BMW X3 E83 kommentaarid. Usaldusväärne mitte-formaat: kogemus omandiõiguse BMW X3 E83. Foto kõigist põlvkondadest BMW X3

nii et ma vaatan autot Rasha edasimüüjatest ühe omanikuga, IMHO-ga nii rohkem võimalusi valida mitte-suurendava auto, korrektne, kui mitte õige. Kuigi muidugi näevad igaüks erinevaid viise ...

paarikud. Miks Dorestayl ja mis see on põhimõtteliselt erinev?

Mures olukorra pärast automaatkäigukast, vaatas teema ja oli lihtsalt löödud šokk, et selline hulk inimesi lööb ... Kas see kõik käitub seda? Saa välja 100k, sest see ei taha ...

Lugege ka jaotuse kohta, ma mõistsin ka seda, üks ja haige kohti .. Kuidas seda enne osta? Kas teil on võimalusi, kuidas kontrollida?

PS: Kõik võimalused, mis sobivad mulle Cryme))) Ma ei taha uuesti musta autot)))

Klõpsa, et paljastada ...

millist erinevust teil on omaniku auto, kui selle seisund on oluline ja mitte omanike arv, ja muidugi tõenäosus, et ühe omanikuga masinate omanik ei ole hajutatud eespool, kuid see on tõenäoliselt tõenäoliselt

Sa oled alates 2.5-st põrandale, siis sõidate liitri liitrile 500 valamise eest, mida hoiatas - teie lahendamiseks

Laupäeval Peterburis ostetud sõbrale 3.0 sureb, 07 aastat vana, edasimüüja, Mileage 53t.km. 1110 tuhat rubla.
Väga meeldiva seisundi, beež nahast ja liivase keha värvi. Minu jaoks, nii suur valik. Nad sõitsid Peetrusest tyumenile - nüüd ma tõesti tahan 3.0 diisel !!!

Klõpsa, et paljastada ...

balin, jah, kus sa neid leiate

Ta võttis Automomendi edasimüüja deleti, SEP.09, 2,5L, 218L.S. Läbisõit 30t.km. Hea täielik komplekt 1,4 miljonit. Tüdruk sõitis aastas ja tagastati tema preestri jaoks jäigad. Algas õli tarbimise kohta, mures. Tegelikult selgus, et õli muutus (st 10T.km) vahele oli vaja 1 liitrit. Muide, minu esimene Amerikosh X3, ma ka viskad 1 liiter õli vahel asendamine. Tõsi, seal oli veel tavaline sond. Nii ilmselt nii õnnelik. Aga ma isiklikult kaldun edasimüüja autole, sest Seal diagnoosi saab teha ja edasimüüjad ise, Frank Bullshit, on ebatõenäoline müüa. Jah, ja teatud tingimustel võib edasimüüja esitada nõude ja destilleerija on ebatõenäoline. Igal juhul õnne otsing ja osta!

Klõpsa, et paljastada ...

võib-olla sa püütud 2.5 juba uute rõngastega, kus see probleem on juba lahendatud

Aga edasimüüjate kohta ei müü Frank Bullmithit Smiiditud - Otsige foorumis ajalugu ise või visata? Fuflo edasimüüja ei ole tugevalt kallim kui turul, imesid ei juhtu

Ajavahemiku diagnostika kohta naeratas veelgi rohkem, aga sa lihtsalt õnnelikud

Väited edasimüüjale pärast ostmist bu - hästi, õnne, nagu nad ütlevad

Peaaegu iga poiss on elus periood, kui ta tahab BMW. Mõned see algab lapsepõlvega ja teised peavad teadlikuma vanuse. Kuid sageli juhtub, et see juhtub piisavalt noorte vanusega. Kuna see tuleks leida enamikule inimestele noorema vanuse, osta uus auto Kabiinist ei tööta. Aga lõppude lõpuks tahab auto armastatud brändi veel. Ja nüüd tuleb hetk, mil ma kogunesin raha ja saate juba endale lubada autode valikut järelturg. Aga sa ei ole enam 18 ja vajate sedaani mugavust, kupee ei saa kupee. Samuti on tõenäoliselt juba perekond või lihtsalt kasutate pagasiruumi mõningate asjade transportimiseks tõesti.

Seetõttu on vähe sedaan. Selle tulemusena on teil valik: või seeria x või vagun. Seega selgub, et te lähete loodusele ja talvel, ma ei taha esimeses lumele kinni jääda. Selle tulemusena jääb ainult mitmed X-seeria ristmikud. Valik muutub kas enne BMW X3 E83 või X5. Siin muutub valik aju, kuigi ma tahan BMW-d. Viies seeria, muidugi on palju rohkem pappy, kuid see puruneb X 5 lihtsalt lummava korrektsusega. Lõppude lõpuks, auto provotseerib agressiivse sõita ja pidev demonstreerimine domineerimise teel teedel. Aga Troika on natuke teist.

X3 Bodie E83 üks kõige tüüpilisemat BMW kõike mudeli rida. Mudelil ei ole mitte ainult ebaselge disaini, kuid mitte üldse BMW-shny ideoloogiat. See on nii, kui Bavarians taas püüdis teha praktiline autoAga seekord sel ajal selgus. Auto, kuigi vastuoluline oma disainis, kuid tehnilisest seisukohast väga hea.

Disain

Kuigi auto ehitati põhjal, on ta üsna suur. On hea proportsioonid ja isoleeritud välimus. Tüüpiline BMW kapuuts on lõpmatus, agressiivne välimus, laialdaselt paisutatud ninasõõrmed väljastavad auto dünaamilise olemuse. Kuigi see ei ole päris nii, aga te teate ainult teie jaoks, et kogu teine \u200b\u200bauto on teedel agressor. Aga see on meie ühiskonna juba eelarvamused, sest sakslased loovad auto täielikult teise jaoks.

