Kullanım kılavuzu. Otomatik transmissiondi A6 C5. Genel bilgi. Kullanım Talimatları Direksiyon "Tittronic"

CPP Audi A6 C7 C6 C5 tamiri
Mekanik.Ekonomik İletim Kutuları Audi A6
kurulum değiştirme Tüm değişiklikleri satın 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
Şaftların tamiri ve kurtarılması Argon Kaynak Kılıfı MCPP
moskova şehri

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Tamir sırasında tam araba tanılama - ücretsiz!

Yüksek bir profesyonellik seviyesine sahip olmak, mekanik şanzımanları onarmak için kapsamlı bir deneyim ve kendi yedek parça deposunun, Audi A6 aracının her türlü manuel şanzıman türünü tanı konur, değiştirilir, değiştirilir ve onarır. Kutuların tamiri, birincil, zorunlu serbest tanılama ile başlar.

CPP Audi A6 tamir ederken iş maliyeti:

Mekanik Şanzıman İletimi Audi A6 için tamir hizmetleri için kompleks:

• bir tamirci danışmanlığı / telefonla ücretsiz /
• araba teslimatı onarmaya / Moskova'da 3 000r .. Moskova bölgesinden vb. Rusya Federasyonu'nun bölgeleri - Anlaşma /
• kapsamlı Araba Teşhis / Motor Arızası Varlığının Belirlenmesi, Manuel Şanzıman, ABS, fren sistemi; Otomobilin elektrik devrelerini korozyon için kontrol edin, ünitenin kinematik yıkımını kontrol ederek, iletim yağı seviyesinin kontrol edilmesi, yapışma hidrolik sisteminin performansını kontrol etme / - ücretsiz onarım sırasında
• görsel muayene, davanın bütünlüğünü kontrol etmek
• Çelik, alüminyum veya bronz kırıntısı varlığı için iletim yağı içeriğini kontrol edin
• paletin açılması / gerekirse /
• arabadan kaldırma
• sökme, yıkama parçaları ve düğümler
• kusur / Bir Araç Sahibinin Varlığı - Mutlaka /
• araba sahibi ile koordinasyon tam onarım ve referans tarihi
• yedek parça / rem deposundan elde etmek. Ayarlamak, gereçler, düğümler /
• tamir / Argon Kaynak / İletim Kılıfları Gerekirse
• meclis
• debriyaj Değiştirme / Araba Sahibinin İsteğine Göre /
• bir arabaya kurulum
• Şanzıman yağı ile yakıt ikmali
• Çıkış teşhis ve test edilmiş araba yarışı

Garanti 3 ila 24 ay veya 60.000 km. Çalıştırmak.

Bir fonumuz varrestore edilmiş ve kutu kutularıAudi A6.​ / Değiştirme makalesine bakın /. Araç sahibine isterseniz, çoğu zaman ekonomik olarak daha fazla uygun olan Exchange Fon'dan aktarılan hatayı değiştirebiliriz.

Ek işler için fiyatlar

Onarım kılavuzu için yedek parçalar:

• ekonomi - 3,000 ila 8 000 r. / Araç sahibinin talebi üzerine kullanın, tamir maliyetini azaltmak için yalnızca BOO detayları /
• İş - 8.000 ila 28 000 r. / Birimdeki doğrudan hasarlı maddeleri değiştirme /
• temsilci - 28.000 ila 60 000 r. / Bir sette hasar görmezden bağımsız olarak değiştirme: Slowes, rulmanlar, İğne rulmanlar, senkronizatörler, durdurucular, Hub kilitleri kavrama - Artı doğrudan yaralı parçalar /

Mekanik şanzımanları tamir etmek için gerekli depo parçaları. Rulmanlar, bezler, dişliler, senkronizatörler, dişli kavramalar, miller, diferansiyeller, MCPP stokta ve tüm araba markaları için sipariş altında.

