Comparație TOYOTA CAMRY și Volkswagen Passat. Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat: Teste comparative Test comparativ Drive Toyota Camry Volkswagen Passat

Sedanii mari În Rusia, aceasta este, mai presus de toate, Toyota Camry. Și Volkswagen Passat. Volumele de vânzări ale mașinilor coreene sau franceze sunt minime, iar sedanii premium pleacă dincolo de ramele de aluat. Totuși, numai aceste mașini sunt capabile să se vândă numai aceste mașini în graficele volumelor de vânzări.

În sensul global Îngrijorează Volkswagen. Și Toyota sunt concurenți jurați. Din cauza anului, ambele companii au învins înregistrările de vânzări, tragându-se reciproc titlul celui mai mare din lume, dar în opoziția locală a două branduri concrete piața rusă conduce TOYOTA. Și acest lucru se datorează în mare parte succeselor Camry-ului de patru ani localizate, care deține titlul celui mai popular sedan de afaceri al pieței ruse de mai mulți ani. Secretul succesului este simplu și simplu: reputația unei mașini de încredere, loialitate a clienților față de brand și, cel mai important, o etichetă de preț foarte atractivă, datorită căruia modelul a devenit mult timp atributul obișnuit al brațului mijlociu și pe deplin formate de proprietarul privat.

Aproape același lucru se putea spune despre Volkswagen Passat, dar ar trebui să facă o corecție pentru preț și, ca rezultat, volume de vânzări. Passat iubește generațiile, începând cu celebrul B3 de la sfârșitul anilor 1980. Viteza reprezentanților mașinii de clasă mijlocie pentru a deveni un bestseller absolut a interferat întotdeauna mai mare decât eticheta de preț japoneză, dar și pe străzi, iar în garajele corporative, Passat a auzit întotdeauna o mașină foarte demnă. Este păcat că actualul al optulea a mers pe piață într-un timp atât de nereușită, când euro a plecat în cer, organizația adunarea locală Sa dovedit a fi lipsită de sens, iar încrederea în brand a fost vizibilă scandalului diesel. Cu toate acestea, eșecul nu miroase - eticheta de preț rusesc nu este mai rău decât concurenții din Coreea și cu o manipulare îngrijită a configuratorului, noul Passat poate concura chiar și cu Camry. Singura întrebare este că este cel care poate oferi pentru acești bani în segment, unde toate opțiunile par a fi pictate de japonezi de ani de zile.

Suntem obișnuiți să luăm în considerare overgrowth-ul Passat al clasei europene "D", iar Camry a fost întotdeauna înregistrată în segmentul "E", iar sedanul japonez vizual pare mai mult. Dar conceptul de sedan de dimensiuni medii a fost mult mai neclar, iar pasajul a opta generație chiar depășește ușor Camry și în lungime și în mărimea ampatamentului. Chiar și hrănirea uriașă din Camry conține mai puține litri de VDA mai raportabile în compartimentul pentru bagaje. Volumele dvs. Passat se ascunde sub linii elegante corporale încadrate de cromul restrâns și optica cu LED-uri precise. În aceste accidente de design aproape direct, o astfel de carisma este simțită, pe care modelul, probabil, nu a fost încă. Puteți lua în considerare mașinile Volkswagen plictisitor, dar în efectele celei de-a opta generații sedan nu veți refuza. Liniile stricte fac aspectul solidului, iar fizionomia extragerii aspre indică faptul că proprietarul nu este suficient. Probabil, a fost că noul Phaeton ar trebui să arate așa, dar până acum Passat este perceput vizual de cea mai reprezentativă mașină a mărcii.

Actualizat Toyota Camry, de asemenea, nu pare simplă. Cu un zâmbet întins al unei grilă îngustă a radiatorului și o zvră largă a consumului de aer din față, aspectul sedanului a devenit mai interesant și vizual mai scump. Camry, desigur, nu este o frumusețe, dar mașina nu este fără ambiții - sedanul deliberat de mare și neobișnuit pare să strige despre poziția sa înaltă. Deși interiorul cu o abundență de piele și copac numai la prima vedere pare scump. De fapt, totul este mai ușor: căptușeala din plastic sub copac arată naiv, tapițeria din piele este rustică, iar mâinile sunt, de asemenea, abandonate în părți simple din plastic. Cu toate acestea, totul se face bine, deși fără un ghid. Dispozitivele optimile sunt clare și înțelese, pe butoanele de direcție - arsenal pentru a controla electronica de la bord, iar tunelul oferă o tavă pentru încărcarea fără fir a gadget-urilor - aproape un lucru strălucit, care, din păcate, este încă implementat numai într-o duzină de smartphone-uri scumpe.

Interiorul Passat este chic chiar și fără întregul lux. Este atras atât de precis și verbal încât am intrat în primul rând pare să fie într-unul din modelele noi Audi. Deși, de fapt, există mai multe elemente de la Golful mai tânăr. Și nu flirtează cu pseudo-dusuri: panouri lacuite, crom strict și aluminiu, piele de îmbrăcăminte bună. Partea superioară a panoului este stilizată cu pricepere sub deflectori de ventilație, consola este ușor de suspendat de un pic de pe șofer și volanul de relief al unui sportiv ușor trunchiat de jos. Este clar că în versiuni simple există scale tradiționale cu un mic ecran în mijloc, dar și astfel de dispozitive arată foarte mult degetul mare.

Și scaunul de bază Passat, și mai scump cu o duzină de electrice conduce același lucru cel mai rău șaizeci și sunt ușor adaptate la aproape orice formă. Și în canapeaua din spate, nu vă puteți gândi la propriile dimensiuni. Pasagerii înalți mai mult de 180 cm pe scaunele din spate Passat nu trebuie să îndoaie un cap. Locurile pentru genunchi sunt, de asemenea, indecente mult - în rezerva spațiului dintre rândurile lui Passat, se ridică, cu excepția faptului că Skoda Superb Superback cu baza pe termen lung.

