Foton 1099 motorundaki yağ basıncı kayboldu VAZ yağ basıncı neden kayboldu? Yağlama sistemine yakıt girişi

Yağ basıncı ışığı yanıyor mu? Basınç düştü mü veya sensör arızalandı mı? Petrol açlığını ne tehdit ediyor? Motor henüz arızalanmadığında arıza nasıl belirlenir? Bir ampul dışında başka hangi düşük basınç belirtileri ve yağı normal hale getirmek için ne yapmalıyım?

nedenler

Basıncın kaybolmasının birkaç nedeni vardır:

1. Numara yağ seviyesi yağ alıcısından daha düşük ve sisteme girmiyor
2. yağ alıcısında bir çatlak - sisteme bir çatlaktan hava girer, daha viskoz bir yağ ulaşmaz
3. aşınma veya diğer arızalar nedeniyle zayıf pompa performansı
4. yağlama sistemindeki kayıplar
5. yağ seyreltme
6. çalışmayan yağ filtresi

Ayrıca, yağ basıncı sensörü kapalıysa veya tel üzerinden atlamışsa ışık yanabilir, ancak dikkatli oynamak ve her şeyi kontrol etmek daha iyidir.

Ve şimdi tüm bu hatalarla birlikte

Yağ yok - seviye yağ alıcısından daha düşük ve sisteme yağ girmiyor

Yağ seviyesi, yağ alıcısından düşük olduğunda, yağ, yağ pompası tarafından sisteme emilemez, çünkü girişte sadece hava olacaktır. Kural olarak, yağ alıcısı en alçak noktası motoru, her zaman yağa daldırılacak şekilde küçük bir girintiye yerleştirin. Ancak çalışma sırasında yağ yanabilir ve seviye düşer ve ardından yağı alacak hiçbir yer kalmaz.

Uzun yağ değişim aralıkları, yağın yıkama özelliklerini kaybetmesine ve ayrıca tabakalaşmasına neden olur - sıvı bir fraksiyon serbest bırakılır ve parçaların yüzeylerine yerleşen böyle kalın bir ayakkabı cilası. Gübre gibi özellikle kalın olan kısım, yağ alıcısına yapışmayı sever, böylece ağını tıkar ve yağın geçmesini engeller.

Bu durumdan çıkmanın yolu, yağ seviyesini izlemek ve zamanında değiştirmek, sistemdeki tüm pisliği boşaltmaktır. Özellikle şimdi, zaten beş bin kilometre kalınlaşan çok sayıda sahte yağ var. 15.000 yağda sürmeyin - bu, özellikle arabayı şehir modunda çalıştırıyorsanız çok fazla. 7 - 10.000 - değiştirme için oldukça kabul edilebilir kilometre.

Yağ toplama borusunda çatlak

Çalışma prensibi şu şekildedir: Yağ pompası üstte, yağ alttadır. Aralarında bir yağ alıcısı var. Pompa, alıcıda bir vakum oluşturur ve alttan yağ emilir. Yağ alıcı borusunda bir yerde bir çatlak oluşursa, sisteme yağ yerine hava girer (delikli bir kamıştan bir kokteyl içmeyi deneyin ve her şey netleşecektir).

Bunun nedeni, daha sonra artan, daha az ve daha az alan bir çatlağın oluşması sonucu motorun titreşimi olabilir. daha az yağ palet Ayrıca parçanın üretim hatası veya yanlış montajı da olabilir.

Arızalı yağ pompası

Yağ pompası aşındığında, yağı yetersiz performans ve düşük basınçla pompalar, bu özellikle motor çalıştırılırken, yağ henüz pompa gövdesine tam olarak girmediğinde fark edilir ve başka bir örnek, yağın aşırı sıvı olması nedeniyledir. kayıp operasyonel özellikler veya içine yakıt girmesi - yağ pompasındaki çok büyük boşluklar, yağın normal basınç altında normal olarak itilmesini mümkün kılmaz, çünkü yağ bu çok aşınmış yuvalardan dışarı akar (bunlar artık boşluk değildir, sadece yuvalardır).

Yağ pompası tahriki - böyle bir arıza da olabilir, ancak bu nadirdir, çoğunlukla klasik Zhiguli'de olur, çünkü çoğu arabalar yağ pompası krank mili üzerinde bulunur ve bir kasnak tarafından bastırılır, orada pompa dönmeyi durdurmak yerine kasnak zamanlama ile birlikte uçar. Klasikte, pompa genellikle aşınan bir dişli tarafından tahrik edilir.

Yağlama sistemindeki kayıplar

Yağı sistem içerisinde dağıtmak için sadece yağı pompalayan çalışan bir pompaya sahip olmak yeterli değildir, aynı zamanda yağın sistem içerisinde kayıpsız olarak dağıtılması da gereklidir. Kayıplar nerede meydana gelebilir? Böyle yerler var!

• krank mili aracılığıyla
• kapanmayan yağ memeleri sayesinde (tüm motorlarda kullanılmaz)
• contalar ve kötü vidalanmış bir yağ filtresi de iyi geçer
• burçlu bazı motorlarda balans milleri

Yağ herhangi bir boşluktan sızacak ve sistemdeki basıncı azaltacaktır. Büyük olasılıkla, gömleklerden pek bir şey kaçmayacak, çünkü orada boşluklar varsa, o zaman öyle bir gürültü olacak ki, gitmek korkutucu olacak.

