İlk nesilin VOLVO XC70'u test. Volvo XC70'in ikinci düzenlemesi. Volvo XC70 motorları türleri

Kayma ve aktif ivme yaparken, motor enerjisi Volvo XC70, arabanın ön ve arka aksları arasında yarıya bölünür. Yardım ile aBS sistemleri Tork bir eksenin tekerlekleri arasında dağıtılır. Normal bir yolda, araba gelişmiş bir dış, ön ve% 5 arkada% 95 olarak bir tork dağıtma.

Düz araba iyi tutar, sırayla küçük rulolar. İletim iyi bir sürüş için yapılandırılmıştır. Pürüzsüz vites değiştirme rahat sürüşü yapılandırır.

Volvo XC70 motorları türleri

Test Sürüşü Volvo XC70 ikiye geçti Çeşitli ekipman - Dizel motor D5 ve benzin T6. Her iki motor da sadece 6 vitesli bir otomatik şanzımanla gider. 5 silindirli dizel motor 205 beygir gücü üretir ve 6 silindirli bir benzin turbo daha büyük - 285 beygir gücü.

Dizel motorun torku 420 N / M, benzin - 400 n / m'dir. Gaz motoru 100 km'ye kadar daha hızlı kabul edildi - 7.6 saniye boyunca dizel - 8.9 saniye. Motor sessizce çalışır ve gürültü yalıtımı sadece yüksekliktedir.

Ek Bilgiler

Ek olarak, süspansiyonun direksiyonunun ve sertliğinin kuvvetinin ayarlanmasını sipariş edebilirsiniz. Volvo XC70 sürücüsü testinde, ortalama dizel motor tüketimi karışık bir döngüde 10 litre, 8 litre yolda gerçekleşir. Benzinli 3 litrelik motor, 100 kilometre başına 14 litre geçirir. Volvo sürücü koltuğu her zaman uygun. Yolcular sürücüden daha az rahat değildir. Arabanın ağırlığı 1900 kilogram, ama mükemmel sayılarla Şasi Büyük boyutlar hissedilmez. Volvo HC70 gövdesi rahat bir yükleme yüksekliği ile çok büyük ve koltuklar katlaması kolaydır.

Bir dizel motorlu Volvo HS70 fiyatı 1 milyon 600 bin ruble'dir. benzinli motor - 1 milyon 800 bin ruble. Ancak, Test Sürüşü Volvo XC70, aracın fiyatının aşırı tahmin edilmediğini ve bunun istedikleri kadar değer olduğunu göstermiştir.

Volvo XC70, antikrinus olarak adlandırılabilecek küçük bir araba sınıfının temsilcisidir. İkincisi genellikle "evlilik" platformu tarafından yaratılırken bir binek arabası La SUV' bir hafif genişletilmiş bir açıklık ve orijinal gövdeye sahip olan bu kavram, geliştiricilerin görevini büyük ölçüde basitleştirir. Otomobilin en pahalı elemanı - vücut - plastik koruyucu ve dekoratif parçaları saymamak, temel modelle aynı kalır ve teknik değişiklikler esas olarak asma geometrisine ve kullanılacak "tramvayın" uyarlanmasına karşı azaltılır. farklı boyutların tekerlekleri. Bu arada, İsveçliler bu yönde öncü değildi: Burada sadece Subaru Outback değil, aynı zamanda Amerikan AMC Kartalını geçen yüzyılın 70'lerindeki Amerikan AMC kartalını da hatırlayabilirsiniz.

XC70'in merkezinde, temel vagon v70 ve aynı zamanda, temsilcisi Sedan S80, Volvo P3 platformunu yalan söylüyor, Ford EUCD'dir. İlk taşıyıcıları minibüsler galaksi / s-max, biraz daha sonra onlara katıldı Ford Mondeo. Şimdi şimdi son nesil oldu. Bağımsız bir süspansiyonlu "bir daire" ve taban ön tekerlekten çekişi olan şema, güç ünitesinin enine yerleşimi anlamına geliyordu ve İsveç yapıcıları, McPherson rafları arasında kendi Geliştirme Volvo'nun "altı" hattında yer almayı başardı. Dört tekerlekten çekiş Ayrıca, "Fordlar" için münhasır, mümkün olmasa da, bunun için doğaüstü bir şey olmamasına rağmen: Elektronik tarafından kontrol edilen üçüncü nesil sürtünme Haldex Kuplajı, diğer markaların modellerinde kullanıldı. Volvo için yapılandırmasının bir özelliği, kalıcı bir "önyükleme" haline gelmiştir: Ön tekerlekleri kayma belirtileri olmadan bile, torkun en az yüzde beşi arkaya iletilir.