Loomulikult ilmus muidugi järgmistel aastatel, "inglite silmad", isegi rohkem rõhutades Baieri kaubamärgi. Küll see mudel Mul pole kunagi olnud suurt värvipaleti, ta alati tundus väärt. Isegi hallil näeb auto premium ja ei näe välja nagu tina. Puuduste osas peate ütlema laia künniste kohta. Valikuliselt omanikud paigaldavad künnistega sarnased vooder. Nad võivad saada, kuid see on ebamugav ja selgub, et ilma selle laia künniseta muutub see veelgi laiemaks ja ebamugavamaks. Halbades ilmastikutingimustes on võimatu riideid üldse hoida.

BMW X3 E83 Mõõdud:

• pikkus - 4569 mm;
• laius - 1853 mm;
• kõrgus - 1674 mm;
• teljevahe - 2795 mm;
• kliirens - 201 mm.

Spetsifikatsioonid

Kõik see on kindlasti hea, kuid ei ole pikka aega olnud saladus - kasutatud BMW on alati palju remonti, jaotusi jne. Kas see on selle autoga? Mitte päris. E83 keha on tõesti üks kõige usaldusväärsemaid ja kui midagi puruneb, siis on mõistlik raha. Kui rohkem, siis auto ei ole kunagi tõstatatud probleem mootorid - hea neljarattavedu, hea peatamine Ja liiga keerulised mehhanismid puuduvad.

Mootori kohta - valige antud juhul halb halb. Kõik need on piisavalt head ja neil on oma omadused. Nelja silindri bensiini ja diiselmootoriga on rivistusi, kuid need ei sobi BMW ideoloogiaks. Lõppude lõpuks on Baieri kaubamärk klassikaliste kuue silindri mootoriga oma iseloomuga. Ja kui konkreetselt need on kolme liitri ühik, nii bensiini ja diislikütuse. Kuigi diisel X3 annab keha väikese värisemise, kuid see on täpselt mootor, kus see mudel jääb tõeliseks BMW-le ja säilitab ideoloogia praktiline auto. Veidi rohkem kui kakssada jõudu kahel turbiinis annavad suurepärase dünaamika.

Kui te arvate, et see ei ole piisav, siis tuleb meeles pidada, et see on diislikütus ja arvesti on 500 Newtoni. Kõneleja samal ajal seade on täpselt nii, nagu te ootate sellest autost. Mitte enam, mitte vähem. Mootor, nagu see ja bensiin, üsna usaldusväärne, on ainus asi, mida nad tõesti kardavad, on madala kvaliteediga kütuse ja ülekuumenemine. Mootor on pikk ja teil on vaja hoolikalt ravida auto valiku, millele nad aktiivselt sõitsid. Lõppude lõpuks, kui see varastab seda - juhib klapi katet.

Käigukast võib olla nii käsiraamat kui ka automaatne. Kuigi manuaalne ja hea selguse ja usaldusväärsusega, suurel linnal See valik ei ole asjakohane. Jah, ja järelturul tulevad sellised võimalused äärmiselt harva. Mis puudutab BMW X3 E83 Automatoni, on see ressurss, see toimib sujuvalt ja ilma kaebusteta liigse teravuse või vastupidi, läbimõeldud.

Aga seal on midagi väärt olla ettevaatlik, see on jaotusvõimalus. Siin ei ole väga usaldusväärne, kui kaalute ka asjaolu, et selle keelamine on võimatu ja see töötab alati. Töö algoritmid täissõidu Tõesti palun. Liivas ei ole probleemi ega lumel. Aga sa pead mäletama BMW - see ei ole raske offroad ja sõita tõeliselt olulises mustuse ei ole seda väärt. Kuid maanteede ebasoodsate ilmastikutingimuste ja kongressi puhul hakkab auto ilma probleemideta. Aga oluliste takistuste puhul ei ole teil piisavalt tee ülikondega peatamise käigud.

Muide, see ei ole väärt kartma. Tänu asjaolule, et ideoloogia ei olnud dünaamiline sõita, ei lõpetanud auto adaptiivset suspensiooni. Võib-olla mitte nii mugav, kuid oluliselt odavam remondis. Teile kokku pandud hoobade asendamine kas ei ohusta, sest juba täielikke märkusi hea kvaliteediga ja kõik kummist osad muutuvad ilma probleemideta. Kuid tema lihtsuse tõttu väärib märkimist, et BMW, selle taksomeetri, jäikuse ja tõepoolest kõige rohkem tunnetab seda teed palju kindlam rohkem kui nende konkurendid.

Interjöör X3 E83

Tulenevalt asjaolust, et see X3 on ehitatud E46 keha troika alusel, abistas ta osaliselt oma funktsioone osaliselt. Salong on väga sarnane sellele, mida me troikas näeme. Sarnased nupud, peaaegu sama keskpaneel, välja arvatud multimeediumsüsteem on oluliselt erinev. Vaates suurema suurusega Auto ise on suurem kui keskpaneel. Selle nupu tõttu dispergeeritakse oluliselt suuremal kaugusel üksteisest, see on vähe ebakindlat. Aga pärast paari tunni pärast ratta taga, kõik muutub oma kohale. Peaaegu koheselt harjuda BMW ergonoomika. Asukoht Absoluutselt kõik tundub võimalikult mugav, justkui salong on lihtne. Öösel rõõmustab auto meeldivat punast valgust, ta on üllatavalt märgatavalt märgatav ja mitte tüütu isegi mõne tunni pärast maanteel.