Yağ inceltme

Sıvı yağ boşluklardan mükemmel bir şekilde geçer, bu nedenle yağ pompası bu yağ üzerinde normal basınç oluşturamaz, çünkü yağ boşluklardan bir elek gibi geçer. Yağ, performans özelliklerinin kaybı nedeniyle böyle kullanılamaz bir duruma ulaşır, katkı maddeleri çalışmayı bıraktığında, gübre ve sıvı fraksiyon oluştuğunda, yine de benzinle seyreltilebilir. Benzin çok çabuk buharlaşır, bu yüzden petrol için en kötü şey bu değildir.

çalışmayan yağ filtresi

Filtre, bir filtre elemanı ve bir valf sisteminden oluşur. Çalışma sırasında filtre elemanı kir ve aşındırıcı maddelerle tıkandığında yağı kendi içinden geçiremez. Daha sonra normalde kapalı olan baypas valfi imdada yetişir ve filtre elemanı tıkandığında açılır ve içinden yağ akar.

Filtre elemanı, çalışma sırasında oluşan küçük aşındırıcı parçacıkları yakalayan sıradan bir filtre kağıdıdır. Kağıt bu partiküllerle tıkandığında yağın kendi içinden geçmesine izin vermez. Yağ açlığını önlemek için, yağ filtresinde bir baypas valfi vardır - açılır ve kağıda yapışmayan tüm kalıntılar yıkanır.

Valf kapalı konumda sıkışmışsa, o kadar, yağı alacak hiçbir yer yok, filtre tıkalı ve başka yolu yok. Petrol açlığının başladığı yer burasıdır. Ancak yağı zamanında değiştirirseniz böyle bir felaket olmaz.

Nasıl belirlenir?

Genellikle önce yağ basıncı ışığı yanar. Yanmadığı sürece, muhtemelen iyisindir.

Kulaklıklar çalarsa - ve kural olarak, çalarlar biyel yatakları, yağ hattından daha uzakta oldukları için, özellikle 3000 rpm'nin üzerinde belirgin olan, karakteristik çok yüksek bir motor vuruntusu ortaya çıkar. Bu, aşınmış ve aç kalmış biyel kolu yataklarının ana işaretidir.

Ne gibi sonuçlar?

Gömlekler sallanırsa, yalnızca krank milini onarım boyutuna taşlayarak ölçüm altında, ancak bazen taşlamadan da yapabilirsiniz.

Silindir kapağı parçaları, özellikle hidrolik kaldırıcılar varsa, yağ açlığına en duyarlıdır - yağ alacak hiçbir yerleri olmayacak ve motor üç katına çıkacaktır. O zaman eksantrik mili acı çekecektir, çünkü yağlama sistemindeki en uzak noktadır ve gerekli miktarda yağın ona ulaşması pek olası değildir.

Kısa süreli yağ açlığı ile, yağ beslemesi kesildiğinde, ilk acı çekenler biyel kolu yataklarıdır - folyo olmaları için bir dakikadan az bir süreye ihtiyaçları vardır. Bu durumda yerli rulmanlar zarar görmeyebilir.

Motorlarda, pistonları soğutan yağ memeleri varsa, bunlar düzgün çalışmıyorsa, piston eteklerinde aşırı ısınma ve sürtünme olabilir.

Bu nedenle yağ seviyesine dikkat edin ve değişim aralığına uyun, sonuçları çok pahalı olabilir.

Motorun iyi olduğu bilinmektedir. içten yanmaçok sayıda yüklü parça ve düzeneğin bulunduğu bir güç ünitesidir. Normal çalışma için, bu tür parçaların sürekli yağlanması gerekir, bu da sağlar. çalışma sıvısı sistemde motor yağı var.

Yağlama sisteminde yağ, belirli bir basınç altında ayrı kanallardan beslenir, bu da dinamik ve diğer yüklere maruz kalan parçaların etkin bir şekilde yağlanmasını mümkün kılar. Bu durumda motorun çalışması sırasında motordaki yağ basıncının kaybolduğu gerçeğiyle karşılaşabilirsiniz. Sürücü, sıcak bir motorda yağ basıncı lambasının yanıp söndüğünü, yağ basıncının açık olduğunu fark edebilir. rölanti motor düşüyor vs.

Bu yazımızda motorda yağ basıncının ne olması gerektiğini, motorda neden yağ basıncının olmadığını ve ayrıca benzinli veya dizel motorda motordaki yağ basıncının nasıl kontrol edileceğinden bahsetmeyi amaçlıyoruz. erişilebilir yollar. Paralel olarak, motora yağ basıncını artırmak için ne katkı maddesi verir ve böyle bir çözümün ne kadar etkili olabileceği sorusu ele alınacaktır.

Bu makalede okuyun

Motordaki düşük yağ basıncı: arıza nedenleri

Daha önce de belirtildiği gibi, gösterge panelindeki uyarı ışığı yağ basıncında bir düşüş olduğunu gösterir. Belirtilen yağ lambasının sürekli açık olması gerekmediğini unutmayın. Soğuk bir ünitede böyle bir sorun yokken, motor ısıtıldığında yağ basıncı ışığının yandığı durumlar vardır.

Boşta çalışırken de benzer bir durum ortaya çıkar. On , ancak hızı belirli bir değere yükselttikten sonra hızla söner. Bu gibi durumlarda, aracı kullanmayı bırakmak ve motorda neden yağ basıncı olmadığını, arızanın nedenlerini bulmak ve ayrıca bunları ortadan kaldırmanın yollarına karar vermek gerekir.

