Tuning Audi A6 C4 în zilele noastre .... Audi A6 C4 cu kilometraj: Pluses de oțel groasă și Contra a Listei complexe de electricitate a motoarelor Diesel Motoarele TDI

Audi A6 C4 este un concurent direct Audi 100 ca o achiziție ideală de mașini uzate, deoarece aceste mașini nu aparțin doar unei clase, dar chiar arată aproape ca clone. Dar între modele există o diferență semnificativă, știind despre care toată lumea ar trebui să ia în considerare A6 ca candidat la cumpărare. Apropo, alegerea între "țesătură" și A6, este adesea preferată de exact prima opțiune, referindu-se la faptul că este mai simplu, deci nu trebuie să sufere cu electronică. Vom înțelege de ce merită să cumpărați exact A6, ceea ce este avantajele acestui model în fața colegului lor.

Corp

În ceea ce privește corpul, având în vedere eliberarea ulterioară, A6 este mai fiabilă. Acoperirea anti-coroziune aici este în mod clar mai reușită. Prin urmare, bucăți mult mai mici ale mașinii sunt capturate de rugină, vopseaua arată unde este cea mai proaspătă. În mod tradițional, atunci când alegeți, merită acordarea unei atenții la acest lucru locuri problematice: Arcuri, praguri, compartiment pentru bagaje, aripi, uși, inclusiv bagaje.

De asemenea, este necesar să se concentreze asupra rafturilor în diferite părți ale mașinii, deoarece este dificil să le înlocuiți din cauza structurii corpului, complexitatea sudării. Îi place acest lucru din cauza metalelor cu adevărat de înaltă calitate și a aceluiași rugină galvanizată se întinde încet, deci dacă cumpărați A6 timp de câțiva ani, atunci nici măcar nu puteți acorda atenție unor urme mici de coroziune, folosindu-l numai ca o cauză de negociere .

O surpriză mare poate fi faptul că în loc de o mașină monolitică înainte de a fi un designer real. Datorită faptului că gătiți un corp de la 2 sau chiar 3 mașini diferite Acest brand nu este atât de dificil, este important să acordați atenție tuturor cusăturilor mașinii. Dacă vedeți că duzele mari ale pieselor de sudură, este foarte posibil ca A6 să sufere într-un accident grav, după care a fost colectată dintr-o varietate de "donatori". Este necesar să verificați Numere de vin Pe corpul mașinii și în centrul scutului motorului. Din fericire, o astfel de plasament nu este rău protejează numărul, deoarece este practic indisponibilă acolo pentru daune și coroziune. În mod natural, camerele trebuie să coincidă în mod necesar, altfel veți aștepta mari probleme.

Este imposibil să nu rețineți o creștere semnificativă a structurii corpului, mașina a devenit mai durabilă, este mai ușor să transfere impactul fizic, creșterea siguranței pasagerilor. De asemenea, vă rugăm să revizuiți rafturile și suporturile, îmbunătățirea absorbției vibrațiilor și a zgomotului. Toate acestea fac ca mașina să fie mai fiabilă și mai convenabilă în comparație cu 100. Și dacă adăugați la toate avantajele corpului de oțel, care are doar o vitalitate fenomenală, atunci A6 poate fi numit în siguranță candidatul ideal atunci când alegeți o mașină folosită . Principalul lucru este că "candidatul" dvs. se află în întregul stat, fără a fi nevoie să cumpere părți ale corpului sau opticelor. Deci, piesele originale de schimb nu pot fi găsite, ele sunt scumpe, iar analogii produse în China nu vă vor plăcea în mod clar calitatea.

Salon

Salonul din A6 C4 arată destul de modern și astăzi. Toate datorită designului grijuliu și materiale cu adevărat de înaltă calitate ale tăriei, care sunt bine conservate cu îngrijire adecvată. De asemenea, aici este o locație agioasă a airbag-urilor, mult mai perfectă decât predecesorii. Aproape toate A6, spre deosebire de 100, se laudă cu aer condiționat și de control al climei și de ferestre și alte semne de progres. Desigur, având în vedere vârsta înaintată, sistemele nu pot funcționa prea corect, dar nu va fi motivul eșecului tuturor opțiunilor, deoarece aproape toate acestea sunt independente unul de celălalt.

Problema poate fi doar abundența cutiilor de viteze de transmisie, care adesea poartă senzori, din cauza cărora funcționează incorect și apoi nu mai funcționează deloc. Din păcate, locația cutiilor de viteze complică munca profilactică, lubrifiant, astfel încât acestea sunt adesea schimbate, ceea ce nu este atât de simplu datorită deficitului detaliilor. O problemă tradițională poate fi numită probleme cu controlul climatizării. De obicei, ele sunt nesemnificative, dar ele pot aduce în continuare disconfort proprietarului.

Apropo, puteți diagnostica multe dintre ele singure fără echipament adiționalDatorită unui sistem de control bine gânditor. Ca rezultat, este imposibil să spunem că puteți conta pe electronica perfectă de salon de lucru, deoarece vârsta mașinii se simte, dar puteți găsi o mașină cu probleme minime.

Electronică

Introducerea totală a electronicii în toate sistemele mașinii a devenit o trăsătură distinctivă a A6, când a mers clar la mașină pentru beneficiu. A devenit mult mai funcțională, sisteme de confort și siguranță, imobilizatori și alte minuni au apărut. Dar, bineînțeles, toate acestea au cerut complicații ale designului și de a crește cantitatea de cabluri, care, la o vârstă solidă, se simte din partea cea mai bună parte.

Principala "boală" poate fi numită electrician responsabil pentru gestionarea motorului, a firelor de uși, precum și cablarea sub capotă, dar aceste probleme nu necesită costuri ridicate. Este demn de remarcat faptul că în termeni de electronică "țesut" nu este atât de problematică, deoarece cablarea pe ea este mult mai ușoară, dar funcționalitatea este mult mai modestă. Dacă vă place confortul, atunci acesta este un alt motiv pentru a alege exact A6 C4 și nu 100.

Suspendarea, sistemul de frânare și blocul de direcție

În ceea ce privește frânele și sistemele ABS A6 câștigă, în ciuda faptului că ambele modele sunt relativ fără probleme. Dar, având în vedere faptul că A6 C4 mai nou, purtați-o pe această mașină mai puțin, ceea ce oferă o mare fiabilitate. Bineînțeles că toate acestea sunt valabile numai în serviciul normal, pentru că dacă mașina nu a făcut, atunci tuburile, furtunurile sunt cu siguranță rotite, șaiba va fi făcută și nu este necesar să vorbim despre orice fiabilitate. Problemele cu ABS sunt, de obicei, cauzate de vârsta mașinii, deoarece cablajul necesită adesea o reparații de la specialiști sau înlocuirea maximă din cauza încălcărilor de contact.

Definit. o parte puternică Mașinile sunt o suspensie, care este capabilă să treacă prin orice încercare dacă are grijă. Autovehiculele cu tracțiune din față se pot lăuda cu un MacPherson lăudat în față, iar fasciculul a fost instalat din care nu există niciodată probleme. Stabilizator. stabilitate transversală utilizată ca pârghia din fațăcare adaugă doar un sistem de fiabilitate. Poate avea o problemă, cu excepția blocurilor tăcute, dar acest lucru poate afecta confortul, dar nu pe practicitatea suspendării.

