Ford Focus 3 saniye el. Ford Focus III - AŞAĞI BİR OYUN. Elma ağacından elma

Herkese merhaba! Bugün arabamı, bana sadık olan (ve ben, ona göre), neredeyse neredeyse bir yıldır söylemek istiyorum. Önceki otomobiller hakkında hiçbir şey söyleyemem, dediğim dışında, VAG polo'u ve Nissan Centra'nın sürüş deneyimiydi. Onlar hakkında hiçbir düşüncem yok, ... Tamamen inceleme →

Ford Focus'a, kabinde yeni bir kış paketi ile ön planda satın aldı. Araba, ondan önce Octavia, Aveo yeni, BMW 5 KA'yı memnun etti. Genel olarak, T ve ilk beş üzerinde çalışılır ve buna göre, hız, dinamik, kaliteye alışkındır. Trafik ışığına odaklanın ... Tamamen geliyor →

Evrensel Ford Focus. 2012, 1.6 litre, 105 litre. dan. Otomatik PowerShift, White (Temel + Kış Paketi + Autorun). Ayrıca ekleyeceğim, buna, 500 ton ruble'den çok farklı, Japonca, Almanca vardı. 5 milyona kadar ruble. Maliyet, Borç, Her ... Tamamen ... tamamen →

Ford Odak'ınızı ilkbaharda satın aldım. Bundan önce, yerel otomobil endüstrisinde, Volga Satibal, Mazda 6'da seyahat etti ve ayrıca yeni Grand Cherokee'ye kadar akrabalardan ve arkadaşlardan vb. Birçok araba aldı. Amerikalıların Japonlar hakkında daha fazla bilgi sahibi olduğuna dair güvenle söyleyebilirim.

Merhaba, okuyucular incelemesi! Bu yüzden Ford Focus'un gururlu sahibi oldum. Donevto salonuna girdi. Lipetsk. Otomatik 2013, Trend Sport, 125 l. s., Klima kontrolü, Kış paketi, paket konforu vb. Ek olarak koruma ve zemin paspasları koymak ... Tamamen →

Herkese merhaba. Yazmaya karar verdi düşük inceleme Ford Focus Hakkında. Şubat ayının sonunda, Nissan Almera 99'u aldığım şeye bakarak, Nissan Almeru (normal sol el tekerleği ile) bir haftada satılmaya karar vermeye karar verdi ve kardeşi bir yaya bir yaya oldu. . Tamamen bir inceleme →

PRO'yu inceleyin yeni Ford Odak 1.6, Otomatik Şanzıman PowerShift, 125 Litre. s., Trend Sporu. Araba tüm beklentileri aştı. Yollarda itaatkar, büyük manevra. Otomobilden ivme oldukça hızlı, güvenle gidebilirsiniz. Bu arabaya çok sevindim .... tam yorum →

Burada okudum, çünkü dostum Correne'ye, Camry'de, BMW X6'da ve şimdi Ford Focus'a övgüde bulundu? Bu arabalardan sonra, ona bile bakmazdım. Bir dokuz, bir düzine, Lancer 6, Lacetti, Priorta, Octavia ve şimdi Focus 3, Euro 5 yaşındayım. 5. Keçe, Vaista'ya binme, ...

Üçüncü nesilün ilk "püf noktaları, uzun zaman önce değil, 2011'de, bu nedenle değerlendirilmekte olan konveyörden geldi. vücut ford. Korozyona karşı direncinin bakış açısına odaklanmak oldukça zordur ve üçüncü nesilin odağını satın almaya değer olup olmadığına dair uygun sonuçları verirken, erken. En eski kopyalarda bile, ciddi bir kazayı ziyaret etmek için zamanları yoksa, pas lekeleri göremeyecek. Ama Ford'da ne tür bir boya Odak III. Çok zayıf, şimdi bunu belirtebilirsin. Çoğu otomobilin üzerinde küçük çizikleri ve cipsleri bulunabilecektir. Ek olarak, birçok odak ön opsiyondan muzdariptir. İlk partilerden gelen arabalarda kötü takılmış kapılar vardı. Neyse ki, üretici çok hızlı bir şekilde bu problemle başa çıktı, aynı zamanda satın almaya odaklanmak için de dikkatlice gerekli olduğu için bir odak noktası seçmek için.

Meclisin küçük binaları arabanın içinde görülebilir. En sık, odak sahipleri kabinde plastik detaylar arasındaki düzensiz boşluklardan şikayetçi. Bir diğer tipik şikayet, çoğu zaman manyetik alana ve emniyet kemerinin orta raftaki emniyet kemerini sabitleme yeri olan bir plastik ve "crickets" komut dosyasıdır. Aksi takdirde, "üçüncü" Ford Focus'un içinde, alıcılarını açıklar. ikincil pazar.