BMW X3 E83-salongi miinused, väärib märkimist piisavalt karm naha ja eraldi kliima puudumine raha eest. Ilmselt see on üks suurimaid minust. Lõppude lõpuks on autos peaaegu kõik: panoraam, elektrilised regulatiivsed istmed jne. Kuid puudub eraldi kliima ... Samuti puudub elektriline roolivõimendi positsioon, kuid see ei ole enam nii oluline. Aga rooliratas on umbes täiuslik ergonoomika, käed langevad, kui see peaks ja ei rehvi pikamaavedu. Teatage ka sellest, et plastist ei erine kvaliteetselt. See on tahke, õhuke, kuigi sellel on meeldiv tekstuur, kuid luuakse lihtsuse tunne. Visuaalselt vähe puudub lisab puu all keskpaneeli. Selline disainer liikumine ei olnud kohale üldse. Lõppude lõpuks on ukse käepidemetes meeldivat lisandeid, kuid keskel ei ole. Võib esineda ka salongi alumiiniumi all olevate lisadega, tundub veidi rohkem terviklikku.

Kuigi mudel on algselt ehitatud piisavalt lühikese aluse, on autos piisavalt ruumi mitte ainult ees, vaid ka taga. Tagarda on tõesti hea. Piisavalt panna piisavalt absoluutselt kõik. Lai tagumine käetugi asub õigel kõrgusel ja on üsna ergonoomiline. Küünarnukid hõõruda järgmise reisijaga ei pea. Tagasi tassil on kummaline disain, pannes klaasi seal, see on raske saada piisavalt. See loob sellise tunde, et insenerid, muutes veidi karmima suspensiooni, isegi hoolitsevad isegi selliste tühikute eest. Ja seal on palju selliseid vähe asju, alates algusest nad ei ole märgatav, kuid niipea kui hakkate kasutades auto, leiad palju hetki, mis on väga hästi läbimõeldud ja see ei saa pakkuda rõõmu.

BMW IKS3 pagasiruumi suurus kuupmeetri suurusest ei saa vaid rõõmustada. Ausalt, keegi ei oota, et seal on nii palju kohta. Sellega seoses on auto täiesti täpne, ületab ootused. Pärast istme kokkuklapitamist saate peaaegu pool kuupmeetri laadimisruumi. Sa võid kõike teha. Mõistliku muidugi. Kuid mitte ilma minusteta. Väärib märkimist, et lai kaitseraud ei võimalda teil istme lähedal midagi saada. Vastasel juhul on pagasiruum hea, on mitmeid meeldivaid korraldajaid tühikute jaoks, vasakul küljel ja meeldivat viimistluse materjale.

Tulemus

BMW X3 E83 on tõesti hea, mõistlik võimalus. See on tõeliselt eraldi mudel oma iseloomuga koos oma karismaga. Kui teil on pikad soovinud BMW, ei taha kulutada sadu tuhandeid teenuseid, sõita igas ilmaga ja sa tõesti vajavad praktilist praktikat meeldiva dünaamikaga - see on teie valik.

Põhiseadmetel oli:

• kanga salong;
• konditsioneer;
• nõrk regulaarne audio süsteem;
• udutuled;
• täielik elektriline ahel.

Ja sellepärast, põhimõtteliselt, kõik, nõustute, ei ole nii palju, kuid sellised konfiguratsioonid on põhimõtteliselt odav. Aga saymay kallis klassmis on teisejärguliseks kulumaks veidi kallimaks keskmine hindSelle on huvitavam varustus:

• ksenoon optika;
• multimeedia süsteemi kuvamine;
• eraldi kliimaseade;
• elektriliselt reguleerivad istmed;
• soojendusega tugitoolid;
• soojendusega tagasi toolid;
• täielikult nahast korpus.

Videot

BMW X3 loodi odavamaks alternatiiviks lipulaev SUV BMW X5-le. 2006. aastal ajakohastati auto keha veidi, ilmusid kosmeetilised muudatused. 2010. aastal võttis konveierikoht X3 järgmise põlvkonna - F25 seeria.

Kere

Keha vormid ja jooned on lahutamatult seotud ülejäänud BMW mudelite stilistikaga. Hoolimata aastatest näeb auto ikka veel värske ja kaasaegne. Sa võid kurdavad värvimata plastist põrkerauadPärast 2006. aasta restylingit leidis lõpuks keha värvi. BMW X3 on tehniliselt tihedalt seotud BMW 3-seeria E46-ga. Crossover on siiski ühildum ja ilma probleemideta võimaldab teil reisida nelja inimese perekonda.

Relvaraasi mõjutab selle suurust - 2800 mm. See tundub sees peaks olema väga avar. Aga see ei ole nii. See kõik on paigutus: mootor asub pikisuunas, nii suur teljevahe - sunnitud mõõt. Kuid salongis on piisavalt kohti.

Paintwork keha keha on väga kõrge kvaliteediga ja taluma aja mõju - ei ole probleeme korrosiooniga ega lakiga. Korrosioon kehapinnal Testitatakse pärast õnnetuse parandamist.

Sise- ja seadmed

X3 sai selge ja lakoonilise instrumendi kilp, pehme rool ja ergonoomiline keskkonsool. Kõik nupud ja lülitid on käeulatuses ja ei põhjusta kasutusel olevaid raskusi. Kabiini disain sõltub suuresti sellest, kui rikas oli esimene ostja. Ja nad ei ole reeglina olnud raha puudumine. Seetõttu leiate järelturul palju autosid beežiga või oranži nahast ja dekoratiivse lisadega puidust ja alumiiniumist. Lisaks on mõnedel koopiatel vabatahtlik panoramic Luc ja spordipakett.

Plastisõpitamine ja hõõrdumine salongis BMW X3-s - kuulus probleem. Vanade autode interjöör on tõenäoliselt väga kulunud.