• Her şeyden önce, içten yanmalı motoru yukarıdan ve aşağıdan bariz yağ sızıntıları için kontrol etmek gerekir, kontrol edin. Yetersiz miktar yağlayıcı basıncın düşmesine ve yağ açlığının oluşmasına yol açacaktır.

Sızıntı yoksa, ancak motor uzun süre yüksek hızlarda dönüyorsa ve ışık yanmadan önce yüksek yükler yaşıyorsa, atık için yağ tüketimini artırmak ve seviyesini azaltmak oldukça mümkündür. doğal nedenlerle yağlama.

• Bir sonraki adım, yağın kendisinin durumunu kontrol etmektir. Amaçlanmayan çok "sıvı" veya viskoz malzeme kullanılmasına izin verilmez. bu türden motor üreticisi tarafından motor. Genellikle düşük viskoziteli yağın gerekli basıncı oluşturamamasına yol açan ilk durumdur.

Bu nedenle, sıcak bir motorda yağ basıncının genellikle düştüğünü ekliyoruz (ısıtma ile parçalar arasındaki boşluklar artar, yağlayıcı artan sıcaklıktan çok sıvılaşır). Aynı zamanda motor ve yağ soğukken yağın viskozitesi yeterlidir yani ışık yanmaz.

Sorunu, varlığın yanı sıra buna göre de tanımlayabilirsiniz. Ayrıca dolaylı bir işaret, soğutma sıvısı seviyesindeki bir azalmadır. genleşme tankı soğutma sistemi, yağlama sistemindeki yağ seviyesi ise artırılacaktır.

• Ayrıca, yağın özelliklerinin kartere giren yakıttan büyük ölçüde etkilenebileceği de unutulmamalıdır. Motor arızalıysa (örneğin, yakıt karışımının kalitesi ve tutuşması ile ilgili sorunlar var, enjektörler dökülüyor vb.), O zaman yanma odasına yakıt verilir, ancak şarj yanmaz.

Bu durumda, benzin veya dizel yakıt, motor yağını seyrelterek, sızıntılardan kartere girer. Bu koşullar altında, yağın viskozitesi kademeli olarak azalacaktır, bir noktada basınç sorunları ortaya çıkacaktır. Sorunu motorun çalışmasına ve yağın durumuna göre belirleyebilirsiniz.

Silindirlerde yanma olmazsa, motor güçlüdür, aralıklı çalışır, duman çıkarır ve aşırı yakıt tüketir. Yüksek bir yağ seviyesi ve içindeki belirgin bir yakıt kokusu, ayrıca hafif noktalar ve şiddetli incelme, yağlayıcıda yakıtın varlığını gösterecektir.

• Sahte veya evlilik olduğu ortaya çıkabilecek özel ilgiyi hak ediyor. Filtrede bir kapatma valfi veya kilit rondelası yoksa, motor durduktan sonra kanallardan ve filtreden gelen gres karter içine boşalacaktır.

Başka bir başlangıç, sistemdeki basıncın birkaç saniye boyunca yetersiz kalmasına neden olur, çünkü bu süre zarfında filtre yağla doldurulur. Doğal olarak, basınç yükselene kadar yağ lambası yanar, sonra söner. Ancak, her durma ve sonraki çalıştırmadan sonra sorun tekrarlayacaktır.

Yağ filtresinin ciddi şekilde kirlenmesi ve zamansız değiştirilmesi de benzer bir etkiye neden olabilir. Kapatma veya basınç düşürme valfi sistemde sıkışmış enkaz, birikintiler vb.

• Daha fazla yağ basıncı dizel motor veya benzin ünitesi gresin yağ basınç sensörünün altından akması nedeniyle düşük olabilir. Bu durumda sensör alanındaki basınç yeterli olmayacaktır. Acil durum ışığı, duruma bağlı olarak aralıklı veya sürekli yanabilir. rölanti, düşük veya yüksek hızlarda hareket halinde.

Ayrıca, yağlama sisteminin kendisi ve bireysel unsurlarla ilgili sorun olasılığını dışlamamak gerekir. Yağ pompası sorunları genellikle basınçta düşüşe neden olur. Üreticiler bir performans marjı sağlasa da, pompa dişlileri ile gövdesi arasındaki boşluklar er ya da geç o kadar artar ki, cihaz gerekli basıncı oluşturmaz.

Uzun süreli çalışma sürecinde veya başka nedenlerle, yağ alıcısında ciddi kirlenme meydana gelir. Genellikle ağı tıkanır, bunun sonucunda motora yağ verilmez.

• Motorun bileşenlerinin ve parçalarının arızaları da bunun nedenidir. alçak basınç. Bu durumda, ciddi aşınma veya hasardan bahsedebiliriz, bu da gerçeğine yol açar. istenilen direnç teslimat sırasında yağ ile karşılaşmaz. Basıncın doğal olarak düştüğü ortaya çıktı.

Basınçtaki bu azalma, bölgedeki aşınma, aşınma ve yıpranma vb. neden olabilir. Oldukça sık, bu gibi durumlarda düşük yağlama basıncı, ciddi ve hatta ihtiyacı gösterir.

Yağ basıncı ışığı yanıyor: acil durum

Yani yağ basınç lambası yanıyorsa veya yanıp sönüyorsa, bu yağlama sistemindeki basıncın düştüğü anlamına gelir, motorun en kısa zamanda durdurulması gerekir.