Şanzımanların onarımı üzerine atölye aşağıdaki eserleri yerine getirmeye hazırdır:

• audi A6 şanzımanını değiştirin ve onarın
• mCPP Audi A6'yı değiştirin ve onarın
• audi Aport A6'yı değiştirin ve onarın
• Şanzıman Yağının Değiştirilmesi Audi A6
• debriyaj Audi A6'nın Değiştirilmesi
• değiştirme yayınlanan Rulman Audi A6.
• arka bezi değiştirin ve krank mili rulman audi A6
• birincil milin bezini ve Audi A6 sürücüsünün raflarını değiştirin
• birincil şaft MCPP Audi A6'yı değiştirme
• İkincil Mil MCPP Audi A6'nın Değiştirilmesi
• tamir Kontrolü CPP Audi A6
• onarım (Argon Kaynak) Case MCPP Audi A6
• İkincil Şaft PPP Audi A6 tamiri
• mCPP'nin beşinci şanzımanının değiştirilmesi (vites kutusunu arabadan çıkarmadan) Audi A6
• onarım 1 ve 2 Audi A6 yayınları
• onarım 3 ve 4 Audi A6 yayınları
• onarım 5 İletim Audi A6
• satın almak cpp audi a6
• satın MCPP Audi A6
• audi A3 Şanzıman Satın Alın

MCPP'yi teşhis etmek ve onarım atölyesinde tamir etmek için zaman seçmek için bizi arayın. Ön kayıt işlemi en uygun çözümü bulmanıza izin verir, biz her zaman müşterinin isteklerini karşılamaya hazırız.

Audi A6'nın şanzıman mekanik şanzımanını tamir konusundaki özel atölyelerimizde, yüksek kaliteli bakım, teşhis ve her türlü dişli kutusu tamiri gerçekleştirilir. Onarımlarınız için dürüst hizmet sunuyoruz. Varlığınız, Audi A6 PPC'nin tanı ve onarımının tüm aşamalarında mutlakadır; Tüm işler ve bileşenler tutarlıdır. Zaman revizyon Gearbox'lar 0,5 ila 1 iş günü (gerekli parçalara sahipseniz).

Günler olmadan çalışıyoruz.

Bizim için çalışıyor saat çizelgesi İletim şanzımanlarının onarımı (8,965 126 13 83) ve varlıklara teslimat (8 926 167 15 40). Manuel şanzımanın onarımı sırasında tahliyeci bir ücret karşılığında sağlanmıştır (Moskova Halka Yolu için Moskova Halka Yolu - 3000'de).

CPC Audi A6 - 10.000 ruble revizyonu sırasında çalışma maliyeti (giriş ve çıkış teşhisi, dişli kutusunun sökülmesi ve montajı, sökme ve montaj, çıkış travması test sürücüsü) + Bileşenlerin maliyeti.

Giriş teşhisi, araç sahibinin araç sahibinin araçtan çıkarıldıktan sonra 30 ila 40 dakika sonra (Muayene, manuel şanzımanın sökülmesi, dişli kutusunun iç gövdesini, metal talaşlardan yıkanarak, sökülmesi, miller).

Şanzımanın arabadan çıkarılması, sökme ve arızalı referans gününde oluşur.

Şanzıman şanzıman MCPP Audi A6'yı 1 ila 12 ay veya 60.000 km'lik bir çalışma için tamir için garanti (her araba için ayrı ayrı monte edilir - onarım sırasında bileşenlere bağlı olarak).

Onarım CPP Audi A6

Audi A6 - yeni sedan 2018 yılında sunulan beşinci kuşak üretimi. İnşaatla yeni model En çok benzeyen AUDI A7 Sportback, makine aynı modüler MLB EVO platformunda inşa edilmiştir. Araba en yeni ile donatılmıştır elektronik sistemler: Özel radarlar, kameralar, kızılötesi sensörler neredeyse tam otomatik kontrol sağlar. Arabanın geniş bir yelpazesi var diesel ve motorlar benzin Geniş bir güç yelpazesi ile: maksimum güç benzinli motor 340 HP, Dizel - 204 HP Güncellenmiş makine mükemmel yan özellikler ve hızlı ivme.

