Tiger Tagaz. Ssangyong Korando & Tagaz Tager: o reputație de subminare. Configurațiile propuse ale Tagaz Tager și caracteristicile acestora

Tagaz Tager, 2009

Deci, am devenit proprietarul mândru al Tagaz Tiger pentru 529 mii de ruble. Desigur, nu mă așteptam la un confort deosebit pentru astfel de bani. Prima impresie - nu există izolație de zgomot în mașină, în general, în special sub canapeaua din spate, în cabina auziți, ca un toba de tâmplărie tharachiită. Când era un rând din spate al scaunelor și a ridicat covorul, era un metal gol. Pregătirea pre-vânzare, înțeleg, nu fac deloc, vizorurile de protecție solară au plecat imediat și blocarea a fost deșurubată ușa din spateÎn general, salonul a fost alocat, dar, în mod surprinzător, șasiul este strâns în mod normal. Motorul este primele 2 mii. De asemenea, a lucrat zgomotos, dar după înlocuirea uleiului a devenit mai liniștită. Desigur, 150 CP Destul de scăzut pentru această greutate, dar pentru oraș suficient. Debitul de pe Tagaz Tager ma speriat mai întâi - 16 litri pe "sute" (în loc de 13,8 pe pașaport), acum (după aproximativ 5 mii de alergii) au căzut la 13 litri cu o plimbare calmă unitate spate. Axa frontală este conectată la trecere la 70 km / h, mașina devine imediat dozată, dar merge pe o snowy ka, ca un rezervor. Mașina este destul de rigidă, mai ales pe polițiștii mincinoși. Cu cât sunt mai rapide prin intermediul lui, cu cea mai moale. Pe pistă se comportă ca un "cadru" obișnuit, într-o linie dreaptă merge așa cum se inserează, dar manevrabilitatea "nu", accelerată pe vitezometrul 160. Probabil că va fi mai mult, dar într-un fel devine incomod, viteza optimă este de 110-120 km / h. Consum la o viteză atât de viteză de aproximativ 10 litri. Mă duc la 92 benzină, am încercat 95 - fără nici o diferență, numai debitul este mai mult. Tagaz Tager începe în orice îngheț fără probleme de la prima dată, ulei de 5W40 "Sintetics", în poduri și o cutie cu "distribuție" după ce a funcționat, de asemenea, a inundat "sintetica". Pedincy este bun, în special pe uneltele reduse, dar clearance-ul este mic (195), iar mașina este destul de greu, astfel încât să poată fi ușor așezat pe burtă, dar dacă cu cauciuc normal și nu călătoresc în luptă pentru "UAZ" și "Nivami", apoi normal. Vizibilitatea frontală este bună, oglinzile ar fi mai mult, și deci nimic, dar când conduci înapoi numai pe oglinzi, rafturi largi și piese de schimb pe cele cinci uși sunt oprite. În salonul Tagaz Tager, desigur, aproape, mai ales din spate. Înălțimea mea este de 178, conducându-mă confortabil, dar pentru tine, când stau jos, genunchii au dreptate, care este mai îndeaproape - faptul că va fi îndeaproape. Farurile de la mașină este bun, am de ajuns, vreau Xenon, dar nici măcar nu decid încă, mă tem că se va apropia de a pierde. Defalcarea este încă una, dar am fost pregătit pentru ea înainte de cumpărare (citit în comentarii): după 3 mii kilometraj, box-ul, în special pe frig, acum așteptând repararea în garanție. Aici, până acum, totul pare să fie.

Demnitate : fără pretenție. Menținută aproape în toate condițiile. Și cel mai important - nu ne-am devenit deloc.

dezavantaje : adunarea Rusă. Siguranță.

Evgeny, Moscova.