De asemenea, unitatea de direcție nu va numi problema, deoarece totul este simplu și fiabil. Problemele în mod tradițional pot apărea numai cu șina, care nu reușește exclusiv acțiunea timpului. Același lucru se poate spune despre GUR, deoarece aici purta se referă la scurgeri în tuburi, precum și coroziunea diferitelor părți ale sistemului, care este explicată o exploatare extrem de lungă. Vă recomandăm să examinați Gur Bine pentru scurgeri, deoarece eliminarea problemelor poate necesita costuri considerabile.

Transmisie

Atât tracțiunea frontală, cât și tracțiunea integrală A6 rareori au probleme cu transmisia, deoarece în aceste mașini sistemul se face foarte fiabil. Locuri problematice Puteți apela pantaloni scurți care necesită o atenție suplimentară și o întreținere regulată. Ei bine, în mașinile 4x4, în plus față de cele de mai sus, trebuie să schimbați adesea uleiul în diferența inter-axăDa, iar șuruburile sunt adăugate și axa din spate. Dar, dacă mașina a fost efectuată în mod regulat și de înaltă calitate, niciuna dintre părțile sistemului nu vă va crea hassle semnificativ.

Mașinile de pe "mecanică" practic nu au slăbiciuni, cu excepția ambreiajului și a unui volant cu două volume (deși, acesta din urmă aproape pe toate mașinile este deja înlocuit cu standardul). Desigur, dacă mașina are un kilometraj mare, atunci este de preferință, de preferință, de a servi întreaga cutie: dezasamblați, curățați, lubrifiați și așa mai departe. De obicei, există întrebări despre mașinile cu mașini puternice și, dacă doriți să luați A6 C4 cu un motor de 2,6 sau 2 litri, atunci nu vă puteți îngrijora deloc, deoarece datorită cuplului mai mic, sistemul de transmisie nu este practic conștient de negativ impactul.

Dar "Automate", care în modelul 100 au fost prezentate cu ZF 4HP18, care nu a provocat plângeri, în aproape toate versiunile de A6: a înlocuit sistemul, fabricat de audio în sine: 01n. Ambele casete se disting prin fiabilitate ridicată, datorită căruia mașinile de pe "Automate" și au fost atât de populare, punctul lor slab poate fi numit dacă diferențele. Dar dacă cumpărați o mașină în vârstă, această fiabilitate devine mai degrabă un minus. Faptul este că ZF 4HP18 și colegul ei mai târziu lucrează în mod normal, chiar și când jumătate din sistem a căzut sau transformat într-un duch.

Pentru 01n, este, într-o oarecare măsură, nu atât de relevantă, deoarece multe părți au început să fie fabricate din plastic, ca urmare a cărei nevoie de înlocuire a fost rapid. Dar, cu toate acestea, dacă cumpărați A6 C4 pe "Automat", iar caseta încă mai funcționează, atunci acest lucru nu înseamnă că vă puteți relaxa. Merită să mergeți imediat la atelier și să serviți cu atenție transmisia automată. Apoi, puteți cu un suflet calm, se bucură de o lucrare excelentă a cutiei de viteze, știind că este pe deplin de lucru și deservit. Din fericire, repararea ambelor transparente automate nu este prea scumpă. În plus, există analogi destul de buni. Pentru ZF 4HP18, înlocuirea este posibilă o modificare mai modernă de 5HP19FL și 01N fără probleme cu transmisia automată Volkswagen, care este încă distribuită.

Motoare

Aproape toate motoarele A6 au fost moștenite de la "țesut", dar sunt în mod clar păstrate în vederea unei prospețime mai mare. Locul slab Motoarele pot fi numite furtunuri care, dacă nu le-ar înlocui în timp, conduc la drivere serioase de motoare. "Fierul" în sine este excelent aici, astfel încât motoarele sunt adesea destul de bine conservate chiar și în zilele noastre.

Deci, opt celule motoare cu două litri Este destul de bun și fiabil, rareori necesită o muncă semnificativă de reparații atunci când cumpără. Cel de-al 23-lea motor cu cinci cilindri este mult mai problematic și puternic depășit, deoarece este posibil să aveți probleme chiar și cu reparații. Cea mai bună opțiune poate fi numită motorsv6 cu un volum de 2,6 și 2,8 litri. Cu ei, va trebui să vă gândiți doar la înlocuirea centurii de distribuție, totul este destul de fiabil și modern. În plus, aceste motoare nu necesită deloc costuri ridicate ale combustibilului, ceea ce reprezintă, de asemenea, un avantaj imens.

Știri pentru A6 C4 au fost 2 motoare cu benzină: V6 1.8 și 2,6 litri. Ei au rămas mult timp relevanți pentru mașinile Volkswagen și Audi, deci nu vor apărea cu siguranță cu serviciul lor. Dezavantajul acestor motoare poate fi numit destul de rapid, deci au nevoie de o bună grijă, dar vă vor încânta cu turnări excelente și o dinamică bună. De asemenea, nu a rămas fără actualizarea motoarelor diesel, deoarece au apărut 1,9 și 2,5 litri de motoare. Au o resursă mai mare, dar cu lucrări de reparații Pot exista probleme în funcție de popularitatea scăzută a motoarelor diesel din Rusia.

Ieșire

Ca rezultat, se poate spune că Audi A6 C4 este o mașină excelentă care poate cumpăra în siguranță folosită. În același timp, a reținut avantajele "țeserii", "răcoritoare" și completate cu soluții mai moderne. Dar este necesar să fiți foarte atenți atunci când alegeți o mașină, deoarece resursele ridicate pot ascunde mari probleme de la dvs. în diferite sisteme. Citiți temeinic mașina înainte de a cumpăra, și apoi puteți obține mașini foarte bune folosite!

27.04.2017

Audi A6 (Audi A6) - o mașină de clasă de afaceri, produsă sub marca Audi, desemnarea internă - "Tipul C". Mașinile acestui brand întotdeauna au atras cunoscătorii de mașini premium, dar, datorită cost ridicat, Permiteți-vă să cumpărați o astfel de mașină nouă - poate nu toată lumea, de aceea majoritatea cunoscătorilor industriei auto germane consideră sute de propuneri pe piața secundară. Și, dacă întrebați fanii acestui brand, de ce această mașină, pentru că este deja bătrân, iar majoritatea are un kilometraj sub 100.000 km, majoritatea vă vor răspunde - după toate, este "Audi" și, înseamnă calitatea garantată. Sincer, cu acești oameni nu va fi dificil să fie de acord, ci doar nu numai în cazul Audi A6 (C6) cu kilometrajul. Astăzi, voi încerca să explic în ce condiții nu ar trebui să cumpere această mașină și, la care ar trebui să vă acordați atenție pentru a cumpăra o mașină a viselor dvs. și nu rămâneți fără pantaloni.

Un pic de istorie:

Inițial acest model Inițial, am purtat un index 100, dar în 1994, inginerii biroului de proiectare de la Ingolstadt, sa decis să adopte noi reguli pentru numele gamei de modele și, în timpul restabilirii a 4 generații, "țesutul" a fost numit A6 . Audi A6 (C6) a debutat pe piață în 2004. Inițial, mașina a fost eliberată numai în corpul sedanului, în 2005 gama Au supus vagonul și creat în baza sa de date - Audi A5. Mașina a fost proiectată de designerul german Walter de Silva, care a reușit să păstreze numele mărcii Ingolstadt, subliniind soluțiile sportive și inovatoare ale inginerilor. În 2005, la Autobalitatea Internațională din Detroit, mașina a primit titlul " Cea mai bună mașină Planete. "

În 2008, a fost efectuată o ușoară restabilire, timp în care a fost schimbată: optica din față și spate, grila radiatorului și bara de protectie frontala. De asemenea, au fost crescute oglinzile retrovizoare. În interior, modificările au atins panoul frontal și sistem multimedia.. După prelungire pe transportor șapte ani, în 2011 Audi A6 (C6) a dat drumul următoarei a patra generație a modelului cu indicele C7.

