Ultimul vagon Cross Wagon Lada Vesta. Primul test de încrucișare Vesta sau Evanghelie. Lada Vesta Cross - specificații

La un moment dat am urcat, iar în interiorul totul sa scufundat la colic. Nu de la frică să cadă în abis, dar de la încrederea că, pe această întoarcere de munte rapidă de asfalt profund, nu numai că terminăm roțile din față, dar, de asemenea, lăsăm atât rafturi de suspensie față. Și acolo - da, prin ciocanul de piatră și cubul în jos. Căderea acolo unde.

Practic alegerea compresiei, la ieșirea groapa încrucișată sări în sus.

Și încă o dată - zadar! Acest lucru este deja după o compresie ascuțită a lăsat roțile din spate într-o legătură ușor. Raza de cotitură ușor "înflorește" - și mașina a fost cusută, spre exterior Vijas ...

Cu actualizat

Nu este nimic mai rău decât purtarea secretelor altor persoane. În această pre-selecție universală Lada Vesta SW Cross, am călătorit înapoi în prima jumătate a verii și nu vă puteți împărtăși acum impresiile. În timp ce păstrați limba în spatele dinților voștri, nuanțele sunt uitate, sentimentul interesant al "dreptului de noapte" va dispărea, emoțiile sunt legate. Cu toate acestea, profesioniștii sunt, de asemenea, acolo: principalul lucru este cimentat în memorie și voi spune despre asta principalul lucru.

Cu o cruce pre-șevenizivă, am avut o șansă să mă cunosc în vecinătatea Sochi, unde testele Vazov trăiesc luni, înlocuindu-se și la mii de kilometri pe drumuri tipuri diferite, inclusiv serpentinele miniere (utilizează numai pentru testele de certificare). Mașini - în camuflaj, deoarece înainte de a vinde vânzări de aproape jumătate de an. Locuri de interior nemesculate: Unele panouri sunt fabricate din plastic neted model. Dar - și acesta este principalul lucru! - aproape completă "conducere" libertate. Doriți - Putar pe drumurile olimpice netede. Dar fără șuruburi peste șerpele montane.

Crucea albă, de la care am luat cheile - visul multora. Deoarece spațiul, cu un clearance impresionant (203 mm!), Cu un motor de 1,8 (122 CP) și cu cinci viteze cutie mecanică Transmisii. De-a lungul timpului, ei vor dobândi o astfel de unitate de putere, dar până acum combinația de motor și mecanică "mai în vârstă este în minune. Și apoi o astfel de cruce 1.8 este frânele din spate a discului. Tobe nu sunt atât de eficiente? Mai putin de incredere? Nu am auzit despre astfel de probleme. Dar ce frâne de disc sunt mai scumpe în serviciu, este un fapt. Dar dacă consumatorul dorește - Voila. Stroke de marketing: acum ca "coreenii"!

Pe cruce pune doar roți de 17 inci cu dimensiunea anvelopelor 205/50 R17. Ușor universal pus roțile sunt mai mici - un diametru de 15 sau 16 inci, ca pe sedan.

Plimbarea în jurul mașinii, a observat o mulțime de schimbări - suntem deja pe unii dintre ei (SM, nr. 7, 2017). Vesta este modernizată treptat (de exemplu, au fost efectuate mai multe calibrări ale unităților de alimentare); Unele inovații vor fi implementate mai întâi pe universale și apoi se deplasează la sedan.

Este clar că XV este dintr-o altă ligă de preț, dar din punct de vedere tehnic, acesta este un concurent direct: aceeași dimensiune, similară cu puterea motorului (vorbiți aproximativ 1,6). Cu excepția faptului că full Drive Nu avem Weta. Dar pe asfalt nu este necesar.

Tot ceea ce nu am putut recupera de la această senzație "subarovsky". Puterea crudă este, de asemenea, că este bine gestionată - mai bine sedan. Sentimentul complet că chiar și ESP funcționează mai târziu decât pe sedan, permițându-vă să mergeți puțin mai activ și mai lung, fără o intervenție de gardă electronică. Calibrare specială pentru cruce?

Nu. Configurarea Universal pentru sedan și universal, inclusiv Cross, - există doar presetări diferite, în funcție de unitatea de alimentare (motorul și tipul de cutie) și tipul de frâne spate (disc sau tambur). Și efectul pragului de schimbare creează anvelope. Acestea sunt de un profil redus, cu o perete laterală mai rigidă, astfel încât să transforme dezavantajul volanului pe unghiuri mai mici - mașina se schimbă de bună voie a cursului și este înșurubat în mod activ în rândul ei, mai degrabă decât pe anvelope mai mari și mai moi. Și din moment ce lucrările ESP, printre altele, pe senzorul de rotație, cu atât mai puțin unghiul de rotație a roților, mai târziu este încântat, crezând că este încă departe. Iată pragul operației și se îndepărtează. Și eu cu această doamnă fără suflet, care are niște numere în cap, sunt pe deplin de acord. Nu știu cum va fi în timpul iernii, dar în vară - în Buzz.

În plus, proprietățile de cuplare ale acestor anvelope sunt ușor mai mari, iar volanul datorat forțelor laterale crescute devine mai "distractiv" și de înțeles. Principalul lucru nu este de a prinde și sincer nu sortează cu viteza la intrarea la rândul său. La urma urmei, ESP funcționează în mod predominant pentru a demola, iar când începeți să alunecați fără probleme cu toate cele patru roți, se referă la el mai calm.

Driverele active vor dori - vă puteți permite un pic mai mult decât de obicei. Mașină live!