Gearbox'ların Özellikleri

Audi'den Spor Sedan'ın en son sürümü, şanzımanın birkaç sürümünü aldı: benzinli motorlar 8 adımlı hidromekanik makine, motorların dizel versiyonları yedi adımlı bir robotla çalışır Çift debriyaj. Arabalar için elektronik kontrol olmadan klasik mekanik son nesil Yukarıdaki nesillerdeki alıcılara sağlanmasına rağmen erişilemez olduğu ortaya çıktı.

Arabada 2014'ün önceki restyling sürümünde robotik Şanzıman, 6 vitesli takılı mekanik kutu Yayınlar. Rusya'da, mekanik her zaman yüksek talebin tadını çıkarır, çünkü bu kutu arabanın tam kontrolünü sağlar ve bu en ucuzdur. Mekaniğin montajı, yakıt maliyetlerini azaltmaya ve kaprisli elektroniklere bağlı değildir - makine daha güvenilir ve ekonomik hale gelir.

Manuel şanzımanın uzun süreli sorunsuz çalışması için zorunlu durum - uygun bakım, ancak otomatik ve robotik şanzımanlardan daha ucuza mal olur. Yağ yerine 70 bin mil koşuda 1 kez harcamak, oldukça az miktarda şanzıman yağı.

Şaltmenin olası nedenleri

Mekanik, maksimum güvenilirlik ile karakterize edilir. Kullanım süresi 300 bin km ve daha da fazla olabilir. Bu, PPC'nin tüm servis ömrü boyunca taşınmadan kullanılmasına izin verir. Bununla birlikte, bu, yalnızca önerilen yağ değiştirme aralıklarına uygun düzenli bakım ve uygunluk ile mümkündür. Yıkama, şanzımanı kirlilikten kurtarmanıza ve olası arızaları önlemenizi sağlar.

Aşağıdaki işaretler, böyle bir şanzımanın sorunları hakkında gösterilecektir:

• Dikkate değer yabancı Summarlar. Cruck, Cruging, Crunch, şanzımandaki şanzıman sıvısı yetersiz sayısının yanı sıra, artan sürtünme nedeniyle güçlü parçaların güçlü aşınmasıyla birlikte oluşur. Atölyedeki teşhis sırasında, nedeni bulmak ve hızlı bir şekilde ortadan kaldırmak gerekir.
• İstenilenin dahil edilmesiyle ilgili problemler hız rejimi. Kolu istenen konuma getirmek zorlaşır, sorun, anahtarlama mekanizması bileşenlerinin aşınması nedeniyle ortaya çıkıyor.
• Aktarımı değiştirmeye çalışırken ezilme veya çarpma. Genellikle, debriyaj problemlerini ifade eder, mekanizma ilk 100 bin km kilometre için mümkündür.

Bir atölyedeki profesyonel onarımlar, dişli kutusunun işlevselliğini tam olarak geri yükleyebilir ve çalışmaya iade edebilir. Hizmet merkezimizin profesyonellerinin hizmetlerinden yararlanın Moskova.

Ne sunuyoruz?

Özel Atölye Davranışları tamir işi Alman otomobillerin her türlü dişli kutusu ile. Tamir mekaniği maliyetli olacak ucuz: Tüm işler uygun fiyatlı olarak sunulmaktadır. fiyat:% s, ayrıca karlı bir şekilde yapabilirsiniz. maliyet elde etmek tam set yedek parçalar. Uygun fiyatlı bir maliyetle değiş tokuş Yeni I. boo Parçalar, uzun süre beklemeden hemen satın alınabilir.

Ciddi bozulmalarla tavsiye edilir satın almak cpp audi a6 tarafından monte edilmiş düşük fiyat. Bu, problemin ağırlığını tamir ve garanti ile hızlı bir şekilde çözmenize izin verecektir. Kurulu birimin birkaç yıl boyunca sorunsuz çalışacak. Süresi 2 yıldır, bir garanti verilir - yapılan çalışmanın kalitesini onaylar.