Tagaz Tager, 2008

Cumpărat recent Tagaz Tager. Ceea ce la bord: rândul "șase" 3.2 litri de la "Mercedes" (licențiat din Coreea), mortar automat 4, cu tracțiune permanentă a roților din spate, "REDYAKA". Podul din spate al corpului continuu pe cadru. În interior - aer condiționat, piele sau asemănarea ei, muzica de la Hyundai C Mp3. Mi-a plăcut: Pandantivul este foarte împușcat, dar nu "capră", obiceiurile sunt pur cadre, dar mașina se simte foarte lăudată. Nu mi-am găsit imediat locul, dar după ce am găsit, nimic nu trebuie ajustat. Mașina principală am un nou "Chevrole Tahoe" 5.3, deci există ceva de comparat cu. Anvelopele native - "Nu", înlocuiește pe Nokian, conduc pe drumul din spate, deși nu este în mod clar asfalt pe drumuri. O tracțiune pe patru roți pe Tagaz Tager se conectează instantaneu și, de fapt, ajută. Datorită puterii motorului, controlul aduce plăcere. Aterizarea este foarte mare, ar exista probleme fără bord. Clearance-ul este suficient pentru a vă deplasa pe piei de zăpadă și frontiere. Dar s-au întâmplat deja o problemă și nu știu căruia "JAMB". Dacă lucrează din fabrică sau "militari". Când trece, mecanicul ma înfășurat, deoarece lichidul din cutie a apărut pe protecția motorului. Când am cumpărat, am fost convins că pregătirea pre-vânzare condusă. Sa dovedit că nucile de răcire a autostrăzii a lichidului mașinii, de acolo și "picioarele cresc" nu sunt strânse. Cel mai interesant lucru este de a determina nivelul de fluid nu a putut imediat, deoarece nu există sonda în cutie. Mâine voi merge, ascultă că băieții îmi vor spune despre asta. De aici rezumatul - după cumpărare pentru a întinde totul singur sau într-un serviciu explicativ. Justiția de dragul faptului că "militarii" noștri, nu a tras mult timp, a răspuns foarte repede, a contactat planta, fără prea multă verbală, a luat mașina pentru a corecta deficiențele. Da, ușile închise a doua oară, trebuie să ajustați. Instrucțiunile au un lanț cheie al sistemului de alarmă cu o blocare centrală, reală - numai închiderea centralizată și setați alarma echipament optional. La temperaturi de pe stradă -29, inserția a fost schimbată și încălzită în imobiliare timp de 7-10 minute. Scaunele încălzite funcționează corect. Mașină pentru distracție și distracție activă.

Demnitate : Brevet. Cadru. Toate încuietori. Munca convenită a mașinii și a motorului. Rândul puternic "șase" cu un lanț în lanțul de distribuție. Design extraordinar.

dezavantaje : Asamblarea este umedă. Potrivit zvonurilor - cutie mecanică nesigură.

Anatoly, Tomsk.

Tagaz Tager, 2010

Am deținut Tagaz Tager doar peste 2 ani. Kilometraj 149 mii km, a ales conștient. Aveam nevoie de un adevărat "cinstit" cadre jeep. Pentru bani rezonabili care iau în considerare mile mari. Pe drumurile cu acoperire diferită. Tagaz Tager sa îndreptat și toate așteptările mele au fost efectuate. Acum nu știu nici măcar ce să mă schimb. Această mașină testul a promis să transmită. Din experiența exploatării: nu am blocat niciodată că eu nu am putut pleca, de câteva ori trebuia să trag anvelopele la 0,7 atmosfere, iar apoi a fost aleasă încet pe o fecioară însuși. A trebuit să scot din zăpadă și noroi "Mitsubishi Pajero 4" și "Patro". La pasabilă Tagaz Tager, dacă există un cap pe umeri, nu există plângeri. Suspensie fiabilă. Pentru prima dată am schimbat sfaturile mingea și a direcției. Si asta e. În același timp, prima dată a schimbat lumânarea. Exact 70 mii km "moare" ambreiajul. Foarte previzibil. De două ori schimbat. De fapt, toate. De la serviciul autorizat a refuzat după primul atunci. Au uitat mănușa în conducta de aer la injector. Am plecat după aceea pe drum, privit și stătea. Pe "Tie" 100 de metri înapoi, 3 ore de conservima, dezasamblarea jumătate din motor și găsirea mănușii uitate în injector. Și râsul și păcatul, după aceea, doar înlocuirea "consumabilelor" în serviciul local adecvat pentru foarte puțini bani (o medie de 5-7 mii la 10 mii km cu costul petrolului și "consumabilelor") până la 140 mii, Când a fost autoturisme complete pentru 21 de mii de ruble cu muncă. De drumuri proaste Mă duc repede. Nu regret mașina. "Mai multă viteză este mai mică decât o gaură." Aparatul iartă totul.

Demnitate : Fiabilitate. Pauză. Modest. Preț. Inviabilitate.

dezavantaje : 2 uși. Un trunchi mic.

Nikolay, Kolomna.