Apropo, despre frâne. Pentru eSP Frânele cu disc sunt preferabile: au viteza de mai sus, în special pe un drum neuniform. Astfel încât înlocuind frânele din spate cu unități în mașini în versiuni superioare - nu doar Bazh

Și cum este West Hizard West SW - pe roți standard de 16 inci și cu frâne de tambur spate? Nu știu. Dar literalmente a doua zi, Cyril Mileshkin a tranzacționat deja la serial universal - sper că va împărtăși impresiile sale.

Desigur, testele merg nu numai pe asfalt, ci și pe piatra zdrobită, pe drumuri sincer sparte și pe sol. Și pentru a evalua fiabilitatea suspendării se desfășoară pe o piatră de cocos. De asemenea, produsez că SW Cross pe o piatră mare de pietriș al râului Munte foame. Deci, dacă nu pentru a păcăli, mașina permite mult. Se pare că este pe cale să mănânce o burtă pentru pietre - și există încă un stoc! Desigur, acest lucru nu este un crossover cu drepturi depline, ci cu o astfel de suspendare și cu astfel de clearance-te simți foarte încrezător. Pentru a pune aici un bloc de sine și ar fi destul de minunat. Dar aceasta este din descărcarea de descărcări de dorințe offruding.

În cele din urmă, am postat un vagon pe inflexiunea asfaltului rece - astfel încât roata dreaptă din spate sa despărțit ușor de la sol. Deschiderea ușilor trunchiului și-a păstrat geometria, ușa se ridică liber, ușile laterale se deschid ușor. Duritatea corpului este suficientă. Dar este pe o mașină goală - și va rezista corpului cu o încărcătură? Verificați crucea serială.

Cum rămâne cu prețul?

Poate că aceasta este întrebarea principală. Cu câteva luni în urmă, am presupus că Vesta SW Cross în versiunea de top (cu robotul Amt) va dura până la 850 de mii de ruble. Și la sfârșitul verii, Nicolas Mi ma cheltuit pe mine că mașina va fi. (Prețurile anunțate pe 19 septembrie. Versiunea de bază a vagonului stației în configurația de confort va costa 639.900 de ruble. - Ed.)

Data de începere a vânzărilor este cel mai probabil noiembrie.

Majoritatea cumpărătorilor de abilități ale crucii vor fi suficiente pentru ochi. Și cantitatea de calități ale consumatorilor - capacitatea, pasivitatea, gestionarea, designul și așa mai departe, vă permite să spuneți cu încredere că el va lucra cu mai mult decât orice ruble încorporată în el. Și acum este deja evident că cererea pentru West SW Wagon și versiunea sa de SW Cross va fi mai mare decât se aștepta inițial. Avtovaz revizuiește deja raportul dintre producția de sedan și universal.

Și dacă, în principiu, vagonul nu este necesar, dar cu siguranță doriți ceva mai "înălțat" și puțin mai pasabil, există o soluție elegantă. Cu barei negre și suspensie "ridicată". Am văzut deja astfel de mașini pe transportor - în timpul unui ansamblu experimentat. Vizionare - pervaz. Deci, este logic să așteptăm.

Dacă judecați cinic - numai pentru bani, - vagonul pune cruce la lamele cu un avantaj de 116 mii. Opțiunea "Off-Road" nu ia mai ieftin 755.900 de ruble, în timp ce SW este disponibil pentru 639.900 - doar 32 mii mai scumpe similar cu umplerea sedanului. Dar există o nuanță: "Crosses" nu sunt încă lansate în echipamente accesibile, lista de prețuri începe imediat cu cea mai înaltă performanță Luxe. Iar SW-ul începe cu confort, unde nu există airbag-uri laterale, ceață, trunchi dublu, încălzire de parbriz, senzori de lumină și ploaie, control climatic ... Pe de altă parte, toate aceste lucruri temperate de omul "Zhiguli" se vor întări atribut exceselor. Și pentru o viață confortabilă în "confort", chiar și pe fundal de mașini străine există o mulțime de perne, un sistem de stabilizare cu ABS și anti-alunecare, ajustarea volanului prin înclinare și plecare, închidere centralizată cu pliere Cheie, scaune încălzite, ferestre electrice într-un cerc, aer condiționat, muzică și chiar control de croazieră. Prin urmare, primul punct este trimis la un lucru mai accesibil, dar non-SW.

Vesta SW.

Vesta SW Cross.

Trunchi: 3: 2

Diferența dintre scor este păstrată deoarece compartimentele de marfă sunt complet identice. Dar pentru trunchiuri atât "vesti", primesc două puncte. Abia am redus să adaug trei. La urma urmei, nimic asemănător industriei auto autohtone nu a făcut încă. În cele din urmă, oamenii se gândeau la el însuși! O astfel de organizare competentă a spațiului chiar Skoda va invidia cu soluțiile sale pur și simplu inteligente. În ambele "ciudați" sunt pline de cârlige, grile, există o priză, lumină de fundal, compartiment secret în perete pe dreapta, tava pentru cârpe și alte lucruri mici. Și cel mai important - know-how rusesc: un buzunar special pentru sticle de cinci litri cu apă sau canistre cu o spălare. Ele sunt invitate să pună într-o nișă confortabilă de-a lungul părții stângi și să fixeze cureaua elastică. Deși ouăle sunt în portbagaj: cu o astfel de fixare, nimic care să zboare și să se rupă pe perete nu va fi. Problema este una - locul nu este suficient. Unificarea podelei cu sedanul nu a permis stoarcerea mai mult de 480 de litri de la vagonul de stație (ca o ușă cu patru uși). Și acest lucru ia în considerare subteranul "cu două etaje": un organizator în jurul unei roți de rezervă de 15 inch și tăvi detașabile deasupra acesteia. Chiar și în "Westers" cu cinci uși nu există o trapă de lungă durată, iar canapeaua din spate din spate, împărțită în proporție de 40:60, nu poate fi pliată în orizont.

