Geely MK Cross'a 4 aktarım. Olağanüstü bir Çin Sedan: Kilometre ile Jil MK'nın dezavantajları. Neden antifriz seviyesi azalır?

Şanzıman, tüm arabadaki en karmaşık mekanizmalardan biridir. Bununla, tasarımın karmaşıklığı, motor dışında toplanabilir. Bu, tamirin çoğu zaman güç ünitesinden daha pahalı olması nedenidir. Bu sürecin tüm özelliklerini anlamak için, dişli kutularını içeriden dikkate almak yeterlidir - bu, yüksek karmaşıklığın ve durumun içine yerleştirilen tüm mekanizmaların teknolojisini anlayacaktır. Onarım yalnızca profesyonel yapılmalıdır, aksi takdirde ünite yeterli miktarda zaman geçiremez. Aracın yolculuğunun güvenilirliğinin, kutu çalışmasının kalitesine, operasyonunun rahatlığına ve korkunç arızalardan korkmadan uzun mesafe seyahatlerine gitme yeteneğine bağlı olduğu anlaşılmalıdır.

Kutu, operasyon sırasında çeşitli sorunlar gösterebilir, ancak kırılmanın en yaygın tezahürlerinden biri, şanzımandaki bir humadır. Hum farklı yoğunluk, ton ve dayanım olabilir. Bunu zar zor fark edebilirsiniz ve bazen vızıltı, otomobilin hızlı bir şekilde hızaşacak şekilde hızlanacak veya motoru yüksek hızlara dönüştüreceğine değer. Bazen böyle bir hum, kutunun herhangi bir teknolojik özelliğine dair kanıtdır. Bazen detaylar birbirleri için tam olarak uygun olmadığında tamirden sonra ortaya çıkar. Bu durumda, kritik değildir, ancak gürültüyü yalnızca onarımlarla çıkarmak mümkündür. Seyahat ederken artan rahatsızlık hissetmenizi sağlayan sebepleri göz önünde bulunduralım ve kaputun altından hoş olmayan sesler hissedin.

Makinenin Kutusu - Rumble kesinlikle iyi değil

Otomatik bir şanzıman varsa, otomatik anahtarlamalı bir varyatör veya robotik mekanik varsa, size kesinlikle iyi bir şey tasarlanmaz. Herhangi bir hizmette, bir sökme meclisi kutunuz muhteşem paraya mal olacak. Bugün fazla parça yedek parça yok. Bazen humu dinlemek daha iyidir, bunu ortadan kaldırmak için gereken fiyatı duymaktan daha iyidir. Şanzıman teşhisi için uzmanlardan yararlanın, ancak otomatınızın tam tanısının yalnızca kutu sökülmesi durumunda mümkün olduğunu unutmayın. Otomatik dişli kutularının gücünün en sık nedeni aşağıdaki gibidir:

• normal makinede veya robotik kutusu Ana çiftin unsurlarından biri, işteki tepkileri vererek;
• dişliler normal modlarda birbirlerine düşmez, kutudaki mekanizmaların aşırı bir sürtünmesi vardır;
• gül varyatörü için neredeyse doğru bir şekilde ölüm ya da itici ihtiyacın olduğu anlamına gelir - ana çalışma mekanizmalarının gerilmesi çok nadir değildir;
• ayrıca, kutu, bağlantı yerlerinde ve oldukça güçlü bir hum üzerindeki boşluklara neden olan zayıf montaj yarı eksenleri nedeniyle buzz olabilir;
• genellikle başarısız olan rulmanları gömmek, kesinlikle kendilerini yakın gelecekte göstereceklerdir;
• Önde gelen dişli veya şaft üzerindeki dişlerin silindi, bir boşluğun varlığı ve bir veya daha fazla iletimde sabit bir hum varlığı anlamına gelir.

Genellikle, bir şanzıman ile diğer bazı sıkıntılar, ROILER ile gerçekleşmeye başlar. Örneğin, PPC, gaz pedalını yavaşlatmak için serbest bıraktıktan sonra dişlilerden birini atmaya başlar. Bu bir çatal gerişim için suçlayabilir, ancak hepsi kutuya, türüne, tasarımlarına ve diğer özelliklere bağlıdır. Mekanik için böyle bir sorun oldukça basitse, o zaman otomat için, yetkisiz moddaki iletimler, otomobilin çalışmasının imkansızlığı anlamına gelir. Aksi takdirde, böyle bir arabadaki yolculuk güvensiz olacaktır. Bu nedenle, her zaman makineden görünen sesleri takip edin ve onları ortadan kaldırmak için servis merkeziyle iletişim kurun.