Arabayı tanımak ve gerekli bilgi almak için kaydetmek için, arayın belirtilen numaralar - Bir atölye çalışanı tüm konularda ayrıntılı tavsiye verecektir.

Araba 5 hızla tamamlandı otomatik şanzıman dan elektronik olarak kontrol. Yüksek ve azaltılmış adımlara geçiş otomatik olarak gerçekleştirilir.

Yakıt tüketimi ve çevre koruma nedenleri için, bazı modifikasyonlarda, şanzıman, maksimum araç hızının sadece "S" konumunda elde edilebileceği şekilde düzenlenir.

Şanzıman ayrıca tytitronic bir sistem ile donatılmıştır. Bu sistem İstenirse, manuel anahtarlama adımlarının olasılığı verir.

Yüksek ve azaltılmış ön kontur adımlarına geçiş otomatik olarak gerçekleştirilir.

Yerden üst

• Engelleme düğmesini basılı tutun (kontrol kolundaki), kontrol kolunu istediğiniz konuma, örneğin D konumuna, örneğin D konumuna getirin ve engelleme düğmesini bırakın.
• Otomasyon, vites kutusunun sürüş tekerlekleri ile bir güç kapatma oluşturularak dahil olmasını sağlayana kadar bekleyin (dahil edilme sırasında, ışık ivmesini fark edeceğiz).
• Fren pedalına izin verin ve hızlandırıcı pedalına basın.

• Araba pedalı frenlerini, örneğin trafik ışıklarında tutun.
• Aynı zamanda hızlandırıcı pedalına basmamak için.

• Fren pedalını basılı tutun.
• El friğini tamamen sıkın.
• Engelleme düğmesini basılı tutun, kontrol kolunu "P" konumuna getirin ve engelleme düğmesini bırakın.

Park yeri ise, "P" konumuna bir kontrol kolu oluşturmak yeterlidir. Yol, park freni duruncaya kadar önce tedavi edildiğinde ve yalnızca kontrol kolunu "P" konumuna çevirin. Bundan dolayı, kilitleme mekanizmasındaki yük düşürülür ve kontrol kolunun kontrolü "P" konumundan kolaylaştırılır.

Dikkat.

• Yerinden geçmeye, hızlandırıcı pedalına basılmamaya başladığınızda - bir kaza tehlikesi!

Kontrol kolu pozisyonları

Bu bölümde, kontrol kolunun tüm pozisyonlarını açıklar.

Kontrol kolunun gerçek konumunun göstergesi, cihaz kombinasyonunun ekranlarında sırasıyla görüntülenir.

P - Park Kilidi

Bu pozisyonda, tahrik tekerlekleri mekanik olarak engellenir. Park engellemesinin sadece sabit bir arabaya dahil edilmesine izin verilir.

Kumanda kolunu "P" konumuna ve bu konumdan vuruşlarına takmak için, engelleme düğmesine (kontrol kolundaki) ve aynı zamanda fren pedalını tıklatın.

R - iletim arka kontur

Kontrol kolunu takarken, ters iletim açıktır.

Ters iletimin yalnızca sabit bir araba içermesine ve motorun modunda çalıştığında boşaltma.

Kontrol kolunu "R" konumuna ayarlamak için, blokaj düğmesini ve aynı anda fren pedalını tıklatın. Kontak açıldığında ve "R" konumundaki kontrol kolunu bulmak, tersin farlarını yakınız.

N - nötr pozisyon (boş pozisyon)

Bu pozisyon rölanti pozisyonudur.

D - İleri hareket ederken ana konum

Bu pozisyonda, motor yüküne, hız ve dinamik anahtarlama programına (DSP) bağlı olarak, yüksek ve azaltılmış ön strok adımlarına geçiş otomatik olarak gerçekleştirilir. Kontrol kolunu "n" konumundan "D" konumundan "D" konumundan 5 km / s'den az bir hızda veya sabit bir araçtan daha fazla fren pedalına basmanız gerekir.