Puncte slabe și dezavantaje ale Audi A6 (C6) cu kilometraj

Corp. În mod mare, nu ar trebui să existe probleme aici. Toate elementele de oțel sunt bine galvanizate, iar stacojele, în principiu, nu sunt supuse coroziunii, totuși, în timp, poate fi corozivă și chiar croitorie. Din aluminiu, aripile din față și capota sunt făcute, datorită acestui lucru puteți determina cu ușurință dacă au fost biții mașinii. După cum știți, restaurarea părților din aluminiu este destul de dificilă și scumpă, prin urmare, majoritatea proprietarilor, după un accident schimbându-le la omologii mai ieftini. Și, asta este exact partea instalată pe mașină, puteți determina utilizarea unui magnet. Dacă, atunci când inspectați mașina sub capotă, detectați o etanșare slabă a cusăturilor sau a microcracilor, nu înseamnă că mașina a fost puțin. Faptul este că pe mașinile cu motoare diesel și motoare cu benzină puternică (4,2 litri), de-a lungul timpului, de la o încărcătură mare de panouri de conectare sunt curățate.

De asemenea, merită să acordați atenție cadrului parbriz - Pot exista aceleași probleme (etanșare proastă și microcracuri). Merită să se uite la fundul mașinii, datorită micului clearance-ul, există adesea un contact al langatorilor și al spatelui podelei cu șosea, există un strat anti-coroziune deteriorat. Se pare că problemele pot furniza optică, dar, în cazul Audi A6 (C6), ele pot fi destul de mari. Prăjiturile sunt adesea fisite, iar opritorul din spate suplimentar poate fi deloc - opriți. Problema este eliminată prin curățarea și prevenirea contactelor grupurilor de LED-uri. Cu optica LED frontală, totul este mult mai complicat. În primul rând, problemele cu etanșeitate. În al doilea rând, dacă cel puțin unul a condus de la bandă lumini de alergare Va eșua, atunci întreaga bandă va înceta să ardă, ca rezultat va trebui să schimbați întregul bloc de faruri (aproximativ 1000 CU). Pentru a evita costurile ridicate, trebuie să aveți grijă de înlocuirea sigiliului farurilor în avans.

Motoare

Audi A6 (C6) are o gamă destul de largă de unități de alimentare: benzină - atmosferică: 2,4 (177 CP), 2,8 (190, hp), 3,0 (218, 240 CP), 3,2 (256 CP) și 4,2 (321 și 350 HP), turbocompresor: 2.0 (170 CP) și 3,0 (300 CP); Diesel - 2,0 (140 și 170 CP), 2,7 (163, 180 CP), 3,0 (211, 224 CP). Cele mai problematice sunt motoarele seriei FSI și TFSI, utilizează un bloc de aluminiu cu o silimină acoperită specială (aluminiu și aliaj de sulf), care este distrusă rapid sub influența temperaturilor ridicate. Producătorul declară că resursa acestor unități de putere este de 250-300 mii km, dar, de fapt, în majoritatea cazurilor, reparația costului motorului trebuie făcută într-o rulare de 140-170 mii km. De regulă, motivul principal este uzura oglinzii cilindrului; se manifestă cu vibrații zgomotul Streedy. la Idle I. creșterea fluxului Uleiuri de la 300 gr., Până la 1 litru la 1000 km. De asemenea, pe consumul de ulei poate afecta supapa de ventilație nereușită a gazelor de carter.

Benzină

Motoarele TFSI nu sunt renumite pentru o resursă și turbine mari, în majoritatea cazurilor pe care trebuie să le schimbe pe 150-170 mii km. O altă problemă care va trebui să facă față în timpul funcționării mașinii este o mică resursă de bobine de aprindere (rulează până la 70.000 km). Se pare că problema nu este semnificativă, dar până când ați exprimat eticheta de preț pentru înlocuire. După 100.000 km sunt posibile probleme cu echipamentul hidraulic al lanțului de distribuție. Dacă, în timp, nu acordă atenție Rocusului diesel emergente, consecințele vor fi cele mai triste (pistonul se va întâlni cu supapele). În plus față de dispozitivul de tensionare, motorul 3.2, în plus față de dispozitivul de tensionare, la 100.000 km, poate începe să întindă lanțul, în acest caz, pentru repararea temporizării va trebui să stabilească aproximativ 1500 de Cu. . La unitatea de putere 2.4, Achhuzova a cincea este amortizorul de pe galeria de admisie, dacă ea îi pasă, pentru că reparația va trebui să stabilească mai mult de 1000 USD.

Cele mai fiabile între ele motoare pe benzină Este atmosfera de 3,0, dar nu este fără păcat. Motorul 3.0 este realizat în conformitate cu tehnologia veche folosind manșoane de fier (instalat până în 2008), datorită acestui fapt, proprietarii mașinilor cu un motor nu știu despre problemele cu pistonul. Din dezavantajele acestui motor se poate observa: pierderea de etanșeitate a capului bloc al blocului. Din acest motiv, antigelul intră în motor (boala se manifestă la kilometrajul 130-150 mii km). Din problemele minore ale tuturor motoarelor, este posibil să se observe eșecul termostatului, pompei și catalizatorului la kilometrajul de 100-120 mii km. Unități de alimentare cu injecție directă FSI posedă sunet neobișnuit Deschiderea la inactiv (chocotitul). Această caracteristică se datorează faptului că duzele din aceste motoare funcționează cu o presiune de 100 de bari, în loc de 5 bar motoare similare cu sistemul de injecție "vechi".

Diesel Audi A6 (C6)

Unitățile de putere diesel sunt mai fiabile în comparație cu benzina și, în majoritatea cazurilor, 250-300 mii kilometri de mers pe jos fără plângeri speciale. Cea mai mare problemă este motorul 2.0 instalat pe mașină până în 2007. Este cel mai adesea andocat: duze, pompă de ulei, supapa EGR, au existat cazuri de crăpare a blocului cilindrului. După 2007, producătorul a eliminat majoritatea defectelor prin stabilirea sistemului de injecție " Feroviar comun." Cu toate acestea, motorul nu a devenit fragil, în timp, dezactivează TNLD și filtrul diesel. Când alegeți o mașină cu motorul diesel 2.0, luați în considerare faptul că versiunea de 140 și 170 de ani centrală electrică Au o mulțime de diferențe constructive. Cel mai important dintre ele - motorul mai puternic utilizează duzele piezoelectrice care nu pot fi recuperate.

Motoarele diesel V6 cu sistemul de injecție "comună" sunt echipate cu o unitate de lanț de distribuție, care include un grup de lanțuri, înlocuirea căreia va costa într-un summit rotund. Un alt dezavantaj al motoarelor diesel este o mică resursă a unui volant de două mască, în majoritatea cazurilor trebuie schimbat la kilometrajul 120-150 mii km. De asemenea, după 100.000 km, va trebui să schimbați suporturile motorului și termostatul și mai aproape de 200.000 km - catalizatori. Atunci când realimentați soloarul de calitate auto, resursa duzelor de combustibil, pompa și supapa EGR sunt reduse semnificativ.

