Hangisi daha iyi, Kia Spectra veya Hyundai Accent? Kendimiz için karşılaştırır, değerlendirir ve sonuçlar çıkarırız. Hangisi daha iyi - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent": karşılaştırmalı özellikler, arabaların tanımı, sahiplerin yorumları Kia spektrumunun karşılaştırması

Bütçe arabaları yabancı üretim Rus tüketicisi arasında her zaman talep olmuştur ve olacaktır. Bu bağlamda, otomatik forumlardaki Web'de kullanıcılar genellikle şu soruyu soruyor: hangisi daha iyi - "Kia" veya "Hyundai"? Bu arabaların sahiplerinin yorumları her zaman açık değildir, ancak yine de birçoğu vardır, bu da talep olduğu anlamına gelir.

"Kia" dan "Spectra" ve "Hyundai" den "Accent" bütçe serisine özel dikkat gösterilmelidir. Satın almaların çoğunu onlar oluşturuyor. Ve aynı zamanda hangisinin daha iyi olduğu konusunda anlaşmazlıklar - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent". Yukarıda belirtildiği gibi incelemeler her zaman yardımcı olmaz, bu yüzden burada ele alınması gereken bir şey var. Ayrıca, her iki marka da kısa bir süre önce hayranlarını bu serilerdeki güncellemelerle memnun etti. Ama önce ilk şeyler.

Hangi arabanın daha iyi olduğunu belirlemeye çalışalım - sırasıyla Spectra ve Accent serisinden Kia veya Hyundai. Her iki araca da her yönden bakalım, artılarını ve eksilerini bulalım ve sahiplerinin bu modeller hakkında söylediklerini dinleyelim.

Dış

Hangi arabanın daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek için - "Kia" veya "Hyundai", her şeyden önce analiz edeceğiz dış görünüş arabalar. "Spectra" ve güncellenmiş "Aksan" ı yan yana koyarsanız, çıplak göz ilişkilerini görecektir. Evet, her iki marka da aynı endişenin parçası, ancak yine de dış kısımda gözle görülür bir fark var.

"Spectra" boyut olarak daha büyüktür ve ayrıca "Aksan" ile karşılaştırıldığında tekerlek çapı artar. Her iki otomobil de aynı akıcı hatlara, kaputun altındaki dar radyatör ızgaralarına ve belirgin şekilde yuvarlak farlara sahip.

Bagajda bariz bir fark görülebilir. "Spectra" da açıkça vurgulanır ve "Aksan" da geri çekilme tarzında hafife alınır. Bu çözüm özellikle 2000'lerin başında popülerdi. Bu nedenle, tasarım açısından hangisinin daha iyi olduğunu seçerseniz - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent", incelemelere göre, sürücüler iki eşit parçaya bölündü.

İç mekan

Dış açısından, "Spectra" biraz ileri gittiyse, iç mekanda işler biraz farklı. Her iki araba da, gemide iyi bir modern ekipman listesi olsa bile, geçen yüzyılda kalmış gibi görünüyor. Ve burada hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek oldukça zor - "Kia" veya "Hyundai".

Her iki arabanın iç mekanı hakkındaki yorumlar çok farklı. Büyük deflektörler "Spectra" (yukarıdaki fotoğraf), 70-80'lerin "Moskvich" veya Avrupa nadirliklerini çok andırıyor. Ön panel eski Amerikan tarzında dekore edilmiştir: dar ve zar zor farkedilen ölçekler ve ayrıca normal okuma algısına açıkça katkıda bulunmayan mil cinsinden bir hız göstergesi.

Hava yastığı kapakları ve radyo teyp kaydedici, bu arka plana karşı gelecekten merhaba gibi görünüyor, kabinin donuk iç kısmını seyreltiyor ve onu biraz daha şık hale getiriyor. Ancak, incelemelere bakılırsa, sahipler inanılmaz oturma kolaylığı için arkaizmi için Spectra panelini affetmeye hazırlar. Buradaki koltuklar gerçekten yüksek kalitede ve gelişmiş ergonomiye dikkat edilerek yapılmıştır: yumuşak bir minder, anatomik profiller ve konumun sürücünün bireysel özelliklerine göre hassas şekilde ayarlanması.

Hangisinin daha iyi olduğunu değerlendirirsek - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" iç mekan açısından, ikincisi açıkça avantajlı bir konumdadır. Ve fark oldukça somut. "Aksan" koltukları hakkında soru yok: yumuşak, rahat ve birçok ayar. Ön panel (yukarıdaki fotoğrafa bakın), Spectra'nın aksine taze ve geçmişi değil, şimdiki yüzyılı anımsatıyor.

"Aksan" daki deflektörler katıdır, tüm unsurlar elinizin altındadır ve enstrümanlar, kilometre cinsinden uygun ve kolay algılanan ölçeklere sahiptir. Tüm panelin ortalama kalitede plastikten yapılmış olmasına rağmen, incelemelere bakılırsa çok çekici görünüyor.

Test sürüşü "Aksan"

Hangisinin daha iyi olduğunu karşılaştırırsak - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" verimlilik açısından, ikincisi kaybeden olacaktır. İncelemelerindeki sahipler, "Accent" in iyi yakıt tüketiminden şikayet ediyorlar. Şehirde, araba yüzde 10 litre "yiyor", ama belki de 12'nin tamamı. Otoyolda, elbette, beşinci vites sayesinde böyle bir sorun yok.

Ayrıca dört vitesli otomatik şanzıman kendini en iyi şekilde kanıtlamış değil ve çok güvenilir değil. Beş adımın mekaniği hakkında sadece olumlu eleştiriler varken.

Her iki araba da 105 motor aldı beygir gücü, ancak "Aksan" dinamikleri, daha küçük boyutları nedeniyle daha iyidir. Bu nedenle, araba Spectra kadar düzgün hareket etmiyor, bu nedenle, gazla doğru bir şekilde çalışmanız ve yedek devir yapmamanız gereken bir dereceye kadar sportif olarak adlandırılabilir.

