MPI iş prensibi. MPI motoru: Nedir. Motorlar Hyundai Binek Otomobillerinin Güncel Modelleri

ana / Onarım ve Bakım

Çek motorları söz konusu olduğunda, hemen hemen herkes kendi sınıflarında dünyada benzersiz ve en iyisini düşünürler. Dayanıklılık, verimlilik, belirli üretici ve klasik tasarım işlerini yapar. Sorun sadece bazı birimlerin araba alıcılar arasında bu kadar iyi bir zafer hak etmemesidir. Özellikle, Octavia'da kurulan 1.6 MPI motorlar her zaman çok ilginç değildi. Şirketin tarihinde kullandığı gerçeğine, bir etiketle en az 3 farklı güç ünitesi. 2004 yılına kadar 1.6 MPI düğümü kondu Octavia Turu İlk nesil, daha sonra konuşacağımız özdeş Volkswagen Motors idi. 2005 yılında ÇEK'ler bu birimin küçük bir rekonstrüksiyonunu yaptı. İlk yılların ilk yılı Octavia A5'teydi, bu motor kuruldu ve değerlendirmeleri oldukça çelişkili.

Günümüzde A7 neslinin yanı sıra A5 restiling için, diğer agregalar 1,6 MPI ile aynı işaretleme ile monte edilir. Özellikle, rus arabaları Rus fabrikasında üretilen bir enerji santrali ile donatılmıştır. Ve teknolojisi seleflerden uzaklaştı. Bu yüzden atmosferik hakkındaki tüm fikirleri bir demette boşaltın buna değmez. İÇİNDE farklı arabalar Çeşitli kurdu güç üniteleri Cilt 1.6 ile ve bir araba alırken dikkate alınmalıdır. Tüm versiyonlar arasında aşırı yok zayıf motorkim 200.000 km koşuyu geçemezdi. Ancak önemli çalışmalardan sonra, birçok agrega sorunlara başlar. İlk Alman teknolojisi uzun zamandır değişti. Ve VW arabalarında bile, MPI motorları uzun zamandır daha önce olmayanlar değildi. Bu yüzden potansiyel olarak güvenilir ve klasik bir atmosferik için para vermeden önce son yorumlar ve bağımsız testler hakkında düşünmeye değer. Bu durumu tarih açısından düşünelim.

İlk 1.6 MPI motorları - Volkswagen arabalarında

Rusya'da, 1.6'nın ilk kopyaları alman otomobilleri Pratik olarak temin edilmedi. Ancak birçok araba, bilinen şemalar için 90'ların sonlarında ülkemize geri döndü. Bazıları yasadışı olarak teslim edildi, ama çok bugünün Günü Rusya Federasyonu yollarında başarıyla kovalayın. 110 HP başına 1.6 MPI ile temas etme şansınız olsaydı, gerçek Alman teknolojilerinin tüm takılarını hissettiler. Bu motorun özellikleri aşağıdaki gibidir:

motoru Golf IV üzerine kurdu, Passat B5 gücü küçüktü, ancak kentin ve rotaların koşullarında başarılı bir şekilde sömürü için yeterli tekillikler vardı, kısıtlamalar yoktu;
motorla basit bir otomatik makine sağlandı, ancak daha sık askeri dayanıklılıkla ilgili olarak yapılan bu kutular asla bozulmadı;
motorun kendisi özel alaşımlardan yapılır, oldukça ağırdır, onarım tamir edilir ve en az 300.000 km revizyonda bulunur, bu son Avrupa Milyonlarından biridir;
bu motorun birçok teknolojisi bugüne kadar, Almanca arabasındaki ilk kurulumdan 20 yıl sonra kullanılmaktadır, ancak malzemeler uzun zaman önce değişmiştir;
Ünite, tüm avantajlarıyla çok ekonomiktir, şehirdeki 10 litre benzinle ve karayolu üzerinde 6,5'e kadar büyük bir fahişe tüketir, bu da belirgin faydalar sağlar.

Bu birimin tek sorunu yaş. Tam olarak bu motorla bulabileceğiniz en genç araba ve mükemmel kutu - Passat B5 Plus 2004 sürümü. B6 Passat B6'nın serbest bırakılmasından sonra, VW Corporation atmosferik Çek teknolojisini verdi ve arabalarında tamamen farklı güç birimleri kurmaya başladı. Bu yüzden bulmak İyi motor İlk 1.6 MPI'nin hafif bir kilometresi ile inanılmaz derecede zor olacaktır.