• Görsel olarak görünür hiçbir leke olmasa bile (örneğin, valf kapağı kuru, silindir bloğunda yağ izi yok), yağ seviyesi düşükken, yağ filtresinin ve yağ basınç sensörünün montaj yerini dikkatlice kontrol etmelisiniz.

Ayrıca, motor tavasının birleşme noktasına daha fazla dikkat edilmelidir. Birçok araba, bir çukur veya asansör olmadan yapılması zor olan, aşağıdan ayrıntılı bir inceleme gerektirecektir.

Bu nedenle motor bölmesini yukarıdan incelerken şanzımanın alt kısmına dikkat edin. Sızdıran bir krank mili arka yağ keçesi, gresin bu alana girmesine neden olur.

• Bir sızıntı bulunursa, tamamlayın uygun yağ(yoğun kaçak durumunda seviyenin biraz üzerinde taşmaya izin verilir). Ardından motor çalıştırılabilir. Işık sönerse, motoru yüklemeden kendi başınıza servis istasyonuna gidebilirsiniz.

Ve bunu kesinlikle yönetmeliklere göre yapın, çünkü servis aralığındaki bir artış yağlama sisteminin ciddi şekilde kirlenmesine neden olur. Bu durumda ayrışma ürünleri ve diğer tortular, parçaların ve kanal duvarlarının, tıkanıklık filtrelerinin, yağ alıcı ağının yüzeylerine aktif olarak yerleşir. Bu gibi durumlarda yağ pompası gerekli basıncı sağlayamayabilir, yağ açlığı meydana gelir ve motor aşınması önemli ölçüde artar.

Her aracın düzenli bakıma ihtiyacı vardır. Bu önlem, potansiyel olarak zamanında tespit edilmesini sağlar Zayıf noktalarçalışan tesisler ve bunları üretmek tamir işi. Aracın durumunu izlemezseniz ve günlük olarak çalıştırmaya devam ederseniz, sorunlar sizi bekletmez. Bu nedenle, bir sabah aracı çalıştıran sürücü, motorundaki yağ basıncının kaybolduğunu görebilir. Bu durumda ne yapılmalı ve neden böyle bir durum ortaya çıktı? Her şeyi sırayla ele alalım.

• Bir problem nasıl teşhis edilir?

  Düşük yağın ana semptomu Makine bölümü- Arabanın ön panelinde bu kasaya özgü bir ampulün aydınlatılması. Ayrıca, davranışı durumlara bağlı olarak değişebilir. araç. Örneğin, bir sensör yalnızca motor gerekli sıcaklığa kadar ısındığında kendini hatırlatabilirken, soğuk bir elektrik santralinde bu tür belirtiler olmayabilir. Benzer bir problem rölantide de kendini gösterebilir: Gaz pedalına basmazsanız ışık yanar ve yanıp söner, ancak motor devrini arttırırsanız sensör kapanır. Böyle bir durum ortaya çıkarsa, aracı kapatmak, basınç düşüşünün nedenini belirlemek ve sorunu kendi başınıza veya servis merkezi uzmanları yardımıyla düzeltmek gerekir.
  

  Arızaların nedenleri ve çözümleri

  Düşük yağ basıncı, aracın motorundaki birçok tasarım hatasından ve yağlı sıvı Bu nedenle, böyle bir sorunun ana nedenlerini ele alacağız ve çözmenin yollarını bulacağız.

  Sebep 1: Teknik sıvı sızıntısı

  Sevk sisteminin ana bileşenlerini kontrol edin: basit bir yağ sızıntısı olabilir. Çok küçük olduğunda, pompa ünitesi çalışma alanı içindeki koruyucu malzemenin uygun düzeyde sirkülasyonunu sağlayamaz, bu nedenle yapı içindeki yağ basıncı düşer.

  eliminasyon

  Sorunlu parça tamir edilene veya değiştirilene kadar yağ basıncında bir artış olmaz. Aşınma nedeniyle sistemden sıvı sızabilir yağ sıyırıcı halkalar ve kapaklar, silindir bloğunun duvarlarının bütünlüğünün ihlali, sızdırmazlık sakızının ve contaların kurutulması. Sadece sıvı ekleyerek de yağ basıncını artırabilirsiniz, ancak etkisi uzun sürmez.

  Yağın normal şekilde tüketilebilmesi için hangi parçanın sızıntıya katkıda bulunduğunu hesaplayıp değiştirmek gerekir. Bu arada, araca düzenli olarak bakım yaparsanız ve sızdırmazlık elemanlarının durumunu izlerseniz, motor tüm değişim süresi boyunca yağ basıncını koruyabilecektir.

  Eğer görsel inceleme açıklamadı Sorun noktası, ancak sıvı dışarı akmaya devam ediyor motor montajı Sürüş tarzınızı değiştirmenin zamanı geldi.

  Agresif çalıştırmalar ve ani frenleme, motor içinde geçici olarak artan basınç oluşturarak yağ filminin bol miktarda çıkmasına neden olur. Çoğu çalışma alanından çıktıktan sonra sistem içindeki basınç minimuma düşecek ve bu da güç özelliklerinin bozulmasına ve yağ basınç sensörünün yanmasına neden olacaktır. Gaz pedalına yumuşak bir şekilde basmaya çalışın, aracı gereksiz yere yüksek hızlarda çalıştırmayın ve soğuk çalıştırmada 5-7 dakika ısıtın.