şasi

şasi"Accenta" oldukça sessizdir. Aracın tümseklerde ve köy yollarında aktif kullanımıyla bile parçalar gıcırdamaz ve yerinde kalmaz. Burada hem kentsel hem de kırsal alanlar için eşit derecede iyi olan evrensel bir seçeneğimiz var.

Test sürüşü "Spectra"

Her iki arabanın vites kutuları, yukarıda dile getirilen sorunların yanı sıra neredeyse aynıdır. Spectra'nın beş vitesli mekaniği farklı koşullarda mükemmel olduğunu kanıtladı ve incelemelere bakılırsa herhangi bir şikayete neden olmuyor. Dört vitesli bir otomatik makine çok daha az güvenilirdir ve deneyimli sürücüler bu seçeneği dikkate almamalarını tavsiye eder.

Yakıt tüketimi hakkında herhangi bir şikayet yok - sağlam bir ortalama. Araba, "Aksan" dan tam olarak bir litre daha az "yiyor", yani şehirde 9 litre ve karayolu üzerinde 6-7. Spektra'nın dinamikleri, büyük boyutları nedeniyle belirgin şekilde daha küçüktür ve otomobil yumuşak bir kalkışa sahiptir ve sakin sürücüler gazın hafif boğuk tepkisini kesinlikle takdir edeceklerdir.

şasi

Süspansiyon oldukça yumuşak ve direksiyon simidi düzgün çevrilse bile ciddi yuvarlanmalara izin vermiyor. Bununla birlikte, araba bariz düzensizlikleri tolere etmez. Kabinde büyük tümsekler hissediliyor ve şasi üzerinde en iyi etkiye sahip değil. Kırsal yollarda veya çukurlarda sık yapılan geziler için "Spectra" pek uygun değildir. Bu sakin ve ölçülü bir şehir arabası veya iyi pistlerde bir gezgin.

Bu durumda, hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek oldukça zordur - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" ve hepsi makinenin çalışma yerine bağlıdır. Güvenilir bir şasiye sahip son araba, evrensel bir seçenek olarak uygundur. Eh, "Spectra" yolu, etrafta seyrek geziler olan megalopolisler ve otoyollardır. toprak yollar.

Nihayet

Sonuç olarak, her iki araba da satın alınmayı ve para kazanmayı hak ediyor. Hal böyle olunca da, özellikle düşük maliyetleri göz önüne alındığında, arabaların ciddi bir şikayeti yok. Hem "Spectra" hem de "Accent", bu arabalar için klasik sorunların bir listesi için araba servis çalışanları tarafından hatırlandı.

Sahipler, incelemelerinde, her iki makinenin çalışmasının aşağıdaki nüanslarına dikkat çekiyor:

• Amortisörleri her 30-40 bin km'de bir değiştirmek gerekiyor arka süspansiyon.
• Otomatik şanzımanın kavramalarının herhangi bir zamanda arızalanmasına hazırlıklı olun.
• Radyatör, borularla birlikte yaklaşık 60 bin km aktif çalışmadan sonra sızıntı veriyor.
• Her 50 bin km'de bir göbek yataklarının satın alınması gerekecektir.

Daha spesifik sorunlardan, sahipler, Spectra'daki hızlı bir şekilde kırılan ön panel kelepçelerine dikkat çekiyor. üzerinde bile gürültü yapmaya başlarlar. düz yol... Biraz son modeller"Aksan", manuel şanzıman için vasat kanatlarla donatılmıştır, bu da bir gürültü kaynağı ve vites değiştirme sorunları olarak hizmet eder.

Yabancı yapımı bütçe arabaları her zaman Rus tüketicisi arasında talep görmüş ve olacaktır. Bu bağlamda, otomatik forumlardaki Web'de kullanıcılar genellikle şu soruyu soruyor: hangisi daha iyi - "Kia" veya "Hyundai"? Bu arabaların sahiplerinin yorumları her zaman açık değildir, ancak yine de birçoğu vardır, bu da talep olduğu anlamına gelir.

"Kia" dan "Spectra" ve "Hyundai" den "Accent" bütçe serisine özel dikkat gösterilmelidir. Satın almaların çoğunu onlar oluşturuyor. Ve aynı zamanda hangisinin daha iyi olduğu konusunda anlaşmazlıklar - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent". Yukarıda belirtildiği gibi incelemeler her zaman yardımcı olmaz, bu yüzden burada ele alınması gereken bir şey var. Ayrıca, her iki marka da kısa bir süre önce hayranlarını bu serilerdeki güncellemelerle memnun etti. Ama önce ilk şeyler.

Hangi arabanın daha iyi olduğunu belirlemeye çalışalım - sırasıyla Spectra ve Accent serisinden Kia veya Hyundai. Her iki araca da her yönden bakalım, artılarını ve eksilerini bulalım ve sahiplerinin bu modeller hakkında söylediklerini dinleyelim.

Dış

Hangi arabanın daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek için - "Kia" veya "Hyundai", her şeyden önce arabaların görünümünü analiz edeceğiz. "Spectra" ve güncellenmiş "Aksan" ı yan yana koyarsanız, çıplak göz ilişkilerini görecektir. Evet, her iki marka da aynı endişenin parçası, ancak yine de dış kısımda gözle görülür bir fark var.

"Spectra" boyut olarak daha büyüktür ve ayrıca "Aksan" ile karşılaştırıldığında tekerlek çapı artar. Her iki otomobil de aynı akıcı hatlara, kaputun altındaki dar radyatör ızgaralarına ve belirgin şekilde yuvarlak farlara sahip.

Bagajda bariz bir fark görülebilir. "Spectra" da açıkça vurgulanır ve "Aksan" da geri çekilme tarzında hafife alınır. Bu çözüm özellikle 2000'lerin başında popülerdi. Bu nedenle, tasarım açısından hangisinin daha iyi olduğunu seçerseniz - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent", incelemelere göre, sürücüler iki eşit parçaya bölündü.

İç mekan

Dış açısından, "Spectra" biraz ileri gittiyse, iç mekanda işler biraz farklı. Her iki araba da, gemide iyi bir modern ekipman listesi olsa bile, geçen yüzyılda kalmış gibi görünüyor. Ve burada hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek oldukça zor - "Kia" veya "Hyundai".