PELENȚA: 3: 3

Vesta SW nu este o Puzoterka: 178 mm sub protecția oțelului a unității de putere - o opțiune normală pentru Rusia. Și Crucea este încă universală. Sub burtă chiar, are 203 mm. Vazovtsov nu a înfruntat, corpul este într-adevăr rearanjat noua înălțime - o ruletă imparțială a confirmat. Pentru comparație, crossoversele populare par să Kia Sportage., Volkswagen Tiguan. sau Ford Kuga. adevăratul clearance-ul Aproximativ 180 mm. Aceasta este doar o unitate completă în "Crucea" nu va fi. Și cuplat cu drumul pneuri Pirelli. CINTURATO P7 205/60 R17 (la SW - Matador Elite 3 195/55 R16) Acestea sunt principalele restricții privind pasabilitatea. Dar există încă o ambreiaj și geometrie suficientă, traversează crawless înainte. Ceea ce am fost convinși de ei înșiși când navigația de navigație a fost adusă într-un primer puternic încrucișat, unde, ca un coleg amintit, testul Mitsubishi SUV a fost recent deținut Pajerro Sport.. "Vesta" ridicată a alunecat pe pantă, a sărit peste bolovani, a luat morale și a căzut doar pe o creștere umedă, există cu ruts. Pe partea din spate a crucii, crucea trebuia să împingă ușor diapozitivul, dar principalul lucru - au ieșit. Examenul de pe off-rundă a mers, obține un scor în banca de porci.

Cu exceptia bara de protectie frontala Kit de corp din plastic "Cross" natural, nevăzut. Unghiurile de intrare-Congres sunt de aproximativ 1,5 grade mai mult decât cele obișnuite SW, chiar și în ciuda corpurilor alungite. De la ajutoare electronice - imitarea blocării interstole și a asistentului de pornire în creștere

Motoare: 2: 2

Poate că motoarele - cel mai mult slăbiciune Nou universal, amendat pe un singur scor atât mașini. Nu știm cum se comportă SW și Crucea cu "Patru" VAZ-21129 de bază de 1,6 litri de 1,6 litri ", nu au fost aduse la unitatea de încercare, ci" vesti "cu motorul emblematic, pentru ao pune ușor, nu ți-a plăcut. Noul agregat VAZ-21179 pare a fi volumul de solid - 1,8 litri, iar puterea demn - 122 CP, cuplul datorat inspectorului de fază pe admisie nu este rău - 170 n ∙ m. Dar lucrurile rele toate acestea funcționează numai pe câmpie. Și când am fost adânciți de la coasta Sochi la munți, "Vesta" a devenit complet lentă: motorul este gol, la etajul de sus, mijlocul este așa-așadar - care sunt revoluțiile nu țin, uneori mașina nu vrea Accelerarea creșterii, solicitate să meargă la transfer în jos. Prin acoperirea cu crawlere dublă, este necesar să jucați bijuterii cu ambreiaj. Ca rezultat - consumul sub 12-13 litri de benzină 92. Mai jos este de 9 litri, zborul de zbor nu a arătat niciun moment pentru totdeauna. Dar universalele sunt doar 50-70 kg mai greu sedan ... Apropo, SW pe logica VAZ este Wagon Sport. Arată ca o ironie rea. Ei bine, deși motorul de detonare 1.8 nu mai suferă, alte boli din copilărie sunt, de asemenea, vindecate, dar dimineața motorul rece a deranjat încă câteva ori defecțiuni neașteptate de tracțiune.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Cutii de viteze: 2: 2

Principala "Transmission" Bate a "vestului" cu cinci uși este lipsa normală cutie automată. Adevărat, Vases jură că cumpărătorii au învățat să contacteze robot shropiv AMT (2182) și nici o plângere pe ea nu exprimă. Dar ne pare, așa că ei spun doar acei oameni care nu au călătorit niciodată în mașină cu o bună ACP. Abilitățile robotului de cinci viteze "Lada" ilustrează cel mai bine numerele de overclockare la "sute": automated universal 1.8 pentru că este nevoie de timp indecent - 12.9-13.3 s, în timp ce cu mecanica numerelor mult mai optimiste - 10.9-11.2 s. Cutii manualeApropo, diferit: "Veztes" 1.6 este transmisia internă 2180, și modificările de la 1.8 - franceză JR5. Și mi-a plăcut: Comutați destul de clar, ușor, fără buzzing și nu funcționează. Dar, în general, punctele de aici nu sunt taxate pentru acest lucru, proiectul de lege în luptă rămâne același.

Vesta SW.

Vesta SW Cross.

Manipulare: 2: 3

Inginerii Universal SW au identificat izvoare spate speciale pentru a adapta șasiul la o altă rigiditate și o masă de corp cu cinci uși. Prin urmare, comportamentul pe drum Această versiune seamănă cu un sedan. Stele este, de asemenea, strâns, cu o emoție verificată într-o întoarcere la dumpingul gazului și îi place răspunsul live la virajele de direcție. Niciodată înainte ca universalele rusești să nu meargă așa "gustoase". Dar crucea înaltă sa dovedit a fi și mai interesantă! Vazovii au fost aleși pentru a crește clearance-ul dificil, dar calea cea bună - a înlocuit complet izvoarele și amortizoarele, au extins o participație cu 14 mm, după ce a petrecut mult timp la ajustarea calităților de conducere. Drept urmare, opțiunea "off-road" nu a devenit mai mult rolă, a păstrat netezimea acceptabilă a cursului pe roți de 17 inci de profil redus, și chiar a câștigat în manipulare: "Cross" volanul, un efort mai mare Pe aceasta, pe Arcul de întoarcere a mașinii costurile mai stabile. Numai tăierea cadranului de instrumente în roșu în zadar vopsit - numerele sunt prost citite. Dar totuși încrucișă să se descompună în fața punctelor. Little remark: pe călcâie serpentină, anvelopele frontale "Cross" frecate de cupele de susținere ale izvoarelor pandantive. Sperăm că aceasta este o singură problemă a mașinii noastre, precum și o acoperire a motorului decorativ blocat de la corpuri ...