Skoda ve Arıtma - Popüler 1.6 MPI'nın ana faktörleri

Çekler, Almanlar ile aynı şekilde atmosferik bir motor üretmeye cesaret edemedi. Böyle bir kararın nedenleri bilinmiyor, ancak 2005 yılında şirketin motoru önemli ölçüde "tamamladı". Tüm dışa doğru değişmeden kaldı. Atmosferik teknolojiler, önceki sürümden daha az tüketim, aynı boyutta, aynı özellikler. Ancak genel olarak, güç ünitesinin tasarımı birkaç önemli noktada değiştirildi:

Üretim için alaşımlar, ana kurulumu kolaylaştırmak ve azaltmak için güçlü bir şekilde değiştirilmiştir, nemli bir motorun nemli bir motorun verilmesi olmadan nemli bir motor çarpması gerçeğine yol açmıştır;
maliyetleri azaltmak için rafine edildi piston sistemi, biraz motor tasarımının özünü değiştirdi, böylece ana parçalarındaki yük hafifçe büyüdü;
motorun içi önemli ölçüde basitleştirildi, özellikle metalin miktarı azaltıldı, silindirler arasındaki duvarlar güç ünitesi sermayesini tamir etmesine izin verilmiyor;
Çek mühendisleri basitleştirilmemesi gereken birçok teknolojiyi basitleştirdi ve motor derhal sahiplerine belirli bir sorun getirmeye başladı;
eCU programı, faaliyetin verimliliği ve diğer önemli avantajları nedeniyle tamamen değişti, ancak motorun dayanıklılığı hemen birkaç kez azaldı.

Modern teknolojiler her zaman daha iyi değildir. Bu, bu güç ünitesinin kurulduğu Octavia A5 tarafından kanıtlanmıştır. Makinelerin kırılması kolay, 8-10 yıllık operasyondan sonra ve 200.000 km kilometreden sonra sahipler. Bu nedenle, kullanılmış bir oktavia satın alırken, 2.0 FSI veya dizel motorlar gibi daha pahalı motorları tercih edin. Ancak bir atmosferik 1.6 olan bir kullanılmış makine satın almamalı, sorunları getirebilir.

Yeni Motor 1.6 MPI - Rusça Üretimi

Skoda ve Volkswagen'de rus montajı Bugün, Rusya Federasyonu'nda üretilen motor kuruldu. Kendi fabrikasında, Volkswagen-Group, atmosferik üretimini 1.6 litre hacimle başlattı. Bu, bu Motor EA211'in bir dizi tamamen farklı bir motordur, bu tür teknolojiler Alman arabalarında kullanılmamıştır. HAKKINDA bu motor Beton bir şey söylemek hala zor, ancak sahiplerinin ilk incelemeleri bu tür bir sonuç vermenize izin verir:

110 hp için motor Çok Dinamik, BT mühendislerinden, basitten sıkılabilecek her şeyi sıktı. atmosferik motor Koşullarımızda böyle bir hacim;
Üretim oldukça yüksek kalitelidir, çünkü pratikte bir arıza ve garanti temyiz edilmediğinden, motor mükemmel, en azından koşu ve kötü deneyimsiz yeni arabalarda davranır;
yakıt tüketimi azaldı, bazı gelişmiş ÖNEMLİ ÖZELLİKLERAncak motor daha güvenilir hale gelmedi ve bu, tasarıma göre öncekiler EA111 ile karşılaştırıldığında görülebilir;
yürütmenin imkansızlığı revizyon Ünite hiçbir yerde yapmıyorsa, sahipleri, yeni bir motorun değiştirilmesi değiştirilinceye kadar kurulumu çalıştırabilir;
hiç şüphe yok ki motorun hemen hemen tüm hastalıkları 111'de kaldı, ancak Rus üretimi bir miktar teknolojiyi düşürdü ve yeni bir motor daha uygun fiyatlı yaptı.

Birimi geri yüklemek için tamir ve sermaye önerilmez. Bu, kaputun altındaki bu kuruluma araba satın alırken gözlenmesi gereken önemli çalışma koşullarından biridir. Ancak 250-300 bin kilometrelik makine geçer ve rakiplerle karşılaştırıldığında gerçekten iyidir. Yakıt tüketimini memnun ediyor, dinamikler oldukça iyidir ve güvenilirlik ve dayanıklılık henüz çok sayıda kopyada kontrol edilmez. Öyleyse son sonuçları erken yap.

Gelecekte MPI motorlarıyla ne olacak?