Yeterince geniş bir araba için 85 beygir gücü kapasiteli 1.6 litre motor açıkçası zayıf ve bu nedenle, zorlu bir motorla Ford Odak almak için dinamikler, buna değmez. Kullanılan bir araba almak güç toplamak Haklı olması muhtemel değildir. Evet ve Hacim 105-Güçlü Motorun Odaklanmadan Yapılmayacak hızlı araba. Güvenilirlik açısından, 125 güçlü versiyonun yanı sıra, iyidir. Sahipleri, ısıtma yaparken artan karakteristik dictum dışında şikayet edilir. Satın alırken korkmak, ancak buna değmez. Komik gürültü sürücüleri enjektörlerin bir özelliğinden daha fazla değildir. Ancak sürdürülemez iş, birlikler ve soğuk bir başlangıçtan sonra yetersiz şarj ile çalışmaz. Bütün bu sorunlar - ve 2011 sonunda piyasaya sürülen arabalar için karakterize edildi - güç ünitesi kontrol modülünün yeniden programlanmasıyla başarılı bir şekilde çözülmeyi başardı. Büyük iddialar yok ve iki litre benzinli motor Güç 150. at gücü. Daha küçük motorlar gibi, karakteristik bir lezzetle çalışır, ancak sorunları vermez. Bu yakıt sadece yüksek kalitede kullanmak zorunda kalacak mı? Ancak, her durumda, aşıkların tasarrufu, odağın iki litrelik bir versiyonunu satın almamalıdır.

Ancak Ford'a yüklenen şanzıman kutularına Üçüncü odaklanmak Nesiller, şikayetler biraz daha. Örneğin, "Mekanik" de, bir koşudan sonra, 10 bin kilometre, sağ yarısının mührünü sızdırmaya başlayabilir. Ve hepsi, konveyörün konveyörün tamamlanmamış ekimi yüzünden, kenarına zarar verdi. Zamanla, sorun kesinlikle çözüldü, ancak bir manuel şanzıman ile odak sahipleri için hoş olmayan bir çökelti kaldı. Şikayet ve şikayetler var Çift debriyaj Güç kayması. Özensiz dezenfekte uzun bir hareketi ile, gözle görülür gerizekalı şanzımanları değiştirmeye başlar. Evet ve güvenilirlik açısından PowerShift, geleneksel "otomatlara" kaybetti. İlk ciddi sorunlar 100.000 kilometre kilometreden sonra başlayabilir. Bu nedenle, bu şanzımanla bir odaklanma alırken, teşhisleri hiçbir şekilde reddetmek imkansızdır.

Üçüncü nesil odak odaklama süspansiyonunun kendisini oldukça güvenilir kanıtladı. Mülkiyetin çoğu hala sarf malzemeleri ile değiştirilmelidir. Ancak, tüm arzularında kesinlikle sorunsuz aramak mümkün olmayacak. Ve hepsi çünkü donun başlangıcında, odak süspansiyonu yabancı sesleri yayınlamaya başlar. En sık, nahoş gıcıran, stabilizatör burçları yaratır.

Sorunsuz ve direksiyon kontrolünde değil. Ve problemler oldukça ciddi. 7-10 bin kilometrelik 7-10 bin kilometreye çıktıktan sonra, üçüncü odağın birçok sahibi, direksiyon itiminin arkasından yüzleşmek ve direksiyon rafına dokunmak zorunda kaldı. En sık, ray, garanti altında değiştirildi, ancak aynı 10 bin kilometreyi değiştirdikten sonra, eşyalar tekrar ortaya çıktı. Ve her şey hiçbir şey olmazdı, ancak kullanılmış Ford Focus komisyonunun sahipleri artık garanti kapsamında değil, paraları için değiştirilmemelidir. Ve bu zevk aramayacağınız için ucuz. Ve dertte yönlendirme rafının yanı sıra, yeter. Odak üzerindeki hidrolik direksiyonla ilgili sorunlar oldukça sık ortaya çıkıyor.

Üçüncü nesilin, otomobil meraklılarımız tarafından Ford Odaklanmasının hiçbir şeyin olmadığı ortaya çıktı, oldukça kısıtlandı ve ikinci nesil aracın ikinci nesilleri için dikkatlerini daha fazla ödeyerek. Onunla hiçbir sorun yok, ama yeterli değil. Ancak sonuçta, örnek güvenilirliğe sahip rakip yoktur. Yani her şey çok kötü değil. "Üçüncü" ford odağını iyi durumda bulmayı başarırsanız, o zaman satın almaya değer, ancak arabayı mümkün olduğunca dikkatlice seçmek ve incelemek daha iyidir.

Karar

Zayıf / sorun yerleri:

• Zayıf düz renklendirici kaplama çiziklere ve cipslere tabidir.
• Ön optik sisleme.
• Erken parti modellerinde kötü takılı kapılar.
• Kabin içindeki plastikte zayıf şekilde düzeltilmiş boşluklar.
• Ekran görüntüleri ve kabinde "crickets".
• Zayıf 1,6 litrelik motorlar.
• Doğru yarı ekseni beslemek.
• Çift debriyaj powershift ile şanzıman kırdı.
• Lufts direksiyon itme ve direksiyon komisyonunu çalıyor.

Güçlü / güvenilir partiler:

• Kabinin modern iç.
• Güvenilir motorlar.
• Güvenilir süspansiyon.