  Sebep 2: Kullanılan ürünün uygun olmayan bileşimi ve özellikleri

  işaretleri kontrol ettin mi teknik sıvıönce üreticinin tavsiyeleri ile bakım araba? Bu göstergeler arasında bir tutarsızlık olması durumunda, araba motoru normal modda çalışmayı durduracaktır: etki altında olan koruyucu yağlayıcının artan akışkanlığı nedeniyle çalışma alanındaki basınç kaybolur. yüksek sıcaklıklar artan tesisat boşlukları ile tüketici özelliklerini kaybetmeye ve yapıyı terk etmeye başlar.
  

  eliminasyon

  Bu durumda teknik sıvının basıncı nasıl arttırılır? Evet, çok basit: sadece otomobil üreticisinin istediği parametrelerle kaputun altına yağ dökün. Onlarla aracınızın markasının resmi temsilcilerinde veya kullanım kılavuzunda tanışabilirsiniz. Sadece mağazadaki “bilgili” arkadaşların veya satış asistanlarının görüşlerine göre yağ seçilmesi önerilmez.

  Sebep 3: Motor yağı seçerken iklim koşulları dikkate alınmadı

  Otomobil üreticisinin parametrelerine göre bir sıvı seçerken, sıcaklık özelliklerine de dikkat etmelisiniz. Örneğin, bölgenizdeki hava koşulları aşırı sıcak yaz günlerini sağlıyorsa, motor yağının şiddetli aşırı ısınmaya karşı direncini koruyabilmesi gerekir. Böyle bir "yeteneğin" eksikliği de sistem içinde yetersiz basınca neden olabilir.

  eliminasyon

  

  Ortalama yağ performans aralıkları

  İklim değişiklikleri nedeniyle basınç düşerse, öğesini seçin. motor sıvısı sıcaklık özelliklerine dayanmaktadır. SAE sınıflandırması bu konuda yardımcı olabilir. İzin verilen çalışma sıcaklıklarının sınırlarını anlamanızı sağlar. motor yağı. Örneğin, 0w30 sıvıları -40 ila +30 santigrat derece, 10w40 - -25 ila +40 vb. arasında çalışır.

  Sebep 4: Yağın diğer otomotiv sıvılarıyla karıştırılması

  sızıntı güç ünitesi soğutma sisteminden sıvı girmesine neden olabilir. Doldurulan yağ ile karıştırılan antifriz veya antifriz, özelliklerini nötralize eder ve bol köpüklenmeye neden olur. Yağ yerine köpüğü yakalayan pompa, çalışma karışımının tesisat içinde gerekli sirkülasyonunu oluşturamaz ve bunun sonucunda motor performansı düşer. Kalın beyaz renk, böyle bir sorunu zamanında tanımaya yardımcı olacaktır. egzoz dumanı, artan soğutma suyu tüketimi ve motor yağ çubuğunda ve yağ doldurma kapağının iç yüzeyinde beyaz bir emülsiyon oluşumu.

  Bir arabanın karterinde benzin veya dizel bulunması ciddi arızaları gösterir.

  Antifrize ek olarak, yanmamış yakıtla karıştırılması düşük yağ basıncına neden olabilir. Yağ inceltme teşhisi oldukça basittir: Bunu yapmak için karter havalandırma borusunu ayırın ve egzozu dikkatlice koklayın. Kötü basınca yağın yakıtla karıştırılması neden oluyorsa, kokuya benzin kokusu hakim olacaktır.

  eliminasyon

  

  Petrol-benzin karışımını ortadan kaldırmak için, yakıtın ve yağlayıcıların tam olarak nereden sızdığını bulmak gerekir: diyaframdaki çatlaklardan (mekanik benzin pompalı sistemler için tipiktir) veya yanma odalarının silindirlerinden. Yakıt pompasının çalışma diyaframı motorda aşınmışsa, artık aracı çalıştırmaya değmez. Deforme olmuş parçayı yenisiyle değiştirin. Böyle bir önlem içerideki baskıyı artıracaktır. enerji santrali ve güç özelliklerini artırın.

  İşler çok daha ciddi olduğunda yakıt karışımı silindirler vasıtasıyla çalışma alanına nüfuz eder. Birincisi, yakıtların ve yağlayıcıların karıştırılması bir azalmaya neden olur. operasyonel yetenekler yağ, ikincisi, koruyucu tabaka silindir duvarlarından yıkanır ve bu da hızlı aşınmaya ve aşırı ısınmaya neden olur piston grubu. Bu durum, motora düşük kaliteli bujiler takıldığında ortaya çıkar. Boştayken, işle sorunsuz bir şekilde başa çıkıyorlar, ancak hız artışıyla karışımı zamanında ateşlemeyi bırakıyorlar. Sonuç olarak, haznedeki yanmamış yakıtın bir kısmı aşağı akar ve çalışma alanına girer.

  Bu durumda baskı nasıl yükseltilir? Tabii ki, ilk adım bujileri değiştirmek ve ardından yeni motor sıvısını doldurmak.
  