Tohutu Plus BMW X3 - rich seadmed. Juba standardvarustus Crossover oli konditsioneeri, elektriliste veoklaaside ja peeglite pardal haavata suureks rattadeks, kusjuures asuvad rattad. Valdav enamus juhtudest on varustatud automaatse kliimaseadme, naha sisemuse, navigeerimise ja kõrgetasemelise audio süsteemiga.

Paljud X3 on ilma varuratta (enamasti Euroopa versioonid). Aku, peamine tööriist ja esmaabikomplekt asub harmoonilises kohas. Eraldi koopiate kohta pakuti "ühe", paigutatud väljaspool allosas. Trunk on keskmise suurusega ja mahuga 480 liitrit.

Bensiini mootorid

Võitnud auto ostmiseks bensiini mootoriga, pole midagi karta. Jah, on probleeme süütepoolte, ventiili tõukurite ja Valvetroonilise süsteemiga, kuid neid leidub harva. Basic 2-liitrine üksus võib kaduda dünaamilised omadused. Seetõttu optimaalne valik - mootor töömahuga 3,0 l, mis tagab hea dünaamika ja usaldusväärsuse. Siiski peate jõudma suure kütusekulu. Majanduslik võib kasutada teenuste osutamise seadmeid veeldatud gaasi töötamiseks. Tänu hajutatud kütuse süstimisele tajub mootor sellist täiustamist piisavalt.

Diiselmootorid

Olukord diiselüksustega ei ole nii vikerkaar. Küsib ja üsna sageli. Suurte jooksevate autode puhul on kütusepihustid silmitsi ja kahesuunaline hooratas. Teatud mured, mis pakuvad tahma kogunenud tahma kogunenud. Lisaks on olemas tina kraadiõppe hävitamise juhtumeid, mida oleks parem asendada malmiga.

2-liitrine turbodieli M47 arendab 150 hj Ja mitte vigade puudumine. Nende hulgas on sisselaskekollektori klapid (on oht hävitada ja siseneda mootori), tõmbeseadmete ahelat, süstimissüsteemi talitlushäire ja kahemaski hooratta kulumine. Sellest hoolimata teenis mootor hea maine tänu mehaanilisele tugevusele ja parandamise odavusele.

Kui otsustate osta diisel BMW X3, siis parim valik on 3.0D võimsusega 204 hj See annab hea dünaamika ja on üsna ökonoomne. Tema tugevam võimalus väärib ka usaldust, kuid võimalik remont See osutub kallimaks. See ei ole soovitatav seonduda diislikütuse crossoveriga esimese aasta jooksul pärast vabanemisaastat: registreeritakse seadme üksuse lõhenemise juhtumeid!

Üks ühistest vigadest on summuti rihmaratta ebaõnnestumine. Originaal maksab 25 000 rubla ja analoogid algavad 10 000 rubla märgiga. Väärib märkimist, et see mootor kasutas piezoballsit, mis on oluliselt kallimad kui elektromagnetilised. Alates 2004. aastast on peaaegu iga X3 3.0D-ga varustatud SUMP-filtriga.

2-liitrise diiselmootori N47 pakuti alates 2007. aastast. Mootorit eristatakse kallis remondis süstimissüsteemi Piezoballs, probleemse turbolaaduriga elektrooniliselt juhtimine Ja kõige olulisem asi on haavatav ahela draiv ajastuse, mis asub küljel käigukasti. Ajade asendamine on kallis, sest see on seotud mootori demonteerimisega. Seal olid juhtumid kanda asjaomaste rataste jaotusvõll Ja isegi ajastu ahela purunemine. Siiski on teada agregaadid, mis on möödunud 300 000 km ilma tõsiste probleemideta ilma tõsiste probleemideta. Longeivity aluseks on hea teenindus. Pidage meeles, et mis tahes diislikütuse ostmine on risk.

Kastid

BMW X3 E83 pakuti nii mehaaniliselt kui ka automaatkast Ülekanded. Mehaanika näitas usaldusväärsust ainult 2-liitrise bensiini ja diislikütuse ühikuga. Töötamine võimsamate mootoritega, suure pöördemomendi arendamisega, kasti ei seisnud agressiivse sõidu viisil. Varsti langesid siduri ja kahemaski hooratas.

Automaatsed käigukastid on vastupidavamad, kuid peate olema ettevaatlikud General Motors'i toodetega, mis läksid X3-ni 2004-2006. Tüüpiliste defektide hulgas tuleks märkida viivitused kiirendusega koha alguse ajal. Iga tõmblemine, pikaajaline lülitus- või vahelejätmine (libisemine) näitavad masina talitlushäireid. Tavaliselt iseloomulikud talitlushäired Masin hakkab ilmuma 200 000 km kaugusele.

Täielik ajami süsteem

BMW IKS 3 kõigis versioonides pakuti täiustatud XDrive drive süsteemiga. XDRIVE märgistus ilmus ainult 2008. aastal.

Süsteem töötab, levitades pöördemomenti telgede kaudu elektrooniliselt juhitava multi-line siduri kaudu. Tavapärastes režiimides jagatakse tõukejõudu 40:60 tagumiste rataste kasuks. Elektrooniline tõukejõud hoolitseb rataste haaret rasketes tingimustes. Tasub rõhutada, et BMW X3 ei ole maastur, vaid lihtsalt ristlõige. Seetõttu ei ole üllatunud, kui see on väikeses mustuses või lumerriivil kinni jäänud.

Täielik ajam on üsna stabiilne. Igatahes, vastupidavam kui suurem X5, kuid enne Quattro usaldusväärsust on väga kaugel. Nõrk punkt jääb juhtummis mõnikord ei õnnestu pärast esimest 100 000 km. Parandusmaksumuse kasulikkus on suhteliselt madal. Sageli on võimalik vabaneda ainult juhtimismooduli asendamisest - umbes 120 dollarit. Multisk-ühendus võib keelduda vigase servo tõttu. Buxing rataste aktiivse pidurdamise tõttu suureneb piduriklotside kulumise kiirus.