Nu mai poate exista spațiu pe al doilea rând de Camry, dar este, de asemenea, redundant și în scopuri executive este un anumit plus. În plus, în versiunea superioară a lui Camry este echipată cu separat fotolii din spate Cu reglarea electrică a spatelui și a unui panou separat de control al climei și aceasta este o raritate chiar și într-un segment premium. Scaunele din față nu sunt canapele amorfe, așa cum au fost auzite înainte. Sub piele perforată, unitățile electrice exacte și un subpod de talie adecvat sunt ascunse. Dar sportivitatea în locurile zero - situația obligă să dispună de un suport lateral larg aranjat și discret. Driverul de subtitrare aici este prea spațios, mai complet - Doar drept. Ergonomie adecvată: scaune moi, aterizare relaxată, volan mare.

Interesant detaliu: Un sedan japonez efectuat cu scaune din spate separate are un trunchi mai puțin capabil, iar scaunele în sine nu se îndoaie - proprietarul este la dispoziția proprietarului doar o trapă modestă pentru pe termen lung. Versiunile sunt simple oferite un set standard de transformări - partea din spate a canapelei din spate în părți este pliată în salon. Compartimentul de bagaje tare Camry este robust, dar nu îl va refuza în calitate. Trunchi passat. Shipping Ne pare rau, ca un dulap scump cu ornamente bune, cârlige confortabile și compartimente pentru lucruri mici, unde nu vreau să scot deloc pantofi de stradă. Aici, de asemenea, capacul se ridică, este doar de a vala un picior sub bara spate. Desigur, pentru suprataxă.

Caracterul Volkswagen Tourbody cu un volum de 1,8 litri este bine familiarizat, iar într-o execuție modernă de 180 de ani este încă continuă. Cu un raft de cuplu atât de mare, poate fi folosit pentru o manieră relaxată relaxată, dar acest stil nu este pentru proprietarul Passat. Accelerarea suculentă pe fiecare dintre vitezele, comutarea instantanee DSG - pentru accelerațiile intensive, nici măcar nu trebuie să deșurubați motorul în zona roșie. Este clar că pe revizat scăzut, când turbina se mișcă abia, motorul este slab, dar cutia Smart DSG și nu permite turbomotrului să funcționeze în astfel de moduri. Este că, cu o plimbare calmă, ea preferă și cele mai înalte programe.

Camry nu are turbogo incendiare, dar în cazul unui atmosferic de 2,5 litri, nu este bun și nu rău: media în linia motorului se rotește fără probleme și cu încredere, mulțumită de o tracțiune decentă în aproape orice viteză. Este în valoare de numai pentru a presa gazul, deoarece un sedan va răspunde cu recunoștință cu o accelerație puternică. Elasticitatea nu ocupă acest motor. Camry ACP cu șase trepte nu are nici un mod manual cinstit (pârghia poate limita numai intervalul de transmisie), dar nu este necesar. În traficul urban, Camry 2.5 se potrivește fără cutii de întârziere enervante, și acest lucru este suficient pentru o unitate de încredere. Ritmul rupt nu este pentru el - "Automatic" este configurat să se confrunte și să întrerupă calm și frumos.

De la generație la generația Camry, a devenit mai receptivă, iar după ultima actualizare a suspendării, se pare aproape elastic în Europa. Asta e doar mașina de șoferi încă nu a devenit. Șasiul Camry mișcă imperceptibilul, dar defectele sunt mai suspensii în salon. Un sedan drept este foarte stabil și previzibil, dar Azart în rânduri este nu. A depășit ușor viteza - iar mașina glisează în siguranță rândul exterior. Și pe volan, se poate spune gol.

Passat - un alt lucru: precis, rapid și receptiv, el reacționează la acțiunile șoferului aproape instantaneu, oferind un sentiment de control complet asupra mașinii. Și toate acestea, în ciuda faptului că sedanul celei de-a opta generații a fost chiar mai confortabil decât Camry. Pe autostrada merge, ușor de influențat și filtrarea temeinică a întregului drum ruptură. Drepturile trecute asamblate, dar confortabile. Și în colțuri, acesta dă roata de direcție dreapta și efortul de înțeles, cu role ușoare care înregistrează dispozitivele, deci ce să facem din nou și din nou. Manipularea de referință fără modificări ale confortului.

Un pasaj și mai rafinat la al optulea pasat este o atingere intră pe piață, în care Camry reînnoit stă un proprietar puternic și nu consideră un concurent la accentul pus. Leadershipul în segmentul său Camry continuă din 2002, iar modelul a supraviețuit recent de pe piață chiar și cea mai apropiată concurentul Nissan. Teana. În acest caz, așa cum se întâmplă cel mai adesea, economia a intervenit din nou - o politică de preț simplă și ușor de înțeles, Toyota a ajutat Camry să devină un lider de segment necondiționat.

Camry cea mai democratică efectuată de "standardul" cu un motor de 2,0 litri costă 1.284.000 de ruble, dar are sens versiunii "standard plus" cu afișajul LCD al sistemului media și prețul de 1.339.000 de ruble. Exact aceleași cantități și mai puțin puternice Trend de trend de trecere cu MCP - versiunea de intrare, a cărei echipament arată destul de compromis. Box DSG. Acesta este deja completat de Passat cu un motor de 150 de viteze efectuat de Comfortline, iar acesta este cel puțin 1.579.000 de ruble. împotriva a 1.543.000 de ruble. Pentru 181-strong Camry 2.5 în configurația avansată "Elegance Plus". Pasajul Passat comparabil 1.8 Prețurile încep de la 1.779.000 de ruble, pentru care puteți lua deja Camry cu un motor V6 3.5 într-o configurație destul de ambalată.