Şanzıman koşullarını elle aktif hale getirme olasılığı için, belirli durumlarda (örneğin, dağlarda veya bir römorkla sürerken), manuel anahtarlama programına geçici olarak geçiş yapılması tercih edilir.

S - Spor

Spor modunda hareket ederken kontrol kolunu "S" konumuna getirin. Daha sonra yükseltilmiş adımlara geçerek, motor gücü rezervlerini tam olarak kullanmanızı sağlar.

Kontrol kolunu "n" konumundan "S" konumundan 5 km / s'den az bir hızda veya sabit bir araçtan aktarmak için fren pedalına basın.

Dikkat

• Hareket sırasında, kontrol kolunu asla "R" veya "R" konumuna getirme - bir kaza tehlikesi!
• Seçilen hareket modundan bağımsız olarak ("P" ve "n" hariç), motor çalıştırılarak, arabayı ayak frenli tutun, boşta modunda bile olsa bile, motorun tekerlekleri ile tamamen kinematik iletişimi yoktur - makine Hareketlerdeki modlu sabit bir araba ile "sürünerek" hiçbir şekilde dikkatsiz gaz ekleyin (örneğin, pumpot alanında el). Aksi takdirde, araba hemen hareket etmeye başlar, belki tamamen sıkılmış bir şekilde bile el freni - Kaza tehlikesi!
• Kaputu açmadan ve motorla çalışmaya devam etmeden önce, kontrol kolunu "P" konumuna çevirin ve park freni durağını sıkın.

Not

• Kumanda kolunun "n" konumuna hareketi sırasında, "D" veya "s" moduna dönmeden önce, Gazı sıfırlamadan ve boşta moduna dönmeyi bekleyin.
• Yakıt tüketimi ve çevre koruma nedenleri için, bazı modifikasyonlarda, şanzıman, maksimum araç hızının sadece "S" konumunda elde edilebileceği şekilde düzenlenir.

Kilitleme kolu kontrolü

Kumanda kolunu kilitlemek, hareket aralığında istemsiz anahtarlamayı ve böylece otomobilin spontan spontan hareketini önler.

İptal engelleme aşağıdaki gibidir:

• Ateşleme'yi etkinleştirin.
• Fren pedalına basın ve blokaj düğmesini aynı anda basılı tutun.

Otomatik kontrol kolu kilidi

Kontak açıldığında, kontrol kolu "P" ve "N" konumunda bloke edilir. Bu hükümlerden ödemek için fren pedalına basın. Sürücüye bir hatırlatma olarak, "P" ve "n" konumlarındaki kontrol kolu ekranda göründüğünde, aşağıdaki gösterge görünür:

"Einlegen einer fahrstufe im Fussbremse Betatigen" (Sabit bir aracın bir hareket modu seçerken, fren pedalına basın).

Ek olarak, GJ sembolü kontrol kolunun Kulis'i yanıyor otomatik kilit Kontrol kolu.

Yaklaşık 5 km / s / saat hızda ve yukarıda, "n" konumunda kilitlenen kontrol kolunun otomatik iptali gerçekleşir.

Kontrol kolunun "n" konumundan hızlı bir şekilde çevirisi (örneğin, "R" konumundan "D" konumuna kadar), kontrol kolu engellenmez. Bu, örneğin, sıkışmış bir arabanın hareketi olasılığını verecektir. Fren pedalının kontrol kolu "n" konumunda 1 s'den daha fazla serbest bırakılırsa, engellenir.

Blok düğmesi

Kontrol kolu düğmesi, kontrol kolunun istemsiz çevirisini bazı pozisyonlara girer. Bu düğmeye bastığınızda, kontrol kolu açılır. Şekil, engelleme düğmesine basmak istediğiniz pozisyonları gösterir.