Enne ostmist peate pöörama tähelepanu ülekandest nafta lekkele, eelkõige peaks vaatama käigukasti, poolteljel ja diferentsiaal. Katseregistreerimise ajal ei tohiks juhtida / klõpsab juhiistme all või esipaneelide blokeerimise mõju jahedas pöördumisel. Kiirendamise protsessis ei tohiks olla jerks või howl ja aeglustades alla - joomine. Probleemide olemasolu küsitakse ja sõnumeid armatuurlaudmis ilmuvad liikumise ajal.

Õli jaotus BMW X3 tuleks muuta iga 40 000 km järel. Küsi müüjalt, kui ta õli viimaks muutis. Kui tema küsimus on üllatunud, siis peate varsti remont.

X3 valimisel peaksite pöörama tähelepanu teisele hetkele - samu rehve telgedele. Erinev suurus põhjustab süsteemi pideva valmisolekuga, nagu oleks auto liigub kergelt slaidis. See kiirendab kulumist ja toob purunemise hetk. Ainult M-paketiga autodel võib olla eesmise ja tagatelje erineva laiuse buss, kuid nende läbimõõt peaks olema sama.

Šassii

Eesmine ja taga X3 suspensioon on üsna keeruline disain, kuid mitte kallis remont. Esisildil loobuvad stabilisaatorirakendid perioodiliselt perioodiliselt ja pikemas perspektiivis amortisaatorid ja ülemised hoovad.

Muud probleemid ja talitlushäired

Kasutatud BMW X3 E83 kontrolli korral on vaja kontrollida jahutussüsteemi (düüsi ja radiaatori) tihedust.

Otsustamine X3 käsitsi edastamisega on vaja valmistada siduri ja kahemaski hooratase asendamiseks.

Nõrk Crossoveri kohti sisaldavad lühikese kasutusiga. laetav aku ja üsna sagedased lüngad turvavöö õhukonditsioneer. Kontaktide oksüdeerimise tõttu tekivad probleemid elektrikuga.

Auto keha on väga hästi kaitstud korrosiooni eest, väikeste rooste jälgi saab tuvastada ainult peatamise individuaalsetel elementidel.

Originaalvaruosad on kallid, kuid teenivad palju kauem kui alternatiivseid võimalusi.

Järeldus

Kasutatud BMW X3 E83 - ettepanek võtta arvesse vajadusel kiire autoei päästa asfaltist eemale. Crossover pakub suurepäraselt praimeri või lumega kaetud teega, kuid keerulised valdkonnad on paremad reisida partei ümber. SUV pakub loogilist ja kiiret sõidu süsteemi, hea dünaamika, meeldivat mugavust ja mugavaid toolid mõistliku raha eest. Kuid kahjuks on ka medali tagurpidi - suhteliselt kõrge hoolduse kulud. Finantskulude koormus võimaldab laialdaselt suhteliselt kvaliteetseid ja odavamaid asendajaid. Diiselversiooni valik võimaldab teil osaleda bensiinijaamades, kuid muudab selle võimaliku remondi tõsiselt kahvlile. Selle tulemusena on diislikütuse toimimine palju kallim kui bensiin. Otsi korralikku koopiat võtta kaua aega. Järelturul taastati pärast õnnetust liiga palju koopiaid. Peaasi näitab kannatlikkust.

Ajalugu BMW X3 E83

2003 - Alusta müüki

2004 - Mootori 3.0 D rohkem energiat (218 HP) ja 6-käiguline automaatne automaatne

2005 - nelja silindri gaasimootor 2.0 N46.

2006 - Restyling, koht M54 võttis 6-silindri N52

2007 - Turbodiesel N47 2.0 / 177 HP

2008 - Välimus XDRIVE märgistamise

2009 - XDRIVE 18D TURBODIEEL N47 2.0 / 143 HP

See auto ilmus paar aastat pärast x5 saagist ja sai selle taskukohasemaks analoogiks. Kuid nagu mis tahes muu keskmise suurusega ristmikBaieri oli projekteeritud konkreetse publiku all. Mida rohkem selles on: utilitaarne või põnevus? Lõppude lõpuks, kui viimane nad ütlevad võimas mootorid Ja lihvitud juhtimine ...

I põlvkond (E83)

BMW X3 esimene põlvkond näitati 2003. aastal avalikkusele prestiižse näituse osana Frankfurdis. Avalikkus oli kõigepealt huvitatud spetsifikatsioonid Baieri crossover, samas kui selle disainile on paljud reageerinud vähem entusiasmiga. Uues ei olnud representatiivsuse ja agressiooni, mis oli esile tõstetud x5 ja keegi isegi peeti x 3 ei ole väga atraktiivne.

Bensiini ja diislikütuse autod olid auto jaoks saadaval. elektrijaamad. Bensiin:

• Mootori 2,0 liitrit. Võimsus on võrdne 150 hobujõuga. See töötab ainult 6MCP-ga.
• 2,5-liitrine mootor. Annab 192 jõudu. See võib töötada koos kuue kiirusega "mehaanika" või viie proovi automaatkäigukastiga.
• Kolme liitri elektriline üksus. Energia potentsiaal arvutab 231 "hobune". Selective - 6MCPP / 5ACP.

• Mootori kuubikute 2,0 liitrit ja tagastab 150 hobujõudu. Rakendab oma iha kuue kiiruse kaudu mehaaniline kast Ülekanded.
• Kolme liitrine sisseseade. Anna 204, 218 jõudu.