În același timp, este imposibil să spunem că linia de bază de bază Passat este goală: există două zone de control al climatelor, încălzire parbriz, Sistemul de control al presiunii în anvelope și farurile LED. Dar un sedan de testare, echipat cu faruri adaptive, un afișaj tabloului de bord, o cameră de anchetă circulară, un navigator și un trunchi electric, aproape 2,4 milioane de ruble sunt deja. Passat poate fi configurat bine și lung. Dar o alegere bogată, după cum știți, adesea interferează. O abordare japoneză cu configurații fixe nu toată lumea îi place, dar legea numărului mare în criză funcționează în mod clar: unul care are mai puține numere în listele de prețuri sunt mai de succes. De aceea, rușii vor continua să viseze la Volkswagen Passat, numărarea facturilor în saloanele Toyota.

Fiabilitate japoneză sau îngrijire germană la detalii, Toyota Camry sau Volkswagen Passat? Să facem o comparație și să învățăm ce este mai bine.

Este dificil să prezinte mai multe sedani de clasă de afaceri populară pe piața rusă decât două dintre aceste mașini. Fiecare dintre ei a iubit șoferii și se pare că producătorii nu vor pune și pe mașinile lor, indiferent cât de modernizate, vor fi încă cumpărate.

În 2015, compania a lansat noi versiuni ale legendei: VW Passat B8 și Toyota Camry V50 Restyling. Ce sa schimbat? Ce mașină este mai bună? Și principala întrebare: își costă banii? Luați în considerare modelele mai apropiate și, ca de obicei, începeți cu aspectul.

Exterior

Noul pasat rămâne recunoscut, deși producătorii au introdus noi schițe în design. El a fost asamblat pe aceeași platformă ca Passat B7. O diferență semnificativă în înălțime - acoperișul noii generații de sedan a devenit mai mic.

Gândindu-se corpul, inginerii au vrut să creeze un stil mai sportiv. Liniile au devenit mai clare, iar "botul" este agresiv. Frontul strălucește o căptușeală orizontală cromată, care trece de-a lungul erupției cutanate și găsește o continuare a optică a capului.

Apropo, farurile noului LED VW. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține optică complet LED, inclusiv semnalele de întoarcere.

În general, mașina a început să pară modernă, dar conservatorismul german se grăbește în mod inevitabil în ochi. Volkswagen este extrem de reticenți în a face schimbări la modelele sale, astfel încât inovațiile cardinale nu trebuie să aștepte.

Noul model este foarte asemănător cu Volkswagen Passat B7. În ciuda acestui fapt, mașina arată simplu, gustoasă și cu o notă de sport Zador.

În mod separat, aș dori să menționez Volkswagen Passat SS, care a fost creată special pentru piața nord-americană. Acesta a fost dezvoltat pe baza vântului comercial standard, dar a devenit mai mic, mai larg și mai lung.

Acest aspect a făcut o mașină mai agresivă, dar a avut un impact negativ asupra caracterului practic al modelului. Cu toate acestea, merită menționat faptul că mașina a atins scopul - Passat a început să fie vândut cu succes în America.

Restyling Toyota Camry a fost, de asemenea, percepută pozitiv. Comparativ cu Camry V40 model nou A devenit mai clară și cauzată. Deși acest lucru nu va spune deloc în ceea ce privește manipularea.

Pe bara de protectie frontala Există un aport de aer imens, sugerând frica în șoferi, abia observă mașina din oglinda retrovizoare.

Dar spre deosebire de Passat, Nou Camry arată mai simplu. Deși germanul este conservator, dar chiar și el nu a putut să depășească Toyota în ceea ce privește reținerea designului. Linii minime și alpinism pe elementele corpului. Toată carisma este concentrată exclusiv în față. Restul părților corpului Toyota sunt foarte simple și minimaliste. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează cu sedanul actualizat arată mai atractiv.

Și, deși ambele mașini nu mai sunt tineri - modelele emise în 2015 - aspectul lor poate continua să concureze cu noile sedanele din clasa lor. Acest lucru este evidențiat de numărul de vânzări.

Interior

Toyota Camry și Volkswagen Passat sunt foarte asemănătoare în scopul său, dar diferă în implementarea sa. Ambele mașini au căutat să creeze o pre-clasă confortabilă, prezentabilă, dar nu înspăimântătoare.

Ședința într-un nou pasat B8, realizați imediat 2 lucruri importante. În primul rând: Conservatismul vag-ovsky este urmărit chiar și în interior.

Producătorul practic nu a schimbat nimic și a profitat de schema dovedită a locației controalelor, îmbunătățind ușor. Și în al doilea rând: Volkswagen Passat B8 nu mai este Skoda, dar nu Audi! Și acest gând vă va ajuta când răspundeți la o întrebare dacă merită să cumpărați acest model.

Mândrie new Volkswagen. Passat este un afișaj imens de 12 inch la fața locului computer de bord. Toate datele privind viteza, viteza motorului, temperatura, consumul de combustibil și alți indicatori sunt acum pe afișaj, ceea ce schimbă designul și funcționalitatea acestuia în funcție de cerința dumneavoastră.

Dacă doriți, puteți afișa chiar și harta de navigare de pe ecranul computerului de bord, deși monitorul este proiectat pe panoul central. Deși această opțiune este foarte convenabilă și interesantă, poate fi achiziționată exclusiv în configurația maximă.