Dik yamaçların hareketini büyük ölçüde kolaylaştıran tepe iniş kontrol sistemi, XC70, o yıllar için başka bir Ford Vassal arabalarını böldü - Land Rover.. Ancak, adaptif şasi dört-C, sürücünün amortisörlerin sertliğini değiştirmesine izin veren, yol koşulları ve kendi tercihleri \u200b\u200baynı Mondeo için mevcuttu. pahalı ekipman. Bununla birlikte, yol dışı yeteneklere karşı çok aracılı bir tutum vardır, geometrik parametreler burada daha önemlidir ve XC70'de çoğu geçitten daha iyidir - 210 mm Lümen. TRUE, arazinin kıvrımlarında, süspansiyonun çalışma hareketi daha az önemli değildir ve burada "yolcu" platformundan mucizeler için beklemeye değmez: tekerlek çifti, çifti çaba olmadan diyagonalın köşegenindedir. ve kilitleme farklarının elektronik emülasyonu bir Panacea değildir.

Ama off-road emelleri ve içinde görünüm Araba çok orta derecede ifade edilir ve bu XC70, birçok Ji benzeri geçitten daha dürüsttür, ayrıca daha düşük bir transfer ve diğer tüm karasal özelliklere sahip değildir. Ve özellikle bu ilk sürümün son zamanlarda yeni aldığı için City Off-Road'ı ön aktüatörle fethetebilirsiniz. güç toplamak Süperekonomik iki litrelik türbodizel ve sekiz adımdan oluşan sürücü aileleri otomatik kutu Yayınlar. Böyle bir araba, her bir tekerlek sürücüsünden yaklaşık bir saniyeden daha hızlı bir şekilde, eski altı vitesli "makine" ile eşleştirilen ve yakıt 0.7-3.0 l tüketirken, tüm tekerlekli sürücü XC70'ten neredeyse ikinci dereceden daha hızlı bir şekilde hızlanır. Pasaport verilerine inanıyorsanız, 100 km daha az.

Güncellemeye paralel olarak motor hattı XC70, diğer Volvo modelleri gibi, söyledikleri gibi etkilemeyen diğer teknik yenilikler aldı. azami hızama şık ve ilgili. Ana olan direksiyon Elektrikli Güç Gezegeni Fonksiyonu, Dijital Enstrüman Kombinasyonu, Gelişmiş multimedya sistemi ve Countercourses'ün sürücülerini kör etmeyen aktif farlar.

Noel tatilleri için ailem ve ben Rusya'nın derinliklerinde - Penza bölgesi. Ve akrabalar kışın kışın ziyaret ettiği, Moskova'da acele etmedi.

Sadece HC70'in küçük vigi'simize mükemmel bir şekilde yaklaştı ve bu yüzden. Volvo Wagon'un geniş bir salonuna ve yanında büyük bir gövdeye sahiptir. güçlü motor Ve özlemi uygulamanıza ve yönetimin güvenli hale getirmenizi sağlayan eksiksiz bir sürücü. Çocuklarıma daha az şanslı değil. Test aracı, 12 dinamiği dynaudio, subwoofer ve 6 diskte değiştirici olan Premium Sound Ses Sistemi ile donatıldı ve en önemlisi, iki çift kablosuz kulaklıkla yapılan AUX çıktısına sahip bir DVD oynatıcılı bir DVD oynatıcı ile Git. Yani yolda onlar kaçırmak zorunda değildi. Çocuklar favori karikatürler ve karım ve sevgili müziğimden zevk aldım.

Özellikle yararlı arka koltuklar Çocuklar için ek güçlendirici yastıklarla donatılmıştır. Çocuğu, çocuk sandalyeleriyle sorundan kurtardığı standart güvenlik kayışları ile büyütülebilir ve tutturabilirler. Soğuk havalarda, sık sık oturup arabadan çıkması gerektiğinde, PCC'nin elektronik anahtarını memnun etti, bu da anahtarı cebinden çıkarmadan bir arabayı açmayı ve çalıştırmayı mümkün kılan. Ayrıca, yardımıyla, Volvo'ya başvurmadan, kontrol edebilirsiniz, makine kapalı ve değilse, pozisyonu düzeltin.