Mekanik dişli kutuları - birçok nedenden dolayı hum

Mekanikte, kavruluğun oluşumunun dişli kutularındaki oluşumunun nedenleri otomatik kutular. Mekanik kutunun oldukça yumuşak olduğu, orta derecede operasyonu ve keskin hareketlerin yokluğunu sevdiği unutulmamalıdır. Bu, spor tahrik modlarında en çok zarar gören spor kutuları için de geçerlidir. Bununla birlikte, bu kutular otomatik tiplerden daha güvenilir ve sonsuz olarak kabul edilir. Bu oldukça tartışmalı bir gerçektir, çünkü farklı makineler var ve çeşitli mekanik PPC. Birçok araba meraklısı, mekaniği oldukça düşük bir iyileşme fiyatı için tercih eder. Her ne kadar bu nedenle şanzımandaki bir hum neden olduğuna bağlı olmasına rağmen:

• ana çifti unsurlarının aşınmış veya eşitsiz değiştirilmesi - Hum olumsuz sonuçlar olmadan uzun süre devam edebilir, ancak sonunda kutu başarısız olur;
• sürüş rulmanları aşınmışlardı - sadece birkaç hafta aktif sömürü ve ayrılacaklar, çok hoş olmayan sonuçların nedenine neden oldu;
• gears Dişliler - ROE yalnızca bir iletimde duyulursa, böyle bir sorunun suçluları bu iletimin dişlisidir;
• kutunun düşük kaliteli montajı genellikle, mili viteslerin üzerindeki vuruşun tutarsızlığı nedeniyle oluşmasının nedenidir;
• İletim mekanizmasının zayıf çalışmaları, kapanımların yanlış ve düzensiz olduğu gerçeğine yol açar;
• genellikle, bireysel ve öngörülemeyen problemler, yalnızca demontajdan sonra teşhis edilen mekanik kutularda meydana gelir.

Her arabada bu tür sorunlar mümkündür. Elbette, yerli arabalar Profesyonel servis istasyonlarına daha sık ziyaretçi olun. Ancak sık sık ve pahalı teknolojik yabancı arabalar, vites kutusunun sorunları ile istasyona gelir. Çoğu durumda, yüksek kaliteli otomobillerde bu tür sorunlar sağlamadığı belirtilmelidir. Yüksek kalite olarak yerine getirilirler ve herhangi bir sorunuz olmadan yıllardır hizmet verebilirler. Ancak bazı durumlarda, kutu dökümünün suçluları, fabrikada bir mühendis veya bir koleksiyoncu değildir, ancak sürücünün kendisidir.

Buzz kutudan gelmeye başsa ne yapmalıyım?

Bu durumdaki en iyi çözüm, bu humun niteliği hakkında bilgi edinmek için iyi bir bakım istasyonuna hemen sarmaktır. Teşhis sonrası bir uzmansa, ana amortismanın ana çifti başladığını veya kutunun diğer dişlilerine başladığını söylerse, bir kaç hafta daha güvenli bir şekilde sürebilir, para toplayabilirsiniz. tamir işi. Ancak, ana çiftin şaftının aşınmasının bazen tüm şanzıman mekanizmalarının durumu üzerinde olumsuz bir etkisi olduğunu unutmayın. Böylece durumu, kutunuzun göndermek zorunda kalacağı gerçeğine kolayca getirebilirsiniz. revizyon veya hatta değiştirme. Kutu tamir algoritması:

• oldukça fazla sayıda uzmanla yüksek kaliteli hizmete bir araba getirin ve İyi ekipman tamir için;
• sötürüşmeye başlamak ve sorunları belirlemek için şanzımanın ayrıntılı tanılamalarını tamamlamak için kitap;
• bir sorunu belirlerken, makineyi geri yükleme maliyetini ve kutunuzun potansiyel onarımını tahmin edin;
• Önerilen gerçeklere ve uzmanlardan sağlanan bilgilere dayanarak karar verin;
• tamamen güvendiğiniz profesyonellerin şanzımanının tamirini sipariş edin - Kötü onarım kalitesine izin vermek imkansızdır;
• uzun süre dayanabilecek ve bir garantiye sahip olabilecekleri için sadece orijinal pahalı parçaları kutunun içinden yükleyin.

Şanzımanın transferindeki en pahalı işlemlerden biri sökme ve tanılama. Sonra her şey yüzün demokratik oranları ile gerçekleştirilir. Şanzımanınızın ayrıntılarını seçerken bunu hatırlamanız gerekir. Yakın gelecekte sorunu tamamen dışlamak için yedek parçaların orijinal fabrika sürümlerinden yararlanmak en iyisidir. Böylece daha sonraki onarımlarda tasarruf sağlayacaksınız ve bir sökme işlemi için gerekli görevleri kolayca yapabilirsiniz. Ayrıntılara ve yapılan çalışmanın kalitesi üzerine kaydedilmemelidir, çünkü bu agrega'nın çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilir. Uzmanların söylediği kutuya gula nedenlerini göz önünde bulundurmayı öneririz:

Toplamalım

Birçok sürücü, dişli kutusunun dişlisi olarak böyle bir sorunu karşılıyor. Modern bir robotun veya böyle şık bir varyatörün her bir sürümü olan otomatik veya manuel bir kutu olabilir. Aracınızın yapılandırmasının bu bölümünü olumsuz yönde etkileyebilecek düzinelerce teknik bileşen ve agrega hastalıkları vardır. Bu nedenle, şanzımanın işletme için sağladığı özelliklere özel dikkat gösterilmelidir. Eğer rulmanların veya diğer parçaların gömülmesine başlama anını özlüyorsanız, o zaman yakında arabada hareket etme olasılığı olmadan yakında pahalı maliyet olabilir.