În Toyota, Camry este simplu, dar ergonomic și funcțional. Dacă comparați cu un adversar, calitatea materialelor de finisare ușor "scaune". Interiorul rămâne plasticul de tăiere a ochiului realizat sub copac.

Cu toate acestea, Camry are avantajele sale. Pe cotiera celui de-al doilea rând sunt butoanele de control ale sistemului JBL multi-pas, care nu sunt la un concurent.

Locuri pe rândul din spate mai mult în Camry. Acest lucru este valabil mai ales pentru spațiul de deasupra capului.

În limba germană, datorită scăderii nivelului acoperișului, pasagerii mari vor trebui curățați cu părul pe tavan. Și dacă stați pe rândul din spate la pasajul SS, atunci sunteți în totalitate riscuri să nu vă îndreptați în creștere.

Ergonomia și confortul scaunului în ambele mașini sunt la fel de bune. Dar, în ceea ce privește trunchiul, Toyota pierde serios: 506 de litri. Volum util împotriva a 586 de litri. VW.

În plus, germana are un trunchi electric cu o pedală virtuală sub bara de protecție. Sub podea, ambele sunt creioane cu roți și scule mici.

Controlabilitatea

Camry 2017 este renumită pentru moale. Suspensia intensivă netedă și energetică "înghiți" orice nereguli. Dar, în comparație cu adversarul, japonezii nu dispun de claritatea volanului. Reacția la mișcarea de antrenare are loc cu chitanța, așa că pe distanțe lungi veți fi obosiți, returnând în mod constant mașina la traiectoria dorită. Mașina este cu siguranță confortabilă, dar încet la feedback. Nu vor exista senzații ascuțite pe ea.

În ciuda aspectului său sportiv, Volkswagen Passat 2015, de asemenea, nu scântă ca unitate. Mașina este destul de calmă și nu este distinsă prin dinamica explozivă. Dar în cursul cu care nu plecați cu siguranță. Volanul german este mai clar și mai clar. Nu este cel mai bun din clasă, ci în comparație cu Toyota mai receptiv.

Un control acut mai mare poate să-l lovească pe Passat SS. Nu există inovații tehnice speciale care să o facă distinge de vântul comercial standard, dar prin reducerea acoperișului și a centrului de gravitate, precum și roțile de pe volanul de cauciuc cu profil redus în mașina mai clară.

Toyota vs Volkswagen: Cine a câștigat?

Pornind de la modelele de Passat B6 și Camry 40 între mașini există o competiție rigidă. Mulți cumpărători au petrecut nici o noapte fără somn în gândire despre ce fel de mașini este mai bună. Cu toate acestea, în urmă cu 15 ani, iar astăzi, Toyota este un angajament de fiabilitate, iar Volkswagen accentuează statutul proprietarului.

Unul dintre cele mai controversate momente din grupurile VAG este o cutie. transmisii DSG.care este instalat pe modele din 2018. Volkswagen oferă clienților 4 tipuri de motoare și 3 tipuri de cutie de viteze - 6 MCPP, 6DSG și 7DSG.

New Passat poate fi achiziționat cu următoarele tipuri de motoare:

1. 1,4 litri (125 CP);
2. 1,4 litri (150 CP);
3. 1,8 l. (180 CP);
4. 2.0 l. TDI (150 CP).

Toyota Camry poate fi comandată cu motor de 2,0 litri, 2,5 litri și 3,5 litri. Echipamente cu motor V6 3,5 litri. Vă va costa 2 milioane de ruble. Pachetul maxim Passat Highline cu motor diesel Va costa aproximativ 1.990 de mii de ruble.

Dacă luați o configurație similară a celor două modele ale prețului lor, va fi aproximativ același. Prin urmare, costul nu va afecta în mod semnificativ alegerea cumpărătorului. Destinația și cazul gustului rămân.

VW este mai conservator, dar în ceea ce privește designul interior, arată mai atractiv și mai tehnologic decât concurentul japonez. Ce maniere ale călătoriei, Camry este mai confortabilă să stea pe scaunul din spate, iar în Passat - pe față. Costul serviciului este aproximativ același, deoarece pe Toyota înlocuind unele noduri, deși este mai ieftin, dar reglementările necesită mai des. Fiabilitatea rămâne! Nu există nicio toyota egală în acest parametru. Da, și disponibilitatea pieselor de schimb folosite piață secundară Face ca Camry reparati mai accesibil. Dar este doar statistici uscate și argumente secundare. Ambele mașini sunt bune în felul lor. Prin urmare, alegeți o mașină în funcție de natura, nu numerele!

Fanii acestor mașini sunt diferite și uneori ireconciliabile. Dar acest fapt nu ne împiedică să comparăm sedanele germane și japoneze și să le ridic.

Nu puteți iubi Camry, ia în considerare această mașină proaspătă sau prea conservatoare, în orice caz opinia dvs. privată să-și întărească fanii în dragoste. Din 2015 până în 2017, vânzarea sedanului japonez din Rusia sa ridicat la aproape jumătate din întregul segment de afaceri. Se pare că există Toyota și tot restul. Mai mult decât atât, oricare dintre cumpărătorii ei confundă că până la trei generații de model - XV30, XV40 și XV50 - timp de șaptesprezece ani a fost împărțită de o singură platformă.

Prin urmare, "mișcarea" noii arhitecturi globale de TNGA poate fi considerată un eveniment revoluționar. Nu numai că lungimea și ampatamentul mașinii a crescut cu 35 și respectiv 50 mm, respectiv, niciodată înainte de a fi atât de strălucitor, dacă nu să spun cu îndrăzneală. Dar acum este extrem de dificil să nu se observe, în timp ce Passat cu fata sa netedă, impasivă în masa de automobile practic nu iese în evidență.