Bence, yeni 70 ka biraz meydan okuyan görünüyor, bu konuda sadece yayaların değil, aynı zamanda sürdüğümüz il kasabasının sürücülerini de ifade etti.

Kabinde her şey işlevsel ve uygundur. Hepimiz konforlu konforlu aileleriz ve seksen arkadaş seyahat yolculuğu neredeyse bizim için farkedilmeden uçtu.

HC70'ün tekerleğinin arkasındaki yolda, güvenle hissettim, arabanın mükemmel bir şekilde kurs kararlılığını koruyor ve 238. Güçlü Motor, tüm yenileyicilerle kendinden emin bir istek sağladı ve 6 vitesli otomatik şanzıman bir çiftte oldukça hızlı bir şekilde yapmasını sağladı. Kutu, gerizekalı olmadan sorunsuz bir anahtar yaptı. Manuel modda bile, ekonomik bir 6. şanzımandan ne zaman geçtikçe, 3. anahtarlamaya pürüzsüzleştirin.

Nikolsk'teki kaldığı süre boyunca, soğuk hava, gece -30'dan önce ve öğleden sonra -20. Araba her sabah herhangi bir sorun olmadan başlandı ve hiçbir zaman başarısızlık belirtileri göstermedi, XC70'in testi geçtiği ve düşük sıcaklıklarda olduğu söylenebilir. Ancak, bir "düşük sıcaklık" bir dezavantajı belirlemeye değer. Gerçek şu ki, deri iç mekanın sakince oturması, beşinci noktayı dondurmaktan korkmuyor, ısıtmanın açıklanmasından sadece on dakika sonra, sakince oturup oturmanın mümkün olduğunu izlemesidir. Arka koltuklar hakkında genellikle sessiz olduğum, kabinin yarım saati yoğun ısınmasından sonra hala soğuk kaldılar. Görünüşe göre dahili bebek yastıkları nedeniyle, arka koltukta ısıtmadan mahrum edildi. Parlak iç elbette güzel, kar-beyaz karlara tabi, burada kaldı, ama Moskova'ya varışta, salon hızla "karanlık" etmeye başladı.

Söyle eski at Kürkler şımarık değil ve burada şımarık, ancak bu sefer kayak. Fotoğrafçılık için güzel bir manzara ile uygun bir yer seçmek, şehrin eteklerinde ormandaki tepeyi aramaya karar verdim. İlk bakışta eğimdeki karın, tepenin tepesine yükselmesi ve başarısız olduğu gerçeğine rağmen. Yolun üçte üçünün üstesinden gelinmiş olan, araba karın içine düşmeye başladı ve her şey kaymaz sistemini boğdu, sonuç olarak, devre dışı bırakmayı başarmadan önce oturduk. Bu yüzden kayakçılarla rekabet edemedi. Arabayı tuttuktan sonra, "ilginç pozisyonda", gerçekten traktöre nereye götüreceğimi düşünmeye başladım. Ancak, DSTC ve Beatov'u devre dışı bırakma tersine çevirmek Slayt altında çıkmayı başardı. Gitmek, DSTC engellilere karar verdim, "ikinci tura" gidin, ama soğuktu. Bir aileyi düşük sıcaklıklara adaptasyona göre test etmek, traktörü beklerken, cesaret edemedim.

Son olarak, bize verilen arabanın yapılandırmasında bulunanların elektronik sistemleri hakkında birkaç kelime söylemek istiyorum. Orijinal seçeneklerden biri, uyarlanabilir bir seyir kontrolüdür (eşek). Bu seyir kontrolü, bir kargo arabasına kadar belirttiğiniz mesafeyi izleyen bir parayla çalışan bir çiftle çalışıyor. Aracın önündeki pürüzsüz bir yavaşlama durumunda, XC70 ayrıca, 15 km / s'ye kadar azaltılmış atmayı azaltarak hızını sorunsuz bir şekilde azaltır. Araba, otomobilin hemen önünde yavaşlatırsa, çelişkili tehlike uyarı işlevi, ses ve ışık alarmları eşliğinde ve Volvo hazırlar. fren sistemi Acil frenleme, içindeki basıncı artırır. Ne zaman Ön araba Radar XS70 bölgesinden yapraklar, hız seti tipik olarak tipik olarakdır. Her ne kadar bu sistemler rakiplerde de mevcut olsa da, resmen Rusya'da çözülmediler, bu nedenle sadece Volvovsky radar izin verilen frekanslarda çalışıyor.