Transmisie

Pentru Audi A6 (C6) trei tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci și șase trepte, transmisie automată Tiptronic cu abilitatea de a comutare manuală și variator multitronic. Cea mai fiabilă transmisie este considerată a fi mecanică, chiar are o aderență, cu o operațiune atentă, este capabilă să oprească 150-200 de mii km (noul va costa în 500 de cuvinte). Nu există revendicări speciale la transmisia automată, ci numai prin partea tehnică. Dar electronica se caracterizează prin funcționare defectuoasă (se afișează zgomotul atunci când comutați unelte și accelerația ascuțită). Ventilatoarele de plimbare activă la kilometrajul 100-120 mii km eșuează mecanismul de blocare a hidrotransformatorului. Pentru înlocuirea va trebui să stabilească 2000-3000 USD.

Cea mai mare problemă este variatorul. Principala problemă se află în kit ambreiaj umedAcesta servește 100-120 mii km, iar cu sarcini frecvente (în trafic), resursa sa este redusă la 70-80 km km. De asemenea, vinovatul cheltuielilor cu 80-100 mii km. Este posibil să existe o unitate de control al transmisiei (1000 USD) și un lanț de antrenare (250-300 CU). Pentru a extinde durata de viață a transmisiei automate și a variatorului în ele, este necesar să se schimbe ulei la fiecare 40-60 de mii km. Cele mai multe tracțiuni din față audi A6 (C6), dar adesea pe piața secundară există mașini cu tracțiune integrală a acestui model ( Quattro.). În ceea ce privește fiabilitatea acestui sistem de conducere completă, atunci, cu servicii mobile, nu există probleme cu acesta. Singurul lucru care trebuie luat în considerare atunci când alegeți o astfel de mașină este că versiunea cu tracțiune integrală are un design complicat de suspensie.

Fiabilitatea suspendării Audi A6 (C6)

În general, suspendarea mașinii este destul de fiabilă, dar trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că multe 100.000 km vor avea nevoie de investiții considerabile în șasiu. Pârghiile de vârf sunt predate mai întâi, se întâmplă la aproximativ 80-90 de mii de kilometri. Aproximativ același kilometraj necesită sfaturi de înlocuire și direcție. Rulmenți de roată și vii 90-110 mii km (Schimbarea ansamblului cu hub), rafturile de stabilizare pot deține, de asemenea, la fel de mult. Suporturile cu bile (modificarea ansamblului cu pârghia) și amortizoarele de șocuri merg 100-120 mii km. Blocurile tăcute și bucșe de cauciuc pleacă de 150-200 de mii km.

Suspensia spate în cazuri rare necesită o intervenție la 150.000 km. Singurul lucru care poate deranja suspensie spate - Plăcuțele de fixare a caliperului și parantezelor (se poate inelul atunci când conduceți pe acoperire neuniformă). La Audi A6 (C6), a fost instalată o suspensie pneumatică, dar nu există astfel de copii ale unor astfel de copii și mulțumiți lui Dumnezeu, deoarece recenziile despre aceasta nu sunt cele mai bune (fiabilitate redusă, reparații complexe, piese de schimb scumpe). Direcția este fiabil și, de regulă, nu provoacă probleme speciale, dar uneori nu reușește regulatorul de putere pe volan, ceea ce duce la o scădere a eficienței agentului hidraulic.

Salon și electronică

Electronica este cea mai problematică locație a AUDI A6 (C6), iar când știți despre costul de reparații, acesta nu devine (în aparatul de gestionare a blocului 72 de blocuri diferite). De exemplu, unitatea de control al încălzirii scaunelor, diagnosticul său și intermitentă vor costa 100-150 USD, iar pentru înlocuirea blocului defect va trebui să stabilească aproximativ 500 de Cu. Costul ridicat se datorează accesului complex la componentele electronice, iar înlocuirea oricăreia dintre blocuri necesită prescrierea în sistem, chiar și înlocuirea bateriei nu este necesară fără adaptare. Din acest motiv, găsiți o mașină cu un kilometraj de 100-120 mii km, care cel puțin o dată nu a înțeles panoul frontal sau nu a îndepărtat învelișul ușilor - aproape ireaal. Aceasta este principala cauză a sunetelor străine în timp ce conduceți pe suprafața drumului neuniform (ecrane, lovituri etc.).

Principalele panouri de electronice Audi A6 (C6) sunt:

• Sistemul multimedia (încetează să citească discurile). Pentru a rezolva problema, este necesară curățarea dispozitivului de citire (uneori curățarea discului de curățare).
• Datorită contactului slab al blocului de sârmă, calitatea undelor stației radio se înrăutățește. Problema este eliminată prin criminarea firelor.
• Eșecul posibil al regulatorului de forță pe volan. Problema se manifestă brusc un volan bolnav chiar și la viteză.
• Sistemul de control al climei eșuează (supapa încălzitorului este lipită). Curățarea blocului de supape este necesară (100-150 USD), dacă blocul nu ajută - trebuie să schimbați (800 CU).
• Adesea sistemul de parcare eșuează. Cauza senzorilor de spațiu.
• La 100.000 km, apar probleme cu frâna de parcare electronică. Cablarea este dezamăgită, ceea ce duce la eșecul mecanismelor executive (repararea va costa 500-700 cu).
• În intervalul de 120-140 mii km, nu reușește unitatea corectorului farurilor.

Dacă vorbim despre calitatea materialelor de finisare, acestea sunt la un nivel ridicat și nu provoacă plângeri chiar și după ani lungi de funcționare.

Rezultat:

Audi A6 (C6) este dificil de a apela o mașină fiabilă și fără pretenție, dar, totuși, el continuă să fie unul dintre liderii din segmentul său. Pentru a înțelege ce este aleasă această mașină și iertați toate defectele, trebuie să mergeți cel puțin o dată.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Acest car. El a crescut un compromis deosebit între nivelul acceptabil de confort, manipulare fiabilă, precum și niveluri înalte Echipament. Prin urmare, sa îndrăgostit de mulți șoferi din întreaga lume. Cum sa schimbat modelul din momentul eliberării primei sale generații și până acum?

Prima generație (C4)

Audi A6 din corpul C4 a venit la schimbarea Audi 100, care a fost extrem de populară pe piața europeană. Masina a stat pe transportor în 1994, ținând-o până în 1997. În ceea ce privește predecesorul corpului C4, acesta este alocat unui design mai armonios al corpului, precum și o listă extinsă de echipamente.

Modelul este prezentat în organism:

• Sedan cu patru uși.
• Universal (Avant).

Puterea gamma a motoarelor de benzină include instalații de 1,8-2,8 litri. Putere - de la 125 la 193 cai putere. Agregatele sunt echipate cu o transmisie mecanică cu cinci trepte sau cu patru benzi ACUP. Motorul superior, orice altceva, este echipat cu un sistem Quattro Full Drive.

Linia motoarelor diesel este reprezentată de instalații 1.9, 2,5 litri. Puterea lor variază de la 90 la 140 de cai putere. Ultima unitate de alimentare este disponibilă și cu o unitate pentru toate cele patru roți. Transmisie - 5mkp sau 4AKP.

Politica de stabilire a prețurilor și opinia de opinie

Recenzii ale proprietarilor Audi A6 C4 spun că această mașină germană sa dovedit numai cu pozitiv. Motoarele sunt mulțumite de simplitatea designului, capacitățile de tracțiune acceptabile, iar manipularea este de înțeles și previzibilă.