Kontak Kilidi'ndeki blok anahtarı

Kontağı kapattıktan sonra, anahtar sadece "P" konumunda (park bloğu) konumunda bulunduğunda kilitten çıkarılabilir. Anahtarı kilitten çıkardıktan sonra, kol "P" konumunda engellenir.

Başlatma cihazı

Kumlama cihazı, maksimum ivmeyi uygulamanıza olanak sağlar.

Gaz pedalının keskin bir presiyle, direnç noktasının geçişi ile, automation devredilen aşamada, devir ve hıza bağlı olarak, otomasyon anahtarları. Bir sonraki geliştirilmiş aşamaya geçme, bu aşamaya karşılık gelen motor milinin maksimum dönme frekansına ulaştıktan hemen sonra ortaya çıkar.

Dikkat. Bunu hatırla kayma yolu Başlatma cihazı tetiklendiğinde, sürüş tehlikesi olduğunda, önde gelen tekerlekler şarkı söylemek mümkündür!

Dinamik Anahtarlama Programı (DSP)

Kontrol Otomatik şanzıman elektronik tarafından yapılır.

Kontrol Otomatik şanzıman elektronik tarafından yapılır. Yüksek ve azaltılmış adımlara geçme, hafızada depolanan harekete göre gerçekleştirilir.

Kısıtlanmış bir sürüş tarzında, otomasyon uygun maliyetli bir anahtarlama programı seçer.

Keskin dağıtıcı ve sık sık hız damlaları ile sıcaklık tarzında azami hız yada sonra ani dokunuş Hızlandırıcı pedalında (Kick-Down) Otomatics, spor programları aralığında çalışır. Yüksek aşamalara geç geçiş, motor güç kaynağını tam olarak uygulamanıza olanak sağlar. Düşük şanzımanlara geçmek, daha yüksek motor hızlarında gerçekleştirilir.

Hareket programının en uygun programının seçimi sürekli bir süreçtir. Bununla birlikte, bundan ne olursa olsun, daha fazla spor programına geçiş yapabilir, hızlandırıcı pedalına çarpıcı bir şekilde tıklayabilirsiniz. Bu durumda, şanzıman, gerçek hareket hızına karşılık gelen, dinamik overclocking olasılığını (örneğin, gerildiğinde, ertelendiğinde), hızlandırıcı pedalının keskin bir preslenmesine gerek kalmadan sağlanan düşük bir aşamaya geçer. Artan bir seviyeye geçtikten sonra ve karşılık gelen sürüş modu ile çalışma, ilk program tarafından geri yüklenir.

Dağlarda hareket programı, asansörler ve inişler üzerindeki vites seçimini yönetir. Bu sayede yükselişe geçerken geçmeniz gerekmez. Eğim altında sürüş sırasında fren pedalına basarak, düşük bir aşamaya geçer. Sonuç olarak, manuel anahtarlamaya başvurmadan motoru yavaşlatabilirsiniz.

"Tittronic" modu

Tiptronic sistemi, sürücüye manuel vites kayması olasılığını verir.

Manuel moda geçin

• Kontrol koluna "D" konumundan sağa doğru bastırın. Manuel modda, ekranda bulunan şanzımanı vurgulayarak "5 4 3 21" görünür.

• İleri kontrol kolunu (Titonik konumunda) hareket ettirirken, arttırılmış iletimlere (+) geçiş yapın.

• Arka kontrol kolunu (titonik konumunda) hareket ettirirken, azaltılmış iletimlere (-) geçiş yapın.

1.2, 3 ve 4 adımda hızaşırtma yaparken, motorun maksimum hızına ulaşmadan kısa bir süre önce otomatik olarak bir sonraki yüksek seviyeye geçer.

Artan bir aşamadan geçerken, azaltılmış otomasyon yalnızca motor hızında ayırıcı bir artış yapmak imkansız hale geldikten sonra geçer.