Ayrıca test arabasında sistem kuruldu Ölü İzleme Bölgeler (BLIS), arabanın ölü alanlarını izlemek için kameraların dış aynalarının içine yerleştirilmiş olarak tasarlanmıştır ve araba orada göründüğünde, ışık karşılık gelen tarafa yanar. Ancak, bir kural olarak, bu sistem tetiklendiğinde, dikiz aynasında hareketli bir araba gördüm.

Diğerlerinden daha fazlası, ait olmayan şeyden memnun kaldım. elektronik sistemlerAncak güvenliği geliştirmek. Moskova'ya giderken, Ryazan bölgesinde, kir, tekerleklerin altından uçtu, Janitors neredeyse dört saat boyunca yoldan geçmeden çalıştı. yan cam Moskova'ya neredeyse tamamen temiz kaldılar. İlk başta, kendimin aerodinamiği övdüğü hakkında şaşırdım, ancak daha sonra Volvo'nun özel bir su geçirmez kaplama ile ön tarafı gözlük kullandığını öğrendim.

Sonuç olarak ne söylenebilir? Tabii ki, tüm aile için rahat ve güvenli bir yolculuk alan arabadan memnun kaldım. Yakıt tüketimi hariç bir katran kaşık çağrılabilir. Kentsel modda, ekonomi moduna girmeye çalıştığım gerçeğine rağmen, yüzde 21.5 litre ve yaklaşık 14.4 litre karayolu üzerinde oldu. Bununla birlikte, tüketime bu kadar arabaları satın alan insanların çok fazla dikkat etmemesi, ancak - bir kuruş rublesi gerçekleşir ve daha sık yakıt ikmalidir.

XC70'in bir dizel 185 güçlü motor ve altı vitesli mekaniği olan maliyeti 1 328 500 ruble'dir. Vagonun fiyatları 3.2-lilyon 238 güçlü R5 ile test edilmiş ve otomatik şanzıman 1.431.800 ruble ile başlar.

Bütün dünya çıkışını beklerken yeni sürüm Yarışmacıları bir diğerinden biriyle çıkan en yüksek teknoloji ve güvenli SUV Volvo XC90, üç erkek kardeşi, son üç kardeşi, Volvo XC70 modeli, İsveçli otomobil endüstrisinin kaplamalarını memnun etmeye devam ediyor. Ve sadece 2013 sürümü değil, aynı zamanda 2000, 2004, 2007 ve 2011'in modelleri de, ikincisi daha restyled cihazlar olmasına rağmen.

Salonun ana özellikleri

Çok rahat geçiş

Böyle bir seviyedeki cihazların tipik olmayan Volvo XC70'in bu tür bir davranışı, EUCD'nin yeni "Ford" platformundan, hacimli çıkıntılar ve uzun yayların kullanımı nedeniyledir. Eski bir on yıllık valya gibi görünüyor büyük evrensel veya Çerçeve SUV.Sertlik, şok olmadığından, kongrede yüksek bir sınırdan şoklar yoktur - Bütün bunlar, herhangi bir rahatsızlığa neden olmadan yalnızca SUV Koruyucusunun Temel Olmayan Bir Puanına yol açar! Bu konforlu geçit, geniş sayesinde yol temizliği 210mm'de, geometrik geçirgenlikte problem yaşamıyor, çok güvenli bir şekilde yol dışı davranıyor. Ancak Volvo XC70'ten doğaüstü bir şey beklenmemelidir - ve o zayıflık. Ve bu, bir SUV için garip değil, eksik olan tam bir sürüş olasılığı temel yapılandırma. Tüm tekerlekli sürücü Crossover Premium Volvo XC70, Mühendisler tarafından geliştirilen Haldex Kuplajı olan özel markalı bir sistemle donatılmıştır. volvo Şirketleri.