Tagaz Tager, 2009

Impresii și funcționare. Pe drum Tagaz Tager stă destul de încrezător, dar influența suspensiei cadrului și a torsiunii și o bază scurtă este afectată - gropile mari îngroznează cu un bang, dar cu articulații mici, o grămadă de plăți și diferite articulații nu funcționează foarte, scuturați . Cu toate acestea, pe autostrada prefer să merg exact pe Tagaz Tager: stai înalt - te uiți departe, există întotdeauna o rezervă de putere. Tot ce mergeți la 110-120 (astfel încât să nu mai depășească 60 de ani) și întotdeauna încrezător că există suficiente vorbitori pentru depășirea. Tagaz Tager are o lumină bună a farurilor (mai ales dacă folosiți ceață), dar ei spun că într-o mașină 2008, unde ochelarii de sticlă de geam și lumina, lumina este doar dezgustător. În comparație cu Elastroy (există într-adevăr dezgustător luminos luminos), ca și cum locurile de locomotive au pornit. Cargo-ul mașinii este bun, cu un mic lift crește semnificativ, dar nu am nevoie de ea - repet, nu sunt un fan al murdăriei, imi place doar o masina mai mare si in care este un patru- volan. În transmisia mașinii cu fracțiune de normă, "REDYAKA", auto-blocare diferențial spate. Există aer condiționat, gur, ceață, geamuri electrice, plutitoare electrice încălzite, scaune din față încălzite, muzică, computer de bord Multitronic, abs, EBD. Salonul este destul de spațios, mai ales după NIVA și VAZ 2114, dar nu întotdeauna suficient pentru a ajusta fotolii din față. Benzina a digerat calm AI-92, am încercat să turnați 95 - diferența nu a observat deloc în cheltuieli sau dinamică. Consumul, precum și toate depind de stilul de conducere, încălzirea - de-a lungul iernii de pe unitatea / orașul din spate de 16,5 litri (volumul rezervorului de 70 de litri). Dacă mergeți de-a lungul autostrăzii 110-120 - consum în zona de 12,5 litri, apoi +1 l pentru fiecare 10 km / h, dacă vă rotiți 80-90, atunci puteți pune în 11. Serviciul de service nu provoacă: consumabilele sunt întotdeauna în stoc.

Demnitate : Permeabilitate. Controlabilitate.

dezavantaje : Un pic de agitare.

Andrei, Cherepovets.

Tagaz Tager, 2009

Mașină bună. În timpul posesiei lui Tagaz Tager, nu am regretat niciodată că am luat-o. Motorul este simplu și fiabil, trageți. Prima transmisie este destul de scurtă, când începe, necesită imediat să se întoarcă pe cea de-a doua sau chiar să atingă de la a doua transmisie. Rândul redus practic nu pornește. Pe puntea din față puneți hub-urile mecanice și problemele cu incluziunea podul frontal. a dispărut (8 - 9 mii de ruble). Nu a existat nici o problemă cu căsuța, pur și simplu porniți transmisiile pe revoluțiile din 1500-2000, caseta începe să crcheze la comutare. Înapoi Puneți izvoarele UAZ - mașina a crescut cu 5 cm și a tras torsiunile. Pune apărarea. Am schimbat uleiul după 10.000 km. A fost o problemă S. echipamente de combustibil, Toată lumea a fost făcută în serviciul specializat în motoare diesel. Oficialii au încetat să călătorească după 3000 km, când garanția sa terminat. Nu există probleme cu consumabilele, acum există atât de multe propoziții pe care numai leneșul este plasă de piese de schimb. Tagaz Tager este bine și în timpul verii și iarna. În timpul iernii, schimbă uleiul pe un fluid mai mult, de exemplu, Zik 5W40 Semi-sintetic, intră într-un motor de 8 litri. TNV-urile îi place un bun combustibil diesel, de la "Stânga" și "Obstrucția" necunoscută a combustibilului. Recent a schimbat glanda frontală a arborelui cotit, totul este suficient de simplu, dar aveți nevoie de un asistent de deșurubare și după strângerea scripetei de fixare a piuliței pe arborele cotit.

Demnitate : cadru. Motor diesel. Simplu ca un bolț.

dezavantaje : Pe creastă, trebuie să mergeți cu atenție, poate arunca.

Maxim, Ekaterinburg.