Prețul Audi pe piața secundară depinde de tipul de organism și de condițiile tehnice. Valorile medii ale costului sunt prezentate în tabel:

Prezentare generală

Exterior

Corpul Audi A6 C4 se caracterizează prin concisitate, rigoarul liniilor. Atenția atrage marginea cromului a grilei și a panourilor de ferestre a radiatorului, optica de iluminare dreptunghiulară atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, precum și designul original al roților din aliaj.

Clearance-ul mare oferă o permeabilitate geometrică bună, iar pragurile din plastic non-color nu sunt înfricoșătoare și zgârieturi.

Interior

Arhitectura panoului frontal plătește designul monumental și respectabilitatea. Sub deflectoarele de suflare a aerului, se află un sistem audio, și sub el, în bloc - bloc instalarea climatică. Panoul de instrumente cu fundal de contrast este informativ și citit bine.

Scaunele din față sunt inteligibile perfect, au o fixare clară a corpului în rândul lor. În ceea ce privește canapeaua din spate, este închisă pe ea și chiar și doi oameni de înălțime medie se află strâns unul spre celălalt.

Proprietăți de echitatie

Cel mai compromis motor este o unitate de 1,8 litri, care dezvoltă 125 cai putere. Are o povară încrezătoare revoluții reduseȘi, de asemenea, vorbește bine pe pedala de gaz din zona înaltă. Într-o pereche cu o cutie manuală, puteți să vă deplasați cu încredere într-un flux urban comun, iar transmisia automată este mai potrivită pentru piesele de țară, pentru că are un raport de angrenaj prea întins și există un gând la comutare.

Controlul este impus și nu trebuie să conducă. În particular, volanul, deși informativ, este lipsit de reacții sensibile și există role semnificative în rânduri. Dar mașina poate satisface netezimea ridicată a cursului, care se realizează datorită suspendării lungi de timp.

A doua generație (C5)

Audi A6 a doua generație a văzut lumina în 1997, în timp ce ultima copie a modelului a scăzut de la transportorul de asamblare în 2001. Noua generație A6 a fost actualizată în termeni de unități de putere și a primit un nou tip de transmisie - variatorul.

Conducătorul corpului constă în:

• Sedana.
• Universal (Avant).

Sub capota, motoarele de benzină au fost instalate 1,8-4,2 litri. În același timp, merită acordată atenție faptului că motoarele gamma au fost completate cu setări turbocompresoare - 1,8 (150 și 180 CP), precum și 2,7 litri (230 și 250 CP). Transmisie pentru a alege de la: Mecanica de cinci trepte ", Variator, Patru-Cinci-Dippace" Automatic ". Unele versiuni au primit o tracțiune integrală.

Diesel Gamma este format din 1,9-2,5 litri. Putere - de la 110 la 180 de cai putere. O transmisie mecanică cu cinci șase trepte, o cutie automată de variator sau patru faze lucrează cu motoare. Unele centrale electrice sunt completate cu o unitate completă.

Piața secundară și opinia proprietarilor

În ciuda caracteristicilor tehnice remarcabile, motoarele turbocompresoare provoacă întrebări de la proprietarii de întrebări AUDI A6 C5 în ceea ce privește fiabilitatea. În special, o turbină nu reușește adesea pe runde mari, iar consumul de ulei depășește 1,5 litri la 1000 de kilometri.

Prețul mașinii:

Test

Aspect

Designul Audi A6 C5 a evoluat fără probleme față de generația anterioară și nu prezintă surprize. Organismul subliniază, de asemenea, proporții precise și linii stricte și optică - configurație necomplicată în mod deliberat.

Cu toate acestea, farurile dobândite lentile în versiuni scumpe (după restabilire), ceea ce a făcut posibilă instalarea lămpilor xenon în ele, sporind astfel eficiența iluminării carosabilului.

Salon

Panoul frontal a scăzut în volume, devenind mai laconic. Cheile de pe consola centrală sunt aranjate foarte bine și chiar, în ciuda abundenței lor, nu este dificil să găsiți funcția corectă. Panoul de bord cu o digitizare mare este perceput cu ușurință de ochi, dar lumina roșie otrăvitoare este oarecum obosită noaptea.

Scaunele din față sunt optime în rigiditate și au o plimbare în valya din cauza plasării largi a rolelor de susținere laterală. Chiar și trei pasageri se vor confortabil la canapeaua din spate, dar sub condiția complexului mediu și a creșterii, care nu depășește 180 de centimetri.

În mișcare

Cel mai popular motor de pe piață este un motor presant, care se dezvoltă cu un 180 de cai putere la un volum de lucru de 1,8 litri. O transmisie mecanică cu șase trepte funcționează cu ea sau o bandă de bandă de cinci palme.

Există întotdeauna suficiente capabilități ale acestei centrale electrice și în independență pe care este combinată cu ce cutie. Se poate observa un mic deficit de împingere pe revune scăzută, dar pe motorul mediu prezintă un pickup puternic, iar răspunsurile la pedala de gaz sunt exacerbate.

Mașina este controlată foarte echilibrată. Atât în \u200b\u200brândul său, cât și stabilitatea directă a cursului este ridicată, care este asociată cu o forță reactivă ridicată, face ca comportamentul Audi pe drum. Dar întoarcerea rapidă nu se vor dovedi din cauza unei rotiri insuficiente, demolarea ascuțită a axei frontale. Suspensia se îngrijorează neregulile mici, dar umflături mari depășesc cu deteriorări minime la netezime.

Generația a treia (C6)

Producția de Audi 6 C6 a început în 2004 și sa încheiat în 2008. Noua generație a fost poziționată de companie ca fiind mai confortabilă și mai tehnologică. De acum înainte, Audi A6 ar putea compila o concurență serioasă adversarului său principal în ceea ce privește confortul MERCEDES-BENZ E-CLASS. Dimensiunile corpului, precum și ampatamentul, au crescut semnificativ, în timp ce lista echipamentului a fost completată cu opțiuni interesante ca un sistem multimedia modern.

Ca și înainte, sunt disponibile două tipuri de corpuri pentru cumpărători:

• Sedan.
• Universal (Avant).

Linia motoarelor diesel reprezintă motoarele de 2,0-3,3 litri. Puterea fluctuează de la 140 la 233 cai putere. Puteți alege atât o transmisie mecanică cu șase trepte, cât și variator, Sixdiaband "Automat". Unitatea cu patru roți este disponibilă, începând cu o versiune puternică de 180.

De la motoarele pe benzină, puteți alege opțiuni de la 2,0-4,2 litri. Putere - de la 170 la 350 de cai putere. Transmisie - 6MCP, 6AKP, Variator. Sistemul complet de acționare este disponibil cu toate motoarele.

Restabilire

În timpul actualizării, modelul a suferit modificări minore în partea designului corpului. În special, LED-urile integrate în optică și luminile din spate A primit o configurație alungită.

Gama de benzină a motoarelor a fost completată cu o unitate de putere turbocompresor, care a dezvoltat 290 de cai putere. O astfel de mașină a fost echipată cu un sistem Quattro Full Drive.

Costul copiilor utilizate și opinia de opinie

Proprietarii Audi A6 (C6) sărbătoresc un confort ridicat al acestui model, calități dinamice bune. Cu toate acestea, motoarele (inclusiv motorina) transportă slab combustibil de calitate slabă și necesită servicii de calitate.