Kinetik enerjinin olduğu, genel olarak, fizik derslerindeki okulda bazen tahtaya bakıp, bir hücre parçası üzerindeki deniz savaşlarında "yaralı öldürülmemesine" olan her şeyi temsil ederler. Basitleştirilmişse, tüm hareketli cisimler kinetik enerjiye sahiptir, bu enerjinin değeri hızlarına bağlıdır. Mv ^ 2/2, bunu hatırladın mı?

Europe Design Startin Smith'in tasarımı değilse, güzel formül kağıt üzerinde kalacaktı. Bu mekaniğin bu kanunu otomobil gövdesi çizgilerine canlandırmayı başarabilendi ve sadece harika oldu. "Kinetik Tasarım" fikrine göre, ifade net, dinamik çizgiler ve yüzeylerden oluşur "(Martin Smith ile yapılan görüşmeden). Üçüncü Odak'ın görünümü gerçekten dinamik olarak görünüyor. Ancak, bir yenilikle ilgili değil, bu nedenle Ford'un görünümü gereksiz olacaktır. Özellikle Focus 3, yalnızca tasarımla değil, aynı zamanda "Global" arabası konseptiyle de uygulanan ilk defa ünlüdür.

Bu, üçüncünün Avrupa, Amerika ve Asya pazarlarına odaklandığı anlamına gelir. Zamanlamalar ve kontrol ayarları biraz farklıdır, ancak her yerde toplam odakta. Tasarım, Amerikan'dan daha fazla Avrupa olduğu ortaya çıktı ve bu anlaşılabilir: geliştiriciler, Avrupa Merkezi Ford'un C-C-Sınıfları ve Ticari Araçların Otomobillerinin geliştirilmesinden sorumlu olduğu Köln'de onlarla meşguldü.

"Küreselleşme" ve "kinetik" ile bağlantılı olarak, soru ortaya çıkıyor: Focus 3'ü oluşturmak için kullanılan platform nedir? Ve büyük ve büyük, bu, 2003 örneğinin aynı C-araba platformudur, ancak çok sayıda nokta modernizasyonu ile. Ancak bu platformun, örneğin Mazda'dan yedek parçaları kullanmalarına izin veren bu platformun varlığıdır. Mazda 3. Matryshka'ya ek olarak, neredeyse aynı platform Mazda 5, Fordlar C-Max için geçerlidir. Grand c-max, Kuga, ayrıca Volvo C70, C30, V50 ve V40 modellerinde. Fakat anlamsız konuşacak kadar, arabanın kaputunun altına bakmanın zamanı geldi, süspansiyonu sallamak, plastiği şişirmek, boyayı pürüzsüz ve direksiyon simidinin arkasına geçin. Burada, önceki nesilin odağını üçüncü odaktan ayırt ettiğini hemen göreceğiz ve mal sahibini getirebileceği ne de yararlanabilir. Veya bunun da oldukça olası olduğunu getirmeyin.

Motor

Zamanlama kayışının değiştirilmesi pratik olarak imkansızdır. Daha kesin olarak, özel sabitleme cihazları olmadan dağıtım milleri ve krank mili. Bu "fittings" satın almak için - soru tartışmalı, böyle bir yatırımın karlı olması muhtemel değildir. Ayrıca, düzenlemeler için değiştirme periyodikliği çok etkileyicidir: 120 bin kilometredir. Servis Master, bu çalışmayı beklememesini tavsiye eder, ancak 100-110 bin çalışırken zamanlama kayışını değiştirmek için. Bununla birlikte, kayışın fiyatı, "ısırıklar": orijinal maliyetler 2.600 ruble, ancak örneğin, en ucuz analog sadece 600 (hmm ... risk almam). 2,050 için bir video satın alabilirsiniz (arabayı incelediğimiz hizmette), 4.000 ruble için bulunabilir, ancak örneğin, popüler bir SKF, aynı iki bin kişiye mal olacak. Aynı şekilde, pompa değiştirilebilir (örneğin, Airtex, 2,400 ruble mal olacak), bu da 500 ruble mal olacak. 100 Bin bir kez yazık değil, kabul edilebilir. Ancak valflerin ayarlanması, satıcıya harcamak daha iyidir. Bu prosedürü gerçekleştirirken, gözlükleri ayarlamak, "yetkilileri" seçip kuracaktır. 2012'nin arabalarında bir defekt vardı: Gaz dağıtım faz sensörü, genellikle büyük motor hızında yağ basıncına dayanamadı ve yağla doldu. Güçlü sona erdi, bu nedenle tek bir sensör değişiminin sınırlı olmadığı durumlar vardı. Yağ basıncı lambasının yalnızca motorun tamamen kötüleştiği durumlarda yanıp sönmesi dikkate alınması, bunu takip etmek gerekir. 2012'den sonra, bu ürün yükseltildi ve daha sonra sorun yaşadı, yok. Başka bir "sürpriz": Odak 3 odağına erişim için kapak (önceki odakta olmadığı gibi) değildir. "Ne olmuş yani?" - Bazıları soracak. Cevaplıyoruz: Ayrıca yakıt filtresine sahip değil - daha kesin olarak, yakıt pompasının bir parçasıdır. Bu nedenle, değiştirme, gaz deposunun çıkarılmasıyla yapılır ve hepsi sahibinin hayal gücüne bağlıdır. Master, elbette, pompa meclisini değiştirmenizi tavsiye eder. Ancak filtre elemanının değiştirilmesiyle işkence yapabilir. Bazıları işi basitleştirmeye ve karayoluna ayırmaya çalışırken yakıt filtresi. Bu fikirden gelen pompa genellikle memnun değildir ve protesto erken ölümünü yuvarlar.