Tagaz Tager, 2009

Pe Tagaz Tager, merg foarte mult, nu numai că în fiecare zi de luni de la Moscova am zbura spre Nizhny Novgorod (140 - 150 km / oră întotdeauna, consum de 15 litri), iar vineri înapoi la Moscova, așa că pot să mai mai jos Saratov (700 km), de acolo la Ulyanovsk (500 km) și a doua zi la Moscova. Nu m-am referit niciodată, odată ce cecul a luat foc, sa dovedit că cablajul a fost luat la senzorul de temperatură a aerului. Singura problemă pentru 100.000, care nu numărăm bolile din copilărie pe care le-am fixat gratuit: firmware, punct de control. Cel mai "buzz" este că, atunci când rulează 100.000 km în suspendare, Tagaz Tager nu sa schimbat. Da, da, nici sfaturi de direcție, nici molii, fără bile, fără rulmenți. Nu, nu "scor" pentru serviciu, fiecare T.O. Mașina este diagnosticată cu toate. Iată o adunare rusă. Poate am o mică experiență (29 de ani, 10 ani în spatele roții), dar nu am auzit pe nimeni de la nimeni, modelul. Nu există greieri în cabină, nu funcționează, nu funcționează, dar uleiul nu mănâncă (în general). Nimic nu cade, nu are cerul, nu fluiera. La aniversare a cumpărat Tagaz Tager 2 -Din magnittor Sonya - Muzica este întotdeauna bună în mașină.

Demnitate : Fiabilitate. Pauză. Manipularea (pentru un jeep adeziv). Dinamica.

dezavantaje : Shoals Factory.

Alexander, Moscova.

Tagaz Tager, 2011

În general, mașina a fost satisfăcută. Aproape imediat după salon, a pus cauciucul de iarnă de iarnă puțin mai puțin decât diametrul standard, 215x70xr16. Consumul mediu de benzină ("pe controale" și de funcționare) din decembrie până în aprilie (run-in) a fost de 13,5 l / 100 km. Benzina a turnat 92. Sunt mulțumit de mine, dar acum, după ce alerg și "vara" ar trebui să fie mai puțin de 11-12 litri / 100 km, sper. Drumul lui Tagaz Tager deține foarte bine. Dar pe asfaltul acoperit de zăpadă, cu o față deconectată, pe un început salvat, se simte "lupta pentru drift", chiar și pe nenorocirea de iarnă. Pe roțile de iarnă relativ mici, mașina din zăpadă necesită "televiții" suplimentare acolo și aici atunci când alunecă. Deși nu a trebuit niciodată să obțină o lopată, în aceleași condiții, de exemplu, VAZ-21214 pe cauciuc bun am mers mai ușor. Este posibil, datorită cauciucului mediocru și din cauza masei decente a Tagaz Tager (multe, știu, plimbări de viață și puse cauciuc înalt Cu un "model" bun - elimină toate îndoielile în pasabilitatea taggerului). Voi adăuga că cu mine cu tot ceea ce toate modurile de acționare au lucrat în mod fiabil. in afara de asta provocăriAm scris despre, totul în mașină este complet mulțumit de mine - interiorul, exteriorul, ergonomia, echipamentul etc. Din minusuri: ca toate taggherii, ușile cu un zamach foarte mare la închiderea împrăștiere sunt jucate înapoi și nu sunt complet slabe. Mașina este "murdară" datorită aerodinamicii rea.

Demnitate : În rechemare.

dezavantaje : În rechemare.

Vitaly, Moscova.

Piața vânzărilor: Rusia.

Principala diferență dintre tagger de la Ssangyong este un corp cu cinci uși, care în Taganrog este eliberat cu trei uși. Echipamentul este tipic pentru anii '90, adică fără electronice noi. Salon practicDesigur, nu arată totuși modern bord Mașina este destul de informativă, toate citirile sunt ușor de citit, unitatea de control pe consola centrală este funcțională și pentru o mai mare confort este suplimentată cu o nișă profundă pentru depozitarea obiectelor mici. Sub ea - o altă nișă cu o tavă și două suporturi de pahare, tava pentru căștile este, de asemenea, deasupra consolei centrale. Căptușeala din plastic a cabinei este practică și ușor de curățat. Echipamente de bază Taghera include o direcție de servodirecție, o mașină electrică standard (geamuri electrice, oglinzi laterale cu încălzire și reglarea electrică), imobilizator, aer condiționat și o închidere centralizată cu du. Într-un echipament mai scump, mașina va oferi un CD player cu 6 difuzoare, tapițerie din piele și scaune din față încălzite.