Büyük olasılıkla, atmosferik teknolojileri olan motorlar son yıllarını yaşarlar. Yakında daha karmaşık özelliklere sahip olan aşağı test ve daha az çekici turboşarjlı tesisatlarla değiştirilmeye başlayacaklar. Bunun nedeni oldukça garip çevre yasalarıdır. Euro-6, atmosfere büyük emisyonlar nedeniyle birçok klasik agregara zaten uyuyordu. EA211 motoru Euro-5 normları için tasarlanmıştır, Euro-6'ya ulaşır, ancak birkaç yılda bir sonraki standartta duramayacak. Böyle motorlar hakkında birkaç önemli faktör var:

düşük güçte çok fazla hacim, alıcı ve üretici için kârsız hale gelir, çok sayıda ata sahip çok daha kompakt birimler var;
motor 110 at üzerinde, ancak 0.9 litre egzoz hacminde neredeyse 2 kat daha düşük olacaktır ve bu, Avrupa ve ABD'deki çoğu modern üreticiler için önemli bir argümandır;
Çevre skandalları dizel motorlar (Amerika'daki Dieselgate) sadece başlangıç, yakında önde gelen ülkelerin yetkilileri, emisyonların artmasıyla diğer agrega için kendilerini alacak;
atmosferik teknolojiler basittir ve arızalar olmadan uzun süredir hizmet vermektedir, parçaların teknolojik kurulumlara iyi kazanan üreticiler için kârsızdır;
tüylü birimler - ihtiyaç modern dünya Teknikler, tam olarak bu tür motorlar yakında tüm pazarı yüzer ve alıcıya özel bir seçim yapmayacaktır.

Basit teknolojiler geçmişte kalır. Bugün, garajdaki modern bir birimde, mumları değiştirmek mümkündür ve bunun için forumu okumak ve uzmanlardan ipuçları aramanız gerekecektir. İlk motor 1.6 MPI, evde kendi başlarına hizmet verebilir, bugün üretici bu fırsatları durdurmaya çalışır. İş ve para dünyaya yönlendirmeye başladı ve bu, üretilen teknolojilerin kalitesini etkileyemez.

Bu tür bir güç ünitesinin aşağıdaki videoya yüklendiği bir test sürüşü aracı izlemeyi sunuyoruz:

Toplamalım

Skoda otomobillerinde atmosferik türün kurulumunun çok kötü olduğunu söylemek, imkansız. Bu, çoğu rakiple karşılaştırıldığında oldukça iyi bir birimdir. Ancak, rakiplerin üstünde çok yüksek çıkarmaya değmez. Motor 1.6 MPI, doğru olmayan bazı dezavantajları olmaya devam ediyor rus üretimi. Volkswagen Corporation, motorların verilerinin kullanımından uzaklaşıyor, sadece içlerini sunuyor rus modelleri. Avrupa'da, atmosferik çalışmalar uzun zamandır kabinin etrafında, daha ekonomik ve farklı dokuların turboşarjlı düğümlerini kullanıyor.

Rusya için, türbin agregaların optimal olarak adlandırılması hala zordur. Çok çeşitli koşullarda mükemmel çalışan ve iklimi değiştirirken mükemmel davranan iddiasız ve sonsuz motorlara ihtiyacımız var. Tabii ki, akış hızı da önemli bir faktör haline gelir, ancak güvenilirliği tercih ederken. Bununla birlikte, güvenilirlik de göreceli bir faktör haline gelir ve belirli bir arabanın kullanım ömrünü tahmin etmek zordur. Atmosferik dönemini söylemek güvenlidir elektrik santralleri Gitti, daha ileri teknolojilerin zamanı başlar. Çek ve Alman kurulumları hakkında ne düşünüyorsunuz? 1.6 MPI?

MPI motor demek enjektör motoruBir çok noktalı yakıt enjeksiyon sisteminin kullanıldığı. Adı bu güç ünitesine - çok noktalı enjeksiyon yaptı. Başka bir deyişle, herkes enjektörlerini (nozul) için hesaplar. Bu şema, Volkswagen endişesi tarafından geliştirildi ve somutlaştırıldı. Tarihsel olarak, Wolfsburg'dan otomobil üreticileri için MPI sistemi ilk enjektör yakıt enjeksiyon sistemiydi. Şimdi bu tür birim artık uygulanan modern ekonomik ve çevresel gerekliliklere uymuyor araba motorları. Yakın zamana kadar, bu tür bir motorun üretimden çıkarıldığını ve kullanıldığı endişe arabasının son modelinin ikinci seri olduğunca söylemesi mümkündü. Ancak beklenmedik bir şekilde, MPI motorunun canlanması meydana geldi ve tekrar talepte oldu! Entrikadan tasarruf edin ve makalenin sonunda bunu anlatın. Ve şimdi bu motorların en canlı temsilcilerinin en canlı temsilcilerini söyleyelim. son yıllar Güç üniteleri 1.4 (80 l. S.) Ve 1.6 litre (105 litre s.).