Garanti makinemizde, sadece bir gaz dağıtım fazı sensörü değil, aynı zamanda bir gur pompası da değiştirilmez.

Üçüncü odak hizmeti, saniyenden daha kolay nedir? Uzman memnuniyetle bir tankı gösteriyor fren hidroliği: Şimdi kişi boynuna ulaşabilir ve sadece bir tentacles'daki şırınga ile ahtapot değil.

Odak 2 Boyuna erişim, uçak ızgarası ve drenaj kalkanıyla kapatıldı.

Şasi ve frenler

Burada odak biraz şaşkın. True, Nice: Üç yıl boyunca 74 bin kilometrelik koşu, kendisini mükemmel durumda tuttu. Tüm ürünler birkaç kez geçti ve sadece N-Th ile girişimleri, ön süspansiyon kolunun sessiz bloğunda hafif bir kauçuktan ayrılmayı tespit edebildiler. Henüz değiştirilecek bir anlam yoktur, ama en azından bir şey bulabiliriz. Bu çok layık bir sonuç! Ancak, yedek iş Çalışan elemanları Yedek parçaların kendileri gibi ucuzdur. Örneğin, orijinal sabitleyici standı yaklaşık 800 ruble fiyata mal olacak, iyi bir analog 300 için satın alınabilir ve hizmette değiştirme 500'e mal olacak. Bulunan arızalı sessiz blok, yaklaşık bir buçuk bin kişi bulunur, değiştirme 800 ruble.

Sadece durumunda, top desteğinin değiştirilmesinin maliyeti hakkında soruşturuldu. TRW analogu 800 ruble için satın alınabilir, tam olarak aynı miktarda yerleştirmek zorunda kalacaklar. Toplar burada kapatılır, ancak bunları değiştirirken genellikle cıvatalara bağlanır. Birdenbire, arabayı bütünüyle değiştirmeden "kesmek" olduğu ortaya çıkıyorsa arka süspansiyon Kontrol bıçağı artık yapamaz, daha sonra servisde 20 bin ruble ile tanışmak mümkündür. Forumlarda, akış yapan mekanik kutu segmentlerinin bezleri hakkında uzun dalları okuyabilirsiniz. Garanti altında değiştirilirler ve hala akıyorlar. Burada var - "Robot" PowerShift ve "ayni" kontrol etmek için insanların Glevosu çalışmadı. Yarı kuru kuru ve Shrusov'un anterleri neredeyse mükemmel görünüyor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ancak, bayidaki frenlerin korunması bu araba sınıfı için bir olası bir şeydir. Pedleri 6 bin için değiştirebilirsiniz. Her zamanki hizmetin fiyatları bu alandan uzaktır: Çalışma - 600 ruble, pedlerin kendileri için 2,000'den 2.500'e kadar mükemmeldir. Kötü bulabilir miyim, daha ucuz olacak, sadece ihtiyacınız var mı? Ve 1 500 için, eğer böyle bir ihtiyaç varsa, tekerlekleri değiştirmek mümkün olacaktır. Burada, elbette, "yetkililer" fiyatlarla hafifçe hareket etti. Ancak, bu onların işidir, aynı zamanda bir şeyde yaşamaları gerekir.

Sayfa davası

Beşinci kapının teması noktasında aynı resim ve arka tampon. Sedanların sahiplerine hiçbir şey yoktur ve hatchback'lerin sahipleri kapı tarafından ayarlanmalıdır. Kauçuk Mühürler profillerinin rezervi, ağrısız bir şekilde kapıyı yükseltmek ve biraz daha fabrikada bir boşluk bırakmak için yeterlidir. Arasındaki mesafeyi artıracak arka fenerler Ve kapı, ama sadece bunu bileceksiniz, ama boya daha uzun yaşayacak. Odağımızda ek bir "Shumka" yapıldı ve kauçuk contası, başlık çevresinin etrafında delinir. Genel olarak, öyle iyi bir yol Pumproom uzayını temiz bir şekilde kaydedin, netleme motoru sokaktan tüm çöpleri tüketmeyi sever. Bazıları daha kolay geliyor, hastalanan başlığın kendisi değil, ancak uyumunun yerleri (farlar dahil) geleneksel bir pencere contasıdır. Oldukça düzgün ve pratik ortaya çıkıyor.

Elleriniz hala başsarsa veya basitçe iyi bir şeyler yapmak için sağlıklı bir arzu yiyinse, ampulleri farlardaki bağımsız olarak değiştirebilirsiniz. Bunun için kaldırılmaları gerekir, ancak iki cıvata bağlılar, burada karmaşık bir şey yoktur. Çok daha büyüleyici, pedleri değiştirirken arka disk fren kaliperinin pistonunu boğma girişimi gibi görünecektir. Basınç koymak yararsızdır: Piston sadece özel bir araç kullanarak vidalanabilir ve yokluğu durumunda - sıradan musluklar. Pistonun üzerindeki oluklara ayrılmalı ve saat yönünde bükülmelidirler. Bundan sonra, piston yerine düşecek. Daha ciddi bir şekilde üçüncü odağın sahibine bağlı, muhtemelen değil. Direksiyon rafının sesinden kaynaklanan olumsuz duyguları azaltmak için meditasyon olmadıkça, rastladığı, rastgele düzeltmeye uygun değildir, çünkü tasarımından kaynaklanıyor.