Her iki arabanın iç mekanı hakkındaki yorumlar çok farklı. Büyük deflektörler "Spectra" (yukarıdaki fotoğraf), 70-80'lerin "Moskvich" veya Avrupa nadirliklerini çok andırıyor. Ön panel eski Amerikan tarzında dekore edilmiştir: dar ve zar zor farkedilen ölçekler ve ayrıca normal okuma algısına açıkça katkıda bulunmayan mil cinsinden bir hız göstergesi.

Hava yastığı kapakları ve radyo teyp kaydedici, bu arka plana karşı gelecekten merhaba gibi görünüyor, kabinin donuk iç kısmını seyreltiyor ve onu biraz daha şık hale getiriyor. Ancak, incelemelere bakılırsa, sahipler inanılmaz oturma kolaylığı için arkaizmi için Spectra panelini affetmeye hazırlar. Buradaki koltuklar gerçekten yüksek kalitede ve gelişmiş ergonomiye dikkat edilerek yapılmıştır: yumuşak bir minder, anatomik profiller ve konumun sürücünün bireysel özelliklerine göre hassas şekilde ayarlanması.

Hangisinin daha iyi olduğunu değerlendirirsek - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" iç mekan açısından, ikincisi açıkça avantajlı bir konumdadır. Ve fark oldukça somut. "Aksan" koltukları hakkında soru yok: yumuşak, rahat ve birçok ayar. Ön panel (yukarıdaki fotoğrafa bakın), Spectra'nın aksine taze ve geçmişi değil, şimdiki yüzyılı anımsatıyor.

"Aksan" daki deflektörler katıdır, tüm unsurlar elinizin altındadır ve enstrümanlar, kilometre cinsinden uygun ve kolay algılanan ölçeklere sahiptir. Tüm panelin ortalama kalitede plastikten yapılmış olmasına rağmen, incelemelere bakılırsa çok çekici görünüyor.

Test sürüşü "Aksan"

Hangisinin daha iyi olduğunu karşılaştırırsak - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" verimlilik açısından, ikincisi kaybeden olacaktır. İncelemelerindeki sahipler, "Aksan" ın iyi yakıt tüketiminden şikayet ediyorlar. Şehirde, araba yüzde 10 litre "yiyor", ama belki de 12'nin tamamı. Otoyolda, elbette, beşinci vites sayesinde böyle bir sorun yok.

Ayrıca dört vitesli otomatik şanzıman kendini en iyi şekilde kanıtlamış değil ve çok güvenilir değil. Beş adımın mekaniği hakkında sadece olumlu eleştiriler varken.

Her iki araba da 105 beygir gücünde motor aldı, ancak Accent'in dinamikleri daha küçük boyutlar nedeniyle daha iyi. Bu nedenle, araba Spectra kadar düzgün hareket etmiyor, bu nedenle, gazla doğru bir şekilde çalışmanız ve yedek devir yapmamanız gereken bir dereceye kadar sportif olarak adlandırılabilir.

şasi

Accent'in yürüyen aksamı oldukça sessiz. Aracın tümseklerde ve köy yollarında aktif kullanımıyla bile parçalar gıcırdama ve yerinde kalmaz. Burada hem kentsel hem de kırsal alanlar için eşit derecede iyi olan evrensel bir seçeneğimiz var.

Test sürüşü "Spectra"

Her iki arabanın vites kutuları, yukarıda dile getirilen sorunların yanı sıra neredeyse aynıdır. Spectra'nın beş vitesli mekaniği farklı koşullarda mükemmel olduğunu kanıtladı ve incelemelere bakılırsa herhangi bir şikayete neden olmuyor. Dört vitesli bir otomatik makine çok daha az güvenilirdir ve deneyimli sürücüler bu seçeneği dikkate almamalarını tavsiye eder.

Yakıt tüketimi hakkında herhangi bir şikayet yok - sağlam bir ortalama. Araba, "Aksan" dan tam olarak bir litre daha az "yiyor", yani şehirde 9 litre ve karayolu üzerinde 6-7. Spektra'nın dinamikleri, büyük boyutları nedeniyle gözle görülür şekilde daha küçüktür ve otomobil yumuşak bir kalkışa sahiptir ve sakin sürücüler gazın hafif boğuk tepkisini kesinlikle takdir edeceklerdir.

şasi

Süspansiyon oldukça yumuşak ve direksiyon simidi düzgün çevrilse bile ciddi yuvarlanmalara izin vermiyor. Bununla birlikte, araba bariz düzensizlikleri tolere etmez. Kabinde büyük tümsekler hissediliyor ve şasi üzerinde en iyi etkiye sahip değil. Kırsal yollarda veya çukurlarda sık yapılan geziler için "Spectra" pek uygun değildir. Bu sakin ve ölçülü bir şehir arabası veya iyi pistlerde bir gezgin.

Bu durumda, hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek oldukça zordur - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" ve hepsi makinenin çalışma yerine bağlıdır. Güvenilir bir şasiye sahip son araba, evrensel bir seçenek olarak uygundur. Eh, "Spectra" yolu, toprak yollarda seyrek gezilere sahip megalopolisler ve otoyollardır.

Nihayet

Sonuç olarak, her iki araba da satın alınmayı ve para kazanmayı hak ediyor. Hal böyle olunca da, özellikle düşük maliyetleri göz önüne alındığında, arabaların ciddi bir şikayeti yok. Hem "Spectra" hem de "Accent", bu arabalar için klasik sorunların bir listesi için araba servis çalışanları tarafından hatırlandı.

Sahipler, incelemelerinde, her iki makinenin çalışmasının aşağıdaki nüanslarına dikkat çekiyor:

• Arka süspansiyon amortisörlerini her 30-40 bin km'de bir değiştirmek gerekiyor.
• Otomatik şanzımanın kavramalarının herhangi bir zamanda arızalanmasına hazırlıklı olun.
• Radyatör, borularla birlikte yaklaşık 60 bin km aktif çalışmadan sonra sızıntı veriyor.
• Her 50 bin km'de bir göbek yataklarının satın alınması gerekecektir.