Relațiile mele S. madada Lada. Vesta este similar cu seria braziliană. Ne-am întâlnit în 2015 în Izhevsk la lansarea solemnă a modelului din serie și ... nu a comparat personajele. După un an și jumătate s-au întâlnit din nou. "Vesta, este?" - Am întrebat-o la fiecare cinci minute. Progresul este evident, deși au rămas unele defecte. A fost nevoie de încă șase luni. Septembrie, Sunny Adler, Redhead Lada Vesta SW Cross, și eu întreb din nou: "Vesta, este?"

Lada Vesta SW. Pret: de la 639 900 de ruble. Vanzare: Din septembrie 2017

Lada Vesta SW Cross. Preț: De la 755 900 de ruble. Vanzare: Din septembrie 2017

Ce am fost atât de surprins? Această lucrare imensă pe care a făcut-o Avtovaz: pornind de la exterior, terminând cu setările de suspensie. Întrucât designerul-șef este recunoscut de Steve Matin, în cursul determinării conceptului de mașină, cel mai mult diferite variante. Așa că undeva în universul paralel, am putea obține "vesta" body Fastbek., sau hatchback, sau coupe sau vagon ...

Al doilea rând al lui Lada Vesta SW Cross va încânta spațiul, încălzirea și cotiera

Stop! Dar avem un vagon?! Oficial da. Dar în descrierea modelului în broșuri, comunicate de presă sau pe site-ul oficial nu veți găsi cuvântul "Universal". În cazul abrevierii SW "West", nu ca vagon de stație, ci ca vagon sportiv. Desigur, aceasta nu este o definiție a tipului de corp, dar, pe ideea autorilor, un anumit factor de formă, care include atât dimensiunile, cât și elementele stilistice și specificatii tehniceși poziția în model rând. De asemenea, este clar! Din păcate, mulți ruși "universali" sunt asociați cu un frigider utilitar pe roți, iar din moment ce Vesta SW și în special SW Cross sa dovedit a fi atrăgător și elegant, udarea lor cu același "sos" ar fi o crimă .

Pentru pasagerii din spate Acum scaune accesibile și port USB

Interesant, faptul că Vesta SW și SW Cross nu au concurenți direcți. Tot ceea ce a fost, a fost de mult timp criză într-o criză a gaurilor negre. Cu o întindere foarte mare în rivalii pot fi înregistrate Renault Sandero. Stepway și începător Kia Rio X-LineDeși în conformitate cu sufletul lor, este mai mult xray.

Frontul a apărut o cotieră normală cu o nișă pentru lucruri

Dar cât de mulți spun despre eleganța și autodeterminarea modelului, care este mai importantă pentru o persoană care face alegerea dintre sedan și universal în favoarea acestuia din urmă? Firește, volumul trunchiului! Și aici totul este mai mult decât în \u200b\u200bordine. În primul rând, volumul revendicat la perdea este de 480 de litri. Dar cu o singură rezervă: inclusiv compartimente laterale și subteran (95 l), care este împărțită în două părți de către un organizator. În al doilea rând, dacă îndoiți al doilea rând (constă în raportul de 1/3 la 2/3), spațiul de marfă crește aproape de două ori până la 825 de litri. Dacă sub tavan, apoi 1344 l. Încărcați - 475 kg. Luați o remorcă cu până la 900 kg. În al treilea rând, sub etajul al doilea, este ascunsă o roată de rezervă de dimensiuni mari, iar în portbagaj există cârlige pentru pungi și pachete de fixare, trei ochiuri cu normă întreagă pentru fixarea încărcăturii, o fixare specială pentru stingător de incendiu sau cutie de 5 litri, Un buzunar pentru transportul TRIVIA și, în final, Bocames a integrat două surse de lumină și o soclu de 12 volți.

Unde există drumuri și unde nu sunt, SW Cross crește bine uimitor

Interiorul universalului nu este foarte diferit de sedan. Și dacă nu vă concentrați pe inserții decorative noi, care sunt, de asemenea, diferite la SW și SW Cross, atunci cele mai importante schimbări pozitive: a apărut o cotieră fixă \u200b\u200bcu fictivă (în cele din urmă!), Două intrări USB, precum și cotiera cu ceașcă titularii și scaunele încălzite. Pentru pasagerii din spate. În plus, deoarece SW este de 15 mm deasupra sedanului cu același spațiu în 178 mm, pasagerii celui de-al doilea rând se simt chiar și agresivi.

În comparație cu versiunea încrucișată, uzualul SW ușor mai multă furtună în rândul său

Dar există și pentru ce să cerșești. Principala plângere la non-istoricitatea sistemului multimedia și a navigatorului "Citigidid", care este cazul și apoi ne-a oferit cu un coleg pentru a întoarce soldul sau transformarea în abis pe serpentină. Cu toate acestea, anul viitor, un nou multimedian apare în "Wester" și, conform datelor preliminare, va fi Yandex.Avto cu Yandex. Navigator și alte aplicații.

Volumul trunchiului este de 480 de litri. 1344 L - Dacă sub tavan și cu fotolii pliate

Și ce este acolo Şasiu? La test, au fost prezentate mașini cu un volum de benzină de 122 de viteze de 1,8 litri, care este acum combinat cu o cutie franceză mecanică cu 5 trepte. Anterior, un "robot" oribil oribil a fost disponibil la agregat de top, care, pentru a fi cinstit, nici măcar nu doriți să spunem. Aici, doar pentru reflecție, numerele de accelerare declarate până la o sută de lada Vesta SW: cu "mecanică" 10.9, cu un "robot" 12.9 ... poate, lăsați-l fără comentarii.