Sub Hood Tagaz Tager puteți întâlni unitățile de putere de volum și putere diferită, atât pe benzină cât și pe motorină. Toate - producția sub licență MERCEDES-BENZ. Benzina inițială "16-supapă" de 2,3 litri cu injecție multipunct emite puterea maximă de 150 CP. (la 6200 rpm) și 210 nm de cuplu (la 2800 rpm). O altă opțiune comună este un motor de benzină cu șase cilindri de 3,2 litri. Are o capacitate de 220 "forțe" (la 6500 rpm) și 307 nm de cuplu (4700 rpm), care permite taggerului să taie "sute" în 10,9 secunde și viteza maximă de 170 km / h, la acel moment ca Pentru versiunea de bază este de 12,5 secunde. și, respectiv, 165 km / h. Instalat pe Tagaz Tager și Diesel "Patru" - cu un volum de 2,6 și 2,9 litri. Ele sunt mai modeste în ceea ce privește puterea (104 și 120 CP), dar au o încărcătură decentă (216 nm și 256 nm), în medie, voi fi mulțumit de 8,7-10,5 litri de combustibil, în timp ce benzina este consumată într-o ciclu mixt 10,2-15,9 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil în toate versiunile - 70 de litri.

După cum sa menționat deja, există soluții clasice pentru SUV-ul din Tagger. Printre altele, mașina este echipată cu un amplificator hidraulic de direcție și frâne frontale și spate (ventilat față). Transmisia 4WD cu fracțiune de normă poate fi utilizată numai alunecare drumAsfaltul uscat poate fi mutat numai pe unitatea din spate. Roțile din față sunt incluse utilizând cuplaje electrice, comenzi electronice și pornind transmisia descendentă. Dimensiunea corpului este diferită în funcție de numărul de uși. Taggerul cu cinci uși are o lungime de 4512 mm, cu trei uși - 4330 mm. Baza de roți - 2480 sau 2630 mm. Standard pentru anvelopele de oțel SUVS 235/70 R16, o roată de rezervă de rezervă este fixată pe ușile trunchiului. De sine compartiment pentru bagaj are un volum de 350 de litri, poate fi mărit la 1.200 de litri, plierea spatelui scaunul din spate (Este împărțit în două părți egale), în timp ce podeaua netedă este formată.

În ciuda designului învechit, cerințele de securitate nu sunt uitate. În standardul Jeep, Tagaz are amplificatoare de rigiditate în ușă, o coloană de direcție în siguranță, cu centuri cu trei puncte, sistem de frânare anti-blocare (ABS), airbag șofer și o pernă de pasageri au fost de asemenea disponibile pentru o suprataxă. Nu există date privind testele de accident.

Tagaz Tager a provocat interesul mare al cumpărătorilor datorită costului său scăzut. Principalele avantaje ale modelelor sunt o permeabilitate excelentă, o dinamică bună, o manevrabilitate ridicată, salon confortabil și echipamente bune. Printre minusuri, proprietarii sunt adesea numiți tendința de "capră", mare flux combustibil micul trunchi. Un alt minus se manifestă pe versiunea cu 3 uși cu cel mai mult motor puternic - Combinația de mare și de bază scurtă implică o tendință de a se deplasa. Nu ar fi rănit aici, permanența cu patru roți cu normă întreagă (care, în originalul oferit Korando 3.2 la), dar tager de o asemenea plăcere este privată. Deși pe Internet, puteți găsi o soluție la această problemă prin meșteșuguri populare Înlocuirea parțială noduri. Există dezavantaje datorate atât calității asamblării: vitezele de comutare foarte clare (mai ales atunci când se deplasează la redus), problemele cu LCP și protecția împotriva coroziunii insuficiente.

Tagaz Corporation încearcă să returneze pozițiile pe piață și să-și salveze existența, eliberarea literalmente mai multe modele. Compania acum doi ani a fost de fapt pe punctul de a închide, dar astăzi Tagaz Tager a fost pe calea îmbunătățirii și actualizării. SUV-ul cu noi caracteristici noi în interior ar trebui să câștige un număr mare de cumpărători, să obțină un anumit respect în rândul fanilor Jeeps și a vândut partide destul de mari pentru a salva întreprinderea.

Desigur, mașina nu va cumpăra în Rusia pur și simplu de la aspirațiile patriotice, astfel încât corporația este mai bine să ofere ceva util pentru cumpărător în apariția tagerului. În caz contrar, va trebui să vă întoarceți la ideea de a închide o întreprindere, pe care nu aș dori chiar și din motive pentru disponibilitatea concurenței. Acest lucru vă permite să reduceți prețurile pentru mașini ruseși completează, de asemenea, intervaluljeep-urile rusești Ceea ce este foarte frumos să realizați atunci când studiați gama de modele.