Daha spesifik sorunlardan, sahipler, Spectra'daki hızlı bir şekilde kırılan ön panel kelepçelerine dikkat çekiyor. Düz yolda bile ses çıkarmaya başlarlar. En yeni Accent modellerinden bazıları, aynı zamanda gürültü ve vites değiştirme sorunları kaynağı olarak da hizmet eden vasat düz şanzıman kanatlarıyla donatılmıştır.

Araba alıcıları iki kategoriye ayrılır. Bazı insanlar duygusal düzeyde bir araba seçerler - onlar için stil, markanın tarihi, sonunda prestij, eğer pozisyon mecbur kalırsa, onlar için önemlidir. Diğerleri, dört tekerlekli bir arkadaş seçimine yalnızca faydacı bir bakış açısıyla yaklaşır ve makul miktarda banknot karşılığında maksimum fayda elde etmek ister. Kia'nın Spectra'yı bir kerede piyasaya sürmesi onlar içindi.

“Otomatik” olan ucuz bir yabancı otomobil, “Kore” nin bodur siluetini görünce akla gelen ilk şey. ile Seçenek Manuel şanzıman orada da var, ama daha fazlası aşağıda.

Tarih

Çok, çok kısa bir şekilde, Spectra olarak bildiğimiz makine, ikinci nesil Kia Mazda ile ortaklaşa bir motora sahip olan ve Hyundai modelleriyle hiçbir ilgisi olmayan Cerato. Bunun nedeni, Hyundai'nin 1998'de Kia'yı satın alması ve 1997'de ikinci nesil Cerato'nun piyasaya sürülmesidir.

Kahramanımızın selefi, ilk nesil kia spektrumları bir "sedan"ın arkasında ışığı gördü Güney Kore 1992 yılında. Kore birincil kaynağında, araca Sephia adı verildi ve dış pazarlarda araba ikinci bir isim aldı - Mentor. İlk yıl iç pazarda 100.000'den fazla araç satıldı. Başarıya inanarak, 1993 yılında Kia şirketi ilk olarak Kuzey Amerika pazarını fethetmeye başladı ve bu modelle oldu. Araba, lisans altında üretilen 1.8 litrelik bir motorla ABD otomobil bayilerine geliyor Mazda... 1995'te yıl Kia Radyatör ızgarasını ve kafa optiklerini değiştirerek Amerikan tüketicisi için Spectre makyajını yapıyor.

Bir yıl önce (1994'ten beri), Sephia bir hatchback modifikasyonu alıyor. Aynı yıldan itibaren otomobil Avrupa'ya ihraç edilir ve Ford Escort ve Opel Astra ile rekabete girer.

İlk neslin satışları, Spectra'nın ikinci neslinin montaj hattına çıktığı 1997 yılına kadar devam etti. İkinci nesil, sedan ve hatchback'in (Shuma) görünümünü tamamen değiştirdi. Ek olarak, motor güncellendi - 1.8 DOHC zaten Kia'nın kendi geliştirmesiydi (Mazda'nın yardımı olmadan).

Model, yüzyılın başına kadar mutlu bir şekilde hayatta kaldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki adını tekrar değiştirdi. Pazarlama nedenleriyle, geri tepme Spectra olarak adlandırıldı; Kuzey Amerika"(İngiliz Spektrumu'ndan, Spectra'dan ikinci çoğul).

Araba oldukça başarılı bir şekilde satıyordu. Zengin donanım ve uygun fiyat buna katkıda bulundu. Kia şirketi güvenliği tehlikeye attı ve kaybetmedi. Spektrum zaten tüm tekerleklerde altı hava yastığı ve disk fren ile satın alınabilirdi. Toplamda üç donanım seviyesi sunuldu - S endeksi altında temel, genişletilmiş GS ve üst düzey GSX.

2003 yılında Kia, Cerato / Forte isim plakası altında üçüncü nesli piyasaya sürdü, bazı yabancı pazarlarda ise ikinci nesil 2004 yılına kadar üretildi.

Peki ya Rusya? Geleneksel olarak, o zaman, en son reenkarnasyonu alamadık. 2005 yılında "IzhAvto", "sedan" gövdede ikinci nesil Spectra'nın endüstriyel montajını üstlenir. 2008 yılında otomobilin motoru Euro-3 standartlarına getirildi. 2011 oldu geçen yıl Rusya'da üretim Spectra.

Pazar teklifleri

Potansiyel alıcı, seçim azabından mahrum kalacak, çünkü Rus versiyonu sadece "sedan" gövdede ve sadece bir benzinli motorla üretildi.

Tüm seçim, istenen şanzımanla - manuel veya otomatik - bir seçenek bulmaya geliyor. Adalet adına, denizaşırı rüzgarın Amerikan varyantlarını pazarımıza getirdiği söylenmelidir. farklı nesiller, ancak parçalar halinde sayılırlar.

Spektrum için fiyat aralığı sizi daha fazla memnun edecek: üretim yılına bağlı olarak, herhangi bir cüzdan için 175 ila 350 bin ruble.

Bir arabanın beyan edilen fiyatının, piyasada maliyeti olan fiyat olduğu anlaşılmalıdır; sonunda bıraktığı gerçek fiyat, pratikte her zaman en az %2-3 oranında daha düşüktür. Makul pazarlık durumunda %5'e varan indirimler sağlanabilir.

Tablo, üretimin ilk 4 yılı için, son 4 yılda alt çubuğun yanı sıra üst çubuğun da önemsiz bir şekilde değiştiğini göstermektedir. Niye ya? İlk durumda, bir rol oynar. teknik durum araba, ikincisinde - belirli bir yayın yılı için az sayıda teklif. 2011'de piyasada birkaç teklif varsa, 2010, 2011'in fiyatına gider, vb. Bu arada, 2009'dan bu yana üretim hacmi 2011 yılına kadar kademeli olarak düşüyor, bu şaşırtıcı değil. Kriz nedeniyle, IzhAvto tesisi zaten iflas öncesi sarsıntılarla mücadele ediyordu.

Otomatik şanzımanlı bir araba bulmak zor değil, tekliflerin dörtte birine (% 24) kadar düşüyor.