  Sebep 5: arızalı yağ filtresi

  Bir arabaya yeni bir yağ filtresi takarken bileşenlerini dikkatlice inceleyin. Çek valf veya kilit rondelası yoksa, bu, araç durdurulduktan sonra koruyucu yağın karter içine akmasına izin verebilir. Makinenin daha fazla çalıştırılmasına, kandilin uzun süre yanması eşlik edecektir. Bunun nedeni, filtrenin içinde durduktan sonra yağ sıvısının verimli sirkülasyonu için gereken basıncın kaybolmasıdır. Motor çalıştırıldıktan sonra basınç istenilen değere ulaşana kadar artacak, ardından sensör kapanacaktır.

  eliminasyon

  

  Bu durum, kapatma valfli yeni bir yağ filtresi takılana kadar motorun her kapatılıp çalıştırılmasından sonra tekrarlanacaktır. Yedek parça satın almak ve harcanabilir malzemeler arabanız için tasarruf etmeye çalışmayın. Yağ filtresindeki küçük bir kusur bile tüm tahrik sistemini bozabilir ve sürücüyü araçsız bırakabilir.

  Ve sonunda

  Gösterge panelindeki gösterge yanarsa motor yağı sorun göz ardı edilmemelidir. Yukarıda listelenen basınç düşüşünün nedenleri, en çok yüksek aşırı yük koşullarında günlük olarak kullanılan araçlarda görülür. Araba motorunda neden motor yağı basıncı olmadığını anladıktan sonra, bu sorunu kendiniz çözebilirsiniz. Ayrıca uzman bir servis merkezine başvurabilir ve işi profesyonellere emanet edebilirsiniz. Ana şey - soruna gözlerinizi kapatmayın!

Çoğu zaman, motordaki yağ basıncı hareket halindeyken düştüğünde durumlar ortaya çıkar. Bu gibi durumlarda motoru durdurmak, durdurmak ve sorunun nedenlerini belirlemeye çalışmak zorunludur.

Arıza tanımı ve sorun giderme

Motordaki basıncın neden düştüğünü anlamadan önce yağı değiştirmeyi deneyebilirsiniz.

Bu çözüm, yalnızca dolgu yapılırsa etkili olacaktır. yeni sıvı uzun zamandır yapılmadı. Eski, yıpranmış bir motordaki yağı değiştirerek basıncı artırmaya çalışmak da işe yaramaz. Bu gibi durumlarda, yalnızca bir eylem etkili olmalıdır - elden geçirmek motor. Düşük yağ basıncı genellikle aracın kötü durumundan kaynaklanır.

Akışkan ve filtre daha önce değiştirilmişse ve gösterge ışığı yanıp sönmeye devam ediyorsa, basınç, listeden çıkarma için kullanılan alternatif bir yöntemle kontrol edilebilir. olası hatalar pençe ve kontaklar. Motordaki yağ basıncı nasıl doğru bir şekilde kontrol edilir? Bunu yapmak için aşağıdakileri yapın:

Yağ basıncını ölçmek için gerekli araçlar

• Dişi yağ sensörüyle eşleşecek bir manometre, bir hava hortumu ve bir demir bağlantıya ihtiyacınız olacak.
• Basınç göstergesi ve bağlantı parçası, bir hortum ve özel kelepçeler kullanılarak birbirine bağlanır;
• Basınç sensörü hafifçe gevşetilir ve ardından vidaları açılır;
• Bağlantıyı kapatmak için sensörün yerine özel contalı bir bağlantı parçası takılır;
• Motor, motordaki yağ basıncını sabitlemenin gerekli olduğu kısa bir süre için çalışır.

0 ile 1 bar arasındaki basınç göstergesi okumaları, normal sensör çalışmasını gösterir ve sorunu başka bir yerde tanımlamanız gerekir. 1 bar'ın üzerindeki herhangi bir basınç okuması, panele gerçeğe karşılık gelmeyen okumalar verildiğinden, kurulu kablolamanın veya belirli bir sensörün kalitesinin kontrol edilmesi gerektiğini gösterir.

Hasarlı yağ pompaları ve ayrıca krank milleri nedeniyle motorda yağ basıncının olmadığı durumlar çok daha sık meydana gelir. Bu cihazlara ulaşmak, çoğu markanın otomobillerinin tasarım özelliklerine izin verir. Bu gibi durumlarda, sıvıyı boşaltmak ve motordan tamamen akması için biraz beklemek daha iyidir.

Bundan sonra, herhangi bir tıkanıklık olup olmadığını kontrol etmek için koruma ve krater tepsisi kaldırılır. Ardından, yağ pompasının sökülmesi prosedürü gerçekleştirilir. Bazı durumlarda, daha önce yastıklar üzerindeki her bir montajı sökerek motoru kaldırmak veya erişimi kısıtlayan diğer bileşenleri sökmek gerekir.

Ardından pompa dizel yakıtlı bir kaba yerleştirilerek kontrol yapılır. Aynı zamanda, tahrik milinin dönme hareketlerini gerçekleştirmek gerekir. Dizel yakıt pompalanmazsa, pompanın sökülmesi ve onarılması gerekecektir. Bundan sonra cihaz yerine sabitlenir ve ek olarak yeni bir conta takılır. Kurulumdan sonra cihazın çalıştığından ve tüm kurulum kurallarına uyulduğundan emin olmak zorunludur. Bundan sonra, tüm bileşenleri bir araya getirmeniz yeterlidir. Ters sipariş ve hareketin tadını çıkarın, çünkü motordaki basınç bu şekilde kesinlikle artırılabilir.

Basınç düşüşü neden oluşur?