Birçok sürücü türü var. Bazıları mükemmel çalışmalarını istiyor araçDiğerleri, otomobilin giderken ve onaracak bir şey olmadığı gerçeğinden memnundur. Ancak araç sahiplerinin çoğu, makinenin ana düğümlerinin iyi ve verimli çalışmasını istiyor. Bu nedenle, kutunun hangi kısmının tatsız bir humaya neden olduğunu bulmak için iyi tanı ihmal etmeyin. Büyük olasılıkla, böyle bir teşhisden sonra düğümü kurtarmak istiyorsunuz. Ve arabanız, nahoş bir humaya neden olan kontrol noktası ile ilgili sorunları gördü mü?

6 dakika oku.

Howl şanzımanları - oldukça sık ortaya çıkan bir fenomen. Onarım ihtiyacı hakkında nasıl doğru şekilde dijitalleştirilir ve karar verir.

YAĞ: Belki de bunun nedeni?

Şanzımanın şişmeye başlamasının birkaç nedeni vardır. Kutudaki ilk, en yaygın, yağ seviyesi. Birçok sürücü, dişli kutusundaki yağ seviyesini kontrol etme ihtiyacının anlamını vermez. Bu, dayanağın üstünde olan ana beşinci şanzımandaki petrol açlığına yol açar. Yağ eksikliği nedeniyle, yataklar aşırı ısınmaya başlar ve başarısız olur. Beşinci viteste hareket ederken kendini gösteren yüksek ton eşlik eder. 100 - 200 gram kadar böyle bir hastalık taşması var transmisyon yağı Sabit kontrolü ile seviyenin üstünde.

Bazıları, taşma yağının sızdırmazlık bileşikleri boyunca buna neden olacağını söyleyebilir. Bunun olmadığı, her şeyden önce Sapun'u temizlemek için gereklidir ve ikincisi, yavaş yavaş yağ parçaları dökün. Örneğin, ilk 100 gram ve bir süre sonra, sızıntı yokluğunda, hala çok fazla. Ayrıca KUTIS KOL'a ikinci bir mühür ekleyebilirsiniz.

Bir sonraki, şanzımanın sesinin daha az yaygın nedeni değil, şanzıman yağının düşük kalitesinde, kontrol ucuna veya yanlış seçilidir. Eğer konuşursak yerli arabalarÖrneğin, şanzıman pompalarındaki Apigl-5 Kategori Yağ Pompalarının kullanımı, anahtarlama yaparken kutunun gürültüsüne neden olacak şekilde hızlı bir senkronizatör aşınmasına neden olur. Bu nedenle, apigl-4 sınıfının iletimini kullanmak gerekir. Yerli yağlar Bu sınıflandırmayı bulmak oldukça zordur, bu nedenle yabancı üreticilerin yağlayıcıları kullanmanız gerekir. Ancak kullanımları, hareket ederken farklı seslerden kaçınarak, şanzımanın kullanım ömrünü önemli ölçüde genişletmenizi sağlar.

Ek olarak, kullanılan yağın yetersiz veya aşırı viskozitesi, ayrıca kutu parçalarının aşınmasını ve çalıştığında sesin kullanılabilirliğini de etkiler. Örneğin, 85W-90'ın viskozitesine sahip güçlü bir şekilde kalın bir yağ, dişlileri aşınmadan koruyan sağlam bir film oluşturur, ancak petrol açlığı nedeniyle oluşabilecek kutunun bazı detaylarına kadar yağlamaya erişimini zorlaştırır. . Dişli kayması ayrıca, senkronizatörlerin artı yağı sıkacağı, yine parçaların hızlı aşınmasına yol açacak olan fazlalık yağı sıkılaştırması nedeniyle zor olacaktır. Çok kalın bir yağın ilk işareti soğukta ve ısıtılmış ünitede ortadan kalkacak.

Çok sıvı yağ, yağ filminin kaybolacağı zıt etkiye neden olur, burada tekrar ve hum eşlik edecek olan dişli kutusu parçalarının aşınmasını hızlandırır.

Şanzıman yağı seçimine üreticinin önerilerine ve deneyimli servicemenlere göre yakından dikkatlice yaklaşmak gerekir.

Yağa katkı maddeleri: Onarsız yapmak mümkün müdür?

Yağ değişimi yardımcı olmazsa, şanzıman, birimi onarmak için gereklidir. Birçoğu katkı maddeleri ekleme hakkında söyleyebilir, ancak vakaların yüzde 80'ine yardımcı olmaz. Pek çok sürücülerin incelemelerine göre, katkı maddeleri eklemek yalnızca ses desteğini tamamen zorlaştırabilir veya tamamlamaz, ancak nihayet problemi çözmeyeceğim.