Väärib märkimist, et kõik mootorid käisid konfiguratsioonis täieliku XDrive'i draivi brändi süsteemiga.

I põlvkond (E83). Restyling

2006. aastal. aasta BMW X 3 on läbinud mõned muudatused, mida tootja juhtisid. Eelkõige kujundati välimus uue radiaatorivõre, kaitserauad ja keha arvelt. Sees paranenud viimistlusmaterjalid ja Idrive funktsionaalsus oli oluliselt laiendatud.

Baieri maasturi ümbersõit ja spetsifikatsioonid ei ole ümbersõit. Seega muutus bensiini mootorite muutus 2,5 ja 3,0 liitrit, sarnaseid mahus analoogidesse, kuid kõrgemate konkreetsete võimsuste näitajatega - 218 ja 272 hobujõudu. Nad olid varustatud 6-ga või 6 ostuga.

204-tugevad seadmed on välja jäetud diiselmootorite vahemikust, kuid lisatud:

• Kahe liiter mootorid naaseb 143, 177 "Hobused". See on varustatud kuue kiirusega mehaanilise edastamise või kuuekaardiga "Automaatne".
• Silence Unit 3,0 liitrit. Arendab 286 jõudu. See toimib ainult Tandemis koos 6APP-ga.

Kasutajate vaade

Hinnapoliitika

Katse

Välimus

Suurema ja maineka BMW X5-ga on see auto seotud ainult sarnaste kehaprofiili, radiaatoriga, samuti tagumise optika sarnase konfiguratsiooni. Ülejäänud stilistilised lahendused on sõltumatumad. Head optika on mõned pikendust tiibadele ja kaitseraua põhiseadmed Värvitud musta plastikust - maastiku praktilisemaks liikumiseks.

Kuid tõsiste maaste saitide ratsutamine on tõenäoliselt õnnestunud. Selle põhjuseks on madal keha valamud, kuigi tee luumeni suurus on vastuvõetav ...

Sisekujundus

Sisemus on range ja teatud määral minimaalselt, kuid viimistlusmaterjalide ja assamblee osas on raske leida viga - plastpaneelid on pehmed ja paneelid ise on üsna täpsed. Küsimusi ja ergonoomika ei ole - juhtide ja lisafunktsioonide asukoht on intuitiivne.

Juhtpaneelil on hõbedane serv ja lugege ideaalselt mis tahes tingimustes. Rooliratas koos lihav velje ja märgatavate tõusudega siiriku tsoonis on mugavalt käes ja ei libiseda ka aktiivse pöörlemisega.

Juhiistmel on madal maandumine ja väljendunud poolte tugirullid, mis kohandavad aktiivset viisi. Tõsi, istme pikisutasapinna seadmine on piiratud, mis on ebatõenäoline, et pikk juht. Sarnane olukord on ka tagumise diivaniga - Rising reisijate põlvede kohad ei piisa.

Pagasiruumi maht on 500 liitrit. Sile põrand ja õige kambri vorm võimaldab kogu lasti transportida.

Jooksus

Kõige kompromisse valik on BMW X3 koos bensiini 192-tugeva mootoriga, mis on varustatud automaatse edastamisega. Selline maastur näitab linna väljendust ja võimaldab teedel kiiresti väljaulatuvat ületamist teha.

Väärib märkimist suure pikap valdkonnas keskmise revolutsiooni ja tundliku gaasipedaali valdkonnas. "Automa" muudab samme kiiresti, kuid mõnikord toimib naljadega.

Roolimine tundliku "null" ja väljendunud reaktiivpüüdlused sobivad ideaalselt sõiduks mähiste teed. Samal ajal on rullid väikesed ja keerates on neutraalse lähedased. Spordlaste puhul peate siiski maksma väikese sujuvuse. Kõva vedrustus Detailid Projektid tee profiili sadulate.

II põlvkond (F25)

Uus BMW X3 esitati Pariisi salongis 2010. aastal. Auto tabas fännid atraktiivse disaini ja tehnoloogiliste valikutega. Tehniline komponent põhjustas ka huvi.

Bensiini rida koosneb järgmistest rajatistest:

• Double-liitrine mootorid. Anna 184, 245 hobujõudu. Täitke 6MCP, 8AKP.
• Mootorid 3,0 liitrit. Võimsus on 258, 306 jõudu. Me töötame koos üksnes kaheksakümmend bändi automaatkäigukastiga.

Diiselmikute esindavad:

• Silence Unit 2,0 liitrit naaseb 184 "Hobused". Selective - 6MCP / 8AKP.
• Kolme liitri mootorid, mille võimsus on 249, 313 hobujõudu. Rakendage oma potentsiaali kaheksa-käigulise automaatse kasti kaudu.

Kõik muudatused on varustatud kahe telje ajamiga.

BMW X3 (F25). Restyling

2014. aastal toimus uuendatud Baieri crossoveri video esitlus. Eelkäijast eristatakse uudsus modifitseeritud optika, uute kaitserauad.

Spetsifikatsioonid on läbinud palju suuremaid reforme. Niisiis kaotas bensiini rida 258 tugeva paigalduse. Diiselliini nüüd näeb välja selline:

• 190 hobujõudu kahe liitri mootori võimsus. 6MKP / 8APP on koondatud.
• Mootorid Kuubid 3,0 liitrit. Arendab 249, 313 "hobused". Töötage kaheksa-kiirusega "masin".

Mida omanikud arvavad?

Uus põlvkond BMW IKS 3 on muutunud ohustatud, samuti mugav. Kuid auto ei kaotanud oma võitlust tagasi. Mis puudutab usaldusväärsust, erilist tähelepanu Idrive süsteem nõuab ploki, samuti mootoreid, kapriisikütuse kvaliteeti. Pidurisüsteem Ülekuumenemise rääkimine, nii et mõned autojuhid veedavad selle tootlikumate komponentide häälestamist.