Toyota Samry este ușor ghemuit și mai largă decât sedanul german. Luminile LED sunt disponibile pentru ambele

Că noul "japonez" moștenit ușor de la predecesor, aceasta este o mare varietate de seturi complete. La începutul vânzărilor sunt deja șapte. Și chiar versiunea de bază a modelului pentru 1.390 000 de ruble este echipată cu cutie automată, controlul climatizării separate și discuri turnate, și începând cu versiunea "Elegance Saili" de la 1.818.000 de ruble - un pachet complet de sisteme securitate activă, inclusiv un control adaptiv de croazieră.

Clienții, ca înainte, sunt disponibile motoare de trei-aruncate. Cel mai puternic V6 de 3,5 litri V6 și 8-Speed \u200b\u200bACP este absolut nou. Dar ele sunt doar cele mai multe seturi complete de scumpe "Suită" și "Executive". Restul sunt înarmați cu cutii de 6 gama și rândul "patru" cu un volum de lucru de 2 și 2,5 litri cunoscuți de către mașina de generație. Acesta din urmă, având în vedere cea mai mare popularitate mai mare și a devenit alegerea noastră pentru acest test comparativ.

Între fanii industriei auto japoneze și germane, există deja o dispută despre ce model este cel mai potrivit pentru drumurile ruse și care este mai confortabil - Volkswagen Passat sau Toyota Camry. Ambele vehicule aparțin clasei de afaceri (e) și au, de asemenea, o selecție largă de motoare și abilitatea echipament adițional O varietate de echipamente opționale. Decizia neechivocă în acest litigiu nu funcționează, deoarece ambele mașini sunt vândute mai mult decât nu rău, deși Toyota este încă în fața concurentului său german în numărul de fonduri pentru anul trecut. Prin urmare, va fi foarte interesant să știți ce atrag consumatorii de automobile și care sunt încă mai bine adaptate drumurile rusești - Camry sau Passat.

Volkswagen Passat sau Toyota Camry - Care masina are cele mai bune caracteristici Pentru drumurile noastre

Preferințe stilistice

Dacă alegeți între Passat și Camry aspect, Nu pot determina liderul fără echivoc. Deși este încă mai solidă - pe care numai arcul metalului masiv se află pe bara de protecție frontală, care accentuează faruri mari și lumini de ceață, în care sunt utilizate surse de lumină diode. Dar când se uită la partea laterală a lui Volkswagen Passat, oarecum își pierde rigoarele, liniile de acoperiș neted, care au rămas aproape neschimbate de la momentul generării legendare de autoturisme B5, puterea motoarelor folosite, precum și calitatea finisajelor. Dar merită să obțineți în jurul mașinii, deoarece toate impresiile sunt returnate din nou - este promovat de lumini extinse pe capacul portbagajului, rafturile mari de acoperiș din spate și o sticlă subțire. În general, Volkswagen Passat impresionează o mașină cu adevărat premium, deși nu este lipsită de unele părți controversate în designul exteriorului.

Dar Camry împotriva Passat este puțin probabil să stea - prea convenabil, frumos și elegant car.. Vizualizarea atrage imediat panouri de argint mari - desigur, este plastic, imitând aluminiu, dar designerii Volkswagen au încercat să arate ca un adevărat metal și cauzate ca senzații tactile plăcute când sunt atinse. Passat este frumos și aparate, separate de un afișaj mare al computerului de rută - sunt bine citite și nu provoacă nici o iritare a ochilor datorită utilizării luminii de fundal moale a umbrei neutre. În mijlocul părții inferioare a consolei centrale, o pârghie mare a modurilor de operare DSG este turnurile, care nu numai că aspectul salonului salin, ci și extrem de convenabil de controlat. Revendicările pot fi trimise numai la Katsiks rotund mic pe panoul frontal, care nu sunt prea bine combinate cu restul elementelor de proiectare, precum și cu deflectoare înguste, care trebuie ajustate pentru o lungă perioadă de timp pentru a obține direcția optimă a fluxului de aer.

Când alegeți sau Volkswagen Passat, mulți oameni vor prefera exact mașina japonezăcare arată mai mare nu numai datorită zece centimetri suplimentari de lungime, ci și datorită utilizării unei forme specifice corpului cu un număr mare de linii drepte. În partea din față a exteriorului, există puțin "asiatic chic", reprezentată de o rețea masivă a radiatorului și faruri extinse, dar Toyota Camry își amintește mai degrabă decât alți reprezentanți model rând Companii și mașini brand Lexus.. Pe partea laterală a mașinii pare chiar solidă decât Volkswagen Passat datorită acoperișului drept și a rafturilor spate extinse. Din spatele lui Toyota Camry, nu există, de asemenea, plângeri cu nicio plângere, deoarece felinarele mari utilizate și bara de protecție masivă dau soliditate întregului vehicul.

Dar aici este o comparație internă a lui Camry și Passat, vă permite să fiți descurajați fără ambiguitate la alegerea în favoarea Volkswagen. În salonul Toyota Camry este, de asemenea, folosit din plastic abundent, dar nu imită aluminiu, și arborele, iar materialul nu provoacă senzații particulare atât atunci când se uită la el și când atingeți. O volan masiv cu patru roți, o canelură de înfășurare a pârghiei ACP, cu grafică simplă, nu permiteți-i să apeleze clar mașina modernă Camry. Desigur, există aici și avantajele sale - în special consola centrală masivă dă aspectul unei mașini și mai multă soliditate, iar cotiera centrală va fi convenabilă pentru persoanele de orice complex. Cu toate acestea, impresia globală poate fi doar un singur lucru - Toyota Camry nu se străduiește prea mult pentru inovare, oferind admiratorii săi un stil clasic, pe care mulți le pot părea oarecum de modă veche.