Kumlama cihazı çalışıyorsa, şanzıman, motor milinin hızına ve hızına bağlı olarak aşağıdaki indirgenmiş aşamaya geçer.

Acil program

Bir sistem arızası durumunda, otomasyon acil durum programına geçer.

Sistem arızası olduğunda, otomasyon acil durum programına geçer. Bu, gösterge panelindeki tüm segmentlerde aydınlatmayı veya şişmeyi işaret eder.

Bu durumda, kontrol kolu tüm hükümlere çevrilebilir. Bununla birlikte, "D" ve "S" hükümleri 4. aşamada açılacaktır.

"R" tersinin iletimini açmak da mümkündür. Bununla birlikte, acil durum modunda çalışma sırasında ters iletimin elektronik kilitlenmesi kapatılır.

Acil durum modunda, manuel anahtarlama programı (Titonik) devre dışıdır.

Şanzımanı değiştirirken acil modu Audi kuruluşuyla mümkün olan en kısa sürede ve arızayı ortadan kaldırmak için.

Direksiyon simidi "titonik"

Direksiyon simidinde düzenlenen anahtarlar, sürücüye manuel vites kayması olasılığını verir.

Artan şanzımanlara geçme

• Anahtarlardan birinin üst tarafına (+) basın.

• Anahtarlardan birinin alt tarafına (-) basın.

Tabii ki, aynı zamanda mümkündür manuel anahtarlama Adımlar kolu kontrol merkezi konsolu.

Sürücüler arasında popüler ekstrala. "Varyatör" kavramı yurtdışında sorulara neden olmazsa, yerli sürücüler, böyle bir kontrol noktası olan arabalara alışkın değildir. Bu nedenle, şimdi Size Audi A4'teki varyatörün ne olduğunu söyleyeceğiz - diğer sürücülerden gelen geri bildirimler bu yazıda da değerlendirebilirsiniz.

Varyatör dişli kutusunun ana avantajı (bundan sonra - CVT), anahtarlama hızları için diğer hız türlerine kıyasla, motor gücü verimli bir şekilde kullanabilme yeteneğidir. Rus ve Ukraynalı sürücüler, CVT, benzin verimliliği olan bir arabada daha sık nakliydi, sürüş sırasında gerizekalı ve diğer faktörler sağlıyor yüksek seviye Konfor.

[Saklamak]

A4 ve A6'da ne tür?

Yukarıda belirtildiği gibi, varyatörlerin popülaritesi büyüyor, üreticiler araç Daha sık bir araba CVT kendi üretiminde yüklü. Öyleyse, arabalarda "Audi A4" "Audi A6" üreticisi "multitronic" varyatörleri koyar. Bu tür Kontrol noktası, kademesiz bir vites kutusunu gösterir.

CVT Multitronic aşağıdakilerden oluşur:

• Çok diskli "ıslak" debriyaj;
• planet Aygıt Kutusu;
• ara iletim bileşeni;
• doğrudan değişken iletim;
• ana hız;
• diferansiyel;
• carter kontrol noktası.

Bu tür CVT, Clorenny'dir ve Audi şirketinin ilk önce kontrol noktasında metal bir zincir uyguladığını not ediyoruz. Bu mühendislik Kararı Dişli numaralarının aralığını arttırmayı mümkün kıldı. Bağlantıların çalışmasının bir sonucu olarak farklı boyutlarCVT, genel olarak şanzımanın gürültüsünde bir düşüşe ulaştı.


Üreticiye göre, bu tür bir kontrol noktasının çalışması, bir taşımayı sürerken, bir motorla yüksek bir yakıt ekonomisi kullanırken maksimum dinamizm sağlamanıza olanak sağlar. Konfor hakkında ne konuşabiliriz. Bu CVT'nin tüketici özellikleri yeterince yüksek, Audi A4 ve Audi A6 Premium ve Audi'ye konulurlar. Bu ulaşım modlarında, üretici "Miltitronic 01J" CVT modeli tarafından belirlenir.