1 / 2

2 / 2

Motor

Spectra'nın Rus versiyonu sadece 101,5 hp kapasiteli 1,6 litre benzinli motorla üretildi. ve 95. benzin için tasarlanmıştır. Sadece Amerikan versiyonu daha güçlü - 1.8 litre, 126 hp, ancak sadece "otomatik". Bayi yönetmeliklerine göre, motor yağı ve filtresinin zorunlu olarak değiştirilmesi ile her 15 bin km'de bir bakım yapılır. Her 45 bin km'de bir triger kayışını, her 30 bin km'de bir - bujileri değiştiriyoruz.
Motor genellikle güvenilirdir - Japon kökleri hissedilir. Yeni araba sahipleri arasında 10 bin km'ye kadar olan koşularda tekil olaylar ve arızalar meydana geldi, ancak bu, bir tasarım kusurundan çok montajın bir sonucudur. Sadece triger kayışının durumuna dikkat etmek ve önceden değiştirmek yeterlidir. Kayıştaki bir kırılma, valflerin bükülmesine neden olur ve silindir başına 4 olmak üzere 16 tanesi vardır.

Yeni motor 70 bin ruble için bulunabilir, ancak bu bilgilerin referans olması daha olasıdır, bununla neredeyse hiç yüzleşmeniz gerekmez.

Sahiplerine göre, 100 arabadan 99'unda, soğuk çalıştırma sırasında, motor ısındığında kaybolan ve hiçbir şekilde kendini göstermeyen bir dokunma (çıngırdama) duyulur. Çoğu durumda, kullanarak sentetik yağ ve seviyesinin periyodik kontrolü, motorun gres sızıntısı açısından muayenesi.

Motor aniden düzensiz çalışmaya başlarsa, devirlerde "yürü" ve sonra "iyileş", sonra aniden "troit", yeni bir tane sipariş etmek için acele etmeyin. Bu tür durumlar sadece 90-100 bin km'ye yakın koşularda sık görülür. Bunun için silindirlerden birindeki kıvılcım veya daha doğrusu ateşleme bobini sorumludur. Burada bir bobin iki silindire gider.

Ancak bu motorun bir vites kutusu ile eşleştirildiğinde eksik olduğu şey dinamikleridir. Ve manuel şanzıman ile kombinasyon, aracı 12.6 s'de 100 km / s hıza çıkarmanıza izin veriyorsa. (ki bu çoğu bütçe yabancı otomobilin seviyesine yakın), daha sonra otomatik şanzıman ile otomobil bu kilometre taşına 16 saniyede ulaşacak. Burada sadece bir otobüsle rekabet edebilirsiniz.

Aktarma

Otomatik şanzımanın güvenilirliği hakkında bazı sorular var (fabrika endeksi F4AEL-K). Bir yandan, kutunun da Japon kökleri var, ancak basitleştirme yönünde biraz değiştirilmiş. Öte yandan kötü diller, fabrikaya Kore'den tedarik edilmesine rağmen montajın Çinli olduğunu iddia ediyor. Kia yönetmeliklerine göre, Spectrum'daki otomatik şanzıman bakım gerektirmeyen olarak kabul edilir - bayi sadece MOT için yağ seviyesini kontrol eder. Ancak koşullarımızda "otomatik makinedeki" yağın kalitesini izlemenin ve gerekirse değiştirmenin daha iyi olduğunu biliyoruz.

Her şeyden önce, yağ sızıntılarına dikkat etmeniz gerekir. Yetersiz seviye kutuda aşırı ısınmaya ve gürültüye neden olabilir ve sonuç olarak debriyaj ve yatak mekanizmalarının tahrip olmasına yol açar. Aşırı ısınma, yağın karakteristik siyah rengi ve yanık kokusu ile belirlenebilir. Bir kaşık bal, bayilerin ve atölyelerin bu kutuların onarımı için şimdiden ellerini doldurmuş olması olabilir. Geri yüklenen otomatik şanzıman, satıcılar tarafından 30-40 bin ruble değiştirme ile birlikte tahmin ediliyor.

Otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması, gelişiminin teknolojik çağına karşılık gelir. 1. vitesten 2. vitese geçerken (solenoid valfler yapışıyor) sık sık sarsıntı oluyor ve 3. vitesten 4. vitese (4 vitesli "otomatik") geçerken yeniden gazlanma oluyor. İkincisi, üretici yazılımı değiştirilerek "işlenir". elektronik ünite yönetmek.

mekanik kutu(5 adım) bu eksikliklerden yoksundur, ancak sahiplerin viteslerin netliği ve vites kolunun uzun hareketleri hakkında şikayetleri vardır. 50 bin km'de, vites seçme milinin O-ring'inden yağ sızmaya başlayabilir. Debriyaj diski (ortalama olarak) 70 bin km'ye "öldü".

Süspansiyon

Klasik şema: önden bağımsız MacPherson, arkadan bağımsız, çoklu bağlantı, amortisörler ve çapraz stabilizatör... Herhangi bir özel şikayete neden olmaz. Bilyalı mafsallar 130-150 bin km'ye kadar dayanır ve boşluk nedeniyle bir vuruş ile kendilerini hissettirir. Üreticinin tavsiyesi üzerine, top kol ile montajda değiştirilir, ancak paradan tasarruf etmek isteyenler mağazada yalnızca desteğin kendisini sipariş edebilir.

Süspansiyon yumuşak ve rahat, bazı araç sahipleri daha sert tercih ediyor ve orijinal olmayan yaylar ve amortisörler kullanıyor. "Yerel" süspansiyon bozulmaya meyillidir, ancak seyahat çok yumuşaksa ve araba köşelere düşerse, bu, amortisörlerin çalışma durumunu değerlendirmek için bir nedendir. Araba düz bir rotada yüzmeye başlarsa, dengeleyici burçlara bakın.

90-100 bin km'de neredeyse tüm araba modelleri vızıldamaya başlıyor tekerlek yatakları... Hub ile monte edilmiş olarak değişirler. Bir garajın ve boş zamanın varlığında, ustalar eski yatakları söküp yenilerini takarlar.