Sentimente în mișcare

Cu toate acestea, pentru a determina ce este mai bine: Passat sau Camry va ajuta doar testele de echitatie. Dacă discutați motorul Volkswagen Passat, atunci puteți vorbi doar despre el pozitiv. Unitatea testată cu un volum de 1,8 litri are o povară chiar încrezătoare, care permite eșecul nerespectării altor trăsături turbo. În ciuda îndepărtată, Volkswagen Passat nu numai că se mișcă cu încredere într-un curs de apă, dar, dacă se dorește, majoritatea vecinilor lor din jurul autostrăzii țării. Cutie robotică Transmisiile DSG transformă procesul de gestionare a mașinii în plăcerea reală - este aproape fără întârziere care se deplasează în stadiul dorit și vă permite să mențineți în mod constant transformări optime, ghidați de stilul de comportament din spatele roții șoferului.

Dar merită compararea lui Camry și Passat în lucrarea suspendării pentru a găsi un moment controversat în funcționalitatea mașinii. Ea este destul de tare, ceea ce face ca șaibele să se trezească atunci când conduc nereguli mari și medii. Și chiar valurile mici de pe suprafața drumului Volkswagen Passat nu pot conduce fără a specifica oamenii pe astfel de defecte. În plus, este imposibil să nu fiți atenți la clearance-ul la sol a 135 milimetri - nu este doar o parcare nu numai pe frontiere, ci și pe zăpada obișnuită în curte.

Testați auto Volkswagen Passat:

Dar Volkswagen Passat este la modă pentru a ierta mult pentru incredibil, care sunt capabili de orice șofer datorită unei game largi de ajustări. Profilul lor susține perfect spatele, iar formularul de susținere nu permite obosit chiar și într-un drum lung. Finisajul este fabricat din piele de înaltă calitate, nu numai plăcută la atingere, dar și foarte durabilă, care este confirmată de numeroase recenzii ale unui astfel de vehicul de la Volkswagen.

Pentru a spune ce fel de mașină este mai bine pe Go - Toyota Camry sau Volkswagen Passat, este, de asemenea, unic imposibil - ele creează senzații prea diferite pentru șofer. Toyota Camry nu este doar mult mai lentă, ci consumă, de asemenea, o cantitate mai mare de combustibil în aceleași condiții. Și toate acestea - în ciuda faptului că putere mare și o masă comparabilă. Punctul de aici nu este în unele caracteristici subțiri ale motorului, ci în setările automate de transmisie, ceea ce reduce în mod semnificativ potențialul motorului la început și, de asemenea, prea predispus la conducerea economică. Discutați despre șofer nu trebuie să meargă, deci merită să trecem scaunul din spatePentru a înțelege cât de convenabil este această mașină.

ÎN camry Comparație vs. Passat, japonezii câștigă activitatea suspendării. Şasiu Acesta este configurat în așa fel încât mașina să zboare pur și simplu prin majoritatea neregulilor, fără să-și transmită complet profilul în salon. În acest caz, mergem, de asemenea, despre undele de suprafață rutieră mici, care nu determină oscilații pe volan sau alte reduceri ale purității manipulării automobilelor. Un bun plus față de acest avantaj este clearance-ul mare al lui Toyota Camry, permițându-vă să nu vă faceți griji cu privire la integritatea chestii din plastic chiar într-o curte de zăpadă.

Test Drive. tOYOTA CAR. Camry:

În ciuda designului suficient de învechit, în salonul Toyota Camry, foarte confortabil - scaune moi susțin bine șoferul înapoi și pasagerul din fațăDeși forțează suficient pentru a schimba poza pe călătorii lungi. Prin urmare, compararea Passat vs. Camry A doua mașină încă nu pierde. Mai ales că oferă:

• Mărită;
• Spațiu considerabil în cabină;
• Mai eficientă suflare datorită unor deflectori crescuți.

Afaceri în diferite moduri

O comparație a acestor două sedan este mai reamintește de adoptată în anumite țări. Volkswagen Passat este un real european, cel mai rectiliniu, dur și încrezător. Dar Toyota Camry este similară cu toți asiații - este consumată, prietenă, deși oarecum de modă veche, dar are propriile sale caracteristici, o coliziune cu care nu va fi întotdeauna plăcută. Prin urmare - fiecare dintre aceste mașini va dori oameni diferiți. Deși la cumpărarea unor astfel de mașini pot fi ghidate și mai mult principiu simplu. Selecția - Volkswagen Passat este mai potrivită pentru cei care intenționează să stea în spatele roții, dar TOYOTA CAMRY va trebui să se furculi pentru serviciile unui șofer angajat.

Ce strategie a ales firmele să-și pună sângele pentru produsul lor?

Consumatorii vizați

Creați un produs de bună calitate nu este suficient - trebuie să vă gândiți imediat la rafinamentul acestuia. Internetul este deja umplut de schițele Ford-Mondeo ale unei noi generații și mă uit la anul modelului sedan 2012. Benzi cu LED-uri de lumină naturală în bara de protecție, ușor diferită, placajul radiatorului modificat, semnalele de transformare în oglinzi, și nu pe aripi ... poate, totul.

În salonul de schimbare și mai puțin. Monitorul de pe consola este acum mare, combustibilul este digital. Aflați temperatura motorului a devenit imposibil - dispozitivul a dispărut. Este bine pentru noi, cumpărători? Dar salonul este evidențiat de LED-uri, iar un scaun bun este echipat nu numai încălzit, ci și ventilație. "Mondeo" are încă atufuri tangibile, în special canapeaua spațioasă din spate. Ne pare rău, spatele este prea înrădăcinat și perna este dură. Dar tunelul de pe podea este aproape afectat, puteți merge subțire și threesome.

