid, tassid, klaasid ja muud mahutid. Esipaneeli sisseehitatud kinnas kasti jaguneb kaheks osaks, mis on varustatud taustvalgustusega ja ventilatsiooniga. Ta tunneb muret disainerite muret reisijate mugavuse kohta.

Salon "SKODA RUMSTER" on kaunistatud kvaliteetsete komponentide põhjal kvaliteetsete kallite materjalidega. Velory kaetud istmed on kombineeritud ehtsa nahaga, plastist kasutatakse passiivset.

Mugavustase

Salon "Skoda Rumster" on kõige avar taga, istmed muutuvad mitmetes kombinatsioonides, seljaosa on paigutatud, üksteisega ühendatud või vastupidi paigutatakse üksteisega kaugus - see kõik sõltub sellest Valitud skeemi korraldada sisemise prostarnism praegu. Masin kasutab mitmemõõtmelise asukoha süsteemi tagaistmed Varioflex. Tänu sellele saab pagasiruumi mahtu suurendada 1780 liitrile.

Mootor

Elektrijaam "SKODA RUMSTER" on kolm võimalust. bensiini mootor Valik ja kaks diisel. Tšehhi mure "SKODA" pakub traditsiooniliselt mitu mootoreid. All "Rumsters" installitud alusmootor on konveierist pärit bensiini majandus, mille võimsus on 64 liitrit. alates. ja 1,2 liitrit. Ostja, kes tahab rohkem võimas auto, saab tellida mootori 1,4 või 1,6 liitrit, mille võimsus on 86 ja 105 liitrit. alates. vastavalt. Need, kes eelistavad diiselmootoreid pakutakse TDI PD 1.4 või TDI PD 1,9-80 ja 110 liitrit. alates.

Võimalikum mootori paigaldamisel "SKODA Rumester" on varustatud automaatse KP-ga. Põhi mootori paigaldamisel paigaldatakse masinale 5-pöörleva auto mehaaniline kast Ülekanded.

"Rumster" on Fabia mudeli ja tagumise "Octavia" esi- suspensioon, mis ei muutu muutmata. Mõlemad tõestasid head omadused, Pakkuda uus masin Piisav manööverdusvõime ja pehmus.

SKODA Rumster: omadused

Auto üldmõõtmed on M-segmendis haaravad:

• Pikkus - 4205 mm.
• Laius - 1684 mm.
• Kõrgus - 1607 mm.
• Ratta alus - 2617 mm.
• Minimaalne ümberpööramise läbimõõt on 10,3 meetrit.
• Mass valuutas - 1237 kg.
• Kütusepaak - 55 liitrit,

Nüüd tee ülikond. Auto "SKODA Rumsster" kliirens on 140 mm.

Käivitamise parameetrid: maksimaalne kiirus - 184 km / h; Access Time 100 km / h - 13 sekundit.

Kütusekulu:

• Linn on 8,3 liitrit 100 km kohta.
• Rustic režiimis - 5,3 liitrit.
• Segatsüklis - 6,4 liitrit.

Sõltuvalt auto SKODA RUMSTERi konfiguratsioonist varieerub selle hind 614 kuni 684 tuhat rubla.

SKODA RMSTER: Testige ja krahhi test

Kombineeritud katseketta tulemuste kohaselt sõidutulemus Auto võimaldab teil liikuda maanteel tahke kate teele. Mootor toodab võimsust, piisava koguse 1,4 liitrit tegeliku 1,2 liitri mahuga. Usaldusväärne kast Transmissioonid selge fikseeritud kiirusega lülitamisega. Nurkades on auto stabiilne, tee omab hästi, pidurid on tõhusad, kuigi mõnevõrra pehme.

Krahhi test näitas, et vastavalt EVRO NCAP meetodile vastab mudeli Euroopa ohutusstandarditele.

Märkus tulevastele autode omanikele

Mis iganes hea auto, see nõuab hooldus. Ja selle jaoks on vaja varuosi. SKODA Rumsster esimese kolme aasta jooksul vajab järgmisi elemente:

• Õlifilter - "BOSCH", "Mann" või "Philton".
• Õhufilter - "Fram", "Mann", "VALEO", "Bosch".
• Kütusefilter - "Mann", "Bosch", "Fram".
• Piduriklotsid - "BOSCH", "Brebo".
• Süüteküünlad - "tants", "Bosch".
• Pesuri harjad - Bosch, VALEO.
• Amortisaatorid - "Sach", "Gods".