Katkı maddelerinde bulunan kimyasal olarak aktif maddeler - yeniden canlandırır, aşınmış dişlilerin ve rulmanların yüzeyinde metal seramik bir tabaka oluşturur; bu, üreticiye göre parçaların geometrisini geri kazandırır ve aşınmayı telafi eder. Tabii ki, şanzımanın dönüşü neredeyse gözle görülür şekilde duyulursa, yalnızca, örneğin HADO'nun eklenmesi, kontrol noktasının onarımı ile ilgili olarak geciktirebilir. Ancak, sorun zaten çok fazla ise yardımcı olmayabilir ve montaj birimlerinin aşınması önemlidir. Sonra onarım doğrudur.

Tanı ve Onarım

Kontrol noktasının onarılığına gelince, bir ünitenin olası arızasının doğru teşhisini yapmanın bir başlangıcı için çok önemlidir, kutunun agregayı çıkarmadan neden Howl verdiğini belirlemeye çalışın. Tipik olarak, kutu tüm modlarda çalışmaz, ancak bazı hızlarda. Howl hareketi 1,2,3 iletimle eşlik ederse, bu genellikle birincil ve ikincil milleri, daha tam olarak, aşınmasını birbirine bağlayan rulmanla ilgili sorunları belirtir. Tek çıkış yolu değiştirilecektir. Ancak küçük bir nüans var - bir iğne yatağı, bir klips yoksa, o zaman basit değiştirme İğneler yardımcı olmayabilir. Aynı zamanda millerin yerini almak gerekli olacaktır. Ve bu ciddi bir onarım.

Bu dişlilerin birincil ve ikincil millerinde bulunan bir iş çifti varlığı için de mümkündür. Veya tamirden sonra fabrika işleme ve kurulum ile. Dişlinin aşınmasının karakteristik özelliklerinden biri, bu bir savaş yüklü yük ve çekiş yokluğunda düşüşüdür. Yıpranmış yatak zaten gürültü olacak - bir yük var ya da değil. Ancak, tam olarak kendi ellerinizle yapılırsa, yalnızca bir uzman göstererek, şanzımanın tam olarak nedenlerini belirlemek mümkündür.

5. vitese katıldıysanız, öncelik, yapılması gerekenler, daha önce belirtildiği gibi, gerektiğinde, birime tekrar kontrol etmek ve eklemektir. Ancak yardımcı olmazsa, beşinci vitesindeki vites değiştirmek için büyük olasılıkla gereklidir. Bu, kutuyu açarak belirlenir. Daha önce, sesle yüksek hızda, nedeni, açıkçası dişliden aşınmış olan, 100 km / s'den fazla bir zirve ile, büyük olasılıkla rulmanla birlikte belirlemek mümkündür.

Ön tekerlekten çekiş araba tüm yayınlarda çalışırsa, birincil mil yatağının aşınması olasılığı yüksekse. Ancak replasmanı sıklıkla olumlu bir sonuçlara yol açmaz, bu nedenle küçük bir savaşın varlığında değiştirilmesi önerilmez.

Ya da belki hiç bir kutu değil mi?

Şanzımanın teşhislerini yürütmek, seslerin kökeni içinde suçlu olan tüm iletimlerde sürekli artan bir uyarı varlığında, sadece bir şanzıman olmadığı gerçeğini mutlaka düşünmelidir. Klasik bir sürücüye sahip modellerde, savaşın kaynağı konik bir hipoid şanzımanına sahip bir arka aks düşürücü olabilir. Dişlerin aşınmasıyla, dişliler veya taşıyan yatağın önemli bir borulu ile tüm hareket modlarına eşlik edecektir. Benzer semptomlar ayrıca arıza sırasında tüm tekerlekten çekişli araçlara eşlik eder Ön köprü. Ses kabinin merkezinden gelecek ve yüklerle gözlenir.

Özetliyor

Bir şarkı söyleyen şanzımanın tamirini yapmak, üretilen agrega ve yedek parçaların kalitesini hatırlamak için önemli olmalıdır. Satın alınan parçaların veya agregaların yeni kusurlar olması önemli değildir. Bazen, kontroldeki küçük gürültü ile kabinde telsiz bant kaydedicinin sesini, kriketin kutusundan geçmesi için birkaç kez kırıcıyı ortadan kaldırmaya çalışmaktan daha kolaydır.

Yollarda iyi şanslar!

07.06.2017

Jili MK (Geely MK), Geely otomobil şirketlerinin gelişimi olan C sınıfının bir Çin temsilcisidir. Başına son yıllar Çin otomobil endüstrisinde otomotiv endüstrisinde gerçek bir atılım yaptı. Bu modelin popülerliğinin temel bileşenlerinden biri tasarımdır - arabanın dışının doğu üreticisi için tipik değildir ve daha fazlası "Amerikan" na benzer. Bu arabayı Amerikalılarla karşılaştırın, Japonlar, Japonlar, Koreliler, Meclis ve bileşenlerin kalitesi için yukarıda dururlar, ancak bu modelin tüm rakiplerini aştığı bir parametreye sahiptir ve bu fiyatı ve bu Parametre, bir araba seçerken her zaman ana biriydi. Ancak, burada, arabanın düşük maliyeti olarak, güvenilirliğini etkiledi ve Gili MK'yı Kilometre ile seçerken ne dikkat edilmelidir. ikincil pazar, şimdi öğrenmeye çalışacağız.