HALDEX KURUMU, vizörlere göre "akıllı" kendinden kilitli bir diferansiyeldir. elektronik olarak kontrol İletim işleminin parametrelerini belirleyen elektronik bileşenler, hızı, frenlerin, motorun ve diğer sistemlerin çalışma modunu dikkate alır.

Volvo XC70 Motorları

Dikkat çekmeye değer bu motor 181 hp geliştirir ve 400 nm tork ve 8, 8C için saatte 100 kilometre kadar yırtılırken, beş silindir 163 HP'ye kadar verir. Ve "yüzlerce", ortalama olarak, 10, 5c. Her ne kadar pratikte, Rusya'daki en yaygın olan Volvo XC70, 2, 4L hacimli bir hacimli, yeterli güçten dolayı yoldan sıkılmasına izin verilmeyecektir. Bu model hafif yakıt tüketimine sahiptir. Bu güçlü geçit Aşağıdaki mütevazı iştahlara sahiptir: START / STOP SİSTEMİ İLE START / STOP SİSTEMİ İLE BAŞKAN / STOP SİSTEMİ GÜNCELLEŞTİRİLMESİ, ORTAKLIĞI 2.4L MOTORUNDA ŞEHİR İLGİLİĞİNDE 8.6L'ye kadar.

Başlat / Durdur Sistemi, motor çalışmasını azaltarak yakıtı kaydetmek için tasarlanmıştır. rölanti. Araba durdurulduğunda, motor kapatılır ve debriyaj pedalına basıldığında (mekanik için) veya fren pedalını (makine için) serbest bırakın.

Güvenlik sistemi ve fiyatı Volvo XC70

SIPS (Yan Darbe Koruma Sistemi) - Yan etkilerden tescilli koruma sistemi 1991'de Volvo'da ortaya çıktı. Şu anda, tüm Volvo arabalarına ayarlanmış ve sürücünün ve yolculara ağır hasar sayısını% 40 oranında azaltır.

Video Test Sürüşü Volvo XC70 Yolda ve Off-Road

Volvo XC70, pratiklik, rahatlık, güvenlik ve iyi yol potansiyeli ile en iyi şekilde birleştirilen bir "asansör" tam boyutlu bir prim vagonudur ... S80 sedanı temelinde inşa edilen ikinci nesil araba, uluslararası tahmin etti Mart 2007'de Mart 2007'de Cenevre'deki LAM'larda ve bu etkinlikten kısa bir süre sonra dünyanın önde gelen pazarlarında satışlarına başladı.

Tam olarak altı yıl sonra, aynı İsviçre'deki her şey, restyled "Sarai" artan pasiflik - Görünüşe göre belirgin bir şekilde düzeltildi, iç mekan yaratıldı ve yeni modern "losyonlar", ancak teknik bileşene dokunmadı. Böyle bir biçimde, beş yıllık "araba sahnesini" terk ettiğinde Mayıs 2016'ya kadar bulundu.

İkinci nesil Volvo XC70 dışında, çekici, katı, sağlam ve uyumlu ana hatlar göstermektedir. Orta derecede kare otomobil vücudunun tasarım boyutlarından yoksun bırakılmasına rağmen, tüm açılardan göze hoş, düzgün farlar ve radyatörün rafı olan sevimli bir cephesi, etkileyici yan duvarları olan anıtsal bir siluet ve büyük tekerleklerle, "Sırf" zarif lambalar ve iki "gövdeli" besleme egzoz sistemi. Vagonun klasik dışının kurulması, çevre ve çapraz yol temizliği etrafında büyük plastik koruma eklenir.

Salınımın uzunluğunda "Saray" 4838 mm'ye ulaşır, eksenler arasındaki mesafe 2815 mm uzanır ve yükseklik ve genişlik sırasıyla 1604 mm ve 1870 mm'dir. "Savaş" durumunda, makine, modifikasyona bağlı olarak 1743 ila 1893 kg arasında ağırlığındadır ve bu formdaki boşluk 210 mm'ye sahiptir.