Interiorul stației nu este foarte diferit de sedan

Ei bine, înainte de motor, atunci uneori a purtat sincer tracțiune. Majoritatea Traseul a alergat de-a lungul șerpturilor montane și, adesea, atunci când diapozitivul, era necesar să scadă la primul transfer la "Vesta", cel puțin cumva a câștigat viteza. În același timp, mașina nu a fost încărcată: Eu, colegul meu și câteva rucsaci cu lucrurile noastre. Se așteaptă ca, în schimb, să obțină un consum modest de 92 de combustibil nu ar trebui să fie. Cea mai mică valoare care a primit computerul de la bord în timpul aluatului a fost de 11 litri la 100 km.

Dar șasiul de la Vesta SW este gata să corespundă oricăror lovituri de soartă. În cazul nostru, loviturile cu regularitatea de invidiat au încercat să aplice drumurile teritoriului Krasnodar. Pentru a compensa creșterea greutății și a sarcinilor presupuse, suspensia semi-dependentă din spate a fost armată. În plus, inginerii trebuiau să fie implementați în structura a 33 de piese ștampilate noi pentru a crește rigiditatea torsiunii corpului. Ca urmare, Vesta SW a înghițit perfect gropile, dar, în senzații, este mai puternică decât furtuna de întoarcere decât sedanul.

Există multe lucruri mai interesante la versiunea încrucișată. În detrimentul altor arcuri și amortizoare mai rigide, 17-inch discuri pe roți, precum și un ecartament extins de 14mm, merge mult jocuri de noroc. Ea este luată în mod optim echilibrul dintre conducerea de conducere în serpentină și depășirea offreda. Și acest lucru este în ciuda faptului că de pe pământ, mașina a izbucnit 203 mm. Nu fiecare crossover nu poate lăuda un astfel de clearance de trafic.

Cât costã? Probabil peste un milion? Deloc. Chiar și în cea mai scumpă configurație, fără vesta SW, nici SW traversează suprasarcină această linie prețuită. Vagonul obișnuit din versiunea de bază a confortului cu un motor de 1,6 și MCP va costa 639.900 p. Pentru opțiunea cu un "robot" va trebui să plătească 25 000 r. Versiunea luxoasă în care etajul dublu apare în trunchi și control climatic, costuri de la 702.900 p. Și cea mai scumpă SW SW a fost estimată la 804.900 p. Realizarea încrucișată este un pic mai scumpă, dar într-un rezonabil. S-a oferit deja în "baza" în configurația luxoasă cu un motor de 1,6 și "mecanică" la un preț de 755.900 p. Pentru versiunea superioară a crucii SW cu motorul 1.8 și "robotul" este întrebat 847 900 p.

* Taxa de transport este luată în considerare la Moscova. Costul de la-1 / to-2 este luat în funcție de dealer. Osago și Casco sunt calculate la calcul: un șofer masculin, unic, vârsta de 30 de ani, experiența șoferului are 10 ani.

Verdict

Vesta SW și SW Crucea lipsește în mod clar mașină bună și altele motor puternic, totuși, precum modelele Lada. Dar chiar și fără ea, au obținut ceva foarte important - au forțat spiritele sceptice ca să nu mai lăsăm glumele și să mă întreb că capul meu este surprins, repetând din nou și din nou: "Vesta, este?!"

Nu a trecut o jumătate de an de la începutul vânzărilor celebrului Rusky wagon Lada. Vesta SW Cross, și o mulțime de dispute și discuții în jurul modelului au apărut pe Internet. Orice discuție provoacă o mulțime de comentarii pozitive și negative. Nu bypass comentatori și salon Lada West SV Cross.

Lada West SV Cross Photo Salon

Lada Vesta SV Cross 2017 și 2018 Salon

Salonul de la Vesti SV Cross 2017 și 2018 de lansare nu este diferit, deoarece mașina a ieșit doar la sfârșitul anului 2017, iar în 2018 nu a schimbat nicio modificare. Deci, să ne uităm la interiorul Crucii Lada West SV.

Panou de carbon din față

Unul dintre cele mai importante elemente de pe panoul frontal este volan. Acesta este așa-numitul mediu multiplu cu capacitatea de a controla sistemul multimedia. Airbagul unui șofer este prezent în volan. În orice configurație obțineți tăierea volanului.

Sub volan există comutatoare de direcție, cu care ștergătoarele de parbriz și instrumentele de lumină sunt controlate.

Unul dintre cele mai importante detalii ale Salonului Cross Cross Lada Stursa SVZ este un panou central. Da, este fabricat din plastic solid, ca și în colegii de clasă - Kia Rio și Hende Solaris. Dar ea nu provoacă unele dezgust. Totul se face armonios și gândit. Centrul a plasat cu succes afișarea sistemului multimedia, control instalația climatică, precum și alte chei de control.

Înainte de drivere, șoferul este amplasat un tablou de bord bine lizibil - vitezometru, tahometru, indicatori de nivel al combustibilului și temperatură. Toate dispozitivele sunt bine inscripționate în puțuri adânci și arată minunat în orice moment al zilei.

Pasagerul vede doar căsuța de mănuși - cutia de mănuși, de felul este foarte spațioasă.