Ana'da "Odaklanma"

Ford Focus 3, çok iyi bir üne sahip olmayan bir makinedir, ancak aynı zamanda duyulur. Herkes en az bir zamanlar Amerikan Üreticisi'nden mühendislik düşünce mucizesini duydu. Rusya ve BDT ülkelerinin topraklarında, genellikle "kredili" olarak adlandırılır, çünkü işten ve evin rahatlatılması için basit bir arabaya ihtiyaç duyan insanlar en sık alınmıştır. Tabii ki, bunun yönetiminden büyük bir konfor almayacaksınız, ancak cihazın fiyatı hoş bir şaşırtıcı.

Ford Focus 3'ün Avantajları ve Avantajları

1. Çekici bir görünüm;
2. Yüksek Motor Güvenilirlik Göstergesi;
3. Yol temizliği - 165 mm;
4. 3 yıllık resmi satıcının ücretsiz hizmet;
5. Rahat sürücü koltuğu. Geri 12 saat süren sürekli sürüşten sonra bile yorulmaz;
6. Salon, yüksek kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir. Merkezi panelin üretimi için yumuşak plastik kullanılır. Direksiyon simidinde, parmaklarınız için daha uygun hale getiren özel çentikler vardır. İç sportif bir tarzda dekore edilmiştir;
7. Direksiyon simidi bir ısıtma fonksiyonuna sahiptir;
8. İyi gürültü yalıtımı. Kabinde, motorun kükremesi, tekerlekleri ve ıslık rüzgarını duymazlar;
9. Ek sistemlerin varlığı. İÇİNDE standart ekipman: Elektronik kurs stabilite sistemi, antiberinizasyon, Acil frenleme durumunda yardım. Tepesi seçeneği yenilikçi özelliklerle donatılmıştır: park yardımı, otomatik yavaşlama, lastik basıncı izleme vb.;
10. Hodovka sonlandırıldı ve yükseltildi. Süspansiyon pratik olarak yolda çukur ve usulsüzlük hissetmez.
11. Yakıt tüketimi ılımlı: Şehirdeki 1.6 litre motordur - 8 litre, otoyolda - 5 L, şehirdeki motor hacmi 2.0, karayolu üzerinde 9.5, 100 km'de 5.5 litre;
12. Ekonomik yağ tüketimi. 16 bin km, Schuu bir milimetre için battı.

Tüm kavramlar ford modelleri Düşük maliyetli mal sahipleri için pratiklik ve rahatlık konusunda cerestrated. Ana odak gövdesi türleri: sedan, hatchback, vagon. 3. nesil odaklanma, saniyeye kıyasla çok gelişti. Bütün bunların çoğu, sistemlerin kullanımından kaynaklanmaktadır:

• Paralel park yeri ile yardım;
• Yol işaretlerinin tanınması;
• Yerden başladığında yardım;
• Sürücü fazla işinin gözlenmesi;
• Otomatik uzun süreli kontrol;
• Tork kontrolü;
• "Şehir güvenliği" (sadece düşük hızda çalışan çarpışmaların önlenmesi);
• STAID'IN SONRASI SONRASI;
• "Kör" bölgede bir arabanın varlığı hakkında bilgi vermek.

Genel olarak, araba daha fazla elektrik dolumu satın aldı. İki kuru kavramalı altı vitesli PowerShift şanzıman da tanıtıldı. Birçok değişiklik motor hattına dokundu.

Bu modelde spor modifikasyonu (ST), ayrıca bir elektrik motoru versiyonuna sahiptir (odaklanmak).

Avrupa standartlarına göre, bu araba sürücüyü ve yolcuları hemen hemen her çarpışmadan koruyabilir. Bir arabanın güvenliği hakkında konuşursak, yetişkin yolcu% 92 oranında korunuyor, çocuk% 82, bir yaya% 72, aktif güvenlik Makineler% 71'de tahmin edilmektedir, bu da agrega odağa 35 5 yıldız sistemde 5 yıldız verir.Euro. Ncap.

Zayıf yerler Ford Focus 3:

• Motor;
• Bulaşma;
• Direksiyon;
• Vücut;
• Şasi;
• Elektrikçi;
• Montaj.

Daha fazla ayırt edeceğiz:

Motor.

Genel olarak, Focus 3 motorları, üretmeyi unutmazsanız oldukça güvenilirdir. planlanan servis (Yağ, filtreleri vb. Değiştirme zamanında). İstisna, yalnızca bir sorunu olan 1.6 litrede bir motordur - soğuk başladığında başlar troy. Sensör arızası durumunu ağırlaştırır boşaltma, bu yüzden baskı genellikle kaybolur. Bazen bu sorun nedeniyle motorun basitçe BAH'a başladığı olur. Bunun nedeni yanma odasında bir arabanın oluşumudur.