Biraz tarih:

İç Çin pazarında, Premier Jil MK 2006 yılında ve burada BDT'de gerçekleşti. bu model sadece 2008'in ortasında ortaya çıktı. Otomobilin gelişiminin temeli ilk nesil Toyota Yaris, ayrıca, Toyota'nın motorları arabada kullanılmaktadır. Geely daha önce bu motorları Toyota lisansına sahip olan Tianjin Endüstriyel (Faw )'dan aldım. Fabrikada Ocak 2010'da otomotiv şirketi Cherkessk şehrinde "Derways" (Rusya), BDT pazarları için piyasaya sürülen bir araba üretimi vardı. Bundan önce Jille MK, doğrudan Çin'den araba bayilerine teslim edildi. 2011 yılında, Geely'nin bir rebranding yaptılar, sonuç olarak, arabanın Englon MK olarak adlandırıldı ve Mk Cross, İngilizce Jinying Cross olarak yeniden adlandırıldı. Yeniden markanın imajını güncellemeye ve yükseltmeyi amaçlayan yeni bir pazarlama stratejisi ile bağlantılı olarak yeniden düzenleme yapıldı. 2015 yılında GC6, derin bir restyling olan Gili MK'nın yerini aldı.

Kilometre ile Jil MK'nın zayıf yerleri ve dezavantajları

Gibi metal paintwork, çok ince, bu nedenle, cips ve ezikler, sayacı taşımacılığın tekerleklerinin altından geçen küçük bir çakıl taşından bile görünür. Vücut, çevrenin agresif etkilerinin zayıf bir şekilde karşılanması, bu yüzden araç gövdesinde pas birkaç yıl süren operasyondan sonra ortaya çıkıyor. Tüm korozyonun daha hızlı, aracın altında görünür (Korozyon önleyici araçların ek işlenmesi gereklidir) ve yonganın yerlerinde. Ayrıca, pas karakterleri aşağıdakilerde bulunabilir: ön kapılar (conta altında), gaz tankının kapağı ve kapağı (kale bölgesinde). Güvenlik camı Sis, onları soğuk ve kaba havalarda kullanırken sık sık çatlar.

Motorlar

Jili MK sadece benzin tarafından yayınlandı kuvvet agregalarını zorla - 1.5 (94 HP), 1.6 (107 HP). BDT'deki en yaygın motor, Toyota'nın lisansı (5A-FE motorunun kopyası) tarafından toplanan 1.5 litre birimdir. Güvenilirliği hakkında konuşursak, o zaman, genel olarak, motor kötü değil, ama çift zayıf yerler İçinde, hala, açıklandı. Her şeyden önce, dikkat etmeniz gerekenler, zamanlama kayışıdır. Yönetmeliklere göre, 60000 mil koşuya değiştirilmemesi gerekmez, ancak çalışma deneyiminin gösterdiği için, 40.000 km sonra, çatlaklar ortaya çıktığında, hangi sonuçları yönlendirebileceğini açıklamak için yeterli diş çifti olmayabilir. Bence buna değmez. Aşıkların garajlarında onarımlarını yerine getirmeleri için, zamanlama kayışının yerini almanın doğru motor desteğini çıkarmak zorunda kalacağını düşünmeye değer.

Nadir görülen sahipler, ısıtmalı bir motor tralya yapmaya başladığında bir sıkıntıya maruz kalmaz, iyi, sorunu çözmek için, sorunu çözmek için yapabileceğiniz sorunu çözmek için - bujileri değiştirmeniz gerekir, yüksek Gerilim Teller veya ateşleme bobini. Manipülasyon verileri olumlu bir sonuç vermezse, vana ayar yapmanız gerekir. Bu prosedürü gerçekleştirmek için, deneyimli bir uzmana dönmelisiniz, çünkü valflerin yanlış ayarlanması, 40-60 bin km'lik bir koşudan sonra "kelepçelerine" neden olabilir ve ardından bir gıcırtı. Yüksek voltajlı kabloları çok dikkatli bir şekilde çıkarmanız gerekir, çünkü uçurumun yüksek riski vardır.

50.000 km'nin üzerinde kilometre olan araçlarda, soğutucu sızıntıları gaz kelebeğinin ısıtılmasıyla görünür. Kusurunu zamanında ortadan kaldıramazsanız, regülatörün erken bir başarısızlığına yol açabilir. boşaltma. Regülatörün hatasının ana sinyali: zor lansman, motorun hemen ayarladıktan hemen sonra tezgahları, yalnızca gaz pedalına basıldığında başlar. Yeni düzenleyici 20 Cu'ya mal olacak, ancak Chevrolet Niva'dan (8-10 CU) analogu ayarlayarak biraz tasarruf edebilirsiniz.

Sıcak sezonda, motor sıcaklığını yakından izlemek gerekir, çoğu zaman motorun klima ile saatte 80-100 km hızında uzun bir hareketle aşırı ısınması gerekir. Ana neden, soğutma fanını, kablolama terminalleriyle ilgili kötü temasta ve termostatın geç açıklığını açmamaktır. Motor sıcaklığını kontrol etme ve aşırı ısınmayı önleme yeteneği, sıcaklık sensörünün yanlış veri üretebileceği gerçeğiyle karmaşıktır. Motoru ısıtamazsanız Çalışma sıcaklığı Uzun zamandır, muhtemelen sorun, termostatın açık konumda örtüşmesi ile ilişkilidir.