MPI motor özelliği enjeksiyonlu multipint enjeksiyon sisteminde

MPI Motor detaylı

Bu güç ünitelerinin birinci ve ana ayırt edici özelliğinden daha önce bahsettik - bu bir yakıt kaynağının çok noktasıyla. Ama tanıdık olanlar araba motoru Örneğin, TSI motorlarının da çok noktalı bir enjeksiyona sahip olduğunu söyleyebilirler. Bu nedenle, ikinci farkı dönüyoruz - şansın yokluğu. Yani, yakıt karışımının silindirlere enjeksiyonu için türbokompresör yoktur. Özel bir emme manifoldunda 3 atmosferin önemsiz baskısı altında yakıt sağlayan her zamanki, daha sonra hava ile karıştırılır ve giriş vanasının silindirine emer. Gördüğünüz gibi, şu anda karbüratör motorunun çalışmasına çok benziyor. TSI veya GDI şemalarında olduğu gibi bir silindire doğrudan yakıt enjeksiyonu yoktur.

Üçüncü ayırt edici özellik - Yakıt karışımının su soğutmasının varlığı. Bu, silindir başkanlarının bölgesinde oldukça geliştiği gerçeğiyle açıklanmaktadır. sıcaklıkve yakıt nispeten düşük basınç altında gelir. Bu nedenle, basitçe kaynatabilir ve gaz hava trafik sıkışıklığını oluşturabilir.

MPI motorlarının avantajları ve dezavantajları

Faydalar

Başlangıçta, eserler hakkında ve pek çok insanın bu tür motorlarla arabaları sömürdüğü için mutluyuz. Özellikle ülkemizde, çevre dostu için gereksinimler, Avrupa'da olduğu gibi, (acımasız "Kopecks" ve diğer yerli ve yabancı ön seçim filmlerinin varlığının canlı bir örneğidir.). Evet ve yakıtın maliyeti hala Avrupalılar olarak ısırmaz.

Kolay tasarım. Tabii ki, bu bir karbüratör değil, yüksek basınç pompası ve turboşarjı ile TSI değil. Bir tasarım basitliği otomatik olarak agrega'nın kendisinin fiyatında ve olası onarımı anlamına gelir.
İçin düşük gereksinimler. MPI motoru 92 benzinde oldukça iyi hissediyor. Ve örneğin, içine dökmeye çalışın modern Volkswagen. Passat. Bu gibi bazı Omnivine, bu arada, biraz, bu tür motorların dezavantajlarından birini (hemen hemen aşağıda) - düşük verimliliği sağlar.
Aşırı ısınmaya daha az yaslanmış.

MPI motorlarının özel yakıt kalitesi gereksinimleri yoktur

Başka bir avantaj, gerçek doğrudan ilgili değil dangöz önünde bulundurulan enjektör güç ünitesi, motorun altındaki kauçuk desteklerinin varlığıdır. Bu, sürüş sırasında gürültüyü ve titreşimi önemli ölçüde azaltır.

Dezavantajları

Ligger ekonomi. Bu budur. Multipoint enjeksiyon, elbette, peki, ancak doğrudan yakıt enjeksiyonu ile birlikte silindirin (TSI sistemleri olarak) daha iyi bir şekilde azaltılması daha iyidir.
Yıpranmış tork ve güç sıkıntısı. Bununla birlikte, kollektördeki benzinle hava bağlantısı içeren bir şema olasılığı, silindirde değil, bir miktar sınırlıdır. Böylece, trafik ışıkları üzerindeki sürücü ve yarış severler için MPI motoru uymuyor. Çok kötü.

Yine de, avantajları ve dezavantajları özetliyorsak, son sonuç, bu güç birimlerinin özellikle iç gerçeklerimiz için oldukça rekabetçi olmasını sağlar. Rus Almanları için tesadüf değil, kanıtlanmış ve iddiasız bir 1.6 litre MPI atı tercih eden turboşarjlı 1,2 litrelik TSI motorunu terk etti.

Rusça skoda versiyonu Yeti mpi motoru takılı

Şimdi, bir MPI motorunun ne olduğunu anlayacağını düşünüyoruz. Bu makaleyle ilgili herhangi bir sorunuz varsa, sor. Cevapladığınızdan emin olun.