Aspectul și corpul SUV în anul 2015 Model Anul

Să spunem sincer, mașina din fotografie nu sa schimbat deloc. Nu s-au observat modificări în 3 uși, nici unul în versiunea cu 5 uși, dar producătorul pretinde o mică restabilire. Pe fotografii și video de marcă, mașina arată destul de relevantă, demnă și exprimă disponibilitatea de a cuceri off-road. Dar, de fapt, Tagaz Tager se dovedește a fi o mașină destul de învechită, care are o serie de defecte vizuale:

• prețul vizual și relevanța mașinii sunt scăzute, dar SUV-ul și nu are nevoie de eleganță;
• interiorul tager este făcut oarecum neglijent, lăsați materialele să fie complet armonizate cu sarcinile mașinii;
• nu vreau să vorbesc despre calitatea tuturor lucrurilor mici, nu este cel mai mult o parte puternică modele;
• În Jeep numit Tagger foarte puțin modernitate, mașina nu sa schimbat de la momentele de dezvoltare din Ssangyong;
• În compania Tagaz un adunare foarte dubioasă, care se manifestă pe unele copii ale mașinii.

Dacă doriți să cumpărați Tagaz Tagger, este mai bine să începeți mașina drive de testare lungă. Judecând după recenziile proprietarilor, nu fiecare motorist se va simți bine în această mașină. Dar recenziile proprietarilor despre tager sunt doar opinia altor persoane. Faceți o imagine a acestui SUV și înțelegeți cât de interesant este în situația dvs. Poate că acest model al industriei auto ruse va permite să acopere toate nevoile utilizării transportului.

Specificații și unitate de testare Tagaz Tager

Este posibil să vorbim despre caracteristicile tehnice ale SUV-urilor din Rusia suficient de lungi. Jeep-urile sunt destul de vechi, nu sunt actualizate cu decenii și nu oferă o calitate și o plăcere de la călătorie. Comentariile proprietarului Nu oprește certa tagazului Tagaz, în special pentru setul său uimitor de seturi complete. Motorul de bază al SUV este reprezentat imediat cu două tipuri cutii mecaniceȘi unitatea de testare nu permite înțelegerea care este mai bună. Principalele caracteristici tehnice ale actualei Tagaz sunt următoarele:

• În baza de date, tager are un litru de 2,3 litri motor cu gazimpresionant cu o capacitate de 150 de cai putere;
• există, de asemenea, o unitate de putere diesel de 2,9 litri care emite 129 cai;
• o altă unitate de benzină de 3,2 litri cu o capacitate de 220 cai putere este, de asemenea, disponibilă;
• ultimul motor este un motor diesel economic modern, cu un volum de 2,6 litri;
• pistolul mașinilor din Tagaz Tagger este doar la foarte mult versiune puternică cu un motor în vrac;
• transmisia cu patru roți este prezentată în toate configurațiile, cu excepția bazei, pentru începutul lui Tagaz, a oferit roțile de lider din spate.

Tiger cu o astfel de tehnică în rândul concurenților arată foarte încrezător. Unități puternice, o selecție uriașă, dar gradarea foarte incomprehensibilă a propunerilor - aici va trebui să vă apropiați atunci când cumpărați un tagger. Specificații destul de corespund prețului mașinii, dar foarte mult recenzii negative Proprietarii sunt forțați să se refere extrem de ușor la procesul de testare și să se familiarizeze cu mașina în cabină.

Configurare și prețuri

SUV în saloane dealeri oficiali De fapt, puteți cumpăra destul de ieftin. Versiunea de bază a mașinii costă 520.000 de ruble. Dar pentru acești bani nu veți obține o tracțiune integrală, iar motorul va fi extrem de slab controlat de o cutie de viteze foarte simplă. Prin urmare, putem presupune că Jeepul este vândut de la 600.000. Pentru un bun agregat cu de mare putere Și mașina va trebui să dea 675.000 de ruble, care este destul de normală. Tiger are următoarele adăugări în configurație:

• nu există un sistem destul de eficient, destul de eficient full Drive mașină;
• rezervor de combustibil Tage 70 litri - benzină sau motor diesel este suficient pentru o călătorie lungă;
• prezența ABS, frâne eficiente cu discuri și curele reglabile crește siguranța;
• chiar și în baza de date, există airbag-ul șoferului și în celelalte versiuni ale SUV - și pentru pasageri;
• imobilizator, închidere centralizată, aer condiționat, Windows Power - Opțiuni bune de bază;
• ajustare locul soferului În înălțime și alte facilități încep să surprindă când învățați.

Atât de mult prețul este destul de adecvat - aceasta este o ofertă interesantă. Trebuie remarcat faptul că taggerul nu este un SUV chinezesc, propunerea rusă are o calitate tolerabilă. De asemenea, în sugestia companiei există o versiune cu 5 uși de drumuri de drum cu costuri de la 730.000 de ruble. Fotografiile și videoclipurile cu această versiune sunt umplute cu mai multă încredere a jurnaliștilor. Cu toate acestea, baza scurta a tagerului obișnuit Tagaz este, de asemenea, buna.