Birçoğu, motordaki yağ basıncını nasıl artıracağını bilmiyor çünkü çok sayıda olabilen bu arızanın nedenlerini çözemediler. Daha önce de belirtildiği gibi, sorun sensörün kendisinde olabilir. Gösterge Paneli arabanın mekaniğinin durumu hakkında yanlış bilgi. Yani hepsine bakalım olası seçenekler hata oluşur:
Motordaki yağlayıcıyı değiştirmek gerekir. Motor yağı çeşitli nedenlerle viskozitesini kaybedebilir ve diğer gerekli performans özellikleri. Bazı durumlarda sorun, tıkanmış bir yağ filtresi olabilir. Bazen yağ pompası ile çalışırken zorluklar vardır. Basınç düşürme valfi arızalı olabilir. Bazen krank miline takılan yataklarda normal boyutları aşan boşluklar olabilir. Eksantrik mili yatağı ile boynu arasındaki mesafe artar. Basınç sensörü ve kablolama düzgün çalışmayabilir.

Akışkan zamanında değiştirilmezse, viskozitesinin kabul edilemez bir sınıra düşeceği bir zaman gelebilir. Bu sadece motordaki basıncın düşmesine neden olmakla kalmaz, aynı zamanda bileşenlerine de zarar verir. Tıkanma yağ filtreleri motorlardaki düşük basıncın ana nedeni değildir. Bu, metal bileşenlerin şiddetli aşınmasından kaynaklanabilir.

Petrol benzinle inceltilir

Çok az insan bu tür sorunlarla uğraşmak zorunda kaldı. Zaman zaman, küçük miktarlarda yakıt hala kratere nüfuz eder. Yağ yavaş yavaş benzinle seyreltilir, viskozitesi azalır ve sonuç olarak basınç düşer. Yağlayıcılardaki yabancı yabancı maddeleri tespit etmek zor değildir. Bunu yapmak için, probu dışarı çekin ve koklayın. Benzin kokuyorsa kaçak vardır. Kokuyu daha belirgin hale getirmek için açık kraterden egzozun kokusunu almaya çalışmanız önerilir.

Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için, bunun nasıl olabileceğini anlamanız gerekir:

• Diyaframdaki çatlaklar, benzinin mekanik olarak pompalandığı sistemlerde yakıtın geçmesine izin verebilir.
• Yakıt, silindirler vasıtasıyla yanma odalarından kratere girer.

Yakıt, silindirlerden içeri girerse, yağ ile karışmanın yanı sıra, koruyucu filmin duvarlardan çıkarılması sorunu eklenir. Bu tür sorunların nedeni, düşük kaliteli bujilerle sıradan sürüş olabilir. Hava-yakıt karışımı tamamen tutuşmaz ve dibe çöker. Yavaş yavaş, motor yağının seyreltme ve silindirlere zarar verme süreci ilerler.

Ve Yazarın sırları hakkında biraz

Hayatım sadece arabalarla, yani tamir ve bakımla bağlantılı değil. Ama benim de her erkek gibi hobilerim var. Benim hobim balık tutmak.

Deneyimlerimi paylaştığım kişisel bir blog açtım. Yakalamayı artırmak için birçok şey, çeşitli yöntemler ve yollar deniyorum. İlgilenirseniz okuyabilirsiniz. Başka bir şey değil, sadece kişisel deneyimim.

Dikkat, sadece BUGÜN!

Motordaki yağ basıncı hareket halindeyken hemen kaybolursa, derhal durmalı, motoru durdurmalı ve bu fenomenin nedenini bulmalısınız.

Yağ basıncının kritik derecede düşük olduğunu gösteren kırmızı lamba yandığında, motorun çalıştırılması kabul edilemez.

Yağ basıncının kritik derecede düşük olduğunu gösteren kırmızı lamba yandığında, bırakın sürüşü, motoru çalıştırmak bile kabul edilemez. Lamba periyodik olarak yanıp söndüğünde veya alet iğnesi neredeyse sıfırdayken sorunla başa çıkmak da aynı derecede önemlidir. Aksi takdirde, sonuçlar çok üzücü olabilir.

Bu neden oluyor?

İşin garibi, cihazın düşük yağ basıncı göstermesinin veya kırmızı göstergenin yanmasının birçok nedeni var. Okumaları sürücü panelinde okuma veya sinyal şeklinde görüntülenen kontrol sensöründen bahsediyoruz. Gerçekten de, aslında, motorla ilgili her şey yolunda olabilir, bu nedenle her şey dikkate alınmalıdır. Olası nedenler. İşte buradalar:

1. Yağlayıcıyı değiştirme zamanı. Çeşitli koşullar nedeniyle çok sıvı hale geldi ve gerekli tüm özelliklerini kaybetti.
2. Filtre tıkalı.
3. Yağ pompası sorunları.
4. Redüksiyon valfi arızalı.
5. Kaymalı yataklardaki boşluklar krank mili(gömlekler) izin verilen maksimum değerleri aştı.
6. Boyunlar arasında büyük boşluklar eksantrik mili ve onun yatağı.
7. Arızalı basınç sensörü veya kablolama.

Yağlayıcıyı zamanında değiştirmezseniz, viskozitesinin sınıra düştüğü bir an gelir. Viskoz bir ortamı pompalamak için tasarlanmış bir dişli pompa, sensör tarafından bildirilecek olan sistemde gerekli basıncı oluşturamayacaktır. Yağ, temeline (mineral veya sentetik) bağlı olarak yılda en az bir veya 8000-15000 km'de bir değiştirilmelidir.