Fakat bir tane daha, Volkswagen grup arabalarına (şimdi esas olarak) yüklü olan daha az popüler değil. arabalar Skoda.), Bu MPI motorudur. Bu motorun en eski çizgi olduğu belirtilmelidir. motorlar Volkswagen.Ancak, tüm agregaların en güvenilir ve pratiktir ...

MPI veya Çok Noktalı Enjeksiyon Motoru (MultiPoint Enjeksiyon) - Enjektörler aracılığıyla dağıtılmış çok noktalı yakıt enjeksiyonu kullanarak benzinli olmayan bir motor. Her silindirde bir enjektör kullanılır, içinde olduğu gibi yakıt rayları yoktur. motorlar TSIAyrıca, doğrudan FSI ve TFSI motorlarındaki motor silindirlerine doğrudan yakıt enjeksiyonu yoktur. MPI motorunun kendi yakıt enjeksiyon yapısına sahiptir. Kendinizi kaba bir şekilde ifade edebiliyorsanız, bir silindir özel bir giriş kanalı aracılığıyla bir enjektördür. Karbüratör motorlarını değiştirmeye gelen o olduğu belirtilmelidir.

Böyle bir motor, gaz pedalı gaz kelebeğinin yüksek hassasiyet göstergelerini sağlayan ateşleme işleminin önündeki bir fonksiyonuna sahiptir.

Yapı, yakıt karışımının kabul edilebilir bir sıcaklığa soğutulduğu, mercruiser yakıt karışımının su soğutulmasına sahiptir. Bu soğutma, hava - gaz fişlerinden kurtularak motor çalışmasının kararlılığını arttırmayı mümkün kılar.

Ayrıca gelişmiş bir hidrolik kontrol sistemi var. Bir basın yağı ile bir bağlantı. Motor diferansiyellerini bellekle sınırlandırma sistemi (motorun çalışmasına otomatik olarak uyarlayan lastik desteklere dayanarak - çalışma sırasında gürültüyü ve titreşimi azaltma).

8 vana gaz dağıtım sistemi, bir silindir başına iki valf var. eksantrik mili. Bu aile motorlarının parlak temsilcileri 1.4 (80 hp) ve 1.6 litre (105 hp).

HaysiyetMpi

Motor iddiasız, 92 benzinde iyi çalışabilir. Üreticinin kendisi gibi sağlam bir yapıya sahiptir, onarımsız minimum kilometre, 300.000 kilometredir, zamanında petrol ve filtrelerin değiştirilmesidir. Basit bir cihaz nedeniyle pahalı ve zor bir onarım değil.

DezavantajlarıMpi

Silindirlere girmeden önce yakıt karışımının özel giriş kanallarında karıştırılması nedeniyle, bu tür motorların sınırlı yeteneklerine sahiptir. giriş sistemi. Bu gücü etkiler ve. "Dinamik" ve güçlü olarak adlandırılamazlar. Büyük olasılıkla, telaşsız yolculuk için tasarlanmıştır. Sekiz vananın varlığı ve çoğu Bu motorların sekiz GDM valf sistemine sahiptir, ayrıca güç kaybı hakkında konuşur.

Eski tasarımı nedeniyle, MPI motorları yavaş yavaş üretimden elde edilir, son modeller Bu motorların ailesinin kurulduğu, arabalardı. skoda Markaları Octavia ikinci nesil. Ancak, üçüncü nesil Octavia otomobilleri daha modern ve gelişmiş FSI motorlarına sahiptir.

Bence biraz açık oldu - bu motor nedir.

MPI motoruyla ilgili her şeyi bulmak için, düzenlendiği gibi ve oluşturduğu gibi, aşağıdaki malzemeyi okuyun. Kısaltma MPI'sine sahip olan bir güç ünitesi, kesinlikle tüm araç sahiplerinin bildiği, Almanca'dır. enjektör motoru Yakıt enjeksiyonundan sorumlu yerleşik multipint sistemli. Birkaç yıl önce inovasyon olduğu bir güç biriminin bu özelliğidir, bu tür motorların adının göründüğü temel olarak ortaya çıkan bir temel olarak görev yaptı - çok noktalı enjeksiyon.

Deneyimli araç sahipleri, bu karmaşık cihazda her silindir için sağlandığını biliyor. İlk defa, şemanın gelişimi Volkswagen'de bulundu. Wolfsburg'da bulunan Otomotiv Conmen, MPI sistemini her yerde kullandı, çünkü yakıt enjeksiyonu olan tek enjeksiyon sistemidir.