Politica prețurilor:

Prezentare generală

Aspect

Audi A6 C6 arată prezentabil. Deși are dimensiuni nemaipomenite, ci mai degrabă armonioase în ceea ce privește proporțiile.

Optica capului de iluminare a formei dreptunghiulare, cu o rețea masivă a radiatorului, face mașina mai agresivă, iar hrana nu pare greu datorită barei de protecție expresivă și a liniei de acoperiș care se încadrează.

Decoratiune interioara

În interiorul confortabil și confortabil. Consola centrală monumentală cu îndoirea netedă este ușor transformată la șofer și contemporată cu competență. În partea superioară a acestuia, sistemul MMI poate fi instalat, care este controlat prin joystick-ul de pe tunel, dar interfața complexului informativ este oarecum confuză și necesită dependență. Panoul de instrumente este informativ și extrem de clar.

Scaunul șoferului este prea impuls la prima vedere, dar o gamă largă de ajustări vă va permite să conduceți un om de aproape orice complex. De asemenea, cu canapeaua din spate - există suficient spațiu pe el chiar și un pasager de două metri, cu o greutate la 100 kilogram.

Calități de călărie

Cel mai popular motor de pe piață este un turbocompresor de 2,0 litri, cu o capacitate de 170 cai putere. Într-un cuplu cu el, cumpărătorii preferă variatorul.

Capacitățile dinamice ale unității de putere sunt destul de acceptabile. Un cuplu de raft larg este distribuit de la 1500 la 5.700 de revoluții pe minut, astfel încât lipsa de împingere nu apare în majoritatea situațiilor rutiere. Variatorul se îndreaptă rapid la cifra de afaceri specificată, dar enervantă un zgomot plictisitor.

Manageabilitatea este de înțeles, dar nu mai mult. În special, volanul este mulțumit de severitatea plăcută în zona Okoloneal și, pe o încălcare directă, exclusă. Dar, în rândul, există role mari, iar în unele cazuri chiar și rutarea, care depanează dorința de a trece rapid prin arc. Suspensia cu intensitate energetică oferă o netedă ridicată a cursului asupra oricăror nereguli, dar pe valurile blânde ale ședelor pot roca.

Generația a patra (C7)

Compania a prezentat publicului un nou Audi A6 în 2011. Masina i-au plăcut imediat multe, iar fotografiile și videoclipurile sale au fost încântați de utilizatorii de internet. A fost cauzată caracterul adecvat al fanilor și umplere tehnică, și un nou design model de generație. De exemplu, motoarele au devenit nu numai mai productive, ci și economice, iar optica iluminării capului a devenit complet LED (ca opțiune).

• Sedan.
• Universal (Avant).

Motoarele pe benzină au un volum de 2,0 până la 3,0 litri. Putere - 180-300 cai putere. Cutiile sunt o transmisie mecanică cu șase trepte, o "automată" cu șase benzi, variatorul. Disponibilitate disponibilă.

Diesel Gamma este reprezentată de agregatele de 2,0 și 3,0 litri. Returnarea de putere fluctuează de la 136 la 313 cai putere. Un variator și 6mkp și 6/8 achiziții și chiar și o cutie robotică au fost oferite. De asemenea, este posibilă achiziționarea unei mașini cu o unitate pentru toate cele patru roți.

Pentru iubitori tehnologii înalte Există o versiune hibridă. Puterea totală a turbogoului de două litri și a motorului electric este de 245 "cai". Împingeți pe roți este implementată printr-o transmisie automată cu opt trepte.

Politica de furnizare a prevederilor pe piața secundară:

Restabilire

În 2014, a fost actualizat un model. Modificările au afectat ușor designul. Practic, puterea gamma a motoare a fost schimbată. În special, acum principalul din linia de benzină este un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 190 de cai putere și o unitate de putere de vârf de 3,0 litri forțată la 333 cai putere. Standardul Diesel 2.0 litri dezvoltă acum 150 de cai putere și cel mai puternic 326 de "cai".

Costul pe piața mașinilor uzate:

Prezentare generală

Exterior

Audi A6 C7 atrage atenția asupra formelor de corp rapid și spectaculoase faruri LED. Este demn de remarcat capota expresivă, o grilă uriașă a radiatorului, o bara de protecție puternică și un set de corp spectaculos.

În versiunile maxime, optica capului constă complet din LED-uri cu funcția de iluminare adaptivă, iar versiunea "cea mai simplă" are Xenon, în timp ce LED-urile sunt disponibile numai ca lumini de funcționare în timpul zilei.

Interior

În interiorul atmosferei de birou domnește. Arhitectura consolei centrale este concisă și, în același timp, respectabilă. Peste torpila, ecranul Sistem MMI este testat, care este gestionat de o joystick tunel - navigare, camere de vedere din spate și date de sincronizare cu dispozitive mobile. Grafica sistemului este frumoasă, iar interfața este de înțeles.

Armorurile din față sunt confortabile și configurate pe un mod calm. Șoferul va putea alege o poziție convenabilă datorită gamei largi de ajustări. Rândul din spate este spațios pentru doi pasageri, dar cel de-al treilea se compulează pe umeri în umeri.

Proprietăți de echitatie

Popularitatea ridicată de la cumpărători utilizează un motor turbocompresor de 2,0 litri, care dezvoltă 180 de cai putere. Tip de transmisie preferat - variator.

O astfel de combinație este potrivită pentru toate ocaziile. Motorul se află într-o gamă largă de rotații - de la 1.300 la 6.500 de revoluții pe minut, deci este capabil să se mulțumească șoferul cu elasticitate bună. Variatorul este înclinat rapid la întoarcerea specificată și poate imita pașii, permițând rațional să gestioneze capacitățile motorului.

Direcția este mulțumită de informativitate ridicată și de reacții sensibile - traiectoria poate fi prescrisă cu precizie. În virajele rulourilor sunt mici, dar la limită perturbarea ascuțită a axei frontale este inevitabilă, ceea ce face ca mâncarea vitezei în apucarea complexă. Suspendarea este intensă de energie, dar dur pe nereguli medii, deși ignoră defectele rutiere mici.

Fotografie ALL generațiile Audi A6:

Dacă nu intrați în detalii, se poate presupune că Audi A6 C4 este o versiune actualizată a modelului popular Audi 100, dar numeroasele diferențe devin vizibile imediat. Ce să alegeți și de ce alegerea poate cădea într-o versiune mai complexă a mașinii, vom ocupa în acest material.

În mod oficial, modelul AUDI A6 C4 a fost făcut doar 3 ani și a devenit un moment de tranziție în dezvoltarea în continuare a autoturismelor de la marca germană. Spre deosebire de seria "Sota" progenitor, mașina a avut un cost mai mare, dar, de asemenea, echipată cu un set mare de opțiuni suplimentare. Dacă țese de la începutul anilor '90 a fost posibilă cumpărarea în configurația "goală", care nu a avut nici măcar ferestrele de alimentare frontale, atunci generarea actualizată este deja în configurarea de bază A fost echipată cu un electropacuit cu un sistem climatic, care o deosebește favorabil de predecesorii.