Dar încă în mașină, se simte o anumită incidență. Luați controlul climatizării: Configurarea temperaturii prin ecranul tactil este incomod - fără a ieși din modul de suflare, nu o veți schimba și viceversa. Este în valoare de încăpățânat să se țină la o anumită schemă de operare a mașinii de spălat cu arcul de fund la pârghie? Care sunt aceste dificultăți?

Toyota întâlnește partea interioară bogată din Asia - fundul luminos, întuneric de sus. În haine, o astfel de combinație este mai puțin comună - poate, deci apare un ansamblu interesant? "Camry" ca și cum ar fi rotit cu un covor moale în fața ta: fără claritate în stilistica. Și nu au existat experimente îndrăznețe. Ești strâns într-un scaun din piele moale, ca un sultan pe o pernă de munte. Profilul scaunului fără un suport lateral pronunțat nu este pentru o plimbare activă, dar în est nu este acceptat.

Desigur, există ceva de găsit și în Toyota. Unitatea de control al climei sa mutat de la mașina generației anterioare, arată arhaic, butoanele de setări de oglindă nu au lumină de fundal, iar twistrele de încălzire a scaunelor sunt fără un grad de încălzire cu mai multe niveluri, ca și în Ford.

Și cum face un harem în canapeaua din spate? Cum brânză în ulei! În echipamente bogate, obținem niște elemente ale clasei premium: o unitate separată de control al climatizării și un sistem audio, reglarea electrică separată unghiul spătarului scaunului. Dar principalul lucru este spațiul! Scaunul nu este turnat sub două, stocul spațiului este suficient și deasupra capului și în picioare. Dacă conduceți un pumn, apoi pe "Camry".

"Volkswagen" - din categoria autoturismelor care nu sunt lapte. În sensul că mașina live lasă o impresie mai plăcută. Caz în senzațiile tactile notorii? Poate. Aluminiu de pe panoul frontal este răcirea plăcut, iar pielea este moale și confortabilă, iar apărătorii animalelor vor fi iertați. Înainte de ochi și pe consola, comanda completă. Cheile dreptunghiulare de control climatic și sistemele audio sunt combinate cu efort plăcut, pictogramele sunt clare.

Dacă natura ți-a dat peste medie, atunci Passat va permite fără compromis să găsească aterizarea optimă datorită gamei longitudinale imense de ajustare locul soferului Și montarea volanului în înălțime și plecare.

Spate, din păcate, imaginea nu este atât de optimistă. Troim "Passat" sfaturi în umeri, cum ar fi "Mondeo", dar poți să faci asta. Dar un tunel dreptunghiular imens, similar cu cutia de pantofi, face ca pasagerul din mijloc să umple picioarele sub scaunele din față, acul vecinilor.

În general, audiența țintă a autoturismelor din punctul de vedere al confortului și esteticii este clară. Care este cazul cu confortul de conducere?

Deprecierea activelor

Ford Singura Trinitate face posibilă selectarea setărilor șasiului prin amortizoare de șoc controlate electronic. În orașul "Mondeo", oțeli ușor în "confort", nu observați nici nereguli mici sau mari. Cu o viteză crescătoare, începe să se leagă greu, pe valurile scurte ale roților sunt aproape detașate de asfalt. Există un sentiment de plimbare nu pe sedan, ci pe un pickup greu cu o suspensie de primăvară - aici și tremurând și vibrații. Mă întorc în modul "normal" - un alt lucru. Suspendarea merge, furtuna dispare. Adevărat, acum întregul drum "murdărie" vine la volan, iar suspensia declanșează zgomotos.

Să încercăm "Sport"? Numai nu pe drumurile de iarnă de lângă Moscova! Foarte similar cu mașinile cu amortizoare de șoc imanent în îngheț de 35 de grade. Ca și cum ar fi din suspensie, toate îmbinările din cauciuc au fost inversate. Mai mult, zgomotul din anvelopele de rulare este în creștere. Deci merită să depășiți această opțiune? În opinia noastră, totuși este: Oferă un anumit grad de libertate.

Îmi amintesc "Camry", fosta generație a lăsat impresia unui ușor moale. În suspendarea mașină nouă Mai multe izvoare rigide și amortizoare cu caracteristici progresive pe compresie și îmbrățișare. Si ce? De acum înainte, Toyota nu se fierbe peste drum, ca pe un airbag. Da, este încă un "Ford" confortabil cu suspensia "în trei etape" și încă anulată netede nereguli mici. Dar coborârea a celui mai mare, simțiți o scurtă împingere cu întregul corp. Ei bine, "Rezistența la impact" este încă la înălțime: pentru câteva sute de kilometri nu am adus niciodată suspendarea la defalcare. Izolarea zgomotului este pur și simplu mare! Suporturile suplimentare au apărut în arcadele roților, trunchiul și chiar pragurile, astfel încât doar ruginul de lumină de "sandblasting" vine la tine.

"Volkswagen" reamintește managerului pentru prima dată în iarna Moscova de undeva din Bavaria: pantofii de pe un tambur subțire în jos în mângâierea de zăpadă, etajele de vânt de vânt ale stratului de demi-sezon ... se încruntă, dar nu sunt recunoscute . "Passat" strălucește fără teamă, cu un xenon rece până la pornirea evacuată de nisip și se îndreaptă spre aventură. Din păcate, suspensia lui a fost trasă cu calculul unui alt asfalt. Prin urmare, am trezit de mai multe ori, afirmând defalcarea. Cu toate acestea, există un medicament din acest lucru și nu ar trebui salvat pe acesta - ordonați mașina cu un pachet pentru drumuri proaste. Dar chiar și pe drum, pe care colegul meu îl cheamă altfel ca "dribling", "Passat" convinge absența completă a scânteilor în cabină.