Ön frenler disk frenlerdir, arka frenler genellikle kampanalı frenlerdir, ancak ABS'li versiyonlarda arkada disk frenler de bulunur. Pedlerin ömrü standarttır. Disk için 30-40 bin km ve davul için 100 bin km'ye kadar. Çalışmak fren sistemişikayet yok, yeterli ve öngörülebilir yavaşlama sağlıyor.

Süspansiyonun dezavantajları, son derece düşük yerden yüksekliği içerir - 154 cm ve kurulu motor koruması ve tam yük ile daha da az. Uzun ön çıkıntıya dikkat edin. Sedanın uzun kaputu, düşük yerden yükseklik ile birlikte, otomobilin geometrik kros kabiliyetini keskin bir şekilde azaltır. Kaldırıma "yüz" park edin, fırtına demiryolları ve rampalar bir kenar boşluğu ile gereklidir.

Gövde ve iç

Fabrika korozyon önleyici işlem body Spectra, ortak tabirle "galvanizli" 4 katlı bir kataforez banyosu (her iki tarafta) içeriyordu. Uçtan uca "solucan deliklerine" karşı fabrika garantisi 100.000 km idi. Bu nedenle, araba daha önce engele "bağlanmadıysa", elbette paslı kopyalar bulamazsınız. Vücudun demiri aşırı kalınlığa sahip değildir, bu nedenle kendisine önemli bir çaba gösterilmesinden hoşlanmaz. İhale, daha da ihale ...

Araç sahiplerinden gelen şikayetlerin çoğu kabinin ses yalıtımından kaynaklanıyor, motor özellikle yüksek hızlarda iletişim kurmak rahatsız edici hale geldiğinde can sıkıcı oluyor.

V temel yapılandırma zaten merkezi bir kilitleme, tüm elektrikli camlar, tam boy stepne, katlanır arka kanepe (60/40 oranında), hidrolik direksiyon, iki ön hava yastığı var. Spektrum 5 trim seviyesinde sağlandı. Tüm versiyonlar (temel versiyon hariç) bir klimaya sahiptir ve otomatik şanzıman sadece Premium ve Lux olmak üzere iki üst versiyonda mevcuttu.

410 litrelik bagaj hacmi için oldukça iyi kompakt sedan, ve arka koltuğun katlanması ile arttırılabilir. Sıkışan bir bagaj kilidi veya yolcu bölmesinden uzaktan açma için zayıflamış bir kablo nedeniyle faydalı litrelere erişimin imkansız olabileceği durumlar vardır. Bu, bir arızadan çok bir utançtır ve ayar yapıldıktan sonra sorun ortadan kalkar.

Kabin hakkında herhangi bir şikayet yok. Basit ve kızgın. Bütçe "paçavra" ile ucuz plastik. Koltukların düzeni, oldukça büyük bir yolcunun herhangi bir sırada rahatça oturmasını sağlar. Doğru, dikey direksiyon kolonu ayarına rağmen, tüm sürücüler kendileri için iyi bir sürüş pozisyonu bulamıyor. Temel kurulumun eğimi ile ilgili deneyler devam ediyor. sürücü koltuğu ara parçalar aracılığıyla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Elektrikli ekipman

Elektrikçi ciddi şikayetlere neden olmaz. Yukarıda yazdığımız gibi zamanla ateşleme bobinlerinin değiştirilmesi gerekebilir. Bazen sahipleri, kısa farların yetersiz ışık akısından şikayet ederler. Koşunun ilk bininde korna arızası vakaları vardı.

Servis / bakım maliyeti

Başlangıçta, araca 3 yıl (veya 100 bin km) garanti verildi, bu nedenle artık garanti seçeneklerini bulamayacaksınız ve bayi tarafından servis yapılması için doğrudan bir sebep yok.

Uzmanlaşmış ancak resmi olmayan hizmetlerde bazı işlemlerin maliyeti

Kia Spectra 1997'de ortaya çıktı. O zaman, sedan Kia Sephia olarak adlandırıldı ve yeniden tasarlanmış bir Mazda 323 platformu üzerine inşa edildi.Güney Kore pazarına ek olarak, araba Avrupa (Shuma), Amerika, Asya, Avustralya (Mentor) ve Orta Amerika'da sunuldu. Doğu (Spectra).

2000 yılında, sedan yeniden şekillendirildi ve Sephia ambleminin yerini Spectra yazısı aldı. Avrupa ve Avustralya'da isim aynı kaldı. Modelin üretimi 2004 yılında durduruldu, ancak Rusya'da hayatı daha yeni başlıyordu. Izhevsk'teki endüstriyel montaj 2004'te başladı ve 2010'da sona erdi. 2011 yazında, Kia Motors'a olan yükümlülükler çerçevesinde, IzhAvto montaj hattından 1.700 parçalık sınırlı bir parti çıktı.

İçeri bir göz atalım. Kia iç Spektrum hoş bir izlenim bırakmıyor. İç döşemede ucuz, kaba ve sert plastik gri tonları kullanılmıştır. Artıları arasında, uzun mesafelerde rahatça seyahat etmenizi sağlayan uzun minderli rahat, geniş sandalyeler bulunur. Arka koltuk için de sedanı suçlayamazsın. Günlük ihtiyaçlar için 440 litrelik bir bagaj yeterlidir.

Numunelerin çoğu oldukça zayıf donanımlıdır. V standart ekipman bir hava yastığı, immobilizer ve ses hazırlığı dahil. Hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme, elektrikli camlar, ABS, hava yastığı ön yolcu ve klima bir ek ücret talep etti.

Araba, çarpışma testlerinde yer almadı. EuroNCAP sürümleri, ancak 1999'da IIHS Ulusal Güvenlik Enstitüsü'nden Amerikalılar bununla ilgilendi. Dört olası sınıftan, sedan en düşük "Zavallı" - zayıf bir güvenlik seviyesi kazandı. Sürücü, boynundan ve başından yaşamla bağdaşmayacak şekilde yaralandı.

motorlar

Koreli atmosferik ile donatılmıştı benzinli motorlar 1.5, 1.6, 1.8 ve 2.0 litre kapasiteli. Spectra motorları, ilk kez piyasaya çıktıklarında ima ederek, "Mi-Tech" kapağındaki yazı ile anlamlı bir şekilde gösterilen "Millennium Teknolojisini" edindiler. Tüm üniteler Mazda motorlarının modernizasyonunun sonucudur. Kayış tipi bir zamanlama tahrikine sahiptirler.