Bu varyatörün tamir edilmesi ve nerede yapılması gerekiyor?

İstediğim gibi her şey mükemmel olamaz. Dedikleri gibi, "Balın namlusunda her zaman sağır bir kaşık bulunur." Elektronik birimden bahsediyoruz - CVT ünitesindeki konumu büyük bir dezavantajı var. CVT çalıştığında, büyük yükler bloğa gider. Bu, iletim sıvısının ısıtılmasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, elektronik birimi genellikle başarısız olur.

Bazı durumlarda, blok için 80 bin kilometre kilometre bile "öldürücü" olabilir. Eğer üreticiye böyle bir sorunla ifade ederseniz, bir şey söyleyecektir: "Elektronik birimin değiştirilmesi." Böyle bir cihaz genellikle mevcut olmadığından ve yurtdışından da sipariş verilmemesi için sadece çok zamanını kaybedersiniz. Ancak araba hala garanti altındaysa, satıcı değişebilir elektronik birim bedava.

Bu tür bir arıza en yaygın olanıdır, multitronik varyatör için bir hastalık olarak adlandırılabilir. Metal zinciri daha az sık sık kırılır. Ancak bu durumda resmi satıcı Onarılmayacak, ancak yerini değiştirmek için arabanın sahibini sunacak.

Onarım bloklarında bulunan özel STO ile iletişime geçebilirsiniz. Bilgisayardaki teşhis, bir bloğu engellerken bir hata listesi gösterir:

• 17105 P0721 veya 17106 P0722 - Cihaz çıkış numarasında başarısız oldu - bu durumda, blok sinyali yanlış veya hiç kimse yoktur;
• 17114 P0730 Yanlış iletim bloğu;
• 17134 P0750 - ABS / EDS cihazı başarısız oldu;
• 17137 P0753 - Elektrik devresi sinyali yok;
• 18201 P1793 veya 18206 P1798 - Çıkış devrimlerinin sayısının aygıtı, böyle bir arıza olması durumunda, sinyal yanlış veya tamamen yoktur;
• 17090 P0706 - Kontrolör konum cihazı başarısız oldu - yanlış bir sinyal sabittir;
• 18226 P1818 veya 18221 P1813 - Elektrikçelerin çalışmasında arızalar sabittir.

Yukarıdaki hatalar şu şekilde gösterilir:

• taşımacılık, devirleri artırırken jerks ile sürülüyor;
• vites kayması sırasında, araba bükülmüş;
• zaman zaman geri vites açmak imkansızdır;
• bazen bu, Audi A6 için geçerlidir, makine P konumundan çıkarmak imkansızdır (park modu).

Bu tür problemlerle karşılaştıysanız, yalnızca iki çıkışınız var - satıcıya gidin ve CVT'nin onarımı için büyük para ödeyin veya özel bir servis istasyonuna gidin ve ayrıca para ödemek, ancak bir büyüklük sırası. DIY Onarım Evde izin verilmez, çünkü bunun için en azından mağazalarda satılmayan pahalı donanıma sahip olmalısınız.

Elektrikli rulo kendisi CVT arka kapağının arkasında. Ancak aklınızda bulundurun - bu cihaz tamir edilirse, para harcamak zorunda kalacaksınız. transmisyon yağı. Hiçbir durumda sahte veya sahte dökmek için izin verilir, bu yüzden edinmeniz gerekir. orijinal Ürünler. Aksi takdirde, şanzımanın normal çalışmasını unutun. G 052 180 A2 (G052180A2) sıvı işaretleme, satıcıdan veya internetteki siparişten satın alınabilir.

Şu anda pek çok pahalı ve kaliteli yağ türü vardır, ancak sadece orijinal gereklidir. Tabii ki, sıvı iyi olabilir, ancak üreticinin gerektirdiği gibi yağlayıcılar ve viskozite özellikleri olmalıdır. Aksi takdirde, CVT mekanik kısmı daha önce sıra dışı ve burada onarım yardımcı olmaz.