Tabii ki, şirket dikkatsiz bırakamadı ve "PCM" adlı yeni motor yazılımını serbest bırakarak bu hatayı hızla düzelttiler. Yeni bir yönetim modülü kuran sahipleri, gerçekten yardımcı olduğunu ve motorun başlatılmasıyla ilgili sorunun ve ciro'nun kaybolduğunu doğruladı.

Bulaşma.

PowerShift, Ford sahiplerinin gururu olan bir iletimdir. Fakat ne yazık ki ve kendi eksileri var. Trafik sıkışıklığında sık sık hala böyle bir kutuda durursanız, başlangıçtaki "Pins" ve Swigee'nin görünümünü fark edebilirsiniz;

Tabii ki, şirket bu sorunu unutmadı ve karar verdi. Tıpkı motorun içinde olduğu gibi, Avrupa sahiplerine henüz ulaşan kontrol ünitesinin firmware modülünü serbest bıraktılar ve Rusya'nın sakinlerinin çok sürmesi gerekiyor.

Doğal olarak, mekanik kutu Otomatik (deneyimli bir sahibiyle) güvenilir yayınlar, ancak aynı zamanda, manuel şanzımanın küçük bir evliliği vardır. Bu evlilik zaten fabrikadandır ve kutunun tasarımının özellikleri nedeniyle, yığın kenarının brakete çarpmadan önce hasar gördüğü, ardından takılan bezin sıkı olmadığı, kırılmaya ve akmaya başlar. Sağ bezin sağ tarafı hepsinin çoğu ve sürekli takip etmeniz gerekir. Eğer satın aldıysan yeni arabaBu sorun, 4000-10000 km'de sizi azaltacak. Çalıştırmak.

Direksiyon.

- EPS elektrik gücü.

Araba sürerken, direksiyon simidi duymaya başlar, bu da yüksek hızda nahoş sonuçlar. Araba sarhoşsa ve bir süre sonra başlarsanız, sorun geçecektir.

Tüm bu kusurlar bir elektrik motoru nedeniyle ortaya çıkar. Büyük bir eksi, motorun direksiyon rafı ile monte edildiğidir, bu nedenle tüm rayı değiştirmek için gereklidir ve bu çok ucuz değildir.

Aracın yanda çaldığı başka bir sorun olur. Ayrıca elektrikli evliliğin evliliğinden doğar ve ürün yazılımını güncelleyerek çözülür.

Direksiyon reika

Direksiyon rayı, yeni kopyalarda bile bir ağrıyor. Sorun, 3.000 ila 7000 km arasında gerçekleşir. Ve karakteristik bir düşük hızlı vuruş varlığında yatıyor. Bütün bunlar, bu mekanizmanın tasarımının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Sorun şu ki ford. Bu sorunla meşgul değil ve bir çözüm aramıyor. Bu nedenle, yalnızca değiştirme size yardımcı olacaktır, ancak genellikle arabaları tedavi etmez.

Şasi.

3. nesilin hangi ford odağına sahiptir, o zaman bu tam olarak süspansiyonudur. Ama böyle bir şasi için bile, Ford gibi "KOSYAKI". Kışın görünmeye başlarlar, bu, stabilizatörlerin burçlarından dolayı gıcırarlar. Ayrıca, düzensiz yolun etrafında sürerken, tuhaf bir vuruş başlık altında görünmeye başlar, bunun nedeni görünmesinin nedeni.

Elektrikçi

Yağmur sensöründe bir sorun var. Genellikle sensörün zamanında çalışmadığı ve hayır olduğunda - kendiliğinden açılabilir. Ayrıca sorunlar ve ısıtılmış yan aynalar vardır.

Arabada salondan, plastikten, kendisini çok yüksek kalitede değil. Çatlaklar, emniyet kemeri alanında, radyonun ilçesinde, üfleyicinin kontrolörleri ve arka görüşün salon aynasının çerçevesidir. Genellikle en ufak hızda bile kapı plastiğini çırpındadır.

Ford Focus 3'ün tipik eksiklikleri:

1. Kapılar, otomobilin vücudunun altına yerleştirilmiş, çok yüksek kalitede, boşlukların çok büyük, köşeleri yapışmasını, vb. Tabii ki, şartlara gelmek hala mümkündür ve kötü taşır, ancak hoş olmayan bir çökelti kalır.
2. Yolun yanlış aydınlatmasından kaynaklanan araç farının korkusu. Ayrıca, güvensiz olan diğer arabaları kör edeceksiniz. Bu, özellikle xenon takılıysa belirgindir. Fişleri farların arkasındaki delikli (havalandırma) değiştirildikten sonra sorun kaybolur.
3. Gün ışığı yanar, sık sık soğuk havalarda ve ısıtma yaparken kendini gösterir. Şirket bu sorunu bu güne çözer.
4. Tabii ki, odaklanan 3'ün çok güçlü olmadığı paintwork hakkında söylemeye değer. Zamanla, küçük çakıl taşlarıyla sürerken ve buluşurken, boyayı çabucak caydıracaksınız ve sadece toprağa değil, aynı zamanda saf metallere de silineceği noktaya gidebilirsiniz.
5. Arabanın özel bir mühür kaputunun altında olmadığı gerçeğinden, kirli yollardan motoru hızla çamur atar. Bu sorunu çözmek için, motor bölmesini yıkamak için sadece periyodik olarak gerekir.
6. Güçsüz ön camSoğuk havalarda kabinin hızlı ısıtılmasına karşı savunmasız hale gelir, bu yüzden genellikle çatlak verir. Çok tatsız çünkü sadece tam bir cam değiştirme ile çözüldü.
7. Kapı kilitleri zayıf çalışır.
8. Hızlı boya aşınması (toprağa olur), kaputun ve mühürlerinin teması için.
9. Hızlı korozyona yol açan arabanın zayıf eşikleri.