En yaygın olanı 16 valfli 1.6 litrelik S6D motordur. Bu rafinelikten başka bir şey değil Mazda motoru B6. Koreli mühendisler ısınma süresini kısalttı ve oldukça verimli bir katalizör kurdu. Valfler hidrolik iticilerle donatılmıştır, blok dökme demirdir ve kafa alüminyumdan yapılmıştır.

Dezavantajlar arasında hidrolik kaldırıcıların gürültülü çalışması ve düşük hizmet ömrü vardır. yüksek voltajlı teller, mumlar ve ateşleme bobinleri - yaklaşık 50-100 bin km. 150-200 bin km sonra marş motoru ve jeneratör onarım gerektirecektir.

Ayrıca sensör arızası nedeniyle motor arızaları meydana gelebilir. kütle akışı hava. DMRV 2008 yılında ortaya çıktı. Ondan önce daha güvenilir bir MAP sensörü kullanıldı (basıncı ölçer).

Izhevsk Spectra'nın birçok sahibi, sadece 45.000 km süren motorun "sermayesine bindi". Montaj sırasında çok düşük kaliteli bir triger kayışı takıldı. Kırıldı ve valfler pistonlarla "bir araya geldi". Bugün, eski moda bir çok mekanik, kaderi baştan çıkarmamayı ve her 40.000 km'de bir zamanlamayı değiştirmeyi tavsiye ediyor.

100-150 bin km sonra supap kapağı contası bazen yağı zehirlemeye başlar. Yağ görünür mum kuyuları... Orada antifriz bulunursa veya kapak contası sızdırılmışsa, büyük olasılıkla silindir kapağı patlamıştır ve değiştirilmesi gerekecektir. Arıza aşırı ısınmadan kaynaklanır. Yeni bir kafanın maliyeti yaklaşık 30.000 ruble.

Aktarma

Kia Spectra, 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik ile donatılmıştı. Her iki kutunun da dezavantajları var.

Mekanik genellikle 150-200 bin km'ye kadar perdeler gerektirir. Giriş mili contasındaki sızıntıya ek olarak, zamanla bir uğultu veya uğultu oluşur. Ancak, ilk başta uluma ve geri vites- ortak bir şey ve bazı sahipler onarımsız 250-300 bin km sürüyor. Bölme için yaklaşık 20.000 rubleye ihtiyacınız olacak.

Spectra tarihinde, birkaç otomatik kutular vites. F-4EAT ve F4A-EL, Mazda ve Jatco tarafından ortaklaşa geliştirildi. Sadece 1.8 litrelik bir motorla kuruldu. Ayrıca Mitsubishi tarafından geliştirilen A4AF3, F4A42 ve A4CF2 kutuları kullanıldı. İlk ikisi, 1.5 ve 1.8 litre kapasiteli motorlarla birleştirilebilir. Ancak sonuncusu Rus meclisinin salonlarına gitti.

Güvenilir Spectra makinelerinin 2007'de sona erdiği genel olarak kabul edilir. Bazı kaynaklara göre, o zaman kutular Çin'de toplanmaya başladı. acı çekiyorlar erken doğum kıyafeti debriyajlar ve solenoidler. Onarım, en az 30.000 ruble gerektirecek olan 100.000 km'ye daha yakın hazırlanmalıdır.

Tipik belirtiler: 1.'den 2.'ye geçerken titreme ve 2.'den 3.'ye geçerken aşırı hızlanma / kayma. Onarım ile çekerseniz, bir süre sonra kalkışta ve durma sırasında bir gevreklik belirir.

CV eklem anterlerinin durumunu düzenli olarak izlemek gerekir. Ya çürük kelepçeler yüzünden uçarlar ya da 100.000 km yaşlılıktan koparlar. Sonuç olarak, toz ve kir, tahrik ile birlikte değişen CV eklemine zarar verir.

alt takım

Bilyalı mafsallar 60-100 bin km'den fazla koşar. Kolların sessiz blokları 100-150 bin km sonra katmanlara ayrılır. Amortisörler de aynı miktarda hizmet eder. Bu zamana kadar, fabrika yayları, özellikle dönüşten dönüş ara parçaları kullananlar için çökmüş veya patlamış olabilir.

100.000 km'den sonra sızıntı veya gök gürültüsü olabilir direksiyon rafı... Yeni bir rayın maliyeti 16.000 ruble.

100.000 km'ye yaklaştıkça, ABS ünitesi genellikle arızalanır. Her şey elektrik motoruyla ilgili. Nem içeri girer, bu da yatak korozyonuna ve rotor sargı kontaklarının oksidasyonuna yol açar. Birim, basit bir tadilat için uygundur. 2009'dan sonra, geliştirilmiş nem korumasına sahip modernize edilmiş bir blok kullanmaya başladılar.

Gövde ve iç

Boya, aşınmaya karşı çok dayanıklı değildir. Kaput ve tampon hızla yontulur. vücut demir korozyona eğilimli değildir. Pas cepleri genellikle düşük kaliteli gövde onarımı yapılan yerlerde meydana gelir.

Ön camın altındaki dış plastik kaplamanın altındaki tıkanmış giderler nedeniyle kabinde su görünebilir. Ayrıca, eşiklerdeki tıkanmış tahliye delikleri nedeniyle yolcu bölmesine su girebilir. Eşiklerdeki su korozyon sürecini hızlandırır.

Küçük arızalardan, yakıt seviye sensörünün arızası ve soba motoruyla ilgili sorunlar not edilebilir (motorun kendisi veya mod anahtarı arızalanır). 150-200 bin km sonra klima kompresörü debriyajını veya yataklarını değiştirmeye hazır olmalısınız.

Piyasa durumu

Hareket halindeyken yorgun bir sedan 130.000 ruble için satın alınabilir. Bakımlı arabalar için neredeyse 300.000 ruble istiyorlar. Tekliflerin %90'ından fazlası arabalar Rus meclisi... 2008'den sonra yayınlanan daha genç kopyaların daha az güvenilir olduğu genel olarak kabul edilmektedir.