Buluş, son zamanlarda popüler bir yenilik olarak kabul edilir, bugün en son ekonomiklere karşılık gelen bir toplam değildir ve Çevresel standartlarhangisi herkese sunulur. Gerçek şu ki, son zamanlarda cihazın üretimden çıkarıldığı, MPI motoru tarafından tamamlanan son araba, ikinci seri haline geldi. Skoda Octavia.. Bununla birlikte, yetenekli yapıcılar yakında güç ünitesinin modelini, sol MPI motorunu canlandıran yeni gereksinimlere uyarladı. Şu anda, çoğu zaman motoru 80 litre etkisiyle 1,4 litrelik bir hacimle bulabilirsiniz. dan. ve 105 litre kapasiteli 1.6 l. dan.

Temel özellikleri

Daha önce belirtildiği gibi MPI sistemi, çok noktalı enjeksiyonun varlığını belirten Çok Noktalı Enjeksiyon olarak şifresi çözülür. Güç cihazı, tüm silindirler üzerinde dağıtılan sürüş sırasında bir nokta enjeksiyonunun çalıştığı benzinli olmayan bir ünitedir. Bu sistem, her biri ayrı bir enjektör atanan silindirlerin varlığını ifade eder. Böyle bir enjektör yoluyla, yalnızca basınç altında gerçekleştirilen bir dozaj yakıt beslemesi meydana gelir. Yakıtın geçişi ayrı bir alım kanalı sağlar.

Güç ünitesinin tasarımı, TSI motorlarındaki enjeksiyon enjeksiyonunun temeli olarak hizmet veren bir yakıt rayı bulunmamasıdır. MPI motorunun bir başka özelliği, tüm silindirlere (kıyasla) giren doğrudan enjeksiyonun olmamasıdır. Toplam tasarımın özelliği ve sadeliği, ateşleme avans fonksiyonunun varlığına yol açtı. Bu durum göz önüne alındığında, gaz pedalına ilişkin ideal duyarlılık kazandı.

Olağanüstü bir su soğutma sistemi ile karmaşık bir mekanizma tamamlanır. Volkswagen ile ilgili. Cihazıma MERCRUSER sistemi kurdum, güç ünitesinin doğru performansını dengeleyerek. Böyle bir öğenin yardımıyla, motor gaz hava fişlerinden kurtulur.

Üreticileri modern motor MPI, elemanların tüm bileşenlerini, sistemi özel bir kontrol hidrolik motoru ve dahili bir basın yağı ile ayrı bir bağlantı ile donatın. Temel olarak kauçuk destekler içeren, hareket hızına göre otomatik olarak ayarlanan, güç ünitesinin hızını ve yol yüzeyinin düzensizliklerini içeren farklılaştırılmış motorun etrafında dolaşmak mümkün değildir.

Tek bir tasarıma monte edilen tüm bireysel elemanlar, motordan gelen titreşimi ve gürültüyü azaltma konusunda faydalı bir etkiye sahiptir. Motorun 4 silindirine ve 8 vanaya sahiptir. Şu anda, 1.4 litrenin agregaları, 80 at ve 1,6 L - 105 litre. dan.

Güç Ünitesinin Avantajları

Bir kişi, MPI belirlemesinin mevcut olduğu güç ünitesinde bir araba edinirse, MPI'nin ne anlama geldiğini bilmesi gerekir. Diğer herhangi bir cihaz gibi, motorun bir dizi avantaj ve dezavantajı vardır. İlk önce düşünün tartım avantajları Operasyon sırasında, bir milyon kalabalık fan toplamasına izin verdiği birim, devam etmeyi tercih ediyor araçlarMPI motorları ile donatılmıştır.

Ruslar arasındaki bu tür motorlar özellikle popülerdir, çünkü Rusya Federasyonu'nda ekoloji seviyesine sunulan normlar, Avrupa standartlarının aksine bir dizi gönderim var. Avrupa'da bile, çevre ile acımasızca olan yerli Rus "Kopecks" gibi çok sayıda "antika" otomobillere sahip değildir. Şey, yurtdışındaki yakıtın bir büyüklük sırasıdır.

Modern MPI cihazlarının avantajları:

basit bir karbüratöre benzer olmayan, ancak TSI olarak çok karmaşık olmayan, çeşitli büyük ve "kurnaz" cihazlarla donatılmış tasarım. Yapıcı bir basit birim, maliyet açısından, bütçe onarımı olasılığına sahip olması nedeniyle mevcuttur;
İçin basit gereksinimler. Herhangi bir arabada monte edilmiş MPI, sakin bir ruhla basit bir 92 m benzinle doldurabilir;
nispeten erken aşırı ısınmanın stabilitesi.