Tıkalı bir filtre, içten yanmalı motorlarda düşük yağ basıncının yaygın bir nedeni değildir. Ancak bu, motorda meydana gelen metal parçaların yoğun aşınma süreçleri nedeniyle olur.

Örneğin, klasik VAZ modellerindeki uçan zincir amortisör pabucu, silindir kapağı muhafazasına çarpmasına neden olur. Ortaya çıkan gürültüye önem vermezseniz, çok geçmeden zincir alüminyum kasanın kenarında düzgün bir oluk kemirecektir. Doğal olarak, tüm talaşlar filtreye yerleşecektir.

Yağ alıcı ağ da tıkanabilir. Ancak bu tür sorunlar, sahiplerinin bakım ve bakımını umursamayan otomobillerde ortaya çıkar. demir atlar. Pompa dişlisinin aşınması, artan boşluklar ve valf arızaları gibi diğer tüm nedenlerin ortadan kaldırılması zordur ve ünitenin sökülmesini gerektirir.

Ancak önce sensörün kendisinin ve kablolarının düzgün olduğundan emin olmanız gerekir, bunun için motordaki yağ basıncının ek bir kontrolünü yapmanız gerekir.

Minimumda gömlekleri döndürebilir ve maksimumda aşırı ısınma nedeniyle şaftı sıkıştırabilir.

Dizine geri dön

Tanımlama ve Sorun Giderme

Motordaki yağ basıncı kaybolursa, değiştirilmesi gerekir.

Basınç düştüğünde yapılacak ilk şey yağı değiştirmeyi denemektir. Tabii ki, bu bir hafta önce yapılmadıysa, bu durumda değiştirme kesinlikle çalışmayacaktır. Ayrıca, doldururken özel bir değişiklik olmayacaktır. yeni yağlayıcı eski, yıpranmış bir motora Burada sadece büyük bir revizyon yardımcı olacaktır. Ancak uzun bir aradan sonra, araç sahibi uzun süre bakımıyla uğraşmadığında, etkisi mutlaka ortaya çıkacaktır.

Yağı ve filtreyi değiştirdiniz, ancak ışık hala yanıyor mu? Sensör ve kablolama sorunlarını nedenler listesinden çıkarmak için basıncı alternatif bir şekilde kontrol etmek gerekir. Bu amaçla gereklidir:

1. 10 bar'lık bir basınç göstergesi, oksijen hortumu ve metal bağlantı parçası bulun. İkincisi, diş ile yağ sensörü ile eşleşmelidir.
2. Bağlantı elemanını ve manometreyi kelepçeler kullanarak bir hortumla bağlayın.
3. Konektörü daha önce ayırmış olan basınç sensörünü gevşetin ve sökün.
4. Sızdırmazlık contasını unutmadan bağlantı parçasını yerine vidalayın.
5. Motoru kısaca rölantide çalıştırın ve basınç göstergesini okuyun.

0'dan 1 bar'a kadar olan okumalar, sensörün çalıştığını ve sorunun başka yerde aranması gerektiğini gösterir. 1 çubuğun üzerindeki herhangi bir değer, panele yanlış okumalar verdiğinden, kablolamanın veya sensörün kendisinin ek bir kontrolünün yapılması gerektiğini gösterir. Bu tür hatalar çok nadir olmasına rağmen.

Ancak aşınmış yağ pompaları ve krank milleri çok daha yaygındır. Motordaki yağ basıncını nasıl artıracağınızı uzun süre düşünebilirsiniz, ancak yukarıdaki tüm önlemlerden sonra, onsuz yapabilirsiniz. az kan artık başarılı değil. Ünite hala yeni değilse veya çok uzun zaman önce elden geçirilmediyse, yağ transfer pompasının arızalanması için hala umut vardır.

Birçok otomobil markasının cihazı, güç ünitesini tamamen sökmeden pompaya ulaşmanızı sağlar. Bu durumda, yağın tekrar boşaltılması ve iyice camlaşması için bir süre beklemesi gerekecektir. Ardından korumayı ve yağ karterini sökün, çıkarın ve ağda tıkanma olup olmadığını kontrol edin. Bundan sonra, pompanın kendisi çıkarılmalıdır. Yastıkların üzerindeki bağlantıları sökerek motoru kaldırmak veya erişimi kısıtlayan diğer parçaları sökmek gerekebilir.

Ardından, pompayı dizel yakıtlı bir kaba daldırarak ve tahrik milini döndürerek kontrol etmeniz gerekir. Eğer dizel yakıt pompalanmazsa, yağ pompası demonte edilmeli, iyice durulanmalı ve tamir setinden yeni bir çift dişli takılmalıdır. Ardından yeni bir conta takarak düzeneği monte edin ve çalıştığından emin olun. Şimdi geriye sadece her şeyi ters sırada monte etmek ve sürüşün tadını çıkarmak kalıyor.

Çıkarıldıktan sonra, yağ pompası hemen normal çalışma gösteriyorsa veya makinenin tasarımı buna hiç ulaşılmasına izin vermiyorsa, hafif bir korkuyla inme umutları gerçekleşmedi. Motoru sökmeniz veya hatta tamamen çıkarmanız gerekecek, başka bir şekilde basıncı artırmak mümkün olmayacak. Evet ve yarım önlem almaya gerek yok, çünkü krank mili yataklarındaki boşluklar zaten büyümüşse, diğer tüm parçalar benzer durumdadır ve değiştirilmesi gerekir.