Çözüm

Kia Spectra - tipik bütçe sedançok güvenilir değil. Bununla birlikte, modern teknolojik olarak karmaşık makinelerin arka planına karşı onarım maliyeti iyi bir haberdir. Tüm yaygın rahatsızlıklar iyi anlaşılır ve kolayca giderilir. Herhangi bir garaj tamircisi onarımı halledebilir. Yedek parça mevcudiyeti ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Kia Spectra, ucuz ve kullanımı kolay bir sedan almak isteyenler için bir teklif.

Bütçe sınıfı bir araba seçerken birçok kişi soruyor: hangisi daha iyi - Kia Spectra veya Hyundai Accent? Onların fiyatı oldukça karşılaştırılabilir, özellikler yaklaşık olarak aynı, dış tasarım aynı damarda. Ve üreticilerden birine kişisel bir iddia (veya tam tersine şükran) yoksa, seçim gerçekten çok zor.

Görünüşe göre - eve daha yakın olanı al ya da rengi beğendin. Ama çoğumuz uzun menzilli bir araba satın alırız. Aşırı göstergeler zorlamadıkça, 3-4 yıl içinde çok az kişi onu yenisiyle değiştirecek. Bu nedenle, rastgele bir model alarak, on yıl veya daha uzun bir süre boyunca, kötü bir satın alma için kendinizi gizlice suçlama riskini alırsınız.

Hangisi daha iyi, Kia Spectra veya Hyundai Accent, hem sahipler hem de satın almaya yeni başlayanlar, ancak zaten kendi bakış açılarını edinmiş olanlar tartışıyorlar. Modelleri tarafsız bir şekilde karşılaştırmaya çalışalım.

Görsel izlenimler

Dıştan, her iki model de çok benzer: pürüzsüz ana hatlar, yumuşak farlar, dar bir radyatör ızgarası. Bununla birlikte, bazı farklılıklar da vardır:

• Spectra daha belirgin, hafifçe yükseltilmiş bir gövdeye sahipken, Accent bu açıdan biraz;
• Accent, rakiplerinden daha kompakt. Spectra daha büyük (neredeyse 25 cm daha uzun ve 6,5 daha geniş) ve tekerlekler daha büyük bir çapa sahip;
• Neredeyse eşit yerden yükseklik Spectra, yalnızca yerden yükseklik farkı nedeniyle değil, aynı zamanda uzun ön çıkıntı nedeniyle de başını sallayacak. Hyundai Sahipleri Accent, çok yüksek olmayan kaldırımların kolayca üstesinden gelebileceklerini garanti eder, Kia Spectra çoğu durumda kullanılamaz.

salonun içinde

Modelleri içeriden değerlendirirseniz, fark daha belirgindir.

• Görünürlük açısından, Spectra, daha küçük aynalara sahip olan ve hatta daha dar olan rakibini güvenle geride bırakıyor. Yoğun şehir trafiğinde bu önemli bir gözlemdir;
• Gösterge panelinin tasarımında, Hyundai endişesinin yazarlık modeli daha zarif görünüyor. Rakibin terazisi çok küçük ve mil cinsinden ek göstergeler sadece kafa karıştırıcı;
• Ancak kolaylık açısından Spectra liderliği tekrar ele alıyor. Başarılı sırt profili de ayarlanabilir, koltuk orta derecede yumuşaktır ve ağırlığın altında sarkmaz. Yine, bacaklar yeterince geniş. Aksan açıkçası sıkışık: dizler hem ön hem de arka binicilere yaslanıyor. Evet ve üç kişilik arka koltuğun genişliği sıkışık - biraz daha küçük boyutlar etkiler;
• Garip bir şekilde, boyutu için Accent, rakiplerini bagaj hacminde 30 litreye kadar geride bırakıyor. İçin aile seyahati bu önemli olabilir.

Teknik özellikler

Başlangıç ​​olarak, söz konusu rakiplerin farklı motorları var: Accent 1.5 litre hacme sahip ve 102 beygir üretiyor, Spectra ise 1.6 litrelik ve 105 hp kapasiteli bir üniteye sahip. Ancak, hemen görünüşte bariz sonuçlara varmamalısınız.

Accent'in hız aşırtması, Spectra'nın yaklaşık 13'üne kıyasla sadece 10.5 saniye sürüyor. Bu anlaşılabilir bir durumdur - ikincisinin kütlesi hala 165 kg'dır. daha fazla.

manevra kabiliyeti yine çok daha iyi Hyundai modelleri... Ayrıca itme kaynağına daha duyarlıdır. Düşman daha beceriksiz ve yavaştı.

Bununla birlikte, daha az güçlü motora rağmen, Accent'in çok fazla iştahı var: şehir dışında, yüz başına 6 litreden daha azına güvenmeyin (Spectra için 5.5'e kıyasla) ve üretici olmasına rağmen trafik ışığı modunda tüketim 12'ye yükseliyor. 10. Spectra vaat ediyor bu konuda, daha ılımlı ve trafik sıkışıklığında 9'dan biraz fazla harcıyor.

Süspansiyona gelince, Spectra daha yumuşak ve yoldaki tümsekleri daha iyi gizlese de, sınıfı her iki model için de yaklaşık olarak aynı. Accent'in çok sessiz bir süspansiyonu var, ancak küçük darbeleri bile içeriye iletiyor.

Peki ne seçmelisiniz? Bunu seçen bir kişinin yaşam ritmine odaklanırsanız daha iyi kia Spectra veya Hyundai Accent, o zaman esas olarak mega şehirlerin sokaklarında hareket edenler için, ikincisi hala daha uygundur. Yakıt konusunda hırslı olmasına rağmen, çeviklik açısından önemli ölçüde kazanıyor ve üzerindeki trafik sıkışıklığı ve şeritlerinden geçmek daha rahat ve hızlı olacak. Ailenizle sık sık seyahat ediyorsanız - en azından bir kır evine - Kia Spectra'da durun: uzun bir yolculukta daha rahat ve daha ekonomiktir.