Și cine din Trinitate va fi mai rapid și plecat?

Flux de fonduri

"Ford" merită patul pentru a umple rândul, dar numai dacă suspensia în modul sportiv. Sedan, desigur, nu este o mașină sport, dar te simți foarte încrezător datorită feu receptiv. Asigură sistemul de stabilizare care poate fi oprit ... cel mai apropiat magazin. Pentru că pentru a face acest computer vă permite numai în statică. Același Moroka cu un omologator: blocat în zăpadă, vrei să adaugi gaz? - MILICIA I Unde se rostogolește lumea automobilelor!

Turborul "Mondeo" este excelent în elasticitate: în activele sale cel mai mare cuplu între rivalii - 300 N.m., a cărei "raft" se extinde de la 1750 la 4500 rpm. Dar, dacă vă grăbiți în sprijinul deplin, voi face curând, pretinde transmisii cu două gheare PowerShift. "Creierul" ei este reglat la economie, astfel încât caseta încearcă să meargă la o șansă sporită. Dar când vreau să accelerez brusc, unitatea nu are timp să sară repede. Nu ne-am plăcut și frânele - pedala scurtă și de tulpină dă naștere la incertitudine, mai ales în orașul în care acuratețea este atât de importantă.

Ca despăgubiri de la suspendarea densă a Toyota, ne-am așteptat mai multă gestionabilitate a giganței. Din păcate, "Camry" este încă proaspătă pentru șofer. Un sedan cu o întoarcere insuficientă pronunțat este înclinat la rosturi.

Locul fostului agent hidraulic a luat unitatea electrică, iar conexiunea șoferului cu mașina a dispărut, îmi pare rău pentru Pun, irevocabil. Volanul este prea ușor chiar și pe viteze solide și nu oferă suficiente informații despre poziția roților. O speranță pentru aparatul vestibular. Sistemul de stabilizare VSC este încă neatins, care este chiar bun, având în vedere tendința de a se deplasa. În corectitudine, voi observa: nu este atât de necompromis ca înainte.

Potrivit pașaportului Toyota, "Ford" și "Volkswagen" 19 și, respectiv, forțele. Dar în comparație cu predecesorul, motorul de 2,5 litri este doar o melodie! "Japonezii" este semnificativ mai rapid în accelerare, dar prin elasticitate pentru a concura cu turbomotatorii la ea, desigur, nu poate fi. Mașina automată cu șase trepte este lentă în kicdown, dar moale pe schimburile obișnuite. În modul manual, puteți reda pârghia, dar dacă săgețile de tahometru vor atinge un limitator, transmisia crescută va porni fără cerere. Modul sportiv dezactivează primitiv două transmisii crescute. Totul este simplu ... dar logic.

"Passat" împușcă mai repede decât adversarii așteptați - este de 87 kg (conform măsurătorilor noastre) mai ușor pentru Ford, deși mai greu decât un Toyota mai puțin puternic este de 75 kg. În combinație cu un motor turbo de 2 litri, o mașină automată cu 6 pași cu două ambreiaj dsg., Prin urmare, un duel cu "Ford". Unitatea Volkswagen încearcă, de asemenea, să scape de transmisiile crescute, dar returnează mult mai mult decât Powershift. Nu mi-a plăcut reacția ascuțită la gaz: nu a fost întotdeauna necesar să se miște fără probleme. Dar mai rău, la un început lent, vibrațiile neplăcute sunt simțite ca pe o mașină cu un ambreiaj ars. Apropo, când ajungi la o margine scăzută, am simțit un miros caracteristic ... Ambluziunea de pe mașină cu adevărat arse? Se pare că se întâmplă.

Dar pentru cât de "german" se plimba, el poate ierta totul! Transparența absolută pe volan, o creștere plăcută a eforturilor la rândul său, răspunsul instant la corectare vă permite să vă grăbiți (pe gheață!) Cu încredere, ca și cum ar fi în curte. Sistemul de stabilizare interferează doar în momentul în care aștepți suveranii și lucrează cel mai eficient și în același timp delicat. Filigranul frânelor.

Deci, planurile comerciale. În ce produs să vă investească sincer câștigat? În afaceri, nu este obișnuit să faceți o soluție la inimă. Alegeți mintea, bazată pe ceea ce este mai important - multifuncțional, confort sau manipulare. Ei bine, la prețul, bineînțeles, merită să vă acordați atenție!

Spune și arată

Toate autoturismele sunt echipate cu sisteme de navigație regulate. Desigur, ei cunosc bine capitalul, dar "geografia" "Ford", dacă credeți că cuvântul, cel mai larg și acoperă întregul teritoriu al Rusiei. Cu toate acestea, nu este cea mai de succes interfață. Încercați să găsiți localitate În frunte, prin căutare, nu a fost încoronat cu succes. Se pare că trebuie să introduceți submeniul POI.

Toyota a cucerit capacitatea de a controla vocea. Există, de asemenea, un concurent, dar numai în Kamri puteți spune echipa în limba rusă. Spuneți-mi: "Acasă" - și mașina va deschide traseul la adresa înregistrată în memorie. Desigur, navigatorul va ajuta la găsirea celui mai apropiat restaurant, vă veți contacta spunând numărul de telefon. Te obișnuiești cu ea atât de repede încât este perplexată, deoarece poate fi diferită.