Sonuç.

Bu makinenin sahiplerinin değerlendirmelerine göre, belirsiz sonuçlar almak mümkündür. Bazıları, bu arabanın sınıfındaki en iyilerinden biri olduğunu, başkaları, aksine, en yakın "meslektaşı" (Kia Rio, VW Polo, vb.) Faydaları hakkında konuştuğunu söylüyor. Genel olarak, çok hoş bir üne sahip olmasına rağmen, arabayı dikkatlice arayabilirsiniz. Paranız için, her gün için orta, iyi ve ucuz bir araba alıyoruz. Tabii ki, kendi eksileri var, aynı zamanda mevcut olan diğer arabalardan da, fiyatları, bazen odaklanmanın maliyetinden çok daha yüksek olmasına rağmen, onların fiyatı olmasına rağmen, genellikle daha fazlası.

S. Eğer görüldüğü takdirde bu araba modelinin hizmet sahipleri sık sıklık Odaklanma herhangi bir detay, lütfen bunu aşağıdaki yorumlarda bilgilendirin.

Zayıf yönleri, avantajlar ve temel ford'un dezavantajları. Odak 3 kilometre ile En son değiştirildi: 26 Mart 2019 Yönetici.

25.11.2016

Basit ve eşleştirilmemiş bir araba adlandırmak zor, bu araba sadece dışarıdan sadece güzel değil, aynı zamanda modern bir dış ve ekipman var. Buna rağmen, üçüncü nesilin odak noktası, önceki sürümün aksine, en çok satan olmadı, yine de, ikincil piyasadaki kullanılmış Ford Focus 3'ün sayısı çok büyük, bu nedenle bu arabayı dikkatli bırakmak için, yaptık. Hakkı yok. Bugün, Odak 3'in en yaygın dezavantajları hakkında konuşacağız ve bu arabayı kilometre ile satın alırken ne ödenmelidir.

Biraz tarih:

1998'de, ilk Ford Focus, "Eccort" modelini değiştirmeye geldi, ilk başlangıcı Cenevre'deki oto şovunda yer aldı, burada yeniliğin gerçek bir dış mekan ürettiği. İkinci nesil odaklanma, Eylül 2004'te Paris'te giriş yaptı. 2005 yılında Rusya'daki bir arabanın üretimi Vsevolozhsk fabrikasında kuruldu. Gerçek bir marka en çok satanlar oldu ve dünyanın en çok satan en çok satan makinesiydi. BDT'de, bu arabayı almak için, çoğu 6 ay boyunca sıralarını beklemek zorunda kaldı.

Ford Focus 3 (MK 3) İlk defa, 2010 yılının başlarında Detroit'deki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Buna rağmen, BDT'deki yeni eşyaların resmi satışları sadece 2012'de başladı. Araba platformda oluşturuldu " C1."Ve üç tür vücutta sunuldu - beş kapılı hatchback, sedan ve vagon. Önceki sürümlerin aksine, yenilik çok sayıda bulunur. elektronik sistemlerBu çoğu Ford modeline erişilemez. Pazarımız için dört konfigürasyon mevcuttu - Ambiente, Trend, Trend Sport ve Titanyum, "ST" nın ücretli bir versiyonu da var. Üçüncü nesil Ford Focus 2015'e üretildi.

Ford Focus 3'ün Avantajları ve Dezavantajları Kilometre ile

Bu arabanın boya kapsamı, açıkçası, zayıf, çizikler, çalıların dalları ve otomobil yıkamada fırçalar ile küçük temas noktalarından bile görünür. Buna rağmen, araba gövdesindeki korozyon oldukça nadirdir. Arabayı incelerken, her bir ikinci örnekte, düzenli montajlarda, istatistiklere göre, tamponların durumuna dikkat etmelisiniz. Ön tampon Frankrana.