Multe sunt destul de conștient atunci când aleg între Audi 100 și A6 alegeți primul, deoarece este puțin mai simplu aranjat în termeni de electronică. Ce surprize mai mult, deci aceasta este o gama larga de unitati de putere, care a fost instalata pe autoturisme. Toată lumea este vizibilă, compania și-a asumat viața pe termen lung a modelului pe transportor, dar tendințele moderne au fost forțate să actualizeze mașina încă o dată în termeni rapizi. Prin urmare, pe piața secundară, puteți găsi copii echipate cu unități diesel cu un volum de lucru de 1,9 și 2,5 litri, ceea ce ar putea dezvolta până la 90 de cai putere în prima versiune (care este foarte mică pentru o mașină grea) și 115 sau 140 cai putere (mai mult motor volumetric oferit în două modificări). Dacă nu intrați în detalii, puteți merita să fiți denumiți unități diesel - motoare Millionniki.

Varietatea motoarelor pe benzină este mai mare, iar toți merită atenția. Agregatele pentru modelul rezervat au inclus motoare de două litri cu o capacitate de 115 cai putere (au fost versiuni și cu o putere de 100 de cai putere), un motor de 1,8 litri cu 20 de supape capabili să dezvolte până la 125 cai. Totuși, mașina a fost finalizată cu trei modificări motor pe benzina V6, care a avut un volum de 2,6 și 2,8 litri, dezvoltând 150 și 174 sau 193 cai putere în funcție de modificare.

În plus, pentru iubitorii de un număr mare de cai, compania a produs un model de mașină cu un indice S6, care au fost completate cu motoare puternice de V8 cu un volum de lucru de 4,2 litri, iar puterea dezvoltată a ajuns până la 280 de cai putere și în Versiunea S6, până la 326 cai. Dar ultima versiune a mașinii este o instanță rară pe piața secundară.

Condiția și corpul de calitate pe Audi A6 C4

Stabilitate anticorozivă - modelul principal al calului, pentru că Corpul este complet galvanizat. În comparație cu predecesorul, mașina câștigă calitativ în funcție de starea corpului, nu numai datorită calității oțelului și a galvanizat, dar și datorită calității acoperire de vopsea. Dar luând în considerare vârsta, mașina trebuie să fie verificată atentie speciala. Ca întotdeauna, focul principal al ruginei devine arcurile din față, marginile ușilor și marginea capacului trunchiului, precum și locurile ascunse prin turnare și căptușeală din plastic.

Când alegeți o mașină, ar trebui să luați în considerare mai mulți factori care vă vor afecta alegerea. Faptul este dacă achiziția este proiectată pentru utilizare temporară, atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la mai multe focuri de coroziune, care se întinde foarte încet, dar dacă cumpărați o mașină de mult timp, ar trebui să căutați o mașină într-o stare mai bună. Restaurarea elementelor deteriorate sau înlocuirea acestora poate fi un adevărat test. Nu există multe elemente originale ale corpului pe piață, iar căutarea lor poate dura mult timp, deoarece o mulțime de părți ale corpului sunt potrivite pentru Audi 100, care are un corp mai puțin rezistent. Prin urmare, toate elementele corpului sunt lăudate foarte repede, iar analogii chinezi ieftini sunt calitatea sinceră.

Calitatea și starea cabinei

Nu există plângeri cu privire la calitatea pieselor de plastic și a materialelor de finisare - chiar și pe mașinile din primii ani de eliberare, arată bine. Dar principala inovație în designul mașinii acelor vremuri este o atenție deosebită siguranței șoferului și pasagerul din față. Configurația include airbag-urile șoferului și pasagerului, precum și un sistem de pretensionare a centurilor de siguranță.

Dar, având în vedere vârsta, nu ar trebui să fiți surprinși că unele componente și butoane electronice nu pot funcționa sau "bug", dar în majoritatea cazurilor, reparația va dura puțin și va costa o sumă modestă.

Datorită unei game largi de ajustări ale scaunelor șoferului, persoanele de diferite creșteri și fizice vor putea să înființeze în mod normal. Toate scaunele sunt confortabile. Ceea ce este cel mai surprinzător este sistemul încorporat pentru diagnosticarea și monitorizarea performanței diferitelor sisteme de mașini. În același timp, sunați la acest sistem computer de bord - Nu întoarce limba. Mai degrabă, acest sistem este similar cu scanerul OBD II, utilizând astfel de auto-diagnosticare, puteți determina cu ușurință elementele care nu funcționează un anumit sistem, puteți vizualiza erorile și datele de la numeroși senzori.

Dacă spui în justiție, atunci căutarea unei instanțe cu electronică pe deplin operațională în cabină este un lucru fără speranță. Cele mai multe defalcări sunt ușor eliminate, dar înainte de a cumpăra, merită să acordăm o atenție deosebită performanței controlului climatizării, a panourilor de instrumente, a airbagurilor și a unui bloc de întrerupătoare supuse. Orice defecțiune poate provoca o reducere.

Calitatea și condiția electricianului

Cel mai tânăr A6 sunt deja de cincisprezece ani și eșecul echipamentului electric. Există probleme cu unitățile electronice de control al motorului, imobilizatoarele și o unitate de control al climei. Mai ales, există mașini cu corp putred sau salon constant umed. În plus, ar trebui luată în considerare uzura naturală a generatorului, diferite relee și alți consumatori electrici.

Starea și calitatea suspendării și a șasiului

Este demn de remarcat faptul că suspensia mașinii este făcută conform unei scheme simple, partea din spate a Hodovka constă dintr-un fascicul, care nu implică ajustări și reparații frecvente, iar suspensia frontală este realizată în conformitate cu schema de pârghie McPherson cu o cruce - Stabilizator de reziliere. În esență, suspendarea este foarte fiabilă și întreținută, deci nu vor exista probleme speciale cu ea. Singurul lucru care trebuie de așteptat este de îmbătrânire a vârstei sau al resurselor imediat în multe elemente, ceea ce poate implica costuri ridicate. Dar Hodovka restaurată va încânta servicii ieftine și rare (cu excepția rafturilor de stabilizare care încep să facă zgomot după 20.000 - 30.000 km).

Șasiul cu intensitate energetică nu numai netezită neregulile drumurilor noastre, dar oferă și o mișcare de încredere la viteze mari. Același lucru este valabil și sistem de franare Împreună cu ABS, care sunt complet fiabile și intensive de resurse, dar vârsta ar putea afecta furtunurile și tuburile de frână. În plus, proprietarii iresponsabili care nu au servit mașina ar putea aduce caliperul într-o întâlnire completă. Prin urmare, înainte de cumpărare, trebuie să efectuați o inspecție completă a întregului sistem de frânare și să verificați eficiența ABS-ului unității electronice.

Direcția este, de asemenea, fiabilă, dar totul se bazează pe o vârstă de 20 de ani și dezvoltarea resurselor multor elemente ale mașinii. Prin urmare, scurgerea constantă a sistemului de amplificator de direcție hidraulică, furtunurile de spargere presiune ridicata Sau knock în rake de direcție este o situație frecventă pe copii prezentate spre vânzare.

Calitatea și starea transmisiei

Mașina a fost finalizată cu o transmisie manuală cu un volant în două trepte și două versiuni de transmisii automate timp de patru etape. În același timp, transmiterea dezvoltării Volkswagen a fost utilizată pentru modificările pe față, cu denumirea serială 01N și o transmisie din ZF-4NP18 a fost utilizată pentru vehiculele cu o unitate completă a unei unități complete "Quattro".