Turuväärtus

Samuti kasutatakse turul olevaid isendeid ja uusi (2016-2017 mudeliaasta). Nende vaheline hinnalipik on erinev ja mõnikord väga palju.

Katse

Väljaspool

See maastur välimus pingutatakse ja lugupidav. BMW IKS 3 koguvoolu alates on kasulik Bexoneaalse optika, lihaselaarse rattakaarid, Väljendavad kaitserauad ja madalad tuulelohesid. Samal ajal piirdub geomeetriline läbilaskvus väikese kliirensiga ja madalate suudestega.

Sees

Salong meenutab kabiini - juht istub madal ja juhtimisseadmed asuvad selle lähedale. Esipaneel on lõppenud puuga, mis annab tugeva isikuga ja tehase plastpaneelid on puudutamisele meeldivad.

Kontrastitaustaga instrumendipaneel on hea loetavus ja väga informatiivne. Mis puudutab multimeedia- ja meelelahutussüsteemi, Idrive, siis ülevaade tagantvaatekaameratest, navigeerimisest, šassii seadetest ja nii edasi.

Juhiistme on mugav ja on ka mitmesugused elektrilised draiverid oma arsenalis, kuid külgtoerullid ei anna pööretes õige fikseerimist. Teine rida galerii suudab majutada isegi kolm reisijat ilma probleemideta. Nende käsutuses - keskne deflaktorid puhurid, niši madalas suurendada. Bulk pagasiruumi (550 liitrit) võimaldab teil kanda suurt lasti.

Ratsutamine omadused

Kõige tavalisem on BMW ICS 3, mis on varustatud kahe liiteeriga bensiini mootoriga 184 jõud, samuti automaatne kast. Selline ristil on vastuvõetav dünaamika ja kütuse efektiivsus.

Eelkõige tõukejõud võimsus agregaat See jaotub ühtlaselt kogu pöörete vahemiku üle, mis tagab hea elastsuse. "Automat" koos kinnitatud käiku suhe muudab sammud kiiresti, maksimaalse siledusega. Bensiini tarbimine kombineeritud tsüklis ei ületa 13 liitrit.

Rooliratas on informatiivne, kuid väikeste nurkade pööramisel puudub tundlikumad reaktsioonid. Rollide rullide muutmisel on märgatav, kuid neutraalne keeramine võimaldab teil täpselt ette kirjutada antud kaare.

Testisõit selgus, et ka pikaajaline peatamine, lisaks ka elastne. Seetõttu ületama väikese, keskmise paketi BMW X3 ületab mängimise, andes kõrge sileduse insult.

Kõikide põlvkondade fotod BMW X3:

Nagu teadaoleva uue põlvkonna mudeli tulekuga, jääb eelmise versiooni maksumusele, mis reeglina jääb mõneks ajaks kättesaadavaks. Umbes sama asi juhtub teisese autoturul, mille erinevus hinnad langevad mõnevõrra aeglasemalt. Ja kui uue auto ostmine ei saa endale lubada Baieri brändi fännide, siis leida korralik koopia järelturul, kui peaaegu kõik oli tegelenud praktiliselt.

Võtke näiteks BMW X3, mille kolmas põlvkond oli ametlikult esindatud vaid nädal tagasi, mis tähendab, et lähitulevikus "kolmas" teine \u200b\u200bja muidugi esimene põlvkond on veelgi taskukohasem . Käesolevas artiklis vaatame esimese põlvkonna BMW X3 ostuvõimalust E83 Release 2003-2006 kehas BMW X3, mille maksumus on tänapäeval võrreldav enamuse eeldustega.

Üks peamisi põhjusi selle populaarsuse kompaktne CrossoverEhitatud BMW 3 seeria platvormile E46 korpuses on muutunud selle töökindluseks, testitud aja jooksul. Noh, muidugi, jooksvad ja dünaamilised omadused, kättesaamatud uute sõidukite eelarveklassi. Ja tõepoolest, "X on esimese põlvkonna kolmas", vaatamata autode standarditele vanusele on vanus endiselt asjakohane. Sellel on terav käsitsemine, maastikuliste omadused ja iseloom sportauto. Lisaks on ta Saksa autotööstuse ajastu esindaja, kui autodesse paigutati suur ressurss ning tootmise lisamise eest ei olnud võistlusi.

Esimese põlvkonna "XIX kolmanda" jooksevad hinnad algavad 450 tuhandest rubla ja jõuavad 700 tuhande rubla. Enamik parimaid BMW X3 pakub 2,5-liitrise 192-tugeva bensiiniga "kuus", millele järgneb muudatused 3,0-liitriste mootoritega. Kõige haruldasi peetakse BMW X3-le 3,0-liitrisega diiselmootorid (204 hj, 410 nm). Autode edastamisena leidke siiski "automaatne" ja kuuekiiruse "mehaanika" auto "käepidemel" - väga harva.

Kõik mootorid on osutunud usaldusväärseteks üksusteks, nii et valik sõltub individuaalsetest eelistustest. Kuid tuleb mainida, et kütusekulu erinevus 2,5- ja 3,0-liitrise mootorite vahel ei ole märkimisväärne (0,5-1 liitrit 100 km kohta), kuid nad erinevad oluliselt kiirendamise dünaamikale. Sellisel juhul võib 2,5-liitrise mootori kasuks valida transpordimaksu summa tõttu.