Güç üniteleri

Farklılık derecelerinin benzinli ve dizel güç üniteleri ile donatılmıştır: benzin 1.6 (85, 105 ve 125 HP), 2.0 (150 ve 250 HP.); Dizel 1.6 (95, 115 HP), 2.0 (115, 140 ve 163 l.S..). Ford Motors'un güvenilirliğine ilişkin netleştirme büyük bir nadirdir ve üçüncü nesil nesil bir istisna değildir. Bu arabanın motorları oldukça güvenilirdir ve eğer herhangi bir sorun varsa, bir kural olarak, önemsizdirler. Benzin güç birimlerinin özelliklerinden biri, gürültülü işleri, özellikle de izlenebilir motordur. Örneğin, bir soğuk motoru başlatırken 1.6, "coocanier" veya kaputun altından dokunarak duyabilirsiniz ( İş enjektörlerinin özelliği), Isındıktan sonra, bir kural olarak, akan sesler kaybolur. Motor 2.0 ayrıca tatsız bir özelliğe sahiptir - soğuk bir motora başlarken yüksek sesle vurun ( tNVD'nin eserinin özeti).

2011'den 2012'den 2012'den çıkan otomobillerde, motorun "trojeksiyon" ve itme kaybı, nedeni - güç ünitesi kontrol ünitesinin ürün yazılımı üretici yazılımı - üretici bu sorunu ortadan kaldırarak, bu sorunu ortadan kaldırarak yazılım. Motor kontrol ünitesi ön tampondan uzak değildir ve arabanın önüne önemli bir darbe bile değilse, değiştirmesi gerekir ( bloğun maliyeti yaklaşık 1500 USD'dir..). Sürekli olarak büyük hızlarda sürerseniz, 1000 km başına 300 grama kadar yağ tüketimini arttırır. Zayıf yer dizel motorlar Hassas olarak kabul edilir yakıt sistemiAraba düşük kaliteli yakıtla reddedilirse, pahalı onarımdan kaçınılamaz.

Bulaşma

Ford Focus 3, beş vitesli manuel şanzıman kuruldu ve robot iletim Güç kayması. İki kuru kavramalı. Ne yazık ki, otomatik şanzıman Hem teknik hem de operasyonel dezavantajları var. Öyleyse, özellikle, sahipleri genellikle trafik sıkışıklığında hareket ederken arabayı seğirmek ve arabayı seğirmek için genellikle gerizekalı, şoklar ve metal eziyetlerinde yetişir. Eğer bir araba çoğu Metropolde zaman sökülmüş, daha sonra bu şanzımanın pahalı onarımı zaten 50-60 bin km (debriyaj replasmanı gereklidir).

Mekanik gelince, oldukça güvenilirdir, ancak yine de küçük kusurlara sahiptir, halen akan yarı eksenler ve zakmin vites değiştirme kablolarıdır. Vites kaydırma kablolarının ömrünü uzatmak için, her 50000 km'de bir kez yağlanması gerekir. Buradaki debriyaj yeterince uzun ömürlü - 120-150 bin km.

Salon

Salonun özgün bir tasarımı var, ancak bu model ile ilgili olarak - Sonuç olarak, bitirme malzemelerinin kalitesini ve yapı kalitesini özetliyor, sonuç olarak, kabinde kriketlerin, arabanın hayatının ilk yılında ortaya çıkıyor. Kabin içindeki çok sayıda elektrikli ekipmana rağmen, çalışmalarına ilişkin iddialar son derece nadiren ortaya çıkar.

Ford Focus 3'ü Kilometre ile Zorluklar

Ford Focus 3 için anterior süspansiyon olarak, MacPherson geleneksel olarak uygulanır, arka - çok boyutlu bağımsız süspansiyon. Fren sistemi disk freni mekanizmaları ile temsil edilir, direksiyon Elektro-hidrolik amplifikatör ile donatılmıştır. Bu araba modelinin sahipleri genellikle soğuk havalarda süspansiyonun işlemcisi hakkında şikayette bulunur, bayiler bu arıza düşünmez ve bu bir "araba özelliği" eksikliğini çağırır. Süspansiyonun güvenilirliği hakkında konuşursak, yeterince canlıdır ve kazı işlemi ortalama olarak 70-90 bin km hizmet verecektir.

Çoğu için modern arabalar Sabitleyici raflar 50.000 km'den fazla yaşıyor. Amortisörler, 70.000 km'den sonra, bir kural olarak, sızmaya başlayın ve 100.000 km'ye daha yakın, değiştirilmesi gerekecek ve destek yatakları aynı anda değiştirilmelidir. Top destekler hub rulmanlar Ve sessiz bloklar, ortalama olarak yaklaşık 80.000 km gidin. Arka süspansiyonun daraltılmış kaldıraçları 60-70 bin km'lik bir koşuda başarısız olur. Direksiyon rayı en çok değerlendirilecek Çoğu problem Koşuda ve çok erken patlayabilir (60.000 mil kadar). Bu düğümün katlanmadığından ve montajı amplifikatör ile değişmesi nedeniyle değiştirilmesi ucuz değil.

Sonuç:

Genel olarak, - arabanın bakımında oldukça güvenilir ve ucuz (arabaları düşünmezseniz) robotik kutusu Yayınlar), evet, bazı nüanslar var, ancak bu fiyat segmentinde başka otomobilleri var.

Avantajları:

• Çekici tasarım.
• Güvenilir güç üniteleri.
• Küçük yakıt tüketimi.
• Konforlu şasi.

Dezavantajları:

• Zayıf boya.
• Güvenilmez robot iletim.
• Güvenilmez ve kayıtsız olmayan direksiyon mekanizması.
• Küçük salon.