Să ne însumăm

Bună și o varietate de specificații, echipament sincer bun și costuri destul de interesante - astfel de avantaje Tagaz Tegeger poate schimba într-adevăr caracteristicile promovării mașinii piața rusă. Dar succesul transportului este departe de a fi garantat. Este necesar ca revizuirile proprietarilor să devină mai favorabile mașinii.

Mergând la unitatea de încercare cu gândul de a cumpăra această mașină, puteți găsi o mulțime de avantaje în Tagaz Tagaz, dar amintiți-vă că există defecte în această mașină.

Suvul Tagaz Tager, care este o "copie licențiată" a modelului sud-coreean din Ssangyong Korando, care a fost produs din 1993 până în 2006, a intrat în producția în masă în ianuarie 2008 la capacitatea instalației de automobile Taganrog și, spre deosebire de " Sursă ", în soluțiile corporale cu trei și cinci uși. Pe transportorul întreprinderii rusești, mașina a durat până în 2014, după care "a mers pe pace".

Tagger Tagaz provoacă emoții mixte - arată foarte neobișnuit și nu în întregime proporțional pe fundalul SUV modern, dar agresiunea externă ca "ex-militar" pe care nu îl ocupă.

Cea mai controversată în mașină partea din față cu faruri plantate îngust și o grila mică a radiatorului, dar din alte unghiuri contururile sale sunt mai ușor de înțeles, deși unghiulare.

Paleta corpului Tagaz Tager unește opțiunile de trei și cu cinci uși. Lungimea totală a SUV are 4330-4512 mm, lățime - 1841 mm, înălțime - 1840 mm. Pe baza de roți. Acesta reprezintă 2480 sau 2630 mm, în funcție de versiune și curatenie totala Este de 195 mm.

Interiorul designului "Tagra" este eliminat din canoanele de modă modernă, dar are o locație simplă a principalelor organe de conducere și a materialelor solide ale finisajului. Automobilele din mașină sunt low-informative, dar bine lizibile, patru-spin volan dimensiuni optime, și consola centrală a aspectului arhaic și este funcțională în practică.

În ciuda stocului suficient spatiu liber, Salonul convenabil Tagaz Tager este dificil de apelat. Fotolii din față au suport lateral insuportabil și numărul minim de ajustări, deși canapeaua din spate este turnată foarte bine (în versiunea scurtă, acesta găzduiește doi pasageri și în cinci uși).

Compartimentul de marfă de la SUV este mic - volumul său în starea "drumeții" nu depășește 350 de litri. Al doilea rând de scaune este transformat și crește capacitatea de până la 1200 de litri, formând în același timp un loc plat. Roata de rezervă pentru a economisi spațiu este suspendată pe ușa bagajelor.

Specificații. În expansele rusești, tracțiunea integrală "Tagger" se găsește cu două benzine și două motoare diesel. Cea mai puternică opțiune funcționează într-o grămadă cu o "automată" cu 4 rame și restul - cu "mecanică" cu 5 trepte.

• Elementar agregatul pe benzină - Inline "Patru" cu un volum de 2,3 litri cu injecție cu multipunct și MRM cu 16 valve, care generează 150 de "cai" la 6.200 rpm și cuplu de 210 nm la 2800 rpm. Din spațiu de până la 100 km / h, un astfel de SUV accelerează după 12,5 secunde, recrutează 165 km / h "Maxhips" și, pe medie, consumă 13,2 litri de combustibil într-un ciclu mixt.
• El conduce pe benzină "echipa națională" în linie cu șase cilindri motor de 3,2 litri cu o sincronizare cu 24 de supape și o injecție distribuită, de la 220 "capete" la 6500 rev / min și 307 nM împingere la 4700 rev / minut. Pe parcursul lui Tagaz Tager 3.2, nu este rău: 10,9 secunde El trebuie să cucerească primele "sute", caracteristicile limită numărul de 170 km / h, iar apetitul este stivuit la 15,9 litri în modul oraș / traseu.
• Modificările diesel sunt echipate cu motoare cu patru cilindri, cu 2,6 și 2,9 litri, cu "ghivece" bazate pe rânduri și sistem de alimentare distribuite:
  • Întoarcerea instalației "mai tinere" este de 104 cai putere la 3800 rev / min și 216 nm la 2200 rpm,
  • Și "Senior" - 120 "Mares" la 4000 rpm și 256 nm la 2400 rpm.