80-120 bin km kilometrede kopya çoğu, silindir kafa bloğunun contasını değiştirmek zorundadır, sebep GBC'nin contasının köküdür. Aynı kilometrede, pompanın değiştirilmesi gerekir. Soğutma radyatörü korozyona tabidir. Sorunun sinyali, kırmızı renginin ortaya çıkan lekeleridir. genleşme tankı. Plastik yerlerde soğuk havaların gelişi ve metal bileşikleri soğutma radyatörünü akmaya başlayabilir. 80-100 bin km kilometrede, krank milinin ön salınımını değiştirmek için gereklidir (yağ sızıntıları görünür). Yağ basıncı sensörünü değiştirmek için 60-80 bin km'de bir kez gereklidir. Biraz daha az bir kaynak (40-60 bin km) motorun hava yastığına ve kontrol noktası bulunur. Birçok sahip var büyük akış Yakıt, 8-10 bin km karma bir döngüde ve vaat edilen üreticinin çok daha fazlasıdır.

Bulaşma

Jili MK sadece beş hızla donatıldı mekanik kutu Yayınlar. İletim teşhisi için, çok dikkatli bir şekilde almak gerekir. Sahiplerle yüzleşmek zorunda olduğunuz ana hastalık, birincil ve ikincil millerin rulmanlarının kargaşasıdır. En sık şikayetlerle hizmette yabancı gürültü 50-70 bin km kilometreli otomobil sahipleri kutuda ele alınmıştır. Arıza sorunlarını gidermek için 100-150 USD harcamak zorunda kalacaktır. Bir kural olarak, yarı eksenlerin dayanıklılığı ve bezleri ile ünlü değildirler, 30-40 bin km kilometreden sonra yağ sızıntısı görünür. 60-70 bin km kilometrede, ana debriyaj silindiri gereklidir. Hafif bir silindiri kaydetmek için özel bir remkomplekt kullanılarak tamir edilebilir. Düşük kaliteli yağ kullanırken, soğuk başlangıcıyla, şanzımanları değiştirmek zordur. Dikkatli operasyona sahip kavrama 80-100 bin km (yeni debriyaj ayarlayın) yayınlanan Rulman 40-60 cu mal olacak).

Jili MK'yı çalıştırmanın özellikleri ve dezavantajları

Jil MK bu araba sınıfı süspansiyonu için standarttır: Önünde - MacPherson, arka kiriş. Kasanın çoğu unsurunun güvenilirliğine gelince, durum burada bu kadar iyimser değildir. Çoğu zaman, sabitleyici olmayan sürücülerde, dengeleyici rafların değiştirilmesi gereklidir, 10.000 km'den az, dikkatli operasyonlar 15-20 bin km, 40.000 km'ye kadar yapılabilir. Amortisörler 50-60 bin km hizmet vermektedir, ancak çoğu zaman değişmesi gerektiğinde ve 30.000 km sonra, fiyatlarının yararı 50 CU'ya kadar çok büyük değildir. PC. Ön hub rulmanlar, kollar ve tedarikçiler 70-80 bin km kilometre yapabilir. Shraklar 100.000 km'ye kadar sürebilir. Yedek parçaları seçerken, pek çok işletme makinesi, pek çok mal sahibi, farklı Toyota modellerinden değiştirilebilir detayları tercih eder.

Direksiyon komisyonundaki lufts, neredeyse yeni arabalarda bile olsa bir yeri var, nedenin, düğümün düşük kalitesiz montajında, iyi, kusurları ortadan kaldırmak için, onu çıkarmak için yeterli. Railin kaynağı, benzer bir ayrıntıdan, Japon ve Korece üreticilerinin (100-150 bin km) 'dan çok farklı değildir. Yeni bir demiryolu satın almak 150-250 USD'ye mal olacak. Direksiyon ipuçları, her 50-60 bin km'de bir değişim gerektirir, çekiş zamanları 70-80 bin km. Sorunlar var ve fren sistemiAna olanı fren silindirinin pistonunun korozyonudur, bu da frenin sıkışmasına yol açar. Ayrıca, Özel dikkat Arka silindirler gerektirir, fren hidroliği sızıntıları göründüklerinde olgular vardı.

Salon

Meclis ve Malzemelerin Kalitesi Salon Gili MK, sert plastik kullanımı sayesinde, cırcır böcekleri evde hissediyor. Çıngıraklar direksiyon simidinden gelirse, hava yastığının cıvatalarının (sökülmüş) sıkılaştırma derecesini kontrol etmek gerekir. Yoğun operasyondaki ön koltuklar, arkalarında ısıtma elemanlarını alarak bir yıldan sonra silinebilir. Değişimi ihmal ederseniz, her şey ateşlenebilir. Kötü kalite hastalıkları nedeniyle Ön cam ve sürekli uçan kauçuk fişleri, sürücünün halısı altında ve ön yolcu Zamanla, su görünür. Ayrıca, şiddetli yağmurdan sonra, su birikintisi bagajda görünebilir, nedeni düşük kaliteli contalardır arka lambalar ve arka amortisörler desteklenir.