"Konk" compania Audi. - Versiunile cu tracțiune integrală din Quattro, care au fost prezentate în familia 100 / A6. Rețineți că se întâlnesc cu noi destul de des. Este de remarcat faptul că cutia mecanică sa dovedit în mod tradițional să fie fiabilă și este capabilă să lucreze de mai mulți ani. Dar trebuie să înlocuiți volantul cu două mascuri dacă nu este încă reînnoit și cheltuiți întreținere Cu înlocuirea uleiului, sigiliilor și sincronizatoarelor de testare și lagărelor. În acest sens, mecanica va fi uitată de câteva sute de mii de kilometri kilometri, numai că trebuie să schimbi ambreiajul, care poate dura până la 200.000 km cu o manieră relaxată de plimbare.

Transmisiile automate nu sunt mai puțin fiabile dacă le compară cu alte mașini care sunt echipate cu "Automate". Firește, nici o mașină nu poate concura cu costul întreținerii cu o cutie manuală, se joacă de principiul principal al mecanicii - cu atât mai simplu unitatea, cu atât mai fiabilă.

În mod separat, merită remarcat faptul că transmisia automată din ZF, achiziționată pentru Audi A6 C4, a trecut deja o alergare lungă și a primit o serie de modernizare. Prin urmare, poate servi ca un fel de fiabilitate pentru toate transmisiile automate. Acest lucru este confirmat de faptul că datele de transmisie au fost stabilite pe versiunile cu tracțiune integrală a mașinii cu o încărcătură mai mare.

Standardul pentru toate mașinile a fost de 5 viteze pPC mecanicDar automată cu 4 trepte a fost instalată numai sub comanda. Dar, ca și în cazul tuturor mașinilor a căror vârstă a trecut peste 20 de ani, este necesar să se țină seama de factorul de vârstă și erorile atunci când întreține mașina de către alți proprietari. Și în cazul ZF 4HP18, acest factor intră în prim plan. Faptul este că această unitate iartă proprietarii de multe greșeli și chiar un nivel mic de petrol din sistem nu a provocat o rupere rapidă, dar a fost cauza uzurii rapide a tuturor mecanismelor. Și în prezent este dificil să găsești o mașină care nu ar necesita repararea transmisiei automate.

Dar serviciul potrivit și funcționarea corectă a permis utilizarea casetei de 400.000 km de kilometraj la prima lucrare preventivă cu înlocuirea sigiliilor, a benzilor de cauciuc, a unor acoperiri de frecare și SGDT.

Cu o funcționare adecvată, inclusiv înlocuirea uleiului la fiecare 70 mii km în "mecanică" și "mașină" (împreună cu filtrul și garnitura paletei carterului), punctul de control este capabil să asculte viața fără probleme grave. Un pic mai ușor este cazul cu o mitralieră pe care a fost finalizată modificarea traseului frontal. Acesta a fost conceput special ca un buget și unitate simplă, care poate fi reparată în condiții simple și fără echipamente extrem de profesionale. Mai mult, această unitate nu permite funcționarea fără întreținere regulată.

Aproximativ, la kilometrajul de 200.000 km, este necesar să se angajeze în profilaxie profundă, în care este necesar să se înlocuiască suprapunerile SGDT, să curățați hidraulicococul, să verificați pompa de ulei și să schimbați toate garniturile de cauciuc și garniturile.

În plus față de cutiile de viteze, va trebui să monitorizați starea de tracțiune integrală Quattro cu diferența de auto-blocare "Toron". Dar merită o recunoaștere că acest sistem a trecut toate rulațiile necesare la începutul anilor '80 și a ajuns la modelul nostru într-o stare complet de luptă. În ciuda fiabilității excelente, extracția de modificare a traseului integral costă un pic mai scump, în principal datorită unui design multidimensional mai complex al suspensiei spate.

Calitatea și starea unităților de alimentare

Pentru pasajele noastre de operare, pot fi numite motoarele de 2,0 litri, care, în puterea Audi 100 Gamma a fost de două, cu o capacitate de 101 și 115 CP. Motoarele de două litri se caracterizează prin simplitatea designului și fiabilității. Singurul minus este sistemul digifant de injecție a combustibilului pe motoarele seriei ABK ulterioare. Acest sistem este mai complex în funcție de design, iar beneficiile puterii practic nu oferă, în special având în vedere că costul elementelor noi este considerabil mai mult. Mai mult despre motoarele de două litri nu au nimic de spus, ele nu diferă speciale de la motoare similare cu patru cilindri și opt supape.

În principiu, ambele motoare cu cinci cilindri de 2,3 litri nu diferă de unitățile anterioare de fiabilitate, dar un alt sistem complex de injectare cu modificări de marcă și unele inovații ale acelui timp sunt deja aplicate aici. Problema însăși este că o viață lungă de viață conduce întregul sistem de injecție în disperare, iar vrăjitorii pentru repararea echipamentelor învechite și complexe nu sunt găsite. Prin urmare, majoritatea mașinilor cu acest motor sunt echipate cu HBO, care nu sunt destinate economiilor, ci pentru a înlocui sistemul de combustibil standard.

În plus, motoarele au adesea probleme cu unitățile electronice de control și numeroase senzori, a cărei costuri depășește limite rezonabile. Prin urmare, "Kulibins" au ieșit să instaleze sisteme de management din mașinile domestice care, apropo, afectează în mod pozitiv funcționarea motoarelor.

În general, sistemul de injecție - locul bolnavului Audi folosit. Duze, senzori de oxigen, supapele de ralanti sunt o listă standard de candidați pentru înlocuire. Dar cel mai bun, atunci când alegeți Audi A6 C4, concentrați-vă pe mașinile echipate cu unități de alimentare V6. Aceste motoare s-au dovedit a fi mai fiabile și mai puțin plăcute în serviciu decât alte opțiuni și de mare putere Vă permite să vă meritați să vă simțiți în oraș și la drumurile intercity. Singurul lucru pentru ceea ce va trebui să acorde atenție este pe pompa care a primit un design nereușit și poate eșua în orice moment și va fi nevoie, de asemenea, de a schimba centura mecanismului de distribuție a gazelor la fiecare 60.000 km.

De asemenea, sa arătat perfect și un motor cu presiune scăzută de 1,8 litri, care are o resursă grupul Piston. Până la 500.000 km, iar puterea motorului vă permite să concurați cu motorul V6 2.6 litri. În același timp, unitatea este caracterizată de electronice de control mai moderne și, în consecință, și utilizarea mai rațională a capacităților motorului. Dar merită considerată că această unitate este mai sensibilă la calitatea uleiului de motor și a presiunii acestuia. Prin urmare, va trebui să monitorizăm în mod constant consumul de ulei și regularitatea înlocuirii de ulei la fiecare 10.000 km. La înlocuirea calendarului calendarului, merită referire cu atenție la starea lanțului și tensionatorului. În același timp, costul tensionatorului este ridicat, dar va trebui să plătească pentru piesa de schimb originală. Analogii mai ieftini sunt depuși de nu mai mult de 30.000 - 50.000 km, iar originalul a efectuat în liniște la 200.000 km.

Cele mai bune motoare diesel - 1.9 TDI. Dar cumpărătorii preferă adesea versiunea 2.5 TDI. În ciuda sistemului "complicat" de injectare directă, acest motor servește suficient de lung. Dar despre motoarele diesel, nu este nimic de spus, Diesel este foarte reușit și poate trăi calm în vremurile noastre fără a fi nevoie de revizie. Dar, după cum sa menționat de unii proprietari, un motor de 1,9 litri cu o capacitate de 90 de cai putere nu poate oferi o mașină grea cu dinamica necesară.