În centrul orașului Lada Lada West SV Cross, există un tunel cu dulapuri, un mâner de control al stiloului și. În funcție de cutia de viteze instalată, mânerul va avea specii diferite. Dacă mașina este echipată cu mecanică, mânerul Penny va arăta astfel:

... Dacă un robot este instalat în mașină, atunci gestionați modurile de cutie va trebui să fie un astfel de mâner:

Outlets of Usi

Acoperirile ușilor sunt realizate din același plastic ca și panoul frontal, dar are în plus inserții care se potrivesc organic în restul designului interior. Uși Piele Trim Combină nu numai un design elegant, ci și o ergonomie grijuliu. Ușa poate pune cu ușurință o sticlă de apă sau alte lucruri nu foarte mari. La toate ușile, butoanele ESP sunt situate și pe biroul șoferului, unitatea de control a tuturor ESP, reglarea oglinzii, blocarea ușii și ascensoarele.

Scaun, podea, plafon

Podea Salonul Lada West SV Cross este un covor clasic, ca 80% din mașinile străine bugetare. Nu este puternic durabil, dar își îndeplinește destinațiile, și mai mult de la acesta nu este necesar. Protecția covorului de umiditate și murdărie este realizată - cauciuc sau textile.

Scaun. Există mai multe detalii mai detaliate. În Crucea Universală Lada Vesta SV, cele mai atente detalii sunt scaunele. Nu există întrebări în ceea ce privește confortul și designul. Da, așezat pe astfel de scaune convenabil. Puteți călări pe distanțe lungi și nu vă fie frică de dureri de spate și de spate. Și în exterior, nimic pentru a reproșa designerii. Scaunele arată proaspete și moderne.

Tavan În salon, Lada Vesta are un finisaj normal de înaltă calitate. Da, este lumină, dar cu grijă adecvată nu pierde aspectul de foarte mult timp. Și, cu o spălare în timp util de la poluare, puteți scăpa de două facturi.

Lada West SV Cross Color Salon

Există trei opțiuni pentru proiectarea Cross-ului Lada Lada West SV - în culoare portocalie sau albastră și culori mai relaxate. Primele două opțiuni sunt incluse în pachet. opțiuni suplimentare. Prin ordonarea unei astfel de adăugări, veți obține o inserție portocalie strălucitoare în perimetrul cabinei de pe panoul frontal și ușile mașinii, precum și finisajul de ședere combinat. Același lucru vă așteaptă atunci când comandați albastru. Culorile rămase ale salonului Cross Cross Lada West SVZ sunt disponibile în versiunea de bază și sunt potrivite pentru orice culoare corporală.

În acest articol nu vom spune despre, deoarece am considerat-o deja în detaliu într-unul din articolele noastre. Toate informațiile pe care le puteți găsi pe site-ul nostru singur.

Actualizări în salonul lui Lada West SV Cross Video

Mai multe modele interesante noi, performanță excelentă a vânzărilor, bombardarea covoarelor a celulelor nervoase ale concurenților - nu va fi o exagerare să spunem că Avtovaz este mai bine să mergeți mai bine decât oricând după prăbușirea URSS. Dar acest succes are o parte inversă: oamenii de la Togliatti sunt chiar acum sub presiune colosală, iar controlul nu este cu greu în fiecare rusă rusă. Chiar și cei care nu vor cumpăra deloc "Lada". Și nu lasă vasers cu aproape o singură șansă de o greșeală. Doar înainte!

Amintiți-vă cum Avtovaz a lansat prima mențiune a noului val - sedan Lada. Vesta. Lent și cu atenție. Nici un zgomot de informații în exces, nu "publicat la întâmplare în broșurile media cu specii externe Modele. Vazrii înșiși au dat informații în volumul în care au fost considerate necesare. Și aici este "Vesta" - deja în primele trei dintre cele mai vândute mașini din Rusia! Fără prezentări patorale cu trucuri cascader, "ambasadorii brandului" din celebrități și alte lumini albastre - exclusiv în detrimentul propriilor talente.

Și aici este alta model nou. Chiar și jumătate. Aceasta este Lada Vesta SW și versiunea sa oscilate SW Cross. Nu a găsit cuvântul "vagon" în propoziția anterioară? Deoarece acest termen este evitat în mod activ la Avtovaz.

Motivul este că, atunci când a fost discutată întrebarea, care ar trebui să fie a doua după versiunea sedan a Vesta, au fost luate în considerare multe opțiuni. A fost un hatchback și un lift, un coupe - și, bineînțeles, un vagon. Cine ar putea obține o marcată mai mult decât acea mașină, cheile de la care ne-au dat. Dar acest organism a fost că, în opinia creatorilor săi, întruchipează toate opțiunile care au studiat inițial.

Vesta SW SW este ceva ce înseamnă între vagonul clasic cu o respirație lungă și hatchback cu hrana Kutsut. Și acest lucru este bun, deoarece exemple de succes de transformare a sedanelor în hatchback-uri, sincer, puțin. Amintiți cel puțin cinci uși Hyundai Solaris. Generația anterioară și hatchback-ul Chevrolet Cruze. - Catastrofă de designer, nu altfel.

Evitarea unui astfel de eșec "Avtovaz" a ajutat și abordarea corectă a alegerii corpului și a mâinilor pricepute cu un cap strălucitor al designerului bucătarului lui Steve Mattin. Și, de asemenea, inițial de succes și prin proporții și asupra conținutului donatorului.

Lada Vesta SW nu este chiar un sedan prelucrat complet, și mai degrabă o copie a bobinei pe spatele corpului și alte izvoare în suspensie spate. Ampatament. Există același lucru cu cea cu patru uși, lățimea și chiar lungimea este, de asemenea, neschimbată. Clearance-ul a rămas și clearance-ul: de la punct inferior. Mașina de pe suprafața planetei este încă de 178 milimetri. Celălalt a fost doar înălțime: Punctul de sus al corpului este acum situat de 15 milimetri de mai sus.