Elektrikçinin gelince, daha sonra, en sık, hoş olmayan sürprizler ısıtılır arka cam, Aynalar ve iklim sistemi. Birçok mülk sahibi, klimanın soğuk havalarda bile sorumlulukları ile başa çıkmadığından şikayet ediyor. Freon sızıntıları 80-100 bin km kilometrede görünür, klima kompresörü aynı kilometrede kavanoz yapabilir. En uygun zamanda en uygun zamanda, soba fanı durdurulabilir, sebep isyan kontrol cihazı rölesinin başarısızlığıdır. 100.000 km sonra, voltaj regülatörü ile ilgili sorunlar (jeneratörün onarımı veya değiştirilmesi gereklidir), bunun bir sonucu olarak, pilin şarj etmesini durdurur. Elektrik motorunun devre kartının arızası nedeniyle, gösterge panelinin arka ışığı çalışmayı durdurur.

Sonuç:

Otomotiv endüstrisindeki önemli ilerlemeye rağmen, Çin otomobil endüstrisi hala Korece ve Japon üreticilerinin seviyesine ulaşmaz ve Gili MK bir istisna değildir. Bu arabayı aramak imkansız, çünkü bazı parçaların küçük bir kaynağı, düşük maliyetli bir araba, ucuz onarım ve bakım ile haklı çıkar.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Geely MK / Cross. Azaltılmış soğutucu seviyesi

Damla damla nedenleri Genişletme Tankındaki Soğutucu (antifriz seviyesinde azalma)

Soğutucu seviyesindeki değişiklik oldukça doğaldır. Soğukta, seviye azalır ve ısıtılmış bir motorda, seviye yükselir. Benzer şekilde, seviye değişir ve hava ortam sıcaklığına bağlı olarak. İÇİNDE kış zamanıHacim, genişleme tankında ve yaz aylarında daha az hale gelir. Ancak, tanktaki sıvının hacminde sürekli bir düşüş olduğunu fark ettiyseniz. Soğutma sisteminde belirli düğümlerin arızalanmasından kaynaklanan antifriz seviyesinin azaltılması için başka nedenler yoktur.

Bir araba sahibi yapmanın ilkesi, nedenlerini netleştirmek, sızıntının yerini belirler. Bunu yapmak için, arabayı gece için garaja veya park yerine koyduğunuzda, temiz beyaz kartonun kaputun altına yerleştirin. Sabahları, kağıt üzerinde bir sıvı olup olmadığına dikkatlice bakın. Genellikle, radyatörün altında veya pompanın bulunduğu (su pompası), sistem boyunca antifriz pompaladığı motorun altında olur.

Çok sık sızıntının nedeni, hortumlar üzerinde mutsuz kelepçelerdir. Bir el feneri yardımı ile, Boost alanını inceleyin ve kaputun altındaki muayeneyi tamamlamak için otomobilin aşırı pakete veya bir deliğe sürmenin mümkün olup olmadığını kontrol edin. Kelepçenin hortumun tuttuğu yerlere göz atın. Sebep kelepçelerde ise, antifrizin sızdığı yerden sürekli ıslak bir yer bulacaksınız. Bu durumda, kelepçeyi yeni bir şekilde değiştirmek ve bundan sonra sızıntı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Tüm choms kuru ise ve antifriz seviyesindeki azalma devam eder, ardından pompayı kontrol edin. Genellikle, bu pompa sistem üzerinde antifriz pompalama, özellikle düşük kaliteli üretim ise başarısız olur. Pompa değişimi her 50-60 bin km'de bir gerçekleştirilir., Ancak birçok araç sahibi başarısız olduğunda ve sadece araç servisine döndüğünde bekliyor. Pompanın aşağıdaki özelliklerde arızasını fark etmek mümkündür:
- Pompanın alanında ve tahrik kayışı sürekli ıslanır;
- Kabin içindeki ocak zayıf bir şekilde ısındı;
- Kaldırmak tahrik kayışı Ve kasnağı çevirmeye çalışın. Gözlenen kasnak - bir arızanın işareti;
- Makara sürücüsündeki iyi görünür bir boşluğun görünümü, pompanın hatasının en muhtemel işaretidir veya pompanın yakında başarısız olacağı gerçeğidir.
Pompanın zaten başarısız olduğu karakteristik bir özellik, antifriz kaçağı dışında, motoru çalıştırırken kalıcı bir vuruş. Vuruşun kaynağı hatalı pompa yataklarıdır.

Yukarıdaki tüm özellikler seçilmezse, radyatörün uygun işlevini kontrol edin. Radyatörün bozulmasının dolaylı belirtileri:
- Radyatör alanındaki kaputun altındaki antifriz lekeleri;
- Camın sürekli sislenmesi;
- Ön yolcu alanında, yarı yağ noktalarındaki sürekli görünüm.
Bu işaretlerin tespit edilmesi durumunda, yüzünü onarmanız gerekir.