"İkinci" Volvo XC70'in iç kısmı, mutluluğun bir üstüdür: "fişekleri" oldukça basit, ama şık tasarım, kusursuz ergonomi ve en yüksek kalitede bitirmek için iyi bir İskandinavya konutuna benziyor. Sürücünün işyerinde - üç elli bir jantla çok işlevli bir "direksiyon simidi" ve enstrümanların kombinasyonu olan "elle çizilmiş" büyük çapı ("taban" - analog aramalarda). Ön panel, multimedya kompleksinin 7 inçlik bir ekranı ile başkanlık eder ve merkezi konsol, ikincil fonksiyonları kontrol eden, farklı kalibrelerin bolluğundaki ve farklı kalibrasyonların düzenleyicileri ile birlikte bulunur.

Salon vagonunda çok boş alan Ve ön ve arkada. İlk durumda, göze çarpmayan yan desteğiyle, ısıtmalı ve katı ayar setine ve ikincisinde mükemmel bir şekilde tasarlanmış koltuklar ve ikincisinde - çocukları özel bir sandalye olmadan kullanmanıza olanak tanıyan entegre çocuk desteklerine sahip rahat bir kanepe.

"Konk" Volvo XC70, büyük navlun fırsatlarıdır. Gemide beş yolcu ile bile, 944 litrelik büyük bir bölme (bardak bakımından yükleme sırasında 500 litredir) pürüzsüz duvarlar ve zeminlerle kalır. Katlanmış bir "Galeri" 1580 litreye kadar kapasiteyi arttırır ve neredeyse iki metre uzunluğunda yumuşak bir "kale" oluşturur.

Özellikler. Twedish "kulübesi" için çok sayıda değişikliği belirtti:

• Benzinli motorlar, "beş" sırasıdır ve v-şekilli "altı" hacmi, doğrudan enjeksiyonla, gaz dağıtımının değişen fazları ve turboşarj, potansiyeli olan 245-304'ü olan beygir gücü ve 360-440 nm tork.
• Dizel kısmı, turboşarjlı beş silindirli motorları, pil enjeksiyonu yakıt ve 20 valf GRM ve olağanüstü 163-220 "aygırlar" ve 400-440 NM uygun fiyatlı çekiş ile donatılmış 2.0-2.4 litre ile birleştirir.

Motorlar, 6 vitesli "mekanik" veya 6- veya 8-aralıklı "makine" ve eksenli tüm tekerlekli tahrik sistemi ile ortaklaşa çalışır. hALDEX KURUMUNormal koşullarda, ön tekerlekler üzerindeki gücün% 95'ini yönlendirir, ancak gerekirse, anın% 50'sine kadar arka aksa hareket eder.

İkinci "serbest bırakma" Volvo XC70, 6.8-10.8 saniye sonra ikinci "yüzlerce" fethiye gider ve maksimum 195-215 km / s'ye ulaşır.

Beş yıllık "yok" benzin modifikasyonları 6.7-10.6 KARIŞIK modda yakıt litreleri ve dizel - 5.2-6.8 litre "dizel".

Evrensel fedakarlık, Volvo P3 platformuna dayanır ve vücut yapısı çok sayıda yüksek mukavemetli çelik çeşit içerir. Tüm tekerlek tekerlekleri kullanılarak askıya alınır bağımsız süspansiyon: Önünde - bunlar klasik MacPherson rafları ve çok boyutlu mimarinin arkasında. "Top" sürümlerinde, uyarlanabilir, kontrollü elektronik, amortisörler "fişekleri".
Onbenin direksiyon sistemi, acele mekanizması ve bir hidrolik kontrol amplifikatöründen oluşur. "İsviz", "bir daire içinde" (ön aksta - havalandırılan) disk frenleriyle yavaşlatır.

Paket ve fiyatlar. Rusya'da (araç destek pazarı üzerine), 2017 yılında ikinci nesilin Volvo XC70'i ~ 1.200.000 ruble fiyatında sunulmaktadır (ancak istenirse, daha fazla bulabilirsiniz. mevcut seçenekler, ama durumları "depresyon").

Konfigürasyondan bağımsız olarak, Evrensel, altı hava yastığı, ESP, ABS, dağa taşınırken bir yardım sistemi, iki bölgeli "iklim", 16 inçlik "rinks", ısıtmalı ön koltuklar, ışık sensörü, fogy Farams, ses sistemi, tüm kapıların elektrikli camları ve çok sayıda başka "cips".