Böyle bir agreganın önemli bir avantajı, hareket sırasında kendini gösteren gürültüyü ve titreşimi azaltmaktır.

Motor dezavantajları

MPI cihazının sahip olduğu tüm dezavantajlar doğrudan tasarım özelliklerine bağlıdır.

Sistemin dezavantajları:

arabanın hareketi sırasında, benzin hava ile karıştırılır, kanallarda meydana gelir ve alım sisteminin yeteneklerinin kısıtlanmasını olumsuz yönde etkileyen silindirler;
güç eksikliği ve yeterli tork eksikliği (doğrudan önceki eksi ile ilgili);
dinamiklere, sürücüye ve en azından spor tekniklerine göre mükemmel göstergelerin yokluğu.

Tüm göstergeler, için sağlanan vanaların miktarı ile biraz daha azdır. modern makineler 8 parça yeterli değil. Böyle bir agrega ile donatılmış bir araba sessiz olarak adlandırılabilir.

Sonuç

Listelenen tüm göstergeler, MPI motorunun ayrılmasını dünya pazarından etkiler. Sürücülerin çoğunluğunu tercih eden güçlü manevra kabiliyetine sahip olan güçlü manevra kabiliyetinin gelişimi hızını, MPI motorunun zayıf olduğu, daha fazla "güçlü" güç ünitelerine ihtiyaç duyar. Ancak, Rusça'da olduğunu düşünüyorsanız, bu motoru yazmak için çok erken skoda versiyonu YETI (Aile SUV) üreticileri, turboşarjlı motorun 110 litre iadesi olan 1,6 litre hacimli 1,2 litre MPI güç ünitesi hacmiyle değiştirdi. dan.

Güncelleştirilmiş motor MPI geliştiricileri, 105 litre kapasiteli bir seleften yerli farkını belirledi. s., bunu güvenceğin yeni agrega TSI ailesine ait, tek özelliği - turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyonu eksikliği ile.

Çok Noktalı Enjeksiyon – gaz motoru Önceden yüklenmiş çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemi olan yeni tip. Her silindirde, yerleşik enjektör, yanıcı karışımın, çevresin etrafına eşit ve orantılı olarak dağıldığı bir sonucu olarak. Mucit teknolojisi şirketin mühendisleri olarak kabul edilir. Karbüratör tipine bir alternatif geliştiren ilklerdir. Ne kadar çalışıyor Mpi motoruVe etkili olduğu sürece, daha ayrıntılı olarak düşünün.

Çok noktalı enjeksiyon moderniteyi karşılar

Avrupa'daki bir dizi otomobil üreticisi olan Asya, böyle bir tür türün geleceği olmadığından, çünkü teknolojinin hızlı gelişmesi hızla "yenilik" geride bırakacağına inanıyor. Kısmen bu doğrudur. Aktif olarak, MPI'yi yalnızca Volkswagen kaygısını ve ŠKODA dahil yapısal bölümlerini geliştirir ve destekler. Kartvizit: Hacimler 1.3, 1.4 ve 1,6 litre ile motor.

Turboşarjlı bir süper şarjın yokluğunda güç ünitesinin ana özelliği. Tasarım basit ve sezgiseldir:

benzin pompası Altındaki emme manifoldunda yanıcı bir karışım besleme yüksek basınç. Çalışma göstergesi üç atmosferdir;
giriş valfi boyunca, yakıt yakıtı, ateşleme, atık gazların çıkarılmasının olduğu silindire girer.

Çok noktalı enjeksiyon, yanıcı bir karışımın su soğutma devresi ile donatılmıştır. Olağandışı geliyor, hayal etmek zor, ancak sistem başarıyla çalışıyor. Standart olmayan bir tasarımın varlığı, silindir bloğunun başının üstünde, sıcaklığın arttığı ve yakıt düşük basınç altında olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Olumsuz, kaynama riski, bir gaz hava trafik sıkışıklığının oluşumu. Üçüncü taraf soğutucu olmadan, güç ünitesinin çalışması imkansızdır.