Dar iad cu ea, cu o înălțime cultivată. La urma urmei, sunteți interesat de trunchi, nu? Iar compartimentul de marfă Lada Vesta SW și SW Cross sunt avantajul lor imens față de concurenți. Și nu numai pentru că pe piața rusă, universalele din această clasă au murit ca dinozauri.

Există un set de grile pentru fixarea bunurilor. În stânga - o dimensiune decentă a unei nișă pentru toate lucrurile mici și lângă acesta este organizat un recipient sub un recipient de cinci litri, cu o vină, care poate fi strâns legată de perete cu curele speciale. În opoziție opusă - un buzunar blocabil, în care vă puteți ascunde de obiecte străine de dimensiuni foarte decente.

Dar asta nu este tot. Vesta SW și SW transversală - etaj dublu al compartimentului pentru bagaje. Este în două piese, iar pe al doilea nivel, două organizatori foarte puternici, dar lumină, rupți în segmente sunt ascunse! Toate acestea, dacă este necesar, îndepărtează și se ascunde în garaj - și trunchiul devine și mai mult. Adevărat, numai într-un astfel de stat, fără Falsefield și organizatori, iar cele mai multe litri de 480 de litri de volum util sunt obținute. Cu ei - mai puțin.

Dar dacă credeți că ați supărat din cauza propunerii anterioare - nu vă grăbiți. Deoarece noua modificare a "Vesti" are o altă pivniță! Există o rezervă de dimensiune completă și ... al treilea organizator. Privind la toate acestea, se pare că cineva din Vazovtsev a venit să lucreze la "Skoda", a început să laude pur și simplu chipsuri inteligente, iar oamenii responsabili de dezvoltarea "vestiilor" au împins mânecile și au decis să facă chiar mai răcitor. Aici ar fi în continuare mânere cu care spatele scaunele din spate pot fi aruncate înapoi de la trunchi, ca în Mazda CX-5 și HONDA CR-V... Îmi pare rău, observat.

Soarele acele copii, un buchet de care la un moment dat a acordat sedanul la un moment dat, a acordat lansarea universalilor pe piața titularilor de vase. De exemplu, o cotieră centrală fixă \u200b\u200ba apărut între scaunele din față și nu o bucată de țesătură și cauciuc de spumă. Hatcherul rezervorului de gaz este acum închis de închiderea centrală și există un trunchi pe capac ... Butonul de deschidere a capului! La sedan, toate acestea vor apărea și - mai târziu.

Dar rănile au adus toate. Materialele de finisare din cabină sunt încă infinit de la ideal: nu există nici un plastic naine pe mașini de testare și nu există și nu va scana, în ciuda faptului că amuzant - mai puțin de o mie de kilometri - kilometraj. Sistemul multimedia lasă, de asemenea, mult de dorit. Grafica din logica din 1996, înspăimântătoare a meniului, dimensiunea pictogramelor și a săgeți, precum și desenul nereușit. Iar navigația "Citigid" este că și cazul oferă sfaturi ciudate și rute non-evidente.

Motor gamma, cum ar fi plasticul cu multimedia, mutat de la un sedan la un vagon neschimbat: două benzine "patru" de un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri emite 106 și 122 cai putere respectiv. Știri în celălalt: Motorul de sus, acum imediat în mai multe versiuni este combinat cu 5th mecanic - același lucru cu Lada Largus. Și Renault Sandero. Pe sedan înainte de apariția unei noi modificări de exclusivitate, toate mașinile cu 1.8 au fost completate de "roboți" exclusiv monstruși ai dezvoltării lor Avtovaz.

Am absolut sincer și sincer că numai arme nucleare și găluște de dumping pot fi mai rele decât această transmisie. Dar la Avtovaz, ei spun că negativitatea cu privire la lucrarea casetei de la cei 20% dintre cumpărătorii Vesta, care a făcut o alegere în favoarea masochismului și a acestui "robot", ei primesc puțin.

Cu toate acestea, încercați o pereche constând dintr-un motor 1.8 și "mecanică" franceză, am vrut cel mai mult. Mai ales pe Vesta SW. Deoarece pentru toate celelalte caracteristici de plimbare, este identic cu sedanul: De asemenea, place de stabilitatea și claritatea reacțiilor la rândul său, la fel de precis urmează o volan plăcut încărcată, iar suspensia se confruntă cu siguranță cu aproape toate neînțelegerile care dintr-un motiv În această țară deseori numite drumuri.

Dar potențialul motorului, care pare a fi ascuns pentru lipsa de "robot", nu a fost atât de impresionant cum aș vrea. Motorul în sine este puternic unificat cu unitatea 1.6 - cu excepția echipată cu un afișaj de fază pe intrare și are un volum mai mare. Există același bloc de cilindri, iar volumul de lucru a crescut exclusiv prin creșterea cursului pistonului. Dar! A început să o dezvolte atunci când unii potențiali proprietari de "Vesti" au fost considerați mai entuziaști, în care imaginile erau mai mult decât litere. Prin urmare, nu merită să fie solicitantă pentru acest agregat.

Potrivit pașaportului, departe de a înregistra o tracțiune de 170 nm sunt doar la 3.700 de virajuri pe minut, iar până la 2000, motorul este complet dormit deloc. Prin urmare, dacă creșteți cel puțin o ascensiune rece, pentru a alege transmiterea și pedalarea ar trebui abordată cu responsabilitatea deplină.

Am întrebat puțin în accident - și asta e. Chiar săriți pe pedala de gaz, puneți o cărămidă pe ea, vă rugăm să vă ajutați să vă gândiți la o persoană scaunul pasagerului: "Vesta" nu va fi accelerată oricum. Prin urmare, sunt o pârghie lungă și nu clară a cutiei de viteze pe una sau chiar câțiva pași de mai jos și numai după aceea vom merge.