  Mașini pe "diesel" rulează 100 km / h după expirarea a 16 secunde și cuceri 180 km / h, prin medie prin utilizarea de 8,7 litri de combustibil în condiții combinate.

Într-un plan constructiv, taggerul este un SUV real - un cadru de spar bazat pe un pandantiv de torsiune independent pe axa din față și pe o axă spate dependentă suspendată pe izvoarele șuruburilor.
Mașina "afectează" Amplificatorul de direcție hidraulică și frânele de disc "într-un cerc" (frontal ventilat) cu ABS.
Aproape toate modificările sunt echipate cu o transmisie de tip cu fracțiune de normă, cu o față și un dispozitiv de mână conectat rigid, cu o downgrade în apropiere și cel mai puternic - unitate permanentă Toate roțile cu o fricțiune sporită diferențială interstițială.

Configurare și prețuri. În 2016, cumpărați Tagaz Tager poate fi numai pe piață secundară - Prețurile pentru început de la 220 mii de ruble și trec peste 700 de mii.
Cel mai simplu SUV include în configurația sa: un airbag, interior din material, aer condiționat, servodirecție, ferestre de alimentare, jante de aliaj de roți timp de 16 inci, preparare audio standard și oglinzi externe de încălzire și reglarea electrică.
Versiunea emblematică are: Două airbag-uri, ornamente din piele, fatrams Fogy, senzor de ploaie și alte opțiuni.

Cu siguranță, mulți au auzit despre SUV-ul producției chinezești " Ssang Yong. Korando ", a cărui producție a fost întreruptă în 2007. Dar a fost unul dintre puținele mașini chinezecare au demonstrat indicatori excelenți pentru aceste criterii ca fiabilitate și calitate. Rusia nu a pus împreună cu situația actuală și a găsit o cale de ieșire. Acum, producția de "Korando" a fost înființată în Taganrog. Numai numit SUV este acum complet diferit - Tagaz Tager. Ce caracteristici și caracteristici au acum car., încercați să aflați. Și pentru mai multă comoditate, luați în considerare în trei modificări principale.

TAGAGA TAPAZ cu tracțiune pe spate

Această modificare este completă cu o cutie de viteze cu cinci trepte (mecanică). Viteza maxima Este de 165 km / h, timp de 12,5 secunde accelerează la o sută de kilometri. Astfel de indicatori sunt posibile, datorită motorului de 2,3 litri, al cărui capacitate este de 150 CP. În ceea ce privește consumul de benzină, în condiții urbane este de 18 litri, în țară - 10,4 și într-o mixtă de 13,2 litri.

TAGAG TAGAG cu trei uși cu unitate completă

Acest model este disponibil în trei versiuni principale:

• cu 2,3- motorul de la Lithing. (Puterea 150 CP, consumul de benzină - 18 litri în condiții urbane, în țară - 10,4 și în mixt - 13,2 litri, se distinge prin creșterea caracteristicilor off-road);
• cu un motor de 2,9 litri (putere - 104 CP, consumul de benzină - 13,6 litri în condiții urbane, în țară - 8,8 și în amestec - 10,5 litri);
• cu un motor de 2,9 litri și diesel agregate (Puterea a mai mult de 129 CP, consum de benzină - 11,8 litri în condiții urbane, în țară - 6,9 și în mixt - 8,7 litri);
• cu un motor de 3,2 litri (puterea de 220 CP, consumul de benzină - 19,9 litri în condiții urbane, în țară - 13,6 și în mixt - 15,9 litri).

Tagaz cu cinci uși cu unitate completă

Această modificare este echipată cu un motor de 2,3 litri (putere 150 CP, consum de benzină - 18 litri în condiții urbane, în țară - 10,4 și în mixt - 13,2 litri)

Caracteristicile comune ale SUV-ului Tagaz Tager

Tagaz Tager este echipat cu hidraulic sistem de franare. În plus, se aplică amplificator de vid și sistemul ABS.. Frânele frontale ventilate și spatele nu este. Dar au un mecanism încorporat frână de parcare. În ceea ce privește mecanismul de direcție, acesta este echipat cu un agent hidraulic, în timp ce coloana de direcție este reglabilă.

Totul fără excepție este pe deplin compatibil cu standardul euro 3. Se recomandă utilizarea benzinei, numărul Octane. care nu este mai mică de 95. Cu toate acestea, chiar dacă toate caracteristicile de mai sus nu vă spun despre nimic, țineți cont de faptul că Tagaz Tager este mare mașină La o valoare destul de atractivă.