Antifriz seviyesinin azaltılması, kırılma durumunda ortaya çıkabilir. glp contası. Bu bölümde bozulduğunda, soğutucu yağ kanallarına düşmeye başlar. Karakteristik bir özellik - beyaz dumanın görünümü egzoz borusu Ve görünümünün görünümü yağ probu Şeffaf kabarcıklar. Bu özellikleri belirlerken, araba servisine başvurun ve arabayı çalıştırmayın. Yağın içine bulma, antifriz, yağlama özelliklerini, zamanla motorun aşırı ısınmasına ve arızalanmasına neden olabileceğini azaltır.

Antifrizin buharlaştırılması ve sızıntısı için diğer nedenlerden dolayı

Antifriz - araçların soğutma sisteminde kullanılan madde farklıdır yüksek sıcaklıklar Kaynama ve düşük donma sıcaklığı. Şimdi üç ana renk var - kırmızı, yeşil ve mavi.

Böyle bir bileşimin temeli, antifriz özelliğini belirleyen bir glikol ve sulu bir karışımdır, bu da negatif sıcaklıklar altında donmaz. Arasında yerli üreticiler En yaygın olan, etilen glikolize dayanan ürünlerdir. Bununla birlikte, böyle bir maddenin sulu bir çözeltisi, arabanın soğutma sisteminin bazı malzemelerine göre oldukça agresiftir.

Detaylara zarar gelmesini önlemek için, böyle bir maddenin bileşimi de çeşitli katkı maddeleri içerir: korozyon önleyici, stabilizasyon, antimaldir.

Soğutma sisteminin ortak dağılımı

Otomobilin soğutma sisteminin en yaygın dökümü, antifriz seviyesini azaltmaktır. Böyle bir problemin belirtileri:

Kaputun altından çok sayıda buharın çıktısı;
Susturucudan çıkan beyaz duman;
Soba kabinde hava sıcaklığını azaltır ve arttırmaz;
Gösterge Paneli motorun aşırı ısınmasını işaret eder;
Arabadaki termometre maksimum değerine ulaştı.
Bazen birkaç işaret bile aynı anda görünür, bu durumda otomobilin hemen boğulması ve servis istasyonuna bakımı sağlaması gerekir.

Antifriz seviyesi neden azalır?

Soğutucu tankındaki antifriz seviyesinin azaltılması, zaman fenomenimizde oldukça yaygındır. Bu, çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir:

Yılın soğuk döneminde, soğutma maddesinin hacmini azaltmak için bir özellik vardır. Bu nedenle, kışın doldurmak için böyle bir madde başka bir zamanda daha sık takip eder.

Sıvı çatlaklara ve tank yuvalarına veya kapaklarına geçer. Bu tür problemleri tespit etmek oldukça zor, çünkü çatlaklar görünüm Sıradan çiziklere benzeyebilir. Ancak, hafif bir antifriz için tanktan ayrılma için yeterli olabilir.
Bachka'dan Yapraklar

Soğutma sisteminin çeşitli bileşiklerinin basınçsızlaştırılması veya tüplerine ve shlage'sine zarar verir. Ayrıca, sızıntı termostat döşeme ile gerçekleşir.
Farklı radyatör arızaları, soğutucu sıvısı seviyesinin azaltılmasına neden olabilir.
Radyatör akıyor

Araç sisteminden antifriz bakımının bir başka nedeni buharlaşmasıdır. Herhangi bir soğutma sıvısının bileşimi, soğutma sisteminin sıkılığına rağmen bile, yavaş yavaş buharlaşan su içerir. Uzmanlar, bu tür bir araç sisteminde sıvı seviyesinin yaklaşık 200 gramın iki bitişik programlı arasında azaltılmasının bakım Norm.

Böylece, herhangi bir hasar yokluğunda bile, antifriz çok küçük hacimlerde olmasına rağmen, otomobil soğutma sisteminden kademeli olarak buharlaşır.

Soğutma maddesi yeterince hızlı gidiyorsa, neden buharlaşma içinde değil, başka bir problemdedir, bu nedenle profesyonel yardım için hemen bir yüze gönderilmelidir.

Antifriz'in "Bakım" ile bir araç hizmetinin hizmetlerini kullanma imkanı yoksa, böyle bir sorunun nedenini bağımsız olarak denenebilir.

Her şeyden önce ne zaman takip ediyor engelli motor Yağı kontrol edin - Probu çıkarın ve yağ hariç, başka bir sıvının izleri için iyice inceleyin.

Bundan sonra, motoru başlatmalısınız ve fan tetiklenene kadar çalışmaya bırakmalısınız. Aynı zamanda, soğutma sisteminin izlenmesi gerekir - özellikle eklemlerin ve hortumların yerlerinde, bir yerde bir yerde sıvı düşmemektedir. Küçük bir olasılıkla, problem radyatörde olabilir, ancak bunu kendi başlarına belirlemek çok zor.

Ayrıca, tank kapanış yoğunluğunu kontrol etmek faydalı olacaktır. Genellikle, bu durumda, hafif buhar kaputun altından çıkıyor ve akışkan buharlaşmanın karakteristik izleri tankta kalacaktır.
..