Cu toate acestea, "Vesta" de la 1.8 și mecanica merge încă de o sută de ori mai bună decât versiunea cu un robot. Dacă numai pentru că nu prezintă surprize, cum ar fi trecerea bruscă cu deschideri de ambreiaje și mai bruște. 10-20 kilometri - și mai mult sau mai puțin înțelegeți în cazul în care săgeata de tahometru trebuie să fie înainte de manevra următoare. Și a fost stăpânită - începeți să estimați cum să reduceți consumul de benzină 92, care în drumurile Sochi ținute în intervalul de la 11 la 13 litri pe sute.

Dar probabil că sunteți mai interesant decât - cum este versiunea frumoasă a crucii?

Deja în baza de date aici sunt mari pe standardele roților de 17 inchi de 17 inci, clearance-ul de 203 milimetri și alte izvoare și amortizoare de șocuri. A fost posibil să așteptați ceva, dar oamenii de la Avtovaz au luat-o pe "nu dăunează" ca bază și a făcut totul astfel încât caracterul de echitație "vesti" nu sa deteriorat. Și a reușit în asta!

Mai mult, Crucea Lada Vesta SW se simte chiar mai mult și mai interesantă decât sedanul de bază! Feedback-ul de pe volan este mai transparent, șasiul este același lanț și colectat, iar suspensia, în ciuda încărcăturii suplimentare sub formă de roți de 17 inci, totul a digerat perfect corpurile și defectele pânzei drumului aproape orice scară.

Sub aceste discuri frumoase de două tonuri și articulații de plăci de beton și mozafuri de asfalt gigant și pietriș și pietre mari cu margini ascuțite și trapele de canalizare sunt găsite. Si nimic! Pe titlurile din mașină, domnește pașnică și de confort, și lăsați corpul să fie răsucite pe defecte, dar fără lovituri dure, un astfel de zgomot și consecințe înfricoșătoare.

Desigur, Crucea Vesta SW nu este fără defecte. Motorul 1.8 Aici este încă același lent, iar plasticul dur pe camioanele de ușă va freca în continuare coatele care se încadrează pe ele. Dar "Crucea" știe să ascundă toate acestea cu un design excelent, de o distanță mare la sol, care va invidia unele crossover și un șasiu minunat. Și în Rusia pentru aceasta, de regulă, un milion este întrebat cu o coadă de cal.

Dar regulile există pentru a le încălca, nu? Prin urmare, prețurile pentru un vagon obișnuit începe cu cele 639.900 de ruble perverse per mașinate cu 106-strong 1.6 și mecanică. Pentru 25 000 de ruble de sus, mașina este completată de un robot. Modificarea cu un motor 1.8 - minim 697.900 de ruble și de la 1,8 și două pedale - de la 722.900 de ruble.

Versiunea încrucișată, în mod natural, mai scumpă. Pentru pachetul minim, luați 755.900 de ruble. Va fi o mașină cu 1.6 și mecanică, dar deja cu airbag-uri frontale și laterale, alarmă, computer de bord, controlul la distanță al blocării centrale, ferestrele electrice într-un cerc, climatizare, fotolii din față încălzite, senzori de lumină și ploaie, oglinzi electrice și de încălzire, control de croazieră și roți de 17 inci.

Cea mai scumpă Cross Lada Vesta SW costă 847.900 de ruble. Adică, pe Avtovaz, au făcut o mașină B-segment, care chiar și în partea de sus nu a ieșit din 900.000 de ruble. Astăzi această realizare.

Arhitectura interiorului lui Vesta SW și SW Cross este aceeași cu sedanul. Dar au existat noi inserții decorative (pe versiuni încrucișate), care arată mult mai bine și mai organice decât sedanul

Accentele portocalii sunt pe bord. A devenit mai strălucitor, dar totuși vreau ca scutul să devină mai simplu. Elemente de design inutile multimito

În spatele și sedanul era deja spațios și această calitate lada Vesta nu a avut nicăieri. Dar pasagerii de trandafiri vor fi mai convenabili

La serviciile scaunelor încălzite de pasageri secundare și un port USB pentru gadgeturile de încărcare

Trunchiul nu afectează un volum record, dar vă place cu aspectul. Adevărat, o platformă plată cu spate îndoită nu va funcționa

Set de grilaje din Lada Vesta SW - Foarte confortabil

"Vesta" este încă un model foarte tânăr și prima mașină "Avtovaz", creată în cadrul filosofiei noi de brand. Potențialul de actualizare și îmbunătățire este imens. Și ceva va fi introdus anul viitor: am promis că cei noi vor apărea în curând pe "Ladakh" sisteme multimedia.. Cel mai probabil, cu servicii deja încorporate Yandex.

Lada Vesta SW și SW Cross, desigur, nu standardul, și același "Solaris" nou este ceva de spus. Pe de altă parte, "Vesta" arată și gestionat la fel de bun mașina modernă. Este foarte ambalat, sugerează serios curatenie totala, Răciți trunchiul cunoscător, iar la distanțe mari nu este teribil să călărească în patru căi: în cabină este destul de liniștită, iar pe al doilea rând, SW nu este doar o mulțime de locuri pentru picioarele pasagerilor din spate, Dar și pentru capete - înălțimea plafonului din spatele corpului a crescut cu 25 de milimetri.

Dar principalul lucru - datorită vesta SW și SW Cross, acum știm exact ce, în Togliatti, oameni care știu cum să facă mașini bune. Mașini pentru care nu este rușine. Mașini, care, dacă doresc să certe, nu sunt de la disperare, ci pentru că există încredere - la Avtovaz, ei știu exact cum să-i facă mai bine. Plăcut și un sentiment atât de neobișnuit, nu?