Erilist tähelepanu ise nõuab karteri gaaside ventilatsiooni süsteemi. Pärast auto ostmist ja tulevikus iga 80-100 tuhande kilomeetri järel on vaja muuta torusid (4 tk.), Osalõli okewow ja ventiil. Vastasel juhul on õhuvarustuse oht, mille tõttu hakkab mootor töötama katkestustega ja kui diafragma puruneb, on 4 ja 3 silindri kolvil võimalik mainida õli lekkeid kõigist praod karteri gaaside suurenenud rõhu tõttu. Mootori ventilatsioonisüsteemi üksikasjade kohta ei ole parem originaali salvestada ja seadistada.

Esimene põlvkond BMW X3 Tüüpilised probleem sõlmed saab seostada radiaatorile, "suremas" pärast 300 tuhat km (originaal on umbes 20 tuhat rubla, analoog - alates 8000 rubla.), Pomp (originaal - umbes 6 tuhat rubla. , Analoog - 3000 rubla), "Hedgehog" küttesüsteemi regulaator (originaal - umbes 6000 rubla, analoog - alates 3000 rubla), motrachchik ahi (originaal - umbes 30 tuhat rubla, analoog - 5000 rubla) .

Esimese põlvkonna "masin" X3 keskmine kasutusiga, kui nõuetekohaselt toimimine on 350-400 tuhat km. Selle seadme käitamise ajal ei tuvastatud iseloomulikud "haigused". Ainus küsimus, mille jaoks ei ole kindel vastus on otstarbekas aTF.sest Teoreetiliselt on kast hoolitsetav ja millal suured jooksud Õli vahetamine võib selle tellida. Tehnilisest seisukohast on see tingitud asjaolust, et töötamise ajal on õlis hõõrdehäirete ussid, väikseim tolmu langeb, mis muudab esialgset viskoossust ja aTF-i omadused, valmistades vedelikku paksusemaks. Kui te ühendate selle "ZiPie" ja valate uue õli, siis kohe teate edastamise kulumise astet. Praktikas paljud noteerimata kastid pärast õli asendamist läks kas vaheseinte või isegi kaevu. Seetõttu soovitame konsulteerida tõestatud mehaanikaga, mis suudab hinnata kogu agregaadi tegelikku seisundit.

"Jaotus" E83 elab umbes 200 tuhat km. Selle tüüpiline probleem on plastvarustuse arendamine (6 tuhat rubla) ja kogu montaažile tuleb anda 45-50 tuhat rubla. Kui auto diagnoosimisel määratakse kindlaks vea "kursuse stabiilsussüsteemi või Xdrive süsteemi rikketus", on põhjus heade läbirääkimiste põhjuseks.

Sarnaselt teiste BMW puhul on nii Euroopa kui ka Ameerika turgude järelturul versioonid. Esimesel juhul osteti autod kas läbi ametialane edasimüüjaEuroopast imporditud. Nagu ka teiste lisatasude autode puhul, on esimene asi, mida pöörata auto kontrollile tähelepanu selle värvuse seisund.

Muidugi, sellise pikaajalise tööaja jaoks võib auto õnnetust külastada, seega on oluline kindlaks teha, kas see oli tõsiste õnnetuste liige. Paksuse gabariidi abil on võimalik kergesti määrata kittide ja värvitud kehaosade olemasolu. Reeglina räägib aus müüja väikest õnnetustest ja kosmeetikatoodetest.

X3 keha tüüpilisi probleeme võib seostada rööbaste katvuse eraldamisega rööbaste kinnituspunktides. Peaaegu ilmselt olid need punktid lokaalselt maalinud ja selle kohta midagi ei saa teha. Peamised probleemid on panoraamkooru, mis tavaliselt "sureb" kuni 300 tuhande km läbisõit. Selle väärtuse koost on vähemalt 80 tuhat rubla ja remont 30 tuhat rubla. - Seetõttu kontrollitakse selle sõlme kontrollimist. Oma rikke olemasolu on heade läbirääkimiste põhjus.

Pärast seda saate liikuda arvuti diagnostikale ja auto hoolduse hindamisele. Tuleb mõista, et keerdunud läbisõit eksponeeritud autod on eksponeeritud 90% juhtudest, mistõttu on oluline kaaluda erinevate autode erinevate plokkide joosta märke - sageli "puhastamise" muudatused ainult peamistes plokkides.

Auto ja kaudsete märkide ligikaudne läbisõit on võimalik kindlaks määrata - kabiini, juhtimis- ja pedaalide kahjumid, kuigi esimese põlvkonna kolmas "on tuntud väga kvaliteetsete viimistlusmaterjalide poolest kulumine. Lugege ametliku edasimüüja omandatud auto esimeste aastate ajaloo ajalugu ei ole raske, kuid pärast garantiiaja möödumist on raske teha. American turu BMW X3 puhul on kõik lihtsam - kõik American "ajaloo auto ajalugu meie riigis võib leida Carfax andmebaasis. Aga jälle saate õppida auto edasisest kohtunikust ainult selle parandamise tingimuse ja ametniku läbipääsu all.

Üldiselt on BMW X3 E83 salong väga hästi vastupanu vananemisele ja keha on korrosioonile vähe kalduvus. Erandid on autod nendest piirkondadest, kus teedel on rohkesti soola- ja keemiliste reagentidega.

X3 suspensioon on üsna "elus" ja peetakse üheks parimaks, kuid meie teedel sõitmisel peate olema valmis amortisatsioonikirjade iga-aastase asendamise jaoks valmis, mille valik on täna väga suur (4000 rubla) 8000 rubla. Ja ülalpool).

Väljund:

Esimese põlvkonna BMW X3 leidmine ilma järgnevate investeeringuteta on äärmiselt ebatõenäoline. Samal ajal on see risti rõõmus tõsiste probleemidega ning tuvastatud rikete kõrvaldamine ei nõua suuri finantskulusid, kuid järgneval autos rõõmustab oma omanikku rohkem kui ühe aasta.