MPI Faydaları

kolay tasarım. Açıkçası, bu tür motorlar, turboşarjlı TSI ile donatılmış güç birimlerinden daha kolaydır, ancak bir karbüratör tipi değildir. Birkaç onarım sahipleri, yüzlerce uzmanların yardımına başvurmadan bağımsız olarak yapılır. Aylık hizmette açık tasarruf;
sistemin yakıt kalitesine sadık tutumu. Yakıtın her zaman "iyi" olmadığı BDT ülkeleri ile ilgili olarak, bu seçenek kabul edilebilir. Güç ünitesi, AI-92 markasının benzin üzerinde oldukça rahattır;
overhaul için ortalama servis hayatı 300.000 km'dir. Bu tür sayılar üreticiye verir. Uygulamada, kaynak 50.000 km'den az. Birkaç kişi faktörü dikkate alır zamanında değiştirme Motor yağı, temizlik elemanları, yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali;
aşırı ısınma ile ilişkili asgari riskler;
ateşleme avans açısının mekanik olarak ayarlanması olasılığı;
tasarım, motorun üzerindeki kauçuk desteklerinin varlığını içerir. Bu, salınımları, titreşimleri iş sürecinde gidermenizi sağlar.

MPI Dezavantajları

artmış yakıt tüketimi. Faktör oldukça tartışmalıdır, biri farklı şekillerde yorumlayabilir. % 7 arttı. Birçok potansiyel alıcı, onu korkutuyor;
düşük tork göstergesi ve sonuç olarak, ortalama güç faktörü. Yakıt karışımı Doğrudan giriş kanallarında karıştırılır ve silindirlerde değil. Çoğu tasarım için atipik değildir, TSI tasarımcılarında yanlış anlaşılmaya neden olur.

Önceden yüklenmiş MPI'lı arabalar, hızlı, aktif olarak kabul edilmez. Aksine, ortalama seviye, yavaş bir sürüşün karnuvanatörleri, aile tatilindedir.

BDT'deki satışların istatistikleri ve de dahil olmak üzere Rusya Federasyonu, önceliğin sahiplerinin hala güç göstergesinin pratiklikten daha da kaldığını göstermektedir.

MPI hatalarının karakteristik belirtileri

sürüş sürecinde iktidarın azaltılması;
artmış yakıt tüketimi;
merkezde gösterge Paneli "Kontrol Motoru" hatasının varlığı hakkında göstergeyi işaret eder;
nın-nin egzoz borusu Blue, beyaz veya siyah manzaralıdır. Aynı zamanda, bu hatalı bir enjektör ve yakıt ekipmanını gösterir;
boşta dengesiz iş;
"Soğuk" üzerinde zor fırlatma;
artan çalışma sesi, titreşim.

Sık sık arızaların nedenleri

teknik muayenenin zamanlamasını görmezden gelmek;
Üçüncü taraf teknik (mekanik) hasar, kazalar, çarpışmalar, grevler;
orijinal olmayan parçaların, bileşenlerin, sarf malzemelerinin montajı;
yüksek kimyasal kirlilik içerikli düşük kaliteli yakıtlarla yakıt ikmali;
makineyi kullanma kurallarının ihlali, güç ünitesi;
sıcaklık modlarının tutarsızlığı, yağ viskozite endeksleri;
norm üzerinden sistematik yükler.

Fark TSI ve MPI

(Katman enjeksiyonunun arkasındaki çift) - TSI kısaltması çok deşifre edilir. Mühendisler bu tür yorumlamadı volkswagen. İlk aşamada. Sonra, Turbo tabakalı enjeksiyon yeniden adlandırdı. Şimdi kısaltma birçok endişe tarafından kullanılır, sadece farklılıklar için birkaç harf eklenmesiyle kullanılır.

İki tür arasındaki farklar:

TSI düzenli bir enflasyon sistemi var. Motorda aynı anda iki süper şarj olabilir: turboşarjlı bir kompresör ve mekanik tip;
mPI süper şarj cihazlarından yoksun, tasarıma sahip değiller. MPI'ye gelirse, atmosferik tip güç birimleri anlamına gelir;
TSI, bir dizi gereksinimi ortaya koyuyor motor yağıviskozite katsayısı, değiştirme periyodikliği;
tSI'de, yakıt doğrudan silindirin boşluğuna enjekte edilir. Bunun için özel bir form, pistonlar, yakıt enjektörleri;
mPI yakıtı başlangıçta girme manifoldunda gelir, daha sonra vanaları açtıktan sonra silindir. Böyle bir tasarım için, bir benzin pompasının varlığı hiç olmaz, çünkü standart basınç yakıt sağlamak için yeterlidir.

Arızalar meydana geldiğinde, MPI onarımı TSI daha ucuzdan daha ucuz olacaktır. Bu faktörün çok fazla gücü vardır, birçok potansiyel sahibi için temeldir.